Longbow Finance S.A. aparece para salvar a Sauber

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...e-compra-sauber

Mercedes tiene 47 caballos de potencia más que Renault
Horner confía que Renault trabaje duro para acercarse al rendimiento de las flechas de plata

Red Bull ha revelado cuál es el déficit del motor Renault comparado con la unidad Mercedes: 47 caballos de potencia. Christian Horner confía que la marca del rombo dará pasos adelante para poco a poco acercarse al rendimiento de la unidad de las flechas de plata.

Horner remarca que el éxito de Mercedes es la integración de su chasis y su propulsor, y lamenta que en el caso de Red Bull una de las partes de la ecuación no esté a la altura de la otra. Si Renault se recupera, explica, la escudería de Milton Keynes volverá a ser una escudería a considerar.

"Creo que con todas estas cosas es cómo trabajan en harmonía. Ellos tienen un motor-chassis que trabajan extremadamente bien en harmonía. Pienso que Renault ha dado algunos pasos muy buenos y sabemos que hay más por llegar", ha explicado en declaraciones recogidas por el portal estadounidense Motorsport.com.

"Sabemos que estamos 35 kilovatios (46.9 caballos) por detrás. Eso es lo que nos dicen los chicos de Renault y sabemos que hay planes para cerrar esa brecha".

Si bien Renault no espera ninguna mejora dramática para este curso, Horner confía que puedan mejorar en otros aspectos. "Tenemos (alguna mejora en) combustible, así como algún pequeño ajuste y manejabilidad, hay rendimiento por llegar de ahí. Tenemos la confianza de que hay varios pasos de rendimiento para pulir lo que tenemos ahora mismo".


http://www.laf1.es/noticias/mercedes-tiene...-renault-923300

Ferrari confirma que James Allison abandona la Scuderia
Le sustituye como director técnico Mattia Binotto

Ferrari ha confirmado, este miércoles, que James Allison abandonará la Scuderia, tras semanas de especulación sobre el futuro del británico. Mattia Binotto, jefe del departamento de unidades de potencia, le sustituirá en el cargo de director técnico.

"Al equipo le gustaría agradecer a James por su compromiso y sacrificio en el tiempo que pasamos juntos y le desea éxito y serenidad para sus cometidos futuros", ha señalado Maurizio Arrivabene, jefe de los de Maranello.

"Durante los años que pasé en Ferrari, en dos diferentes etapas y con varios puestos, pude saber y apreciar el valor del equipo y de la gente, de las mujeres y hombres que son parte del mismo. Quiero agradecerles por su gran experiencia profesional y humana que compartimos. Deseo a todo el mundo un futuro feliz con mucho éxito", ha añadido Allison.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ona-la-scuderia

Los inversores de Sauber están encantados con el potencial del equipo
La escudería Sauber estaba pasando unos momentos muy delicados en la Fórmula 1. El equipo suizo es uno de los ya considerados históricos de la competición, y últimamente eran protagonistas por los malos resultados deportivos pero también por su gestión extra deportiva. Mucha plantilla no cobraba su salario a final de mes, y el desarrollo del monoplaza era nulo. Ahora mismo, los nuevos inversores de Sauber han visto el potencial en el equipo de acuerdo con la jefa del mismo, Monisha Kaltenborn.

Estamos progresando en el mercado con ciertos aspectos en donde somos potentes y es ahí donde Longbow ve el potencial que buscaba, dice Monisha Kaltenborn.

El grupo de finanzas, Longbow, rescató al equipo suizo el mes pasado después de varios meses de incertidumbre. Ahora están mirando hacia el futuro, y la trayectoria que tuvieron enlazada con la todopoderosa BMW, ha hecho que el equipo pueda funcionar, ya que esa alianza les ha dado una gran infraestructura para poder reconstruir los cimientos y volver a tener éxito.

Todo el mundo sabe el tipo de infraestructura que tenemos, dice Kaltenborn. Somos uno de los líderes en servicios aerodinámicas, en el desarrollo de la simulación y software y en 3D también son muy fuertes. Todo esto puede servir para otras competiciones de motor en general, o incluso en otras áreas donde se pueden aplicar estos procedimientos fuera del mundo de los deportes de cuatro y dos ruedas

Puede que con este respaldo económico, el equipo vuelva a ser algo más que un rival para los coches de Manor Racing. Las expectativas de Sauber siempre tienen que ser las de rondar las posiciones de puntos, por lo menos.

Hemos estado haciendo esto por mucho tiempo, continúa Kaltenborn, y ahí es donde se está viendo un potencial más grande. Además, conseguimos algo único, pues se podrá ver cómo una empresa suiza interactúa con otra compañía suiza de alta tecnología con sede en Suiza, formando una tecnología que es única en Suiza y en parte de Europa. De todas formas, este aspecto no depende ni influye en donde nos encontramos en la Fórmula Uno actualmente


http://www.thebestf1.es/los-inversores-de-...ial-del-equipo/

David Sánchez, Nuevo jefe de aerodinámica en Ferrari
El ingeniero francés tomó este nuevo puesto y puede ser el primer paso para la salida de Dirk De Beer.

Maurizio Arrivabene había sido claro en la explicación de las directrices que tienen como objetivo llevar a Ferrari para competir por la victoria y uno por encima de todo: potenciar los talentos existentes en el equipo, pero "asfixiados" en papeles de menor importancia.

El director del equipo no tenía en aquel momento los nombres, porque el trabajo está todavía en curso. La reestructuración que siguió a la partida de James Allison comenzó inmediatamente y está todavía en curso.

Dentro de los cambios se encuentra el papel de jefe de aerodinámica, persona a cargo del área técnica y de vital importancia en el rendimiento del SF16-H que ahora está en manos del recién promovido David Sánchez, uno de los principales encargados de éste área dentro del equipo y ahora toma el control del departamento.

La nueva posición de Sánchez permite deducir que Dirk De Beer ya está en la línea de salida de Maranello.

Sánchez, ingeniero francés, llegó a Ferrari hace cuatro años reclamado por Pat Fry, después de cinco años de experiencia en McLaren. Formado en la Escuela Nacional Superior de Mecánica y Aerodinámica, llegó a Renault en 2005 y dos años después se marchó a McLaren.


http://lat.motorsport.com/f1/news/david-sa...ferrari-806648/

Lidia Valentin bronce en halterofilia.

Nadal a semis.

Q ue decir del partido de Rafa y Marc... Todavia me dura el nerviosismo.

Mireia tremenda, cuarta con Record de España.

Fry confia en el plan diseñado por Manor
El ingeniero consultor de Manor, Pat Fry, ha mostrado confianza en que el equipo continuará subiendo gradualmente en el orden de la Fórmula 1, gracias al plan de crecimiento "sensible y controlado" que ha diseñado el equipo.

Manor, con motor Mercedes, ha reducido la diferencia que le llevaba el grupo de media tabla en 2016, y ha logrado su primer punto gracias a Pascal Wehrlein en el Gran Premio de Austria, superando a Sauber en la clasificación.

Fry, ex de Ferrari, es uno de los nombres importante que se han unido a Manor tras el cambio de nombre, y explica que tiene la esperanza de que la tendencia positiva de la escudería continuará en las próximas temporadas.

"Es un cambio muy importante pasar de sobrevivir a competir," dijo Fry.

"Afecta a la organización entera, lo que hacen en la fábrica y lo que hacen en el túnel del viento hasta el estudio de diseño, la fiabilidad de las cosas y hasta llegar a la pista.

"Tenemos que mejorar en todas las áreas de la organización.

"Tenemos un plan para crecer de manera sensible y controlada pero tenemos que solucionar todas esas áreas.

"Desde la rapidez en las paradas en boxes, donde hemos para decirlo de manera educada, ha sido complicado desde el principio del año, con los mismos chicos, se tiene que trabajar con mucho detalle y eso requiere tiempo.

"Es lo mismo que ajustar los procesos, para poder hacer que el coche sea fiable."

Fry destacó los números logrados por el equipo humano como el área clave en la que avanzar.

"Hay mucho trabajo [por delante], pero todos están interesados," siguió comentando.

"Seguimos siendo muy pequeños en este momento. Crecemos deprisa pero solo somos [unos] 170 personas o algo parecido, y nuestro competidor más cercano está muy cerca de los 500.

"Hay mucho que hacer y disponemos de un plan sensible para hacer crecer la organización."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/343...nado-por-manor/

Pujolar, nuevo jefe de ingenieros de pista de Sauber
Su primer Gran Premio con el equipo será el de Singapur

Tras el cambio de propietarios anunciado recientemente por Sauber, han llegado los recursos económicos necesarios para realizar cambios positivos en el equipo. El primero de ellos, además de las evoluciones que se introducirán en las próximas carreras, es el fichaje de Xevi Pujolar como jefe de ingenieros de pista.

Sauber ha confirmado el fichaje de Xevi Pujolar como nuevo jefe de ingenieros de pista. El catalán de 43 años empezará a trabajar con los de Hinwil a partir del Gran Premio de Singapur. El mismo ha trabajado para varios equipos de Fórmula 1 y su último cargo ha sido el de ingeniero de carrera senior en Toro Rosso. Paul Russell, jefe de ingenieros de carrera interno, volverá a su anterior cargo, jefe de integración de rendimiento.

Tras dos semanas de parón de verano y cierre de la fábrica, Sauber está preparado para la segunda parte de la temporada 2016, en la que contarán con un nuevo paquete de aerodinámica. Llegan otros dos fines de semana seguidos de Fórmula 1 en los que la categoría reina viaja a dos trazados tradicionales, el primero es el más extenso y el segundo, el más rápido. Tras el Gran Premio de Bélgica, que se disputará en el trazado de Spa-Francorchamps, el equipo suizo viaja hacia Italia, a competir en el Autódromo de Monza.

Al circuito cercano a Milán se le conoce por tener las rectas más rápidas del calendario. Ese fin de semana es el GP de casa del equipo suizo, ya que la pista no está lejos de la frontera con suiza. Además, la cita italiana será la última prueba de esta temporada sobre suelo europeo.

Mis recuerdos de los GPs de Bélgica e Italia del año pasado no son demasiado malos. Pude puntuar, ya que acabé décimo y noveno. Recuerdo que tuvimos un ritmo decente en ambas carreras el año pasado y espero que podamos lograr resultados similares esta vez también. En comparación con otros circuitos, la pista de Spa es bastante larga y tiene curvas y lugares intersantes como Eau Rouge, Blanchimont y Pouhon. La potencia del motor es un factor crucial y lo es también en Monza. En este circuito, que es el más rápido del calendario, necesitamos encontrar un equilibrio con el nivel de carga aerodinámia, que nos dé alta velocidad en recta y el ajuste correcto para tener un coche veloz y estable en las chicanes. Siempre hay un ambiente emocionante en el Autódromo y los italianos son muy apasionados de los deportes del motor, ha compartido Marcus Ericsson.

Spa es la pista más larga del calendario, con más de siete kilómetros por vuelta. Pide al monoplaza alta velocidad y rendimiento en las curvas y en las rectas, eficiencia aerodinámica y entrega de potencia. Además de la estabilidad y reacción del coche, la tracción y la estabilidad en la frenada son también factores importantes

Spa-Francorchamps abre la segunda parte de la temporada y es mi circuito favorito del calendario. La pista es única, tiene un montón de curvas de alta velocidad y una combinación genial de curvas. Como piloto te da buenas sensaciones atravesarlas. Desde el punto de vista técnico, la combinación de baja carga aerodinámica y tracción es esencial para ser competitivo. En Monza también necesitamos encontrar un equilibrio eficiente para ser rápido en las rectas y no perder mucho tiempo en las curvas. También está muy bien, la Parabólica es mi curva favorita. Monza es un circuito histórico y único para mí. Lo conozco muy bien de cada categoría en la que he estado. Me recuerda mucho a cuando me mudé a Italia en 2009, cuando era joven. Entonces viví muy cerca de Monza", ha expresado Felipe Nasr para terminar.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...os-pista-sauber

Sauber se hace con la ex estratega de Ferrari y Haas
2015 hace confiar a Sauber que los puntos son posibles en Singapur

Cada vez es más visible el cambio de propiedad en Sauber, pues a las mejoras que han probado los de Hinwil en los últimos GPs, se suman nuevos patrocinadores y hasta fichajes. Los suizos se han hecho con los servicios de la ex estratega de Ferrari y Haas, Ruth Buscombe, sin duda, un gran movimiento.

Con el Gran Premio de Singapur, la temporada asiática comienza. El fin de semana de Marina Bay es uno de los eventos a destacar de la temporada para la Fórmula 1 y para los espectadores, ya que ofrece un ambiente único para esta carrera nocturna.

El GP de Singapur es la segunda carrera del año que se celebra de noche. El agarre en este circuito, que tiene 23 curvas (todas ellas de baja velocidad y más que ninguno otro del calendario), mejora de sesión a sesión. La probabilidad de que salga el coche de seguridad es muy alta. La tracción y la frenada dominan en este circuito bacheado. Debido a su superficie, adelantar es difícil y eso hace que salir en una buena posición sea importante.

"El GP de Singapur es uno de los más emocionantes y desafiantes fines de semana de carreras. Las temperaturas altas típicas, la humedad alta y el hecho de que la carrera sea por la noche hace que sea uno de los eventos destacados de la temporada. Para los espectadores es una experiencia real, además de la acción en la pista, también hay muchos eventos fuera de ella. Si pienso en la carrera del año pasado, estuve muy cerca de los puntos, terminé 11º. Ya que vimos resultados positivos del paquete del coche durante los últimos fines de semana de carreras, nuestro objetivo es ciertamente luchar por los puntos en Singapur", ha comentado Marcus Ericsson.

Sauber tiene buenos recuerdos de este GP el año pasado, ya que anotaron un punto gracias a Felipe Nasr. Este año los de Hinwil se centrarán en las mejoras aerodinámicas del C35. El socio Premium de Sauber, el Grupo Silanna, amplía su mensaje de marketing, para introducir su nueva línea de productos. A partir del GP de Singapur, su logo aparecerá en el alerón delantero, a los lados y en otros lugares del C35.

"Me gusta mucho el GP de Singapur, la carrera nocturna también y el ambiente en la ciudad, una vez que la Fórmula 1 está ahí, hace que sea un fin de semana especial de carreras. Es un gran circuito urbano, competir con estas altas temperaturas es un reto real. Tengo buenos recuerdos del GP de Singapur del año pasado, ya que pude anotar un punto. Si nos fijamos en las pruebas de los fines de semana anteriores, confío en nuestro coche, ya que sentí que dimos un paso en la dirección adecuada, aunque no pudimos ver los resultados todavía. En Singapur pueden pasar muchas cosas durante la carrera, así que necesitamos aprovechar cada oportunidad que pueda presentarse", ha apuntado Nasr.

Como ya se anunció, Dranix Technology será socio de carreras de Sauber en el GP de Singapur y en el de Japón. En Marina Bay, una de sus marcas, AG88 se podrá ver en los pontones y en las paredes del garaje. AG88 es un suministrador de entretenimiento online asiático.

Además, Sauber ha nombrado a Ruth Buscombe ingeniera de estrategia. La británica, de 26 años de edad, empezará a trabajar con el equipo desde Malasia. La misma ha trabajado para Ferrari y recientemente para Haas.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-ferrari-y-haas


No me suena de nada...

Williams vuelve a generar beneficios en la primera mitad de 2016
Probablemente el próximo año el grupo británico reciba un nuevo golpe financiero

El premio por terminar terceros en el Campeonato de Constructores 2015 le ha servido a Williams para generar beneficios, gracias, sobre todo a la expansión que ha realizado su brazo de ingeniería en las industrias de salud y defensa. Sin embargo, con la inversión necesaria para adaptarse a las reglas del próximo año, todo apunta a un nuevo año duro para Mike O'Driscoll y su grupo.

Williams ha registrado beneficios de más de 4,71 millones de euros durante la primera mitad del año 2016, de acuerdo con sus últimos resultados financieros, publicados esta semana. El negocio de los de Grove volvió a ser rentable a principios de esta temporada gracias al dinero que recibieron, como premio, tras terminar terceros en el Campeonato de Constructores el año pasado.

Los resultados financieros del equipo hablan de un beneficio bruto de 4,82 millones de euros gracias a las operaciones de Fórmula 1 durante los primeros seis meses de este año, en comparación con los 1,88 millones de euros cosechados en el mismo periodo en 2015. El CEO del Grupo Williams, Mike ODriscoll, ha asegurado que esto se debió a un "pago excepcional de un patrocinio".

Aunque los ingresos del equipo de F1 han descendido ligeramente, 60,36 millones de euros en comparación con los 60,48 millones de euros de la primera mitad de 2015, eso se compensa con un rendimiento mejorado de la rama de Ingeniería Avanzada de Williams.

Este área de la compañía ha aportado ingresos de 24,24 millones de euros durante la primera mitad de 2016, en comparación con los 12,71 millones de euros en los primeros seis meses de 2015 y ha supuesto un beneficio de 4,12 millones de euros en comparación con el 1,29 del año pasado.

ODriscoll ha explicado que esto se debe a la diversificación del brazo de ingeniería de Williams hacia las industrias de defensa y salud, que ha comenzado este año con "más de 40 proyectos, que muchos de ellos son a largo plazo". Eso ha ayudado a Williams Grand Prix Holdings PLC, empresa matriz del equipo de F1, a lograr un beneficio bruto de 9,18 millones de euros en la primera mitad del año, tras registrar pérdidas en el mismo periodo de 2014 y 2015.

Williams recibirá de nuevo el dinero del premio por terminar tercero en el Campeonato de Constructores de 2015, pero probablemente recibirá un golpe financiero el próximo año a raíz de la caída a la lucha por la cuarta posición, con Force India, en el campeonato de este año y por el hecho de que todos los equipos deberán afrontar más gastos para adaptarse a las nuevas reglas de 2017.

"Las reglas de la F1 que evolucionan dictan un cambio significativo en el diseño del coche para la temporada 2017, que afrontamos de manera entusiasta como oportunidad para dar un paso hacia delante en nuestro rendimiento en la pista. Hay vientos en contra que debemos afrontar en la segunda mitad de 2016 y 2017, sobre todo los gastos, que aumentarán, durante el tiempo de cambio de reglas en el deporte, que junto con la incertidumbre de muchas economías mundiales tendrá un impacto en nuestros resultados a corto plazo", ha expresado 0'Driscoll para finalizar.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...mera-mitad-2016

Fernando Alonso: "Siempre he confiado en McLaren, pero entré con demasiadas esperanzas"
El piloto de McLaren asegura no tener dudas de que los chicos de Woking volverán a saborear las victorias de la F1, aunque reconoce haberse unido al proyecto con demasiadas esperanzas en 2015. El 2 veces Campeón del Mundo aceptó a finales de 2014 la oferta que McLaren y Honda le llevaban poniendo sobre la mesa desde 2013 para que abandonase Ferrari, con el fin de triunfar en Woking. Fernando, tras una temporada 2014 poco o nada competitiva con Ferrari, llegó a McLaren con la expectativa de pelear por podios y victorias ya en 2015, objetivo al que no se pudieron ni acercar.

El motor Honda demostró ser pobre en rendimiento y fiabilidad al mismo tiempo. Esto provocó que dos campeones del mundo, como Alonso y Button, tan solo lograran sumar escasos puntos en el primer año de vida del proyecto, y haciendo reflexionar al español sobre si debió unirse o no. Pero, a pesar de todos los males sufridos, Fernando, Jenson y McLaren están gozando de una considerable mejora de rendimiento en esta temporada 2016, con Alonso 11º a tan solo 5 puntos de entrar en el Top 10 en la clasificación general (en 2015 Jenson fue 16º), y McLaren ya posicionada en el 6º lugar de Constructores (en 2015 fueron 9º). Fernando Alonso insiste en que nunca ha dejado de confiar en McLaren-Honda, aunque reconoce que esperaba que los resultados llegasen antes.

"La confianza siempre ha estado ahí pero, a veces en 2015 tan solo era esperanza. Había muchas expectativas y siempre quieres ver los resultados llegar cuanto antes, quieres sentir el éxito. Ahora, que estamos comenzando a notar nuestro progreso, todo el mundo está más motivado que nunca y queremos llegar al GP de Australia del próximo año lo antes posible. Esta sensación es increíble; me siento muy confiado de cara a 2017. Necesitamos seguir progresando para mantenernos motivados porque, el año pasado, creíamos en el proyecto; al empezar este año, seguíamos creyendo y, ahora, no tenemos dudas de que McLaren-Honda volverá a ganar tarde o temprano", explicaba el piloto de McLaren.

"El vernos a nosotros mismos compitiendo con los otros equipos era impensable hace apenas unos meses, incluso terminar en Spa por delante de los Williams y un Ferrari... era algo que el equipo realmente necesitaba. Todos en la fábrica y en el garaje del equipo podemos al fin ver el progreso después del duro trabajo, y todo esto supone una motivación extra para nosotros, ya que ahora sabemos que tan solo nos falta dar el último paso", concluía Fernando.


http://www.f1aldia.com/29849/fernando-alon...ado-en-mclaren/


Este si que tiene el Modo Positivo On!

Honda recupera un token por haberlo usado en fiabilidad y no en rendimiento
La Federación lo ha confirmado la mañana del viernes en Japón

La FIA acaba de confirmar que uno de los dos tokens usados en Malasia por parte de Honda, proveedor único de motores de McLaren, podrá volver a ser usado por parte de la marca nipona dado que fue invertido por razones de fiabilidad y no por cuestiones de rendimiento.

El pasado fin de semana, con razón del GP de Malasia, el motorista de McLaren, Honda, anunció que habían gastado dos tokens en el desarrollo de la actualización de la unidad de potencia que Fernando Alonso testeó ahora hace una semana para usarlo realmente en Japón los próximos dos días.

La FIA, sin embargo, acaba de confirmar que uno de los tokens usados ha sido en el bloque de la fiabilidad y no en busca de mejorar el rendimiento del motor japonés, y es por ello que la Federación le ha 'devuelto' el token a Honda y podrá volver a usarlo para mejorar su motor.

Las normativas estipulan que los cambios en busca de mejorar el rendimiento de la unidad de potencia gastarán tokens pero si el proveedor de motores busca mejorar la fiabilidad del mismo, no se tendrán en cuenta dichos tokens restantes.

El nuevo motor será montado en el coche de Jenson Button en el próximo GP de Estados Unidos, dentro de dos semanas, e incluirá una sanción para el piloto británico.



TOKENS RESTANTES ESTA TEMPORADA

Ferrari - 32 usados, 0 restantes

Honda - 30 usados, 2 restantes

Mercedes - 26 usados, 6 restantes

Renault - 14 usados, 18 restantes


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-en-rendimiento

Mercedes se consagró campeón del mundo de constructores
Con la victoria de Nico Rosberg y el tercero lugar de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Japón, Mercedes selló a su favor el campeonato de constructores por tercer año consecutivo.

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Los alemanes habían tenido match point en la pasada carrera de Malasia, pero el abandono de Hamilton y el 1-2 de Red Bull obligó a posponer la celebración por una semana.

Esta vez, con el circuito de Suzuka, las flechas de plata se consagraron como campeones entre los constructores de la Fórmula 1 tras la victoria de Rosberg y la tercera posición de Hamilton.

En lo que va de la temporada, Mercedes suma 15 victorias sobre 17 carreras disputadas y suma 593 puntos contra 385 unidades de Red Bull, que ya no puede alcanzar al fabricante alemán.

De esta manera, Mercedes obtuvo el título de constructores por tercera ocasión de manera consecutiva, colocándose como el sexto más ganador de la historia de la Fórmula 1, detrás de Ferrari (16), Williams (9), McLaren (8), Lotus (7) y Red Bull (4). Atrás quedaron Cooper, Brabham y Renault, con dos campeonatos.

Los tres títulos consecutivos de Mercedes igualan la seguidilla que obtuvo Ferrari entre 1975 y 1977 y Williams, de 1992 a 1994. El récord en este aspecto es de Ferrari, con seis campeonatos seguidos de 1999 a 2004. McLaren (1988-1991) y Red Bull (2010-2013) ganaron cuatro coronas consecutivas.


http://lat.motorsport.com/f1/news/mercedes...uctores-836442/

Fiesta en Brackley

https://www.youtube.com/watch?v=rnqv2o49Nac


http://www.f1today.net/en/news/f1/217983/p...ory-in-brackley

Ferrari ha pasado de ser un equipo a un "grupo de gente asustada", según Baldisserri
Critica que en la Scuderia ya no se innova por miedo a que les despidan

El ex ingeniero de Ferrari, Luca Baldisserri, que fue clave en la época de Michael Schumacher, ha criticado la situación actual de la Scuderia, pues cree que han pasado de ser un equipo a "un grupo de gente asustada", que no innova por miedo a que los despidan.

Los actuales jefes de Ferrari han creado un clima de terror en el equipo, de acuerdo con el ex ingeniero de la Scuderia Luca Baldisserri. El conjunto italiano, que llevan actualmente el presidente Sergio Marchionne y Maurizio Arrivabene, se marcó el objetivo de conseguir el título este año, pero en lugar de conseguirlo, Red Bull les ha adelantado en el Campeonato de Constructores y ya son terceros, con casi la mitad de puntos que Mercedes, líderes actuales de la tabla y ya vencedores de esta temporada.

Baldisserri, ingeniero clave de la era de Michael Schumacher, cree que padecen un problema cultural. Desafortunadamente ni Marchionne ni Arrivabene tienen experiencia en competición. Hoy ya no son un equipo, son un grupo de gente asustada. En este clima de terror, los chicos no innovan, no toman decisiones por miedo a que les despidan, ha comentado para el diario italiano Corriere dello Sport.

Baldisserri salió del equipo hace unos años y le pusieron a cargo de la Academia de Pilotos de Ferrari. Ahora ayuda a Mick Schumacher en su camino a la Fórmula 1. El ex de la Scuderia, a sus 53 años, ha asegurado que otra de las figuras que se ha ido de Ferrari fue James Allison, al que sustituye Mattia Binotto. La marcha del británico, en su opinión, ha sido una gran pérdida para ellos.

Mattia sabe cómo motivar a la gente, tiene mucha experiencia pero no es un director técnico. Sabe que no puede diseñar un coche ni tiene gran conocimiento de la parte aerodinámica ni mecánica del chasis. Creo que estaría mejor como jefe del equipo, ha comentado Baldisserri, que no cree sinceramente que Ferrari vuelva a ganar hasta que encuentren estabilidad y una organización eficiente.

Cuando tengan ideas buenas y los pilotos no cometan errores. Raikkonen es mejor que en 2015, pero Vettel es mucho peor. El problema no son ellos. El dinero está ahí, pero ganas con estabilidad, los que están ahí no deberían apresurarse. Entiendo que Marchionne quiera ganar ya, pero no funciona así en la F1, ha añadido Baldisserri para terminar.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...gun-baldisserri


Esto se llama Zasca, ¿no?

Honda, "satisfecha" pero no "encantada" con su progreso en 2016
Para las últimas carreras esperan pasar a Q3 y puntuar

En 2015 prometían mejorar y así ha sido, Honda ha dado un gran paso en esta campaña pero no lo suficiente como para ponerse al nivel de los grandes fabricantes en todos los aspectos, así que el reto para las últimas carreras de este año es puntuar en todas ellas para irse con motivación al invierno y sentar las bases de la próxima temporada.

Honda está satisfecha pero no encantada con el progreso que han realizado en la colaboración con McLaren este 2016. El motorista japonés ha mejorado esta campaña tras un regreso desastroso a la Fórmula 1 en 2015, aunque esa evolución no la demostraron en casa el pasado fin de semana, en Suzuka. Sin contar con el GP de casa, el jefe de Honda en la F1, Yusuke Hasegawa ha contestado sobre la trayectoria de la marca en la presente temporada.

No puedo decir que estemos encantados, en lugar de eso estamos satisfechos. Hemos conseguido mucho pero aún estamos lejos de nuestro objetivo. La mejora del motor fue buena pero no suficiente, ha señalado el japonés para la revista francesa Auto Hebdo.

Hasegawa ha admitido que, tras un 2015 desastroso y después de que el equipo estuviera al mando de Yasuhisa Arai, había mucha presión para este año. No tenemos un instrumento para medir la presión, pero obviamente era grande.

El ambiente era muy nervioso al principio, pero ahora, gracias al progreso realizado, es mucho mejor. Algunos resultados nos han animado, así que ahora sentimos más motivación que tensión y esto supone una gran diferencia, ha añadido.

Hasegawa ha señalado que sus mejoras de este campeonato se han centrado, sobre todo, en la recuperación de energía. El sistema está al nivel de nuestros rivales y en algunos aspectos, es incluso mejor que el de nuestros competidores, pero el motor de combustión interna aún es inferior, ha comentado.

En ese aspecto, se siente aliviado de que se acabe con el sistema de tokens para 2017 y se le dé la bienvenida a la libertad de desarrollo. Hasta cierto punto sí (nos alivia). Pero aunque el sistema de tokens desaparece el próximo año, eso no quiere decir que el problema desaparezca, las limitaciones tecnológicas seguirán, ha insistido.

Sin embargo, Hasegawa cree que con los cambios, todos los fabricantes competirán al mismo nivel. Respecto a la igualdad, creo que llegará por sí sola y no debería ser una consecuencia de ninguna restricción artificial, ha señalado el japonés.

Respecto a los restos que restan para este año, Hasegawa ha delimitado el plan que van a seguir para estas últimas carreras. Ahora podemos esperar una eficiencia de motor mucho mejor. En las carreras que quedan, ambos coches deberían llegar a la última parte de la clasificación y conseguir puntos, para que podamos irnos al parón de invierno con buenas vibraciones. Necesito más que eso, pero no tiene sentido marcar objetivos demasiado altos. Necesito asegurarme de que tenemos un final de temporada que sea una buena base para prepararnos para 2017", ha expresado Hasegawa para finalizar.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rogreso-en-2016


Solo le ha faltado decir, que Mercedes tardo 5 años y Red Bull 6. Que es verdad, pero...

Bell: "La gente no entiende lo descuidado que estaba el equipo"
El Director Técnico de Renault ha intentado poner en perspectiva la magnitud del desafío que supone para Renault reflotar la sede de Enstone.

Además, Bell da detalles sobre el plan de Renault y los tiempos que se ha marcado la firma francesa para volver a luchar por el campeonato.

A Renault le está costando ser tomada en serio y gran parte de la culpa de ello es el pobre rendimiento del equipo en su primer año de vuelta a la Fórmula 1. La compra del equipo Lotus no sólo fue tardía y afectó al proyecto de este año, sino que desembocó en, prácticamente, la obligación de tener que resucitar un equipo casi muerto.

"En 2017 queremos movernos a la parte intermedia de la parrilla"

En estás últimas semanas el equipo ha empezado a ofrecer un rendimiento deportivo algo mejor, pero los integrantes de Renault insisten en que este año es el de la transición hacia una nueva estructura con objetivos más ambiciosos. No creo que la gente de fuera entienda lo descuidado que había quedado Enstone en los últimos años, así que hay mucho que hacer. Y mientras empezábamos con el proceso de reconstruir el equipo, tuvimos que construir el coche de este año y empezar a trabajar en uno aún mejor para el año que viene, algo que no era terriblemente difícil, comentó Bob Bell acerca de la complejidad de esta temporada para el equipo.

Bell admite que esta temporada está siendo todo un reto, pero el plan trazado es claro: conseguir el título en un plazo de cinco años. Ha sido un reto y continúa siéndolo, pero existe un gran espíritu en Enstone. El año que viene el paso adelante obvio es movernos a la parte intermedia de la parrilla y ser competitivos en esa zona. Luego, para 2018, optar a los podios y, más adelante, cuatro o cinco años, completar una temporada para ganar el título, algo que Renault ya hizo con anterioridad en 2005 y 2006 bajo la dirección de Flavio Briatore.


Para Bell, los precedentes le dan la razón y, para ello, pone como ejemplos a Red Bull, la propia Renault y al equipo que domina en la actualidad: Mercedes. El primero tardó cinco años en conseguir el título, lo mismo que la marca del rombo en su anterior etapa, empleando Mercedes un año menos en conseguir su primer título. Si miras a la historia y te fijas en lo que necesitó Red Bull cuando compró Jaguar, cuando Renault compró Benetton o cuando Mercedes compró Brawn, llevó cinco años a cada uno ganar el campeonato. Ese es el tiempo necesario, el tipo de hoja de ruta que nos hemos marcado. Creo que es realista y está en línea con las expectativas de la empresa.

Actualmente, Renault es noveno en el campeonato de constructores con ocho puntos, veinte menos que Haas F1.


http://www.motor.es/formula-1/bell-la-gent...-201631107.html

Dennis podría dejar su puesto en McLaren a finales de 2016
La publicación británica Autosport asegura que no renovará su contrato

En los 80 fue uno de los artífices de la temporada más exitosa de un equipo en la Fórmula 1. Ron Dennis se considera un empresario exitoso, a pesar de que su equipo no esté entre los mejores actualmente. Aunque a principios de año aseguró que no tenía pensado retirarse, ahora la publicación británica Autosport, habla de que lo hará a finales de este año.

El presidente de McLaren, Ron Dennis, podría dejar su cargo, según ha podido saber la publicación británica Autosport. A sus 69 años, el británico no renovará cuando expire su contrato a finales de este año. Su salida dejará vacío el puesto de CEO del Grupo de Tecnología de McLaren, que incluye McLaren Racing, McLaren Marketing y McLaren Tecnologías Aplicadas.

La división de coches de carretera McLaren Automoción no quedará afectada por un cambio de liderazgo en el Grupo de Tecnología de McLaren. Dennis saldrá del equipo tras dos años no muy buenos para McLaren, pues regresó al puesto de CEO del Grupo en enero de 2014.

En ese momento, Dennis, accionista del 25 por ciento del grupo, planeó tomar el control del 50% del accionariado, propiedad de la compañía Bahrain Mumtalakat Holding y del 25 por ciento restante, que está en manos de su socio Mansour Ojjeh.

Según Autosport, los plazos en los que se le pedía a Dennis que recaudara el capital para realizar la compra no se cumplieron. Ron Dennis ha respondido afirmando categóricamente que no dejará el cargo. Sigue como presidente y CEO del Grupo de Tecnología de McLaren y sigue con el 25% de las acciones del Grupo, exactamente las mismas que Mansour Ojjeh. Durante muchos años, muchas décadas de hecho, los accionistas de McLaren han hablado de posibles movimientos de igualdad y realineaciones y Ron y Mansour siempre han sido el centro de esas conversaciones. Así es aún. Sus últimas conversaciones han sido más de lo mismo. De todos modos, sería inapropiado revelar más detalles de esas conversaciones, que son, por supuesto, privadas y confidenciales, ha asegurado un portavoz del equipo.

A principios de este año, en una entrevista con motivo del 50º aniversario de McLaren en Fórmula 1, Dennis aseguró, en declaraciones para la revista F1 Racing, que nunca se retiraría. La definición de retirarse varía según la persona. A veces comienzo discursos diciendo que 'nunca he trabajado en mi vida' y es una afirmación de verdad porque me encanta lo que hago, no siento como si fuera trabajo, así que ¿por qué parar de hacerlo? Solía decirle a la gente que en mi epitafio deberían poner 'aquí yace un empresario exitoso'. Lo he modificado en el último par de años y ahora sería aquí yace un empresario siempre ambicioso y exitoso, ha comentado.

Dennis ha sido sinónimo de McLaren desde que él y sus socios compraron el equipo de los anteriores propietarios, Teddy Mayer y Tyler Alexander en 1981, aunque ya se involucró en el equipo en septiembre del año anterior.

Su equipo Project Four ganó títulos en Fórmula 2 y 3, gracias en parte al respaldo de Malboro. Su éxito le llevó a contratar a la estrella del diseño John Barnard, cuyo revolucionario diseño de fibra de carbono MP4/1 hizo a McLaren ganar de nuevo en 1981, con la victoria de John Watson en el Gran Premio de Gran Bretaña.

En 1984, Dennis ya tenía todos los elementos que le permitirían a McLaren comenzar un reinado de dominio: Barnard, Alain Prost, Niki Lauda, motores TAG-Porsche y el respaldo de Malboro. Lauda ganó el título de 1984 y Prost lo hizo en el 85 y el 86 y McLaren ganó el Campeonato de Constructores en 1984 y 85.

Durante el tiempo en el que Dennis ha estado en McLaren, han logrado siete títulos de mejor equipo (84, 85 y del 88-91) y nueve de pilotos (84-86, 88-91, 98-99 y 2008). El cambio a propulsores Honda en 1988 y el fichaje de Ayrton Senna les llevó a la que sigue siendo la temporada más dominante de un equipo en F1: 15 victorias en 16 carreras, un éxito del 93,75 por ciento.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...en-finales-2016

Vamos que hará lo que ya hizo en el pasado cuando dejó a Martin Whitmarsh al frente.... es decir que se irà aunque obviamente aparecerrá en algunos GP como dueño que es.

Boullier obviamente debería seguir con su mismo rol, ya que la figura actual de Dennis al frente del equipo, es más de cabeza visible que de otra cosa en Cambio Jost Capito sí parece que tendrá poder absoluto y estará al frente del tinglado, y si se fichó es por algo, así que "la vuelta a casa" de Dennis me parece más que normal.