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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Escuderías 2024
Publicado por: tenista el Dec 3 2023, 04:19 PM
Si todos los pilotos siguen, de momento y a la espera de las posibles incorporaciones de AUDI o Andretti, tenemos también nuevo tema 
Publicado por: tenista el Dec 7 2023, 10:12 AM
Pedro de la Rosa: «Si vas al Campus de Aston Martin, te das cuenta de por qué estamos donde estamos»
La primera temporada del expiloto español como embajador de Aston Martin ha sido muy positiva para él. Y cree que el equipo británico tiene todo lo necesario para llegar a la cima en un tiempo prudencial.
Aston Martin ha completado su tercera temporada como equipo oficial de la marca británica. Y, sin duda, ha sido la mejor de todas.
Aunque el balance final no ha sido tan espectacular como parecía que sería durante el primer tercio del campeonato, el quinto puesto final mejora notablemente las dos séptimas posiciones de 2021 y 2022.
«El ambiente en este equipo ya era fantástico en noviembre del año pasado, cuando no había logrado ningún podio»
Y tampoco hay que olvidar los ocho podios conseguidos por Fernando Alonso, así como los 280 puntos sumados en los 22 Grandes Premios disputados (frente a los 55 de 2022 y los 78 de un año antes).
Sin embargo, la estación final del trayecto está aún lejana: es aquella que permite a Aston Martin convertirse en candidato al título mundial. ¿Tiene la estructura afincada en Silverstone el billete necesario para llegar a ese punto?
Pedro de la Rosa destaca el ambiente del equipo
De ello ha hablado el que este año ha llegado a Aston Martin de la mano de Fernando Alonso: Pedro Martínez de la Rosa.
El expiloto catalán ha ejercido de embajador del equipo, representando sus valores y ambiciones en múltiples y variadas situaciones. Este nuevo rol le ha permitido estar muy cerca del equipo en los circuitos, por lo que sabe bien cómo se ha desarrollado la temporada para ellos.
«Ha sido un primer año increíble y lo he disfrutado mucho más de lo que esperaba, principalmente por la gente», comienza diciendo Pedro de la Rosa. «El ambiente en este equipo es fantástico, pero ya lo era en noviembre del año pasado, cuando no había logrado ningún podio».
De la Rosa recuerda que «es muy fácil cuando todo va bien, pero aquí también hemos tenido carreras difíciles y el ambiente no ha cambiado. Empezamos muy bien, luego tuvimos algunas carreras en las que salíamos desde el pit lane, lo cual fue muy difícil para todos nosotros. Pero la gente siguió siendo la misma», reitera.
Aston Martin ha progresado y promete hacerlo mucho más
Los momentos complicados a los que Pedro de la Rosa ha hecho referencia se han debido en gran parte a los problemas que Aston Martin ha tenido para entender cómo evolucionar el AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll.
https://www.motor.es/formula-1/pedro-de-la-rosa-campus-aston-martin-f1-donde-estamos-202399043.html
Publicado por: tenista el Dec 8 2023, 10:19 AM
Audi seguirá adelante con sus planes de F1
El Consejo Directivo de Audi ha confirmado la ‘luz verde’ a los planes para ingresar en F1 a partir de 2026. El encargado de desvelarlo ha sido ‘Manager Magazin’, medio económico alemán.
La llegada de Gernot Döllner a la dirección general desató el rumor de un posible ‘stop’ a los planes. Döllner no es tenido como persona amante del deporte automóvil como su antecesor Markus Duesmann, ferviente impulsor de la F1.
Cuando surgieron los rumores, Sauber desmintió una posible marcha atrás de Audi, pero no ha sido hasta ahora, hasta 100 días después de la toma de posesión de Döllner, que ha trascendido el mantenimiento de los planes. Las reglas internas de Audi imponen un periodo de silencio de 100 días tras el traspaso de poderes.
Según la revista alemana, un empleado preguntó directamente a Oliver Hoffmann, director del proyecto F1, sobre el futuro del mismo. Hoffmann, ferviente defensor del mismo, alabó las ventajas que la categoría ofrece y negó cualquier intención de cancelarlo. Döllner habría estado en la reunión y no contradijo a Hoffmann.
Se espera pronto una toma de posición positiva de Döllner. Es imprescindible por cuanto Andreas Seidl está teniendo problemas para contratar personal de primera fila ante las dudas surgidas en los últimos tiempos.
Audi ya ha comprado un primer paquete de acciones de Sauber, pero por el momento mantendrá perfil bajo en cuanto a exposición pública.
https://soymotor.com/f1/noticias/audi-seguira-adelante-con-sus-planes-de-f1
Publicado por: tenista el Dec 14 2023, 08:28 AM
Gabriel Bortoleto debuta en el simulador de McLaren: «Fue una gran experiencia»
McLaren ha contado con un historial de talentos que se han ido formando al paso del tiempo, como ha sido el caso de Lewis Hamilton, Lando Norris, Stoffel Vandoorne, incluso Kevin Magnussen ha formado parte del equipo de Woking. Si bien, el equipo continúa ante la caza de nuevos talentos que pueden formar parte de su proyecto de jóvenes.
Actualmente, la escudería ha fichado a Gabriel Bortoleto, quien este año ha conseguido su título en Fórmula 3 junto a Trident, siendo éste su primer año en la categoría. Dado a esto, el brasileño ya cuenta con asiento para la próxima temporada con el equipo Virtuosi, en Fórmula 2. Sumado a eso, Bortoleto deberá cumplir su compromiso con McLaren trabajando en el simulador durante los fines de semana de carrera, aunque el joven piloto reveló haber estado frente al simulador a solo días de haber conseguido su título en Fórmula 3:
«Estuve dos días en el simulador, en realidad fueron mis primeros dos días en el simulador de McLaren. Fue una gran experiencia, también fue mi primera vez en un simulador de Fórmula 1. Creo que el equipo estaba contento con lo que vieron y con cómo lo hice. Está claro que todavía hay mucho margen de mejora, ya que fue mi primera vez, pero haré mucho trabajo de simulador para McLaren».
Aunque en su contrato no está estipulado si correrá durante algún FP1 de 2024, el brasileño se mantiene esperanzado de pasar del simulador a la pista: «Ahora la Fórmula 1 obliga a los equipos a dar a un novato la posibilidad de hacer al menos dos entrenamientos libres durante la temporada«.
«No tengo nada firmado en el contrato al respecto, pero es obvio que si lo haces bien y eres el piloto más cercano a la F1 en la Academia, dado que soy el único piloto de McLaren en la Fórmula 2, tendría sentido«. A pesar de haber dado un salto rápido a Fórmula 2, aún es muy pronto para hablar sobre su futuro, más cuando hay contrato de por medio con Lando Norris y Oscar Piastri, por lo que considerar a Bortoleto como futuro piloto de McLaren en Fórmula 1:
«Realmente creo en el proyecto que McLaren ha creado para mí, me están preparando para convertirme en piloto de Fórmula 1 en el futuro. No siento ninguna presión, mucho depende del momento y creo que estoy en una buena situación. Buen momento en este momento, pero el momento no importa si no demuestras que eres rápido».
«Hice un buen trabajo en la Fórmula 3, ahora es el turno de la Fórmula 2. Estoy seguro de que si lo hago bien en Fórmula 2 y el momento es el adecuado, daré el salto a Fórmula 1».
https://pitlanemotor.com/2023/12/13/gabriel-bortoleto-debuta-en-el-simulador-de-mclaren-fue-una-gran-experiencia/
Publicado por: tenista el Dec 16 2023, 09:48 AM
Ferrari irá con todo en 2024: "En nuestro ADN está ganar"
El director deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, considera que hay pocas cosas positivas en un nuevo año donde no han cumplido sus objetivos: ganar el título.
Por segundo año consecutivo, tras la introducción de la nueva reglamentación, la Scuderia Ferrari no ha logrado cumplir sus propios objetivos. Por esta razón, Diego Ioverno afirma que no pueden ser positivos al no haber podido ganar.
¿Puede Ferrari volver a la senda de la victoria en 2024?
La temporada 2023 de Fórmula 1 ha sido un año difícil para todos los equipos que no fueran Red Bull. Los de Milton Keynes, llevando más al extremo su concepto, han logrado no solo revalidar el título, sino realizar una de las temporadas más dominantes de la historia.
En un año donde la marca de las bebidas energéticas se ha llevado 21 de 22 victorias, el único equipo que ha logrado celebrar aparte de ellos ha sido Ferrari. Y es que los italianos son los únicos que consiguieron una victoria este año, en Singapur, de la mano de Carlos Sainz.
Sin embargo, esto sigue siendo insuficiente. Y es que, tras años sin conseguir ganar, los de Maranello no piensan en otra cosa que hacerlo. Ya en 2022, tras el cambio de reglamento, soñaron con ello, después de un comienzo de etapa donde consiguieron estar luchando frente a Red Bull al inicio del año. Finalmente, no pudieron hacerlo, y este año ha sido aún peor, quedando terceros en el Campeonato.
Es por ello que Diego Ioverno, el director deportivo de la Scuderia, piensa que no es un año donde puedan mostrarse muy positivos. Si bien es cierto que hay cosas en las que agarrarse, como el buen final de temporada casi pasando a Mercedes en la lucha por el subcampeonato, el italiano considera que hay que ir a por todas en 2024 para cumplir con esas expectativas.
"Obviamente, en nuestro ADN está la necesidad de ganar", comenzó explicando el de Ferrari en palabras que recoge Racing News 365. "Estamos aquí para intentar ganar el campeonato. Obviamente no lo conseguimos, así que no podemos ser positivos en general".
Además, el técnico de Ferrari destaca que algo que deben lograr el próximo año es ser más constantes. Este ha sido uno de los problemas más grandes de la temporada, donde ha habido fines de semana muy positivos y capaces de luchar frente a Red Bull, así como aquellos en los que se encontraban en 'tierra de nadie'. Esto es algo que deben solucionar.
"A veces mostramos un buen rendimiento. Creo que la ejecución y la gestión del fin de semana también han sido positivas en muchas carreras. Sumamos algunos buenos puntos y ganamos en Singapur. Es una sensación mixta...", concluyó el italiano.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46147842/ferrari-ira-con-todo-2024-nuestro-adn-ganar/
Publicado por: tenista el Dec 16 2023, 09:50 AM
Estos son los equipos de F1 que correrán en 2024 con sus nombres definitivos
La FIA ha publicado la lista de pilotos y equipos inscritos para la próxima temporada de Fórmula 1, y en ella figuran los nombres con los que correrán las distintas escuderías en 2024. Si bien los equipos son los mismos que el pasado curso, después de los recientes acuerdos comerciales alcanzados, se han producido algunas novedades.
La más llamativa podría ser que el hasta ahora conocido como Alfa Romeo F1 Team pasa a ser Stake F1 Team Kick Sauber, un nombre en el que aparecen dos patrocinadores, como son la empresa de apuestas online Stake y la compañía de streaming Kick, para identificar a la escudería suiza, que ha perdido el apoyo de la marca italiana por su acuerdo con Audi para ser su equipo oficial desde 2026.
El fin de la relación de la empresa con Alfa Romeo devolverá a la parrilla el histórico nombre del equipo Sauber, que ha ido apareciendo y desapareciendo de la parrilla según el socio comercial con el que se aliaba la estructura, y que por ejemplo lo convirtió en equipo oficial BMW entre 2006 y 2009.
Esta no es la única novedad de la lista de inscritos, ya que como se anunció ayer, el equipo Aston Martin de F1 (conocido oficialmente como Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team), pasará a ser denominado Aston Martin Aramco Formula One Team, tras el acuerdo de patrocinio alcanzado con la petrolera saudí.
El equipo AlphaTauri, filial de Red Bull, no cambiará finalmente de denominación oficial, al menos no en la medida que se esperaba, puesto que se llevaba meses rumoreando la entrada de un gran patrocinador. Sin embargo, la única modificación es que pasará a ser conocido como "Scuderia AlphaTauri RB", incorporando las siglas de su propietario.
Lista de inscritos de pilotos y equipos F1 2024
Pilotos Equipo
Max Verstappen Oracle Red Bull Racing
Sergio Pérez Oracle Red Bull Racing
George Russell Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
Lewis Hamilton Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
Charles Leclerc Scuderia Ferrari
Carlos Sainz Scuderia Ferrari
Oscar Piastri McLaren Formula 1 Team
Lando Norris McLaren Formula 1 Team
Lance Stroll Aston Martin Aramco Formula One Team
Fernando Alonso Aston Martin Aramco Formula One Team
Esteban Ocon BWT Alpine F1 Team
Pierre Gasly BWT Alpine F1 Team
Alexander Albon Williams Racing
Logan Sargeant Williams Racing
Daniel Ricciardo Scuderia AlphaTauri RB
Yuki Tsunoda Scuderia AlphaTauri RB
Valtteri Bottas Stake F1 Team Kick Sauber
Zhou Guanyu Stake F1 Team Kick Sauber
Kevin Magnussen MoneyGram Haas F1 Team
Nico Hülkenberg MoneyGram Haas F1 Team
Mientras se decide lo que ocurre con Andretti Cadillac, que está tratando de entrar en la Fórmula 1 en los próximos años y que ya ha recibido la luz verde la FIA - aunque falta el acuerdo comercial con la F1 - en 2024 volveremos a ver a un total de 10 equipos y 20 coches en la parrilla, como viene ocurriendo en la última década.
En lo que a pilotos respecta, la próxima temporada contará con los mismos competidores que el curso pasado, algo que no había ocurrido nunca hasta la fecha. El último integrante de la parrilla en ser confirmado fue Logan Sargeant, pero tras acabar el curso en Abu Dhabi firmó la extensión de su contrato con el equipo Williams.
https://www.autobild.es/noticias/estos-son-equipos-f1-correran-2024-nombres-definitivos-1349771
Publicado por: tenista el Dec 17 2023, 10:55 AM
Carlos Sainz quiere que Ferrari iguale los pasos dados por McLaren para Fórmula 1 2024
El madrileño muestra una confianza total en que la Scuderia sea capaz de disminuir la distancia frente a Red Bull y pide igualar la progresión de McLaren.
Carlos Sainz ha hablado al respecto sobre la progresión que espera de su equipo la próxima temporada, demostrando total confianza y esperando que se pueda conseguir un salto similar al que McLaren fue capaz de dar a mitad de esta temporada.
Carlos Sainz muestra confianza total en Ferrari
A lo largo de 2023, vimos algo nunca antes visto: que un equipo pasase casi de un Gran Premio a otro de ser los penúltimos de la parrilla a pelear constantemente por los podios. Ese ha sido el ejemplo de McLaren, acertando de lleno con las mejoras y situándose como uno de los mejores equipos actualmente.
Muchos integrantes de la parrilla ya han afirmado que sus equipos necesitan fijarse en el ejemplo de los de Woking, quienes han demostrado que puede darse una gran progresión si das los pasos correctos.
Es por ello por lo que Carlos Sainz pide a su equipo que se fije en ese ejemplo para este parón invernal. Ferrari lleva dos años donde no ha sido capaz de competirle a Red Bull, y la próxima temporada cambiarán de concepto para intentar alcanzarles. Es por ese motivo que espera que puedan dar los pasos suficientes para conseguirlo.
"Quiero que el equipo piense que es posible porque yo creo que lo es. Además, hemos demostrado que si McLaren ha sido capaz de dar estos pasos durante la temporada, confío perfectamente en que Ferrari pueda hacerlo durante un parón invernal", declaró Sainz en palabras que recoge Autosport.
El madrileño se muestra totalmente confiado en los integrantes del equipo de Maranello para que sean capaces de darle "la vuelta a las cosas". Cabe recordar que, pese a haber sido terceros en el Campeonato, han sido el equipo que más cerca ha estado en varias ocasiones de Red Bull, siendo los únicos aparte de ellos en ganar una carrera este año.
"Confío en este equipo. Confío en la capacidad que tenemos en casa para darle la vuelta a las cosas", explicó Carlos. "Todavía hay circuitos en los que estamos en la pole por 0,3 segundos respecto a los Red Bull. Es que es un rasgo muy específico del coche que realmente es bueno. Solo tenemos que convertirlo en un todoterreno".
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46153198/carlos-sainz-ferrari-iguale-pasos-mclaren-f1-2024/
Publicado por: tenista el Dec 18 2023, 02:26 PM
Aston Martin F1 destaca el factor que hará que la Fórmula 1 2024 sea "fantástica"
Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin, cree que la próxima temporada de F1 será "fantástica" ya que se está llegando a una gran igualdad.
La temporada 2023 de Fórmula 1 ha sido tremendamente dominada por Red Bull, quienes han logrado 21 de 22 victorias. Sin embargo, por detrás de ellos, la igualdad ha sido total, algo que incluso ha ido incrementando con el paso de los Grandes Premios.
La igualdad hará "fantástica" la temporada de Fórmula 1 2024
A comienzos de temporada, vimos una sorpresa clara que fue Aston Martin. Un equipo que en 2022 había sido de los peores, pero en 2023 estaba luchando por podios. A lo largo del año, vimos nuevamente algo similar con McLaren, pasando de ser de los últimos durante el comienzo del año a, al igual que los de Silverstone, estar en la lucha por los podios toda la segunda mitad de la temporada.
Sin embargo, algo que hemos visto pasar con el transcurso del año es que la parrilla se ha compactado, especialmente en ritmo a una vuelta. Incluso hemos llegado a tener ocasiones donde, en la Q3, había hasta ocho equipos diferentes en ella.
Esto es algo nunca antes visto, donde, pese a que Red Bull sea muy superior al resto, todos los equipos pueden dar la sorpresa dependiendo del trazado, salvando por supuesto las distancias, ya que especialmente Ferrari, Mercedes, McLaren y Aston Martin suelen ser superiores.
Es por este mismo motivo que Tom McCullough, el director de rendimiento de Aston Martin, destaca que la próxima temporada será fantástica, ya que tendremos un año extremadamente igualado viendo la situación en la que terminó la parrilla en 2023.
"Si nos fijamos en el hecho de que había ocho equipos entre los diez primeros [en las últimas carreras] y lo igualada que fue la clasificación, es fenomenal, ¿no? Y eso demuestra que, con reglamentos estables, siempre hay un elemento de convergencia", contó McCullough. "Algunos equipos han evolucionado muy bien este año, pero creo que serían los primeros en admitir que también empezaron mal".
Esto se debe a la estabilidad de las regulaciones, donde, desde 2022 que hubo un gran cambio de reglamento, no ha habido modificaciones en las normas y está haciendo que poco a poco todos los equipos estén llegando a un mismo punto y sean capaces de luchar.
"Así que creo que el año que viene va a ser fantástico para este deporte. Pienso que la ejecución en pista va a ser importante, y no creo que las diferencias vayan a ser enormes. Sin embargo, todo el mundo está intentando conseguir esos 10, 15, 20 puntos extra [de carga aerodinámica] más que los demás porque eso te da ventaja en la pista", concluyó Tom.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46156161/aston-martin-f1-destaca-factor-f1-2024-fantastica/
Publicado por: tenista el Dec 18 2023, 07:03 PM
El CEO de Audi comprometido con la entrada de la marca a la F1 en 2026
Recordemos que la entrada de Audi en la F1 fue anunciada en agosto de 2022 cuando el predecesor de Döllner, Markus Duesmann, estuvo a cargo de la marca alemana. El reciente CEO de Audi Gernot Döllner, ha afirmado que el fabricante seguirá adelante con su entrada a la Formula 1 prevista para 2026.
Sin embargo, después de la marcha de Duesmann, se especuló sobre la posibilidad de que la marca se echara para atrás y no entrara en la Fórmula 1 después de todo. Sin embargo, Döllner ha dado la primera indicación de que no cambiará de rumbo en la entrada de Audi en la F1: «El plan se mantiene«.
«Audi tiene un fuerte compromiso con la Fórmula 1 y, por supuesto, junto con Sauber», dijo el representante del equipo, Alessandro Alunni Bravi. «Este compromiso proviene de una decisión no solo de la junta de Audi, sino también de la junta asesora de Audi y la junta de supervisión de Audi. Así que es una decisión de grupo y el compromiso está ahí».
Es bien sabido que en los últimos tiempos, Audi no ha logrado vender tantos coches como esperaba. Sin embargo, el CEO se ha planteado un cambio de estrategia sobre todo para dirigirse al mercado norteamericano, un mercado en el que la Fórmula 1 está en auge desde hace varios cursos.
Así mismo, después de anunciar su plan para entrar a la máxima categoría del automovilismo, Audi comenzó a construir una extensión de su fábrica de motores con el fin de desarrollar una unidad de potencia que cumpliera con las nuevas regulaciones para 2026. Audi también compró una participación minoritaria en Sauber a principios de año.
https://pitlanemotor.com/2023/12/18/el-ceo-de-audi-comprometido-con-la-entrada-de-la-marca-a-la-f1-en-2026/
Publicado por: tenista el Dec 23 2023, 09:54 AM
Honda USA colaborará en el desarrollo del motor de Aston Martin para la temporada 2026
La filial estadounidense de Honda contribuirá al desarrollo de la unidad de potencia que Aston Martin utilizará en la temporada de Fórmula 1 de 2026. Asimismo, su personal estará presente en los circuitos en funciones de apoyo durante las carreras del equipo británico. La organización, antes conocida como Honda Performance Development, ha cambiado su nombre a Honda Racing Corporation USA, cambio que fue anunciado en septiembre.
Este ajuste refleja una mayor conexión con HRC Japón, ya que la rama norteamericana intensifica su participación en los programas globales de la compañía. La empresa afirmó que «con tres carreras de Fórmula 1 en Estados Unidos, la nueva HRC USA participará en el desarrollo de la unidad de potencia y el apoyo en las carreras a partir de 2026«.
En otras palabras, el trabajo realizado en el proyecto de Fórmula 1 en Estados Unidos deberá contabilizarse completamente dentro del límite de costes de la unidad de potencia, reduciendo en consecuencia los recursos que podrá desplegar HRC Japón. HPD fue establecida por American Honda Motor en 1993 y debutó como proveedor en la IndyCar al año siguiente.
Desde entonces, Honda ha obtenido 15 victorias en las 500 Millas de Indianápolis, seis de ellas cuando era el único suministrador del campeonato. Honda ha ganado trece títulos de pilotos y diez de constructores en temporadas en las que tuvo que enfrentarse a otros competidores. La organización HPD, con sede en California, también ha participado en la IMSA, competiciones off-road de Baja, turismos y Fórmula Regional América.
«El equipo y yo, aquí en Estados Unidos, estamos emocionados y somos humildes al embarcarnos en esta próxima aventura de carreras», dijo el presidente de la compañía en la parte estadounidense, David Salters. En septiembre, el presidente de HRC Japón, Koji Watanabe, destacó los beneficios de unir ambas operaciones:
«Nuestro objetivo es aumentar la marca HRC y mantener el éxito de nuestras actividades de competición, y creemos que la unión de los deportes de motor de Honda a nivel mundial como una sola organización de carreras ayudará a lograrlo».
https://pitlanemotor.com/2023/12/22/honda-usa-colaborara-en-el-desarrollo-del-motor-de-aston-martin-para-la-temporada-2026/
Publicado por: tenista el Dec 24 2023, 01:16 PM
Frédéric Vasseur defiende la igualdad de estatus en los pilotos de Ferrari: “Leclerc también ayuda”
El jefe de equipo ha sido cuestionado a lo largo de la temporada 2023 sobre la gestión interna de Charles Leclerc y Carlos Sainz y sus roles en Ferrari.
El equipo Ferrari no pudo finalmente usurpar el subcampeonato del mundo de constructores que acabó cayendo del lado de Mercedes tras una disputada contienda final contra los de la Scuderia, quienes al menos pueden presumir en 2023 de ser el único equipo capaz de ganar una carrera en medio del dominio incontestable de Red Bull y Max Verstappen.
Sin embargo eso no hace que la temporada 2023 haya sido menos sencilla para los de Maranello que pasaron estragos en la primera parte de la temporada, y que también ha visto como su nuevo jefe de equipo quedaba en entredicho mediáticamente ante aparentes privilegios a Charles Leclerc sobre Carlos Sainz a lo largo de la temporada.
Frédéric Vasseur se defiende de las acusaciones de favorecer a Charles Leclerc
En este sentido, ya desde antes de comenzar la temporada se venía especulando con la posibilidad de un trato de favor a Charles Leclerc en la nueva escudería Ferrari dirigida por un Vasseur viejo conocido y mentor del piloto monegasco, no solo en las categorías inferiores, sino también en F1, con la temporada 2018 que ambos compartieron en el equipo Alfa Romeo-Sauber.
Más adelante, otras situaciones a lo largo de la temporada como la distinta filosofía por radio con los mensajes de mantener la posición y el ya famosos “Free to fight”, volvieron a poner en el centro de la ecuación unos privilegios a Leclerc en el Gran Premio de Italia, justo antes de la carrera que Vasseur utiliza para sobreponerse a estas críticas:
“Esta temporada demostramos que tenemos un trato más que equitativo entre los pilotos”.
“Recuerdo perfectamente que hace un año, en la misma sala, tenía toneladas de preguntas sobre Charles número uno y Carlos número dos y 'bla, bla, bla'”, introduce el team principal de Ferrari, quien se apoya en la jugada de los italianos en el Gran Premio de Singapur que ganó Carlos Sainz:
“Lo demostramos en algunas ocasiones, creo que Singapur fue el mejor ejemplo, cuando Charles acordó comenzar con blandos para adelantar y bloquear a Russell”.
“Cuando le pedimos a Charles que frenara a Russell, lo hizo. Significa que hicieron un muy buen trabajo juntos”, ilustra el experimentado ingeniero francés, poniendo de ejemplo el papel de escudero que Charles Leclerc jugó durante el primer stint del GP de Singapur. Todo antes de que la batalla se recrudeciese a escasas vueltas del final en la lucha contra Lewis Hamilton y George Russell.
“Probablemente también sea parte de los buenos resultados de Charles al final de la temporada tener este tipo de emulación positiva. Voy a seguir en esta dirección, no quiero tener un buen activo y otro que no sea un buen activo”, sostiene para finalizar Frédéric Vasseur, defendiéndose por la actitud empleada en esta primera temporada al frente de la Scuderia Ferrari en Fórmula 1.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46210903/frederic-vasseur-defiende-igualdad-estatus-pilotos-leclerc-tambien-ayuda/
Publicado por: tenista el Dec 24 2023, 01:21 PM
Pedro de la Rosa: por qué el podio de Fernando Alonso en Sao Paulo fue secundario y cómo influirá en el Aston Martin AMR24
El embajador de Aston Martin ha analizado la causa de los problemas sufridos por el equipo durante la temporada. Pedro de la Rosa también ha analizado el importante avance experimentado durante el Gran Premio de Sao Paulo.
Pedro de la Rosa ha cumplido su primera temporada como embajador de Aston Martin, aunque lo cierto es que el expiloto español no se ha limitado simplemente a representar al equipo en actos promocionales, sino que también ha estado muy involucrado en la actividad de este en los circuitos.
Eso le permite analizar con conocimiento de causa lo ocurrido durante la temporada 2023, en la que Aston Martin ha sufrido altibajos notables. Prueba de ello es que los ocho podios conseguidos por Fernando Alonso sólo le han servido para terminar en la quinta posición del campeonato de constructores.
La evolución del AMR23
¿Qué ocurrió para que el Aston Martin AMR23 pasara de conseguir seis podios en los primeros ocho Grandes Premios a sufrir para puntuar en varias ocasiones durante la segunda mitad de la temporada?
Pedro de la Rosa tiene claro que el problema fue que la evolución del monoplaza planteó muchos problemas de comprensión, lo que obligó al equipo a sacrificar tiempo en pista para intentar encontrar respuestas a las preguntas surgidas.
«Intentamos hacer muchas cosas en muy poco tiempo y tomamos muchos riesgos»
«Hubo otros equipos que hicieron un mejor trabajo con las mejoras, especialmente a mitad de temporada. Nos faltó tiempo en pista para comprender muchas de ellas y eso nos costó algunas carreras», comienza explicando el expiloto de Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber y HRT.
«En Austin tuvimos que empezar desde el pit lane y luego en México también. No teníamos test disponibles y había una gran variedad de equipos que hacían grandes mejoras que funcionaron inmediatamente, mientras nosotros teníamos que entenderlas para hacerlas funcionar», amplía De la Rosa.
Aston Martin, cazado por sus rivales
Mientras Aston Martin sufría para mantener el ritmo competitivo, Mercedes, Ferrari y McLaren mejoraban sus respectivos monoplazas, relegando al equipo de Silverstone a posiciones muy retrasadas con respecto al comienzo de la temporada.
Además, equipos como Alpine e incluso AlphaTauri y Williams se acercaban peligrosamente, siendo superiores en algunos Grandes Premios concretos.
«La cuestión es que, en la posición de la parrilla que estábamos, a dos o tres décimas de nosotros había 10 coches. Algunos equipos mejoran más y de repente pierdes dos o tres décimas. Luego, te quedas sin puntos por un gran margen», explica Pedro de la Rosa.
«Si tienes dos o tres décimas en el bolsillo, nadie notará tu proceso de aprendizaje. Estábamos en el centro de atención en eso. Fue extremadamente estresante para el equipo y los pilotos», reitera el catalán.
Pedro de la Rosa admite que «esas dos o tres carreras nos costaron muchos puntos y un poco de tiempo de comprensión. Pero finalmente nos recuperamos».
Sao Paulo, un punto de inflexión
Fue en el Gran Premio de Sao Paulo, donde Fernando Alonso incluso consiguió el octavo y último podio de la temporada para Aston Martin tras una gran demostración. Un gran resultado que, sin embargo, no fue lo más importante de ese fin de semana.
«¡Fue realmente emocionante para los aficionados! Pero creo que (lo importante fue que) el equipo se fue a casa entendiendo las mejoras que habíamos traído en las carreras anteriores, haciéndolas funcionar. Creo que fue una gran recompensa por todo el trabajo que se había estado realizando. No sólo en las carreras, sino especialmente en el simulador y en la fábrica», recalca Pedro de la Rosa.
«Demostró que habíamos entendido los problemas y el paquete aerodinámico, dónde funcionaba el coche, qué tipo de configuración se requería. Y eso era muy importante para cambiar las cosas».
«Pero también para entender el desarrollo del coche para el futuro. Por eso, para mí, no importan realmente los podios. Eso fue realmente agradable, pero creo que entender nuestro coche desde Sao Paulo en adelante, fue muy beneficioso para el futuro y fue un gran momento personal para el equipo y para todos los involucrados», celebra el embajador de Aston Martin.
A modo de resumen, Pedro de la Rosa califica 2023 como «una temporada fantástica», aunque mucho más estresante de lo que quizá haya parecido desde fuera. «Intentamos hacer muchas cosas en muy poco tiempo y tomamos muchos riesgos. Posiblemente estos riesgos no fueron mostrados al público», concluye.
Ahora, ya con la competición terminada, Aston Martin se centra por completo en ultimar los detalles del nuevo AMR24 con el que competirán Fernando Alonso y Lance Stroll en 2024. La pretemporada comenzará el 21 de febrero en Abu Dhabi.
https://www.motor.es/formula-1/de-la-rosa-por-que-podio-fernando-alonso-menos-sao-paulo-influira-futuro-aston-martin-202399318.html
Publicado por: tenista el Dec 26 2023, 11:59 AM
El importante factor que Mercedes ha descuidado durante años en F1 y que ahora le pasa factura
La marca de la estrella gobernó con autoridad la Fórmula 1 durante largas temporadas, acomodándose en algunos aspectos que ahora se vuelven críticos.
La Fórmula 1 es un deporte extremadamente milimétrico en el que cada décima de segundo a lo largo de una carrera es capital para el resultado final. Un trabajo sin pausa que realza la capacidad de gestión y la concentración de los pilotos, pero en el que también entran en juego un grueso número de personas, entre ellos los ingenieros y mecánicos.
Un conjunto de factores que dan lugar a un ‘todo’ en el que Mercedes ha descuidado algunos aspectos a lo largo de casi diez años de dominio ininterrumpido, aprehendiendo una filosofía sobre las paradas en boxes caduca, y que urge ser renovada, tal como ha informado Toto Wolff.
Así pues, el jefe de equipo en la marca de la estrella ha tenido a reconocer una importante consecuencia de su incontestable dominio en el gran circo desde el inicio de la era híbrida en 2014.
De este modo, dada la sustancial ventaja con la que se acostumbraron a competir, las flechas plateadas ‘relajaron’ visiblemente sus paradas en boxes, no buscando tanto un tiempo perfecto como el evitar un estropicio que diese lugar a una parada realmente lenta. Sin embargo, la nueva era de la F1 ha sentado un nuevo paradigma para la casa de Brackley, que, según Toto Wolff, ahora se ve con la necesidad de ir a la caza del mejor registro, algo que solo se puede conseguir a base de entrenamiento e inversión de recursos:
“Nuestra mentalidad durante los últimos 12 años fue que no necesitamos ser campeones del mundo en paradas en boxes, bastaba con evitar paradas en boxes lentas”, reconocía el team principal de Mercedes, cuyo equipo se ha acostumbrado a operar con un margen del que ahora no disponen.
“Estamos llegando a una situación en la que nos damos cuenta de que, debido a que se ha vuelto muy competitivo, simplemente necesitamos mejorar nuestro juego”, proseguía Toto Wolff, cuyo equipo ya acusó una media inferior a Red Bull en años diputados como 2021 –donde se erigieron reseñables errores de velocidad en boxes como la parada de Lewis Hamilton en el GP de Azerbaiyán–.
“En términos de equipamiento y ciencia, daremos un paso adelante para ser mejores que tres segundos y medio”, sostenía para concluir el responsable del equipo de Lewis Hamilton y George Russell, que no ha conseguido infiltrar ninguna de sus paradas en el top10 de los mejores pit-stop de 2023, que ha sido copado por Red Bull, McLaren y Ferrari, todos sus grandes rivales.
Cabe recordar que la media de tiempo en boxes aumentó en la temporada 2022 con el cambio de neumático de Pirelli, al pasar a utilizar ruedas más pesadas. Sin embargo, eso no ha sido impedimento para el desarrollo y la evolución de los equipos, llegando al extremo de que McLaren sorprendió en el GP de Qatar al realizar la mejor parada en boxes de la historia, con un tiempo de 1’’80.
Entrenar este aspecto puede resultar crucial con diferencias tan milimétricas como las que está habiendo en la nueva zona media-alta de la parrilla se ha evidenciado como un factor fundamental, como así lo ilustra también la filosofía empleada por otros equipos, como Ferrari, que el año pasado realizó nada menos que un intensivo de 1000 cambios de neumáticos de entrenamiento para preparar la temporada.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46223474/importante-factor-mercedes-descuidado-durante-anos-f1-ahora-pasa-factura/
Publicado por: tenista el Jan 1 2024, 11:14 AM
Sauber se transforma en Stake F1 Team para 2024 y 2025
El patrocinio de Alfa Romeo, vigente entre 2018 y 2023, se ha extinguido
Stake, un casino de criptomonedas y de apuestas deportivas, pondrá nombre al equipo hasta la llegada de Audi
Alfa Romeo ya no es el patrocinador principal del equipo Sauber, pero eso no significa que Sauber esté de vuelta. De hecho, a partir de ahora, el nuevo nombre oficial de la escudería será Stake F1 Team. Estará en vigor tanto en 2024 como en 2025 y servirá para enlazar con el desembarco de Audi en la Fórmula 1 en 2026.
En la mañana del 1 de enero, el equipo del Grupo Sauber ha hecho el cambio de piel para desprenderse de todo rastro de Alfa Romeo. La marca italiana lo había patrocinado durante cinco temporadas, desde 2018, y a partir de ahora será el casino online de Curaçao quien tome el relevo.
Stake llegó a la Fórmula 1 hace justamente un año, precisamente de la mano de Sauber. Su logotipo estuvo en el coche de la temporada pasada y también en el nombre oficial de la escudería, que fue –Alfa Romeo F1 Team Stake–. A partir de 2024, sin embargo, obtendrá mucha más visibilidad.
Stake F1 Team competirá en los Mundiales de 2024 y 2025, hasta que Audi tome definitivamente las riendas de la estructura deportiva en 2026 y aplique su propia identidad a todo el proyecto.
"La temporada pasada representó el principio del camino de Stake en la Fórmula 1 y el nuevo papel de la marca liderando el Stake F1 Team representa el siguiente paso, que es natural y emocionante".
"Stake no tan sólo ha interactuado con la creciente masa social de la Fórmula 1 para mejorar su propia comunidad, sino que también ha introducido un público completamente nuevo a este deporte y eso no sólo ha beneficiado al equipo, sino también a todo el mundo en la Fórmula 1".
"Hemos tenido la oportunidad de participar en algunas activaciones increíbles con algunos de los embajadores de Stake, como la leyenda argentina del fútbol Sergio Agüero o el rapero indio-canadiense Karan Aujla".
"2024 será una nueva página y tenemos la oportunidad de hacer más, de hacerlo mejor y de llegar incluso más lejos. Estamos entusiasmados por un calendario de eventos que esta temporada será aún más emocionante".
Edward Craven, cofundador de Stake, ha hablado en nombre de la compañía.
"Estamos entusiasmados por la oportunidad de adoptar una identidad nueva y electrizante a nuestro equipo de Fórmula 1, empezando la temporada con un nombre completamente nuevo: Stake F1 Team".
"Alimentados por la pasión por la velocidad, la innovación y la búsqueda de los límites, ahora estamos en una posición ideal para llevar el equipo a cotas sin precedentes en 2024 y de cara al futuro".
"Los próximos años serán un viaje emocionante con algunas activaciones increíbles que ya tenemos planeadas para redefinir el entretenimiento dentro y fuera de la pista. Preparaos y estad atentos, porque el Stake F1 Team acelera rumbo a un futuro emocionante".
https://soymotor.com/f1/noticias/sauber-se-transforma-en-stake-f1-team-para-2024-y-2025
Publicado por: tenista el Jan 3 2024, 11:02 AM
¿Cuál es la mejor dupla de pilotos? Carlos Sainz lo tiene claro: «Charles y yo ponemos por delante a Ferrari»
Carlos Sainz cree que esta temporada de 2023 ha sido muy sólida a nivel individual. El piloto espera que Ferrari le de un arma que le permita volver a ganar en 2024 y desafiar a Red Bull.
Carlos Sainz ha hecho balance de la temporada 2023 y ha explicado cuáles son sus «deseos» para 2024 en una entrevista con AS. El madrileño ha confesado que este año ha sido muy difícil, con un Ferrari que no le ponía las cosas fáciles ni a él ni a Charles Leclerc.
Y es que, 2023 comenzó siendo un año muy duro para Ferrari. Los italianos veían que estaban muy lejos de Red Bull y que eran superados por un sorprendente Aston Martin. A esto se sumaba volver a tener problemas con las gomas y la degradación, algo que les había penalizado ya en 2022.
Con el paso de la temporada, consiguieron ir solventando sus problemas. Ferrari ha tenido Grandes Premios muy positivos, en los que incluso pudo acercarse y desafiar a Red Bull, sobre todo en clasificación, pero también citas para olvidar.
A pesar de todo, Sainz ha valorado de forma positiva este 2023 a nivel individual. Actuaciones como la del GP de Singapur, donde se convirtió en el único piloto que no es de Red Bull en ganar una carrera, han mejorado su temporada. El madrileño ha asegurado que el ya pasado 2023 ha sido mejor que 2022.
«Mejor que 2022. Parecido a 2021, con picos más altos y más bajos que aquella temporada. Por la victoria y los podios, que han sido picos muy altos, y luego momentos más bajos. En 2021 fui todavía más constante que este año. Pero sí diría que la victoria de Singapur y el podio de Monza cuentan mucho», confirma Sainz.
«Es algo de lo que me siento orgulloso. Más que por ser el único (en ganar sin ser de Red Bull), porque hubiese sido muy fácil, bajo la presión de ese momento, haber intentado algo diferente para intentar ganar. En vez de eso, nos mantuvimos con calma y el equipo hizo un trabajo perfecto en los pit stop, con la estrategia. Bajo la presión de saber que probablemente era la única oportunidad de ganar una carrera, acertamos. No fallamos en nada. Eso me hace sentirme orgulloso de mí y del equipo», asegura el madrileño.
En la otra cara de la moneda, Sainz recuerda los test de Bahréin, el GP de Las Vegas y el de Australia como los peores momentos de 2023. En Australia, Sainz fue penalizado con cinco segundos, perdiendo 12 puntos. Y, en Las Vegas, tuvo sanción por tener que cambiar la batería tras el accidente con la alcantarilla que destrozó su Ferrari. Para la pregunta de cuál fue el momento más complicado, tiene la respuesta clara.
«El inicio, sin duda, el test de Bahréin. Haber visto tan pronto, desde las primeras tres tandas que hicimos en los test, que el coche era complicado y que nos daba sustos, que no entendíamos muy bien qué estaba pasando y qué nos faltaba con respecto a Red Bull. Y luego, como carreras, Australia y Las Vegas, yo nunca me he frustrado y enfadado tanto con el deporte como en esas dos carreras», afirma Sainz.
Satisfecho
Sainz, que siempre ha sido un piloto muy crítico con su propio trabajo, ha reconocido que en esta temporada de 2023 se daría muy buena nota. El madrileño cree que podría haber rendido mejor en las primeras carreras de la temporada. En Bahréin se quedó cuarto, después de ser superado por Fernando Alonso, y en Arabia Saudí se conformó con la sexta posición.
«Por mi parte, la única pega importante que me pondría son las primeras dos o tres carreras, me gustaría haber ido un poco más rápido en clasificación y me faltó un poco. Ya en Australia le cogí el punto al coche. Y después, los track limits de Austria (terminó sexto). Es algo de lo que me arrepiento, no haber tenido más cuidado, porque hice una muy buena carrera», confiesa el piloto.
En el mundial de pilotos, Sainz terminó séptimo, detrás de Leclerc. Una posición que quizás no es reflejo de la temporada que hizo el madrileño.
«Mi temporada ha sido sólida. Aunque no terminase como me hubiese gustado después de una segunda mitad de temporada en la que estaba yendo muy bien. Pero ha sido sólida, el equipo ha hecho progresos muy grandes y hemos luchado por cosas más importantes. Eso me enorgullece, el equipo da pasos hacia adelante y si conseguimos dar otro más en 2024, estaremos en la pelea. El sabor de final de temporada es amargo, pero me olvido rápido y me centro en el año que viene. Terminar cuarto, quinto, sexto o séptimo un año no te cambia la vida», concluye Sainz.
A por 2024
Sainz espera que en 2024 Ferrari le de un monoplaza que le ayude a ganar carreras. El madrileño ha manifestado que el coche de 2023 fue muy complicado de manejar y tiene la esperanza de que la próxima temporada esto cambie. Sainz ha desmentido esa teoría de que el monoplaza del año pasado estaba «hecho para él».
«Se ha hablado que es un coche que me va bien, que me gusta. Sinceramente, me ha dado quebraderos de cabeza no solo a mí. A mi compañero, a Ferrari, es muy difícil de entender. No estoy disfrutando al pilotarlo, me he tenido que adaptar en muchas cosas y he tenido que probar muchas cosas de set-up. Espero que en 2024 sea más polivalente y fácil de llevar y poner a punto. Que tengamos un mejor coche de carreras», afirma el piloto.
En medio de rumores de renovación o no, Sainz ha valorado la pareja que hace con Leclerc. El madrileño piensa que son la combinación más sólida de la parrilla. Sainz ya ha dejado claro que está 100% comprometido con Ferrari.
«Quizás me veo influenciado por el hecho de que yo soy uno de los dos pilotos y pensaré que sí. Pero además de ser rápidos y buenos, sí sé que con Charles me compenetro muy bien, nos respetamos mucho en pista y ponemos a Ferrari por delante. Llevamos tres años juntos y no ha habido un incidente en pista. Salimos a todas las carreras cuarto y quinto, primero y segundo, siempre juntos el uno del otro», concluye el piloto.
2024 será un año crucial para Sainz y Ferrari, en el que esperan que el trabajo de 2023 se traduzca en empezar con mejor pie la temporada. Y, quién sabe, poder desafiar a Red Bull más a menudo.
https://www.motor.es/formula-1/dupla-pilotos-carlos-sainz-charles-ferrari-202499484.html
Publicado por: tenista el Jan 18 2024, 08:37 AM
Komatsu avisa: "No estoy aquí para reemplazar el personaje de Steiner"
El nuevo jefe de Haas revela que sabía de su ascenso desde "finales del año pasado"
Pese a que mantiene buena relación con Steiner, todavía no ha hablado con él desde su salida
El equipo Haas empieza 2024 con grandes cambios: Ayao Komatsu es el nuevo jefe de equipo después de que la estructura estadounidense decidiese prescindir de Guenther Steiner. El japonés es consciente del reto que asume y del legado que deja su predecesor, por ello, asegura que "no estoy aquí para reemplazar el personaje de Steiner".
El inicio de temporada parece que no será sencillo. Desde el equipo están preocupados de si llegarán a tiempo a los test de pretemporada con su monoplaza y, a ello, hay que sumarle el cambio al frente de la dirección del equipo. La semana pasada se anuncio de forma repentina la salida de Guenther Steiner del equipo, aunque su sucesor, Ayao Komatsu era algo que sabía desde hace más tiempo. En concreto, desde "finales del año pasado".
“Por supuesto que me sorprendió, pero al mismo tiempo estaba muy agradecido. He estado aquí desde el primer día y conozco a la mayoría de los chicos. Sé que hay muchos muchachos talentosos y de alta calidad aquí que realmente quiero brindarles el entorno y el marco para que puedan dar lo mejor de sí. Estoy muy emocionado”, ha expresado Komatsu en declaraciones que publica el portal The Race.
Komatsu llega con el tiempo justo antes de iniciar la nueva temporada y con la difícil tarea de suceder a Steiner, quien había estado al frente del equipo desde sus inicios y quien se ha convertido en uno de los personajes más populares del paddock, gracias en parte a 'Drive to survive'. Sin embargo, Komatsu no buscará parecerse a él y adelanta que su forma de trabajar será muy diferente. "No voy a tratar de ser Guenther Steiner", ha señalado.
“Honestamente, nos llevamos bien y nos respetamos mutuamente, tanto durante el trabajo como fuera del mismo. Solíamos ir bastante a cenar a las carreras, no para hablar de trabajo, simplemente porque nos llevábamos bastante bien. Trabajé muy estrechamente con Guenther y él era una buena persona. Fuera de mi relación profesional, nos llevábamos muy bien así que estoy un poco triste por cómo terminó. Pero no, todavía no he hablado con él”, ha comentado.
"Pero no estoy aquí para reemplazar el personaje de Guenther Steiner, él es un personaje muy diferente y tiene fortalezas y debilidades muy diferentes a las mías. No estoy tratando de ser otra persona. Gene lo sabe y si quisiera un sustituto de Guenther Steiner de esa manera, habría designado a otra persona. Gene quería algo diferente, así que intentaré ser la mejor versión de mí mismo”, ha explicado.
Así pues, el nuevo jefe de equipo de Haas ha dejado claro que no buscará seguir los pasos de Steiner y tiene dónde va a poner su foco de atención. "Obviamente estoy centrado en las mejoras", ha indicado.
"Mi trabajo, fundamentalmente, es mejorar la competitividad del equipo. Ese es mi enfoque, punto. No es como si fuera a buscar conscientemente exposición para promover la popularidad del equipo, ese es el trabajo de otra persona en lo que a mí respecta. También se lo dejé claro a Gene", ha asegurado.
Cabe recordar que, hasta ahora, Komatsu había ejercido roles técnicos: fue ingeniero de pista de Grosjean en Lotus y cuando el francés aterrizó en Haas se lo llevó consigo. Desde entonces ha ido creciendo en la estructura estadounidense, aunque sabe cuáles serán sus limitaciones al frente del equipo.
"Es muy diferente. Hay ciertas áreas con las que estoy más familiarizado, que es el aspecto técnico, hay ciertas áreas con las que estoy menos familiarizado, que es el aspecto comercial y de marketing. Pero cuando me dieron esta oportunidad, le dejé claro a Gene que conocía mi experiencia, que no tiene sentido que intente concentrarme en el lado del marketing, tratando de conseguir patrocinio porque ahí no están mis habilidades", ha señalado.
"En ese campo, necesito a alguien más que sea experto en esa área para que lo dirija, y luego puedo concentrarme en tratar de mejorar el lado técnico del equipo", ha apuntado para cerrar.
https://soymotor.com/f1/noticias/komatsu-avisa-no-estoy-aqui-para-reemplazar-el-personaje-de-steiner
Publicado por: tenista el Jan 19 2024, 09:06 AM
Ford arroja más luz sobre su acuerdo de motores con Red Bull y su progreso realizado hasta ahora
Desde el fabricante de automóviles estadounidense han vuelto a referirse a su acuerdo con Red Bull sobre los motores de la temporada 2026, tras las dudas generadas.
El equipo Red Bull tomó la decisión hace unos años de lanzarse a un reto mayor dentro de la Fórmula 1, e iniciar un programa de desarrollo de sus propias unidades de potencia, todo ello de cara a la temporada 2026, para la que está prevista un nuevo cambio reglamentario en esta área.
De este modo nacía el programa Red Bull Powertrains, decidido a solventar una de las grandes carencias del equipo de Christian Horner hasta el momento, como lo era depender de otros motoristas que además habían llegado a contar con un equipo propio, como era el caso de Renault.
Para esta aventura, todavía en camino, Red Bull buscó un brazo en el que apoyarse, primero en Porsche, con quien no acabó de entenderse, para posteriormente encontrar su socio definitivo en Ford, con el que los de Milton Keynes harán tándem en este programa de motores. Un aporte de Ford que todavía a estas alturas resulta algo opaco y sobre el que se ha pronunciado Jim Farley, el máximo responsable de la empresa estadounidense.
Ford vuelve a hablar sobre su acuerdo y los progresos con Red Bull en Fórmula 1
Así pues, el CEO del gigante americano quiso iniciar su discurso sobre los motores de Fórmula 1 y Red Bull dejando atrás las dudas que han levantado todas las críticas de Christian Horner y demás miembros del equipo a propósito de la reglamentación de motores de 2026:
“Tuve la oportunidad de pasar mucho tiempo con el equipo en Milton Keynes y con Adrian Newey”, sostiene Farley, tranquilizando sobre su contacto con un ingeniero, que por el contrario, poco tiene que ver con el área de motores:
“Aunque 2026 parece muy lejano, tenemos mucho trabajo que hacer en el tren motriz, pero estoy muy contento con el progreso. Ojalá pudiera contarles más, pero diría que vamos por buen camino”, avanza el CEO de Ford, seguro de los progresos de su marca para el desafío de la Fórmula 1.
Preguntado sobre las claves de su compenetración con el personal de Red Bull Powertrains, sus intereses y aporte al centro de motores de F1 en suelo europeo, Farley establece:
“Esto no es como ser dueño de nuestro equipo; vamos allí literalmente a transferir tecnología: Podemos ofrecerles tecnología de baterías, porque en 2026 van a ser 50% eléctricas y necesitarán baterías de alta descarga, y eso lo hacemos en NHRA, por ejemplo”, extrae el directivo estadounidense, sobre su relación con Red Bull en una colaboración que pretende ir más allá del mero aporte económico:
“Y, por otro lado, podemos obtener telemetría, diagnóstico digital y aerodinámica, que puede aumentar nuestra producción de automóviles eléctricos para reducir el tamaño de la batería”, avanza Jim Farley, sobre el beneficio en I+D que también espera obtener Ford de esta asociación.
“Son los mejores del mundo en muchas de estas tecnologías y los necesitamos desesperadamente a medida que cambia el negocio del automóvil. Es literalmente como volver a donde estábamos hace tantos años; transferencia de tecnología”, añade un Farley, que tampoco ha dejado pasar la oportunidad de hacer estrategia y alinearse con el discurso de Red Bull sobre unos motores que han denominado ‘Frankenstein’:
“Pero creo que tal vez a lo que deberíamos prestar atención urgente antes de que sea demasiado tarde es a la relación entre la potencia de combustión y la potencia eléctrica para asegurarnos de que no estamos creando un Frankenstein técnico que requerirá que el chasis compense tal grado, con aerodinámica móvil para reducir la resistencia a tal nivel que la carrera se verá afectada”, defiende al igual que Christian Horner Jim Farley, CEO de Ford, sobre una problemática que de momento no ha levantado ningún otro equipo.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46441901/ford-arroja-mas-luz-acuerdo-motores-red-bull-progreso-area/
Publicado por: tenista el Jan 21 2024, 12:56 PM
El nuevo W15 de Mercedes en F1 ilusiona a sus pilotos: “Vuelve a sentirse como un coche”
Al igual que comunicó James Allison, la ilusión de Mercedes por los datos del simulador es amplia y se extiende a través de los distintos cargos del equipo.
La escudería Mercedes de Fórmula 1 está, ahora sí, ante su prueba de fuego en la nueva era de la categoría. Después de dos años erráticos y muy por detrás de la estela de los Red Bull, 2024 está llamado a ser el examen definitivo para las flechas de plata gracias a su definitivo cambio de concepto, y al regreso a la escudería de James Allison, un director técnico que emociona y mucho después de su trabajo para Mercedes en los años anteriores al último cambio de reglamento.
De esta forma, después de rectificar en la medida de lo posible el concepto ‘pontones cero’ a la altura del Gran Premio de Mónaco, el W15 de 2024 será el primer monoplaza de Mercedes en dos años que no tenga ni rastro del arriesgado y errático concepto anterior.
Un cambio de ruta que alivia a Mercedes, sumida en un coche extremadamente complicado de entender desde la introducción de aquella importante actualización en Mónaco. Y es que por el momento, los datos recopilados por las distintas pruebas parecen ilusionar a todo el personal de Mercedes; desde James Allison hasta los mismos pilotos, pasando por Toto Wolff.
Así pues, recientemente Toto Wolff compartió en una entrevista su perspectiva optimista sobre el nuevo curso. Unos comentarios de esperanza derivados de la experiencia al volante de uno de sus pilotos de prueba, el experimentado Anthony Davidson, expiloto de F1 entre otras categorías:
“Estaba haciendo Melbourne en el simulador y dijo: 'El coche se siente como un coche por primera vez en dos años'”, reveló Toto Wolff sobre las impresiones de su piloto de simulador tras probar el nuevo monoplaza. Un coche en el que se concentran todas las esperanzas de Mercedes de poder sumarse a la lucha por los campeonatos antes del siguiente cambio de regulaciones en 2026:
“Yo siempre creo que es posible alcanzar a Red Bull. No se puede empezar la temporada con una actitud de: 'Esto no va a ser posible'”, proseguía el también renovado jefe de equipo de Mercedes, quien tiene varios motivos para creer y desconfiar de que 2024 vaya a suponer un cambio determinante para su escudería:
“Obviamente, me encantaría que esto se correlacionara con la pista, pero hemos visto en los últimos dos años que no siempre fue así”, matiza Toto Wolff, quien como fruto de las últimas experiencias, prefiere no vender la piel del oso antes de cazarlo.
"El año pasado vimos con McLaren el gran paso que dieron con una sola actualización”, contrapone el magnate austriaco, sobre los motivos para creer en un salto cualitativo, basándose en otros progresos gigantescos de equipos rivales.
“Hemos firmado un contrato de dos años con Lewis y le debemos a él, a George y a todo el equipo prestarle toda nuestra atención en 2024 y 2025. Creo que es posible”, mantiene para finalizar Toto Wolff, entrelazando este juego de esperanza con el compromiso con el personal de Mercedes, entre ellos sus dos pilotos, Lewis Hamilton y George Russell, atados hasta el final de la era actual.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46473329/nuevo-w15-mercedes-f1-ilusiona-pilotos-vuelve-sentirse-como-coche/
Publicado por: tenista el Jan 21 2024, 01:04 PM
Carlos Sainz afirma que ha «intercambiado opiniones» sobre Audi F1 con su hijo: «Puede ser un gran proyecto»
Carlos Sainz todavía no tiene cerrado su futuro con Ferrari.
¿Podría ser Audi F1 el próximo destino de Carlos Sainz en la F1? Su padre ha hablado de la entrada de la marca en la categoría y ha confesado que sí lo ha hablado con su hijo.
A pesar de que Carlos Sainz ha asegurado en múltiples ocasiones que su objetivo es quedarse en Ferrari, su futuro sigue en el aire. A falta de un anuncio de renovación con los italianos, se empieza a hablar sobre la posibilidad de que su futuro esté con otro equipo.
Ya hace unos meses, se especuló con una posible vinculación con el proyecto de Audi en la F1 de cara a 2026. Hay que recordar que la marca entraría con la nueva reglamentación de motores, mientras que el contrato del madrileño con Ferrari finaliza este 2024.
Carlos Sainz senior ha confesado en la rueda de prensa tras ganar el Dakar, a la que ha acudido motor.es, que ha intercambiado impresiones sobre el proyecto de Audi con su hijo.
Sainz está convencido de que Audi traerá una propuesta interesante a la Fórmula 1 y de que, todos los pilotos, no solo su hijo, deben «tener mucho respeto a la marca».
El contrato de Sainz con Ferrari finaliza en 2024.
«Audi, yo creo que es una garantía. Sé muy bien la seriedad con la que se toman cada proyecto. Y sé muy bien lo que implica esa mentalidad alemana en el mundo del motor, con sus ventajas y conciertas desventajas. Pero al grupo Volkswagen como Audi, hay que respetarlos», afirma Sainz.
«Todos sabemos que la F1 es un mundo un poco especial. Pero yo a Audi le tendría mucho respeto. Yo creo que será cuestión de tiempo (que triunfen en la F1). No tengo la bola de cristal, pero si Audi decide entrar en la F1 tiene todo los respetos por mi parte. Y yo creo que también están poniendo todos los mimbres para que pueda ser un buen proyecto», explica el piloto.
Sainz ha confirmado que ha discutido con su hijo cuál podría ser el futuro de la marca en la F1.
«Como es lógico, en casa de Carlos, estando yo en la familia Audi, es lógico que hablemos y cambiemos opiniones de lo que puede ser el equipo Audi en un futuro»
¿Una forma de motivación?
A la pregunta de si tener a un hijo como Carlos en casa, que está triunfando también en el mundo del motor, le ayuda a mantener esa competitividad, Carlos Senior tiene clara la respuesta.
El ganador del Dakar ha asegurado que, aunque su competitividad no depende de esto, si que le gusta «predicar con el ejemplo».
«En la familia, a mí me gusta predicar con el ejemplo. Con mi hijo y a mis hijas he tratado de ser coherente. Y, sobre todo, si me hablas del gen competitivo, con Carlos he buscado transmitirle cómo entendía yo el mundo de la competición, las carreras, lo que estaba bien, lo que estaba mal... Cuando te toca a ti hacer lo que tienes que hacer y tu hijo, en este caso, ve que no lo haces, como que no. He tratado de dar ejemplo y de decir, si te digo que debes hacer esto, yo mismo debo hacerlo», concluye Sainz.
Aunque todo indica que Sainz quiere seguir vinculado a Ferrari, está claro que en casa tiene el mejor feedback posible sobre la marca Audi.
https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz-audi-f1-hijo-gran-proyecto-202499876.html
Publicado por: tenista el Jan 24 2024, 04:13 PM
OFICIAL: Alpha Tauri cambia de nombre y pasa a llamarse Visa Cash App RB
Era un secreto a voces y finalmente se ha hecho efectivo, y es que Alpha Tauri abandona su designación actual para pasar a llamarse Visa Cash App RB, siendo este el primer patrocinio importante de Visa en los últimos 15 años. El logotipo de la marca aparecerá, además de en los monoplazas oficiales, en los bólidos de la F1 Academy de ambos equipos. De igual modo, el equipo italiano empleará el acrónimo VCARB. Lejos quedan, por tanto, Minardi, Toro Rosso y el propio Alpha Tauri, por lo que nos tendremos que acostumbrar al nuevo nombre. Por otro lado, la escudería de Faenza ha confirmado que la presentación el nuevo monoplaza tendrá lugar en Las Vegas el próximo 8 de febrero.
Peter Bayer, director ejecutivo de Visa Cash App RB:
"Es fantástico desvelar la nueva identidad y dar la bienvenida a los nuevos socios mientras nos embarcamos en la siguiente fase de la historia del equipo en la Fórmula 1. Faenza está entrando en una nueva era de competición, manteniéndose fiel a nuestras raíces como un vivero de talentos, pero ahora con un enfoque todavía mayor en competir por los premios más importantes de la F1. Tenemos una visión audaz para el equipo, liderada por Laurent Mekies, director del equipo, y por mí, y contar con socios orientados al futuro como Visa y Cash App que nos acompañen en ese viaje es enormemente emocionante".
Oliver Hughes, director de marketing de Red Bull Technology:
"El nacimiento de Visa Cash App RB es un momento muy significativo. La nueva identidad no es simplemente un cambio de nombre, es el comienzo de un nuevo y emocionante viaje diseñado para llevar al equipo a nuevos niveles de competitividad, y eso se demuestra con la presencia de una de las marcas más icónicas del mundo como socio titular del equipo. La nueva identidad del equipo como Visa Cash App RB apunta hacia un futuro en el que la escudería avance hacia la parte delantera de la parrilla cada fin de semana".
Catherine Ferdon, jefa de marca de Cash App:
"El equipo de Visa Cash App RB y Cash App se dedican a conectar personas y comunidades, y no hay mayor unificador que el deporte. Con el continuo crecimiento de la F1 en los Estados Unidos, este patrocinio nos permite profundizar nuestra relación con los aficionados a la competición y fomenta el compromiso de Cash App de apoyar y hacer crecer la cultura de la afición a la F1 en los Estados Unidos, al tiempo que ofrece más valor a nuestros clientes. Tenemos una historia de elevar el talento emergente y esperamos patrocinar a un equipo conocido por desarrollar increíbles pilotos prometedores".
Frank Cooper III, director de marketing de Visa:
"Esta alianza resuena fuertemente con la visión de Visa de inspirar a las personas a 'lograrlo', esforzándose por dar pequeños pasos para mejorar cada día, durante cada carrera o evento".
https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-alpha-tauri-cambia-de-nombre-y-pasa-a-llamarse-visa-cash-app-rb-46544/#google_vignette
Ya no es "poderoso" caballero Don Dinero, es el ###### amo...
Publicado por: tenista el Jan 27 2024, 09:54 AM
Rob Thomas: "Este periodo del año se centra en las áreas de fabricación y pruebas"
Desde el corazón de Brackley, su director de operaciones, Rob Thomas, ha comentado cómo son los inviernos en las fábricas de F1. Es por todos sabido que la acción sobre el asfalto no comienza hasta marzo, es por ello que los meses de invierno son algunos de los momentos de mayor actividad para el equipo en las fábricas de Brackley y Brixworth. Podría decirse que pasan a ser un hervidero de actividad donde se construye en torno a unas pocas fechas los objetivos: el lanzamiento, las pruebas de invierno y la primera carrera de la temporada. Con tantas cosas sucediendo, queríamos aclarar por qué este es un período tan importante. El equipo de Mercedes ha compartido una charla con Rob Thomas, su director de operaciones, para compartir una mayor información.
¿Qué está sucediendo en estos momentos en las fábricas?
De diciembre a enero se publican los diseños y dibujos finales, una vez que los diseñadores han terminado, los departamentos de fabricación se ponen a trabajar fabricando y probando las piezas. "Literalmente llegan miles y miles de componentes que pasan por inspecciones y niveles de pruebas. Luego se integran en varios subconjuntos para el departamento de pruebas y desarrollo, quien los someterá a pruebas de fatiga, fiabilidad y rendimiento".
Las piezas a menudo se inspeccionan y prueban en forma de componentes más pequeños en plataformas personalizadas o en pruebas no destructivas, como ultrasonido o rayos X. Eso es antes de que se los coloque en ensamblajes más grandes y se los someta a pruebas más grandes para ver cómo funcionan. "Dos de las pruebas más importantes son las pruebas de 12 ejes delanteros y traseros de 12 ejes, en las que se toma toda la parte delantera del monoplaza, la suspensión, los ejes, los montantes, se los construye y se los somete a pruebas que replican diferentes pistas y condiciones".
"Estos son para probar el coche estructuralmente y aprenderemos mucho de ello. ¿La pieza se fatiga? ¿Está haciendo lo que queremos? Este periodo del año se centra en las áreas de fabricación y pruebas, por medio de piezas aerodinámicas, estructurales e internas. Lo que buscamos es asegurarnos de que todo esté listo para la presentación del monoplaza y de cara a la primera prueba".
¿Dónde reside la importancia de este periodo de tiempo?
"Es un momento realmente intenso para la gente de la fábrica porque estos departamentos operan en patrones de turnos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La gente muestra enormes niveles de compromiso. Están sucediendo muchas cosas y todo debe unirse para cumplir con estos plazos. Es crucial en esta época del año respetar los plazos y no dejar piedra sin remover. Sabemos que eso es lo que se requiere para estar en las mejores condiciones para realizar pruebas y competir. De lo contrario, encontraremos problemas más adelante que tendrán un impacto mucho mayor. Siempre estamos tratando de encontrar ese equilibrio entre velocidad y calidad".
"Hemos trabajado duro durante años en los comportamientos del equipo y en asegurarnos de tener un conjunto definido de valores. Realmente, es esta época del año donde todo se arma, todos están en las fábricas y cada departamento es experto en lo que hace. Pero para crear el monoplaza, se necesita que todos los departamentos interactúen muy estrechamente. Todo se hace con respeto, pero muy rápido, hay una línea de confianza en cada área, nunca hay acusaciones. Si alguien tiene un problema, lo solucionarán y si necesita ayuda, vendrá y preguntará".
la evolución del periodo invernal a lo largo del tiempo
Rob llegó al equipo de Brackley en 2010, al comienzo del regreso de Mercedes a la Fórmula 1 y piensa que esta época del año siempre ha sido la más atareada. "Entonces había planes detallados, pero en realidad no eran respetados, muchas fechas internas que eran un poco opcionales y hacíamos todo lo posible para cumplir esos plazos, pero en general no lo conseguíamos. Las cosas se hacían cada vez más tarde y lo que terminamos fue gente trabajando de manera caótica apagando incendios, tratando de juntar las piezas".
"Tampoco obtuvimos el resultado que necesitábamos en términos de rendimiento o fiabilidad. Todo eso lleva a ir a las primeras carreras en una condición enormemente subóptima, a no obtener el aprendizaje que deseas y a que la gente se agote. Un fuerte liderazgo de las áreas operativas y de ingeniería ayudó a solucionar los problemas. El equipo se encuentra ahora en un lugar donde se cumplen los plazos y al mismo tiempo se garantiza que cuidamos de nuestros compañeros de equipo".
"En última instancia, todo este trabajo es crucial porque sólo tenemos un test de invierno para aprender todo lo que podamos antes de que comiencen las carreras. Por lo tanto, es vital completar tantas vueltas como sea posible. Para lograrlo, necesitamos armar un coche fiable, en las mejores condiciones posibles, construido y mantenido por gente trabajadora en las fábricas".
https://www.f1aldia.com/noticias/rob-periodo-centra-areas-fabricacion-pruebas-46548/#google_vignette
Publicado por: tenista el Jan 28 2024, 09:50 AM
Ferrari pone fecha a su primer test de 2024 y revela su plan con los pilotos reserva: Bearman más cerca
Los italianos ultiman los preparativos para la temporada 2024, con multitud de pilotos en la recámara dentro de una estrategia global en varias categorías.
La temporada 2024 de Fórmula 1 está más cerca de lo que parece, con una pretemporada escueta que ejercerá de antesala al inicio del campeonato que verá luz verde solo una semana más tarde con el Gran Premio de Bahréin.
De esta manera, las escuderías de Fórmula 1 ultiman sus preparativos para el nuevo curso, como así lo demuestra el hecho de que todos equipos han fijado fecha de presentación para sus monoplazas de 2024. Hoy, Ferrari se acerca un paso más al confirmar su plan con los pilotos reserva con los que contará para este nuevo curso en el gran circo, así como el inicio del trabajo en pista con un inminente test en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Una estrategia que atiende a un plan global para una Ferrari con compromisos tanto en Fórmula 1 como en el WEC, y que actualmente maneja una amplia cartera de pilotos, con prometedores nombres como el de Oliver Bearman, piloto de la Ferrari Academy en F2, que tras el anuncio de hoy se coloca un paso más cerca de sus ambiciosos objetivos, a la altura de su proyección.
La estrategia de Ferrari con sus pilotos reserva para Fórmula 1 en 2024
“De cara a la temporada que está a punto de comenzar, hay incorporaciones a las filas de pilotos de Reserva y Desarrollo de la Scuderia Ferrari que trabajan para apoyar a los pilotos Charles Leclerc y Carlos Sainz a lo largo de la temporada”, trasladaba Ferrari en su comunicado, donde desglosaba su planificación.
De esta manera, Ferrari ha confirmado su alineación de pilotos reserva para 2024, donde contará con los habituales Antonio Giovinazzi y Robert Schwartzman, a los que ahora se suman el ya expiloto de la Ferrari Academy, Arthur Leclerc, y el joven prometedor Oliver Bearman.
Unas incorporaciones valiosas para el equipo Ferrari, que no solo da más posibilidades a los talentos que desarrolla en su programa de jóvenes pilotos, sino que además se sirve de ellos para cubrir cualquier urgencia en caso de que Giovinazzi o Schwartzman no puedan acudir en ayuda debido a sus compromisos con Ferrari en el mundial de resistencia, que este año solapa dos de sus eventos con el Gran Premio de Bahréin y el Gran Premio de China de Fórmula 1.
Además de eso, el hermano de Charles Leclerc pasará también a formar parte del equipo de pilotos de simulador de Ferrari: “Arthur Leclerc se une a Antonio Fuoco y Davide Rigon en el papel de impulsor de desarrollo. El trabajo consiste principalmente en trabajar en el simulador, en el desarrollo del coche, en los trabajos de puesta a punto y en las actualizaciones introducidas durante la temporada”, comparten desde la escudería de Maranello, sobre su ‘arsenal’ en el trabajo entre bastidores en relación con la Fórmula 1.
Primer test de Ferrari en Fórmula 1 en 2024
Además de Ferrari han querido avanzar planes sobre la preparación de la nueva campaña que planean hacer desde la pista, con Carlos Sainz y Charles Leclerc en un test en Barcelona:
“El equipo afrontará una sesión de pruebas de Pirelli de tres días en el circuito de Barcelona-Catalunya. Los días 29 y 30 de enero, Charles y Carlos estarán al volante del SF23 del año pasado, realizando pruebas para el único proveedor de neumáticos de este deporte. También el día 29, Arthur Leclerc probará por primera vez la conducción de un coche de Fórmula 1, desde la cabina del F1-75 2022. El martes 30, Charles y Carlos compartirán tanto el SF23 como el F1-75, mientras que el día 31 Oliver Bearman estará solo en pista con el F1-75”, confirman desde la escudería dirigida por Frédéric Vasseur, que comenzará a calendar motores la próxima semana en Montmeló.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46558229/ferrari-fecha-primer-test-2024-revela-plan-pilotos-reserva-bearman-cerca/
Publicado por: tenista el Jan 29 2024, 05:37 PM
Carlos Sainz y Charles Leclerc debutan en 2024 con la Scuderia Ferrari en Montmeló
El equipo italiano ha tenido su primera jornada de test durante la pretemporada, con Carlos Sainz y Charles Leclerc a los mandos, y las primeras complicaciones.
La Scuderia Ferrari ha tenido un día intenso, con el anuncio del nombre de su monoplaza para la próxima temporada y con los test que han realizado en Montmeló. Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc, además de Arthur Leclerc, han estado presentes hoy en el Circuit.
Primer test de Ferrari junto a Pirelli y con problemas
El primero en salir a pista ha sido Carlos Sainz, dando inicio a su pretemporada para la temporada 2024 de Fórmula 1. Él fue el encargado de montarse en el SF-23 a primera hora para llevar a cabo los test en seco de Pirelli, mientras que Charles Leclerc haría lo mismo por la tarde.
El suministrador de neumáticos oficial trabaja para reducir el sobrecalentamiento de los neumáticos para 2025, último año de los neumáticos de 18 pulgadas antes de reducirse a las 16 al siguiente año.
El trabajo inicial que tenía Charles Leclerc para esta tarde no era sobre esto. El monegasco inicialmente iba a realizar pruebas para el desarrollo de los neumáticos de mojado, algo que no ha sido posible. Este problema no ha tenido que ver con Pirelli o Ferrari, sino con la sequía que se experimenta en España. Las autoridades locales han decidido no racionar el agua a lo largo del trazado de Barcelona, evitando el uso de camiones cisterna, como ha ocurrido en el pasado. Por este motivo, los planes de Pirelli para desarrollar los neumáticos de lluvia se verán algo perjudicados.
Pero los dos pilotos titulares no han sido los únicos presentes hoy en Barcelona. La Scuderia ha aprovechado que la pista está reservada para ellos los próximos días y subirá a dos pilotos más: Arthur Leclerc y Oliver Bearman. El monegasco, a bordo del F1-75, ha experimentado por primera vez lo que es un Fórmula 1 al salir a Montmeló haciendo uso del número '14' en su coche.
Mañana, Oliver Bearman tendrá la oportunidad de probar el monoplaza, aunque él ya probó los Fórmula 1 la pasada temporada y tendrá también oportunidades este año tras confirmarse su designación como piloto reserva del equipo. Además, tanto Sainz como Leclerc se subirán al F1-75 el miércoles.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46570530/carlos-sainz-charles-leclerc-debutan-2024-ferrari-montmelo/
Publicado por: tenista el Jan 29 2024, 05:46 PM
Ferrari no esconde su optimismo con el F1 de 2024. Pero corre un rumor que preocupa (y mucho) en Maranello
El embajador de Ferrari, Marc Gené, ha hablado de lo que el equipo italiano espera de la temporada 2024. Las perspectivas con el nuevo coche son mucho mejores, pero hay un asunto que preocupa a los de Maranello.
Durante las semanas previas al inicio de cada temporada de Fórmula 1, los equipos expresan sus ilusiones y optimismo con el trabajo realizado durante el invierno.
La pretemporada es, en cierto modo, el momento de la verdad, cuando todos comprueban si las simulaciones son correctas y el nuevo monoplaza cumple en la pista lo que prometió en la fábrica.
Por eso, siempre hay que tomar con cautela las declaraciones de unos y otros, pues aunque los miembros de los equipos siempre tienen información fiable, no suelen compartirla y, además, esta sólo se basa en simulaciones que pueden estar equivocadas.
«Luchar con ellos por el Mundial es un poco optimista, pero dar un paso más hacia adelante y poder hacerlo más asiduamente, sí».
Aun así, los equipos siempre reciben información de otros equipos que se toman muy en serio, pues en realidad el universo de la Fórmula 1 es muy pequeño y todos hablan con todos. Un ejemplo claro de esto es el rumor que corría por el Motorsport Valley de Silverstone el invierno pasado: que un equipo de color verde había dado un salto enorme y se iba a colocar entre los mejores al inicio de la temporada.
Ferrari, optimista con el nuevo coche
Aquel rumor se confirmó y Aston Martin encadenó seis podios en los ocho primeros Grandes Premios de la temporada 2023, todos ellos a cargo de Fernando Alonso.
Pero todo eso es pasado y ahora toca pensar en la nueva temporada. Una en la que el reglamento ha permanecido estable, lo que brinda un escenario perfecto para los equipos rivales de Red Bull.
Y, a tenor de lo dicho por Marc Gené, las cosas marchan bien en Maranello. «¿Optimismo? Todo lo que podemos contar es lo que nos dice el simulador y las sensaciones de los pilotos en el simulador. La pista, en cualquier caso, es la que manda y es el juez final», comienza recordando el embajador de Ferrari antes de compartir las buenas noticias.
«Pero sí, es cierto que el año pasado a estas alturas ya no estábamos del todo convencidos con el coche por lo que nos decía el simulador y este año las sensaciones son muy diferentes», reconoce el catalán.
El SF-23 del año pasado era un coche muy rápido y con potencial, pero también impredecible en su comportamiento y excesivamente agresivo con los neumáticos. Para 2024, el equipo italiano quiere un monoplaza mucho más predecible y versátil.
Un rumor que tiene que ver con Red Bull
En cualquier caso, todo lo dicho no son más que palabras, y serán la pista y el cronómetro quienes dicten sentencia. Marc Gené lo sabe perfectamente, por lo que recuerda: «Tenemos que esperar a ver el coche en pista, que será el día 13 de febrero. Y luego ya el test de pretemporada en Bahréin».
Además, al ser preguntado por la posibilidad de ver a Carlos Sainz luchar por el Mundial de 2024, Gené no sólo es cauteloso, sino que incluso se hace eco de un rumor que preocupa en el paddock de la Fórmula 1.
«¿Si veremos a Ferrari y a Carlos Sainz luchando por el Mundial? Es difícil, porque Red Bull tenía un margen muy importante el año pasado y dicen que el coche de este año es mucho mejor», alerta el expiloto de Minardi y Williams.
A Gené no se le escapa que los Red Bull «son los favoritos, obviamente». Por eso, admite que «luchar con ellos por el Mundial es un poco optimista decirlo, pero dar un paso más hacia adelante y hacerlo más asiduamente con ellos, sí».
¿Será cierto el rumor que circula por el paddock y Red Bull volverá a pasearse esta temporada? Esto significaría que la racha de 15 años sin un título mundial sumaría un año más en Maranello.
https://www.motor.es/formula-1/ferrari-optimismo-f1-rumor-preocupa-mucho-maranello-2024100033.html
Publicado por: tenista el Feb 10 2024, 09:52 AM
Alpine explica la condición para volver a negociar con Andretti
Los franceses siguen dispuestos a ser el suministrador de motores de Andretti, pero estos les pone como condición antes de negociar recibir el 'sí' de la FOM.
El equipo Andretti llegó a un acuerdo con Renault para que fuera su suministrador de motores una vez ingresaran en la parrilla de Fórmula 1. Sin embargo, este contrato acabó expirando debido a que el visto bueno de la Fórmula 1 no llegaba y los plazos se terminaron.
Hoy en día sabemos que finalmente han recibido un 'no' por parte de la organización, por lo que no podrán entrar próximamente a la categoría. En el caso de los franceses, afirman que estarían dispuestos a volver a negociar, pero ponen una condición.
Renault no cierra la puerta a negociar de nuevo con Andretti
La condición que les pondrán es la misma que les pusieron una vez terminado su precontrato: deben recibir el visto bueno de la FOM. Una vez que cumplan ese paso, el cual podría ser para 2028, los franceses estarán abiertos a negociar.
"Teníamos un precontrato y después no pasó nada", cuenta Bruno Famin, *Team Principal* de Alpine. "Pero estaba relacionado con la [condición] para que Andretti recibiera el visto bueno para esa entrada. Por el momento, no la tienen. Leí, como tú, lo que dijo la FOM de que igual sí en 2028. Veamos cuál será el futuro después de todo eso".
Por ende, las conversaciones con los estadounidenses no han comenzado, ni lo harán en un tiempo. "No, ya que la FOM ha dado su respuesta. No hemos tenido ninguna conversación", respondió el francés.
El motivo por el que la Fórmula 1 negó la entrada a Andretti Cadillac fue porque no aportaban el valor suficiente, asegurando que la categoría les aportaría más a su estructura que viceversa. Desde Enstone comparten la decisión tomada, aunque aseguran que sí estaban contentos con la llegada de un equipo extra.
"Nosotros estábamos muy contentos de tener un undécimo equipo en la parrilla si aportaba un valor añadido real al mundial. Correspondía a la FOM evaluar cuál era el valor que aportaba su proyecto. Ellos hicieron el análisis y dieron una respuesta. Ellos son los que decidieron, y estamos contentos con ello", contó el de Alpine.
"Pero creo que hay que estudiar caso por caso. Si algún día la F1 dice que un undécimo equipo puede aportar mucho valor al campeonato existente, estaremos muy contentos", concluyó Bruno Famin.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46697429/alpine-explica-condicion-volver-negociar-andretti/
Publicado por: tenista el Feb 10 2024, 09:59 AM
El árbol genealógico de los equipos de Fórmula 1: ¿de dónde vienen?
Solo Ferrari, McLaren, Williams y Haas mantienen el mismo nombre desde su fundación. ¿Cómo nacieron Mercedes, Red Bull, Alpine, Aston Martin y los demás equipos de la F1 2024?
La mayoría de los equipos actuales estaban activos anteriormente en la Fórmula 1 con un nombre diferente. Mira de dónde viene el origen y cuál fue la evolución de las escuderías que forman la parrilla.
(Disfruta de la historia de cada equipo... ¡y mira sus coches!)
¿Cómo llegó a ser el equipo Mercedes F1? Orígenes (Antes fue Tyrrell – BAR – Honda – Brawn)
Después de Ferrari (1950) y McLaren (1966), Mercedes tiene el pedigrí más largo en la historia de la Fórmula 1. Sin embargo, no hay que buscar la base en el equipo de carreras de Mercedes de la década de los 50, con el que Juan Manuel Fangio y Stirling Moss triunfaron, sino en Tyrrell.
Fundado en 1970, el equipo privado de Ken Tyrrell es el precursor natural de Mercedes, pasando a ser British American Racing (BAR) en 1999, que a su vez pasó a formar parte de Honda en 2006.
Los japoneses decidieron dejar la Fórmula 1 en 2008. Ross Brawn se hizo cargo de la propiedad, convirtiendo al equipo en campeón del mundo bajo el nombre de Brawn GP en 2009. Un año después, la escudería y la licencia de carrera se vendieron a Mercedes.
¿De dónde nace el equipo de F1 de Red Bull Racing? Sus orígenes (Antes fue Stewart y Jaguar)
La historia de Red Bull Racing se remonta a 1996. El ex campeón del mundo Jackie Stewart fundó el equipo Stewart GP en ese año con la ayuda de Ford.
Jos Verstappen, entre otros, fue piloto de esa escudería. Fue un equipo particularmente exitoso en 1999. Ford decidió entonces hacerse con la formación al completo y, a partir de 2000, inscribirse en el campeonato del mundo de Fórmula 1 bajo el nombre de su filial Jaguar.
Eso resultó ser un fracaso y Ford vendió la estructura en 2004 al propietario de Red Bull, Dieter Mateschitz. Desde 2005 conocemos al equipo como Red Bull, que ya ha logrado seis títulos de constructores y siete de pilotos.
¿De dónde viene el equipo Alpine F1? Sus orígenes (antes eran Toleman – Benetton – Renault – Lotus – Renault)
Oficialmente, Alpine no llegó como equipo nuevo a la F1 en 2021: fue solo la nueva etiqueta que Renault le dio, por lo que la licencia para la Fórmula 1 sigue en manos del fabricante de automóviles francés.
Aunque Renault estuvo en la Fórmula 1 desde 1977 hasta inicios de los 80, licencia del actual equipo la estrenó Toleman en 1981. Fueron ellos quienes hicieron debutar en Fórmula 1 a Ayrton Senna. En 1986, pasó a manos de la familia italiana Benetton, que gozó de grandes éxitos con Michael Schumacher a mediados de la década de los 90.
En 2002, Benetton Renault se convirtió en solo Renault y la escudería pasó a ser el equipo oficial de los franceses, que también tuvo mucho éxito, esta vez con Fernando Alonso.
En 2011, el fabricante de automóviles decidió que la F1 era demasiado cara y vendió sus acciones. De 2012 a 2014, el monoplaza llevó el nombre de Lotus, pero Renault volvió en 2015. Desde 2021, el equipo se llama Alpine.
¿De dónde viene el equipo Aston Martin de F1? Orígenes (Antes fueron Jordan – Midland – Spyker – Force India – Racing Point)
Los actuales empleados del equipo con sede en Silverstone tienen el armario lleno de ropa de escuderías diferentes. Desde el amarillo de Jordan, que se usó de 1991 a 2005, hasta el rosa brillante de Racing Point, el nombre del equipo entre 2018 y 2020. Después de la venta de Eddie Jordan a Alex Shnaider, la estructura también se llamó Midland (en 2005 y 2006), luego se convirtió en Spyker (2006 y2007) antes del inicio de la aventura india: Force India (de 2008 a 2018).
Ese equipo entró en concurso de acreedores y un consorcio del multimillonario Lawrence Stroll, padre del piloto Lance, los rescató. Por su parte Aston Martin, que en 2016 se unió a Red Bull como socio técnico y en 2018 fue su patrocinador principal, se perfiló como futuro fabricante de motores, pero acabó alcanzando un acuerdo con Lawrence Stroll en 2020, de cara a 2021, para que Racing Point pasara a ser Aston Martin y a lucir el color verde desde entonces.
Origen del equipo Stake F1 (antes era Sauber – BMW Sauber – Sauber - Alfa Romeo y será Audi)
Stake es un nombre que llega a la parrilla en 2024, como puente entre el adiós de Alfa Romeo y la llegada en 2026 de Audi. Sin embargo, bajo ambos nombres está el de Sauber, escudería suiza que Peter Sauber fundó como su equipo de F1 en 1993. Inicialmente tuvo cierto éxito, pero después de la salida del patrocinador Red Bull se acabó el dinero.
BMW estaba dispuesto a invertir y convirtió a Sauber en estructura oficial desde 2006. Sin embargo, tras la crisis económica mundial, los alemanes decidieron en 2009 detener el proyecto. BMW Sauber se convirtió de nuevo en Sauber hasta 2018. Ese año se incorporó Alfa Romeo, que sin embargo a mediados de 2022 anunció que en 2023 saldría de la F1. Luego, Audi confirmó que se hacía con esa plaza de Sauber para 2026, y entre medias Sauber ha decidido dar protagonismo en su identidad y sus colores a Stake F1, que en algunas carreras, al ser una empresa de apuestas, tendrá que dejar paso a una de sus empresas afiliadas, Kick.
Por supuesto, los coches todavía se fabrican en Hinwil, en Sauber Motorsport, y de hecho el Stake de 2024 se llama Sauber C44.
El origen del equipo Visa Cash App RB (antes llamados Minardi, Toro Rosso y AlphaTauri)
Visa Cash App RB F1 es el segundo equipo de la marca de bebidas energéticas Red Bull. Solía ser sobre todo un equipo junior en el que los jóvenes talentos podían madurar, y en 2024 cambia de nuevo su identidad. Después de cuatro años como AlphaTauri, Red Bull quería estrechar lazos y el equipo se conocerá como RB, pero con dos patrocinadores delante: Visa y Cash App, dos empresas estadounidenses.
El equipo aún opera desde la fábrica en Faenza, Italia, el mismo lugar donde se fundó la escudería Minardi F1 en 1985.
Esa escudería la fundó Giancarlo Minardi, que estuvo activo en el automovilismo desde finales de la década de los 70. Minardi vendió sus acciones a Paul Stoddart en 2001, quien a su vez las vendió a Red Bull cinco años después. Desde 2006 compitió en F1 la Scuderia Toro Rosso, a la que en 2020 Red Bull cambió el nombre para dar publicidad a su proyecto de ropa AlphaTauri antes de bautizarla de nuevo en 2024.
https://es.motorsport.com/f1/news/origen-equipos-formula1-historia/10455141/
Publicado por: tenista el Feb 26 2024, 05:24 PM
Pedro de la Rosa y la promesa de Aston Martin: “Vamos a demostrar que sabemos evolucionar el coche”
El embajador de Aston Martin habla tras la pretemporada del nuevo estado de forma del equipo de Silverstone en una temporada desafiante.
El equipo Aston Martin de Fórmula 1 se mueve en la incertidumbre de en qué posición real se encontrará por rendimiento tras un 2023 de ascensos de descensos que mostraron un increíble salto hacia delante en los compases iniciales del campeonato, para luego estancarse en la carrera de las evoluciones y exhibir las complicaciones que supone pasar de la zona media a la zona alta de la tabla.
Ahora, para la temporada 2024, Aston Martin se muestra más discreta, principalmente en el discurso del equipo sobre el rendimiento de un AMR24 que ha mostrado dos caras muy distintas a los mandos de Fernando Alonso y de Lance Stroll, lo que hacen aún más complejo dilucidar su posición real en la parrilla.
A eso hay que sumarle la incierta comparativa con los rivales de una zona media-alta donde prometen estar McLaren, Mercedes y Aston Martin, aún con las dudas de la escapada hacía delante de Ferrari y la posible incorporación de Racing Bulls.
En este contexto, el expiloto y asesor de Aston Martin, Pedro Martínez de la Rosa, fue discreto a valorar el progreso del equipo que dirige Mike Krack, aunque sí fue dejando trazas del nuevo rumbo, pretensiones e impresiones de los de Silverstone tras tres días de pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin.
Pedro de la Rosa evalúa la pretemporada y enmarca los objetivos de Aston Martin
De esta manera, el expiloto de equipos como McLaren, Arrows, o Sauber, fue cauto a la hora de medir el salto delante de Aston Martin respecto a sus rivales. Un crecimiento difícil de establecer por la falta de comparativas reales, y por lo ajustado que parece encontrarse la parrilla en este nudo de la zona media.
Sin embargo, Pedro de la Rosa sí dejó claro cual es el aspecto en el que Aston Martin aspira a crecer enormemente respecto a la F1 de 2023; el desarrollo del monoplaza:
“Todos queremos más. Si hubiera que describir un bache de 2023, que se ha superado, es el de entender el coche, hay que entender muchas cosas del desarrollo del coche. Esa frase de que Aston Martin bien, pero luego no sabe evolucionar, eso lo borramos del mapa y vamos a demostrar que no es así. Yo creo que hay que hay que demostrarlo con hechos, pero hay un buen 'feeling' en el equipo, de que realmente se ha aprendido una lección”, sostiene el comentarista de Dazn F1 sobre las lecciones aprendidas para el AMR24 en un área que se demostró crucial.
Sobre la mayor velocidad punta del nuevo monoplaza de Fernando Alonso, el embajador de Aston Martin valoró: “Parece que tenemos más velocidad punta, pero hasta que no se analice bien, con kilos y hora del día... Las tandas largas son muy significativas, porque es el único momento de los test en que sabes más o menos el peso de los demás”, avanzaba de la Rosa, después de ver los mayores problemas que el AMR24 encontraba en el sector 2, el más revirado del circuito de Bahréin.
Finalmente, sobre el crecimiento y paso adelante general de la escudería propiedad de Lawrence Stroll, el piloto barcelonés fue sincero a la hora de sopesar motivos esperanzadores y otros no tanto:
“Venimos de un año pasado donde pegamos un salto bestial y entonces había mucho optimismo, y quizás ahora pues claro... El siguiente paso no va a ser así, los siguientes pasos son más pequeñitos y en eso estamos, pero estamos tranquilos. En el equipo estamos muy tranquilos, esa es la realidad, porque no podemos sacar pecho y con eso vamos a ganar Red Bull. Tranquilos, que el coche ha nacido bien, está funcionando bien”, sopesaba Pedro Martínez de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin de Fórmula 1, después de completar unos test de pretemporada que previos a un 2024 desafiante para el equipo verde en su consolidación en la zona elevada de la parrilla.
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46953713/pedro-rosa-promesa-aston-martin-vamos-demostrar-sabemos-evolucionar-coche/
Publicado por: tenista el Mar 4 2024, 05:48 PM
Alpine reestructura su equipo técnico tras las dimisiones de Matt Harman y Dirk de Beer
El equipo Alpine ha implementado una transformación radical en su estructura técnica, adoptando un enfoque innovador basado en tres pilares. Este cambio estratégico busca optimizar el rendimiento y alcanzar el éxito en el Mundial de Fórmula 1. La nueva estructura se basa en la creación de tres roles especializados con nuevas personas para estos roles.
Este es el caso de Ciaron Pilbeam que se convierte en el nuevo director técnico respecto al rendimiento del coche. En términos de ingeniera, también habrá un nuevo director técnico como Joe Burnell como director técnico mientras que David Wheater será el nuevo director técnico, en lo que respeta a la aerodinámica
Dichas personas colaborarán estrechamente y estarán bajo la supervisión directa del jefe del la marca francesa Bruno Famin, que por el momento en el proyecto de Alpine en F1. Estos no han sido los únicos ya que, también hay reestructuración respecto a la unidad de potencia, ya que Eric Meignan se convierte en el nuevo jefe técnico respecto a la unidad de potencia y seguir con el trabajo de tener un buen motor en 2026.
En paralelo, John Woods y Audrey Vastroux han asumido roles como jefes de operaciones en Enstone y Viry-Chatillon, respectivamente, impulsando el desarrollo de las instalaciones que sostienen el proyecto de Fórmula 1. Estos cambios han sido provocados por el pobre rendimiento de Alpine en el pasado GP de Baréin pero lo que, ha desencadenado han sido las dimisiones, que hacíamos referencia en Pitlane Motor.
El que era jefe técnico Matt Harman y el cerebro de la aerodinámica Dirk de Beer decidían dimitir tras ver que su trabajo no ha sido bueno tras los resultados en pista de Alpine. Con todo esto y anunciar los cambios en la estructura de Alpine, Bruno Famin comentaba lo siguiente: «Hemos decidido hacer estos cambios organizativos porque vemos claramente que no estamos donde queremos ni necesitamos estar en cuanto a nivel de rendimiento».
«Por eso, ha llegado el momento de dar un paso más en cuanto a organización y personal. La nueva estructura de tres pilares, con tres directores técnicos, cada uno especializado en áreas diferentes, mejorará el trabajo y la colaboración entre nuestras áreas técnicas y contribuirá a mejorar el rendimiento desde las fábricas hasta los circuitos».
«Confío plenamente en la capacidad de Joe, David y Ciaron para trabajar en estrecha colaboración y aportar al equipo el rendimiento y las mejoras que necesita. Por último, me gustaría agradecer a Matt y Dirk sus esfuerzos durante los dos últimos años en el equipo y les deseo lo mejor en el próximo capítulo de sus carreras».
https://pitlanemotor.com/2024/03/04/alpine-reestructura-su-equipo-tecnico-tras-las-dimisiones-de-matt-harman-y-dirk-de-beer/
Desastre total... Lo mismo Andretti..
Publicado por: tenista el Mar 9 2024, 10:58 AM
Sigue el lío en Red Bull. Helmut Marko podría ser suspendido y Verstappen amenaza con su futuro
El drama interno en Red Bull sigue sus cauces y cada vez es más público. Habrá que empezar a contar esta historia por fascículos, porque en cada prueba de la temporada tenemos novedades.
Todo empezó durante los test de pretemporada, cuando saltó a la luz la investigación sobre Christian Horner, por comportamiento inadecuado con una empleada de la escudería. La consecuencia podría haber sido la destitución de Horner como jefe de la escudería.
Antes del inicio de la temporada en Baréin, Red Bull anunció que la investigación había terminado y Christian Horner era absuelto de la misma, indicando que el jefe del equipo no había hecho nada punible. Esto no debió gustar a alguien dentro del equipo, que filtró las supuestas pruebas a todo el paddock y la prensa, filtrándose finalmente al público general. Se descubrió entonces que algunas de estas pruebas eran claramente generadas mediante alguna IA.
Al terminar la carrera, Jos Verstappen, el padre de Max, hizo saltar todo declarando ante la prensa que Christian Horner debía dejar su puesto para asegurar la armonía en el equipo. Aunque Horner declaró al llegar a Arabia que todo estaba arreglado con Jos, lo cierto es que parece que dentro del equipo habría dos bandos: Marko y los Verstappen por un lado, y Horner y los propietarios de Red Bull por otro.
¿Podrían suspender Helmut Marko de su puesto?
Esta semana supimos que la empleada que había hecho las acusaciones contra Horner habría sido suspendida como consecuencia de esta investigación, dando a entender que las acusaciones habían sido falsas. Pues podría no ser la única suspendida en su puesto de trabajo, y es que Helmut Marko ha declarado tras la clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí que él también podría ser enfrentado a esta situación.
Red Bull tendría abierta una investigación contra Marko por filtración de secretos del equipo, y fue preguntado en el paddock por la posibilidad de que tenga una sanción a partir del lunes: «Lo diré así, es difícil de juzgar, o digámoslo así, en última instancia, yo decidiré por mí mismo lo que hago. La posibilidad teórica siempre existe«.
«Creo que es un tema muy complejo. De nuevo, queremos paz en el equipo. Este campeonato del mundo será bastante difícil con 24 carreras y tenemos que concentrarnos en eso», añadió Marko.
Verstappen amenaza con su futuro si no estuviese Marko
Max Verstappen, tras conseguir la pole de la carrera del Gran Premio de Arabia Saudí, fue preguntado acerca de esta situación en la rueda de prensa posterior. «Por mi parte, tengo mucho respeto por Helmut. Y lo que hemos logrado juntos. Y también, por supuesto, mi lealtad hacia él es muy grande«, dijo el holandés sobre el asunto para empezar.
Pero Max fue más allá y lo vinculó a su futuro en el equipo: «Siempre he expresado esto a todo el mundo dentro del equipo, todos los de arriba, que él es una parte importante en mi toma de decisiones para todo el tiempo en el futuro, así como dentro del equipo, por lo que es muy importante que se quede en el equipo, incluyendo, por supuesto, todos los demás».
«Se trata de un esfuerzo de todo el equipo, es muy importante que mantengamos a la gente clave porque siento que si un pilar tan importante se cae, eso es también lo que he dicho al equipo, que no es bueno para mi situación también. Así que sí, para mí Helmut tiene que quedarse», añadió el piloto de Red Bull.
«Ha construido este equipo junto con Dietrich Mateschitz desde el primer día. Y siempre ha sido muy leal al equipo, a todos dentro del equipo, para asegurarse de que todo el mundo mantendría sus posiciones ya desde el principio. Y creo que también es muy importante, por supuesto, respetarlo por lo que ha hecho. Y eso también tiene que ver con la lealtad y la integridad».
«Así que, sí, por supuesto. Es importante que siga formando parte del equipo, también para mí«, finalizó Max. Sin duda, un pulso a los propietarios del equipo por si decidiesen suspender a Marko. Pero, por si no hubiese quedado claro en la rueda de prensa, Max fue más allá en el corralito con los otros medios.
Preguntado acerca de si se quedaría en la escudería austriaca si Marko no estuviese, el holandés lo dijo todo sin decir nada: «Entonces podríamos tener un gran problema en el equipo, sí«.
https://pitlanemotor.com/2024/03/09/sigue-el-lio-en-red-bull-helmut-marko-podria-ser-suspendido-y-verstappen-amenaza-con-su-futuro/
Publicado por: tenista el Mar 13 2024, 05:18 PM
El día después de la F1: Oliver Bearman pone en un aprieto a Ferrari
El día después del GP de Arabia Saudí analizamos el debut del jovencísimo Oliver Bearman en la Fórmula 1 con Ferrari, en sustitución de Carlos Sainz, y su aparentemente difícil futuro con la Scuderia.
Es muy probable que el 90% de las personas que ayer vieron el GP de Arabia Saudí en todo el mundo no supieran quién es Oliver Bearman. Piloto, nacido en Essex (Inglaterra) el día que se disputó el Gran Premio de España de 2005, se vio obligado a cumplir su sueño de debutar en la F1 en cuestión de horas al ser llamado el mismo viernes para sustituir a Carlos Sainz, indispuesto por apendicitis.
Seamos sinceros: fue un papelón. Bearman participa este año en la Fórmula 2 junto al equipo Prema y con los colores de la Academia de Pilotos de Ferrari, de la que forma parte desde el año 2021. Es su segunda campaña en la categoría de plata, en la que se marca como objetivo estar arriba, tras haber logrado cuatro victorias en su temporada de debut y terminar sexto.
Tras un inicio de curso un tanto desilusionante en Bahréin la semana pasada, donde había finalizado muy atrás, en Arabia Saudí había conquistado la 'pole position' para la carrera larga. Y entonces, sonó el teléfono.
Carlos Sainz, después de pasar mala noche del jueves al viernes y haber tenido fiebre los días anteriores (sí, aun así participó en los Libres 1 y 2), decidió ir al hospital para que le hicieran pruebas: allí se le diagnosticó apendicitis. Tuvo que ser operado de urgencia el mismo día. Bearman, que ya había estado en 'stand by' el día anterior, pasaba de ser piloto de F2 a piloto de Ferrari F1.
Un sueño cumplido en las circunstancias más difíciles
Bearman no esperaba tener la oportunidad de competir en la Fórmula 1 tan pronto, aunque fuese piloto reserva del equipo Ferrari. Si bien el británico ya había hecho algunos test con coches de Ferrari previos, había tomado parte en entrenamientos libres con Haas y había rodado con el SF-24 en el simulador, nada es como saltar a la pista con él.
La primera vez que Bearman se puso al volante del coche de Carlos en Jeddah fue en los Libres 3, una sesión de una hora donde el joven piloto de 18 años tendría que descubrir el funcionamiento del Ferrari SF-24 en condiciones reales. En comparación con su Fórmula 2, es un coche mucho más potente y complejo, con gestión de energía, neumáticos distintos y en una carrera que dura el doble.
Como dicen los italianos, piano, piano... Bearman fue de menos a más. Los tiempos le salieron, logrando finalizar los entrenamientos en una positiva 10ª posición. Así, daba el salto a la clasificación, en la que superó la Q1 pero no la Q2. Cayó eliminado en un undécimo puesto tremendamente positivo, puesto que tendría los puntos a tiro al día siguiente y, lo más importante: el coche estaba entero.
Por delante de Hamilton en carrera y con el Presidente en el circuito
Bearman recibió los consejos de Carlos Sainz - que salió del hospital y se marchó directo al circuito - de cara a la preparación de la salida de la carrera, otro de esos puntos críticos en un debut en la Fórmula 1. Y volvió a cumplir con nota. Aunque se vio un tanto 'atascado' a la hora de adelantar, consiguió remontar hasta el séptimo puesto con buen ritmo.
Si no hubiera hecho buenos tiempos, es probable que al final de la carrera tanto Lewis Hamilton como Lando Norris le hubieran dado caza, ya que habían montado neumáticos blandos al llevar una estrategia opuesta a la del resto, que entraron a montar goma dura durante el safety car por el accidente de Lance Stroll.
De este modo, en su debut en la Fórmula 1, Oliver Bearman consiguió no solo sumar sus primeros puntos al finalizar séptimo, sino que fue capaz de terminar por delante de Lewis Hamilton, nada menos que un siete veces campeón mundial. ¡Cuando Lewis debutó en la F1, Bearman tenía solo un año!
Hasta Arabia Saudí se había desplazado este fin de semana John Elkann, presidente de Ferrari, quien siguió de cerca el estelar debut del joven piloto de la Scuderia. Al propio directivo le vimos felicitar al padre de Oliver, que sufría desde el box con cada imagen de su hijo que salía en pantalla. Nunca está mal sorprender ante la visita del jefe. Presión no le faltaba...
Bearman y Hamilton
Acabamos de presenciar este fin de semana una magnífica actuación de un piloto que podría tener un gran futuro en la F1. Por mucho que el Ferrari SF-24 sea actualmente el segundo mejor coche de la parrilla, siendo sinceros, seguramente ni siquiera otro corredor con experiencia hubiera firmado una mejor carrera.
Y es que, seguramente, si Antonio Giovinazzi - expiloto de Alfa Romeo en F1 y campeón de Le Mans - hubiera estado en el circuito, habría sido elegido para reemplazar a Carlos por su experiencia. O, probablemente, hasta sobrevolase la opción de sentar a uno de los pilotos del socio Haas (Hülkenberg o Magnussen) en el Ferrari. Difícilmente, alguno habría mejorado el resultado de Bearman.
Lo verdaderamente duro de esta situación es que a Bearman le va a costar tener un asiento en la Fórmula 1 el año que viene, por mucho que ya ha demostrado que tiene talento para brillar, termine como termine la F2. Quizás en Haas, si media Ferrari, tenga una opción.
Ya lo vimos el año pasado cuando Liam Lawson corrió varias carreras en Alpha Tauri en sustitución de Daniel Ricciardo tras la lesión de este en Zandvoort. El neozelandés incluso puntuó en su tercera carrera, en Singapur, haciéndolo antes que Ricciardo. Ni siquiera así se ganó un puesto para 2024 en la parrilla: sigue siendo piloto reserva.
Ahora, Oliver Bearman pone en un aprieto a Ferrari porque ya ha demostrado que tiene la velocidad y el talento para hacer grandes cosas en la parrilla. Por supuesto, para 2025 la alineación de la Scuderia está cerrada, con Leclerc y el multimillonario contrato firmado con Lewis Hamilton. Pero "Ollie" ya pide a gritos un asiento en F1.
Si Ferrari no se lo proporciona - mediante un socio como Haas - es muy probable que esté dispuesto a escuchar ofertas. Y, como ya hizo Oscar Piastri al cambiar Alpine por McLaren, hará bien: hay trenes que solo pasan una vez en la vida.
https://www.autobild.es/noticias/dia-despues-f1-oliver-bearman-pone-aprieto-ferrari-1371188
Publicado por: tenista el Mar 16 2024, 09:01 AM
Este es el motivo por el que la F1 coloca a Fernando Alonso en Mercedes
La Fórmula 1 predice varios cambios de equipo la próxima temporada, entre ellos el de Fernando Alonso y Carlos Sainz.
La Fórmula 1 se encuentra ante una de las 'silly season' - el periodo de rumores entre una temporada y otra - más emocionantes de los últimos tiempos. El inesperado fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari para 2025, ha provocado que se abran nuevas posibilidades para pilotos que, a priori, tenían su futuro encaminado, entre ellos Fernando Alonso y Carlos Sainz.
La F1, a través de un video análisis publicado en su cuenta oficial de Youtube (y que puedes ver aquí), ha querido despejar las numerosas incógnitas que todo el mundo tiene en mente de cara a la parrilla del año que viene. Atento, porque predice ni más ni menos que nueve cambios de equipo el próximo curso.
Por qué colocan a Fernando Alonso en Mercedes
Esta sería la segunda gran sorpresa de la temporada, tras el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari. Mercedes buscaría a un piloto que ejerza de líder, experimentado y mediático, y que se convierta en compañero de equipo de George Russell. Según el vídeo de la F1, Alonso es quien mejor encaja en estos planes.
El asturiano, a pesar de no haber tenido una aparente muy buena relación con Toto Wolff a lo largo del tiempo, sería una buena elección para la escudería de la estrella por varios motivos.
Uno es que Wolff y Mercedes han apadrinado a un joven talento como es el italiano Andrea Kimi Antonelli, que actualmente compite en la Fórmula 2. Se ha hablado de él como posible sustituto de Hamilton, pero teniendo en cuenta que compite todavía en la categoría de plata y que el curso acaba de comenzar, suena precipitado subirle al asiento que deja un siete veces campeón mundial.
Wolff podría sentarle en un Williams si lo hace bien en la F2 (esta es otra de las predicciones de la F1), para que gane experiencia antes de ascenderle en un par de años si cumple con las grandes expectativas que se han depositado en él tras su título en la Fórmula Regional Europea la pasada temporada y en la Fórmula 4 italiana un año anterior.
Alonso, como todos sabemos, cumple 43 años en la F1 este año, y aunque nos encantaría, no continuará eternamente en la categoría reina. Por eso, un acuerdo a corto plazo, por una a dos temporadas, puede interesarle. Otras alternativas a Fernando, como Verstappen (esto también se ha rumoreado), Sainz o Alex Albon buscarían asegurar su futuro por más temporadas.
"Creo que Toto quiere un gran nombre para sustituir a Lewis Hamilton y creo que esto daría tiempo a Antonelli a aprender en Williams, después del gran éxito que tuvo con Russell allí. Además, tendría a Alex Albon, que está muy bien considerado, al lado. Así tendrías a Antonelli en el deporte y durante dos años tienes a Fernando Alonso (en Mercedes)", explica Lawrence Barretto, analista de la F1.
Otro tema es si para Alonso sería conveniente dejar un equipo Aston Martin F1 en crecimiento para apostar por Mercedes...
Sainz reemplazaría a Alonso en Aston Martin
Según la Fórmula 1, el sustituto de Fernando Alonso en Aston Martin y nuevo compañero de Lance Stroll en 2025, sería Carlos Sainz. El madrileño apostaría por la escudería verde para su futuro y confiaría en el proyecto que la escudería de Silverstone tiene en la categoría reina.
Sobre esto, Barretto dice: "Creo que Aston Martin quiere a alguien a largo plazo, que pueda construir un equipo alrededor y que aporte un buen conocimiento. Creo que sería un gran reemplazo para Fernando Alonso".
El 'juego de las sillas' continuaría de la siguiente forma: Max Verstappen no se movería de Red Bull a pesar de los rumores (aunque viendo cómo van las cosas, nadie se atreve a asegurarlo), y como compañero tendría a Daniel Ricciardo, que reemplazaría a Checo Pérez. El mexicano tendría pocas opciones para seguir en la F1 según estas cábalas, quizás un hueco en Alpine.
En la escudería francesa tratarían de retener a Pierre Gasly, pero no está claro si Esteban Ocon continuaría. Del mismo modo, en Visa Cash App RB seguiría Tuki Tsunoda, acompañado a partir de 2025 por Liam Lawson, que tan bien lo hizo el año pasado al reemplazar a Ricciardo durante varias carreras.
En Stake F1 Team Sauber ficharían a Nico Hülkenberg como compañero de Valtteri Bottas, y Guanyu Zhou saldría de la categoría reina. En Haas recalaría el debutante sorpresa del GP de Arabia Saudí, Oliver Bearman, que acompañaría a Kevin Magnussen. En Williams tendríamos a Antonelli junto a Albon, en Ferrari a Leclerc y a Hamilton, y a Piastri y Norris en McLaren.
¿Acertarán en sus predicciones? Si es así, está claro que disfrutaremos de una temporada 2025 llena de emoción, con un solo equipo (McLaren) que no cambiaría de alineación de pilotos... ¡y esperemos que sin un dominio arrollador de Verstappen otra vez!
https://www.autobild.es/noticias/motivo-f1-coloca-fernando-alonso-mercedes-1372640
Publicado por: tenista el Mar 22 2024, 05:43 PM
McLaren confirma que Zak Brown seguirá siendo el CEO de los de Woking hasta la temporada 2030
McLaren continúa asentando los cimientos sobre los que pivota su estructura moderna en Fórmula 1. El anuncio de renovación de Zak Brown hasta el año 2030 es un reflejo de todos estos años de compromiso y crecimiento que la propia McLaren ha experimentado gracias a su llegada.
El empresario estadounidense llegó a Woking a finales del año 2016 después de la marcha de Ron Dennis tras más de 40 años al mando de la estructura. Brown tuvo que gestionar la separación con Honda y renovó la dirección técnica del equipo. Cambió la imagen de la marca con la vuelta al color naranja papaya y la llegada de nuevos patrocinadores que supusieron una importante inyección económica.
Las gestiones empresariales también se reflejaron en pista con la llegada de Carlos Sainz y Lando Norris, culminando con una tercera posición en el campeonato de constructores en la temporada 2020. Durante las siguientes temporadas McLaren ha seguido en la lucha por ser la primera fuerza de la clase media, y el año pasado acabó la temporada con el segundo mejor coche.
Por parte de Zak Brown, se muestra feliz por la renovación como director ejecutivo de McLaren 6 años más y asegura que los éxitos llegarán si se continúa con esta dinámica de trabajo: «Estoy encantado de seguir liderando McLaren y de formar parte de un equipo de carreras tan histórico«.
«Es un privilegio trabajar junto a hombres y mujeres con talento en las diferentes series de carreras de McLaren Racing. Juntos, seguiremos superando los límites del automovilismo y luchando por el máximo rendimiento dentro y fuera de la pista». Por otro lado, el presidente ejecutivo del Grupo McLaren, Paul Walsh tambien ha analizado la renovacion de Zak Brown comentando lo siguiente:
«Zak ha demostrado cualidades de liderazgo excepcionales y ha sido fundamental para impulsar a McLaren Racing hacia adelante. Su extensión refleja nuestra confianza en su capacidad para llevar al equipo a un éxito aún mayor en los años venideros».
https://pitlanemotor.com/2024/03/22/mclaren-confirma-que-zak-brown-seguira-siendo-el-ceo-de-los-de-woking-hasta-la-temporada-2030/
Publicado por: tenista el Mar 25 2024, 08:25 AM
Carlos Sainz resalta el progreso de Ferrari en esta victoria: «Es un equipo mucho más estructurado»
La victoria de Carlos Sainz y doblete de Ferrari en Australia pone en valor la nueva imagen de la Scuderia tras la llegada de Frédéric Vasseur. El madrileño ha afirmado que el equipo «es mucho más sólido que hace uno o dos años»
Ferrari ha tenido un enorme lavado de cara con respecto a su inicio de temporada en 2023. El pasado año les costó cuatro carreras en subir al podio, mientras que en este año todavía no se han bajado del mismo -son el único equipo en hacer pleno de podios-, con una victoria ya en su casillero en apenas la tercera carrera del año. Y ni más ni menos que un doblete, el primero desde el logrado en la carrera inaugural de 2022, el Gran Premio de Baréin.
La imagen de la escuadra italiana es mucho más esperanzadora, y Carlos Sainz ha querido poner en valor los avances de los de Maranello que le han servido para llevarse el triunfo en el Gran Premio de Australia: «Es un equipo mucho más estructurado, hemos hecho un gran progreso en la aerodinámica y en el rendimiento del coche, así como en la ejecución de la carrera», ha comentado el piloto de Ferrari a los micrófonos de Sky Sports al término de la carrera en el circuito de Albert Park.
Frédéric Vasseur, el gran artífice
«Es un equipo mucho más sólido que hace uno o dos años. Estoy muy orgulloso de ese progreso, que vamos a intentar maximizar junto a la solidez que hemos creado juntos este año para intentar conseguir más podios y victorias esta temporada. Ya veremos dónde voy después», ha indicado Sainz, dando a entender que gran parte de la culpa de este cambio en Ferrari es debido a la presencia de Frédéric Vasseur en la dirección del equipo desde 2023, tomando el relevo de Mattia Binotto.
Desafortunadamente, ésta será la última temporada que el madrileño esté en esa estructura mejorada, ya que su hueco lo ocupará Lewis Hamilton. El futuro de Sainz sigue siendo una incógnita, pero esta victoria es un mensaje para los equipos interesados: «Sé que en cuanto me dan un buen coche soy capaz de responder. Lo hice en Singapur el año pasado, lo he hecho aquí… Cuando tengo confianza y es un buen coche, estoy feliz. Y hoy estaba muy feliz con el coche», ha comentado Sainz, que ha bromeado también con su futuro incierto: «Sigo en paro para el año que viene, quizá esta victoria me sirva de algo».
Tras perderse el Gran Premio de Arabia Saudí, Sainz no se ha bajado del podio tampoco en las dos carreras que ha disputado, ya que subió al tercer cajón en el primer Gran Premio en Baréin.
https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz-resalta-progreso-ferrari-victoria-equipo-mucho-mas-estructurado-2024101132.html
Publicado por: tenista el Mar 27 2024, 06:26 PM
Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda sigue dando pasos adelante en su regreso a la Fórmula 1 para la temporada 2026. Los japoneses acaban de fundar una filial, HRC UK, y se han establecido en Reino Unido para facilitar su flujo de trabajo junto a Aston Martin.
Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda establece una nueva base de operaciones en Reino Unido de cara a su regreso a la F1.
La temporada 2026 de Fórmula 1 vivirá una auténtica revolución. Llegan las nuevas unidades de potencia como parte del nuevo reglamento 'Net Zero', con el que la parte eléctrica ganará más protagonismo todavía en las unidades de potencia híbridas, además de entrar en juego un nuevo combustible cien por cien sostenible.
Esta novedad reglamentaria ha animado a algunas marcas como Audi y Honda a meterse de lleno en el Mundial, aunque de forma bien diferente. En el caso de los japoneses, supondrá su regreso oficial tras su abandono en 2021, aunque siguen presentes suministrando motores al equipo Red Bull.
A partir del 2026, Honda será socio tecnológico exclusivo del equipo Aston Martin. La noticia se dio a conocer en mayo de 2023, y desde entonces se han ido dando pasos hacia adelante. Hace unos meses os comentamos cómo iban esos avances, ahora la propia marca japonesa ha realizado un anuncio importante.
Honda ya es vecina de Aston Martin
Honda Racing Corporation ha anunciado la creación de una nueva filial, Honda HRC UK, con base en el Reino Unido. Sin detallar en qué parte de las islas británicas se establecerán, el objetivo de Honda con esta medida está claro: mejorar los flujos de trabajo del futuro junto a Aston Martin.
«Esta nueva empresa se fundó para realizar principalmente tareas de preparación y mantenimiento posteriores a las carreras en las unidades de potencia de F1 construidas por Honda, al mismo tiempo que opera como una operación logística para la región europea», asegura la firma nipona en un comunicado.
Más allá de esta noticia, Honda también ha confirmado que las contrataciones comenzarán muy pronto: nuevos ingenieros, técnicos y personal empezarán a llegar a HRC UK a partir de la primavera de este mismo año.
Objetivo: ser campeones del mundo
Esta es, sin duda, la medida más importante que ha tomado Honda desde su confirmación de regresar a la Fórmula 1 junto a Aston Martin. La compañía británica, además, está estrenando nuevas instalaciones y está preparando un nuevo túnel del viento, que entrará en funcionamiento muy pronto.
Aston Martin quiere aspirar a conquistar el Mundial de Fórmula 1 ya a partir del 2025, claro que el nuevo reglamento del 2026 puede ser un punto de inflexión. Es por ello que ambas partes se han puesto a trabajar lo antes posible. Los preparativos han comenzado y, como dijimos en su día, las reuniones y el trabajo sincronizado ya estaban avanzadas desde el mes de septiembre.
Honda conoce estos motores V6 híbridos y su evolución ha sido continua desde su paso por McLaren, sin buenos resultados, y por Red Bull, con unos motores que han sido claves para la era dorada que están viviendo hoy día de la mano de Max Verstappen, a pesar de su marcha oficial del campeonato en 2021.
Recordemos que Honda sigue aportando soporte técnico y cooperación de marketing como socios de los equipos Red Bull y VISA Cash App RB, fabricando y suministrando las unidades de potencia.
https://www.motor.es/formula-1/honda-nueva-base-reino-unido-regreso-f1-2026-aston-martin-2024101195.html
Publicado por: tenista el Mar 29 2024, 12:47 PM
Vasseur sueña con ganar el Mundial de Constructores tras el doblete de Australia
Vasseur pide al equipo "no cometer errores, mejorar paso a paso y mantener la misma determinación"
Indica que el SF-24 es "más fácil de pilotar", ya que "no da sorpresas, desgasta menos los neumáticos y permite atacar"
Ferrari ha comenzado la temporada 2024 de Fórmula 1 con resultados muy prometedores. Pero más importante que los resultados son las sensaciones, y es que los de Maranello se ven capaces de luchar al menos por el Mundial de Constructores de aquí a la última cita en Abu Dabi. Frédéric Vasseur, jefe de equipo de la Scuderia, sostiene que "ése es el objetivo".
¿Red Bull es la primera fuerza de la parrilla? Sí. ¿Max Verstappen vuelve a ser el hombre a batir? También. Pero, ¿qué hay de Ferrari este año?
Lo cierto es que, tras un 2023 en el que las cosas fueron mejorando con el paso de los Grandes Premios para la Scuderia, el rendimiento no estuvo nunca a la altura de los austriacos. De todos modos, este curso, en las tres carreras que se han disputado hasta el momento, Ferrari ha estado mucho más cerca de Red Bull.
Tanto es así que el pasado fin de semana en Australia los coches rojos sellaron un 'doblete' con victoria para Carlos Sainz, en parte gracias a los problemas de Verstappen con los frenos traseros de su RB20 pero, en su mayoría, al gran ritmo que mostraron los italianos en el circuito de Albert Park.
¿Motivos para soñar? Es difícil que se repita lo de Melbourne... o al menos de manera habitual. Aun así, lo que está claro es que las sensaciones mostradas hasta la fecha son suficientes para ser optimistas. Vasseur ha optado por ello, pues el francés ve tan posible luchar por el Campeonato de Constructores de aquí en adelante que de hecho lo califica de "objetivo".
"Ése es el objetivo. Pero también es luchar por el Campeonato de Pilotos, aunque este año quizá es un poco pronto para eso. Pero ya veremos...", ha dicho el jefe de la Scuderia en la emisora de radio italiana Rai.
El SF-24 es un monoplaza que satisface mejor los 'caprichos' de Carlos Sainz y Charles Leclerc en comparación con los coches anteriores de Ferrari. Vasseur ha copiado las palabras del piloto español, quien tras el Gran Premio de Baréin también reconoció que el SF-24 es un monoplaza con el que se puede atacar dada su escasa degradación en carrera.
"El nuevo coche es más fácil de pilotar. Es más fácil entender su comportamiento: no da sorpresas, desgasta menos los neumáticos y nos permite atacar", afirma. "Pero no todos los fines de semana serán como en Melbourne. Lo que le pido al equipo es no cometer errores, mejorar paso a paso y mantener la misma determinación", remarca el galo.
Por último, 'Fred' insiste en que por mucho que conozcan el coche de este año, aún deben sacarle el máximo partido. Para ello tienen muchas oportunidades por delante. Cabe recordar que 2024 se caracteriza por ser la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1, y a día de hoy tan sólo vamos por la tercera ronda del campeonato.
"No, es demasiado pronto. La tarea ahora es entender bien el coche y sacarle el máximo partido, porque aún no lo hemos conseguido", ha comentado Frédéric Vasseur para terminar.
https://soymotor.com/f1/noticias/vasseur-suena-con-ganar-el-mundial-de-constructores-tras-el-doblete-de-australia
Publicado por: tenista el Apr 2 2024, 05:09 PM
El fichaje de Adrian Newey podría retener a Alonso en Aston Martin
Lawrence Stroll, jefe de Aston Martin, ha hecho una oferta millonaria a Adrian Newey, el gran ingeniero de Red Bull, para retener a Fernando Alonso en 2025.
El futuro de Fernando Alonso en Aston Martin es todavía incierto. El contrato del asturiano con los de Silverstone pende de un hilo, y más aún teniendo en cuenta que finaliza este 2024. Por su parte, el mercado de pilotos es una tómbola, por lo que es probable que aún queden algunas semanas o, incluso meses, para saber dónde estará Fernando el próximo año.
Sin embargo, si Alonso está pensando en dejar Aston Martin, la escudería que le ha devuelto la ilusión tanto a él como a todo España, puede que ahora se lo piense dos, o tres veces. Y es que la semana pasada se dio a conocer que la escudería ha hecho una oferta millonaria a Adrian Newey, el gran ingeniero de Red Bull.
Una oferta millonaria
Adrian Newey está probablemente a la altura de pilotos que ocupan la parrilla de la Fórmula 1, como es el caso de Lewis Hamilton o Max Verstappen. Su trabajo es uno de los más demandados del ‘paddock’, y no es para menos.
Ante esto, algunas de las escuderías están ofreciendo cifras astronómicas para poder hacerse con los diseños del gran ingeniero. Y, entre ellas, destaca Aston Martin. No es la primera vez que Lawrence Stroll, director de la escudería británica, desembolsa una gran cantidad de dinero.
Y esta vez no iba a ser menos, teniendo en cuenta que uno de sus pilotos, en este caso, el bicampeón Fernando Alonso, podría dejar la escudería a finales de este año, fecha que coincide con el vencimiento de su contrato.
La gran oferta se la propuso durante el fin de semana del Gran Premio de Arabia Saudí, cuando Lawrence y Newey coincidieron en el mismo hotel. Y aunque es cierto que el ingeniero esté acostumbrado a recibir grandes ofertas, hasta ahora no ha dejado su equipo, los Milton Keynes.
Pero también es cierto que ahora la situación es diferente, y más aún teniendo en cuenta el gran terremoto que ha vivido (y está viviendo) Red Bull a raíz de la polémica de Christian Horner, jefe de equipo de la escudería de las bebidas energéticas.
La Inteligencia Artificial desvela cómo será el coche de Ferrari que pilotará Lewis Hamilton y su casco
Lewis Hamilton
En este caso, el salario de Adrian Newey en Red Bull es de 15 millones de euros, por lo que, o Lawrence Stroll ha igualado su oferta, o la ha superado. Sea como sea, para Aston Martin sería la clave, y más aún si tenemos en cuenta su nueva sede, su nuevo túnel de viento y, ahora, el posible fichaje del gran y cotizado ingeniero.
Las claves del posible fichaje de Newey
Como decimos, la inestable situación actual de Red Bull podría ayudar a Newey a tomar una decisión, en este caso, a poner un pie en Aston Martin. Aunque también es cierto que hay otro aspecto que podría favorecer esta decisión, y es Honda.
A partir de 2026, coincidiendo con el cambio del reglamento de la F1, la firma japonesa suministrará motores a Aston Martin. Además, Newey no ha ocultado que es un fabricante que le gusta, y que podría ofrecer mejores garantías que el futuro proyecto de Red Bull, el cual también tambalea.
Nos referimos a la unión de los Milton Keynes con Ford, quien será su próximo suministrador de unidades de potencia a partir de 2026. Pero, debido a la polémica acarreada en los últimos meses, su alianza también podría verse dañada.
Por no mencionar el hecho de que la sede de Aston Martin se halla actualmente a menos de 30 kilómetros de la de Red Bull. Es decir, no dejaría Reino Unido, por lo que no estaríamos hablando de un cambio drástico.
Quid pro quo. La parrilla para la próxima temporada de F1 2025 continúa sin estar cerrada y, como mencionamos, Fernando Alonso aún no tiene contrato para el año que viene. Sin embargo, ya ha habido rumores sobre el posible interés de Red Bull por el asturiano.
Asimismo, pese a que Max Verstappen cuenta con un contrato que se extiende hasta el próximo 2028, en el caso de Sergio Pérez, compañero del neerlandés en Milton Keynes, no es así. El contrato del mexicano finaliza este 2024, y si su rendimiento es como el del año pasado, puede que Red Bull no quiera renovarle.
Aunque también es cierto que podría darse el caso de que el tricampeón, Verstappen, dejase su asiento libre tras disputar la actual temporada de F1 2024, teniendo en cuenta, de nuevo, el ‘Caso Horner’.
Es decir, salvo que ambos pilotos de Red Bull renueven sus contratos (en el caso de Pérez), o decidan quedarse (en el caso de Max), el fichaje de Fernando Alonso por Red Bull es factible. Pero espera, porque hay otro frente abierto.
Y es que Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, también ha pensado en el asturiano para ocupar el asiento del heptacampeón, Lewis Hamilton quien, a su vez, se muda a Ferrari el próximo 2025 para sustituir a Carlos Sainz.
Wolff dijo que, junto a Max Verstappen, Carlos Sainz y su joven protegido, Kimi Antonelli, el ovetense es uno de sus cuartos favoritos para ocupar el asiento del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1.
Sea como sea, por ahora hay muchos frentes abiertos pero, en lo que respecta a esta información, habrá que esperar a ver algún movimiento de Newey, así como habrá que ver cuál es el futuro que le depara a Fernando, tanto si es en Aston Martin, como en Red Bull, Mercedes o, incluso, fuera de la categoría reina.
https://www.autobild.es/noticias/fichaje-adrian-newey-podria-retener-alonso-aston-martin-1376497
Publicado por: tenista el Apr 2 2024, 05:13 PM
Restructuración técnica en McLaren: David Sánchez se marcha tan solo 3 meses después de su incorporación
El equipo de Woking ha anunciado la marcha de David Sánchez tan solo tres meses después de su incorporación a principios de enero desde Ferrari. El francés ha asegurado que el puesto con el que se encontró al llegar no era el que habían acordado y ya aguarda su próximo reto en la Fórmula 1.
Como consecuencia, McLaren ha llevado a cabo una reestructuración de sus departamentos, que implican que el ex ingeniero de Red Bull, Rob Marshall, se convierta en diseñador jefe, Neil Houldey en director técnico de ingeniería y Andrea Stella pase a asumir las funciones de director técnico de rendimiento hasta que se encuentre un sustituto permanente.
Estas han sido las declaraciones al respecto de su team principal, Andrea Stella: «Este nuevo paso en la evolución de la estructura del Departamento Técnico y del modelo de trabajo dentro del equipo demuestra nuestro compromiso de mejorar constantemente nuestras capacidades técnicas y flujos de trabajo para lograr una mayor eficiencia y eficacia.»
«Tras reflexivas discusiones entre David Sánchez y la dirección del equipo, se ha tomado la decisión mutua de que David deje el equipo. Tras una reflexión conjunta, se hizo evidente que el rol, las responsabilidades y las ambiciones asociadas con el puesto de David no se alineaban con nuestras expectativas originales cuando aceptó unirse a nosotros en febrero de 2023″.
«Al reconocer esta desalineación, tanto David como yo acordamos que sería mejor separar nuestros caminos ahora, para permitirle buscar otras oportunidades que aprovechen mejor toda la escala y amplitud de su notable conjunto de habilidades. Valoramos enormemente y con gratitud las contribuciones que David ha hecho durante su tiempo relativamente corto con nosotros, y le deseamos lo mejor en sus futuros esfuerzos.»
Por otro lado, David Sánchez también ha querido dar las gracias a McLaren por todos estos meses de trabajo: «Estoy agradecido por la oportunidad de haber formado parte de este equipo. Aunque el papel que imaginábamos y habíamos acordado no estaba alineado con la realidad del puesto que me encontré, me voy con respeto por el liderazgo, admiración por la dedicación de mis colegas y aprecio por la franqueza y sinceridad con la que discutimos y llegamos a esta decisión.»
«Deseo a este equipo que siga cosechando éxitos en su camino hacia la primera línea de la parrilla, que es donde debe estar. Espero con impaciencia mi próximo reto dentro de la F1.»
https://pitlanemotor.com/2024/04/02/restructuracion-tecnica-en-mclaren-david-sanchez-se-marcha-tan-solo-3-meses-despues-de-su-incorporacion/
Publicado por: tenista el Apr 9 2024, 12:26 PM
El ocaso de Lewis Hamilton preocupa a Ferrari: su peor año en F1, machacado por George Russell y burlas de Mercedes
El adiós de Lewis Hamilton al equipo Mercedes no parece que vaya a ser agradable. El piloto más laureado de la historia correrá en Ferrari la próxima temporada, pero mientras llega el gran momento de vestirse de rojo está exhibiendo una falta de motivación que debería alarmar en Maranello.
Hamilton está perpetrando su peor temporada desde que corre en Fórmula 1, y además con mucha diferencia. Solo lleva diez puntos en cuatro carreras, está siendo machacado sin piedad por George Russell y en Mercedes ya se burlan en público de sus declaraciones. El ocaso de Lewis Hamilton puede haber llegado en el peor momento para Ferrari.
Jamás Hamilton sumó menos puntos en cuatro carreras, ni siquiera con el sistema antiguo
Que Lewis Hamilton siempre ha sido un piloto inconsistente de una temporada a otra es un hecho. Al '44' habitualmente le ha costado mantener a tope el nivel de motivación durante demasiado tiempo continuado. Pero lo que está ocurriendo en la temporada 2024 va todavía más allá, y empieza a levantar sospechas sobre un posible bajón de Hamilton.
Hamilton lleva diez puntos en las cuatro primeras carreras de la temporada, solo uno más que Lance Stroll, que teóricamente es, y con mucha diferencia, el peor piloto de los cinco equipos grandes. Sí, Hamilton va noveno en el mundial, pero es que incluso tiene solo a tres puntos al Racing Bulls de Yuki Tsunoda.
En toda su carrera deportiva, jamás Hamilton había empezado tan mal un mundial de Fórmula 1. En 2024 acumula un séptimo, dos novenos y un abandono. Solo en 2009 había empezado una temporada sin subirse al podio en las cuatro primeras carreras, y fue porque le descalificaron después de acabar tercero en Australia.
Hamilton Japon F1 2024
De hecho, Hamilton ha igualado el peor registro de puntos tras cuatro carreras de toda su vida, que también fue en 2009. Con un asterisco: por entonces todavía regía el sistema antiguo de puntuación, mucho más escueto. George Russell lo está machacando, acabando por delante de él en todas las carreras y en tres de las cuatro clasificaciones.
Lo de Suzuka fue el colmo, con Hamilton recibiendo la orden de dejarse pasar por Russell después de haber sugerido él mismo por radio. En Mercedes parece que no tienen compasión tampoco: si no amas el coche de este año no te mereces el Mercedes campeón de 2020, compartieron en forma de meme en sus redes sociales sobre el que todavía es su piloto.
Mientras tanto, en Ferrari ven como Carlos Sainz, el piloto al que han echado para fichar a Hamilton, no se baja del podio mientras el '44' languidece.
https://www.motorpasion.com/formula1/ocaso-lewis-hamilton-preocupa-a-ferrari-su-peor-ano-f1-machacado-george-russell-burlas-mercedes
¿Que rompa el contrato! 
Publicado por: tenista el Apr 10 2024, 04:48 PM
Andretti inaugura su nueva fábrica en Silverstone con la mirada puesta en la F1
Los estadounidenses anuncian el traslado del departamento de su futuro proyecto de F1 a Reino Unido
Trabajarán en Silverstone, misma localidad en la que está situada la fábrica de Aston Martin
https://postimages.org/
Andretti ha hecho oficial la apertura de su nueva fábrica en Silverstone, Reino Unido. Los estadounidenses estrenan recinto con la mirada puesta en llegar a la Fórmula 1 y estas facilidades, se complementarán con el grupo de trabajo de Cadillac ya existente en el país, el cual está compuesto, aproximadamente, por 80 personas.
Pese a que la petición de entrar a la Fórmula 1 en 2026 de Andretti fue rechazada por Liberty Media, los estadounidenses no tiran la toalla en su objetivo de convertirse en el undécimo equipo de la parrilla. El siguiente paso que han dado en busca de obtener luz verde para entrar es la creación de una nueva fábrica en Silverstone, destinada únicamente a la categoría reina.
El proyecto de Fórmula 1 de Andretti, que busca llegar a la parrilla con el próximo cambio de normativa dentro de dos años, contará con Cadillac como socio técnico, con la puerta abierta a montar sus propios motores a partir de 2028. Por ahora, la estructura dirigida por Mario y Michael Andretti, no tiene luz verde para entrar por parte de Liberty Media, pero la FIA sí que aprobó su solicitud.
El proyecto de Andretti quedará dividido en tres fábricas. La más importante es la nueva, la de Silverstone, situada en Europa, concretamente, en Reino Unido, donde se encuentran la mayoría de recintos de trabajo de los equipos de la parrilla. Además, también mantienen la de Indiana, Estados Unidos, recientemente renovada. La última, la de sus socios Cadillac, se mantiene en el GM Tech Center de Carolina del Norte.
El grupo de trabajo de Andretti F1 en Europa, se muda a Silverstone Park, misma localidad en la que está situada la fábrica de Aston Martin. El objetivo de la estructura norteamericana es intentar atraer al mejor talento de la Fórmula 1 sin la obligación de trasladarse a Estados Unidos, en este ambicioso proyecto de crear un equipo de fábrica.
El equipo de trabajo de Andretti Cadillac UK, formado aproximadamente, por 80 personas empezarán a trabajar ya en las nuevas facilidades creadas por la estructura en Silverstone. En ellas habrá una serie de instalaciones de fabricación, incluidos talleres de patrones, modelos y máquinas, junto a un departamento de I+D y salas extra para oficinas y reuniones.
Eso sí, no todo el equipo europeo se trasladará allí, pues la base de Fórmula E, continuará en Banbury, su sede original. La estructura de Andretti en la categoría eléctrica continuará separada, como ya ha ocurrido con otros equipos que combinan ambos proyectos. McLaren, por su parte, tiene a ese departamento trabajando en Bicester, no en Woking, su fábrica oficial.
https://soymotor.com/f1/noticias/andretti-inaugura-su-nueva-fabrica-en-silverstone-con-la-mirada-puesta-en-la-f1
Publicado por: tenista el Apr 11 2024, 07:23 AM
Renault se plantea vender el equipo Alpine F1
Los franceses están descontentos con el rendimiento del equipo y su viabilidad a largo plazo
La temporada de Alpine este año está siendo tétrica. Están siendo el peor equipo de la parrilla con diferencia y todavía no han logrado sumar ningún punto. La situación dramática sumada a las constantes turbulencias que sufre el equipo de Enstone en su cúpula hace que desde Renault Group se planteen vender el equipo.
Varios medios apuntan a que las opciones de venta del equipo son más reales que nunca. Tras la adquisición por parte de Otro Capital (formada por actores como Ryan Reynolds o Michael B. Jordan) del 24% del equipo en 2023, los franceses no le ven futuro a la escudería. Las salidas de Laurent Rossi, director general de Alpine, Otmar Szafnauer, jefe del equipo, y otros hombres importantes como Alan Permane, Pat Fry o Bob Bell no ayudan a la consolidación de un proyecto que se había propuesto ganar carreras en 2025.
A los rumores de una posible venta hay que añadir un pequeño matiz: en caso de venta, Renault exige que los compradores mantengan los propulsores franceses hasta finales de 2029. Esta exigencia sería para asegurar los puestos de trabajo de la fábrica de Viry-Chatillon, donde se fabrican y desarrollan las unidades de potencia.
Esta condición podría limitar el número de compradores interesados ya que el de Renault es el peor motor de la parrilla. La fase de diseño y desarrollo de las nuevas unidades de potencia de 2026 ya habría comenzado y ese puede ser otro de los motivos por los que exigir el uso de los motores franceses hasta 2029. Esta puede ser una oportunidad para Andretti de entrar a la F1 aunque habría que ver cómo quedaría su acuerdo con Cadillac.
https://revistasafetycar.com/formula1/noticia/renault-se-plantea-vender-el-equipo-alpine-f1-69741
Renault vende y Andretti viene a Europa 
Publicado por: tenista el Apr 12 2024, 08:39 AM
Marko, sobre una hipotética venta de RB: "El precio es alto, no hay nada decidido todavía"
Inicio Noticias Marko, sobre una hipotética venta de RB: "El precio es alto, no hay nada decidido todavía"
En la Fórmula 1 es un habitual el constante ajetreo del mercado de pilotos, sin embargo, las escuderías también tienen que dirimir su futuro, y es que permanecer en la categoría reina del automovilismo no es tarea fácil ni para las personas ni para las marcas. Uno de los equipos cuyo futuro es más confuso es Visa Cash RB. El hermano pequeño de Red Bull no termina de encontrar su hueco en la competición y año tras año acaba perdiéndose en la zona baja de la parrilla. El asesor de la escuadra de las bebidas energéticas, Helmut Marko, no ha descartado una posible venta, no obstante, habría muchos puntos que poner sobre la mesa antes de que esta operación se llevara a cabo: "Hay muchas partes interesadas en este asunto. Al final del día, es una decisión que compete a los accionistas. El precio es alto por un equipo, si bien no hay nada decidido todavía", ha señalado en declaraciones publicadas por el rotativo austriaco Osterreich.
Mucho por decidir aún
Por otro lado, el de Graz no quiere confiarse en el Mundial pese a la patente superioridad de Red Bull y apunta a Ferrari como una amenaza clarividente, si bien hace hincapié en la capacidad de Max Verstappen para controlar las diferentes situaciones y mostrar su superioridad: "Solo hemos hecho cuatro carreras, quedan 20 para que acabe la temporada. En Melbourne ya hemos visto lo rápido que pueden cambiar las cosas. Ferrari es fuerte y fiable, por lo que no podemos descartarlos todavía. Tenemos un buen coche, pero Max marca la diferencia por encima de eso. En Suzuka todo estaba muy claro ya, sin embargo, Max completó una vuelta rápida increíble con unos neumáticos que no eran nuevos y dejó claro su mensaje, y es que el resto solo está en el circuito para acabar segundos", ha concluido.
https://www.f1aldia.com/noticias/marko-sobre-hipotetica-venta-de-rb-el-precio-es-alto-nada-decidido-todavia-46848/#google_vignette
Publicado por: tenista el Apr 16 2024, 07:22 AM
De la Rosa: "No nos importa la edad, nos importa el rendimiento y Alonso está en su mejor momento"
De la Rosa ha hablado sobre la renovación de Alonso con Aston Martin
El asesor del equipo de Silverstone celebra el "compromiso" de ambas partes
Hay Fernando Alonso para rato. El asturiano despejó todas las dudas sobre su futuro la semana pasada al anunciar su renovación con Aston Martin hasta 2026. Una renovación que el asesor del equipo de Silverstone, Pedro Martínez de la Rosa, celebra pues asegura que la edad es sólo un número, que lo importante es el rendimiento y el Alonso está "en su mejor momento".
Aunque la temporada 2024 no ha hecho más que empezar, el mercado de fichajes echa humo desde hace meses. Son muchos los pilotos que terminan contrato este año y los rumores y especulaciones son una constante. Alonso era uno de los que terminaba contrato, pero el asturiano ha querido cerrar pronto su futuro y ya ha anunciado su renovación con Aston Martin hasta 2026.
En el seno del equipo de Silverstone están más que satisfechos con la decisión del asturiano, pues siempre mostraron su interés por continuar con él. Con el nuevo contrato, Alonso continuará en Fórmula 1 hasta, al menos, los 45 años, aunque en Aston Martin tienen claro que la edad es sólo un número.
"Demuestra un gran compromiso por parte de Fernando a su edad, pero no olvidemos que también es un gran compromiso por parte de Aston Martin, en el sentido en el que se está comprometiendo con un piloto de 42 años", ha comentado el asesor del equipo de Silverstone en el podcast F1 Nation.
"En realidad, no nos importa la edad, sólo nos importa el rendimiento. Se podría argumentar que está en su mejor momento a su edad", ha asegurado.
De la Rosa, que llegó a Aston Martin a la vez que Alonso para ejercer de asesor de la escudería, no ha dudado en aplaudir el buen estado de forma en el que se encuentra el bicampeón en este momento y señala que fines de semana como el de Japón lo demuestran.
"El Gran Premio de Suzuka fue excelente de viernes a domingo. Mirando los datos, cómo pilotaba, fue impresionante. Está en su mejor momento, está volando de verdad", ha expresado.
https://soymotor.com/f1/noticias/de-la-rosa-no-nos-importa-la-edad-nos-importa-el-rendimiento-y-alonso-esta-en-su-mejor
Publicado por: tenista el Apr 19 2024, 10:08 AM
Marko confirma conversaciones con Sainz y 'recuerda': "Le dolió que Red Bull eligiese a Verstappen"
El asesor apunta que el español tiene "una oferta muy lucrativa de Audi" que los de Milton Keynes no pueden igualar
Considera que Pérez está haciendo su mejor temporada desde que llegó a la escudería
Carlos Sainz es el hombre 'más buscado' en el mercado de pilotos para 2025. Y Helmut Marko no ha dudado en responder a las preguntas sobre el madrileño. De esta forma, el asesor de Red Bull ha reconocido que están manteniendo conversaciones con el de Ferrari pero que, por el momento, no están llegando a buen puerto. Además, el austriaco ha vuelto a hablar del pasado, concretamente de la etapa que Sainz compartió asiento con el actual campeón del Mundo: "Le dolió mucho que eligiéramos a Verstappen y no a él".
Sainz tiene hasta cinco opciones encima de la mesa para encauzar su futuro, tal y como analizamos en SoyMotor.com hace apenas unos días: Red Bull, Audi, Mercedes o incluso Aston Martin. El mercado ahora mismo se encuentra 'atascado', aunque la renovación de Fernando Alonso, y las pocas voces alrededor de una salida de Verstappen, pueden empezar a deshacer el nudo. Aunque queda esperar, porque todo puede pasar.
De acuerdo con las palabras de Marko, que ha valorado el buen hacer del piloto de Ferrari, en Red Bull han hablado ya con Sainz. Lo siguen haciendo, de hecho. Sin embargo, una oferta de Audi que parece 'inalcanzable' al menos para los de Milton Keynes, está impidiendo que esas negociaciones lleguen a buen puerto.
"Estamos hablando con él, está haciendo su mejor temporada en Fórmula 1, pero tiene una oferta muy lucrativa de Audi y no podemos igualarla ni superarla. Le recordamos de su época en Toro Rosso, cuando pilotó junto a Max. Sin embargo, le dolió mucho que en Red Bull eligiéramos a Verstappen y no a él", ha relatado echando una mirada al pasado en declaraciones a Kleine Zeitung.
Así que parece en Red Bull miran al futuro. Si la oferta de Sainz finalmente no llega a salir como ellos esperan, y el piloto decide marcharse a otro proyecto competitivo, la opción de Sergio Pérez no es descabellada. Su alto rendimiento en estas primeras cuatro carreras del año, donde ha acompañado a Verstappen en la segunda posición siempre que el neerlandés ha quedado primero, ha llamado la atención del equipo. Así que su continuidad no está, ni mucho menos, descartada. Al menos, para 2025.
"Está claro que 'Checo' está haciendo su mejor temporada desde que está con nosotros. Si puede mantener estas actuaciones, especialmente como la clasificación en Japón, entonces es sin duda la mejor opción para Red Bull en 2025. Es un jugador de equipo y ahora se ha dado cuenta de que su enfoque radical en términos de configuración del año pasado fue el equivocado. Ahora tiene una configuración mucho más parecida a la de Max", ha considerado para cerrar.
https://soymotor.com/f1/noticias/marko-confirma-conversaciones-con-sainz-y-recuerda-le-dolio-que-red-bull-eligiese
Publicado por: tenista el Apr 24 2024, 05:52 PM
OFICIAL: Ferrari incorpora a HP como patrocinador principal y le incluirá en su nombre a partir del GP de Miami
El equipo pasará a llamarse Scuderia Ferrari HP a partir de la próxima cita del calendario
Los pilotos y diferentes miembros del equipo llevarán el logo en su indumentaria, además de lucir en ambos coches
HP ha entrado de lleno en Ferrari. El equipo incorporará a la compañía en su denominación oficial a partir del próximo Gran Premio, el de Miami, por lo que pasará a llamarse 'Scuderia Ferrari HP'. De acuerdo con las imágenes que han compartido los de Maranello en el comunicado oficial, el logo de la empresa de tecnología aparecerá en ambos coches, así como en el mono de los pilotos y la indumentaria del equipo, como se puede comprobar en el polo de Frédéric Vasseur.
Ayer ya había rumores de que la Scuderia iba a hacer oficial más pronto que tarde la asociación, y no se ha hecho esperar. El equipo tendrá nuevo patrocinador oficial con efecto inmediato. De hecho, el equipo ya va a llamarse Scuderia Ferrari HP desde el Gran Premio de Miami, el próximo en la lista, y que tiene un tinte especial para los italianos. Tanto, que están preparando una indumentaria especial, en tonos azules, para rendir homenaje a su pasado... y del que ya se conoce la indumentaria.
Ambas compañías unen así sus caminos a partir de este momento. La Scuderia desplegará tecnología y servicios avanzados de HP, incluyendo ordenadores y otros dispositivos o productos y servicios. Pero esto no sólo incluye este detalle, o el cambio de nombre en el equipo de F1, sino también el equipo de Esports y el coche que compite en la serie F1 Academy, pilotado por Maya Weug, llevarán el logo y competirán con ese nombre.
Será ya en el fin de semana del 3 al 5 de mayo cuando el equipo empiece a competir bajo su nueva nomenclatura. Algo que afectará tanto a los coches, que llevarán el logo de HP, como a la vestimenta tanto de Leclerc como de Sainz. Se intuye que los trabajadores también lo llevarán en la indumentaria.
"Nuestro fundador nos transmitió su continua voluntad de progreso. De ahí nace nuestro afán por innovar en la carretera y en la pista, así como nuestro compromiso con un futuro sostenible, desde la neutralidad de carbono hasta la educación de las nuevas generaciones", ha explicado Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, en el comunicado oficial. "En HP hemos encontrado los mismos valores, lo que la convierte en un socio ideal. Estamos deseando iniciar nuestra colaboración y afrontar juntos nuevas oportunidades y retos", ha añadido.
"Con la tecnología, el rendimiento y la artesanía excepcional alimentando el futuro, la asociación entre HP y Ferrari es un ajuste natural", ha resuelto Enrique Lores, CEO de HP Inc. "Ambas marcas se basan en ricas historias que han resistido la prueba del tiempo. A través de esta colaboración única, también tenemos la oportunidad de llegar a nuevas audiencias, impulsar el crecimiento empresarial y crear un impacto duradero para nuestros clientes y comunidades comunes. Juntos aprovecharemos el escenario mundial de las carreras para acelerar la innovación sostenible", ha sentenciado.
https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-ferrari-incorpora-hp-como-patrocinador-principal-y-le-incluira-en-su-nombre
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