R-5 GT Turbo y otras balas parecidas Opciones

[JoseMCG]

Yo tuve un Ax GT, y era divertido y fácil de conducir, ademas, pude comprobar una cosa, y es que si estas disfrutando mientras conduces, estas mucho mas atento de todo lo que ocurre a tu alrrededor, y eso te hace mas seguro. Yo con aquel coche disfrute de lo lindo, y yendo con sentido comun, no tienes mas peligro, ni de lejos, del que puede tener un mascachapas haciendo el idiota dentro de una ciudad. Sinceramente, echo de menos las sensaciones que transmitia, y creo que hoy en dia, pocos autos pueden llegar a transmitir aquello. (ya me entendeis..., ABS, controles de esto y aquello...) Los coches de hoy, son, a mi entender, son como los condones de cemento, muy seguros, pero... ¿y el "gustito"?.

Y vivan los puertos de montaña, las trazadas finas, las frenadas en su sitio... Y el sentido menos comun de todos los sentidos, EL SENTIDO COMUN!

[Aguililla]

El otro dia yendo al Rallye Catalunya, un amigo iba con un R5 GT Turbo y yo en un Ibiza GT TDI. Pues bien, nos adelanto un 206 GTI lleno de alerones, el tubo cambiado (hacia el ruido de un caza) y se pico con el GT Turbo. Empezaron a circular por la A7 en paralelo y el 206 no pudo con el R5 y eso que el 206 llevaba 137 CV y por el sonido que emitia creo que llevaba alguno mas. Luego en carretera es muy estable ya que lleva unas suspensiones durisimas de serie. Eso si chupa bastante. Con respecto a lo del Kadett GSI 16V yo me he subido en un GSI normal y la verdad que el bastidor es una mierda. En cambio el motor, me he subido en un Vectra con ese motor pero una version posterior (en vez de 150 CV lleva 136 CV) y la verdad que es el mejor 2000 en el que me he subido y me he montado en unos cuantos. Bueno un saludo a todos y PDLR espabila y pon firmes a los de Jaguar pq parece eso una casa de putas (no conectan los frenos, se despega el aleron, el diferencial mal reglado.......)

[nandofer]

Pues bien, mi carro hasta febrero del 2000, fue un audi coupe s2, del 96 y hasta la fecha sigo buscando algo parecido.Le puse un chip en la centralita "superchips" y un filtro de aire Kn, en definitiva 250 Cv, jejejejejej.No soy fanstasma, pero no tuve en 2 años ningún coche que me echara guevos, a partir de 260 km (marcador), to dios se me acojonaba.El único que es digno de recuerdo, fue un portugues con un M3, subiendo el puerto de Marbella a Ronda, pero la ventaja de llevar 3 años haciendo el puerto 2 veces en semana se nota, fué un pique épico, pero la tracción QUATTRO se nota, jejejje, en algunos tramos subiamos el puerto a 190 Km,..., pero la verdad es que me lo follaba, lo esperaba y me volvia a picar.

[SIERRA]

Lei en una revista alla por el año... que este coche (R5GT TURBO) a una velocidad de 190-200 ejercia una fuerza hacia abajo de TAN SOLO 36 kg
AYRTON propulsion y traccion no son la misma cosa yo tengo un SIERRA de TRACCION trasera que deberia estar en el GINNES tiene el pobrecito doce años y 260.000 km y tira como una bestia sobretodo cuesta arriba
JORDAN.Nº1 segun parece por tu firma eres catalan y podras entender esta otra palabra con las letras de "turbo" que le vi el otro dia a un coche que me precedia "BUROT"

[TB5]

Yo he tenido un Fiat Uno turbo (105cv) y ahora tengo un Hyundai Lantra 2000 16v (138 cv).

Con el Fiat he disfrutado mucho. Buena aceleración sólo pisar el acelerador y buena velocidad punta. Fácil de conducir en todo tipo de terrenos, facilidad y seguridad adelantando, estabilidad muy aceptable y un consumo no muy elevado.

Con el "Julai", es otra cosa. A pesar de ser un 2000 16v, no tiene la aceleración del turbo, con lo cual los adelantamientos no son tan fulgurantes como con el Fiat. ¡La estabilidad es una mierda!(así de claro). ¡El morro hace su vida!. Y además le gusta el balanceo.

No entiendo como los fabricantes, en concreto Hyundai, puede sacar un coche con motor de 138cv, y no pensar en la seguridad del conductor (y de los demás).

¡¡Que vuelvan los turbos por favor!!. Con motores de menos cilindrada, se consiguen prestaciones muy superiores a los 16v y una acelelación buenísima, con lo cual la conducción es más fácil, divertida, y con muchos más recursos, por ejemplo y como he dicho antes, en el momento de adelantar que para mí es importantísimo.

PDLR(22/04/2001):

- "En la Fórmula 1 ya tengo suficiente experiencia"
- "...MI OBJETIVO ES SER CAMPEÃ?N DEL MUNDO DE FÃ?RMULA 1..."
- "...Lo siento mucho pero no cambiaré, no he cambiado nunca, y nunca cambiaré, soy así."
- "...Esto que quede bien claro, yo no he hecho ninguna putada a nadie..."

Saludos

[Fitipaldi]

A vueltas con el tema, solo deciros que hoy en dia no se hacen coches así y sinceramente es de agradecer ( en líneas generales ), hoy en dia los turbos ya no son como antes, empujan desde abajo y la entrega de potencia es mucho más progresiva:
Ventaja: coche más fácil de llevar.
Desventaja: se pierde ese feeling racing de los turbo de los 80´. En mi caso, adelantar con un Sierra Cosworth te daba unas sensaciones impresionantes, que hoy en dia pocos coches dan, te tienes que subir en coches de más de 300 CV para igular esas sensaciones. (exceptuando el Subaru Imprezza y el Evolution VI de Mitsubishi (280 CV ).

Pero para mi gusto, prefiero los coches de hoy, ya que esos coches de antaño en malas manos eran una bomba de relojeria.

Sabeis que el precio de los seguros se dispararon mucho a principio de los 90?, pq?, pues por culpa de la cantidad de accidentes que se produjo con estos coches a mediados y finales de los 80:

Polo GT turbo, GT-5 Turbo, Fiesta turbo, Integrale, Fiat uno turbo, WW G-60, 309 GTI 16V, Kadett GSI y GSI 16V ......... .

[Ayrton]

Jajajaja, Sierra: muy bueno el chiste...¿porque ... es un chiste no?

¿Has leído bien mi tópic?
Ya sé que propulsión y tracción son distintos , para eso lo he diferenciado añadiendo trasera y delantera.

Es que me parece que no lo tienes muy claro.

Propulsión: empuja
Tracción: estira

Por lo tanto no puedes tener un coche de tracción trasera ( aunque es muy polpular llamarlo así ) o un coche de propulsión delantera.

...Bueno si, yendo marcha atrás... JEJEJEJE

"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[polemaker]

Efectivamente, el 206 no podia! Aunque en la uni lo dejaban probar(el GTI aunque parezca raro), y el motor empuja, se embala y casi no lo parece, pues la respuesta es energica pero sin el tiron de un turbo(eso si, un 16v. estira mas). Sobre el kadett: es solo motor, he ido en el GSI 1.8 y tira desde abajo como un toro, hasta parece que mas que el 5, pero el chasis no esta evolucionado.
No puede ser que el coche "pese" 38 kg, por muy rapido que vaya!! Esa es la fuerza ascendente, de aligeramiento del morro, que por cierto no es grande (el unico coche en que esta fuerza es descendente tanto delante como detras era el ESCORT COSWORTH, cuya aerodinamica ademas de espectacular estaba muy estudiada).
A alta velocidad, el R5 va mucho mas apoyado que mi anterior 106 1.1, es mucho mas estable, eso seguro!! Por cierto, vaya motor el 1.1 60cv del 106, es casi ridiculo de lo mucho que corre!! Con el R5, entre que empieza a soplar el turbo, cuesta adelantarlo.

















.

[Ayrton]

Polemaker:
me tiene intrigado lo del R5.
¿Que peso, potencia y par tiene (realmente)?

Por otro lado, parece que estais sacralizando este coche, no estoy ni a favor ni en contra, pero ¿no os parece que era más cabra loca el 7.7s del fiat uno turbo?



"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[FORFI 1.1 CLX]

joeee ¿¿alguien ha tenido un for fiesta XR2?? q me cuente q tal. pone 180 en el manual de maxima, lo puse yo a 190.... q me explique porque me quiero pillar uno. gracias!


Por cierto... TERUEL EXISTE
Viva mi forfi,que se quiten los minardis, que voy yo

[polemaker]

A ver, Ayrton, el UNO era muy parecido al GT TURBO, de hecho segun catalogo el par era identico: 16.8 kgm, a 3500 y 3750rpm respectivamente. Pero en las revistas las pres- taciones del UNO eran algo inferiores porque pesaba 920kg contra los 865 del GT, quedandose en 8s. para el 0-100. Os acordais del anuncio? salia enfocado de frente pasando de 0 a 100 en 7.7s., molaba mucho. No obstante, creo que en chasis el R5 era muy superior (fue campeon del mundo de rallyes grupo N en 1989 y 90, superando a los imbatibles en grupo A LANCIA DELTA!!). La velocidad punta era de 204km/h en ambos (aunque la filosofia del coche no es esa, porque a fondo se pone a tope de temperatura en dos minutos, cosa que no pasa tan rapido en carretera de curvas). Forfi, el XR2 esta bien de prestaciones, 0-100 en 9s., 190km/h, 1000m en 30.5s, 110cv, y aceptable de chasis, pero si quieres un "pepino" el FIESTA TURBO, con el mismo 1.6 y 132cv es un avion, y ademas muy exclusivo y esteticamente finisimo con las llantas de 3 radios y la linea verde en los parachoques.






























.

[Aguililla]

Bueno Polemaker no podías ser otro. Supongo que el amigo del 206 no lee esto pq sino ya habría respondido también (a veces no es oro todo lo que reluce). Un conocido tenia el Sierra Cosworth (el último que vendieron, creo que llevaba 220 CV) y eso si que era un pepino (tracción total, +240 Km/h y el 0-100 no me acuerdo pero era impresionante). Un saludo a todo el mundo y a cuidarse.

"And now Alain is comanding the race in the second position" MW

[Red Hat]

Estoy sorprendido del nivel de pilotaje que se esta mostrando en los diferentes mensajes, espero que nadie olvide, que las carreteras no están como para probar hasta tales límites los vehículos, pero, como siempre hay momentos para todos y supongo hemos hecho alguna vez el loco. Simplemente me gustaría destacar que llevar un R-5 Gt Turbo, es una experiencia divertida y execitante, pero no hay que olvidar que tiene unos cuantos años y los coches de última generación también ofrecen buenas sensaciones, o al menos mejores cifras, es lógico el tiempo no perdona ni a las máquinas como el R-5.

P.D. Força Pedro!!!

[CRG]

¿quien quiera sensaciones de verdad le puedo indicar el número de una revista "MOTOCICLISMO" donde prueban una SUZUKI GSX R 1.1 TURBO (si, una preparación creo que de un Holandés) que daba 325 caballitos a la rueda..........
.......Uf!!

[Ozzman]

Forfi, sobre lo del XR2 no puedo hablar por experiencia propia, pero en las revistas del sector solían decir que tenia muy buen motor pero un chasis que no estaba a la altura.

Aguililla, no opino sobre el tema porque no suelo ir a 200 Km/h. Pero te puedo decir que en carreteras de curvas es muy rápido, tiene una gran aceleración y muy buena estabilidad.

Saludos!!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[Ayrton]

Gracias polemaker.
Aprovechandome de tu "enciclopedia", te pediría (por último), que me dieses datos sobre el Golf Rally, aquel de compresor G60, un amigo lo tenía y la sensaciones eran bastante agradables.

"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[XPG]

Polemaker, el Fiesta Turbo sí que era una auténtica tumba. Aún tengo por ahí la Automóvil donde hacen la prueba y la conclusión viene a ser que parecía mentira que se atreviesen a sacar a la calle coches con un bastidor tan pobre y semejante potencia.
Y son los mismos que no hablan tan mal del Polo G40, que Jordan calificó de patata absoluta.

Mi padre tiene el Fiesta diesel de la misma generación que el Turbo, y el chasis es lo más horrible que te puedas imaginar: balancea horrible, subvira exageradamente, pero si te pasas empieza a bandazos... Ya sé que lo habrán retocado bastante para el Turbo, pero cuando el diseño básico está tan malo...

¿El R5 no es bastante más antiguo que el Uno Turbo? No sé qué tal irá el R5, pero me extraña que tenga mejor bastidor que el Uno, bastante más moderno. Estoy convencido de que el 106 también tiene mejor bastidor, por lo menos el GTi seguro.

[Ayrton]

XPG: yo tuve un 106 XSi, y era muy divertido en carreteras muy retorcidas de 2ª y 3ª.

"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[XPG]

Fíjate en los tiempos del 106 en circuito al lado de otros coches que le sacan 100 CV y más.

En 1996 y 1997 la revista inglesa Car Magazine hizo una comparativa de 20 coches donde lo
único que se valoraba era su agrado/facilidad de conducción. Se hicieron varias pruebas: por
carreteras comarcales normales y una en el circuito de circuito de Thruxton. Estos son los
tiempos:

Circuito de Thruxton. 1996
Coche Tiempo - Valoración Manejo
--------------------------------------------------
Honda NSX 1:32.12 - 4º
Toyota Supra 1:32.84 - 9º
Porsche 911 1:33.16 - 13º
Lamborghini Diablo SV 1:33.18 - 8º
Nissan Skyline GTR 1:33.36 - 14º
TVR Cerbera 1:33.42 - 20º
BMW M3 1:33.78 - 15º
Caterham Superlight 1:33.80 - 6º
Suburu Impreza Turbo 1:34.01 - 2º
Lotus Elise 1:34.24 - 1º (120 CV !!!)
Mercedes E36 AMG 1:35.44 - 10º
Jaguar XK8 1:37.10 - 11º
Peugeot 106 GTI 1:38.32 - 5º (120 CV !!!)
BMW 528i 1:38:24 - 16º
Alfa Romeo GTV 1:38:52 - 18º
BMW 318ti 1:39.92 - 19º
Citroen Xantia Activa 1:41.86 - 17º
Nissan Primera SRi 1:41.96 - 12º
MGF 1:43.24 - 3º
Peugeot 306 GTI-6 1:43.26 - 7º


Y esta es la clasificación totalmente subjetiva de los coches con mejor chasis o mayor agrado
/ facilidad de conducción:

1º Lotus Elise
2º Subaru Impreza Turbo
3º MGF
4º Honda NSX
5º Peugot 106 GTI
6º Caterham Superlight
7º Peugeot 306 GTI-6
8º Lamborghini Diablo SV
9º Toyota Supra
10º Mercedes Benz E36 AMG
11º Jaguar XK8
12º Nissan Primera Sri
13º Porsche 911
14º Nissan GT-RV
15º BMW M3 Evo
16º BMW 528i
17º Citroen Xantia Activa
18º Alfa Romeo GTV
19º BMW 318ti Compact
20º TVR Cerbera


1997
Lap times around Castle Combe circuit, under damp conditions. (Humedo)

1 Ferrari F50 69.37
2 Ferrari 550 Maranello 72.04
3 Honda NSX 72.20
4 Chrysler GTS 72.86
5 Caterham Superlight R 73.17
6 Nissan Skyline GT-R 73.09
7 Lotus Esprit GT3 74.40
8 Porsche 911 Carrera 4 74.89
9 Jaguar XJR V8 76.20
10 Venturi Atlantique 76.71
11 Subaru Impreza Turbo 76.83
12 Porsche Boxster 77.52
13 Honda Integra-R 78.94
14 BMW Z3 2.8 79.02
15 Lotus Elise 79.05
16 Peugeot 106 GTI 79.63
17 Renault Sport Spider 79.83
18 Ford Puma 83.15
19 MGF VVC 85.80
20 Ford Ka2 94.81

[SIERRA]

AYRTON me voy a comprar un todo terreno con propulsion trasera y traccion delantera ¿es asi? ¿lo he entendido bien?

- La propulsion esta relacionada con el motor
- La traccion con las ruedas que producen el movimiento
Unas preguntas ¿que traccion o propulsion tiene una bicicleta? y ¿un avion?

La cabeza es "redonda" para que las ideas puedan cambiar su direccion