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Max Verstappen la lía en las 24H de Le Mans virtuales
El piloto neerlandés estalló después de varias interrupciones en la carrera debido a problemas de seguridad. Desde que corre en la Fórmula 1, Max Verstappen nos ha dejado bien claro que no tiene pelos en la lengua. Si algo no le gusta, lo dice alto y claro, y más si afecta a sus resultados en una carrera. Este fin de semana, se disponía a competir por la victoria en las 24 Horas de Le Mans virtuales, pero la tecnología le jugó una mala pasada y se enfadó. Max, que confía en los eSports como modo de preparación para sus carreras en la F1, se toma muy en serio lo que sucede en ellas. Y la mejor prueba de ello es lo que ocurrió durante las 24 Horas de Le Mans virtuales, a las que el piloto neerlandés llegaba con ganas y bien preparado junto a su equipo, el Team Redline, sobre todo después del accidente que sufrió el año pasado mientras lideraba. Lo que enfadó a Max en esta edición, en la que también llegó a liderar, fue que la carrera sufrió varias interrupciones debido a problemas técnicos que provocaron que la organización ondeara la bandera roja, parando las 24 Horas de Le Mans virtuales en varias ocasiones. Debido a estos contratiempos, el coche de Max incluso se quedó parado y encerrado en el box a siete horas del final de la prueba. Verstappen, que no se conformaba con otro resultado que no fuese la victoria, estalló a través de las redes sociales: "Lo llaman mala suerte, pero es simplemente incompetencia. Ni siquiera pueden controlar su propio juego. Esta ha sido la última vez, ¿qué sentido tiene?". "Te preparas durante cinco meses para intentar ganar este campeonato, lideras e intentas ganar la carrera para la que te has preparado durante dos meses y lo gestionan así. Es una broma, sinceramente. Ni siquiera puedes decir que sea un evento. Es un espectáculo de payasos", dijo el bicampeón del mundo de Fórmula 1, según recogen medios como Eurogamer. Después de la carrera, Gérard Neveau, Productor Ejecutivo de las 24 Horas de Le Mans virtuales, explicó que "durante las primeras siete horas de la carrera tuvimos algunos problemas serios con los servidores. Tras una investigación inicial, parece que algunos competidores compartieron accidentalmente con el público las direcciones IP que los conectan al servidor, lo que no debería suceder". "Esto nos debilitó y fuimos objeto de algunos problemas de seguridad que provocaron la desconexión global de todos los competidores. Nunca debería suceder si las direcciones IP están bien protegidas", añadió. Al final, la victoria fue para el otro coche del Team Redline, que pilotaron Felipe Drugovich (piloto de desarrollo de Aston Martin F1), Felix Rosenqvist (piloto de Indycar), Luke Bennett (eSports) y Christ Lulham, expiloto de F4 y piloto de eSports. El español Daniel Juncadella, encuadrado en el equipo AMG Team Petronas Esports, finalizó en la quinta posición. Hubo numerosos equipos oficiales en la competición, como AMG, Williams, Alpine, Porsche, Peugeot, Ford, Ferrari o BMW. https://www.autobild.es/noticias/max-versta...rtuales-1185342 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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El NASCAR del Garaje 56 de las 24 Horas de Le Mans da un importante paso en Daytona
El Chevrolet Camaro ZL1 que disputará las 24 Horas de Le Mans rueda en Daytona. ![]() Los protagonistas del proyecto que llevará un NASCAR a las 24 Horas de Le Mans sacan conclusiones positivas tras el test de dos días que el Chevrolet Camaro ZL1 ha completado a principios de mes en Daytona. Como ya contamos en Motor.es a principios de febrero, el Chevrolet Camaro ZL1 con el que la NASCAR va a tener presencia en el Garaje 56 de las 24 Horas de Le Mans completó un test en Daytona. Ahora, con perspectiva y tras analizar los datos recogidos por los ingenieros de Hendrick Motorsports, esta sesión de pruebas se puede tildar como un gran éxito en el camino marcado hacia La Sarthe. En la estructura hay la sensación de que se ha dado un importante paso adelante en todas las áreas. Los ingenieros cada vez entienden mejor el comportamiento de este Chevrolet Camaro ZL1 modificado para competir en Le Mans, algo que también se puede trasladar a los propios neumáticos. Además, Jimmie Johnson, Mike Rockenfeller y Jenson Button, así como el piloto suplente Jordan Taylor, también han comenzado a familiarizarse con esta particular variante del coche. Los cambios de pilotos no se harán abriendo la puerta del Chevrolet Camaro ZL1, sino que se harán por la ventanilla A toro pasado, desde Hendrick Motorsport desvela que, durante la segunda jornada de este test, el coche rodó de forma ininterrumpida durante casi 9 horas y media, todo dentro de un marco de trabajo de 12 horas seguidas. El coche encadenó de forma repetida entre 25 y 30 vueltas por stint sin grandes contratiempos, usando incluso los faros funcionales y dispositivos luminosos que deberá utilizar para surcar la noche de Le Mans. En la jornada previa, los cuatro pilotos se alternaron a los mandos del Chevrolet Camaro ZL1 para probar cambios en el equilibrio del coche, así como distintos compuestos de los neumáticos Goodyear que utilizará este NASCAR en Le Mans. Además, el equipo pudo rodar de forma continuada en condiciones de seco y con una temperatura de pista más o menos elevada, algo que todavía no habían terminado de encontrar en los test previos. Conclusiones positivas En total, durante los dos días de pruebas en Daytona, el NASCAR para Le Mans completó 455 giros al trazado, lo que supone una distancia aproximada de 2.600 kilómetros. Datos que de alguna forma dan mayor validez a las palabras de Mike Rockenfeller: «Hay elementos nuevos en el coche casi en todas las sesiones. Nunca había estado en un proyecto así ni me había planteado la carrera como lo haremos, pero el equipo mantiene ciertos objetivos». «Queremos terminar y no hacerlo en el último lugar. Con el grupo de pilotos que tenemos, hay cierta competencia interna. Honestamente, podemos luchar con ciertos coches en pista. Eso es lo que se espera de nosotros al mostrar el coche a los aficionados europeos en la mayor carrera de resistencia del planeta. Estar ahí con un NASCAR será algo único» ha añadido el ganador de la edición de 2020 de las 24 Horas de Le Mans. Puntos críticos Más allá del perfil técnico, el equipo empieza a limar ciertos detalles vinculados al cambio de disciplina como son los cambios de pilotos. Un punto curioso, ya que no abrirán la puerta del coche y el cambio de piloto se hará por la ventanilla. Una práctica que se seguirá puliendo en Sebring, a finales de mes, fecha en la que está prevista el nuevo test de este Chevrolet Camaro ZL1 de la NASCAR. Al respecto, Jimmie Johnson ha añadido: «Todos somos competidores y queremos hacerlo lo mejor posible. Vemos estas sesiones de práctica como una oportunidad de mejorar el coche. Todavía estamos desarrollando el vehículo y es genial ver lo que cada uno aporta. Todas las cosas que hacemos normalmente para ganar una carrera las estamos trayendo a este proyecto del Garaje 56». https://www.motor.es/noticias/nascar-garaje...-202392995.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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El NASCAR del Garaje 56 ya tiene traje de gala para las 24 Horas de Le Mans
La librea del Chevrolet Camaro ZL1 que estará en Le Mans se ha desvelado en el marco de la Daytona 500. ![]() Los responsables de NASCAR y de Hendrick Motorsports han aprovechado el marco que ofrece la Daytona 500 para presentar los colores del stock-car que disputará las 24 Horas de Le Mans en el Garaje 56. El Chevrolet Camaro ZL1 de la NASCAR que disputará las 24 Horas de Le Mans en 2023 dentro del Garaje 56 sigue sumando kilómetros de pruebas, pero durante este pasado fin de semana el trabajo ha quedado a un lado. Con motivo de la Daytona 500, una de las citas más icónicas de la NASCAR, los responsables del proyecto liderado por Hendrick Motorsports han desvelado la decoración definitiva que lucirá el ZL1 en La Sarthe. El proyecto NG56 ya tiene una librea final, el traje de gala con el que se unirá en Le Mans con los prototipos hypercar, LMP2 y los coches GTE. Además, la presentación de esta decoración en la que se combinan tonos azules y grises ha servido también para desvelar los detalles técnicos de este NASCAR que se basa en el 'Next Gen' de la categoría, pero que presenta numerosos cambios para adaptarse las exigencias propias de una carrera de resistencia. Una decoración que atiende, según explican desde la propia NASCAR, a la necesidad de representar a todos los socios involucrados en un proyecto que está capitaneado por Hendrick Motorsports y que contará con Jimmie Johnson, Mike Rockenfeller y Jenson Button como pilotos: «Los colores representan a todos los socios que están involucrados. Además, también refleja la historia de cuando NASCAR fue a Le Mans en 1976. Uno era blanco y dorado y el otro era azul». «Realmente es apropiado que vayamos a recuperar esos colores en combinación con nuestros socios actuales para este proyecto. Por otro lado, es importante para nosotros que el coche que llevaremos a Le Mans fuera un verdadero stock-car de la NASCAR. Aunque ha habido algunos ajustes para que pueda competir en una carrera de resistencia de 24 horas, los fanáticos de Le Mans disfrutarán de la experiencia completa de un NASCAR» ha añadido Jim France. Las claves de este NASCAR El NASCAR que va a competir en Le Man está propulsado por un bloque motor V8 de 5.8 litros atmosférico pasado en el propulsor Chevrolet R07. No se trata exactamente del mismo propulsor V8 de 5.8 litro que utilizan los NASCAR Gen 7 estándar, si bien su desarrollo es similar. Lo que sí que ha sorprendido en este punto es que no hay ninguna referencia a un sistema híbrido, pese a que desde el principio se habló de esta posibilidad. Sin datos de potencia, el motor se alimenta por el combustible TotalEnergies Excellium Racing 100, un biocombustible renovable suministrado para todos los vehículos de Le Mans. Este carburante queda almacenado en el tanque de combustible que se ha instalado de forma exclusiva para la competencia de Le Mans y que pasa de los 75 litros que tiene el depósito estándar hasta los 121 litros. Ajustes aerodinámicos Los cambios aerodinámicos incluyen el aumento del alerón de 4 a 6 pulgadas y la aparición de distintos aditamentos en la parte delantera y canards en la parte trasera. Además, el vehículo cuenta con faros funcionales para poder surcar la noche de Le Mans, a diferencia del coche estándar de la NASCAR. El peso del vehículo se ha reducido en más de 200 kilógramos, por lo que en báscula acredita un peso final de 1.342 kilos. Goodyear, como socio de este proyecto -y así se ve en la librea-, ha desarrollado una completa gama de neumáticos específica para este Chevrolet Camaro ZL1 del Garaje 56. El trabajo de la marca americana incluye compuestos slicks adaptados a las condiciones diurnas y nocturnas, así como neumáticos intermedios y cubiertas para pista húmeda. https://www.motor.es/noticias/nascar-garaje...-202393114.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Esta son las trece invitaciones concedidas por ACO para las 24 Horas de Le Mans 2023
DKR Engineering tiene invitación para Le Mans tras ganar las Asian Le Mans Series (ALMS). La edición de los 100 años de las 24 Horas de Le Mans ya tiene sus primeros inscritos. ACO ha concedido trece invitaciones entre los ganadores y mejores clasificados de las ELMS, las ALMS, la Michelin Le Mans Cup e IMSA. La cuenta atrás para el inicio de la temporada 2023 del WEC ha comenzado y, por extensión, el centenario de las 24 Horas de Le Mans está cada vez más cerca. En este sentido, la cita reina del campeonato empieza a completar su parrilla, más allá incluso de los 38 vehículos que van a competir a tiempo completo en el Mundial. En este sentido, las trece invitaciones automáticas de ACO ya están repartidas. La carrera que celebrará el centenario de las 24 Horas de Le Mans, que no su edición 100, está empezando a coger color a partir de las trece invitaciones que han sido concedidas por ACO. Cabe indicar, en este sentido, que este año ya no se han dado invitaciones a los ganadores de Le Mans del año pasado en las categorías LMP2 y LMGTE-Am, como se venía haciendo hasta ahora. Las últimas invitaciones por asignar han sido las concedidas a los protagonistas de la Asian Le Mans Series (ALMS) Si bien los equipos no pueden hacer uso más de dos invitaciones, incluso si por sus resultados en el ELMS, Michelin Le Mans Cup, ALMS e IMSA pudieran acumular más de este número, lo cierto es que este año no se ha dado este caso que si se ha producido en ediciones anteriores. Además,estas inscripciones automáticas para Le Mans no son transferibles y se cancelarán si un equipo decide no aceptarlas. En este punto, lo más normal es que viendo los programas de los pilotos y equipos que han recibido las trece invitaciones de ACO, al menos un par de ellas caigan en saco roto y no sean aprovechadas. Con todo, dando por bueno que al menos diez de estas inscripciones serán aceptadas, la parrilla de Le Mans ya cuenta con 48 inscritos si se tiene en cuenta los vehículos que compiten en el WEC. ELMS y ALMS En las European Le Mans Series se han otorgado seis invitaciones en total. Prema y Panis Racing han obtenido las dos primeras como ganador y subcampeón, mientras que Cool Racing tiene billete para Le Mans tras ganar en LMP3. Proton Competition como ganador de la clase GTE ha logrado otro billete para Le Mans. También han obtenido invitación Kessel Racing e Iron Lynx como segundo y tercero en la clase GTE de las ELMS. DKR Engineering, Graff Racing y Walkenhort Motorsport han obtenido las tres invitaciones destinadas a las Asian Le Mans Series (ALMS) por ganar los títulos de la clase LMP2, LMP3 y GT3 respectivamente. Los dos primeros han obtenido un lugar en la parrilla de la categoría LMP2, mientras que la estructura vinculada a BMW se ha asegurado un puesto en la clase LMGTE-Am. IMSA Las últimas cuatro invitaciones están repartidas entre la Michelin Le Mans Cup y el IMSA. En el certamen europeo se queda la plaza para Le Mans el equipo danés GMB Motorsports tras lograr el título GT3 de la categoría. En IMSA,John Farano fue el ganador de la clasificación Bronce de la clase LMP2, logrando así el premio Jim Trueman y la primera invitación para Le Mans. Ryan Hardwick logró también un billete para Le Mans al ganar el premio Bob Akin al mejor piloto Bronce de la categoría GT, si bien todavía no ha definido si hará uso de este privilegio. Además, ACO se ha reservado una tercera invitación para IMSA por la convergencia creada entre la clase reina de ambos campeonatos, invitación que ha sido concedida a Action Express Racing (Cadillac). https://www.motor.es/noticias/trece-invitac...-202290549.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Confirmada la lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans con 16 Hypercar
La 91º edición de las 24 Horas de Le Mans, prueba más valorada del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA y una de las carreras más míticas que se celebran a lo largo del año, ya tiene confirmada su lista de inscritos. La prueba endurance más importante del panorama internacional contará con un total de 62 coches en parrilla, el mayor número de inscritos desde 2011, de los cuales 16 corresponden a la categoría reina, los Hypercar, que combina a los LMH y los LMDh. A celebrarse a mediados del próximo mes de junio y con muchas miradas puestas en el retorno a la competición en esta disciplina de marcas como Ferrari, Peugeot o Porsche, las 24 Horas de Le Mans de este año contarán además con 24 prototipos disputando la categoría de LMP2 y 21 turismos en GTE-Am, además de haberse oficializado la participación de Hendrick Motorsport con un Chevrolet Camaro de la NASCAR Cup especialmente modificado como inscrito de innovación. Además, 10 coches forman parte de la reserva, ninguno de ellos entre la categoría Hypercar. Entre los prototipos de la categoría reina, encontramos los habituales que competirán en el Campeonato del Mundo de Resistencia y también a algunos que vienen desde el WeatherTech SportsCar Championship de la IMSA. Toyota, defensor de la corona y equipo a batir, contará con dos prototipos en la mítica carrera francesa, al igual que Peugeot y Ferrari. Glickenhaus Racing, estructura que ya disputó la carrera en el pasado año, sumará un segundo inscrito al coche que disputará toda la temporada en el mundial de resistencia. Vanwall, la estructura impulsada por ByKolles, también alistará su prototipo para la carrera, mientras que tendremos hasta cuatro Porsche 963 divididos en dos estructuras, la principal operada por Penske, que tendrá los dos coches del mundial de resistencia y uno proveniente del IMSA, y el equipo privado Jota, que contará solo con un prototipo. Cadillac, constructor restante, competirá también con su prototipo del WEC, uniéndose a él los de Chip Ganassi Racing y Action Express Racing provenientes del IMSA, sumando un total de tres inscritos. “Las 24 Horas de Le Mans están listas para celebrar su 100 aniversario en junio, en lo que será la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA”, ha explicado el presidente de la ACO, Pierre Fillon. “Además del extraordinario programa de entretenimiento, el centenario también se celebrará en pista, donde esperamos una serie de duelos espectaculares. Presenciar el centenario de una carrera tan icónica es una experiencia única en la vida. Pocos eventos pueden presumir de tanta longevidad y ofrecer lo que promete ser uno de las mejores eventos deportivos de la historia”, finaliza el francés. https://www.thebestf1.es/confirmada-lista-i...ns-16-hypercar/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Ferrari avisa para la Hyperpole con un doblete en la clasificación de Le Mans
El #50 de Miguel Molina cierra la clasificación en primer lugar, dos décimas por delante del otro Ferrari Los italianos y Toyota avanzan sin problemas y serán los favoritos en la lucha por la Pole de mañana Sin suerte para Albert Costa, decimoquinto en LMP2, ni para Álex Riberas, décimo en GTM-am Ferrari ha dado un golpe sobre la mesa en la clasificación de Le Mans con un doblete liderado por Antonio Fuoco y sus compañeros, Miguel Molina y Nicklas Nielsen. El italiano ha marcado el ritmo con un 3'25"213, por delante de Alessandro Pier Guidi. Los dos Toyota también han entrado sin problemas en la Hyperpole y mañana se avecina una lucha realmente interesante. Empezaba la hora de verdad en Le Mans, con los Hypercar con el claro objetivo de meterse entre los ocho mejores. Hasta 16 coches iban a competir en la clase reina del WEC y todos ellos querían entrar en la mitad alta para poder luchar por la Hyperpole mañana. En LMP2 y GTM-am no iba a ser diferente. La acción se iba a interrumpir pronto, tras la primera vuelta rápida por un incidente de Matthieu Vaxiviere. El de Alpine se quedó enganchado en la grava y provocó una bandera roja tras tocarse con uno de los United Autosports. Ambos coches no se entendieron bien cuando uno iba a cerrar la vuelta y el otro iba a iniciar y todo acabó en un contratiempo sin daños aparentes. Siempre es difícil completar una gran vuelta en Le Mans. En parte, por la dificultad del trazado y sobre todo, por las banderas amarillas y rojas por accidentes de algunos rivales. Fuoco tenía la primera posición en el bolsillo, pero no pudo completar el giro por una bandera roja provocada por un accidente del Cool Racing de Malthe Jakobsen. A Fouco, compañero de Miguel Molina, le costó mucho hacer una gran vuelta. No fue por cuestión de ritmo, sino por todos los incidentes que le impidieron ir a por todas en cada curva. El de Ferrari se puso primero, 64 milésimas por delante del Toyota de José María López y también le metió tres décimas a Brendon Hartley. Ferrari siguió mejorando y tanto Fuoco como Pier-Guidi se pusieron primero y segundo con los Toyota justo detrás. Porsche tenía también a dos de los tres coches oficiales dentro de la Hyperpole y Cadillac ocupaba las dos últimas plazas dentro de ese tan ansiado ‘Top 8’ gracias a grandes vueltas de Earl Bamber y Sebastien Bourdais. En LMP2 todo estaba también realmente comprimido, con los los ocho primeros en apenas seis décimas. Curiosamente, los dos Prema llegaron al tramo final con el mismo tiempo, pero el de Daniil Kvyat, Dorianne Pin y Mirko Bortolotti lo hizo antes que el de Juan Manuel Correa, Filip Ugran y Bent Viscaal, lo cual les daba ventaja. En los minutos finales siempre es complicado mejorar, ya que las banderas rojas se sustituyen por esas zonas lentas que te obligan a levantar el pie y te arruinan la vuelta mientras el tiempo pasa. La mayoría de contratiempos fueron para coches GTM-am, categoría en la cual Álex Riberas se quedó fuera en los últimos instantes de esos ocho primeros. Alessio Rovera fue el más rápido ahí con un 3'51"877 Si bien no hubo sorpresas negativas con Ferrari y Toyota, con sus dos coches dentro sin problemas, un Porsche oficial sí que se quedó fuera. El número seis de Kevin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor sólo pudo ser noveno. El belga lo intentó con todo en los minutos finales, pero el tráfico no le ayudó y por ende, dos Cadillac se metieron en la Hyperpole. Dos Ferrari, dos Toyota, dos Porsche y dos Cadillac -el tercero con el que clasificó Pipo Derani no tuvo suerte y sólo pudo ser duodécimo- lucharán mañana por la Pole en la clase reina del centenario de Le Mans. Los dos Peugeot no pudieron llegar, al igual que los Glickenhaus y el Vanwall. Tampoco hubo suerte para Albert Costa en LMP2, decimoquinto, no demasiado lejos de los ocho primeros, pero sí a un segundo de la referencia que fue Pietro Fittipaldi con un 3'34"751. El brasileño batió por dos milésimas a Louis Delétraz y Bortolotti se quitó de problemas con el tercer mejor tiempo. https://soymotor.com/competicion/noticias/f...cion-de-le-mans -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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El Porsche 963 LMDh deja su sello en los libres nocturnos de las 24 Horas de Le Mans
El Porsche 963 LMDh poco a poco va sumando argumentos positivos en este centenario de Le Mans. El Porsche #6 ha terminado con el mejor tiempo del FP2, primera sesión nocturna de estas 24 Horas de Le Mans. Un aviso a navegantes de Porsche Motorsport tras colar dos de sus tres 963 LMDh oficiales en la hyperpole. Porsche Motorsport no ha venido a Le Mans a pasearse, incluso si su apuesta por un prototipo LMDh puede partir con cierta desventaja respecto a los LMH. La marca de Stuttgart así lo ha dejado patente a las primeras de cambio. Tras colar dos de sus tres Porsche 963 LMDh oficiales en la hyperpole, el Porsche #6 ha marcado el mejor tiempo en el FP2, primera sesión de libres disputada de noche. El belga Laurens Vanthoor ha sido el encargado de colocar el Porsche #6 en lo más alto de la tabla de tiempos. Con un giro de 3:28.878, el piloto oficial de la firma alemana ha superado por 347 milésimas a James Calado. De esta forma, el Ferrari #51 ha quedado en medio de los dos primeros Porsche oficiales, puesto que el #5 guiado por Dane Cameron ha terminado en tercer lugar. El Cadillac pilotado por Earl Bamber ha sido cuarto. La primera sesión nocturna de las 24 Horas de Le Mans ha trascurrido con gran tranquilidad, pese al trompo del Cadillac #311 Kamui Kobayashi ha llevado al Toyota #7 hasta la quinta posición, cerrando así un 'top 5' en el que bien podía haber estado el Cadillac #311. Aunque el prototipo de Action Express Racing ha tenido algunos problemas al ecuador de la sesión, con Alexander Sims al volante, la vuelta de Jack Aitken ha sido bastante buena. Pese a llegar a boxes tras un trompo con daños en la carrocería y en uno de los faros, el #311 ha podido regresar a pista en los últimos minutos del entrenamiento. De hecho, cabe remarcar que el Cadillac #311 finalmente ha sido séptimo, puesto que justo por delante se ha colado el Porsche #38 de JOTA. Después de sufrir problemas vinculados a priori con el sistema híbrido, el equipo ha conseguido rodar con cierta normalidad durante este FP2. El 'top 10' lo han completado el Ferrari #50, el Glickenhaus #708 y el Cadillac #3 en esta sesión nocturna. Mirko Bortolotti ha sido el piloto más rápido en LMP2 con el ORECA #63 del equipo Prema. El piloto oficial de Lamborghini y parte del programa LMDh que la marca estrenar en 2024 ha sido capaz de completar un giro en 3:36.863, registro suficiente para superar al ORECA #22 de United Autosports, pilotado en su mejor giro por Filipe Albuquerque. La tercera posición ha sido para el ORECA #28 de JOTA, de nuevo en manos de un hasta ahora brillante Pietro Fittipaldi. Por su parte, el cuarto puesto ha quedado en manos del otro ORECA de United Autosports, pilotado por Tom Blomqvist en su vuelta más rápida. Por su parte, el ORECA #34 en el que compite Albert Costa ha cerrado la sesión en el séptimo lugar. Un giro tardío de Kei Cozzolino a los mandos del Ferrari #74 ha permitido al GTE del equipo Kessel Racing dominar esta sesión de libres nocturna. El tiempo firmado por Cozzolino ha sido de 3:53.796, registro que le ha servido para superar al Ferrari de Iron Lynx por casi cuatro décimas de segundo. Por su parte, el Porsche #60 ha sido tercero gracias a la mejor vuelta de Alessio Picariello. Cerca de su compañero de marca ha terminado Matteo Cairoli con el Porsche de Project 1 – AO, GTE reconocible por su decoración dinosaurio. Como está siendo norma, el NASCAR que compite dentro del Garaje 56 se ha quedado a mitad de camino entre los LMP2 más lentos y los GTE más rápidos. Una posición que demuestra el gran trabajo que se ha hecho sobre este Stock Car, uno de los más espectaculares al oído y a la vista del centenario de Le Mans. https://www.motor.es/noticias/honda-elevate...-202395425.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Ferrari brilla en la hyperpole del centenario de Le Mans: el #50 de Miguel Molina, en pole
Doblete de Ferrari en la hyperpole por delante del Toyota #7 de Kamui Kobayashi. Ferrari ha cumplido su amenaza y ha logrado un soberbio doblete en la hyperpole del centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antonio Fuoco ha llevado hasta la primera posición de la parrilla al Ferrari #50 en el que compite Miguel Molina. Tanto va el cántaro a la fuente que al final se rompe. Y los tiempos rápidos de Ferrari tanto en clasificación como en el FP3 sólo podía tener un desenlace. Ferrari no solo ha logrado la pole de la edición centenario de las 24 Horas de Le Mans, sino que ha colocado a sus dos 499P en primera fila. El Ferrari #50 saldrá por delante del #51 gracias a la gran vuelta de Antonio Fuoco en una clasificación más compleja que vibrante. La lucha por la pole comenzaba con siete y no ocho hypercars, toda vez que el Porsche #75 se quedaba en boxes con problemas mecánicos. Con todo, la batalla parecía tener un color desde el principio, el rojo Ferrari. Antonio Fuoco confirmaba el poderío del 499P cuando se sacaba de la manga un 3:22.982 que se convertía en un registro inalcanzable para Alessandro Pier Guidi, piloto que ha llevado al #51 a la segunda posición. Ferrari comenzó la temporada con la pole en Sebring y ahora alcanza este mismo resultado en Le Mans Por entonces, el Cadillac #3 había sido héroe y villano de la sesión. Sébastien Bourdais lograba ser la alternativa más fuerte a los Ferrari para luego provocar la bandera roja que ha cortado la dinámica de la sesión. El Cadillac V-Series.R de tonos amarillos sufría un conato de incendio y la mejor vuelta de Bourdais caía en saco roto (eliminada) para cerrar la clasificación entre los hypercars. Se quedaba así el Toyota #8 con la tercera posición, aunque con ciertos apuros. De hecho, Brendon Hartley sólo era 80 milésimas más rápido que Felipe Nasr con un Porsche #75 que sólo saltaba a pista en la segunda mitad de la sesión. Aun así, el primer 963 LMDH saldrá por delante del Toyota #7. El Cadillac #2 se ha quedado por su parte con la sexta posición, seguido del Porsche #5 y del Cadillac #3, que al perder su mejor vuelta ha cerrado la sesión con un 3:25.5. IDEC se lleva la pole en LMP2 Pietro Fittipaldi era favorito a la pole con el ORECA #28 de JOTA, pero la actuación principal de la tarde no era la del piloto brasileño. Casi por sorpresa, Paul Loup Chatin ha conseguido firmar un tiempo de 3:32.923 para quedarse con la primera posición entre los LMP2. Chatin ha batido por poco más de una décima a Fittipaldi. Por su parte, Louis Deletraz ha colocado el ORECA #31 del Team WRT a la tercera posición. Reshad De Gérus ha llevado al ORECA #43 de Cool Racing a la cuarta posición, relegando así a Mirko Bortolotti y al #63 de Prema a la quinta posición. Por detrás del prototipo con el que ha competido el piloto oficial de Lamborghini aparecen las figuras de Ben Hanley, Bent Viscaal y Gabriel Aubry con los LMP2 de Nielsen Racing, Prema y Vector respectivamente. Corvette en pole La lucha por la pole en LMGTE-Am ha sido quizá la más vibrante, ya que se ha decidido sobre la bandera a cuadros. Ben Keating ha sacado su mejor versión para lograr pole con el Corvette #33 en el último giro, vuelta en 3:52.376 mediante. La resolución no ha impedido que la renta final haya sido muy amplia, ya que Ahmad Al Harthy con el Aston Martin #25 se ha quedado a 1,5 segundos. La tercera y cuarta posición han sido para los Ferrari de AF Corse, con el #54 por delante del #21, ya que Thomas Flohr ha batido a Julien Piguet por algo más de una décima. El quinto puesto también ha sido para un Ferrari, en este caso el #83 de Richard Mille con Luis Pérez Companc al volante, ya que la hyperpole la hacen por normativa los pilotos amateur. https://www.motor.es/noticias/doblete-ferra...-202395469.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Tomás Saldaña
@SaldanaTomas 24HLM Pole d Ferrari Carrera abierta Mi favorito Toyota Ferrari,Porsche,Cadillac se lo van a poner difícil Glickenhaus y Peugeot lo van a intentar Vanvall a acabar Muy buenas sensaciones con @MiguelMolinaM2 @ACostaBalboa @AlexRiberas Los veo en podio Mañana 15h @Eurosport_ES https://twitter.com/SaldanaTomas/status/1667256356376662036 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Ferrari hace historia en las 24 Horas de Le Mans del centenario; Albert Costa gana en LMP2
Primera victoria de Ferrari en la categoría absoluta de Le Mans desde la edición de 1965 Toyota ha perdido sus opciones a dos horas del final por un error de pilotaje en el número 8 Albert Costa, debutante en Le Mans, gana en LMP2 con el Inter Europol Corvette despide su programa oficial en GTE-Am con un triunfo del dorsal 33 ![]() https://soymotor.com/competicion/noticias/2...rera-resultados Gran resumen en la página ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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No la he podido ver todo lo que me hubiera gustado, pero he de decir, que la lluvia ha marcado una primera parte espectacular que por poco lleva a la victoria a Miguel Molina con el Ferrari 50 y por supuesto, a Albert Costa en la categoría LMP2.
Eso sí, no me he enterado de los problemas por el SC, haber si me sacáis de dudas. -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Albert Costa: "He tenido la suerte de los campeones"
Albert Costa no cabía en sí. No sabía si tenía los pies en el suelo o levitaba. Si debía pellizcarse para comprobar que no era un sueño y que el trofeo de Le Mans era real y no cartón-piedra. "¡Es una pasada! Ganar Le Mans. Cuando salí de Barcelona y dije que quería ganar, mis amigos me decían buh… es muy difícil. Pero lo hemos hecho. Estoy flipando", nos dijo Albert Costa, todavía con el mono impregnado de cava. Ganar, los pilotos lo quieren siempre, es obvio. Estar en posición de hacerlo es más complicado. Lograrlo es espectacular. Y que además sea en Le Mans, es apoteósico. "Cuando me bajé del primer relevo le dije a mi hermano: Ganamos, esta vez ganamos. Tenemos la suerte de los campeones. Me acordé de lo que me dijo Dani Juncadella después de que él ganara las últimas 24 Horas de Spa. ‘Para ganar, hace falta tener la suerte de los campeones, nosotros la hemos tenido, hemos tenido dos toques y hemos sobrevivido", explica feliz Albert. Y si se bajó del coche diciendo esto tras las dos primeras horas era por algo. "Sí, ha tenido, le dije a mi hermano que ponía cara de incrédulo. Con el agua inicial tuve dos salidas, toque la valla dos veces por aquaplanning y en la segunda tuve incluso que hacer marcha atrás en la grava y me tocó un Porsche. Pero no pasó nada, el coche estaba intacto". Hubo más un drive through, la lesión en el pie de Scherer. Nada les detuvo. "A media carrera, cuando me subí al coche otra vez, el equipo me dijo: tira porque tenemos que cumplir un ‘drive through’. Tiré con toda el alma, creo que hizo si no vuelta rápida en varias ocasiones poco faltó. Saqué los 15 segundos que necesitábamos". "Desde la séptima hora estuvimos siempre delante, manteniendo el margen. Estaba muy apretado, muy ajustado, pero todo conseguíamos mantenernos delante", señala. "El coche ha ido perfecto todo el tiempo y el equipo no ha fallado en las paradas o en la táctica. Ha sido un gran trabajo". Hasta la fecha, el equipo sólo tenía un podio en el WEC y una sóla victoria en las Asian Le Mans Series. Este es el mejor logro en su palmarés. Albert señaló que la carrera no fue especialmente dura para él desde el punto de vista físico "porque me preparo muchísimo, estaba muy fuerte. Pero sí, es dura para el equipo, pasan muchas cosas, hay muchos imprevistos. Cuando llovió fue muy difícil para todos", admite. Pero lo que fue duro anímicamente fue la última hora. "Lo ves tan cerca y a la vez lejos. Confías en tu compañero, pero quisieras estar tú al volante. Intenté aislarme hasta el punto que apague el móvil, no quería que nada me distrajera", señala. Y es que toda su fuerza estaban con Schreder. Creo que sólo había dos personas más emocionadas que él, Luis, su hermano, y Luis Senir su padre, su mayor fan. Hace unos meses me recordó en su tienda que él no quería "que Albert corriera en coche. No tenía dinero para ello. Pero Jaime Alguersuari se lo llevó un día a correr en kart… le apuntaron al Junior Open que organizada Jaime y ganó. Ya no hubo forma de decirle que no". Próxima parada, ¿Hypercar?. "Bueno, a ver si hay algún equipo que nos llama. Yo lo estoy deseando, claro". Y también por el Rolex que entregaron a los ganadores absolutos. https://soymotor.com/competicion/noticias/a...e-los-campeones -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Le Mans 2023, cuando Enzo Ferrari sonrió de nuevo
Ferrari se ha proclamado vencedor de las 24 Horas de Le Mans Pasan pocos minutos del inicio del nuevo día. Es medianoche del 11 de junio de 2023 cuando las cámaras ofrecen una imagen oscura mientras el número 51 empieza a caer en la clasificación. El líder de las 24 Horas de Le Mans acaba de salirse de pista en la chicane Daytona, la primera de la recta de Les Hunaudières. https://www.motor.es/noticias/le-mans-2023-...-202395502.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Los resultados del centenario de las 24 Horas de Le Mans (por fin) son oficiales
Las verificaciones técnicas adicionales a los prototipos hypercar y al ORECA #34 de Inter Europol han concluido que todos los vehículos cumplían con sus respectivas normativas, por lo que los resultados de las 24 Horas de Le Mans son oficiales. 40 días. Este es el periodo de tiempo que ha trascurrido desde el final del centenario de las 24 Horas de Le Mans hasta que los resultados de la cita reina del WEC se han confirmado de manera oficial. Una cuarentena en la que ha habido tiempo no sólo para disputar las 6 Horas de Monza, sino también para que distintas voces del paddock del campeonato hayan puesto en duda la legalidad del prototipo ganador de la categoría LMP2. La 91.ª edición de las 24 Horas de Le Mans terminó el 11 de junio a las 16 horas, dando paso a la tradicional ceremonia del podio. Apenas un par de horas más tarde, mientras el equipo de Motor.es presente en La Sarthe aún estaba en el paddock, los comisarios técnicos de FIA y ACO reclamaron algunos de los prototipos hypercar, así como el ORECA #34 del equipo Inter Europol, para realizar controles adicionales. Este es un proceso habitual, más en clase hypercar que entre los LMP2, por la disparidad técnica que existe en la categoría reina, para comprobar que todo es correcto. En el mismo, los comisarios técnicos recogen muestras y realizan fotos y controles a distintos componentes y piezas de los prototipos con el fin de comprobar que se ajustan al reglamento de cada categoría. Por ello, hasta seis vehículos fueron llamados a esta revisión. Concretamente, los prototipos que tuvieron que ser enviados a esta revisión de los comisarios técnicos fueron el Cadillac #2, el Porsche #5, el Toyota #8, el Ferrari #51 -ganador absoluto-, el Peugeot #93 y el ORECA #34 -ganador en LMP2-. En esencia, los comisarios llamaron a revisión a una unidad de cada prototipo hypercar presente en la clase reina -salvo en el caso de Glickenhaus- y al ganador de la categoría de plata. Albert Costa e Inter Europol, campeones Los seis prototipos en cuestión han sido analizados y los comisarios técnicos de la FIA y el ACO han determinado que todos los vehículos cumplían con sus respectivas regulaciones. Con esta resolución bajo el brazo, los resultados de la 91.ª edición de las 24 Horas de Le Mans pasan a ser oficiales. Se confirma así el triunfo del Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi por delante del Toyota #8 y el Cadillac #2. De igual manera, esta resolución sirve para confirmar que Albert Costa, Fabio Scherer y Jakub Smiechowski son los lícitos ganadores de la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans 2023 con el ORECA #34 de Inter Europol. Una cuestión que no es baladí porque la llamada a revisión del prototipo polaco sirvió para que distintas voces del paddock pusieran en tela de juicio la legalidad del LMP2 en el que compitió el piloto español. Hora de cobrarse ciertas facturas Apenas cuatro o cinco horas después de la carrera, cuando el equipo de Motor.es abandonaba las instalaciones de Le Mans, ya existía un primer 'run run' sobre la legalidad del ORECA #34 y el trabajo realizado por el equipo en la relación del cambio. Rumores y habladurías que han ido a más durante estos 40 días. Ahora, Inter Europol no sólo puede presumir de ser el ganador del centenario de Le Mans en LMP2, sino que tiene potestad para cobrarse ciertas facturas. De hecho, el equipo ha emitido un comunicado en el que se congratula de haber superado las verificaciones técnicas y el escrutinio de los comisarios técnicos, poniendo el foco sobre las incesantes especulaciones e insinuaciones que ha habido sobre su victoria. Inter Europol ha mandado así un mensaje a rivales y medios de comunicación que pusieron en duda la legalidad de su triunfo, reafirmándose en el arduo trabajo de los pilotos, ingenieros, equipo directivo y propietarios para lograr este éxito. https://www.motor.es/movilidad/pvy-z20-plus...-202396202.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Miguel Molina, muy optimista para 2024: "Ganar Le Mans es el primer objetivo"
Con cuatro podios y dos Poles, en el Ferrari #50 superaron con creces las expectativas en 2023 Él y sus compañeros afrontan la nueva temporada con la ilusión de ganar carreras y luchar por el título Miguel Molina revela que ganar las 24 Horas de Le Mans es su principal objetivo para 2024. El español se muestra optimista para la nueva temporada y quiere quitarse esa espina de la pasada edición y le encantaría triunfar en el Circuit de La Sarthe junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen el próximo 16 de junio. Molina, Fuoco y Nielsen tuvieron un gran primer año a los mandos del Hypercar #50 de Ferrari, con un total de cuatro podios en Sebring, Portimao, Monza y Baréin, además de la Pole en el centenario de las 24 Horas de Le Mans. Fue un gran arranque para la Scuderia y de cara a su segunda temporada en la clase reina del WEC, se muestra optimista y ya habla de victorias y de intentar luchar por ser campeones del mundo. "Somos muy optimistas. El año pasado superamos con creces las expectativas que teníamos, ya desde el inicio vimos que el coche nació muy rápido y así es más fácil. Sí que es cierto que tuvimos nuestro hándicap que fue el desgaste de neumáticos en circuitos muy revirados, con curvas lentas y ahí sufrimos todo el año. Toyota fueron más competitivos en ese aspecto", ha comentado Molina en una entrevista en el canal de Twitch de SoyMotor.com. "Le Mans es un circuito de altas velocidades, nuestro coche se defiende muy bien y fuimos muy competitivos allí. Fue como superar las expectativas, logramos seis podios, nosotros acabamos segundos en alguna carrera, terceros en el Mundial, fue muy bien. Este año, con expectativas más altas, intentar ganar alguna carrera y luchar por el título, siempre recordando que somos un equipo novato en esta categoría, es nuestro segundo año", ha insistido. Por encima de todo, Molina se queda con ganar las 24 Horas de Le Mans, ese es el objetivo que está marcado en rojo en su calendario. En el WEC, es la carrera más especial y más aún para ellos, viendo el mal sabor de boca que les dejó el problema con el radiador en la pasada edición, en la que sus compañeros de equipo, Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, se acabaron llevando la victoria. "Elegiría ganador de Le Mans 2024, que es algo que ayudaría mucho al Campeonato y veríamos que tal al final. El año pasado me fui con un mal sabor de boca de allí, teníamos una oportunidad muy buena para ganar y además, íbamos muy bien hasta que tuvimos un problema que entró una piedra en el radiador del ERS y se rompió el radiador", ha indicado. "Le Mans es tan especial, una carrera tan dura, no físicamente, sino psicológicamente, estás muchos días allí. Es la carrera. Va a ser el objetivo del año tanto para mi como para mis compañeros Nicklas y Antonio. Si se hace bien en Le Mans, ayudará al Mundial porque vale doble, son 50 puntos la carrera, ese es el primer objetivo de 2024", añade. En lo que a los test de Fórmula 1 respecta, Molina remarca que un piloto no va a esconder nada en una simulación de carrera. El español advierte de los riesgos que trae consigo jugar en exceso con la gasolina y los neumáticos, dado que no se obtiene una información real en su totalidad de cara al fin de semana de GP. "Yo estoy seguro de que aprietan porque lo necesitan, tienen un día y medio de test. Si no lo aprovechas de alguna forma, empiezas ya perdido. El piloto tiene mucho que hacer. En las tandas largas no van a esconder nada, sabiendo las vueltas que van a hacer, ya tienes el cálculo de gasolina hecho. Entonces, yo creo que puedes gestionar los neumáticos un poco más, pero quizá van mejor, influyen muchísimas cosas", ha expresado Molina para cerrar. https://soymotor.com/competicion/noticias/m...primer-objetivo -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Fecha y Hora Actual: 27th April 2024 - 09:18 PM |