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> FORMULA 1 EN PILDORAS (Para enfermos de la velocidad), José María Zapico (@VirutasF1)
tenista
mensaje Mar 16 2020, 12:50 PM
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Buenos días a todos, con el permiso de José Manuel Zapico @VirutasF1 me dispongo a subir capítulo a capítulo su libro Fórmula 1 en píldoras

Todos conocemos sobradamente la trayectoria en F1 de Viru, sobre todo como fotoperiodista, pero permitidme una pequeña Biografía.

Nacido en la localidad malagueña de Antequera, estudió Filología Inglesa en la Universidad de Málaga, además de estudiar inglés y alemán en la Escuela Oficial de Idiomas. Obtuvo un máster en comunicación y protocolo por la Escuela de Protocolo de Madrid, además de varios cursos relacionados con la Comunicación Audiovisual y sobre todo con la fotografía.

En 1988 empezó a trabajar en Canal Sur Radio, donde sigue enrolado como técnico y periodista. Durante los siguientes años trabajó como corresponsal y fotógrafo en diversos medios periodísticos, como El Sol de España, El Mundo, Tribuna, Fortuna Sports o Interviú.

En 1998 se enrola por primera vez en un campeonato de automovilismo importante, trabajando para el departamento de comunicación del Open by Nissan, donde estaría hasta 2001. En 2004 y hasta 2006, repetiría trabajo en el Campeonato de España de Fórmula 3 y en el Campeonato de España de GT. Ese último año y hasta 2008 pasó a ser director de comunicación de los campeonatos de España de Supercross, de Freestyle y de Legends Cars.

En 2009 aprovechando su experiencia en el mundillo del motor decide fundar la web Virutas de Goma, donde recogió principalmente noticias, opiniones y experiencias personales en forma de historietas o relacionadas con la actualidad de la Fórmula 1. Dos años después deja de lado la web al ser nombrado editor jefe de la web TheF1.com, donde estaría hasta 2012. Durante estos años trabaja también en la radio Onda Cero como corresponsal de F1 en su programa No son horas. En 2013 revive la web bajo el nombre VirutasF1, siendo cerrada recientemente. Desde ese año ha seguido escribiendo de Fórmula 1 en JotDown, Soymotor.es, Diario AS, Motor.es y Extraconfidencial.


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mensaje Mar 16 2020, 12:56 PM
Publicado: #2


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El libro en cuestión, data de 2012 y es una recopilación de artículos de antaño con prólogo de Marc Gené.

Sé que puede parecer raro subir artículos tan antiguos, pero para empezar fueron mejores momentos en cuanto a F1 se refiere, creo que habrá mucha gente que no los recuerde o que no los haya leido y además, con la cuarente que todos debéis cumplir, no se me ocurría otra cosa que hacer wink.gif

Yo disfrute mucho el libro y espero que vosotros también lo hagáis.



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mensaje Mar 16 2020, 01:15 PM
Publicado: #3


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Error en el título...

Es José Manuel... por supuesto...


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tenista
mensaje Mar 16 2020, 01:42 PM
Publicado: #4


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A todos los viruteros, porque sin su aliento
me hubiera perdido por el camino

A Stella, poqur me envolvió con su
calor cuando pasé frío


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tenista
mensaje Mar 16 2020, 02:13 PM
Publicado: #5


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PRÓLOGO

"ZAPI: EL MÁS HABIL Y TALENTOSO DE LA PARRILLA"



Si algo he aprendido en esta vida es lo importante y sano que es ser amigo de los amigos, y agradecido con los que te ayudan cuando más lo necesitas. Me considero amigo de Zapi desde el primer día que nos conocimos. Hubo feeling entre nosotros, nos entendíamos a la perfección; el como fotógrafo de la organización y yo como piloto. Cuando digo que hubo entendimiento me refiero a esos momentos únicos, divertidos e inolvidables que pasábamos en el paddock, sobre todo el año que conseguí la victoria más decisiva de mi carrera deportiva, cuando fui elprimer ganador del Open Fortuna by Nissan. Y no digo la más importante ya que ésta sin duda fue ganar las 24 Horas de Le Mans, victoria que conseguí con Peugeot en 2009. Pero ganar el Open fue decisivo ya que el título venía con un regalo añadido, una prueba con el equipo Minardi sin el cual firmar para el equipo de Faenza en 1999 seguro que no hubiera sido posible. Zapi estaba allí.

Conocí le conocí en 1998, ya había firmado para competir en el Open con el equipo de mi buen amigo Adrian Campos. Zapi era el fotógrado oficial del campeonato, y sus fotos eran sin duda las mejores. Cuando conducías en el circuito no lo veías pero inconscientemente sabías que estaba alrededor, tomando fotos agazapado en cualquier punto del circuito, desde cualquier ángulo, y siempre conseguía las mejores imágenes, fotos que te hacían sonreír ya que en ellas veías reflejado el trabajo de todo el fin de semana. Cuando bajabas del coche deseabas tanto ver la hoja de tiempos como sus fotos. En ellas podías apreciar todo tipo de detalles del coche, incluso a veces le pedía fotos de los rivales para poder ver/deducir sus reglajes, ya que si la foto era muy nítida, y siempre lo era, se podía apreciar las alturas, distancias, ajustes. Como fotógrafo era un auténtico crack, el mejor.

Cuando debuté en la F1 seguí en contacto con él ya que durante los test, sobretodo en los de Jerez, siempre venía y me regalaba un CD con fotos de la jornada, las últimas que recuerdo fueron de un test con Ferrari en el 2005. Pero Zapi era especial, y no sólo en su oficio. Recuerdo que tenía una facilidad de palabra, un vocabulario, un sentido del humor, y unas expresiones como nadie he conocido. Si sólo tuviera un 10% de su talento como orador ¡sería un serio competidor de Antonio Lobato!.

Su talento como escritor lo descubrí cuando leí sus artículos en Vi-rutas de Goma. Es alucinante como podía relacionar aspectos de la F1, de las carreras, de los equipos y pilotos con los personajes de las películas de Hollywood, con temas del día a día, sus bromas. Sus historias, el detalle con el que las contaba, y sobre todo, sus dosis de humor eran buenísimos: era como leer una novela de intriga, o una novela histórica. Sus artículos eran y son sumamente interesantes, y siempre te descubre algo que desconocías. Te diviertes y entretienes a la vez que aprendes sobre el mundo del motor. Nunca he visto a nadie que consiga aglutinar todos estos conceptos en un único escrito. Es tan bueno como escritor, como Alonso piloto. Tiene más vocabulario y es más variado que la enciclopedia española; los que leemos sus Virutas somos unos afortunados.

Pero por encima de todo Zapi es mi amigo y es amigo de sus amigos. Siempre hemos mantenido un contacto a pesar de la distancia y hablamos a menudo. Porque le conozco y por lo que disfruto con sus virutas, espero que no cambie nunca, que siempre siga teniendo esa frescura y humor, incluso en los momentos difíciles. Que nunca pierda su sonrisa, porque es contagiosa.


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JJESCOBAS
mensaje Mar 16 2020, 05:42 PM
Publicado: #6


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Muchas gracias Tenista!! Y saludos a Virutas, al que sigo desde hace tiempo. Sois unos cracks.


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Forza Maritrini Rosso!!
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tenista
mensaje Mar 16 2020, 06:06 PM
Publicado: #7


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INTRODUCCION



La vida esta repleta de accidentes, ocurre que algunos te hacen caer hacia el suelo, hacia abajo, y con otros lo haces hacia arriba. Tti no los decides, pero te ocurren, es inevitable. Hay accidentes que te dejan abollado el coche, otros abollada la ropa o incluso los hay que te dejan abollado el alma. Los accidentes propios de Virutas de Goma son de este Ultimo tipo, porque contar las cosas de la Formula 1 Para unos amigos te reconforta a sabiendas de que al tiempo que les cuentas cosas de su interes, de que desvelas secretos y misterios, les regalas una sonrisa. El alma se te abolla, pero no hacia adentro, sino hacia afuera, cuando te das cuenta de que la sonrisa que pro-porcionas es la moneda con que los beneficiados te pagan, es por ello de use multiple. Las sonrisas son la nomina del que con ganas de hablar de su deporte favorito termina alegrando la vida de otros. Las Virutas de Goma son un puro accidente, es mas, nacieron como casi siempre suele ocurrir: en la cabeza de otro, y ti te tocO darle forma.

Alrededor de una decada antes de la publicacion de este libro, Virutas tuvo su germen en un diario local, La Opinion de Malaga done en su sección del automóvil publicada cada domingo asomaba una Columna con foto en la que se daba el debido actualidad del deporte con mordacidad, sorna y mucho sentido del Humor. Cada semana y previamente a la impresión en letra de molde del rotativo, un grupo de amigos, cercanos e impacientes, recibían el artículo que comentaban en aquellos tiempos en los que las pala-bras blog, web o newsletter eran una rareza de frikis y niñatos. Aquellos viruteros primigenios formaban la P.A.Z. (Peña de Amigos del Zapi). Entre ellos comentaban y se hacían eco de lo leído antes que el resto de los compradores del periódico para regocijo de su autor. Era muy agradable que te parasen por la calle y te hicieran algún co-mentario amable. Ese era el sueldo.

Tras un cambio en la dirección de la empresa, los nuevos gestores decidieron recortar gastos y con ello las secciones menos rentables, así que la sección, denominada "Pase de pista", desapareció en un agujero negro con forma de crisis a pesar de que no costaba nada. Otro accidente. El tiempo pasó y se inventaron los blogs, una suerte de minipágina web de diseño normalmente preestablecido en la que generalmente un sólo autor cuenta cosas de su interés. Un espíritu inquieto no puede estar parado demasiado tiempo así que 'El Virutas', que entonces no era conocido como 'El Virutas', siguió regando de buen humor sus experiencias vitales y sus... accidentespersonales en un blog. Varios amigos y lectores le animaron aque diera rienda suelta y espoleara sus inquietudes literarias en más direcciones y así llegó "Virutas de Goma. F1 en píldoras para enfermos de velocidad". En esta web, información, humor, viñetas, chismorreos, rumores, análisis, comentarios y más de 5.000 artículospublicados en poco más de dos años crearon una legión de seguidores autodenominados "Los Viruteros" , una suerte de ejército digital defensor a capa y espada de la fórmula informativa. Siempre pedían más, lo que no siempre fue fácil, poniendo a prueba constantemente el esfuerzo, ideasy sorprendiendo de manera continuapor su vasto conocimiento de la materia.

El tiempo fue pasando y otros accidentes lesionaron el eje sobre el que pivotaba su autor, que necesitó buscar soluciones y salidas a una estructura que nunca buscó el beneficio. Seguir dando vida a esta sociedad de ávidos y exigentes lectores era una tarea laboriosa y no hubo otra: o se cambiaba la ecuación o desaparecía todo, o sea, otro accidente. Afortunadamente la web líder en información referente a la Fórmula 1 en español, TheF1.com, llegó al rescate con la idea de incluir los contenidos de Virutas de Goma dentro de su oferta informativa como una sección más. Se mataron dos pájaros de un tiro, se daba continuidad al contenido de alguna manera, al tiempo que el responsable de todo esto encontraba cierto equilibrio a su es-fuerzo. En este caso, la llegada de un nuevo hogar fue otro accidente, porque no estaba en el guión inicial, pero en esta ocasión, la caída fue afortunadamente hacia arriba.

Desde entonces Virutas no es 'el amo del cortijo' sino tan sólo un esforzado inquilino, y es justo en el aniversario del aterrizaje forzoso en su nuevo hogar, el momento que elegimos a petición del respe-table, publicar en este libro todos los artículos alojados en la casa en la que reside desde entonces. En ellas se desgrana la actualidad de la competición más rápida del planeta con acidez, sarcasmo, una información entretenida y que con frecuencia desata pasiones. Las virutas gustan mucho, o no gustan nada; es algo que suele ocurrir a los que aportan alma a sus creaciones. Para gustar a todos hay que alejarse de personalizaciones (que no personalismos), de la incorrec-ción política, de dar la nota, de mostrar una visión transgresora...

No sería complicado transcribir declaraciones y redactar noticias fríamente como un becario de agencia, pero ¿donde estaría la gracia? En ninguna parte a menos que seas ese becario y te paguen bien a fin de mes. Es mejor darle sabor, picante, salsa a las cosas. En el futuro cercano sólo sobrevivirán los contadores de cosas, a veces denominados periodistas, que sepan añadir valor a las cosas que ocurren, mientras que los que terminen prisioneros de las normas invisibles de la corrección formal pasarán a peor vida porque en el siglo XX1 cualquiera puede contar cosas; el valor residirá en el cómo lo hacen y en virlitar de Goma elegimos esta, la nuestra. Es preferible gustar mucho a pocos, que gustar poco a muchos.

Virutas es un estado del alma, del espíritu, del humor, de la sensibilidad. No se pueden hacer chistes cuando el cardiograma dice que el corazón flaquea. Sentarse a contar cosas en este rincón es al tiempo que un trabajo, una terapia, una medicina, una suerte de chute que te coloca a su altura. El escribano que estas letras junta nopone en marcha a Virutas, sino que Virutas le acelera a él. El listón, alto o bajo, hace a su creador lo que nos lleva a una pregunta, ¿que fue primero, las virutas, o 'El Virutas'? Crecer en lo personal gracias a las exigencias de sus lectores obliga automáticamente a agradecer de manera masiva a los que calzaron estas espuelas porque sin ellos, esto que sujetas con tus manos, no estaría aquí. Así que a +karreras-futbol, DADO, Davizinho, Diametz, Dnm, Durru, Ele-jota, El Lobo, Eclypse, FlAlonFan, Ferrari_V12, Guacha ES, Gpespa, Kamui29, Kikocastro, Javi Catalá, Jerónimo Garzón, Jonatan Montero, Jorenob, Jorgerivase, Kramer, Ladrón de Ánimas, La Gata, Lapelousse, las chicas de "El Comando Madrid', Lluix, Lucifer, Matraca, Miranda, Nieves Reyero, María Fernan Marco, Pangui, ¿Porque schumi??, Quiquegines, Rispo, Santi Sánchez, Taqueros, Toni 213, Toni el fill del Rispo, Vbarroso, Vili, VV del N. A todos los que ya no se dejan ver pero siguen por ahí, a los que se les com-plicó la vida y estuvieron, a losque llegarán, y a los que sólo miran. A todos los que son pero no estánporque la lista sería interminable. Gracias, muchas gracias. Que sepáis, chicos, que esto lo hice sólo por vosotros. Sin los viruteros, yo tampoco sería lo que soy, así que hay algo dentro de mi que sigue en deuda.

Este libro es para ellos, es parte del abono. Seguiré pagando mientras espero el próximo... accidente.


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mensaje Mar 17 2020, 06:48 AM
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Muchas gracias... a ambos. wink.gif


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F1 - Joe Satriani & Steve Vai

En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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tenista
mensaje Mar 17 2020, 01:02 PM
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mensaje Mar 17 2020, 01:38 PM
Publicado: #10


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VIRUTAS DE GOMA INTEGRA SUS
CONTENlDOS CON LA WEB LíDER
EN INFORMACIÓN DE F1
CARANDDRIVERTHEF1.COM


19 Mayo 2011



El mundo está condenado a girar, a cambiar, a no parar, y a nos¬otros, inopinados pasajeros y astronautas por defecto, no nos queda otra que adaptarnos.
Virutas nació como un experimento, un juego, algo que llegó como consecuencia lógica de la trayectoria profesional de su responsable, trayectoria que tendría que cambiar a tenor de la atmósfera reinante a menos que quisiera quedar relegado al olvido. Llegaron las V¡rutas de Goma y lo que fue en principio casi un pasatiempo terminó convirtiéndose en un empleo a tiempo completo, con responsabilidades, gastos, millones de visitas y sobre todo, y lo mejor, una inmensa familia de fieles seguidores.
(El problema es que) trabajar entre 12 y 15 horas al día, una sola persona, sin días libres, ni vacaciones, siendo el trabajador único de una revista digital que superaba en muchas ocasiones los contenidos de diarios nacionales con departamentos específicos, es una tarea que no puede durar siempre, especialmente cuando ante la atmósfera publicitaria reinante el beneficio dinerario que costee todos los gastos (servidor, agencia, etc) sigue un deseo y no una realidad. En base a todo esto El Virutas se ve obligado a dar otro volantazo en su trayectoria? para en lo sucesivo pasar a ser una sección fija dentro de los contenidos de CarandDriverTheF1.com, la web líder destacada en información especializada de Fórmula 1.

Virutas pasará en lo sucesivo a ser una sección del contenido de este portal y su responsable, El Virutas, se convertirá en Editor de Contenidos con atribuciones y responsabilidades en su redacción, donde ya desarrolla su trabajo discretamente desde hace un par de semanas.
¿Desaparecerá Virutasdegoma.com? La respuesta es no. La web se-cruirá viva y recibirá varias actualizaciones semanales en forma de columnas de opinión, observancia de la actualidad y espejo de ideas, crítica y comentarios sobre la actualidad sin perder un ápice de su tono, sarcástico, mordaz y con el sentido del humor que le caracteriza... el espíritu de Virutas seguirá vivo pero su creador, sencillamente, tiene que avanzar; el salto de calidad que le otorga aterrizar en la web líder en nuestro país es crecer sin duda alguna.
Debido a algún ajuste puramente técnico durante unos días, puede que horas, cuando se teclee la dirección Virutasdegoma.com o VirutasF1.com se accederá directamente a la nueva sección de CarandDriverTheF1.com donde se puedan leer las virutas habituales, y donde encontraréis un botón desde el que acceder a los contenidos que desde hace poco más de dos años allí viven. Allí seguirán las viñetas, los usuarios registrados, los comentarios, el foro, y los blogs. La dirección de la nueva casa de Virutas está estudiando la fórmula, si no se fusionan contenidos, algo que técnicamente conlleva cierta dificultad, dará facilidades para que poco a poco los viruteros se sientan en su propia casa en esta web de referencia que ahora engrosa su oferta con Virutas de Goma.
Virutas, sin duda, va a cambiar. Va a cambiar, pero seguirá siendo la casa de todos los que han ingresado en esta familia, los usuarios registrados, los que abrían la página cada mañana, los que comentaban, los que se atrevieron a escribir en el blog, los que nos siguen en Twitter, los del me gusta, de Facebook. A todos ellos, gracias. Muchas gracias. Gracias por creer en el esfuerzo diario, en el trabajo, en la información. Gracias por haber entendido el humor, la educación interna, el buen trato entre ciberhermanos. Uno de los temores que teníamos al empezar esta aventura es que el foro una petición de los viruteros, se convirtiese en uno de esos sitios donde los in-sultos, el desagrado y los malos modales son la norma. Tiene que llegar el día que se borre una sola línea en el foro, y de los comen¬tarios sobran los dedos de una mano para contabilizar los eliminados. Igual que se pasa vergüenza ajena, también se siente orgullo ajeno, y esta ha sido una de las razones que nos meneaba la cama cada mañana para trabajar sin más beneficio que el de arrancar una sonrisa. Durru, Santi Sánchez, Rispo, Gpespa, Lluix, La Gata, Vic Filgueira, Paket, Jorge Rivase, Petri, Yili, Lucifer, Scratch, Palatoos, Milo, Kikocastro, Kramer, Davizhino, La Pelousse, Dado, el impagable Jonatan Montero, Miranda, dnm, Lacuyu, jorenob... Sois tantos que me cia pena dejarme atrás a los que no caben. Virutas las he hecho para vosotros.



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mensaje Mar 17 2020, 04:43 PM
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ALONSO CLONA EL PLAN SCHUMACHER
CON FERRARI EN BUSCA DE "SU "
DECADA PRODIGIOSA, PERO
FALTA UNA PIEZA:
EL ESCUDERO


20 Mayo 2011



La renovación de Alonso hasta 2016, digan lo que digan, cierra la puerta a todo el que no pase por el aro. En Maranello tienen
muy aprendida la lección que nos enseñó Christopher Lambert en “Las Inmortales" con aquello de sólo puede quedar uno, así que sabedores de que sólo uno de sus carreristas se lo puede llevar calentito, al otro no le queda otra que ejercer de escudero, guardaespaldas Pikolín, arrebatapuntos al resto o camarero del jefe; llámalo como quieras, el caso es que le va a estar poco menos que prohibido su perar a Alonso al menos hasta 2017.

En Ferrari necesitan a un piloto que pueda ganar pero que no gane, un contrasentido que aguaría la fiesta al más pintao. ¿Rosberg, Lewis, Kubica?, todos sueñan con ir de rojo alguna vez, pero si tanto se habla de la (muy) posible marcha de Massa a finales de 2011, ¿aquien ofrecemos un puesto de segundón por contrato y que quiera aceptarlo sin rechistar?. Rosberg es un piloto emergente que nunca ha ganado una carrera hasta hoy por falta de coche y en Ferrari podria tener una oportunidad de oro para hacerlo de una vez por todas, pero ¿iría a sabiendas que el de Oviedo fagocitaría recursos, estrategias, puntos, y atenciones por parte de un equipo al que llegaría de recadero?.
La misma canción pueden cantar Lewis, Vettel o Kubica, pilotos todos ellos Campeones o campeonables que con un buen coche se lo llevarían de calle, pero nunca como segundones. ¿Quien estaría dispuesto a comerse este caramelo envenenado?. Felipe Massa sería el primer candidato; no es un grande, pero sin ser un mal piloto, no está a la altura de las necesidades para liderar un equipo al estilo de Schumacher -o Alonso-. Felipe no es de los que pasan jornadas in-
terminables en la factoría, comete errores de bulto en carrera y no tiene ese brillo asesino en los ojos que sólo tienen los llamados a ser los jefes desde que pisan el paddock; esa extraña mezcla de miradas silenciosas, cara de Buster Keaton ante toda circunstancia, ojos de asesino en serie y ambición deportiva para ganar hasta haciendo jerseys de calceta.

No, Felipe no es de esos, pero si es un gran segundo piloto. En Ferrari se come bien, el sueldo es bueno, y se le aprecia de verdad, así que ante el temor de pilotos con posibilidades de quedar automáticamente eclipsados por el halo de ALO no es una mala opción incluso para Ferrari. Que características ha de tener el opositor a esta plaza en caso de que en Maranello decidieran dar Sao Paulo? Pues calidad de pilotaje, sumisión a lo que se dicte desde Italia, y silencio. Barrichello, Massa y en su momento Eddie Irvine aceptaron el papel a cambio de un sueldo multimillonario -se rumorea que Massa trinca entre 10 y 12 minolles de lebros/año-, y parece un guión ideal para un piloto de cierta calidad pero en proceso de prejubileta deportivo.

En la quiniela, y atendiendo a este patrón en el sólo puerta al que la Scuderia solo compra material de probada experiencia, nada de rookies ni experimentos, nos salen dos: Button y Webber. Button parece feliz en su no declarado puesto de segundo en McLaren pero es algo que Saita a la vista, y parece que seguirá allí durante más tiempo, pero el caso de Webber es distinto. En Red Bull parecen no quererle, y prueba de ello es que unos 50 técnicos, ingenieros, y personal de la aristocracia de RBR incluidos Adrian Newey y Sebastian Vettel, acaban de ser renovados hasta 2014, pero el australiano no... le huele
el culo a tren.

En Red Bull se gastan una mortaca de pasta en formar pilotos v el escalón previo a llevarles hasta el RB7 es Toro Rosso. Allí Buemf y Alguersuari batallan para subir de nivel con mayor o menor suerte y todo apunta a que uno de ellos los Reyes Magos le van a traer un asiento nuevo, lo que hace pensar que Webbo podría quedar fuera de la ecuación en 2012. Bueno, fuera de la ecuación azul, pero de la roja a lo mejor no. Las jugadas a muchas bandas en los despachos de la F1 son a
veces incluso más rápidas que las que hacen los monoplazas sobre el asfalto y con frecuencia nos sorprenden. Un par de meses antes del comienzo de esta temporada el padre de cierto piloto titular este año nos preguntó con discreción, "si te enteras de algo, dimelo, porgne no sabemos nada. Hemos hablado con tal, tal y tal y no sueltan prenda". Una semana después se hizo un anuncio público. Esta pequeña anécdota muestra a las claras que es una tontería hacer cábalas a estas alturas de donde irá a parar cada cual para la temporada venidera, pero analizando las necesidades y posibilidades de cada equipo, no es demasiado complicado apostar incluso dinero por alguna de estas variables (pero poquito, que estamos tiesos). Me parece que me voy al foro de CarandDriverTheF1.com a organizar una porra con esto...



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mensaje Mar 17 2020, 04:48 PM
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LA POLE EN MONTMELÓ HA SIDO DE
WEBBER, PERO EL GALLIFANTE DE HOY
ES PARA ALONSO. SE HA GANAD O RACIÓN.
DOBLE DE CREMA CATALANA


22 Mayo 2011



Para llegar lejos siempre hay que empezar dando pasos cortos, y hoy ALO y su jaco encarnado más que dar ese paso,
hecho es extender un certificado del porqué Ferrari es Ferrari y el asturiano bicampeón.

Su vuelta-de-libro a Montmeló muestra a las claras dos cosas: concentrado y pasando necesidades sale el mejor Fernando que ha salido de Oviedo en años, y dos, la Scuderia no descansa y a pesar de la aparente simpleza conceptual del F150° Italia, son capaces de exprimir y sacar jugo incluso donde los observadores no veían -veíamos- poco más que otro coche italiano malparido.

Pero claro, siempre sale algún aguafiestas que dice "illo, si el tío ese ba quedao cuarto, tampoco ej pa tanto". La verdad es que no, tampoco ej pa tanto, pero el avance rojo es esperanzador ante lo que podría convertirse en una temporada completamente teñida del azul metalizado de los coches de Red Bull, con un inspirado Webber -hoy- que de vez en cuando le espante las moscas al vigente Campeón, y con el resto de la jauría peleando por las migajas.

Alonso y Ferrari han dado hoy a partes iguales una lección de saber hacer tras un viernes en el que los gadgets de última generación implementados en su bólido parecían hacerlo casi inconducible, cosa que ALO no se cortó en decir por la radio. Por la tarde hicieron magia Borrás, vudú, y algún juramento digital y ale hop... el sábado consiguieron un coche que en el primer sector, con la temible y rapidisima Curva 3, estaba a la misma altura de los Red Bull, los monoplazas que generan más downforce del Mundial, ganando a los McLaren medio segundo.

Esto nos indica que los cambios que le hicieron al coche funcionaron mejor que bien en una de las asignaturas en las que el Ferrari está reenlero, la aerodinámica, y si consiguen avanzar en este campo es posible que les veamos nás cerca aún de los Red Bull. En carrara los F150° Italia no van mal del todo, pero es en la Q3 donde sufren especialmente debido a este motivo, pero la Scuderia avanza. Si a esto le añadimos lo acertadísimo que ha cstado el asturiano en su megavuelta de la Q3, ya fuera de tiempo y sin posibilidad de un intento posterior, tenemos a Fernando en segunda fila de parrilla en un merecido cuarto pucsto, con Lewis a tres milésimas a su lado, cerca, pero por detrás, a Jenson Button, dos coches que tienden a
salir muy bien.

Quien piense que no hay mucho mérito en conseguir esto con un coche con problemas, que le pregunte a Felipe Massa, que con el mismo pepino se ha comido el gruño que quedar a nueve décimas casi un segundo- de su socio de correrías. En buena lógica y siguiendo la estela de la comparativa, el brasileño tiende a quedar entre 3 y 4 décimas de ALO, pero ese cxtra que les ha separado no ha sido responsabilidad de su coche, sino de sus manos... y los coches no tienen manos, sino los pilotos. Las mismas manos que se estaran frotando mañana poco antes de arrancar la prueba con tres ideas ca mente: "bay que pasar a Lewis en la salida, que Webber es alcanzable y que al final hay un podium que me esperd". Si él lo cree, nosotros le creeremos a él. Cuando tiene necesidad nunca falla... y justo ahora es cuama más la tiene.

PD: Fernando sigue una estricta, casi militar dieta calórica en la que un yoghurt desnatado es poco menos que un regalo. Tras lo de hoy puede jamarse tranquilamente una ración doble de crema catalana repleta de azúcar requemada por encima... se la ha ganado.


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¿FIN DE MES?, PUES SERÁ EN TU CASA,
EN MONACO NUNCA LLEGA, EL SIGUIENTE
MES APARECE SIEMPRE ANTES



26 Mayo 2011



Hay quien dice que Mónaco es la F1 y la F1 es Mónaco. En Virutas Lsomos de letras, por eso nuestras ecuaciones no tienen números pero sabemos a cicncia cierta que la frase anterior está equive cada. La ecuación correcta seria si A es igual a B, y B es igual a C... Mónaco es igual a la F1, y la B es el dinero. El lubricante más barato de todo el carísimo Circo de Bernie es precisamente la gasolina, pero alguien la tiene que pagar, y en este negociado las entradas y las televisiones pagan gran parte del asunto, pero la factura final la completan los patrocineitors.

Lleva a un acaudalado ricachón a Bahrein y verá camellos, tierra, unos coches de colores y alguna tía buena, pero llévale a Mónaco, quedará hipnotizado hasta por las alcantarillas y ablandará el cerrojo de su cartera como fuera la del Terminator de metal líquido, haciendo brotar de clla el eje capital al son del que baila todo: la pasta. La leyenda apunta a que el 70% de los contratos patrocinatorios de la F1 se firman allí.

Mónaco es un aparte de todo sin referencia posible; tiene reglas propias, da igual que sea una pista obsoletísima, estrecha, peligrosa como ninguna otra y que sea una locura intentar hacer una carrera por allí incluso con un utilitario de motor híbrido... infinitamente más subido en un misil de 750 caballos pensado para que no eche a volar en una recta. Esto no es importante; lo importante es el brillo, el glamour, las lanchas repletas de titis en bikini, el aparcadero del Casino repleto de bugas de abofeteante precio, y los Carolinos (que es como mi madre llama a la descendencia de los difuntos Rainiero y
Grace Kelly); lo de los coches por las calles es pura anécdota para sus habitantes, que se vuclven locos para aparcar durante la semana de las carreras, pero saludan contentos la mortaca de dineros que les llegan con cada prueba.

Dinero, dinero y más dinero. Un Cocacola en un bar ramploncete con vistas al trazado te puede costar tranquilamente 10 o 12 lebros (20 veces más que en el Mercadona), y ni se te ocurra pedir una tapa de ensaladilla rusa porque te costará prácticamente lo mismo que una de caviar soviético en tu pueblo. El Paddock Club, ese restaurante de traca que monta Bernie en los circuitos y que cobra de promedio 3.000 lebros por mandíbula, se le queda con frecuencia sin llenar cuando se corre en... donde sea. Pero en Mónaco directamente no es que esté lleno, es que no te venden asıentos, a ningún precio, que
no hay vamos. Se rumorea que salen a unos 7.000 del ala, a unos 2.300 el cubierto/día y están reservados de por vida. Si los tenedores estuvieran hechos de oro... costarían la mitad.

Pasó el tiempo en que Telefonica estuvo metida en El Circo pero el segundo año que patrocinó el Minardi de Marc Gené, fletó un avión desde España para llevar a unos 100 VIPS y que conocieran el lujo libre de impuestos en primera persona. Esos dislates no se hacen con ningún otro destino del mundo, y por ello se corre y se correrá por las calles del Principado hasta el fin de los días (o las herederas de Bernie decidan chapar el negocio).

Hay quien dice, imaginando un futuro cercano al de Mad Max, que el último coche que corra por la tierra será sin duda un Ferrari. No sabemos si un F40, un Testarrossa o un moderno 458; lo que si que sabemos es que será dando una vuelta al mágico trazado urbano que una vez fuera escondite de piratas. ¿Que porqué allí?, bueno,.. serán los únicos con pasta para pagar la gasolina, ¿no?. Dinero, idioma universal.




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LA SOMBRA DE FLAVIO ES ALARGADA,
TANTO QUE SIEMPRE LLEGA ANTES QUE ÉL.
BRIATORE SE ARRIMA A LA F1
PREPARANDO SU RETORNO



27 Mayo 2011



Flavio Briatore reaparcce a cada poco, como los buenos toreros, y deja impronta dando muletazos a los que le pregunten. Hábil como pocos es un observador al que hay que sentarse a escuchar porque como diría su archienemigo Ron Dennis, "sabe diferenciar como nadie lo importante de lo verdaderamente imprescindible".

Flavio y Ron no se pueden ni ver, pero se respetan como el Madrid y el Barcelona, como rusos y yankees, como Adidas y Nike, o como El País y El Mundo. Los dos ex-directivos, uno jubileta y el otro temporalmente extraditado más allá de la frontera del paddock, son impagables observadores de lo que acaece en las carreras; el inglés las ve sin excesivo desco mientras fabrica lustrosos coches de calle, al tiempo que el italiano afila su espada para arrear cuando su semáforo rojo particular se apague en la Nochevieja de 2012.
A pesar de su limitación laboral, el multimillonario buscavidas se pasea ufano por entre los camiones de los equipos y muchos ven en el al posible sustituto de un Stefano Domenicali contra la cuerdas que se salva de la quema largando justo a los que tiene por debajo como Chris Dyer o Aldo Costa... y pueden no ser los últimos en pasar a la reserva activa. Si a esto añadimos que Flavio ha sido visto entrando y saliendo de Maranello últimamnente, la mente calenturienta de observadores y agitadores informativos chisporrotea con la sola idea de verle vestido con un uniforme rojo, aunque creemos que esto nunca ocurrira; no es una certeza sino una sospecha a se biendas de que Flavio no soportaría ser un mero empleado con galones, y Ferrari jamás se permitiría el lujo de ver a su director brilla más que los ojos de su negro corcel.

Eric Boullier, por ejemplo, el actual director de Lotus Renaule encajaría mejor en el traje de Domenicali en caso de este caveso desgracia, Discreto, educado, serio, trabajador, recogió un equipo en crisis, con problemas dinerarios, sin credibilidad, tildados de fulleros, perdiendo a un bicampeón del mundo y con un primer espada hos. pitalizado... y poCo a poco sale de uno de los peores agujeros donde podría estar metida una escudería. Si Boullier hubiera viajado en el Titanic no hubiera acabado como el personaje de Leonardo di Caprio y hubiera pisado tierra firme para contarlo. No, Flavio en Ferrari
sería como un choque de AVES a to meter en el trayecto Córdoba-Málaga.

Volver a dirigir otro cquipo?... hum... Flavio es un hombre que no da pasos atrás y pudiera ser una salida para un posible equipo de mitad del pelotón con problemas. El italiano sabe sacar petróleo de un pedrusco de playa pero no está ya para esos trotes, ni para aguantar presiones de accionistas, ni otros castigos por sospechas o apaños. Si Flavio vuelve no sería de otra cosa que de directivo de la empresa de Bernie, y hay indicios que a esto apuntan. Primero, Flavio está aquí por la pasta. Se la pela lo del deporte, las carreras o lo que se menea alrededor. La fama le pone, pero porque sabe que curella, saliendo en fotos con otros famosos, factura más. El mismo se ha convertido en un producto y su línea de ropa de ultralujo funciona en base a su figura. Dos, ir a todas las carreras es un co Elizabetta y Falco piden más presencia paterna y el jet del italiano
gasta mucho.

El propio Briatore le ha dicho a los viruteros Mani Franco del Diario AS y Cristobal Rosaleny -de esta misma casa-, "echo de menos jas carreras pero no echo de menos ir a China" en referencia al tostonazo que es encerrarse 20 horas en un tubo de aluminio que flota en el aire, casi siempre pasas frío y la comida es peor que la de un bar de carretera comarcal. Flavio ya tiene un nivelito y estas cosas no son pa él. Tercero y lo que creemos que puede ser lo más cercano a lo que ocurra: Briatore y Ecclestone son socios en varias aventuras donde arriesgan su dinero como por ejemplo el equipo de fúmbol ese, el Queens Park Rangers, un segunda inglés con ganas de ascender. Puedes tener muchos amigos, pero sólo te jugarías tu dinero de la
mano de alguien en quien confies con los ojos cerrados, y parece que la relación entre ambos es de este calibre.

No es de mal gusto pensar -ni decir- que Bernie a sus 80 está más cerca del final que del principio e incluso este mismo año ha dejado caer que ya se ha ganado su pensión, así que no sería de extrañar que le pasara los trastos de matar a su compadre. Hay otros dispuestos, pero ninguno como Flavio conoce como mover los hilos para que todo siga funcionando. Lo más factible es que Briatore esté de becario un par de años en algún departamento comercial de la FOM -la empresa que lo maneja todo- para tomar las riendas cuando Ecclestone decida marcharse por desco propio o porque la biologia haga su parte. ¿Un italiano dirigiendo un deporte netamente británico?, cosas más raras se han visto, pero si los equipos incrementan su parte del bocado dinerario, pondrían a dirigir esto hasta a un esquimal. No seria impensable un dúo, o trío directivo en el que Fast Flav sea la voz cantante. El ex-jefe de Alonso puede que vuelva a las carreras o puede que no, pero si lo hace será para mandar, montar espectáculo y llevárselo muerto en sacos grandes. ¿Que, Flavio, te hace?.
PD: nosotros también te echamos de menos.




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A FUERZA DE REPETIRLO, LO DE
FRIGODEDOMAN SE LE VA A QUEDAR
PARA LOS RESTOS (Y A ESTE PASO,
LA SEGUNDA CORONA TAMBIÉN)



29 Mayo 2011



Ineludible, irreparable, inalcanzable. No nos referimos a los escurridizos helados de la casa Frigo, sino al rubiales con aspecto de surfero que lidera el equipo de los Blues Brothers que va caminito de su segunda corona. Si, queda mucho año, pero el problema no es que haya carreras por delante sino que ni las manos, ni la máquina... ni siquiera la suerte de Frigodedoman parecen desfallecer.

Su coche no sufre averías, los motores Renault parecen haber recuperado el resuello perdido sin mostrar debilidades en cuanto a su potencia, el monoplaza de Adrian Newey parece aún mejor que del año pasado, y si el año pasado ya parecía una sombra difuminada de tonos azules, con el ritmo que lleva es muy posible que veamos alcanzar a Vettel su segunda corona antes de que acabe el año. No es que le vaya bien, es que le sale todo. Si hasta hoy hablábamos de la suerte de los Campeones, ahora a lo mejor tenemos que hablar de la suerte de los Bicampeones porque le sale hasta lo que no tendría que salirle.

El carrerista de Heppenheim ha debido dormir con un saco de patas de conejo bajo la cama de su hotel monegasco porque cate de semana podría haber asomado la nariz el gafe que tienen otros y él no parece conocer. El sábado mismo en el cualifáin hizo un tiempo estratosférico, un tiempazo que no hay miembro de minoría étnica que se lo salte, pero acechaban Lewis, Fernando, Jenson... hasta que el bueno de Checo Pérez se atizó contra las barreras en los minutos finales de la Q3. En una extraña cadencia en cuanto a la manera de atacar las tandas clasificatorias, los coches azules suelen hacer sus mejores registros a falta de 6-8 minutos antes de que termine la sesión, esperando pacientemente a que el resto de participantes se rompa los cuernos en mejorar sus tiempos, cosa que rara vcz ocurre. Así las cosas, el parón provocado de manera involuntaria por el mexicano tras su jardazo impidió a todos los posibles contendientes a arrebatar al germano su pole position justamente ganada, pero al alcance de otros como Hamilton o Alonso. Vettel 1-Mala Suerte 0.

En la carrera ha habido a quienes los han echado de la pista, se les ha parado el motor, se han golpeado contra todo o los doblados les han metido en líos, pero a Vettel todo esto le suena a cuento originario de Shanghai -un cuento chino-, y ni siquiera sus mecánicos han tenido un mal error en el cambio de gomas que ha hecho. Vettel 2-Mala Suerte 0.

Pirelli ha llevado a Mónaco dos tipos de gomas: los blandos, tintados de amarillo, y los tela de blandos, neumáticos distinguidos con el color rojo propio de su dureza, y nunca conocidos hasta esta carrera. Si en condiciones normales el blando tiene una vuelta buena, a cste se le suponía poco menos de media, pero resultó durar más de diez giros, cosa que sorprendió a casi todos. El asfalto del principado no es especialmente castigador de los neumáticos pero tampoco se le supone tener
una superficie de terciopelo, pero Sebas Vettel por poco no termina la prueba con una extraña estrategia a una parada dando con los neumáticos blandos -los más duros del fin de semana- la friolera de 56 giros cuando en condiciones normales no le hubieran durado más de 15.
A seis vueltas del final de la prueba el alemán sentía el olor del aliento animal de Alonso en su cogote y éste el de Button que llegaba en tromba con gomas freseas por detrás... hasta que ocurrió la turbamulta de la chicane y telos pararon. La FIA permitió que todos montasen gomas huevecitas eliminando de un plumazo la posible rentaja del grapo perseguicor anre la decadencia del segundo grupo de neumiticos de Vettel; eso es chorra, Vettel 3-Mala Suerte 0

Quieres más, Nicolás?, porque hube más, pero en forma de mal Fario para el verdadero wnderdeg de la F1 a día de hoy: Lewis Hamilton. Al ripo que está más cerca cde la clasificación general en la table de puntos del vigente Campeón, Lewis Caballo Loco Hamilton le ha pasado de todo, Golpes, sanciones, más golpes y más sanciones. El fin de semana del británico ha sido para olvidar para siempre, solo le ha faltado que se le lleve el coche la grúa y pillar a su chica acostade

En carrera Hamilton echó de la pista a Massa y tuvo que abonar un drive-trough, luego echó de la pista a Maldonado y le calzaron 20 segundos de sanción. Por si te pareciera poco su tiempo en la Q3 le fue climinado por saltarse la chicane cuando lo hizo y Felipe Massi pide públicamente sanciones más duras contra el piloto inglés tras protagonizar a medias el incidente en el túnel que costó el abandono del brasileño. Lewis Hamilton, culpa suya o no -creemos que si- parece haber recibido la visita de un gafe profesional que le ha traspasado todos los malos rollos que no han acogotado a Vettel, que no ha visto ni una sola de estas circunstancias, con lo que podemos decir tranquilamente que Vettel 4-Mala Suerte 0.

En cuanto a Lewis, no pierde su status de segundo clasiticado, pero pierde pie en contra del carrerista azul, y por ello salió de la pista de Montecarlo jurando en arameo y acordándose de todos los antepasados de los comisarios deportivos con insinuaciones de ser víctima de racismo. Feo.

Suerte, mucha suerte está teniendo Frigodedoman, y yendo como va la cosa y sin grietas en su futuro a corto y medio plazo, tiene pinta que si los de Frigo no le hacen una buena oferta publicitarik, de a perder una oportunidad única de promocionar sus helados lores, porque van a ser el sabor de moda este verano.




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'PAPUCHI, TE ECHAMOS DE MENOS.
CONTIGO, LEWIS, SE COMPORTABA'



31 Mayo 2011


No hay tío en toda la parrilla más jartible que el pelmazo de Anthony Papuchi' Hamilton. El único padre, a excepción de Bria-
tore -padre putativo de Alonso- que sale a saludar a la grada cuando su hijo hacía una pole. Según el Principio General de Presencia en el Nido Familiar, también llamada Ley de Homer, toda presencia corpórea de orden mayor en la pista central de este circo conlleva efectos positivos y negativos a partes iguales.

Hamilton Senior era aplaudido y abucheado a partes iguales, trincaba a las claras pasta de la que ganaba su hijo jugándose el bigote en Spa, estrellaba coches millonarios en parques infantiles... pero mantenía a raya a su mayor, aunque sólo fuera para dar ejemplo al pequeño. Con la figura del coñazo de padre mediático que tiene Lewis en los boxes de McLaren estas cosas que pasan ahora... no pasaban. Lewis hace el burro con un Mercedes de calle por las idems de Melbourne, insulta a los comisarios, hace el gamba por Mónaco echando de la pista a otros participantes en un alocado avance al más puro estilo tanque del US Army al grito de "jo te quitas o te quito, Esgraciao!". Todo abuso del comportamiento excesivo ha de recibir
el correctivo correspondiente, y si a Schumacher lo enmpuraron corretrasar diez plazas en la parrilla sucesiva cuando arrinconó a Barrichello contra el muro, Lewis debería recibir en justicia su tarjeta amorilla personalizada.

Este es un deporte, con unas reglas, y Lewis está demasiado acos tumbrado a jugar con sus limites y en su atan, siempre respetable incluso plausible, de avanzar a toda costa, jug ó con las normas civismo y deportividad establecidas. Quiso inventarse espacio para adelantar donde no lo había, con el resultado de accidente otros... y al resto que les den?. No, bonito, no, eso no se hace, y no es tontería lo que dice Massa pidiendo un sartenazo en la sien de británico a modo de aviso a navegantes y vacuna ante abusos futuros.

Igual que la NBA tiene un dreSs code que impide a sus jugadores ir con la pinta de un recién salido del talego de Alcatraz en permiso de fin de semana, al que levante la mano contra otro jugador lo mandan a casa un mesecito (y sin sueldo). Ocurre que en las carreras no se levanta la mano contra otro -a menos que seas Nelson Piquet padre-, sino que lanzas tu monoplaza para pasar por donde no cabe. En la F1 hay una retahíla interminable de normas; desde 1950 hasta aquí ya han tenido tiempo de depurar el reglamento, pero no hay uno excesivamente claro, pero no hay uno muy definido acerca del comportamiento dentro y fuera de la pista.

La Formula 1 es la meta final de una carrera deportiva de cualquier piloto y hay que estar a la altura dentro y fuera de la pura actividad al volante. Ni tajás monumentales, ni visitas a clubes con luce de neón, nada de fiestas salvajes en compañía de desconocidas señoritas entaconadas y de tetas invariablemente enormes... y que se olviden de dar la nota por la vía pública. Los tiempos de James Hunt se celebraba sus victorias cigarro en mano y bebiéndose él sólo las botellas de champán fueran del tamaño que fueran, o de Bertrand Gachot echando sprays antivioladores en las caras de taxistas pasaron. Esto no es lo que era porque gracias, entre otras cosas Internet, se sabe todo, en todas partes y al instante. Lewis Caballo Loco Ha-
milton pide disculpas a comisarios, pilotos y aficionados, pero si se hubiera pensado dos veces su comportamiento en la pista y luego largando por esa boca, no tendría que ser hoy portada en diarios, webs y un trend topic de Twitter.

Contaba ayer Jaime Rodriguez de El Mundo una buenísima. Lewis es amigo de perrerías de Adrian Sutil y en una cena y tras una apuesta perdida tuvo que esnifarse un buen pedazo de wasabi, esa pasta verde terriblemente picante que acompaña a modo de condimento la comida japonesa, al más puro estilo "Jackass". Una vez, el que esto escribe llevó a cenar una amiga a un japo de Torremolinos. A la chica le pareció ver guacamole y trincó un cuchillo para darse una rebanada de la presunta pasta de aguacate... tardó tres cervezas en recuperar la voz, secarse las lágrimas y perder el color rojo Ferrari que adquirió su jeta. ";Es que creía que era guacamole, y es como si me hubiera comido un puñado de guindillas!. Pues que le pregunten
al pianista Sutil, a ver como se puro de colorao tras la succión del wasabi por la napia.

Estas gamberradas son juegos de niños grandes, pero cuando vas a 300 y te golpeas con otro cuyo precario equilibrio depende de que ello no ocurra pueden ocurrir cosas terribles; o largas de gente muuuuy seria en público con efecto planetario inmediato, o lo que sea pero desviado de lo razonable estas cosas adquieren un calibre distinto. Después llegan las sanciones, los lamentos, los 'quieropedirperdóns', y lo de copiar 100 veces en la pizarra como Bart Simpson. Ante todo esto, recato, concupiscencia, fuerza y saber que todo-esto- entra-en-la-nómina... jy dos dedos de luces!. Nunca imaginé que pudiera decir algún día, "Anthony, vuelve, contigo estas cosas no pasaban". Me cago en mi calavera digital.



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LOS PILOTOS, AUNQUE NO LO PAR EZCAN
TAMBIEN SON PERSONAS (INCLUSO
PERSONAS HUMANAS)




2 Junio 2011



Bernie Ecclestone tiene todas las mañanas dos o tres problemas Dencima de su mesa, pero los únicos que le hacen sonreír son los que le dejan los pilotos cuando el tema es fuera de la pista. El vejete tiene dos hijas preciosas de cuño propio encargadas cuando no había Viagra (ni falta que le hacía viendo a Slavica, su exseñora, una jaca que tira de espaldas a pesar de tener 53 tacos).

Bernie tiene que fajarse con Jean Todt y su banda, ministros, comisionistas, mállaners trincones, fullerías técnicas, inspectores de hacienda de varias demarcaciones internacionales pero cuando le llega un chumbo extradeportivo protagonizado por un carrerista... seguro que detiene su frenética actividad, abre su mueble bar y se echa un copasso a la salud de la madre que parió al imberbe (si puede llamar imberbe a un bigardo como Schumacher, con edad es que se
para ser abuelo), Habría ver el careto que puso El Amo del Cortijo cuando le contaron la vez que Adrian Sutil se tuvo que esnifar un pegote de picantísimo wasabi japonés tras perder una apuesta con Caballo Loco Hamilton. Tuvo que sonreír cuando supo que el sábado por la noche los porteros del club Billionaire, -propiedad de Flavio I, 'el cachondo'- franquearon la entrada a un Kimi Raikkonen disfrazado de persona normal y una pandilla de colegas de esos que hacen que la gente se aparte cuando te los cruzas por las aceras. Los payos se hacen llamar "The Dudesons", que viene a ser algo así como "los hijos de los colegas', y son una suerte de Jackass finlandeses, muy populares en el país escandinavo a base de hacer gamberradas similares consigo mismos como blanco de sus perrerias. No seria de extrañar que Kimi saliese como artista invitado en alguno de sus shows en un futuro próximo.

Los pilotos de F1 son tipos que suelen viajar entre los 20 y los que conocen en un sólo año veinte países, que es lo que la mayoría de gente que conoces no van a visitar en toda su vida. Hablar tres o cuatro idiomas con complejas denominaciones técnicas. Saben de aerodinámica, estrategia, una tecnologia casi extraterrestre, soportan esfuerzos sobrehumanos, son relaciones públicas... son superhombres. Superhombres postadolescentes cuya principal tarea no es ser más rápido, sino que no se les jaleo, responsabilidad, y en definitiva, follón. El puesto de trabajo pinza con semejante de mucha gente, empresas en bolsa -como Williams- venta de coches del mercado internacional depende en mayor o menor medida en su desempeño y les queda poco espacio para una vida normal.

Vaya donde vaya un piloto lleva una comitiva detrás directamente proporcional a lo alto que esté su equipo en la tabla clasificatoria, son escaneados al minutos y ahora con Internet están bajo el microscopio de millones de personas en tiempo real; con ello sus vidas personales mutan, se transforman, se atrofian hasta quedar en poco o casi nada. De ahí que todo esto tenga que petar por algun lado. Son jóvenes, "¡que esperabas!", le dijeron a Jean Todt cuando Jean Alest y Gerard Berger cogieron un Lancia que había aparcado en un pacdock para darse una vuelta por la pista un viernes por la tarde. Berget
tiró del freno de mano cuando conducía el gabacho a toda velocidad provocando el vuelco del coche... del coche personal de Jean Todt.

Habría que ver la cara de los comisarios de la FIA en aquel briefing de pilotos al que Barrichello llevó una máquina de tirarse pedos manejada a distancia y el cachondeito que se tuvo que montar. Ayrton Senna iba por la calle como por el circuito, y cuando fue parado en Inglaterra por un picoleto ante su acelerado ritmo, habría que ver la cara que puso el brasileño cuando el gendarme le espetó "¿guien te crees que eres, Nigel Mansell o que?'. No es que justifiquemos el tajo que -presuntamente- dio Adrian Sutil a Eric Lux en una trifulca en la discoteca china M1NT, o el guantazo que se ganó hace un par de años en un restaurante de Melbourne un beodo Sir Richard Branson de parte de Jenson Button cuando se propasó con su chica, Jessica
Michibata. Nada de esto es justificable, pero si es comprensible, porque aparte de los colores del casco, son la muestra de los escasos resquicios de vida personal que les queda a los chicos... y a veces la presión tiene que sali por algún lado.
Estas cosas nos pasan a todos, lo que ocurre es que a uno le cuesta imaginar que estos hacen las mismas gamberradas que sus sobrinos de 13 años. Es un mundo divertido este, eso lo sabe muy bien Bernie, que de vez en cuando echa la mirada a sus densos recuerdos revisando estas cosas en silencio con los pies apoyados sobre su mesa mientras acaricia un doce años on the rocks con las dos manos.



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DONDE HAY PATRON, NO MANDA LA
VERGÜENZA, Y A QUIEN A BUEN ÁRBOL
SE ARRIMA, A HIERRO MUERE



3 Junio 2011



La Fórmula 1 es en esencia un negocio. Un negocio multimillonario que arrastra pasiones, filias, fobias, a cadenas de televisión, carreristas, fabricantes de coches, patrocineitors plantados en la globalidad, y con todoos ellos un marasmo de intereses cruzados que depende en gran medida del conjunto de la imagen de todo esto. Que se corra en Bahréin o no no es excesivamente importante para el conjunto; si la temporada más larga de la historia tiene una carrera más o menos tan sólo sería echado de menos en caso de 'necesidad por alguno de los pilotos si se está jugando un título (que bien le hubiera venido una carrera más a ALO el año pasado), pero el grueso de la competición ni siente ni padece, a menos que echemos
cuentas de quien gana si se corre en Bahrein, o Bahrain, o Baréin como quiera que se diga.

Se corre en el circuito de Shakir porque Bernie pasa la gorra de la F1 por valor de 40 minolles de lebros, dineros cojonudos que le hacen cuadrar sus cuentas en un momento muy especial, puesto que se baraja la posibilidad de vender la burra. CVC Capital Partners, propietarios del cortijo venderían a buen precio -se habla de 1.500 minolles de lebros- si encontrasen un buen postor, y cuando alguien quiere vender un coche de segunda mano, lo primero que hace es lavarlo. Este lavado consistiría en demostrar el poder y capacidad que tienen sus rectores en sobreponerse a problemas políticos, étnicos o del
tipo que sea... Esta vez la F1 ha estado por encima de vientos, mareas, e intentonas de guerras civiles, lo que de cara a la galería el negocio demuestra su poderío y solvencia planetaria.

El segundo beneficiado en este jaleo es el gobierno local. El modelo político de las 33 islas que constituyen cl emirato de Bahréin es la monarquía constitucional, un buen mote para decir que hay un rey que ordena y manda con una megaélite, hijos, primos y demás farándula monástica que rige los designios del cerca de un millón de ciudadanos censados. A estos colegas Dios... bueno... Alá, les mandó el dinero por castigo pero lo reparten mal, o al menos esto piensan los manifestantes que con cierta algarada y dura respuesta por parte de las fuerzas del orden protestaron un par de semanas antes de la carrera inaugural. La sangre si llegó al río y los dueños del país hasta llegaron a echar mano de la Army de países vecinos viendo la que se estaba liando. El tema tiñó de rojo las calles de Manama y fue triste, muy triste, ver los telediarios con muertos tirados por las calles con una movida similar a nuestra #Acampadasol pero con una respuesta mucho más bestia. Ahora el gobierno de Bahréin quiere esta carrera a toda costa no para salir por la tele y atraer turismo, inversiones o darse pisto, sino para demostrar al mundo que todo está en orden en su tierra, que su gente es feliz, y que tienen lo
que hay que tener para sujetar estas cosillas.

Hasta aquí los que quieren ganar, pero.. cy el resto, los que no gana nada?. No pensamos que Bernie Ecclestone tenga o no conciencia, nos consta que la tiene, por eso sabemos que aún debe estar resonando en su cabeza el eco de una pancarta vista tanto en las manifestaciones como millones de veces replicada en el ciberespacio en la que una chica decía más o menos que "habiendo muertos por las calles, a quien le importaba una estúpida carrera de coches", y no le faltaba razón... pero pasado lo peor de la tormenta también es justo pensar que el mundo no puede quedarse parado y seguir su marcha habitual. A pesar de todo, entre la ciudadanía local se entrevé más animadversión que simpatía en un espectáculo que les resulta ajeno y prueba ello es la escasez de entradas vendidas cada año en una de las pruebas menos atendidas por el respetable.

El calendario se ha movido a finales de año para dar espacio a la carrera árabe desplazando a la de India, lo que ya toca aquello por que ahora hay que cambiar reservas de hoteles en ambas partes, alquileres de coches, carpas, camiones, servicios accesorios, billetes de avión, de carga pesada, etcétera, etcétera, y un etcétera más. Los equipos están que trinan, no porque esto descoloque sus presupuestos o sus encargados de la logística estén haciendo cubos de Rubik con las orejas sino porque ahora el calendario se alarga de manera que casi nos vamos a comer las uvas viendo carreras, azafatas dis-
frazadas de Mama Noël, y los tres Reyes Magos entregando los trofeos en el podium. El problema, no, el problemón reside es que las vacaciones de 2011 en las escuderías se las van a tener que tomar en 2013, porque ya no quedan días en el calendario, y eso deja a los chicos muy muy calientes, y a los equipos muy descolocados en una época de reducción de plantillas por aquello del ahorro.

Para finalizar, y a nuestro entender, lo peor de todo no es nada de esto sino algo que los años y la historia juzgarán con dureza: se ha impuesto los intereses de una parte menor a los de una sociedad, no nos referimos al tema dinerario o político,
sino al de la imagen que da la monarquía autoritaria y el respeto a sus conciudadanos. La clave la dio aver Mark Webber a través de su Twitter, haciéndose eco del sentir en su equipo, Red Bull, que no a los de la gente, quiere ir a Bahréin pero no le queda más bue***s que ir. El australiano diú que "no se debería ir a montar el show a donde hay gente sufriendo" , -la frase no es exacta pero la idea que transmitía era más o menos esta-. La clave es que los bahreiníes de a pie darán la espalda a este evento, se ganarán su antipatía y terminarán dejando la grada más pelada aún que antes. Si esto se monta para darse pisto y colocarse en la esfera internacional, antes, en las tierras donde se disputa un evento planetario ha de imperar el derecho planetario propio de nuestro tiempo... nuestro tiempo occidental, no el árabe.

Afortunadamente estos derechos, deberes y medidas de lo correcto parten de occidente y especialmente la vieja Europa, lugar donde nació la categoría y donde la vida de la persona, el debido trato a la ciudadanía si tienen importancia. Bernie puede llevar si lo desea sus carreras a Irak, Afghanistán o Corea del Norte, pero mientras en estos lugares lapiden a mujeres por el hecho de no obedecer a sus maridos, cuelguen del cuello a homosexuales o corten de cuajo las manos a un carterista quedarán lejos, muy lejos de convenir a patrocinadores, equipos, marcas o anunciantes... y sobre todo, a la gente, al público medio. Este tipo de cosas adquieren cada vez mayor peso en la conciencia de las gentes gracias a las ONG, Internet, los
defensores de los derechos, etc, y horadar las mentes de los principales clientes que tiene la F1, su público, es cortar la hierba que crece bajo los pies del negocio, porque algún día dirán basta aqui y #Acampadasol podría llegar a ser #AcampadaBernie. ¿Que pasará cuando prensa la chispa y nadic comprc champán Mumm, coches Renault, Jeans del amigo Pepe o el Red Bull se tire por el retrete sin vender y pasado de fecha?. Pasará algo chungo, feo y poco creativo, a menos
que Ecclestone se mire un poco más con quien y como se junta... o el destino donde se disputen las carreras se metan un poco más en el Siglo XXI.

En el informe que ha hecho Carlos Gracia con visita al lugar de los hechos para dar el visto bueno por la FIA queda claro
que las aguas se han calmado, pero no podemos olvidar que las fuerzas del orden del emirato disparan con munición de guerra a manifestantes. Algo así equivaldría a la caída automática de un gobierno en la vieja Europa. Vaya, por fin exportamos algo realmente bueno: la verguenza, la educación, el respeto a rajatabla de los derechos humanos.

Ojalá nos compren los clientes de Ecclestone. Todos los clientes de Ecclestone.
PD: No queremos que muera a hierro fiadie, pero si la F1 es un buen árbol al que arrimarse, que todos los que en ella participen tengan la vergüenza necesaria de crecer en orden de marcha de donde nació este deporte. Así avanzaremos todos.







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tenista
mensaje Mar 20 2020, 09:26 AM
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SI AMIGOS SON LOS QUE SE VAN DE
COPAS, BERNIE Y TODT NO SE TOMARÍAN
NI VASOS DE AGUA JUNTOS. SE AVECINA
TORMENTA


7 Junio 2011


La política interna de la F1 guarda un enorme paralelismo con Lese juego tan anglosajón en el que dos bandos tiran de una soga a ver quien arrastra al otro... con el problema de que en las carreras hay múltiples cabos de los que tirar, hay quien no tiene cabo y busca suyo, quien tiene un V12, un V10, un V8 o incluso un V1 para empujar, pero de manera estructural hay tres bandos: la FIA, Ecclestone y los equipos. En esa tormenta perfecta permanente los bandos se alían, separan y negocian según sople el viento y coincidan sus intereses, pero el Triángulo de las Bermudas nos parece, de largo, infinitamente más tranquilo en día de huracán.

El papel de la FIA se ciñe a controlar el deporte, regular las carreras y abrir la mano para recibir manteca en función del sorprendente canon a 100 años vista que firmó Ecclestone con ellos hace unas décadas. El verdadero factotum de la F1 es El Canoso; la Fórmula 1 es Ecclestone y Ecclestone es la Fórmula 1. El día que se marche la F1 dejará de ser lo que es y pasará a ser un reino sin rey. La llegada de Jean Todt a la FIA ha desequilibrado el orden establecido y ha añadido un problema extra a la tarea diaria de Bernie Ecclestone. El que fuera abogado personal de Bernie, Max Mosley, presidió durante 16 años el ente federativo y aunque se las tuvieron en alguna ocasión, muchas veces dio la impresión de que la FIA sencillamente acataba órdencs de Ecclestone; había en muchas ocacie nes un criterio único. Decisiones paridas en el despacho de Mr. E con frecuencia eran aprobadas sin excesivos problemas por la FIA que Mosley dictaba a placer lo que le salía del.. del alma sie
excesiva oposición.

Ahora Todt se le ha puesto gallito al que durante años no ha tenido más disidencia que algún responsable de equipo de cierto calado como Briatore o Montezemolo. Bernie, el tradicional enemigo de los equipos tiene con ellos actualmente una fluidísima relación en gran medida lubricada gracias al incremento desde hace dos años porcentaje que reciben las escuderías de los derechos televisivos. La jugada está clara; Bernie supuso que Todt se le iba a enfrentar y se ha comprado el apoyo de los equipos.

La guerra está en marcha desde hace tiempo y aunque parece del muy sutil, en realidad las escaramuzas afloran de manera evidente: Todt quiere un motor 'ecológico' y los equipos -a excepción de Renault-, con Bernie de la mano, quieren dar una vida más longeva a los motores actuales. Bernie dice que 21 carreras en 2012, Todt dice que tienen que quitar una, que serán 20 y ni una más. El informe de la FIA fue favorable a volver a Bahréin y aunque en principio Bernie dio su visto bueno, ahora recula porque vislumbra que volviendo al emirato este mismo año puede que a medio plazo pierda más de lo que gana.

Bernie es un hombre de negocios, que maneja una empresa que ha de arrojar beneficios, mientras que la FIA, cuya principal fuente de beneficios es la F1 no quiere perder el control del conjunto pero sin capacidad para manejarlo todo. Los equipos mientras tienen sus propios intereses pero mientras hagan caja -como Bernie les paga- callan y aceptan... pero la FIA no les da nada, aunque podrian tocarles las narices con la forma de aplicar el reglamento.

La parte buena de la llegada de Jean Todt a la FIA es la superior independencia en lo deportivo de los 'chicos de azul. No es ningún misterio y poca gente estará en desacuerdo que en demasiadas ocasiones el reglamento se ha aplicado 'en beneficio de la mayoria en lugar de haberlo aplicado a rajatabla y como Dios manda, con lamentables dolorosas arbitrariedas impropias de gente con vergüenza.

En el tira y afloja la FIA lleva las de perder, pero el talante menos autoritario y algo más predispuesto a escuchar de Todt parece que abonará un camino repleto de negociaciones y monedas de cambio. Servirá la longevidad de los actuales motores como una de las monedas de cambio para que los equipos pacten quedarse durante mucho tiempo en la actual F1 alejando el fantasma de la posible excisión?... pues podría ser.

Hay un truco que no falla para conseguir cosas: montar un problema, para arreglarlo después, pero obteniendo un beneficio neto en la negociación. "Elemental, querido Todt, elemental... dice entre dientes Sherlock Ecclestone mientras chupa de su pipa hecha de agua de mar. Que cosas tiene mi Bernie.



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