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Publicado: Ayer, 05:01 PM


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CITA(E.Fittipaldi @ Mar 28 2024, 01:54 PM) *
Me alegro mucho por Carlos y su victoria.
Es gracioso que todos deseando que Max casque un gran premio y, precisamente en este, algunos se han quedado con las ganas de comprobar si Carlos no lo hubiera batido en pista.
Eso sí, la desaparición del de Red Bull tampoco es que trajera una gran lucha en el resto de la parrilla como en otras carreras. Carlos impuso un gran ritmo y yo creo que no tuvo gran preocupación de que la victoria se le escapara de las manos. Ferrari estuvo superior y Leclerc hizo el doblete con un Norris que tuvo que contentarse con el tercer puesto del podio.
Pérez con su remontada puso un poco de entretenimiento, pero aún así muy lejos del gran ritmo que suele tener su compañero en carrera. No se si a los Red Bull les pasa como a los Mercedes en su época de domino, que si no se escapaban el aire sucio le limitaba sus grandes prestaciones.

Y ya lo de la sanción a Fernando, para hacérselo mirar. Está claro que ser expiloto no es sinónimo de saber ser comisario.

Por cierto, Russell otra carrera que arruina por acercarse demasiado al piloto que le precede y perder el control del coche. Con Norris perdió un podio si no recuerdo mal. Se lo tendrá que pensar más la próxima vez. Para ser campeón hay que ser más calculador. Por cierto, como he leído por ahí, menos mal que la configuración aerodinámica de estos coches había cambiado para poder seguir mejor el rebufo del de delante, quién lo diría viendo ésto...



Ya lo creo, ahora puedes seguir detrás, pero cambiarás de neumáticos mucho antes...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408532 · Respuestas: 22 · Visitas: 334

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Publicado: Mar 27 2024, 06:26 PM


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Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda sigue dando pasos adelante en su regreso a la Fórmula 1 para la temporada 2026. Los japoneses acaban de fundar una filial, HRC UK, y se han establecido en Reino Unido para facilitar su flujo de trabajo junto a Aston Martin.

Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda establece una nueva base de operaciones en Reino Unido de cara a su regreso a la F1.

La temporada 2026 de Fórmula 1 vivirá una auténtica revolución. Llegan las nuevas unidades de potencia como parte del nuevo reglamento 'Net Zero', con el que la parte eléctrica ganará más protagonismo todavía en las unidades de potencia híbridas, además de entrar en juego un nuevo combustible cien por cien sostenible.

Esta novedad reglamentaria ha animado a algunas marcas como Audi y Honda a meterse de lleno en el Mundial, aunque de forma bien diferente. En el caso de los japoneses, supondrá su regreso oficial tras su abandono en 2021, aunque siguen presentes suministrando motores al equipo Red Bull.

A partir del 2026, Honda será socio tecnológico exclusivo del equipo Aston Martin. La noticia se dio a conocer en mayo de 2023, y desde entonces se han ido dando pasos hacia adelante. Hace unos meses os comentamos cómo iban esos avances, ahora la propia marca japonesa ha realizado un anuncio importante.

Honda ya es vecina de Aston Martin
Honda Racing Corporation ha anunciado la creación de una nueva filial, Honda HRC UK, con base en el Reino Unido. Sin detallar en qué parte de las islas británicas se establecerán, el objetivo de Honda con esta medida está claro: mejorar los flujos de trabajo del futuro junto a Aston Martin.

«Esta nueva empresa se fundó para realizar principalmente tareas de preparación y mantenimiento posteriores a las carreras en las unidades de potencia de F1 construidas por Honda, al mismo tiempo que opera como una operación logística para la región europea», asegura la firma nipona en un comunicado.

Más allá de esta noticia, Honda también ha confirmado que las contrataciones comenzarán muy pronto: nuevos ingenieros, técnicos y personal empezarán a llegar a HRC UK a partir de la primavera de este mismo año.

Objetivo: ser campeones del mundo
Esta es, sin duda, la medida más importante que ha tomado Honda desde su confirmación de regresar a la Fórmula 1 junto a Aston Martin. La compañía británica, además, está estrenando nuevas instalaciones y está preparando un nuevo túnel del viento, que entrará en funcionamiento muy pronto.

Aston Martin quiere aspirar a conquistar el Mundial de Fórmula 1 ya a partir del 2025, claro que el nuevo reglamento del 2026 puede ser un punto de inflexión. Es por ello que ambas partes se han puesto a trabajar lo antes posible. Los preparativos han comenzado y, como dijimos en su día, las reuniones y el trabajo sincronizado ya estaban avanzadas desde el mes de septiembre.

Honda conoce estos motores V6 híbridos y su evolución ha sido continua desde su paso por McLaren, sin buenos resultados, y por Red Bull, con unos motores que han sido claves para la era dorada que están viviendo hoy día de la mano de Max Verstappen, a pesar de su marcha oficial del campeonato en 2021.

Recordemos que Honda sigue aportando soporte técnico y cooperación de marketing como socios de los equipos Red Bull y VISA Cash App RB, fabricando y suministrando las unidades de potencia.


https://www.motor.es/formula-1/honda-nueva-...2024101195.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408530 · Respuestas: 33 · Visitas: 3.158

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Publicado: Mar 27 2024, 06:23 PM


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Verstappen es la primera opción en la lista de Wolff: "Debe ocurrir"
El austriaco, encandilado con el nivel de rendimiento de Max
Asegura que no tiene prisa por tomar una decisión

Toto Wolff ha admitido que Max Verstappen está en la primera posición de su lista de candidatos para sustituir a Lewis Hamilton en Mercedes para 2025.

El heptacampeón británico ya confirmó que correrá para la Scuderia Ferrari a partir del próximo año y Mercedes tiene un asiento libre, pero no hay prisa.

Es más, Toto Wolff tiene varias opciones apetecibles sobre la mesa: desde apostar por Andrea Kimi Antonelli hasta señalar directamente a un Carlos Sainz que está libre y acaba de hacer una de sus mejores carreras en Australia.

"Sí", ha respondido rotundamente Wolff cuando le han preguntado –en una entrevista con Fox Sports Australia– si Verstappen sería su primera elección.

"Ya ves cuál es su nivel de rendimiento, pero no quisiera descartar a los demás. Creo que tenemos que mirarnos a nosotros mismos y decir: ¿qué podemos hacer con este coche?", ha agregado el jefe de Mercedes.

En esa misma línea, Toto ha recordado que ‘pujaron’ por Verstappen antes de su salto a la Fórmula 1 y ha dejado claro que "es un tipo de relación que debe ocurrir en un momento determinado, pero no sabemos cuándo".

Eso sí, también ha señalado que prefiere centrarse en tener un monoplaza capaz de pelear por títulos antes que encontrar una "solución milagrosa" con un piloto "increíble".

En cualquier caso, el jefe de la marca de la estrella ha calmado las aguas al asegurar que se lo tomará con calma en las próximas semanas.

"Esto no va a suceder en las próximas semanas o meses, así que quiero seguir monitoreando el mercado", ha expresado Toto Wolff para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/verstappen...ff-debe-ocurrir
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408529 · Respuestas: 19 · Visitas: 1.333

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Publicado: Mar 27 2024, 06:21 PM


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https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis...google_vignette
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408528 · Respuestas: 22 · Visitas: 334

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Publicado: Mar 27 2024, 06:20 PM


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Un campeón del mundo pide a la FIA que se permitan "juegos" como el de Fernando Alonso en el GP de Australia
La sanción a Fernando Alonso en Australia sigue siendo un tema polémico y ya son muchos los que han criticado la decisión de la FIA.

La lista de pilotos (o expilotos) que claman contra la dura sanción contra Alonso en Albert Park sigue alargándose. En esta ocasión, ha sido un campeón del mundo el que ha arremetido contra la FIA.

El alegato de la FIA sobre la sanción a Fernando Alonso
Tras haber conseguido una meritoria sexta posición en Melbourne, Fernando Alonso recibió una sanción de 20 segundos que le bajaba al octavo puesto del GP de Australia. Los comisarios consideraron que había cometido "conducción errática" y le culparon del accidente que sufrió George Russell mientras este perseguía al asturiano en las últimas vueltas de la carrera.

El de Mercedes tuvo un subviraje masivo debido al aire sucio que recibió al acercarse mucho al AMR24 de Alonso. De esta manera, perdió el control de su monoplaza en la curva 6, se estrelló contra el muro y al rebotar se quedó en medio de la pista. La FIA hizo caso omiso a la explicación de Alonso y emitió una nota en la que había muchas contradicciones comunicando la dura sanción al bicampeón del mundo.

Damon Hill pide a la FIA que tenga estos "trucos" en cuenta
Damon Hill, campeón del mundo de F1 en 1996, habló de la sanción en el podcast F1 Nation, atribuyendo la responsabilidad del accidente a George Russell: "George se vio sorprendido, se sorprendió mucho, me parece, al ver que se acercaba... que la velocidad de llegar a Fernando era tan grande. O simplemente se acercó demasiado, estaba apretando demasiado y sufrió subviraje porque estaba pegado a su parte trasera, a su caja de cambios".

Al ser preguntado sobre si creía que era lícito que Alonso decidiera cómo trazar esas curvas para evitar un posible ataque de su perseguidor, Hill dijo lo siguiente: "Sí. Y creo que ahí es donde entramos en la difícil zona de lo que es correr y lo que son trucos de pillos, ¿sabes?"

El expiloto británico pidió directamente que la FIA tenga en cuenta estos trucos de "perro viejo" como el que hizo el asturiano para tratar de conservar la sexta posición en la última vuelta del GP de Australia: "Pensamos que la FIA quiere evitar que la gente haga cosas potencialmente peligrosas. ¡Pero entonces es peligroso! El automovilismo es peligroso. Y tienes que tener cuidado cuando te acercas a alguien".

"Si te acercas a otro piloto, tienes que estar preparado para que hagan cosas que son un juego. Y creo que eso tiene que ser parte del deporte. Ya sabes, desconfiar de un individuo porque está en forma o es inteligente o lo que sea. Ya sabes, creo que la idea de que tienes que evitar que la gente haga algo inesperado... eso no es realmente correr", indicó Hill.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ralia-permitan/
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408527 · Respuestas: 54 · Visitas: 2.916

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Publicado: Mar 27 2024, 06:19 PM


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El cuchillo que corta

Saben aquell que diu: «¿En vuestra casa también tenéis un cuchillo con entidad superior a todos los demás cuchillos, al que llamáis "el cuchillo que corta"?, pues bien, Carlos es ese cuchillo que corta.

Supongo que no faltará quien someta a debate lo que acabo de escribir, aunque no esté en mi afán construir castillos de naipes ni alrededor de Sáinz ni por supuesto de Leclerc, pues a fin y a cuentas, Ferrari ya ha elegido con qué cuchillo se queda, e, incluso, qué santoku sustituirá al español a partir de 2025.

No hay mucho que decir al respecto, o, mejor dicho: parece que no hay mucho que decir al respecto, aunque sí me merece la pena puntualizar que, en dos momentos clave de 2023 y 2024, el madrileño ha sabido devolver la confianza a La Scuderia, algo que, de momento, queda bastante a desmano de Il Predestinato y su supuesta labor de liderazgo incontestable dentro de la roja. Obvio decir que la victoria de Carlos en Albert Park también beneficia a Charles pues la confianza se contagia y el monegasco no es manco.

No estaba Max... Sí, claro, y si mi abuela tuviera ruedas sería una bicicleta.

Contrariamente a la opinión más extendida, la vida está salpicada de oportunidades que ni son aprovechadas ni lo serán jamás. Quedan las otras, una proporción minúscula, pero hay que descubrirlas en mitad de la espesa niebla e ir a por ellas sin pensárselo dos veces ni echar la vista atrás. Así las cosas, nuestro protagonista, desahuciado para el año próximo y con una reciente operación de apendicitis a cuestas, no ha tardado un instante en asimilar que viste de rosso, que le pagan por ello, y que no podía defraudar a quienes todavía confían en él como piloto de Maranello.

El resto es historia incluso a estas horas. Carrera impecable, bien gestionada, y doblete de Ferrari en Melbourne con el cuchillo que corta ocupando el cajón más alto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...-que-corta.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408526 · Respuestas: 1188 · Visitas: 401.124

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Publicado: Mar 27 2024, 06:17 PM


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CITA(Takuma Sato @ Mar 26 2024, 10:50 PM) *
Enhorabuena por la victoria y el liderato individual y en escuderías!
Y enhorabuena a CLC.

Y bueno, felicitar también a mi compañera de escudería por el gran trabajo en equipo que hemos hecho, cada uno puntuando un poquito, y que nos ha permitido, finalmente, vencer en el GP. También es cierto que hemos vencido gracias a la penalización de Alonso. laugh.gif Unas veces este tipo de sanciones nos han perjudicado y esta vez nos ha favorecido. rolleyes.gif


Felicidades también a vosotros wink.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408525 · Respuestas: 32 · Visitas: 440

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Publicado: Mar 26 2024, 08:24 PM


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Mi GP
https://www.formulaf1.es/71743/gp-australia...del-aficionado/
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408523 · Respuestas: 22 · Visitas: 334

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Publicado: Mar 26 2024, 08:24 PM


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Madrid considera la opción de una carrera nocturna para el Gran Premio de 2026
La delegación del nuevo Gran Premio de España visitó Yeda durante el pasado GP de Arabia Saudí para tomar nota, barajando la opción nocturna como la mejor, tal como informa el diario Marca. La noche en Arabia Saudí se convierte en referencia para la Formula 1 en los trazados urbanos, que este año ha celebrado su cuarta edición.

Las luces, los drones y el trazado semipermanente es el sitio ideal para saber como se tendría que realizar un evento similar, por lo que Madrid toma nota de Yeda para su carrera en la zona de Ifema-Valdebebas. La delegación del nuevo Gran Premio de España, como se anunció en enero, se embarca en la tarea minuciosa de organizar una carrera en la nueva F1.

Durante su visita a Yeda, se centraron en cada detalle, especialmente en las necesidades para el público, zonas VIP y logística para el paddock de 20 equipos, incluyendo posiblemente F2 y F3. Es un desafío enormemente exigente que abarca desde la infraestructura eléctrica hasta la disposición de la prensa y el catering para los trabajadores.

Todo esto apunta a que el proyecto está en marcha y la fecha inicial para dentro de dos años sigue en pie, a pesar de que el tiempo para la carrera está cada vez más cerca, posiblemente en septiembre de 2026 (aún por confirmar).

La carrera nocturna
«Madrid se posiciona para ofrecer la mejor experiencia de F1 en el mundo», una declaración que resonó en la presentación de Ifema el pasado enero y que sigue siendo válida. No solo contará con un circuito sin precedentes diseñado por Dromo, sino que también será la primera carrera urbana en una gran capital europea, excluyendo a la clásica de Mónaco.

Además, existe la posibilidad de que sea la primera carrera nocturna en el continente. Con la llegada de Singapur en 2008 y la inclusión de circuitos como Baréin, Arabia Saudí , Catar y Las Vegas en el calendario actual, el valor adicional que aporta la carrera nocturna es indiscutible.

El incremento en el presupuesto del promotor debido a la carrera nocturna, con el montaje de focos y generadores de emergencia para 5,5 kilómetros, es un factor que se está evaluando para la primera edición. Sin embargo, después de la experiencia de la delegación madrileña en Yeda, esta opción puede haber ganado considerablemente en importancia.

El espectáculo adicional que ofrece es un diferenciador definitivo. En cuanto al promotor de la prueba, aún no se ha revelado oficialmente. Sin embargo, todo apunta a que podría ser una asociación entre Ifema y la Cámara de Comercio de Madrid, en colaboración con Liberty Media y posiblemente la empresa mexicana Ocesa, o tal vez algún otro socio, como el promotor holandés en Zandvoort.

Este esquema se asemeja mucho al del Gran Premio que se celebra cada octubre en México, el cual ha sido galardonado en varias ocasiones como el mejor de la temporada debido al escenario y al ambiente especial creado por el público en cada edición. Aunque no está confirmado, esto es lo que se rumorea.

Madrid está preparada para regresar a la F1 después de 45 años de ausencia, y según se pudo conocer en Yeda, lo hará de manera más avanzada de lo que algunos anticipaban.


https://pitlanemotor.com/2024/03/26/madrid-...premio-de-2026/
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408522 · Respuestas: 506 · Visitas: 508.985

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Publicado: Mar 26 2024, 08:23 PM


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Massa: "La Fórmula E es más interesante de ver que la Fórmula 1"
El brasileño, expiloto de ambas categorías, disfruta más viendo las de coches eléctricos a día de hoy
La competición, la variedad de ganadores y las tensas luchas por el título decantan la balanza de Massa

Felipe Massa considera más interesante ver una carrera de Fórmula E que una de Fórmula 1 a día de hoy. El brasileño, uno de los pocos pilotos que sabe lo que es correr en ambos Mundiales, se decanta por las apretadas batallas por la victoria y la igualadísima competición que hay en la categoría eléctrica.

Si bien los altos cargos de la Fórmula E nunca han expresado su deseo de rivalizar con la Fórmula 1, las comparaciones han aumentado considerablemente, sobre todo, por parte de Jeff Dodds, director ejecutivo. Un expiloto de ambas categorías como Massa, quien estuvo presente el pasado 16 de marzo en el ePrix de Sao Paulo, prefiere las carreras eléctricas a día de hoy.

"En Fórmula 1, tienes un coche muy agradable de pilotar con mucha más carga aerodinámica en comparación con los de Fórmula E, por ejemplo. Eso sí, cree que las carreras de Fórmula E son más interesantes de ver que las de Fórmula 1, especialmente cuando tienes un coche que tiene mucha ventaja delante, como es el caso de Red Bull ahora y otros en el pasado", ha comentado Massa en palabras que publica el portal web Racing News 365.

La andadura de Massa en la Fórmula E sólo duró dos temporadas, sus dos últimas en el mundo de los monoplazas. El brasileño puso fin a su etapa allí en plena pandemia, después de un 2020 para el olvido con Venturi, superado por completo por Edoardo Mortara. Su debut en 2019 fue más sólido con un podio en el ePrix de Mónaco en un año que, como muchos otros, el título estuvo abierto hasta la última carrera.

"Es realmente agradable correr en circuitos callejeros en Fórmula E. También creo que la competición y la diferencia entre los coches, es muy pequeña allí. Vemos en todas las carreras a varios pilotos luchar por la victoria. La lucha por el Mundial suele estar muy apretada y se decide al final, no antes. Es genial, los adelantamientos son increíbles", ha expresado Massa para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/m...ue-la-formula-1
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408521 · Respuestas: 54 · Visitas: 2.916

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Publicado: Mar 26 2024, 08:19 PM


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La FIA se defiende: Las razones de no sacar bandera roja en el GP de Australia
La Federación Internacional del Automovilismo recibió críticas por no actuar con más celeridad tras el accidente de George Russell.

La FIA ha recibido duras críticas por su actuación en el final del Gran Premio de Australia. No se trata de la polémica sanción impuesta a Fernando Alonso que sigue dando de qué hablar, sino de la gestión que hizo dirección de carrera del accidente de George Russell en el final de la penúltima vuelta.

Accidente en el penúltima vuelta
George Russell pierde el control de su vehículo en la entrada de la curva seis, un lugar donde a lo largo del fin de semana ocurrieron otros tres accidentes idénticos. Con la mayor velocidad de un Fórmula 1, éste rebotó con las barreras y acabó en la pista, además, uno de los neumáticos se trabó haciendo que el monoplaza quedase ladeado, añadiendo vulnerabilidad a la situación.

El piloto, sin visibilidad y consciente de que estaba en mitad de la pista, se afanó en pedir bandera roja con desesperación, pero dirección de carrera actuó de forma diferente, sacando el Virtual Safety Car, algo que le ha valido críticas pero que desde la Federación Internacional defiende.

A los ojos de la FIA, una bandera roja y un VSC tienen el mismo efecto inmediato, que es una reducción drástica de la velocidad de los competidores. Además, la FIA explica que los últimos protocolos de esta neutralización ya incluyen tiempos delta adaptativos, obligando a una velocidad extremadamente baja en la zona del incidente.

La situación solo sería peligrosa si un piloto no adecúa su velocidad a las obligaciones de dirección de carrera, pero es que sería exactamente igual en un protocolo de bandera roja.

La bandera roja también tiene daños colaterales, como el hecho de la finalización inmediata de la carrera, lo que tiene un impacto negativo en el espectador, que es privado de algo que estaba a punto de suceder, razón por la que si se puede evitar finalizar con bandera roja, se elige terminar con un coche de seguridad, o como en esta ocasión, con coche de seguridad virtual. De haber faltado más vueltas, sí es más que posible que se hubiera optado por una bandera roja para poder relanzar la carrera y disputar los giros finales.

Protocolo de VSC: mismas garantías que bandera roja
En último lugar, la bandera roja y su particular reglamentación que no ha sido modificada en años, hubiera obligado a restablecer el orden de carrera del último paso por meta de todos los pilotos, dándose la situación de que hubiera dejado sin efecto el accidente causado por un fallo de pilotaje.

Esto es algo que la FIA debería corregir con celeridad para evitar debates que no deberían estar encima de la mesa como el de si un piloto solicita una bandera roja por cuestiones de seguridad o para obtener un beneficio, o de si dirección de carrera usa este protocolo o este otro para que terceros no salgan perjudicados.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-gp-australia/


Leyendo esto cabe interpretación.

Sabía Russell que había cometido un error y pedía bandera roja para que mantuviera el puesto o era por el peligro que generaba un F1 en medio...

Que cada uno opine...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408520 · Respuestas: 22 · Visitas: 334

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Publicado: Mar 26 2024, 08:17 PM


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El paraguas de los necios

Tampoco hay que ser muy inteligente (ni poco) para entender que en este párrafo del comunicado FIA que cito a continuación, estriba el fundamento de la sanción que ha relegado a Fernando Alonso del sexto puesto en meta al octavo en la clasificación final: «Further, the stewards considered that they do not have sufficient information to determine whether Alonso’s manoeuvre was intended to cause Russell problems, or whether as he stated to the stewards that he simply was trying to get a better exit» [Alonso hit with post-race time penalty in Australia over "potentially dangerous" driving before Russell crash].

Bien, apaga y vámonos si los propios comisarios consideran que no tenían suficiente información y lo afirman por escrito, pues parece bastante obvio que no habiendo datos objetivos que enjuiciar no debería haber habido consecuencias, pero, como merecía siquiera unas líneas el paquete que han metido al asturiano —el doble de la sanción que recibió Hamilton en Silverstone 2021 por destrozar el coche de Verstappen y mandar a éste al hospital—, Tim Mayer, Johnny Herbert, Matteo Perini y Matthew Selley, que además de unos mediocres son unos fieras, explican con pelos y señales por qué se les ha puesto en la punta del pincel castigar al de Oviedo con 20 segundos (10 + 10).

«Should Alonso have the right to try a different approach to the corner? Yes. Should Alonso be responsible for dirty air, that ultimately caused the incident? No». ¿Se ve o hacemos un croquis? Sigue sin haber hechos punibles probados, ya que, entre el Yes y el No, Alonso no ha realizado nada reprochable...

Tenéis el texto a mano así que os ahorro hacer un análisis para párvulos, aunque recomiendo su lectura poniéndole voz de John Cleese, el de la Monty Python, sobre todo el último verso, que dice así: «In this case we consider that Alonso affirmatively choosing to perform an unusual manoeuvre at this point to be an aggravating circumstance, as opposed to a simple mistake».

Maniobra potencialmente peligrosa, Artículo 33.4, agravante, consideramos, etcétera...

No hay suficiente información para valorar la posible intencionalidad pero existe circunstancia agravante (sic) en base a no se sabe muy bien qué criterio, pero en redes y las redacciones del cuartito de atrás, los gilipollas habituales han preferido posicionarse a favor de una prevaricación de libro antes que parecer medio normales al menos una vez en su vida.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...los-necios.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408519 · Respuestas: 1188 · Visitas: 401.124

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Publicado: Mar 26 2024, 08:15 PM


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Que ilusión me hace verme líder en ambas categorías rolleyes.gif

Gracias por el curro
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408518 · Respuestas: 32 · Visitas: 440

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Publicado: Mar 25 2024, 12:43 PM


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Sainz avisa: "¡Sigo sin trabajo! Cuando me dan un buen coche, puedo ganar"
El piloto madrileño admite que Ferrari es un equipo más estructurado y con gran progreso en el coche
Reitera que está muy orgulloso tras la victoria de Australia y después del duro inicio de año

Carlos Sainz está "orgulloso" de su victoria en el Gran Premio de Australia. El piloto español es consciente de que ha tenido un inicio de año complicado pero, después del triunfo, no ha dudado en avisar a los equipos de la parrilla. "¡Sigo sin trabajo para el año que viene!", les ha recordado. "Sé que cuando me dan un coche bueno, puedo conseguirlo", les ha advertido.

Cuando Sainz admite que no ha sido un inicio de año fácil para él, lo hace con razón. Después de saber que Ferrari no contaba con él para 2025, por el fichaje de Lewis Hamilton, tuvo que intentar hacer borrón y cuenta nueva para conseguir rendir este año con la misma intensidad que si hubiese renovado. El podio en Baréin fue buena prueba de que su temporada iba a ser buena, pero la apendicitis que sufrió en Arabia Saudí fue un nuevo escollo en el camino.

"No te puedes imaginar lo orgulloso que estoy", ha confesado a Martin Brandle tras su victoria en Albert Park, recoge el portal web Crash. "Ya sabes lo duro que ha sido mi comienzo de año: la no renovación, hacer una buena pretemporada, el podio en la primera carrera, estaba listo para luchar este año. Luego, apéndice, otro bajón. Y de repente vuelves y ganas", ha relatado.

Pero, quizás, este buen resultado haya podido llamar la atención de las otras escuderías de la F1. Muchas, buscan sustituto, como puede llegar a ser incluso el caso de Red Bull, y Sainz se ha puesto en el foco después de ganar en Australia.

"¡Sigo sin trabajo el año que viene! Sé que cuando me dan un buen coche, puedo conseguirlo", ha recordado. "Lo he demostrado en Singapur y aquí. Estoy contento. Muy contento con el coche de hoy", ha añadido.
Fernando Alonso en la clasificación del GP de Australia

Carlos Sainz ha tirado de épica en su primera clasificación después de ser operado de apendicitis. 15 días después de que le extirparan el apéndice en Arabia Saudí, el español ha clasificado en primera línea en Australia, un muy meritorio segundo lugar, con el que ha dividido a los Red Bull.

Más allá del compromiso que ha mostrado Sainz, parece que si algo ha demostrado el buen rendimiento en Melbourne es el avance de Ferrari para esta temporada. La Scuderia se ha desmarcado del resto, y se mantiene al acecho de Red Bull después de un fin de semana complicado en Milton Keynes.

Para el español, Ferrari es ahora "más estructurado. Hemos progresado mucho con el coche, pero también con la ejecución en carrera y durante el fin de semana". "Es un equipo más sólido que hace uno o dos años. Estoy contento con esos progresos. Voy a maximizarlo este año para tratar de conseguir más podios y victorias, y luego ver hacia dónde me dirijo", ha confesado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-avis...che-puedo-ganar
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Publicado: Mar 25 2024, 08:37 AM


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Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Hasta la vista Melbourne🙌 Double points with a penalty that as an ex driver I can not agree on. But what do I know? Happy (in a way) that my time is over and I am not driving in this new Motorsport era💔 Happy that George is well too🙏 Look forward to Japan!❤️#samurai https://t.co/k2tyotUNNa
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Publicado: Mar 25 2024, 08:33 AM


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Álex Palou, imparable: domina Thermal Club y gana medio millón de dólares (FOTO: Penske Entertainment)
Álex Palou no tuvo rivales este fin de semana en The Thermal Club, donde se hizo acreedor a medio millón de dólares tras ganar la carrera de exhibición de IndyCar.



El español marcó el tiempo más rápido en las calificaciones y, tras ganar su Heat preliminar con comodidad, se hizo acreedor a la pole position para la carrera estelar de este domingo, dividida en dos segmentos de diez vueltas, que se desarrolló bajo la incertidumbre del nivel de degradación de neumáticos al sólo contar con un juego para todo el recorrido.

Tras contener los embates de Felix Rosenqvist y Scott McLaughlin en el arranque de cada etapa, Palou fue conservador en la primera parte, pero impuso sus condiciones en la segunda, escapándose del neozelandés de Team Penske, a quien venció por casi seis segundos.

Pese a que este triunfo no contará para las estadísticas oficiales de INDYCAR, Palou llega a su undécima victoria, a su sexta pole y a su 25° podio con Chip Ganassi Racing. Además se agenciará medio millón de dólares.

McLaughlin y Rosenqvist completaron el podio de la carrera estelar para obtener 350,000 y 250,000 dólares, respectivamente, superando a Colton Herta, quien se robó el protagonismo. Tras arrancar en último lugar, el californiano fue en modo conservador durante el primer segmento al cuidar sus neumáticos al extremo, llegando a correr un minuto y medio detrás del líder para el entretiempo.

Con esta ventaja guardada, el piloto de Andretti Global remontó del final del grupo a la cuarta casilla, rebasando en los últimos giros a Marcus Armstrong, quien también mostró competitividad durante el fin de semana. Cada uno se llevó 100,000 y 50,000 dólares.

Linus Lundqvist completó la representación de Chip Ganassi Racing al cruzar la meta en sexto, por delante de Alexander Rossi y Josef Newgarden, quienes también protagonizaron una gran pelea en la segunda parte del recorrido. Christian Lundgaard, quien sufrió daño en su auto desde su Heat, y Agustín Canapino cerraron el Top 10.

Dos abandonos registró la carrera estelar: Graham Rahal, por un problema en el acelerador, y Pietro Fittipaldi, quien fue descalificado en el descanso por no iniciar con el tanque lleno de combustible, motivo por el cual tuvo que ahorrar de manera extrema.

Canapino finalizó en un brillante quinto lugar en su Heat 1, a expensas de su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Romain Grosjean, quien en la primera curva del recorrido fue víctima de un contacto entre Scott Dixon y Kyle Kirkwood que lo hizo trompear y llevarse puesto a Rinus VeeKay.

El neozelandés recibió un Drive Through y terminó al final del grupo; la situación también perjudicó a Will Power, quien tuvo que hacer una maniobra evasiva pero cayó al noveno puesto. De destacar que Nolan Siegel, debutante con Dale Coyne Racing, acabó séptimo, a medio segundo del último boleto, ocupado por Herta.

RESULTADOS: Heat 1; Heat 2
En el segundo Heat, en el que Palou y Armstrong lideraron el 1-2, la gran sorpresa fue la eliminación de Pato O’Ward, quien tras una mala calificación apenas pudo remontar de noveno a séptimo, pero sin poder alcanzar a su coequipero Rossi, quien a su vez intentó todo para rebasar a Fittipaldi. Además, Marcus Ericsson apenas rescató el penúltimo sitio.

La próxima fecha del campeonato será el Gran Premio de Long Beach, el 21 de abril.


https://indycaraldia.com/2024/03/24/alex-pa...lon-de-dolares/
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Publicado: Mar 25 2024, 08:29 AM


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Highlights del ePrix de Sao Paulo de la Fórmula E 2023-24

https://www.youtube.com/watch?v=efq9LKuelIo


https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...2024101137.html
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Publicado: Mar 25 2024, 08:28 AM


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Sebastian Vettel rodará con el Porsche 963 LMDh en MotorLand con las 24 Horas de Le Mans en el radar
El alemán Sebastian Vettel se va a poner a los mandos del Porsche 963 LMDh durante los test que el equipo Penske Porsche Motorsport tiene programados la próxima semana en el circuito de MotorLand.



Sebastian Vettel rodará con el Porsche 963 LMDh en MotorLand con las 24 Horas de Le Mans en el radar
El cuádruple campeón del mundo de Fórmula 1 pilota el hipercar por primera vez en MotorLand Aragón.

Sebastian Vettel es uno de los grandes referentes de la Fórmula 1 de las últimas dos décadas. Sus 53 victorias, 122 podios, 57 poles y 4 títulos así lo demuestran, lo que unido al hecho de una pronta retirada -ahora tiene 36 años-, han provocado que en más de una ocasión se haya especulado con su vuelta a la competición. Hace no mucho, sin ir más lejos, se le vinculó con la Fórmula E.

Sin embargo, puede que el futuro de Vettel esté en la resistencia a tenor del movimiento que acaba de confirmar Porsche Motorsport. El cuádruple campeón del Mundo de Fórmula 1 será parte de un test la próxima semana con el prototipo LMDh de la marca de Stuttgart. Sebastian Vettel se pondrá a los mandos de un Porsche 963 LMDh en MotorLand Aragón dentro de los test organizados por Porsche Penske Motorsport.

Sebastian Vettel por el momento quiere vivir la experiencia de rodar con el Porsche 963 LMDh y, en teoría, no mira más allá

Aunque la presencia de Sebastian Vettel en este test no es sinónimo directo de un regreso a la competición, todo hace indicar que el piloto alemán estaría mirando de reojo las 24 Horas de Le Mans. Sea como fuere, Vettel se ha preparado intensamente para este test e incluso ya ha tenido la oportunidad de subirse al Porsche 963 LMDh en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach para ir conociendo el prototipo.

El primer objetivo para Sebastian Vettel es acumular tanta experiencia como sea posible en el Porsche 963 LMDh sin mayor objetivo, pero está claro que si esta prueba tiene lugar en plena preparación para las 24 Horas de Le Mans la posibilidad de ver al alemán en La Sarthe es real. Al final, Porsche Penske Motorsport tendrá un tercer prototipo en Le Mans y Mathieu Jaminet es el único piloto confirmado hasta la fecha.

Una gran experiencia
El propio Sebastian Vettel ha reconocido que está encantado con la oportunidad de subirse con el prototipo LMDh de la firma alemana: «Tengo muchas ganas de rodar con el Porsche 963. Ya tuve la oportunidad de subirme al coche durante una sesión en Weissach, pero esto es un paso más. Siempre he seguido otros campeonatos y mi curiosidad por las pruebas de resistencia me anima a probar».

«Estoy deseando que comiencen las pruebas de Motorland Aragón para ponerme al volante. Sin duda, necesitaré un tiempo de adaptación, pero cuento con la ayuda del equipo. Será una experiencia nueva para mí. Luego veremos qué pasa, por el momento no hay más planes para el futuro» ha remarcado un Sebastian Vettel que quiere alejar cualquier tipo de presión de este primer test con el Porsche 963 LMDh.

La visión de Porsche
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, ha valorado este test de Vettel con el equipo oficial de la marca en el WEC: «Estamos encantados de que Sebastian Vettel se haya interesado por nuestro Porsche 963 LMDh. Como marca, hemos accedido a su solicitud de realizar esta prueba y le vamos a proporcionar la mejor preparación posible y mucho tiempo en pista para conducir el prototipo».

«No hay duda de que aprenderemos de su valioso trabajo y de la visión que nos pueda dar del coche. Los test de 36 horas de duración con Porsche Penske Motorsport y con nuestros pilotos oficiales en el circuito español ofrecerán un entorno perfecto para ello» ha concluido Laudenbach.


https://www.motor.es/noticias/sebastian-vet...2024101136.html
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Publicado: Mar 25 2024, 08:25 AM


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Carlos Sainz resalta el progreso de Ferrari en esta victoria: «Es un equipo mucho más estructurado»
La victoria de Carlos Sainz y doblete de Ferrari en Australia pone en valor la nueva imagen de la Scuderia tras la llegada de Frédéric Vasseur. El madrileño ha afirmado que el equipo «es mucho más sólido que hace uno o dos años»

Ferrari ha tenido un enorme lavado de cara con respecto a su inicio de temporada en 2023. El pasado año les costó cuatro carreras en subir al podio, mientras que en este año todavía no se han bajado del mismo -son el único equipo en hacer pleno de podios-, con una victoria ya en su casillero en apenas la tercera carrera del año. Y ni más ni menos que un doblete, el primero desde el logrado en la carrera inaugural de 2022, el Gran Premio de Baréin.

La imagen de la escuadra italiana es mucho más esperanzadora, y Carlos Sainz ha querido poner en valor los avances de los de Maranello que le han servido para llevarse el triunfo en el Gran Premio de Australia: «Es un equipo mucho más estructurado, hemos hecho un gran progreso en la aerodinámica y en el rendimiento del coche, así como en la ejecución de la carrera», ha comentado el piloto de Ferrari a los micrófonos de Sky Sports al término de la carrera en el circuito de Albert Park.

Frédéric Vasseur, el gran artífice
«Es un equipo mucho más sólido que hace uno o dos años. Estoy muy orgulloso de ese progreso, que vamos a intentar maximizar junto a la solidez que hemos creado juntos este año para intentar conseguir más podios y victorias esta temporada. Ya veremos dónde voy después», ha indicado Sainz, dando a entender que gran parte de la culpa de este cambio en Ferrari es debido a la presencia de Frédéric Vasseur en la dirección del equipo desde 2023, tomando el relevo de Mattia Binotto.

Desafortunadamente, ésta será la última temporada que el madrileño esté en esa estructura mejorada, ya que su hueco lo ocupará Lewis Hamilton. El futuro de Sainz sigue siendo una incógnita, pero esta victoria es un mensaje para los equipos interesados: «Sé que en cuanto me dan un buen coche soy capaz de responder. Lo hice en Singapur el año pasado, lo he hecho aquí… Cuando tengo confianza y es un buen coche, estoy feliz. Y hoy estaba muy feliz con el coche», ha comentado Sainz, que ha bromeado también con su futuro incierto: «Sigo en paro para el año que viene, quizá esta victoria me sirva de algo».

Tras perderse el Gran Premio de Arabia Saudí, Sainz no se ha bajado del podio tampoco en las dos carreras que ha disputado, ya que subió al tercer cajón en el primer Gran Premio en Baréin.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...2024101132.html
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Publicado: Mar 25 2024, 08:24 AM


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Las claves del triunfo de Sainz en Melbourne
La tercera cita de la temporada ha finalizado con un doblete de Ferrari liderado por Carlos Sainz, que se reencontraba con el triunfo tras el GP de Singapur de 2023 del pasado mes de septiembre, por delante de su compañero, Charles Leclerc, que se aúpa al segundo lugar del campeonato gracias a los 18 puntos cosechados hoy más el bonus de la vuelta rápida. El monegasco se queda a sólo 4 unidades de Max Verstappen, hoy obligado al abandono tras concluir 44 Grandes Premios de forma consecutiva (su último abandono se produjo en esta misma pista en 2022). Tercero en el mundial se coloca el compañero del neerlandés, Sergio Pérez, quinto hoy y que suma 40 puntos.

Carlos Sainz ha logrado su tercera victoria en Fórmula 1, que coincide con su 20ª presencia en un podio de la categoría reina. Para Ferrari ha sido la que hace 244, además de su 86º doblete. También ha sido el segundo 1-2 de la pareja Sainz-Leclerc, tras el cosechado en Baréin el pasado 2022, en aquella ocasión en orden inverso.

Los tres compuestos escogidos han tenido presencia en la salida: 14 corredores con el Medio, tres (Hamilton, Ricciardo y Zhou) con el Blando y dos (Alonso y Hülkenberg) con el Duro. Como habíamos previsto, la estrategia más utilizada ha sido a dos paradas (Medio-Duro-Duro). Ocon ha sido el único piloto en detenerse tres veces, si bien su visita inicial al pit lane se ha debido a circunstancias no previstas: retirar un tear-off de un conducto de ventilación del freno.

El compuesto C3, que apenas vimos fugazmente en los libres 3 y con propósito de rodaje, ha sido el más utilizado el domingo, presente durante un 80% de la distancia de carrera en los monoplazas de 19 pilotos. El graining ha sido un factor decisivo y, como se esperaba, no ha disminuido pese a unas temperaturas mucho más elevadas que en las dos jornadas precedentes y una pista mucho más engomada. Se han apreciado evidencias de este fenómeno también con el compuesto Duro, aunque ha sido gestionable para los pilotos. En materia de longitud de stints, George Russell ha completado 37 giros con el C3 y Fernando Alonso ha estirado hasta los 24 el C4.

“En primer lugar, me gustaría felicitar a Carlos Sainz y a todo el personal de Ferrari por este doblete que demuestra, una vez más, que en este deporte tan competitivo y donde la tecnología se lleva al límite, uno nunca puede dar nada por sentado. No tengo nada contra Max y Red Bull, pero añadir un nombre distinto a la lista de vencedores tras el dominio que viene protagonizando el equipo austríaco es bueno para la Fórmula 1 en su conjunto, como lo es también el hecho que los cuatro primeros clasificados del mundial estén separados por tan sólo 11 puntos.

“En lo que respecta a la carrera, se ha demostrado que nuestra decisión de llevar unos compuestos más blandos respecto a 2023 ha sido acertada. El GP ha sido más movido que en las ediciones recientes, y la gestión de los neumáticos ha marcado la diferencia. De hecho, una de las claves del éxito de Sainz ha sido su habilidad de alargar el primer stint con Medios, lo que le ha dado ventaja respecto a sus principales perseguidores, ya que los dos sets de Duros utilizados en su segundo y tercer turno eran más frescos. De acuerdo, Carlos ha podido pilotar con aire limpio en los compases iniciales de la carrera, mientras su compañero se quedaba en el tráfico batallando con los dos McLaren. Ahora bien, Leclerc ha podido superar a Norris precisamente por el hecho de detenerse primero y exprimir el rendimiento del compuesto Duro en los giros iniciales de su segundo stint.

“En general, el graining ha sido una de las comidillas del fin de semana, pero no se ha revelado problemático en materia de rendimiento del neumático. Al final, quien ha conseguido gestionarlo mejor ha tenido ventaja”.


PRÓXIMO GP: JAPÓN (5-7 ABRIL)

La Fórmula 1 volverá a la actividad en dos semanas con la disputa, del 5 al 7 de abril, del GP de Japón en Suzuka. En esta clásica pista, propiedad de Honda, se utilizarán los mismos compuestos que en Baréin (C1, C2 y C3, la gama más dura).


https://www.formulaf1.es/71731/las-claves-d...google_vignette
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Publicado: Mar 25 2024, 08:23 AM


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Dino Beganovic alcanza la victoria por primera vez en la F3 en Australia con Mari Boya 7º
La Formula 3 ha cerrado su fin de semana en Australia con una carrera algo fresca. Y es que las temperaturas eran las más frías de todo el fin de semana. A pesar de ellos, los ánimos estuvieron caldeados y la carrera tuvo de todo: batallas, adelantamientos, accidentes, choques, coches de seguridad… aunque solo ha terminado habiendo un ganador.

En la salida, Leonardo Fornaroli mantenía la pole sin mayores complicaciones con Dino Beganovic y Gabriele Mini luchando por la segunda plaza. Por detrás, el tailandés del equipo PHM, Tasanapol Inthraphuvasak, chocaba en la curva 3. Poco después, Tommy Smith y Joseph Loake se quedaba en el tercer sector parados, lo cual provocaba la salida del coche de seguridad.

Además, la única chica de la parrilla, Sophia Floersch, también se veía obligada a abandonar tras un toque con la suspensión. En la vuelta 5, el coche de seguridad se marchaba y se volvía a reanudar la carrera. En la relanzada, las tres primeras posiciones se mantenían sin problemas, pero Nikita Bedrin y Luke Browning luchaban por el cuarto puesto, con el último como ganador, al igual que Arvid Lindblad.

Por detrás, Goethe y Bedrin tenían un pequeño roce, lo que hacía subir a Mari Boya a la séptima plaza, aunque no por mucho. Mientras, Santiago Ramos tenía un pinchazo y Noel León se le rompía el alerón delantero tras un toque con el ganador de ayer, Martinius Stenshorne. Mientras, en cabeza de carrera, Fornaroli buscaba escaparse de los dos Prema.

Por detrás, en la vuelta 12, Montoya pasaba a Charlie Wurz para colocarse noveno tras una pasada del austríaco. Volviendo a la parte delantera, Beganovic pasaba a Mini para colocarse segundo, Joshua Dufek sufría un trompo en la curva 11 y Lindblad caía de la cuarta plaza a la séptima, colocando a Boya en la sexta posición.

Su compañero en Prema, Mini, caía también fuera del podio en la vuelta 14 ante Luke Browning. Por delante, Dino Beganovic conseguía pasar a Leonardo Fornaroli para ponerse en el liderato, con Browning acercándose por detrás, y Boya y Montoya acercándose a Nikita Bedrin, mientras que los ART de Mansell y Van Hoepen luchaban por la 11ª plaza.

Mientras, Boya y Montoya pasaban a Nikita Bedrin, al igual que haría Charlie Wurz. No obstante, el español, al no tener DRS, cedería ante Wurz y Montoya. Quién también caería puestos sería Arvid Lindblad, quién cedería puestos hasta la undécima posición. Mientras, Goethe pasaría a Bedrin para colocarse justo detrás de sus compañeros.

En cabeza de carrera, Beganovic no se escapaba y Fornaroli se mantenía en DRS, con Browning y Mini acercándose poco a poco. Con dos giros para el final, Mini pasaba a Browning y se acercaba rápidamente a Fornaroli. Aun así, no fue suficiente como para cazar al italiano y, de esta forma, llegaba la bandera a cuadros.

Dino Beganovic conseguía la primera victoria de la temporada en la Formula 3, consiguiendo su primer triunfo en la categoría. Por detrás, llegaba Leonardo Fornaroli, el poleman, con Gabriele Mini cerrando el top 3. Luke Browning ha sido cuarto, Charlie Wurz cerraba el top 5, con Montoya sexto y Mari Boya en la séptima posición.


https://pitlanemotor.com/2024/03/24/dino-be...n-mari-boya-7o/
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Publicado: Mar 25 2024, 08:21 AM


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Hadjar y Campos Racing aprovechan un accidente de Hauger para ganar en Australia
El francés y los de Alzira han tenido la suerte de cara y han recuperado la victoria perdida ayer
Paul Aron y Zane Maloney suben al podio en un domingo muy desafortunado para Pepe Martí

Isack Hadjar y Campos Racing hoy sí que han tenido ese golpe de suerte que a veces se necesita para ganar en una categoría como la Fórmula 2. Un accidente de Dennis Hauger en la vuelta 10 les ha dejado en una posición privilegiada para hacer su parada y pasar de la octava plaza a la primera para ganar la carrera. Pepe Martí ha sido la otra cara de la moneda, sin nada de fortuna, ha acabado fuera de los puntos.

La Fórmula 2 nos brindó una de las primeras vueltas más emocionantes de la temporada. Martí aprovechó sus neumáticos blandos para ganar dos posiciones ya en la frenada de la primera curva para ponerse quinto, con los tres de arriba manteniendo sus respectivos lugares con el líder del Campeonato, Zane Maloney, cuarto.

Andrea Kimi Antonelli quiso dejar claro que estaba ahí adelantando a Hauger en la frenada de la curva 11, aunque el liderato no le duraría ni una sola vuelta completa al italiano. El noruego aprovechó el DRS para recuperar esa primera posición y Maloney le ganó la partida a Richard Verschoor. El de Barbados no quería perder la estela de los dos de arriba y ya estaba en posiciones de podio.

En la tercera vuelta, de una forma o de otra, empezó la gestión de los neumáticos, aunque ni Antonelli ni Maloney se alejaron del DRS de Hauger. La parada no iba a tardar en llegar para los pilotos que iban con el blando. No era fácil aguantar ya con esas gomas y Martí y Maloney lo dejaron claro con pequeñas salidas de pista en la curva 10, la cual les costó un par de posiciones.

El único de los de arriba que optó por empezar con el neumático duro, Kush Maini, pagó el precio en la primera vuelta, pero a partir de la quinta, iba a empezar a ganar mucho terreno. El indio ganó dos plazas sin apenas esfuerzo por las salidas de pista de Maloney y Martí y poco después, adelantó a Antonelli para ponerse segundo. El próximo objetivo, para él, era Hauger.

Una salida de pista de Joshua Duerksen, tocado por Zak O’Sullivan, provocó un coche de seguridad virtual y una vez concluido dicho periodo, uno estampida al pit-lane para quitarse los neumáticos blandos. Las paradas fueron bien, excepto la de Martí, quien tuvo que esperar mucho tiempo por culpa del tráfico y perdió una posición.

En la vuelta de salida de boxes, Hauger, con neumáticos muy fríos todavía, se fue contra las protecciones en la curva 6, en un accidente muy similar al de Alexander Albon el año pasado en Fórmula 1. Hadjar, quien no había parado en la vuelta anterior porque Martí tenía prioridad, fue el gran beneficiado de este accidente, pues cuando cambió neumáticos, se reincorporó por delante de todos sus rivales.

El coche de seguridad también le vino realmente bien a Ritomo Miyata y Rafael Villagomez, quienes eran cuarto y quinto clasificado virtual. Los seis pilotos que seguían por delante con el duro salieron muy perjudicados, ya que todo el grupo se compactó y para ellos, la vuelta 10 era demasiado pronto para hacer su parada y quitarse ese neumático duro que era, de lejos, el más efectivo en esta carrera.

En la resalida, los pilotos con la parada hecha se iban a enfrentar a un reto brutal, el de adelantar a los que no habían parado mientras estos, al mismo tiempo, luchaban contra los que estaban en su misma estrategia. Hadjar fue capaz de lidiar bien con la situación y aguantó bien el liderato virtual ante Antonelli y Paul Aron, quienes sufrieron más para quitarse de encima al tráfico.

Villagomez hizo un tren en esa zona alta que afectó a Maloney y Miyata, aunque ambos se quitarían de encima al mexicano cuando se salió de pista en la curva 15. Poco después, Aron adelantó a Antonelli para hacerse con la segunda posición virtual. El italiano estaba con muchos problemas para adelantar a coches más lentos y el estonio lo aprovechó.

El ‘timing’ de la carrera no le sonrió en absoluto a Martí, quien estaba en el fondo de la parrilla y además, fue sancionado con diez segundos por un toque con Oliver Bearman. El joven británico tuvo la misma mala fortuna que el español, mucho tiempo perdido con el tráfico en la parada, que lo dejó en una posición comprometida para la resalida.

Si bien Pepe no tuvo suerte, en el otro lado del garaje de Campos Racing, ocurrió todo lo contrario. Hadjar pudo abrirse un hueco de cinco segundos con respecto a Aron por su gran trabajo a la hora de adelantar. Verse líder virtual tras su parada bajo coche de seguridad fue un subidón de moral increíble para el francés, quien quería redimirse tras la victoria perdida ayer por una sanción post-carrera.

En el momento en el que Maloney adelantó a Antonelli para ponerse tercero virtual, ya estaba todo el pescado vendido. Franco Colapinto, por detrás, seguía con su sólida remontada y había avanzado a la séptima plaza tras adelantar a Villagomez. El argentino también tuvo la suerte de cara con el coche de seguridad y la supo aprovechar para salir con puntos bajo el brazo.

Una vez que los pilotos de neumático duro pararon, a falta de dos vueltas para el final, todos ellos cayeron fuera de la zona de puntos. La vuelta de salida de boxes fue dramática, con muchos problemas para calentar las ruedas, incluso Juan Manuel Correa se salió de pista.

En la vuelta 33, Hadjar cruzó la línea de meta en primer lugar para recuperar la victoria perdida ayer y llevarse 25 puntos muy valiosos para el Campeonato. Tras unas carreras increíblemente desafortunadas para el francés, se lleva un triunfo muy especial, el primero para Campos Racing en una carrera principal de domingo desde que se instauró este formato en 2021.

Aron sigue mostrándose como una de las grandes revelaciones de la temporada con un segundo puesto y Maloney se va de Australia más líder en el Campeonato al acabar tercero. Antonelli cruza la meta cuarto, por delante de Miyata, quinto y Verschoor, sexto. Colapinto fue séptimo con Villagomez octavo. Si bien Martí cruzó la meta noveno, la sanción de diez segundos lo dejó fuera de un ‘Top 10’ que completaron Victor Martins y Bearman.


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Sainz completa la épica y gana en Australia: "Ha sido una montaña rusa, la vida es genial a veces"
16 días después de ser operado de apendicitis, el español se lleva su tercera victoria en F1 en Albert Park
Por segunda vez en las últimas 21 carreras, ha sido la alternativa a Verstappen en lo más alto del podio

Carlos Sainz se confirma como la única alternativa a Max Verstappen en las últimas 21 carreras de Fórmula 1. Al igual que en Singapur 2023, el español ha puesto fin a la racha de triunfos del vigente campeón del mundo. Esta vez lo ha conseguido de una forma todavía más épica, apenas 16 días después de ser operado de apendicitis.

Sainz ha tenido a tiro a Verstappen en las dos primeras vueltas y cuando ha tenido la oportunidad de adelantar al vigente campeón del mundo, no ha dudado. Max ha tenido que abandonar por problemas en el sistema de frenos y a partir de ahí, ha cogido su testigo y ha dominado con puño de hierro para conseguir su tercera victoria en Fórmula 1.

"Ha sido una buena carrera. Me he sentido muy bien ahí fuera. Por supuesto, algo rígido y especialmente en lo físico no ha sido lo más fácil del mundo, pero más o menos he estado por mi cuenta y he podido gestionar los neumáticos y todo lo que necesitaba. No ha sido una de las carreras más duras, por suerte", ha comentado Sainz nada más bajarse del coche.

"Estoy muy contento de hacer este doblete con Charles. Esto demuestra que el trabajo duro da sus beneficios y la vida es genial a veces, porque paso del podio la apendicitis, el regreso, la victoria… Ha sido una montaña rusa, pero lo valoro y estoy muy contento. Recomendaré a todos los pilotos quitarse el apéndice", ha insistido.

Sainz arrancó el fin de semana en Melbourne con las dudas de si podría correr o no, dejando claro que no haría nada estúpido. Las sensaciones fueron buenas el viernes y ayer reveló que tenía molestias aún, pero no había dolor. Carlos ya tiró de épica en clasificación metiéndose en primera línea y hoy, ha salido segundo.

Carlos Sainz ha tirado de épica en su primera clasificación después de ser operado de apendicitis. 15 días después de que le extirparan el apéndice en Arabia Saudí, el español ha clasificado en primera línea en Australia, un muy meritorio segundo lugar, con el que ha dividido a los Red Bull.

"Fuera de bromas, te demuestra que la vida a veces es impredecible. Empecé el año con la noticia de la no-renovación, luego el podio en Baréin, luego de repente otro bajón con la operación, la recuperación sin saber si iba a poder estar en Australia, cuánto me iba a costar recuperar y volver a estar en forma, y de repente llego a Australia y gano. Te demuestra que nunca hay que bajar los brazos, que hay que estar siempre ahí", ha explicado.

"Una victoria que sabe a gloria y con confianza, dominando como me gusta. Me han preguntado si quería ir a por la vuelta rápida. Les he dicho que había un pelín de graining, pero para qué arriesgar. Además, ya la había conseguido Charles, que ya la teníamos para el equipo. Yo con mis 25 puntos y también a final de carrera obviamente no estoy tan fresco como al inicio, y he preferido traerlo a casa", añade.

Sainz cree que, en condiciones normales, había tenido una gran lucha con Verstappen por la victoria y podría haber disfrutado de la oportunidad de derrotar a Max cuerpo a cuerpo. De todas formas, 16 días después de ser operado de apendicitis, ha completado la épica para ganar un GP de Australia en el que no le había sonreído la suerte en los últimos años.

"He sentido que podía mantener su ritmo en la primera vuelta y mantenerme a una distancia de DRS. Él ha perdido el coche en la curva tres y ha sido una oportunidad para acercarme y adelantarle. Cuando estaba detrás ha tenido problemas de frenos y ha terminado su carrera. Una pena, porque creo que habríamos tenido una buena pelea por la victoria, pero estoy contento con la victoria. Él ha tenido suficientes, contento de haber vuelto aquí", ha indicado.

"Creo que desde la segunda vuelta. Con el ritmo que tenía ayer, sabía que podía hacerlo, especialmente en aire limpio, gestionando neumáticos. El riesgo de coche de seguridad o de bandera roja estaba en mi mente, pero por suerte ha sido una carrera limpia y no han sucedido muchas cosas. Una pena por George, porque no tenía buena pinta. Espero que esté bien. Había que terminar la carrera. Un gran sentimiento", ha expresado Carlos para cerrar.

Es la tercera victoria de Sainz en Fórmula 1 y la segunda desde el GP de Miami de 2023, en el que Verstappen inició una de las rachas más dominadoras de la historia. Increíble éxito también para Ferrari, su primer doblete en más de dos años y con este triunfo, Carlos avanza al tercer lugar en el Mundial de Pilotos, pese a haberse perdido una carrera.


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Alonso estalla tras ser sancionado con 20 segundos en Australia
Fernando Alonso cae del 6º al 8º puesto en el GP de Australia por esta decisión de los comisarios.

La FIA ha decidido sancionar a Fernando Alonso con 20 segundos por su conducción durante su defensa ante George Russell en la última vuelta del Gran Premio de Australia. Para los comisarios, su pilotaje fue 'potencialmente peligroso' al cambiar su forma de conducir en este giro. Esta decisión deja a Alonso en la octava posición.

De sexto a octavo. Fernando Alonso perdió dos posiciones después de la reclamación iniciada por su conducción durante la última vuelta del GP de Australia, justo antes del aparatoso accidente de Russell. Los dos pilotos tuvieron que prestar declaración ante los comisarios de la FIA para explicar qué había ocurrido.

Russell, ante los medios de comunicación, ya había señalado que consideraba que Alonso había levantado el pie cien metros antes en la curva seis del Circuito de Melbourne, una forma de sacrificar una curva para salir con mayor velocidad. Fernando dijo después de la carrera que había cometido un error en este punto.

Además, Alonso señaló que había tenido problemas en las últimas quince vueltas del GP de Australia con la entrega de potencia de su motor. Sin embargo, esto no sirvió a los comisarios para 'exculparle' de haber realizado una conducción peligrosa o errática durante su defensa ante Russell.

De acuerdo con lo que explicó el comunicado de la FIA, "la telemetría muestra que Alonso levantó el pie 100 metros antes de lo que lo había hecho al entrar en esa curva durante la carrera. Además, frenó muy ligeramente en un punto donde no había frenado antes y redujo la marca en un punto en el que no lo hacía. Después, volvió a subir la marcha y aceleró hasta llegar a la curva antes de volver a levantar".

Asimismo, los comisarios señalaron que, para tomar la decisión de sancionar a Alonso, no se había tenido en cuenta el accidente, que fue provocado por el aire sucio al ir tras otro coche, sino en el punto del reglamento que indica que "no se podrá conducir innecesariamente despacio, de una forma errática o potencialmente peligrosa para otros pilotos".

El comunicado de la FIA indica que "los comisarios consideraron que no tienen suficiente información para determinar si la conducción de Alonso tuvo la intención de causar los problemas a Russell o, si como explicó a los comisarios, simplemente trataba de conseguir una mejor salida de la curva".

En definitiva y a pesar de que ellos mismos dicen que no tienen información para determinar que Alonso condujo de este modo a propósito para provocar problemas a Russell, la FIA tomó la decisión de imponer un 'drive-through' de 20 segundos, que se aplica a su tiempo final de carrera.

Debido a ello, el asturiano pierde su buena sexta posición luchada sobre la pista en Australia y cae a la sexta. Además, se le aplican tres puntos en la licencia de piloto... y pierde cuatro puntos en el Mundial de Pilotos por el cambio de posiciones.

Después de conocer la sanción, Alonso dijo a través de su cuenta X: "Estoy un poco sorprendido por una penalización al final de la carrera sobre cómo debemos enfrentar las curvas o cómo debemos conducir los coches. En ningún momento queremos hacer nada malo a estas velocidades. Creo que sin grava en esa curva, en cualquier otra curva del mundo nunca habría sido investigado".

"En la F1, con más de 20 años de experiencia, con duelos épicos como Imola 2005/2006/Brasil 2023, cambiar las líneas de carrera, sacrificar la velocidad de entrada para tener buenas salidas de las curvas es parte del arte del automovilismo", añadió.

"Nunca conducimos al 100% en cada vuelta de carrera y en cada curva, ahorramos combustible, neumáticos, frenos, así que ser responsable de no hacer cada vuelta igual es un poco sorprendente. Tenemos que aceptarlo y pensar en Japón, para tener más ritmo y luchar por posiciones más adelantadas. Gracias, equipo", comentó.

Uno de los comisarios del Gran Premio fue Johnny Herbert, con el que Alonso tuvo un rifirrafe en el año 2016. El expiloto británico sugirió que Alonso debía retirarse de la F1 y el asturiano le respondió en directo ante las cámaras: "No voy a retirarme, soy campeón del mundo. Tú acabaste como comentarista (de TV) porque no lo eres". Quizás haya tenido algo que ver...


https://www.autobild.es/noticias/alonso-est...stralia-1374651
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Publicado: Mar 25 2024, 08:16 AM


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Christian Horner ya habla de un posible fichaje de Carlos Sainz por Red Bull F1: "No podemos descartar nada"
El jefe del equipo Red Bull admite que el español ha hecho una carrera más que sobresaliente tras su victoria en el Gran Premio de Australia.

Tras una carrera donde Carlos Sainz ha demostrado que es mucho más que un simple piloto de Ferrari, Horner sabe que el contrato del español termina al final de esta misma temporada, y viendo que uno de sus pilotos también termina contrato este año, las posibilidades del fichaje del madrileño por la escudería austríaca van en aumento.

Una actuación que puede valer un contrato
Hace dos semanas, Carlos Sainz tuvo una operación de apendicitis que le dejó inhabilitado durante el Gran Premio de Arabia Saudí, donde Oliver Bearman fue su sustituto. Hoy en Australia, dos semanas después, no sólo lograba una victoria frenética, sino que también demostraba más ritmo que su compañero de equipo Charles Leclerc.

Esta heroicidad no pasa desapercibida dentro del paddock de la Fórmula 1, donde varios equipos han mostrado interés por la figura del español a partir de 2025. Christian Horner conoce bien a Carlos Sainz tras su pasado en Toro Rosso, la hoy conocida como Visa Cash App RB, y no ha podido evitar deshacerse en elogios ante su actuación y donde también fue preguntado por el posible fichaje de Sainz por Red Bull.

“Basándonos en una actuación como esa, no se puede descartar ninguna posibilidad. La carrera de hoy la ha ganado un piloto desempleado, por lo que el mercado es razonablemente bueno”, decía el jefe del equipo austriaco.

“Queremos tener la mejor pareja de pilotos, y a veces hay que mirar fuera”, concluía Christian Horner dejando la puerta abierta a un posible fichaje en el futuro,

Es así como Carlos Sainz sigue demostrando con el paso de las carreras que la apuesta de Ferrari por Lewis Hamilton, dejando al español fuera de los planes de equipo, quizás no haya sido la mejor opción para el equipo italiano, especialmente porque las dos únicas victorias entre la temporada pasada y la actual que no han sido del equipo Red Bull, las ha conseguido el madrileño, en Singapur y en Australia.

Un piloto al que no le van a faltar opciones para la siguiente temporada para seguir compitiendo por podios y victorias en una Fórmula 1 donde cada vez está más complicado obtener algún logro si no eres piloto de Red Bull.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...descartar-nada/


Al mínimo rumor...
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