FORMULA 1 EN PILDORAS (Para enfermos de la velocidad), José María Zapico (@VirutasF1) Opciones

[tenista]

Buenos días a todos, con el permiso de José Manuel Zapico @VirutasF1 me dispongo a subir capítulo a capítulo su libro Fórmula 1 en píldoras

Todos conocemos sobradamente la trayectoria en F1 de Viru, sobre todo como fotoperiodista, pero permitidme una pequeña Biografía.

Nacido en la localidad malagueña de Antequera, estudió Filología Inglesa en la Universidad de Málaga, además de estudiar inglés y alemán en la Escuela Oficial de Idiomas. Obtuvo un máster en comunicación y protocolo por la Escuela de Protocolo de Madrid, además de varios cursos relacionados con la Comunicación Audiovisual y sobre todo con la fotografía.

En 1988 empezó a trabajar en Canal Sur Radio, donde sigue enrolado como técnico y periodista. Durante los siguientes años trabajó como corresponsal y fotógrafo en diversos medios periodísticos, como El Sol de España, El Mundo, Tribuna, Fortuna Sports o Interviú.

En 1998 se enrola por primera vez en un campeonato de automovilismo importante, trabajando para el departamento de comunicación del Open by Nissan, donde estaría hasta 2001. En 2004 y hasta 2006, repetiría trabajo en el Campeonato de España de Fórmula 3 y en el Campeonato de España de GT. Ese último año y hasta 2008 pasó a ser director de comunicación de los campeonatos de España de Supercross, de Freestyle y de Legends Cars.

En 2009 aprovechando su experiencia en el mundillo del motor decide fundar la web Virutas de Goma, donde recogió principalmente noticias, opiniones y experiencias personales en forma de historietas o relacionadas con la actualidad de la Fórmula 1. Dos años después deja de lado la web al ser nombrado editor jefe de la web TheF1.com, donde estaría hasta 2012. Durante estos años trabaja también en la radio Onda Cero como corresponsal de F1 en su programa No son horas. En 2013 revive la web bajo el nombre VirutasF1, siendo cerrada recientemente. Desde ese año ha seguido escribiendo de Fórmula 1 en JotDown, Soymotor.es, Diario AS, Motor.es y Extraconfidencial.

[tenista]

EL JUEGO DE LAS SILLAS HA COMENZADO,
CON BAILES DE PILOTOS, ASIENTOS LIBRES
QUE TIENEN AMO... ECHAMOS
UN VISTAZO A LO QUE TIENE

18 Junio 2011

El Mundial de Formulal es un Mundial de Mundiales, Está el Mundial de Pilotos, el de Constructores, que son los que tienen
trofeo, Campeones y ganadores, pero hay otra serie de Mundiales menos lustrosos, pero si evidentes.

Tenemos un mundial de patrocinadores, de comisiones, de directores de equipos, de sanciones, de declaraciones más o menos explosivas, de tías buenas en parrilla; hay un Mundial de barcos de tirar patrás en Mónaco, hay otro de ver quien comete más errores e incluso... el que nos reúne hoy, un Mundial de fichajes de carreristas.

En la denominada "temporada tonta' hay fichajes que se anuncian, que no se anuncian, los que se sospechan, los que aciertan en las sos apuestas, los que todos esperamos, los que se guardan en secreto, los que se guardan en secreto tan mal guardado como la fórmula del agua y los que derraman más ríos de tinta digital o de la otra, de la de siempre. Este año, incluso, el accidente de rally de Robert Kubica disparó esta competición no premiada antes de la temporada regular sentando en su coche a varios candidatos de que arrancase diversa calificabilidad, finalmente su plaza fue ocupada por el piloto-
permanente-Plan-B-para-casi-todos, Nick Heidfeld.

Aún no ha llegado el ecuador de la temporada y las habladurías va ban sentado a Lewis en dos o tres coches, han jubilado de una vez a Schumacher, han enviado a Massa a donde sea que no haya coches rojos, a Button, a Webber, a Robert, A Ricciardo, a Wickens, a los chicos de Toro Rosso...

Vamos a hacer un ejercicio de sentido común e intentar poner un poco de orden en ideas, ordenamientos y posibilidades. Para ello hay que poner por delante unas cuantas constantes:
1.- Esto es un ejercicio de imaginación, no conlleva adivinación alguna
2.- En la F1 el veletismo de los responsables es tradicional, así que si hoy te hablan perrerías de un piloto, dos días antes de fichar a un negao dirán de él que es justo lo que necesitan.
3.- A veces lo ilógico se torna de golpe lógico Si apar€c€ algún de complemento en la mochila de algún piloto, especialmente en la parte trasera del negociado

Antes de revisar lo que puede cambiar, echemos un vistazo a lo que raramente cambiaría, y que un piloto tenga contrato hasta 2039 no quiere decir que ese contrato se vaya a cumplir, sino que esa es la intención, pero nada más. Por todo ello obviemos quien tiene firmado un papel y hasta cuando, porque esas cosas no obligan a nada... o no a mucho.

El Campeón, Vettel, si nada lo remedia será bicampeón a finales de año y repetirá vestido de azul en 2012. Tiene el papel firmado hasta 2014 y estar en el equipo ganador, con un coche ganador y sueldo de ganador; echar un vistazo alrededor oteando el mercado de asientos sería una tontería. Su compinche Webber liquida su contrata a finales de año y esta temporada ha empezado con mal pie, asi que su renovación está en el aire, dependiendo de su rendimiento en lo que queda de año. En Red Bull no son amigos de importar pique no pertenezcan a su cuadra, asi que si ven en forma al Canijo Buemí o DJ Jaime, los Reyes Majos les traerán un RB8. ..no, que Webbo siga un año más es muy posible. Lo que si está clase es una cosa: Ricciardo, por muy prometedor que sea, si se sube 2012, será en un Toro Rosso... si Webbo se cae del cartel, o uno de
los chicos del toro colorao cae en desgracia, que conociendo a Helmut Marko es más que fácil, pero no tocara el pelo del RB8 porque le faltan años de experiencia en F1 antes de dar mediano alcance a Sebas grentio' Vettel.

Echando un ojo a Ferrari, Alonso ha renovado hasta 2016 y es más que posible no sólo que siga hasta esa fecha sino que termine prorrogándola; el matrimonio ALO-Ferrari parece a prueba de dinamita y aunque palmen juntos de nuevo este año, seguirán casadísimos para los restos. Prueba de ello es la cantidad de información que hay y que apunta a que lo que negaron al asturiano el año pasado -traerse a quien él deseaba- porque parece que se lo están dando. Pat
Fry fue el primero, pero a finales de año llegarán más... si no lo hacen incluso antes para preparar el Ferrari 151° Italia o lo que caigaen 2012. Lo de Massa tiene otro color. El chico va camino de cobrar su tercer trienio en Maranello pero no es un piloto para liderar un proyecto semejante; la sombra de Alonso es alargada y no necesita hacer aspavientos para reclamar para sí todas las atenciones de un equipo que tradicionalmente trabaja para un piloto... y el otro se come las migajas. Evidentemente el de las migajas es el brasileño.

Felipe no rinde en conjunto como el de Oviedo; no es un buen primer piloto para Ferrari pero si un correcto segundo piloto a pesar de lo inconsistente de este 2011. Si ALO se jugase un título estaria prácticamente sólo en la pista a día de hoy con un Felipe que no se le acerca en demasía; tan sólo en Canadá parece haber estado a la altura, que de momento parece insalvable. Cuanto más Alonso sea Ferrari, menos espacio habrá para Felipe al que ya se le està acabando el crédito de su tarjeta. ¿A quien sentamos al lado de Alonso si largamos a Massa?. Pues alguien que sepa que no podrá pelear con el bicampeón pero que de la talla, alguien sumiso, obediente mero eficaz sin deseo fervoroso de liarla en el Ejército Rojo. ¿Hamilton?, ni locos, ¿Rosberg?, una buena opción pero el Mercedes no querrán soltarlo y por otra parte Nico querrá desbancar a ALO en algún momento. El germano lleva ya demasiado tiempo en la F1 sin ganar una carrera. ¿Kubica?, aún ni siquiera sabemos si podrá volver a correr y en que estado. ¿Webber o Button?... hum... encajan con el perfil del candidato. Ah, otra nota: Ferrari no compra ni novatos ni tíos a los que enseñar. Checo Pérez, por ejemplo, tiene un futuro prometedorísimo, pero está lejos de Ferrari en este aspecto. Si a medio plazo, cuando su mecánica certifique su brillo, pero de momento no lo vemos vestido de rojo.

El caso McLaren es raro. Si quieres ganar carreras hoy día hay dos, puede que tres equipos y uno sin dudas es McLaren, así que si quieres ser Campeón, o al menos ser visitante asiduo del cajón o te pillas un Red Bull o un McLaren. Los Mac van siempre bien y en manos de un buen piloto como Lewis Hamilton puede ser demoledores... a menos q ue haya un Red Bull por medio. Lewis Hamilton malamente va a estar en un sitio mejor que en su actual equipo, así que esas charlas con la gente de RBR y Ferrari, er... no creemos que le lleven a ninguno de esos dos equipos; más bien nos parece una jugada política de su nuevo mállaner para mejorar su contrato con McLaren. ¿A más pasta, mayor comisión, no?, pues lo que está haciendo no es otra cosa que ganarse su pan. A Ferrari, con Alonso allí hasta su jubilación no va a ir, y en Red Bull no permitirían llevar
un enemigo de peso para Vettel, ni subir a uno que no fuera de su reata. No va a ocurrir. Button es otro cantar. Parece que ya se ha dado cuenta de que está condenado a ser un segundón en McLaren y a lo mejor le tentaría un asiento en otro lado donde le quieran más (y el dinero entra en el lotc).

En Mercedes están pendientes de Schumacher, desatendiendo las querencias o no querencias de Nico Rosberg. Nos gustaría ver a este último en un coche decente y McLaren -si Button abandonase el barco- sería un sitio excelente para él, aunque en Mercedes ya menearían sus fichas para no quedarse sin un tipo de futuro y potente, Schumacher echará cuentas a final de ano y segun sea vea deporti vamente y su cuenta en el banco ese aleman que lleva en la gorre dirá cuales son sus planes para 2012. Schumi no tiene la necesidad de correr y si lo hace es sólo por capricho, aunque últimamente tiene mejor cara lo que está haciendo.

¿Renault?, pues está repleto de incógnitas porque dependen de algo que nadie controla: la salud de Robert Kubica. Mientras
el Camarada Petrov siga aportando ayudas, sospechamos que esa parte del matrimonio funcionará, pero lo otro es algo que
didos al equipo negridorado porque están suspendidos en mitad de ninguna parte: ni pueden avanzar sin un líder claro, ni arrojarse a los brazos de alguien que no garantiza nada a día de hoy... lo tienen crudo, porque pancima les ha fallado últimamente algún pastaponedor y se les ha descolocado el presupuesto.

En el resto de equipos todo lo que se diga es pura se quedarán con lo que de aquí sobre, lo que llegue de nuevo con o
sin dinero, y de si algún piloto de la actual parrilla realiza alguna machada sonora, vistosa o puntuable. En buena lógica, en la parte de atrás de la parrilla hay necESidad€$ que atender y lo de la calidad de los pilotos no es una prioridad sino un elemento de juicio más. Allí se caerán los que no hayan sido muy buenos este año, los que lleguen con ayudas en los bolsillos y lo que algún equipo senior disponga como es el caso de Robert Wickens, Daniel Ricciardo, un muy alejado Valtteri Bottas, o alguno de los suplentes actuales como Pedro de la Rosa, Karun Chandhok o Nico Hulkenberg. A todos estos últimos el requerimiento casi imprescindible, nos guste o no, es tiene -o- lotería, porque traer manteca colorá que ponga moraos a los que manejan los billetes verdes defendiendo los colores de cada equipos, lo que nos hace tener un final de viruta muy similar a la bandera de los gays, muiu color, los colores de los 'que entienden'. Pues nosotros, en cuanto a - chajes, 'entendemos' esto, después, cambiará todo. Cuando llegue ese momento que nadie se queje, ya lo advertimos al principio.