Bienvenidos al Café De La Rosa!! Votos Opciones

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Viru+: guia y consejos para disfrutar del G.P. de España en el Circuit de Catalunya
Hay quién dice que suerte es que te toque el euromillón. O recibir una suculeta herencia. O salir en la tele y hacerte famoso Pues vaya chorrada, la verdad.

Suerte es hacer lo que te gusta y disfrutar con ello. Y si una de esas cosas es asisitir a un Gran Premio de Formula 1, ya es la leche. Aunque tampoco le diría que no a eso del euromillón.

Si eres de estos afortunados que asistirá a Montmeló, voy a marcarte una ligera guia para principiantes para que sepas dónde vas y qué hacer. El primer paso para poder asistir es: tener las entradas. Vaya un axioma, ¿verdad?

Vamos allá. Para ir, hay que saber ir. Si vas en coche el camino es bien fácil: AP7 dirección Francia (si vienes del norte, que sea dirección Valencia). En la salida 14 (salida Parets) hay que salirse y coger la C17 dirección Vic. A partir de ese momento (y creo que antes también) ya está todo indicado. Es más, estás a menos de 5 Km.

Si vinieras en tren, debes ir subido a la linea 2 de Rodalies dirección Maçanet-Massanes. Si sales de Barcelona, puedes pillarlo en Sants, Passeig de Gràcia o Clot. El trayecto dura unos 23/25 minutos y sale uno cada media hora.

Si eres de los pocos suertudos que viene en helicóptero, no te preocupes. Te deja dentro del mismo Circuit.

El viernes apenas suele haber gente en comparación con el domingo. Yendo en vehículo particular, no tendrás problemas de tráfico ni nada por el estilo. El sábado empieza a ser más delicado a partir de las 12 12:30. Gran parte del público acude antes para poder disfrutar de todas las anteriores carreras de otras categorías. Hay algunas que son dignas de ver y son realmente espectaculares.

Muy importante mirar bien el mapa de las instalaciones del Circuit para poder aparcar en el Parking adecuado. De lo contrario te espera una buena e imprevista caminata. A primera hora no importa andar, pero te aseguro que a las 4 de la tarde te va a importar, y mucho. Y aunque haga kilómetro y medio de largo, puedo afirmarte que andarás bastante más para llegar a tu sitio. He aquí, el mejor emplazamiento para dejar el coche dependiendo de dónde vayas a instalarte:

-Recta principal (Puerta 3 y 4): Parking C. Es el único que está al otro lado de la vía. Hay una pasarela para cruzarla.

-Zona de la primera curva y curvón Renault (puertas 5 y 6): Parking F. Es la zona que te encontrarías si vinieras de la población de Montmeló.

-Pelouse y curva Repsol (puerta 7): Parking D (al lado de la zona de acreditaciones) y Parking A1 (Es lo primero que te encuentras al acceder desde la C17)

-Tribunas B, G, C, zona Estadio (Puerta 1): Parking A2 y Parking B (al otro lado de la carretera y 5 minutos más de camino)

-Tribuna H, Chicane: (Puerta 2) Parking A3

Si vinieras en Renfe, tendrás dos ligeros inconvenientes: por un lado si vienes en hora punta, te juntarás con decenas de personas y coloridos en un mismo vagón. Ello resulta un tanto incómodo. Por otro lado, debes tener en cuenta que cuando bajes del tren, tienes media horita de ligero andar. Además, el «parte» meteorológico dice que hará solete, así que sudarás un poco. Aparte de que está indicado por todas partes, si por lo que fuera te pierdes, puedes seguir a la marabunta de gente, llegarás seguro.

Y como el señor del tiempo ha dicho que hará un buen dia de rayos solares aconsejo llevar siempre crema protectora solar (de lo contrario vas a salir quemado, créeme), gafas de sol y una gorra (imprescindible si el astro rey aprieta fuerte). De lo contrario acabarás con un precioso dolor de cabeza. Ah!! Y unas buenas zapatillas cómodas para caminar. Tus pies te lo agradecerán.

Si tu sitio es la Pelousse, llevate una buena toalla para sentarte encima. Hay gente que se lleva un paraguas de esos de parasol, pero no lo aconsejo: jodes la vista a los de atrás y molesta bastante al prójimo.

Si quieres estar cómodo y tener un mínimo espacio de «confort» alrededor tuyo, no llegues muy tarde. El domingo, por ejemplo, si vienes a eso de las 12:30 / 13, verás que te costará encontrar un hueco de hermoso césped dónde plantar el culo.

Por último, cuando estés en la puerta de la entrada de las instalaciones, ten tu entrada a mano. Hay que pasar el código de barras por un lector. Muy importante: una vez dentro, posiblemente te miren la bolsa/mochila. No está permitido la venta (obvio) ni el acceso de bebidas alcohólicas durante la celebración de una actividad deportiva. Tendrás que rascarte el bolsillo y comparla (y pagarla y a qué precio) dentro. Eso si, cerveza sin alcohol. Por Real Decreto (concretamente el 203/2010 del 26 de febrero) los envases deberán ser de plástico y en ningún caso superar los 500 gramos o 500 ml. Además, el personal de seguridad se reserva el derecho de quitar los tapones de plástico. Prohibido entrar metal (¡olvídate de las latas!), cristal o madera. Avisado estás, so pena de que te quedes sin líquido elemento al entrar.

Ten en cuenta que vas a estar (si así lo deseas) todo el día ahí dentro metido, así que es muy aconsejable llevar algo de comer y algo de fruta. Comprar algo para ingerir o beber una vez dentro, resulta bastante doloroso para el bolsillo.

Si eres de los que les gusta hacer fotos de todo tipo, coge la cámara y una hora y media de tiempo y rodea todo el circuito. Hay ciertos rincones entre tribunas dónde se puede ver algo de pista. Las mejores fotografías salen de los sitios menos esperados.

Ya sólo faltan las ganas. Pero de esto estoy seguro que hay de sobras, ¿verdad?

Disfruta mucho del evento y vive una experiencia inolvidable. Vale realmente la pena. ¡¡¡Buen finde de carreras!!!

PD: si aun así, tienes algo de dinero ahorrado, llévatelo. Existen diversas carpitas en las que se venden todo tipo de souvernirs formuleros y se te pondrán los dientes largos, aunque también puedes pagar con tarjeta.


http://virutasf1.com/2015/05/viru-guia-y-c...ana-al-circuit/

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GPDA Global Encuesta para aficionados 2015

http://gpda.motorsport.com/


Son unos 20'

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Martin Brundle prueba el Force India en Silverstone...¡y lo estrella!
El ex piloto británico Martin Brundle, retirado de la Fórmula 1 en 1996, probó en Silverstone el VJM08, monoplaza de Force India esta temporada. Durante el test en el trazado inglés, Brundle perdió el control del coche y acabó contra las protecciones.

Una de las críticas más frecuentes que recibe la Fórmula 1 contemporánea es que los coches son demasiado fáciles de conducir, con muchas ayudas y sin la bravura de antaño. El ex piloto Martin Brundle se puso a los volantes del VJM08 , monoplaza de Force India para esta temporada, y comprobó que dicha afirmación es exagerada. El británico, retirado en 1996 tras pasar por ocho escuderías, pilotó en el circuito de Silverstone y tuvo un contratiempo que acabó en las protecciones que delimitan el trazado. Brundle, actual comentarista de Sky Sports F1, y encargado de realizar las entrevistas del podio en el pasado Gran Premio de Mónaco, pudo comparar las características de los coches actuales con los de su época.

https://www.youtube.com/watch?t=283&v=tCgS1QSDgpw

Tampoco es para tanto, minuto 3:45


http://www.motor.es/formula-1/martin-brund...-201521578.html

[850 coupé]

Es lo que se llama "hacer un Lauda"

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Una inmobiliaria británica vende la casa donde vivió Senna en Norwich sin saberlo
La agencia inmobiliaria británica, William H Brown, ha vendido la casa donde vivió la leyenda de la F1, Ayrton Senna, sin saber que el piloto brasileño la ocupó durante su etapa en la Formula Ford en 1981.



El inmueble situado en Eaton, un suburbio de la localidad de Norwich (Reino Unido), posee dos dormitorios, un baño, una cocina y un jardín cerrado en la parte trasera. Según el biógrafo Tom Rubython, el paulista la habitó mientras corría para la escudería Van Diemen, fundada por Ralph Firman Sr. y Ross Ambrose en 1973.

Los actuales dueños han pagado una cantidad de dinero que oscila entre 210 y 215 mil libras (entorno a los 300.000 euros).

No encontramos demasiados propietarios famosos y que tienden a tener grandes posesiones. Ni siquiera sabía que Senna hubiese vivido en Norwich, declaró el director de la agencia, Mark Bird. Se vendió muy rápido, ha sido muy popular, es una buena ubicación cerca de tiendas y escuelas. Podría haber logrado algunas personas más pero no habría supuesto diferencia en el precio, añadió revelando que el comprador es un aficionado al motor.


http://virutasf1.com/2015/05/una-inmobilia...ch-sin-saberlo/


Yo no tenia "suelto" para comprarla

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Las 10 mejores fotos de la semana

http://lat.motorsport.com/general/news/las...mana-2015-06-03


Merecen la pena!

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Subasta benéfica éste sábado en Granollers
Deportistas de la talla de Nani Roma, Laia Sanz, Pedro de la Rosa o Marc Marquez cederán prendas muy estimadas con intención de recaudar fondos

La Fundació d'Ajuda Oncològica Oncovallès​ organiza una subasta benéfica con el fin de recaudar fondos para financiar su actividad asistencial a enfermos de cáncer.

Entre los cerca de 80 artículos que se subastarán, destacan las prendas aportadas por distintos deportistas de primer nivel que han querido apoyar esta causa, como el Campeón de MotoGP Marc Márquez, la 16 veces campeona de motos Laia Sanz, el doble vencedor del Dakar Nani Roma, el ex piloto de F1 Pedro de la Rosa o el Campeón de España de Buggys Isidre Esteve, entre otros. Incluso se subastará una bandera de Ferrari firmada por Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.

Principales aportaciones de deportistas a la subasta:
-Marc Márquez: camiseta de campeón del mundo firmada
-Laia Sanz: chaqueta de competición que usó en el Dakar 2015 firmada
-Bandera de Ferrari firmada por Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen
-Nani Roma: forro polar, polo, camiseta y gorra firmados
-Pedro de la Rosa: casco que usó en su última participación en el mundial de F1 firmado
-Isidre Esteve: sudadera

La subasta benéfica será este sábado 6 de junio a las 17:30 en la plaça de la Porxada, en Granollers, dentro de la Maratón de Actividades Solidarias de Onconvallès conmemorativas del Día Mundial del Cáncer de Pulmón (fue el 31 de mayo, pero las actividades se han trasladado al primer sábado posterior a esa fecha).

Todos los ingresos recaudados se destinarán a financiar los programas de ayuda asistencial a enfermos de cáncer de la Fundació d'Ajuda Oncològica Oncovallès.


http://www.revistasafetycar.com/otros/noti...ranollers-26117

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Who was the greatest F1 driver?

https://f1metrics.wordpress.com/2014/07/18/...test-f1-driver/


La lista se las trae, sin ir mas lejos y como ejemplo Hakkinen el 56

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Comparing Pitstops Across Motorsports

http://www.motorsport.com/all/video/main-g...ss-motorsports/

[850 coupé]

Who was the greatest F1 driver?

https://f1metrics.wordpress.com/2014/07/18/...test-f1-driver/


La lista se las trae, sin ir mas lejos y como ejemplo Hakkinen el 56

Bueno, gana Clark, luego mola!

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A la venta el BAR Honda que pilotó Jacques Villeneuve en la temporada 2001

http://virutasf1.com/2015/06/a-la-venta-el...temporada-2001/

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Rob Wilson, el hombre que entrena a los pilotos de F1 actuales en un Opel Astra
Casi la mitad de la actual parrilla de Formula 1 tiene que agradecer a un hombre la formación que recibieron para arañar segundos en los tiempos por vuelta y ese es Rob Wilson.

Pilotos como Kimi Raikkonen o Kevin Magnussen, y un total de doce, han pasado por las manos del neozelandés aprendiendo sus técnicas de conducción con un simple Opel/Vauxhall Astra en la instalación privada más grande del Reino Unido de Bruntingthorpe Proving Ground al sur de Leicestershire.

Los Vauxhalls hacen todo lo que un monoplaza de F1 hace dinámicamente, sólo a una velocidad menor, afirma el expiloto. Esto me permite explicar la física que está haciendo el coche en la pista en tiempo real, que nunca podría con uno de altas prestaciones. La otra ventaja es que el ingeniero del piloto puede conducir también, y esto es crucial ya que un cambio en la técnica de conducción podría resultar una puesta a punto distinta para el coche de carreras, agregó.

Sus métodos, perfeccionados a lo largo de carrera deportiva, asumen un punto de partida muy alto en sus sesiones donde la atención se centra en el paso por curva y el reparto de frenada. Muchos no han usado el punta-tacón en las reducciones de marcha, porque nunca lo han necesitado. Pero la disciplina les hace apreciar la importancia de la fluidez y como puede tener un efecto positivo en el equilibrio del coche en las curvas, explicó.


http://virutasf1.com/2015/07/rob-wilson-el...-un-opel-astra/

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Exhibición de Alonso en una carrera karting

https://www.youtube.com/watch?v=g7DRKG1zx2g

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Hamilton se pierde la final de Wimbledon 2015 por no cumpir el código de vestimenta
El británico Lewis Hamilton no ha podido presenciar la final de tenis de Wimbledon 2015, que enfrentaba al suizo Roger Federer y el serbio Novak Djokovic, por no cumplir el código de vestimenta para acceder a su asiento en el Palco Real.

El piloto de Mercedes y líder del Mundial de Formula 1 se presentó a la pista central del torneo inglés con un atuendo demasiado casual, que incluia una camisa floreada. Algo alejado del reglamentario, que figuraba en la guía para los invitados que recibió, el cual tenía que llevar chaqueta y corbata, según informa el diario Daily Telegraph.

Debido a un malentendido respecto a la norma de vestir, Lewis está muy decepcionado con haberse perdido el partido, dijo un portavoz del bicampeón del mundo.


http://virutasf1.com/2015/07/hamilton-se-p...-de-vestimenta/


La "flema Britanica" le invito a no asistir a la final

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Los 5 fichajes frustrados de la Fórmula 1
La Fórmula 1 esta llena de grandes contrataciones por parte de grandes equipos. Sin embargo, hay otras que estuvieron que fueron meros acuerdos o que simplemente por decisión de los pilotos o jefes de equipos. Hemos querido repasar algunos de los pilotos que estuvieron a punto de cambiar de equipo pero que finalmente no llegaron a un acuerdo.

Clay Regazzoni a Brabham
En 1978 el equipo Brabham buscaba desmesuradamente un compañero de equipo para Niki Lauda. De entre todos los nombres que pasaron por el equipo australiano, el que sonaba con más fuerza era el de Clay Regazzoni. El suizo traía consigo a Martini como patrocinador. Sin embargo, ante la negativa de Niki Lauda y de Bernie Encclestone, quién no quería que un patrocinador tuviese tanta influencia en el equipo, decidieron no contar con Regazzoni. El subcampeón de 1975 se enteró de la noticia cuando había llegado a Londres para firmar un acuerdo que estaba casi cerrado. Brabham escogió como segundo piloto a John Watson.

Nelson Piquet a McLaren-Honda
No fueron una, sino dos las veces que Piquet estuvo cerca de acabar en McLaren. Tras debutar en el Gran Premio de Alemania en 1978 con Ensign, Nelson competió las siguientes tres carreras en el McLaren M23 de BS Fabrications. Sus resultados le valieron para conseguir un sitio en Brabham, dejando a McLaren tirado. La segunda ofensiva llegó en 1986, cuando McLaren intentó sacar al brasileño de Williams para que fuera compañero de Alain Prost. Piquet se negó y en 1987 sucedió una situación similar con el mismo resultado. Cuando Piquet decidió abandonar al fin Williams, se marchó a Lotus para sustituir a Ayrton Senna, que casualmente acabó firmando por McLaren.

Jean Alesi a Williams
Alesi había asombrado al mundo en 1991 abordo de su modesto Tyrrell. Williams es el primer equipo en lanzarse a por el prometedor francés. Sir Frank no dudó en subir a Alesi en el FW14B. En Grove se quedaron impresionados y en seguida le ofrecieron un contrato de tres años, incluso había hecha para su presentación. Sin embargo, Alesi pidió ayuda a Ferrari con el contrato de Williams. Montezemolo accedió y al cabo de unos días el galo rompía su contrato con Williams y firmaba un contrato con Ferrari para formar pareja con Alain Prost. Con Ferrari sólo ganó una carrera (Gran Premio de Canadá de 1995), mientras que con Williams podría haber ganado muchas más.

Lewis Hamilton a Williams-BMW
Año 2004. Lewis Hamilton está competiendo en la F3 Euroseries con Manor y sus resultados son muy buenos. Sin embargo, la relación entre McLaren y los Hamilton se enfría bastante. La relación entre el equipo y la familia del piloto llega a un punto en el que Anthony Hamilton, padre de Lewis, decide acudir a Patrick Head para que intentaran incluir a su hijo en el programa de jóvenes pilotos. Esta idea se la propone Head a Frank Williams y a Mario Theissen. Sin embargo, estos dos últimos rechazan la propuesta de Patrick Head porque no podían ofrecer el apoyo económico necesario para financiar la carrera deportiva de Hamilton. Finalmente Hamilton continuó dentro del programa de McLaren y el resto, como se suele decir, es historia.

Pedro Martinez de la Rosa a Lotus-Renault
A inicios del año 2011 Robert Kubica se lesionaba la muñeca mientras disputaba un rally. Lotus, equipo en el que estaba el piloto polaco, comenzó a buscar de forma desesperada a un sustituto. En las oficinas de Enstone se propusieron tres nombres: Nick Heidfeld, Vitantonio Liuzzi y Pedro Martinez de la Rosa. De la Rosa reconoció que había hablado con Renault y que su fichaje por la casa francesa dependería del trabajo de Nick Heidfeld en los test de pretemporada de Jerez. Finalmente el trabajo del alemán fue muy satisfactorio y Lotus-Renault acabó decantándose por el veterano Heidfeld, en decrimiento del barcelonés, que veía como se le cerraba otra puerta en la Fórmula 1.


http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...;f=1&t=7973


No si hubo oportunidad real alguna, pero de verdad que es tipo me pone de mala la leche

Nuestra famosa Vara de Medir....

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El trío de Top Gear regresa a la televisión
Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May, antiguos presentadores del programa británico Top Gear, se reunirán en un nuevo programa luego de firmar un acuerdo con Amazon Video.

El mismo podrá verse exclusivamente en Amazon Prime, la señal de on-demand de Amazon.

Se espera que la producción del programa comience en poco tiempo para estar al aire en 2016, con Andy Wilman, antiguo productor de Top Gear.

Siento que me bajé de un biplano y me subí a una nave espacial, dijo Clarkwon, quie fue despedido por la BBC tras un incidente con un productor a principios de este año.

Aún no se reveló el nombre del nuevo programa.


http://lat.motorsport.com/automotive/news/...a-la-television

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Jenson Button, otro nombre que suena como posible copresentador de Top Gear
Desde que la BBC anunciara que el nuevo conductor de su exitoso Top Gear sería Chris Evans, de cara a la próxima temporada, muchos son los nombres que han sonado como posibles copresentadores del show. Ahora es una estrella de Fórmula 1 quien, según el diario británico Daily Mail, podría ser una de las caras del programa. ¿Quién? Pues un inglés, claro: Jenson Button.

De momento recomendados tomarse el rumor como lo que es, un mero rumor, ya que por ahora el piloto de F1 no ha anunciado qué hará con su carreras el próximo año 2016, aunque sí ha adelantado que en los próximos meses nos contará sus planes. Según el Daily Mail, la BBC podría anunciar pronto quiénes acompañarán a Evans en su nueva aventura.

Como ya anunciamos hace semanas, otro nombre, esta vez de mujer, también suena con fuerza como posible miembro del reparto de Top Gear. Se trata de Jodie Kidd, presentadora de Classic Car Show, otro programa de Reino Unido. Del que no se sabe nada es del piloto del Tourist Trophy de la Isla de Man que también se barajó como opción, Guy Martin. Veremos en qué queda todo.


http://www.motorpasion.com/cine-tv-juegos/...dor-de-top-gear

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Video: What Formula 1 cars might look like in 2017

https://www.youtube.com/watch?v=-F0u1nqG18o


http://www.grandprixtimes.com/news/display/10569



Parece un coche de hace mas de diez años, al menos en la trasera...

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Vídeo: Massa y Bottas corren incluso durante las vacaciones

https://www.youtube.com/watch?v=Yh3xSKVvKxw


http://virutasf1.com/2015/08/video-massa-y...las-vacaciones/

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Cascos de los pilotos de Fórmula 1 para la temporada 2015

http://www.motor.es/formula-1/cascos-pilot...-201520298.html