Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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Highlights del ePrix de Ciudad de México de la Fórmula E 2022-23

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La era 'Gen3' apenas arranca y la polémica ya está servida en la Fórmula E para 2024
La era 'Gen3' apenas arranca y la polémica ya está servida en la Fórmula E para 2024
Los pilotos de la Fórmula E sienten que su trabajo en pista no se verá recompensado.
Fernando Sancho
Fernando Sancho6 MIN. LECTURA
25 Ene 2023 - 10:30h
El techo presupuestario que pretende instaurar la Fórmula E para la temporada 2023-24 será mayor y alcanzará los 15 millones de euros. Sin embargo, esta cifra incluye los salarios de los pilotos, lo que ha creado un gran malestar.

La era 'Gen3' de la Fórmula E apenas acaba de abrir sus puertas. Lo hizo en Ciudad de México, hace apenas 15 días, y mientras el campeonato se dirige hacia Arabia Saudí para disputar esta semana el ePrix de Ad-Diriyah, hay muchas miradas que están puestas en el futuro inmediato de la serie. En pleno crecimiento del campeonato eléctrico, sus responsables quieren fijar un techo presupuestario más férreo que el actual, lo que ha creado un gran malestar entre los pilotos.

De cara a la primera temporada de la era 'Gen3', los responsables de la Fórmula E definieron un techo presupuestario de 13 millones de euros. Esta cifra representa el tope máximo, teniendo en cuenta la naturaleza de cada proyecto, ya que en el certamen confluyen fabricantes que han desarrollado su tren motriz eléctrico, otras marcas que compiten con tecnología externa de otro fabricante y 'equipos-cliente'. Para todos estos casos, el salario de los pilotos quedaba fuera de la cifra final.

«Si en Fórmula 1 a Hamilton le quitas dos tercios de su sueldo se irá y aquí puede pasar lo mismo»

Una circunstancia que cambiarán a partir de octubre de 2023, dibujando un nuevo escenario para la 'Season Ten' de la Fórmula E. De cara a la temporada 2023-24, el techo presupuestario crecerá -en dos millones- para alcanzar los 15 millones, pero se incluirá en esta cifra final los sueldos de los pilotos. Teniendo en cuenta la normativa actual, sobre el papel los dos millones de euros de aumento del techo presupuestario es la partida destinada a pagar a los pilotos. Y claro, es insuficiente.

La situación no es del todo ajena a los aficionados, ya que en la Fórmula 1 se vivió un episodio similar en el que esta idea al final terminó por ser rechazada, quedando el salario de los pilotos y de los tres miembros del personal mejor pagados fuera del límite de costes, así como otras cuestiones ajenas a este problema. Vista la postura de los pilotos de la Fórmula E, no sería para nada extraño que se vuelva a repetir la historia.

Problemas internos
António Félix Da Costa ha sido muy claro al respecto de este problema: «No es justo el límite de gastos con el sueldo de los pilotos incluidos. Son temas complicados. Yo me siento muy afortunado por hacer lo que hago, pero creo que está claro que si ganas un título cinco veces no puedes ganar lo mismo que un piloto que nunca ha ganado. Es complicado y creo que se van a dar discusiones en cada equipo».

En esta línea, el piloto de Porsche añade: «Creo que puede generar más problemas. Si estos dos millones son para los sueldos y mi compañero cobra medio millón, ya todos saben que yo cobro millón y medio. Esto puede provocar problemas internos en un equipo. Aunque esto es un ejemplo y no es así, creo que se pueden llegar a dar muchos problemas. No es una buena idea. Si en Fórmula 1 a Hamilton le quitas dos tercios de su sueldo se irá y aquí puede pasar lo mismo».

La era 'Gen3' apenas arranca y la polémica ya está servida en la Fórmula E para 2024
Consideran que habrá problemas internos en cada marca y equipo, además de entre los propios pilotos.
Equilibrio complejo
Aunque la mayor parte de los implicados están de acuerdo en que el techo presupuestario es necesario para que la Fórmula E sea un certamen competido, ya que sólo así se conseguirá igualar la realidad de fabricantes con tren motriz propio, marcas presentes con otra apuesta y 'equipos-cliente', lo cierto es que el sueldo de los pilotos es un tema espinoso. A día de hoy y según el salario que reciben los pilotos, la situación es compleja.

De hecho, prácticamente todos los equipos -bajo sus realidades distintas- presentes en la serie no podrán cubrir el salario de sus pilotos con el aumento de dos millones de euros del techo presupuestario, lo que en términos prácticos supone ajustar todavía más los gastos dentro de un escenario en el que cada estructura ya tiene que hacer encaje de bolillos para ajustar su actividad al presupuesto disponible por normativa.


https://www.motor.es/noticias/era-gen3-apen...-202392602.html

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Pascal Wehrlein logra un brillante triunfo en el ePrix de Ad-Diriyah: ¡Del noveno a la victoria!
Pascal Wehrlein salía noveno, pero ha logrado el triunfo en Arabia Saudí.

El alemán Pascal Wehrlein ha firmado una gran actuación en Arabia Saudí para lograr su primera victoria de la temporada. En un resultado inverso al que hubo en México, el britanico Jake Dennis ha terminado segundo.

Dos de dos para Porsche. Los monoplazas eléctricos de la firma alemana siguen destacando en la Fórmula E y si en México fue Jake Dennis el que logró la victoria para Andretti, el 'Gen3' de la marca de Stuttgart ya tiene un triunfo en el seno del equipo oficial de la firma. Con una remontada de gran nivel, Pascal Wehrlein se ha hecho con el triunfo en la primera de las dos carreras de la Fórmula E en Ad-Diriyah.

Sébastien Buemi conseguía mantener la primera posición en el arranque. La salida era todo lo limpia que permitía la primera parte de la chicane que abre el circuito, pero no todos los piloto conseguían superar el segundo ángulo. António Félix Da Costa golpeaba a un rival por detrás, dejando el alerón delantero de su monoplaza en pista. El portugués llegaba hasta boxes, mientras que el Safety Car hacía acto de presencia por primera y única vez.

El Porsche 99X Electric ha destacado en dos circuitos antagónicos como el Autódromo Hermanos Rodríguez y la pista urbana de Ad-Diriyah

No había sorpresas en la resalida, un giro después. Buemi conseguía retener el liderato otra vez por delante de Jake Hughes, Sam Bird, Dan Ticktum y René Rast. A su vez, Pascal Wehrlein mantenía el sexto puesto adquirido en la salida inicial, en la que partiendo en noveno lugar conseguía ganar tres posiciones. No tardaba en cualquier caso en romperse este orden, ya que Sam Bird adelantaba con una gran maniobra a Jake Hughes en la primera curva.

Demostrando una vez más que Ad-Diriyah es su circuito 'fetiche', Sam Bird asaltaba el primer puesto en la vuelta 7 tras superar de manera magistral a Buemi. Por detrás, René Rast con un error en la primera curva cedía su quinto lugar a Pascal Wehrlein, aunque la verdadera zona de conflicto se daba en torno al décimo puesto, con la activación del 'attack mode' de hasta cinco pilotos. Comenzaba de manera oficial el intercambio de activaciones del modo de potencia extra, aunque no en cabeza.

Cambio de tendencia
Entre la pasada de frenada de Mitch Evans en la primera curva y la inexplicable maniobra de Sacha Fenestraz que golpeaba el muro al pasar por la zona de activación del 'attack mode', la carrera alcanzaba su primer tercio. Superado el mismo, Sam Bird ya tenía la ventaja suficiente para activar el 'attack mode' sin perder el liderato. Pascal Wehrlein y René Rast, con espacio también para activarlo, presionaban a Sébastien Buemi y Jake Hughes en la lucha por el podio.

Batalla en la que Wehrlein y Rast conseguían 'comerle la tostada' a Hughes en primer término, pero también a Buemi cuando el suizo activaba su 'attack mode', aunque en este caso sólo Pascal Wehrlein se colocaba por delante del piloto de Envision. De hecho, Pascal se lanzaba al ataque y se colocaba a la estela de Bird cuando el piloto de Jaguar hacía su último paso por la zona de activación.

Imponente Porsche
Pascal Wehrlein lanzaba su primer ataque serio a falta de 13 giros, pero se iba largo al surcar el primer ángulo, por lo que Sam Bird podía recuperar el primer puesto. Dos tentativas más eran necesarias para tener un nuevo cambio de líder. Cinco vueltas después, Wehrlein se hacía con el primer puesto tras superar a Sam Bird antes del primer ángulo. Con una remontada casi tan buena como la del piloto oficial de Porsche, el británico Jake Dennis escalaba hasta el segundo puesto, emulando el doblete de México, pero en orden inverso.

Con otra muestra de poderío de Porsche, tanto desde el equipo oficial como desde Andretti, Pascal Wehrlein se hacía con el triunfo por delante de Jake Dennis. El tercer puesto finalmente era para Sam Bird, mientras que Sébastien Buemi se tenía que conformar con el cuarto puesto por delante de René Rast. El neozelandés Nick Cassidy se hacía con la sexta plaza tras batir a Jean-Eric Vergne y Jake Hughes. El 'top 10' lo completaban André Lotterer y Mitch Evans.




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Déjà vu en el ePrix de Ad-Diriyah: otro triunfo de Pascal Wehrlein por delante de Jake Dennis
Pascal Wehrlein enlaza tres podios y dos victorias consecutivas para ser nuevo líder de la Fórmula E.

La segunda carrera del ePrix de Ad-Diriyah ha terminado con el mismo resultado que la primera. El poderío del Porsche 99X Electric permite una nueva remontada hasta la victoria de Pascal Wehrlein por delante de Jake Dennis. El alemán se coloca líder.

Pascal Wehrlein está de dulce. El piloto alemán ha conseguido un espectacular doblete en el ePrix de Ad-Diriyah tras imponerse en las dos carreras disputadas en Oriente Medio. En ambos casos por delante de Jake Dennis, hasta ahora líder y que ha tenido que ceder esta posición al piloto de Porsche dadas las circunstancias. El podio de René Rast, primero de McLaren, no oculta la gran superioridad del Porsche 99X Electric en escenarios tan distintos como México y Arabia Saudí.

Poco duraba la alegría en McLaren por la pole de Jake Hughes, ya que en la salida el piloto no era capaz de retener a Mitch Evans. Con una mejor apurada de frenada, Evans lograba tomar la punta por delante de los dos hombres de McLaren. Por su parte, Pascal Wehrlein escalaba al cuarto puesto, seguido de Edo Mortara tras el mal arranque de Sébastien Buemi. Los cambios de posición en el primer giro daban paso a varias vueltas sin novedades en el frente.

Pascal Wehrlein ha firmado un fin de semana perfecto en Ad-Diriyah. Ayer del noveno a la victoria, hoy desde el quinto al triunfo

Cumplido el noveno giro, Mitch Evans pasaba por la zona de activación del 'attack mode', maniobra que le costaba perder dos posiciones. Quedaban así Jake Hughes y René Rast al frente de la carrera con los monoplazas del equipo McLaren. No duraba mucho, eso sí, este doblete, ya que Evans conseguía adelantar a Hughes cuando el británico también activaba el modo de potencia extra. Sacaba provecho de la jugada René Rast, que aún pasando por la zona de activación se mantenía como nuevo líder.

También sacaba réditos Pascal Wehrlein, muy atento a estos movimientos. De hecho, el piloto de Porsche conseguía adelantar al final de recta a Jake Hughes para conquistar la tercera plaza y al siguiente giro hacía lo propio con Mitch Evans, todo sin usar el 'attack mode' como sí habían utilizado sus rivales directos. En la parte trasera del grupo también un Porsche marcaba diferencias y António Félix Da Costa comenzaba su particular remontada.

Mismo guion
Como en la jornada previa, Pascal Wehrlein volvía a imponer la superioridad del Porsche 99X Electric y terminaba por asaltar el liderato tras adelantar a René Rast. Por detrás, Jake Dennis también hacía lo propio y se colocaba quinto tras superar a un Edo Mortara que en un abrir y cerrar de ojos caía al séptimo lugar. Dennis seguía su particular cabalgada y también conseguía batir a Jake Hughes y Mitch Evans para colocarse tercero cuando se cumplían los dos tercios de carrera.

Jake Dennis dejaba atrás a René Rast sin rastro de oposición y todavía tenía tiempo de activar el 'attack mode' y volver a la trazada normal por delante del tricampeón del DTM. Sam Bird aprovechaba la circunstancia para superar también a René Rast tras dejar a tras también a su compañero Mitch Evans, todo antes de la aparición del Safety Car por el accidente de Nico Müller con el monoplaza de Abt CUPRA en la curva 18.



Distintas realidades
El Safety Car suponía un problema para los pilotos con activaciones del 'attack mode' por completar, ya que se quedaban sin espacio para ganar renta sobre sus rivales. Esto dejaba un baile de posiciones, aunque no en cabeza. Pascal Wehrlein surcaba con tranquilidad los últimos giros para lograr una cómoda victoria sobre Jake Dennis. Mucho más agitada era la lucha por la tercera posición entre René Rast y Sam Bird, con el piloto de Jaguar rozando el drama tras pasarse de frenada en la primera curva.

Se quedaba René Rast el tercer puesto pese a la presión de Sam Bird. Por detrás, Jake Hughes se tenía que conformar con la quinta plaza tras partir en pole. Sexto finalizaba Sébastien Buemi, seguido de Mitch Evans y de un Sacha Fenestraz mucho más acertado que en la carrera de ayer. Edo Mortara conseguía sus primeros puntos con Maserati tras acabar noveno, mientras que Dan Ticktum se hacía con la décima posición.


https://www.motor.es/noticias/deja-vu-eprix...-202392673.html

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Highlights del ePrix de Ciudad de Ad-Diriyah de la Fórmula E 2022-23

https://www.youtube.com/watch?v=rVmazKfKOEE


https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...-202392680.html

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Mitch Evans consigue la primera pole de la temporada en India
Mitch Evans ha conseguido su primera pole position de la temporada presente de la Fórmula E. Durante toda la clasificación se ha mostrado como fue el piloto más fuerte ya que ganó desde las vueltas para entrar en los duelos, hasta el duelo final, y de igual forma demostró ser superior a sus rivales. Pues bien, en el primer grupo hubo mucha acción en la pista, y además hubo pequeños incidentes que no pasaron a más.

Lucas di Grassi se salió dos veces de la pista, la última vez que lo hizo se salió cuando quedaban pocos segundo para finalizar la primera tanta y arruinó su vuelta. Además, Pascal Wehrlein bloqueó a Sergio Sette Câmara en su tiempo de vuelta, y en los últimos minutos hubo mucha acción en la pista.

Pero si en el primer grupo hubo tráfico en pista, en el segundo grupo fue mayor, sobre todo después de que Kelvin Van Der Linde se chocará. Por eso, dirección de carrera decidió sacar la única bandera roja de la sesión, pero minutos más tarde lograron sacar el ABT-Cupra y reanudar la sesión.

Por otro lado, Jake Hughes había logrado salir líder en el primer grupo pero por culpa de sobrepasarse los límites de pista el de McLaren fue eliminado, por lo que subió Mitch Evans al primero puesto y también Max Güenther.

Cuartos de final
Sebástien Buemi vs Sacha Fenestraz
El duelo entre el piloto de Envision y el piloto de Nissan estuvo muy ajustado, sin embargo, al final de la vuelta fue Buemi fue el ganador del duelo por unas pocas décimas.

Max Güenther vs Mitch Evans
Al principio parecía que Güenther podría haber pasado los límites de pista, sin embargo, no hizo falta revisarlo ya que Evans ganó la batalla con muchísimo margen.

Sam Bird vs Jean-Éric Vergne
El duelo entre estos pilotos estuvo ajustado al principio. Pese a a esto, Vergne perdió tiempo muy rápido pero lo logró recuperar en el sector final, aunque Bird fue superior. Sin embargo, antes de comenzar la semifinal, dirección de carrera se dio cuenta de que sobrepasó los límites de pista por lo que le eliminaron la vuelta siendo la clasificación para el piloto de Jaguar.

Edoardo Mortara vs René Rast
El piloto de Maserati y el piloto de McLaren estuvieron ajustados al principio, aunque Rast perdió tiempo porque se le fue el coche pero rápidamente lo pudo recuperarol. Pero finalmente, Rast hizo un error y fue Mortara el ganador. Sin embargo, antes de comenzar la semifinal, dirección de carrera se dio cuenta de que tanto él como Rast sobrepasaron los límites de pista por lo que les eliminaron el tiempo de vuelta.

Semifinal
Sebástien Buemi vs Mitch Evans
El duelo entre Buemi y Evans fue uno de los más esperados ya que ambos pilotos han demostrado que son muy fuertes en la clasificación. Al principio estuvieron muy ajustados, pero Evans estaba un poco más adelantado, por lo que finalmente fue ganador de la batalla con varias décimas de ventaja.

Edoardo Mortara vs Sam Bird
Como borraron las vueltas de estos dos pilotos paso directamente Jean-Éric Vergne.

Final
Mitch Evans vs Jean-Éric Vergne
Este duelo final estuvo muy emparejado al principio, a pesar de que Evans lo sobrepasó durante unos segundo, Vergne logró recuperar el tiempo perdido, pero Evans pudo sobrepasarlo al final por lo que fue el piloto de Jaguar quien empezará en la posición de pole.


https://pitlanemotor.com/2023/02/11/mitch-e...orada-en-india/

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Jean-Eric Vergne, DS y Penske ya ganan juntos: victoria en el ePrix de Hyderabad
Jean-Eric Vergne ha dado un recital de pilotaje defensivo para lograr la victoria en la India.

El francés Jean-Eric Vergne ha logrado una gran victoria en el estreno del ePrix de Hyderadab, en el que es el primer triunfo de la sociedad entre DS Penske. Segundo puesto para Nick Cassidy y podio para António Félix Da Costa en su carrera 100.

Jean-Eric Vergne ha conseguido el triunfo en el ePrix de Hyderabad, sumando así el primer gran éxito de la sociedad entre DS y Penske. En una carrera con ciertos momentos difíciles de entender, el piloto francés se ha impuesto por delante de Nick Cassidy y António Félix Da Costa, que cierra su carrera 100 en la serie con podio. Por su parte, el líder Pascal Wehrlein ha sido cuarto tras ganar varias posiciones, como Da Costa, por las sanciones entre sus rivales.

Mitch Evans firmaba una perfecta salida para retener la primera posición por delante de Jean-Eric Vergne y Sébastien Buemi. Por detrás, Pascal Wehrlein, que partía duodécimo y no noveno tras un sanción, perdía hasta tres puestos extra en un inicio en el que intentaba no meterse en problemas. El líder todavía perdía una posición extra durante el primer giro ante un correoso Sérgio Sette Câmara. Con todo, los primeros compases del ePrix eran muy tranquilos para lo que suele ser habitual.

Jean-Eric Vergne ha aguantado los ataques de los pilotos de Envision Racing para lograr un valioso triunfo

El toque de Edo Mortara contra Nick Cassidy, en el que perdía el alerón delantero del Maserati, era el único incidente reseñable. Un incidente que se alargaba por tres giros, lo que tardaba el alerón en soltarse de los bajos del monoplaza, a la que se añadían otros dos giros hasta que el dichoso alerón era retirado de pista. Por el camino, Sébastien Buemi se hacía con el liderato ante la activación del 'attack mode' de Mitch Evans, todo tras adelantar a Jean-Eric Vergne.

Jean-Eric Vergne quedaba como líder una vez que Buemi también activaba el 'attack mode', en una jugada positiva para el suizo al quedar por delante de Evans y superar de nuevo a Vergne para recuperar el liderato una vez que el piloto de DS Penske también cumplía con el trámite de la activación. Y en este orden se definía el 'top 3' hasta que Sam Bird embestía a Mitch Evans en la vuelta 13, llevándose también por delante a Sacha Fenestraz. El alemán Max Günther también se veía implicado.

Nuevo escenario
El accidente entre los pilotos de Jaguar dibujaba un nuevo escenario con Sébastien Buemi como líder por delante de Jean-Eric Vergne y Nick Cassidy, gran beneficiado de todo el percance. Por su parte, René Rast saltaba a la cuarta plaza, con Jake Dennis quinto en plena remontada. Sébastien Buemi, René Rast, Norman Nato y António Félix Da Costa activaban el 'attack mode' a continuación para intentar sacar rédito del caos generado. Nick Cassidy les imitaba un giro después.

El gran beneficiado de este intercambio de 'golpes' en forma de activaciones del modo de potencia extra era Jean-Eric Vergne. El francés se situaba al frente del pelotón por delante de los Jaguar de Nick Cassidy y Sébastien Buemi, pareja de pilotos de Envision. Jake Dennis no era capaz de rentabilizar su último 'attack mode' para asaltar una posición del podio, aunque sí creaba un poco de espacio con René Rast. Por su parte, Oliver Rowland y Maximilian Günther recibían cinco segundos de sanción por exceder los límites de pista.

Reparto de sanciones
Todavía había espacio para un Safety Car tras el accidente de Jake Hughes en la vuelta 23. Un toque leve, tras ver como el espejo retrovisor se desprendía y quedaba atascado en el volante. Una situación surrealista que obligaba a retirar el Nissan E-4ORCE 04 con piel de McLaren de pista, proceso que duraba tres vueltas. Y en el reinicio, René Rast golpeaba a Jake Dennis, en una maniobra que arruinaba la carrera de ambos.

Con menos apuros de los que se podría esperar, Jean-Eric Vergne aseguraba el triunfo por delante de Nick Cassidy y António Félix Da Costa, toda vez que Sébastien Buemi recibía una sanción por exceso de energía. De esta forma, el líder Pascal Wehrlein salvaba la papeleta con un inesperado cuarto puesto una vez que se aplicaban esta penalización y las sanciones de cinco segundos a Oliver Rowland y Stoffel Vandoorne. El vigente campeón caía así al octavo puesto.


https://www.motor.es/noticias/jean-eric-ver...-202392946.html

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Highlights del ePrix de Hyderabad de la Fórmula E 2022-23

https://www.youtube.com/watch?v=UhkGmh4lw9o


https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...-202392973.html

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Previo y horarios del ePrix de Ciudad del Cabo de la Fórmula E 2022-23
Ciudad del Cabo abre sus puertas a la Fórmula E con la primera edición de su ePrix.

La 'Season Nine' de la Fórmula E continúa su curso con un nuevo estreno. Si a mediados de febrero se disputaba la primera edición del ePrix de Hyderabad, ahora es el turno de Ciudad del Cabo de debutar en el certamen.

La temporada 2022-23 de la Fórmula E sigue cogiendo vuelo, con unos 'Gen3' que quizá aún no han mostrado todas sus virtudes tras las cuatro primeras carreras del año. Sea como fuere, la categoría eléctrica vuelve a estar de estreno y tras competir por primera vez el pasado 11 de febrero en la ciudad india de Hyderabad, ahora es el turno de disputar el primer ePrix de Ciudad del Cabo. La Fórmula E aterriza en Sudáfrica para competir con la imponente 'Table Mountain' de fondo.

El trazado que acoge este nuevo ePrix de Ciudad del Cabo trascurre por Waterfront y Green Point, dos de los distritos más icónicos de la urbe sudafricana. Para la ocasión, se ha creado un trazado muy rápido que ofrece un escenario perfecto a los 'Gen3' para brillar con luz propia por primera vez. La pista tiene una longitud de 2,8 kilómetros y cuenta con 12 curvas. Viendo su perfil se ve el cambio de tendencia respecto a otras pistas, con pocos ángulos y grandes zonas de aceleración y alta velocidad.

El circuito del ePrix de Ciudad del Cabo rompe con la tendencia habitual y presenta zonas de muy alta velocidad

En el plano deportivo, el ePrix de Ciudad del Cabo llega en un momento de bastantes interrogantes. Si en las tres primeras carreras del año el dominio había sido de los monoplaza de Porsche, en la India no fue así y los pilotos de Jaguar llevaron el peso de una carrera en la que la victoria final fue para Jean-Eric Vergne con el monoplaza de DS Penske. Se dibujan así distintos frentes que deben confirmar su fortaleza en Sudáfrica.

Con todo, Pascal Wehrlein aterriza en Ciudad del Cabo con un sólido liderato cimentado en dos victorias y un podio en las tres primeras carreras, así como en el cuarto puesto que salvó en la ciudad de Hyderabad contra todo pronóstico. El alemán tiene 80 puntos y una renta de 18 unidades con Jake Dennis, con un desempeño muy similar salvo en la India, donde no pudo ser protagonista y terminó en el puesto 16º.

Alternativas
Tras lograr la primera victoria de la sociedad DS Penske, el francés Jean-Eric Vergne tiene ganas de ampliar sus guarismos y conquistar Ciudad del Cabo, si bien también sabe que el rendimiento visto en la India puede ser un engañoso y que todavía no están en el equipo para pelar de forma continuada por las victorias. Aun así, Vergne promete ser una alternativa como lo pueden ser Sébastien Buemi, Nick Cassidy, Mitch Evans y Sam Bird, todos con monoplazas Jaguar.

En esta terna de aspirantes a ganar el ePrix de Ciudad del Cabo también hay que incluir al resto de pilotos que han pisado el podio a lo largo de la temporada. Hablamos de António Félix Da Costa -tercero en Hyderabad-, René Rast -tercero en Ad-Diriyah- y Lucas Di Grassi -tercero en Ciudad de México-, entre otras cosas porque en las carreras que no han logrado resultados tan notorios también ha demostrado tener un buen ritmo.

Sustituto y héroe local
Esta semana se vive en Sudáfrica una gran fiesta del motorsport, puesto que además del ePrix de Ciudad del Cabo también se celebran las 9 Horas de Kyalami, segunda prueba del IGTC. Dos pruebas con un perfil completamente distinto, que se disputan en dos escenarios separados por casi 1.500 kilómetros y que, sin embargo, quedan unidas, más allá de por la fecha, por un apellido.

Y es que Sudáfrica no sólo tendrá dos citas de motorsport de primer nivel en su país, sino que en ambas contarán con un piloto local de primer nivel. Sheldon Van der Linde competirá en las 9 Horas de Kyalami con el Team WRT, mientras que su hermano Kelvin Van der Linde sustituirá por tercera ronda consecutiva a Robin Frijns en el equipo Abt CUPRA. De esta forma, el ePrix de Ciudad del Cabo contará con su particular héroe local.

Horarios del ePrix de Ciudad del Cabo de la Fórmula E 2023**

S�BADO 25 DE FEBRERO DE 2023

INICIO FINAL SESIÓN
15:55h (V)*
16:45h Entrenamientos Libres 1
08:05h 08:55h Entrenamientos Libres 2
10:40h 11:55h Clasificación
15:03h 16:30h Carrera

* Se disputa en la jornada del viernes
** Todo el evento se podrá seguir a través de los canales de Eurosport y en su plataforma online.


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Da Costa se inventa el adelantamiento del año para ganar en Ciudad del Cabo
El portugués le ganó la partida a Vergne con un adelantamiento épico, de los mejores en la Fórmula E
El francés rozó la segunda victoria consecutiva y se tuvo que conformar con ser segundo; Cassidy, 3º

Antonio Félix Da Costa ha ganado su primera carrera como piloto de Porsche en Fórmula E con un adelantamiento increíble a Jean-Éric Vergne. El portugués se ha llevado la victoria en una de las carreras más accidentadas en Ciudad del Cabo que se ha decidido con una lucha espectacular entre dos campeones. Nick Cassidy ha completado el podio con el tercer lugar.

La primera carrera de la Fórmula E en Ciudad del Cabo iba a traer consigo la baja de hasta cinco coches. Los dos Mahindra y los dos ABT Cupra tuvieron que retirarse de la clasificación y de la carrera al no haber recibido luz verde por parte de la FIA a raíz de problemas en la suspensión trasera.

Los coches de Mahindra y ABT Cupra no se determinaron seguros ni aptos para competir, por lo que Lucas Di Grassi, Oliver Rowland, Nico Müller y Kelvin van der Linde no pudieron disputar este ePrix. Tampoco pudo tomar la salida Sam Bird por su accidente en clasificación y Edoardo Mortara tuvo que hacerlo desde el pit-lane.

Sin embargo, la carrera del ítalo-suizo no duró apenas por un prematuro abandono en la primera vuelta. La misma salida, en la que no se vieron cambios en las cinco primeras posiciones, dejó fuera al líder del Mundial, Pascal Wehrlein. El alemán impactó contra Sébastien Buemi tras una confusión por la pasada de frenada del suizo.

El abandono de Wehrlein por una rotura en la suspensión trajo consigo la salida del primer coche de seguridad del día. Con el alemán y Mortara fuera de carrera, quedaban sólo 15 pilotos en pista, gracias en parte a que Envision pudo reparar los pequeños daños en el coche de Buemi, quien cayó al último lugar en la tabla.

Cuando se reanudó la carrera, Maximilian Günther se puso líder tras adelantar a Sacha Fenestraz, a quien no le duró mucho la Pole. Eso sí, antes del ePrix se advirtió del riesgo de liderar por el exceso de consumo de energía y por ello, estaba la opción de ceder la primera posición de forma estratégica, pues es un circuito en el que se puede adelantar más fácilmente que hace dos semanas en Hyderabad.

El primer modo de ataque trajo consigo los primeros movimientos y vio a Mitch Evans perder todas sus opciones en esta carrera por un ‘drive through’ por exceso de potencia. Las activaciones de Günther y Fenestraz dejaron líder de la carrera a un Cassidy que espero más para entrar y mostró un gran ritmo.

En el ecuador de la carrera, Cassidy activó por primera vez y se puso por delante de Fenestraz, mientras que Günther se quitó de encima en ese mismo momento la segunda activación. Detrás de ellos estaban René Rast, Vergne y Da Costa no demasiado lejos. La victoria de este ePrix estaba entre estos seis.

Aunque Wehrlein abandonó, iba a tener buenas noticias en la lucha por el Mundial, pues su máximo rival, Jake Dennis, fue penalizado por un ‘drive through’ porque Andretti no respetó la presión mínima de neumáticos. Momentos después, se produjo un nuevo abandono, esta vez de uno de los candidatos a la victoria como Günther.

El alemán cometió un error en la misma curva que Wehrlein y provocó un coche de seguridad virtual. En este mismo instante, Fenestraz aprovechó para activar el modo de ataque por segunda vez y perdió posición con Da Costa y Vergne, aunque al portugués le faltaba la última activación.

Da Costa empezó a tirar con todo y adelantó a Cassidy con ese extra de energía que tenía. No obstante, cuando el portugués tenía la victoria a tiro, no activó bien el modo de ataque y tuvo que entrar dos veces y en la segunda perdió posición con Vergne. El francés, que no había liderado en toda la carrera, se puso primero y era el favorito a la victoria.

Vergne dio una clase majestuosa de defensa ante Cassidy en Hyderabad, pero esta vez, Da Costa se inventó un adelantamiento espectacular en la zona más rápida del circuito que pasará a la historia de la Fórmula E. Gracias a ello, el portugués se llevó su primera victoria como piloto de Porsche y su antiguo compañero de equipo en DS Techeetah se tuvo que conformar con el segundo puesto.

Fenestraz llegó a tener el podio en la mano, pero golpeó el muro en el mismo punto que Wehrlein y Günther y se quedó fuera de la zona de puntos. Cassidy se hizo con ese tercer lugar y los tres pilotos que subieron al podio en Hyderabad se subieron también en Ciudad del Cabo, aunque en un orden diferente.

Rast sumó valiosos puntos para McLaren con el cuarto lugar en una carrera en la que estuvo fuera de peligro. Buemi remontó de forma increíble para llegar hasta el quinto puesto, por delante de Dan Ticktum, con un gran resultado para NIO, un sexto lugar. Stoffel Vandoorne fue séptimo, Norman Nato octavo, André Lotterer noveno y Jake Hughes se llevó la última unidad al ser décimo.


https://soymotor.com/competicion/noticias/c...-formula-e-2023

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El problema de suspensión trasera de los 'Gen3' de Mahindra es un duro revés para la Fórmula E
Los 'Gen3' de Mahindra se retiraron del ePrix de Ciudad del Cabo tras el FP2.

Los 'Gen3' de Mahindra y Abt CUPRA, como 'equipo-cliente' de la firma india, no pudieron disputar el ePrix de Ciudad del Cabo por el colapso repetido de la suspensión trasera del monoplaza. Mancha negra en un fin de semana exitoso.

El ePrix de Ciudad del Cabo puede ser como un punto de inflexión en la nueva era de la Fórmula E. Con un circuito que rompía los esquemas de otras ciudades, los organizadores de la cita sudafricana lograron que los 'Gen3' pudieran demostrar todo su potencial, algo que de algún modo no se había conseguido hasta ahora. De hecho, Sacha Fenestraz completó la vuelta rápida con una media de velocidad más alta (154.984 km/h) de la historia del certamen.

A la sensación de velocidad que mostraron por fin los 'Gen3' se sumó una carrera entretenida, con alternativas y que se resolvió en el último suspiro con un adelantamiento impresionante de António Félix Da Costa sobre Jean-Eric Vergne. Sin duda, un final perfecto a un evento que no lo fue tanto, ya que la Fórmula E parece destinada a no tener un ePrix redondo con el que espantar algunos de los fantasmas que le acompañan.

La cruz y el manillar de la suspensión trasera del 'Gen3' de Mahindra se doblaban por las altas exigencias de las curvas de alta velocidad y los baches

Una vez más la Fórmula E ha visto como el concepto técnico de los 'Gen3' está en duda, si bien esta vez no es en términos generales. Si durante el desarrollo del monoplaza y los primeros ePrix se produjeron varios accidentes por presuntos bloqueos del acelerador del coche, en Ciudad del Cabo no fueron de la partida cuatro monoplazas por problemas en la suspensión trasera. Ni Mahindra ni su 'equipo-cliente' Abt CUPRA disputaron la clasificación y la carrera en Sudáfrica.

En un comunicado, Mahindra explicaba que por motivos de seguridad decidían retirar sus dos coches y los dos coches de Abt CUPRA ante los problemas de la suspensión trasera. La alta velocidad del trazado y los baches provocaron el colapso de la suspensión trasera del Mahindra M9Electro de Lucas Di Grassi durante los libres, así como un problema de naturaleza muy similar en el monoplaza de Oliver Rowland.

Alta exigencia
Desde Mahindra comprobaron que la suspensión trasera era proclive al colapso tras analizar también los problemas del monoplaza de Kelvin Van der Linde, piloto de Abt CUPRA que se quedó sin poder exhibirse ante su público. Ante esta situación, Mahindra decidió retirar sus coches, lo que dejó sin poder competir no sólo al héroe local Van der Linde y a los citados Lucas Di Grassi y Oliver Rowland, sino también al suizo Nico Müller.

La primera investigación sobre lo sucedido ha revelado que la cruz y el manillar del sistema de suspensión trasera se doblaban con muy pocas vueltas de uso hasta romperse, situación que presenta un riesgo muy alto para los pilotos. Thomas Biermaier, jefe de Abt CUPRA, explicaba que esta situación se daba sobre todo por las exigencias de las curvas de alta velocidad presentes en el trazado de la capital de Sudáfrica.

Tiempo y recursos
Fruto de este contratiempo, Mahindra Racing ha decidido embarcar todos sus monoplazas con rumbo a su sede en Reino Unido para analizar este problema en la suspensión trasera y darle así solución de cara a futuros ePrix. Los plazos son muy ajustados, puesto que la Fórmula E vuelve a la acción a finales de marzo con la disputa del ePrix de Sao Paulo, tercera ciudad en la que se estrena la serie eléctrica de manera consecutiva.

Fred Bertrand, responsable de Mahindra, explica que este problema supone un revés para el proyecto de la marca y de su 'equipo-cliente', más si cabe cuando los resultado no terminan de llegar. En este sentido, desde la marca India se entiende que dar con una solución para este problema supondrá un importante gasto extra dentro de un presupuesto que con el límite de gastos que hay en la Fórmula E ya es bastante ajustado.


https://www.motor.es/noticias/grave-problem...-202393279.html

[tenista]

Previo y horarios del ePrix de Sao Paulo de la Fórmula E 2022-23
La Fórmula E sigue su camino y acumula su tercer estreno consecutivo. Tras Hyderabad y Ciudad del Cabo es el turno de Sao Paulo de debutar en el campeonato. Lucas Di Grassi y Sérgio Sette Câmara compiten en casa.

La Fórmula E va de estreno en estreno en la 'Season Nine'. Con los nuevos 'Gen3' como gran reclamo, la categoría eléctrica ha puesto su bandera en Hyderabad (la India) y en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Ahora hará lo propio en Sao Paulo (Brasil). Será la primera vez que la serie compita en el país, para disfrute de Lucas Di Grassi y Sérgio Sette Câmara, los dos pilotos que van a competir en casa.

Y no lo harán en un escenario cualquiera. El ePrix de Sao Paulo se ha construido en torno al Sambódromo de Anhembi. Como ya pasó en Cabo Verde, la Fórmula E ha apostado de manera clara por la velocidad y el trazado de 2.933 metros en la que se disputa esta prueba apenas tiene 11 curvas. La pista cuenta con cuatro largas rectas que terminan en fuertes frenadas, por lo que deberían ser claros puntos de adelantamiento.

La Fórmula E compite por primera vez en Brasil. Lo hará en Sao Paulo, en torno al Sambódromo de Anhembi

A nivel deportivo, la Fórmula E viene de completar el ePrix de Ciudad del Cabo, prueba que terminó con victoria de António Félix Da Costa tras un magistral adelantamiento a Jean-Eric Vergne en la última vuelta. Fue una carrera vibrante en la que se vieron distintas alternativas y en la que un gran número de pilotos pelearon por los puestos de cabeza en distintas fases de la carrera.

Más allá del resultado, quizá lo más importante es que en la cita sudafricana se vio por primera vez el potencial real de los 'Gen3' y es algo que también parece que se podrá dar en Sao Paulo. Las curvas rápidas que hubo en la anterior ronda no estarán presentes en Brasil, pero es cierto que el circuito que acoge el ePrix de Sao Paulo apuesta por zonas de pura velocidad punta, lo que siempre es una buena noticia para estos monoplazas.

Todos contra Porsche
Pese a que el ePrix de Ciudad del Cabo no fue el escenario más favorable para Pascal Wehrlein, lo cierto es que Porsche sigue siendo el rival a batir. Tanto por la reciente victoria de António Félix Da Costa como por la situación clasificatoria. Wehrlein es líder con 80 puntos, por las 62 unidades de Jake Dennis, piloto de Andretti que también compite con maquinaria Porsche. En tercera posición de la general aparece Jean-Eric Vergne, con António Félix Da Costa en cuarta plaza.

Por esta razón, el ePrix de Sao Paulo se dibuja como un 'todos contra Porsche'. Y en este grupo de rivales hay que incluir a los pilotos oficiales de Jaguar y a los que compiten con sus coches bajo los colores de Envision, pero también a Rená Rast y Jake Hughes, pilotos de McLaren. Mención especial merecen Lucas Di Grassi y Sérgio Sette Câmara por competir en casa, aunque el primero no ha logrado puntuar desde su podio en la carrera inaugural y el segundo apenas suma 10 puntos.

Distintos regresos
El ePrix de Sao Paulo también es una carrera de regresos. Tras los problemas de suspensión que tuvo el Mahindra M9Electro y que impidió que Mahindra y Abt CUPRA pudieran competir en Sudáfrica, ambos equipos están de regreso con una solución para evitar el colapso de este componente. Además, la cita brasileña servirá para ver también el retorno de uno de los pilotos de Abt CUPRA a la acción.

Robin Frijns está de vuelta tras perderse lesionarse en el ePrix de Ciudad de México y perderse la cita doble de Ad-Diriyah y las carreras en Hyderabad y Ciudad del Cabo. El piloto neerlandés ya ha superado su lesión de muñeca y está listo para subirse al monoplaza de Abt CUPRA para formar pareja con Nico Müller. La formación buscará sus primeros puntos en Brasil para dejar de ser el único equipo sin haber logrado sumar en lo que va de temporada.

Horarios del ePrix de Sao Paulo de la Fórmula E 2023
S�BADO 25 DE MARZO DE 2023

INICIO FINAL SESIÓN
11:25h 12:15h Entrenamientos Libres
13:40h 14:55h Clasificación
18:03h 19:30h Carrera


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202393870.html

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Mitch Evans conquista un ePrix de Sao Paulo de Fórmula E en el que Jaguar impone su ley
Mitch Evans y Jaguar ya saben lo que es ganar en la era 'Gen3' de la Fórmula E.

Mitch Evans ha estrenado su palmarés en la era 'Gen3' de la Fórmula E tras encabezar el triplete de los monoplazas de Jaguar en el ePrix de Sao Paulo. Nick Cassidy y Sam Bird han completado el podio en Brasil.

El neozelandés Mitch Evans ha conseguido el triunfo en el ePrix de Sao Paulo. En una carrera un tanto atípica, en la que la gestión de energía ha sido clave, el piloto de Jaguar ha superado a Nick Cassidy en los últimos giros para lograr el triunfo, defensa incluida sobre su compatriota en la última vuelta. Sam Bird ha completado el podio y el 1-2-3 de monoplazas de Jaguar, ya que Envision compite con el tren motriz de la marca británica.

Stoffel Vandoorne lograba una buena salida para retener la primera posición y evitar cualquier tipo de problema. António Félix Da Costa se situaba a su estela, seguido de Mitch Evans y Nick Cassidy. Por detrás, las apreturas eran mayores y Edo Mortara tenía un toque que le hacía ir a boxes. André Lotterer y Norman Nato se veían involucrados en distintos toques, como otros pilotos que sí conseguían seguir el ritmo del pelotón. También quedaba fuera de juego a las primeras de cambio Sébastien Buemi.

Los pilotos de cabeza han tenido que gestionar la energía, lo que ha dibujado una carrera 'lenta'

Sin mayor interrupción, Stoffel Vandoorne pasaba a activar el 'attack mode' por primera vez, lo que le costaba perder el liderato ante António Félix Da Costa. La jugada no le salía del todo bien al piloto de Porsche que caía hasta el cuarto puesto en un abrir y cerrar de ojos. Stoffel Vandoorne recuperaba el liderato, mientras que Mitch Evans y Nick Cassidy también dejaban atrás al piloto de Porsche.

En paralelo, el Safety Car hacía acto de presencia por los problemas del Nissan de Sacha Fenestraz. Una incidencia derivada, con casi toda seguridad, del toque que tenía el piloto galo en la salida y en el que la parte delantera del monoplaza se levantaba al menos un metro por encima del suelo. Cuando el coche de seguridad se retiraba, la carrera ya iba por su undécimo giro, con 20 monoplazas en acción y los dos pilotos de Nissan fuera de juego.

Estrategia: ahorrar energía
En la resalida, Nick Cassidy se colocaba líder ante la pasividad de sus rivales para defender su posición con el objetivo de ahorrar energía. Con todo, el piloto de Envision aprovechaba esta circunstancia para pasar por la zona de activación del 'attack mode' y volver hasta la primera posición, seguido de António Félix Da Costa. Sin embargo, la estrategia de unos y otros no iba muy lejos ya que el Safety Car volvía a comandar el grupo tras quedarse Jake Dennis tirado.

Se repetía la historia en el siguiente reinicio, con Nick Cassidy gastando su tiempo de 'attack mode' y cediendo el liderato a António Félix Da Costa y Mitch Evans. Acto seguido, ambos pasaban por la zona de activación y los cuatro líderes pasaban a tener el modo de potencia extra, aunque sin un uso eficaz puesto que el objetivo era ahorrar energía. Se entraba así en una fase de calma tensa hasta la recta final.

Resolución al 'sprint'
Sin rastro del 'attack mode', la carrera entraba en sus últimos giros con Nick Cassidy al frente, seguido de Mitch Evans, Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne. El británico Sam Bird se hacía con la quinta plaza tras un error de António Félix Da Costa. Con cuatro vueltas de añadido, las posiciones todavía podían cambiar. Y vaya si lo hacían. Sam Bird se ponía tercero en un abrir y cerrar de ojos, mientras que Jean-Eric Vergne superaba a Stoffel Vandoorne.

En cabeza, Mitch Evans asaltaba el liderato en un golpe certero para conseguir el triunfo sobre Nick Cassidy. Sam Bird cerraba el triplete de los monoplazas de Jaguar en el podio al subir al último escalón del podio. Cuarto era �ntónio Félix Da Costa, seguido de Jean-Eric Vergne, Stoffel Vandoorne y Pascal Wehrlein, en clara muestra que Jaguar ha sido mejor que Porsche y DS Penske aquí. Las tres últimas posiciones del 'top 10' se las han repartido Jake Hughes, René Rast y Sébastien Buemi.




https://www.motor.es/noticias/mitch-evans-c...-202393876.html

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Conoce a los primeros pilotos del 'rookie test' de la Fórmula E que se celebrará en Berlín
El Aeropuerto de Tempelhof acogerá el ePrix de Berlín y el 'rookie test' de la Fórmula E.

Porsche, Andretti y Envision Racing han confirmado los pilotos que se subirán a sus monoplazas durante la jornada del 'rookie test', sesión de pruebas que tendrá lugar el lunes posterior al ePrix de Berlín en Tempelhof.

https://www.motor.es/noticias/conoce-primer...-202394148.html

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Stoffel Vandoorne y DS Penske se anotan los libres del viernes del ePrix de Berlín
El ePrix de Berlín arranca su actividad con una sesión de libres de viernes que sirve de anticipo a las dos jornadas competitivas del evento. Stoffel Vandoorne y DS Penske han liderado estos Libres 1 en Tempelhof.

El ePrix de Berlín se postula como uno de los momentos clave de la temporada. Tras varias carreras en ciudades y circuitos nuevos, la Fórmula E llega a un escenario tan conocido como el Aeropuerto de Tempelhof. Una pista que está marcada en rojos por muchos pilotos, entre los que destaca el vigente campeón de la serie. Stoffel Vandoorne no ha tenido un gran inicio de año y quiere dar la vuelta a la situación en la capital alemana.

De momento, el piloto belga ha comenzado de la mejor forma. Vandoorne ha marcado el mejor crono en la sesión de libres del viernes, entrenamiento que sirve para comprobar que todo está más o menos en su sitio antes de las dos frenéticas jornadas de competición que están por delante. El piloto de DS Penske ha firmado un crono de 1:05.803 en su mejor giro, registro con el que ha superado por 85 milésimas a Jake Dennis.

Un Jake Dennis que comenzó la temporada con un nivel de prestaciones impresionante, pero que en las tres últimas carreras ha vivido como el 'globo' se desinflaba. Con todo, el piloto británico de Andretti está en segunda posición de la general, por lo que está en disposición de asaltar el liderato de un Pascal Wehrlein que en este primer libre no ha terminado dentro de los diez primeros, como sí ha hecho su compañero António Félix Da Costa la finalizar octavo.

El primero de los pilotos locales en la tabla de tiempos de esta sesión de libres ha sido Max Günther, a los mandos del 'Gen3' de Maserati. Günther ha finalizado a 88 milésimas del líder y sólo tres milésimas por detrás de Jake Dennis. Por su parte, Jean-Eric Vergne ha sido cuarto con el segundo monoplaza de DS Penske, mientras que Edo Mortara se ha colado quinto con el segundo Maserati.

Alternativa real
A partir de lo visto en las últimas carreras, especialmente en el ePrix de Sao Paulo, está claro que Jaguar se ha convertido en una fuerza que como mínimo puede igualar el nivel mostrado por Porsche en el inicio de temporada. De momento, los pilotos oficiales de la firma británica han dejado buenas sensaciones en estos primeros libres disputados en la tarde del viernes en el Aeropuerto de Tempelhof.

Sam Bird ha finalizado la sesión con el sexto mejor tiempo del día, mientras que su compañero Mitch Evans ha acabado en séptimo lugar. Ambos pilotos han finalizado el entrenamiento a dos décimas del líder, por delante del ya citado piloto portugués António Félix Da Costa.

En casa
El 'top 10' de la sesión lo han cerrado los otros dos pilotos que compiten en casa una vez que se deja al margen al líder Pascal Wehrlein y al ya mencionado Maximilian Günther. Al volante del Porsche 99X Electric con los colores de Andretti, André Lotterer ha sido noveno ante su público, todavía escaso por ser el primer día de competición en Tempelhof.

Por su parte, René Rast ha finalizado en décimo lugar con el monoplaza de McLaren, vehículo que cabe recordar que equipa el tren motriz de Nissan. Sin embargo, ninguno de los pilotos de la firma japonesa han conseguido un tiempo destacado en estos Libres 1.


https://www.motor.es/noticias/stoffel-vando...-202394444.html

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Activistas irrumpen en el trazado del e-Prix de Berlín
Activistas climáticos se propusieron paralizar todo Berlín. En el caso de la Fórmula E, su éxito duró seis minutos y conllevó varias detenciones.



Cuatro adolescentes venidos a más saltaron las vallas de seguridad y se sentaron delante de algunos monoplazas justo antes de que se diese la salida. Uno de los activistas trató de pegar su mano al asfalto, pero fue apartado antes de que el líquido hiciera efecto.

Mientras los miembros de seguridad y de la FIA estudiaban los posibles efectos del líquido, los pilotos permanecieron en sus vehículos, aunque afortunadamente la espera, que se hizo eterna, no fue superior a seis minutos, pudiéndose completar el resto de la carrera sin mayor inconveniente.

800 voluntarios, solo cuatro saltaron la valla
El grupo de activistas, identificado como ‘Última generación’, eligió una carrera de vehículos eléctricos perteneciente a un campeonato que tiene certificada su huella neutral de carbono. Sin duda, un gran trabajo.

El citado grupo se había propuestos paralizar todo Berlin el pasado domingo, contando con más de 800 inscritos, si bien, al final, los expuestos, los detenidos por la policía, los que saltaron la valla, fueron cuatro personas que consiguieron retrasar el inicio de un evento por seis minutos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-e-prix-berlin/

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Felipe Drugovich es el más rápido en el 'Rookie Test' de la Fórmula E celebrado en Berlín
Felipe Drugovich, piloto reserva de Aston Martin en Fórmula 1, ha liderado el 'Rookie Test' con Maserati.

El brasileño Felipe Drugovich ha terminado con el mejor tiempo del 'Rookie Test' de la Fórmula E. En clave española, Mikel Azcona ha finalizado decimotercero, mientras que Roberto Merhi ha acabado en la decimoctava posición.

La actividad de la Fórmula E en Berlín no acabó ayer con la disputa de la segunda manga del ePrix celebrado en el Aeropuerto de Tempelhof. De hecho, los 'Gen3' han vuelto a rodar en la jornada de hoy en el trazado alemán con motivo del 'Rookie Test'. Los pilotos habituales de la categoría han dejado paso a los jóvenes talentos y a los pilotos que, sin ser tan jóvenes, no han tenido un contacto directo con la categoría.

Una prueba en la que Felipe Drugovich, piloto probador de Aston Martin en Fórmula 1, ha sido el más rápido. El brasileño ha firmado un crono de 1:05.509 para terminar la jornada en lo más alto de la tabla de tiempos tras conducir durante toda la jornada el 'Gen3' de Maserati. Por su parte, Victor Martins ha acabado segundo con Nissan. La jornada se ha desarrollado con gran normalidad hasta el accidente en última instancia de Sheldon Van der Linde.

Pese a que los planes iniciales era que todos los equipos tuvieran sus dos monoplaza en pista, Envision Racing ha participado con un solo coche en este 'Rookie Test' tras los daños sufridos en el Jaguar con dorsal #16 de Sébastien Buemi durante la carrera del domingo. Esta situación ha provocado que Jack Aitken y Jonny Edgar hayan tenido que repartir su tiempo de trabajo en el monoplaza, sin que ninguno de los dos haya podido brillar especialmente.

No se puede decir lo mismo de un Zane Maloney. El piloto de Andretti en este 'Rookie Test' ha terminado en tercera posición a poco más de una décima del líder. Al final, los mejores cronos de la sesión de pruebas han llegado por la tarde, lo que ha permitido a Luca Ghiotto terminar en cuarto lugar con el segundo de los monoplazas de Nissan. El italiano ha superado los cronos de la matinal de Sheldon Van der Linde y Jehan Daruvala.

Accidente extraño
Pese a acabar con el quinto mejor registro del día, Sheldon Van der Linde ha cerrado el 'Rookie Test' con un extraño accidente en la curva 6 en la que ha dañado la suspensión delantera derecha del monoplaza de Jaguar. Un final que contrasta con su desempeño durante la sesión matinal, en la que Van der Linde ha sido el más rápido tras firmar un 1:05.814 que nadie ha podido igualar.

Jehan Daruvala se ha quedado a apenas una décima de este registro por la mañana, registro a tener en cuenta porque el piloto indio sólo ha rodado durante la primera mitad del día. Por la tarde, Roberto Merhi ha recogido el testigo sobre el Mahindra M9Electro para firmar un tiempo de 1:06.386 con el que apenas ha superado a cinco pilotos. Mejor papel ha tenido Mikel Azcona con NIO tras acabar duodécimo en la sesión vespertina y decimotercero en el cómputo global.


https://www.motor.es/noticias/felipe-drugov...-202394491.html

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Previo y horarios del ePrix de Mónaco de la Fórmula E 2022-23
Los 'Gen3' posan frente a la facha del Casino de Mónaco antes del inicio del fin de semana.

La Fórmula E aterriza en las calles de Montecarlo para disputar el ePrix de Mónaco, en la que es la novena ronda de su calendario. El belga Stoffel Vandoorne fue el ganador en 2022 en su camino hacia el título.

Las calles de Montecarlo se visten de gala para recibir a la Fórmula E. El campeonato eléctrico disputa este fin de semana el ePrix de Mónaco, una de las citas más especiales de todo el año. Pese a que la prueba no cuenta quizá con el glamour del Gran Premio de Fórmula 1, la serie eléctrica poco a poco va haciéndose hueco en el lujoso escenario que supone el Principado.

El ePrix de Mónaco tiene todo para ser un evento especial. Desde su quinta edición del ePrix de Mónaco utiliza la misma configuración que la Fórmula 1, por lo que los nuevos monoplazas de la serie elécrtica se enfrentarán a una pista de 3.337 metros y 19 curvas. Si los 'Gen2' de la Fórmula E ya se despidieron por todo lo alto del Principado, los 'Gen3' prometen coger el relevo con fuerza.

Los aficionados siempre buscan comparaciones y los 'Gen3' estarán a examen en Mónaco

Hasta la fecha, los 'Gen3' han ofrecido lo que se podría considerar distintas 'versiones' de si mismos. Por momentos, la capacidad del nuevo monoplaza deslumbra, pero también hay en ocasiones en el que las carreras se vuelven caóticas por la necesaria gestión de la energía. Sea como fuere, el ePrix de Mónaco supondrá una buena vara de medir para saber el rendimiento real de los nuevos monoplazas eléctricos.

Más allá de la comparación directa con los 'Gen2' que se viene haciendo, la utilización desde el año pasado de la versión estándar del circuito de Montecarlo permite saber los tiempos que marcan estos monoplazas eléctricos respecto a los Fórmula 1. Evidentemente, son categorías que no están en la misma liga en cuanto a rendimiento y objetivos, pero los aficionados siempre buscan este tipo de comparaciones.

El campeonato se comprime
Los últimos ePrix disputados en Ciudad del Cabo, Sao Paulo y Berlín han permitido que la lucha por el título de la Fórmula E esté ahora mucho más comprimida. La ventaja de Pascal Wehrlein es una cuestión del pasado y cuando el campeonato visita su séptimo escenario distinto para disputar su novena carrera del año, todo está en un pañuelo. Hasta nueve pilotos están en 60 puntos, cifra que no puede parecer grande, pero que no lo es dado todo lo que queda en juego.

En este sentido, la principal amenaza para Pascal Wehrlein es el neozelandés Nick Cassidy. Está a cuatro puntos, viene de ganar la segunda carrera del ePrix de Berlín y además cuenta con el monoplaza de Jaguar, el vehículo que mejores prestaciones ha ofrecido en las últimas carreras. Para muestra un Mitch Evans que estaba 'perdido' en la clasificación y que con dos victorias en las tres últimas carreras se ha colocado quinto de la general.

Nombres propios
Entre uno y otro están Jean-Eric Vergne (DS Penske) y Jake Dennis (Andretti), si bien la nómina de aspirantes a la victoria no se puede limitar a los pilotos citados. António Félix Da Costa, Sam Bird o Sébastien Buemi, ganador dos veces en Mónaco, son potenciales candidatos al triunfo. También el belga Stoffel Vandoorne, ganador el año pasado del ePrix de Mónaco en su camino hacia el título de la categoría.

En este repaso por los nombres propios del fin de semana hay que detenerse en el box de Nissan. La marca japonesa afronta el ePrix de Mónaco con la esperanza de dar un paso al frente tanto en la clasificación de equipos como en la de pilotos. Norman Nato y Sacha Fenestraz se enfrentan al desafío de Mónaco con la esperanza de sumar unos buenos puntos en la que de alguna manera es la carrera de casa para la pareja francesa.



* Todo el evento se podrá seguir a través de los canales de Eurosport y en su plataforma online.


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202394715.html

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Nick Cassidy completa su doctorado con una espléndida victoria en el ePrix de Mónaco
Dos victorias consecutivas y cinco podios en seis carreras llevan a Nick Cassidy al liderato.

Nick Cassidy ha demostrado que en las calles de Mónaco se puede adelantar. El piloto de Envision ha dejado algunas maniobras brillantes para escalar hasta la primera posición. Podio de Mitch Evans y Jake Dennis.

Mónaco es especial, para lo bueno y para lo malo. Pasa en Fórmula 1 y también en Fórmula E. En el caso del certamen eléctrico, toda la actividad quedó comprimida en una única jornada, con dos madrugadores libres y una clasificación en la que la pole fue para Sacha Fenestraz, hasta que fue para Jake Hughes. Ya en carrera, ni uno ni otro pudieron triunfar. Nick Cassidy ha firmado una gran remontada para conquistar el Principado.

Nissan fue protagonista. Tanto que logró un resultado inédito en clasificación. Pole de Sacha Fenestraz, seguido de Jake Hughes -McLaren con alma de Nissan- y Norman Nato. Pese a todo, esta no fue la parrilla. La vuelta de Sacha en la gran final fue invalidad y el de McLaren salió por delante de los dos pilotos de Nissan. Aun así, la firma japonesa dejó su sello en un ePrix en el que Jaguar volvió a demostrar que está por encima del resto en esta fase de la temporada.

Las cuatro últimas carreras han demostrado que con los 'Gen3' es clave saber cuándo atacar y cuándo guardar la ropa

En los primeros compases quedaba patente, pese a no haber cambios arriba. Nick Cassidy salía noveno, pero se fue quitando rivales como el que no está compitiendo en Mónaco, en uno de los circuitos urbanos más complejos del mundo. El piloto neozelandés se inventaba puntos de adelantamiento que parecían imposibles, dejaba atrás a rivales en 'Loews' y en siete vueltas tocaba el liderato tras la primera ronda de activaciones del 'attack mode'.

Con Nick Cassidy haciendo los deberes por la vía rápida y administrando el ritmo y el 'attack mode' para llegar con más energía que sus rivales a la recta final de la carrera, el dominio de Jaguar quedaba refrendado por el segundo puesto de Mitch Evans, sexto en parrilla. Nick Cassidy aseguraba el triunfo sin problemas tras el Safety Car final, siempre por delante de su compatriota. Nueva Zelanda conseguía así su cuarta victoria consecutiva. Un récord hasta ahora jamás visto.

De remontadas y puntos valiosos
Jake Dennis era el encargado de cerrar el podio en Mónaco, todo tras salir undécimo. El piloto de Andretti conseguía escalar de una forma mucho menos espectacular que el ganador, pero igualmente efectiva. Tanto que le servía para ser tercero, por delante de un Sacha Fenestraz que se ha quedado sin pole cuando parecía tenerla y sin podio cuando lo ha merecido. Con todo, el piloto de Nissan ha dado un importante salto en la clasificación. Quinto ha sido Jake Hughes tras salir por delante de Sacha

En el tradicional 'juego' de ahorro de energía y activaciones del modo ataque tampoco lo hizo nada mal Dan Ticktum, sexto con un NIO que llegaba con algunas heridas de guerra a meta, pero vivo. Séptimo en meta era Jean-Eric Vergne con el primero de los DS Penske, con Sébastien Buemi octavo y Stoffel Vandoorne noveno. La décima plaza final se la quedaba Pascal Wehrlein, insuficiente en cualquier caso para retener el liderato ante Cassidy.

El punto estratégico
Las cuatro últimas carreras han demostrado que con los 'Gen3' es clave saber cuándo atacar y cuándo guardar la ropa. Cassidy lo ha hecho en Mónaco a la perfección con un inicio feroz, una fase intermedia de contener el grupo y nueve últimos giros de empujar con más fuerza. Quizá el toque de Dan Ticktum y Norman Nato jugó a su favor, como también el percance de Maximilian Günther en el casino, pero la dinámica está clara.

Seguramente nada hubiera cambiado si la carrera hubiera tenido un final sin rastro de Safety Car, pero el accidente de Nico Müller en la curva 1 puso un cierre al ePrix que seguramente no merecía. Con todo, los aficionados monegascos aplaudieron con ganas al final de una carrera que desde dentro se vive de otra manera. De eso ya hablaremos en próximos días.


https://www.motor.es/noticias/nick-cassidy-...-202394759.html

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La Fórmula E podría correr en España: negocian un ePrix en Málaga para 2024
Alberto Longo revela que hay dos ciudades muy interesadas en tener una carrera de Fórmula E
Los �ngeles y Tokio debutarán en un calendario en el que no estará China y podría empezar en 2023

La Fórmula E cada vez está más cerca de volver a disputar un ePrix en territorio español. La categoría eléctrica negocia con Málaga para albergar una carrera en 2024 o más adelante. Hasta la fecha, sólo se ha disputado un evento, en forma de doble cita, en Valencia en la séptima temporada, condicionada por la pandemia.

El cofundador de la Fórmula E, Alberto Longo, ha revelado que están hablando con varias ciudades españolas y dos de ellas están muy interesadas en un ePrix. Una de ellas es Málaga, quien podría llegar al calendario en 2024, aunque no es algo que esté totalmente garantizado. En la categoría eléctrica no dan nada por sentado, pero el regreso a España es algo que cada vez está más cerca de producirse.

"Estamos en conversaciones con varias ciudades de España. Es cierto que una o dos ciudades están realmente interesadas en acoger a la Fórmula E y estamos analizando en profundidad esas propuestas. Es demasiado pronto para decir algo a día de hoy, habrá que esperar a ver cómo evoluciona la cosa", ha comentado Longo en palabras que publica The Race.

La Fórmula E corrió dos carreras en España en un mismo fin de semana. Valencia fue la quinta y sexta prueba de una temporada 2021 marcada por la pandemia y hasta por siete dobles citas antes de volver más la normalidad en 2022 y por completo ya este año. La categoría eléctrica tiene previsto revelar el primer borrador de su calendario el 20 de junio, en la reunión del Consejo Mundial de la FIA en Córdoba.

Además de Málaga, la Fórmula E tiene dos novedades más para el calendario de su décima temporada como son Tokio y Los �ngeles. La capital nipona firmó un acuerdo para correr allí en 2024 y se espera anunciar el evento a finales de junio. Eso sí, existe la posibilidad de que se quede un hueco pendiente de confirmar si no llegan a tiempo, como ya sucedió el año pasado con Ciudad del Cabo.

Los �ngeles también debutará en la Fórmula E como nueva cita estadounidense. Este año, correrán en Portland para un evento aislado condicionado por las obras llevadas a cabo en la zona de Brooklyn. La idea es correr alrededor del Estadio Olímpico de 1984, al igual que sucedió con el ePrix de Seúl en 2022. Otra ciudad norteamericana como Chicago, está descartada a corto plazo.

Por último, para la décima temporada, existe la posibilidad de adelantar los test de Valencia y empezar las carreras ya en 2023. México y Los �ngeles se postulan como dos de las primeras citas del calendario, al igual que Sao Paulo, quienes podrían adelantar su fecha e incluso podría ser la cita inaugural en un año en el que tampoco se correrá en China.


https://soymotor.com/competicion/noticias/l...alaga-para-2024