Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

El bestiario en el armario

Este postcarrera de Italia está colmando el vaso de nuestras miserias. Han vuelto los que ven alonsistas vengativos en cada esquina, los que piden que sólo opinen los que entienden o los que andan advirtiendo que habría sido mejor resultado para Woking que Ricciardo se hubiese dejado pasar por Norris, ya que la suma de puntos sería idéntica pero el británico habría quedado mejor colocado en su lucha por el tercer puesto del Mundial con Valtteri Bottas.

Hace años, no os penséis que tantos, nos reíamos abiertamente de este tipo de acaecidos en los que una misma situación daba para un chorreo de contradicciones, pero el tiempo pasa y nos va congelando la sonrisa a todos.

Bueno, a las suegras se ve que no, a estos especímenes les das una solución y te siguen encontrando una o varias pegas, básicamente porque no son capaces de ocultar ese sesgo tan característico del neoliberalismo en vena y sin cortar, según el cuál, el equipo es lo más importante pero en él hay tiburones de primera y segunda categoría y espacio para determinadas reglas...

Orwell lo clavó en 1945: «Todos los animales son iguales, pero algunos animales son más iguales que otros.» Su libro Rebelión en la granja dibujaba el estalinismo pero tanto da, porque el caso es que, en lo que nos ocupa, Lando no es un tiburón al uso, ni falta que le hace, y puesto que se sabe líder y futuro de McLaren y no ha tenido mejor fin de semana que Daniel, prefirió disfrutar en Monza de su segundo puesto y del triunfo de su equipo, y también del de su compañero. Obvio, ¿no?

¿Habría resultado todo mejor con él viendo primero la bandera a cuadros?

No discuto que en Mercedes AMG o Red Bull así habría sido, pero, gracias a Dios, en Woking andan a otras cosas y Norris está en sintonía con ellas. El chaval ha madurado una barbaridad, se muestra infinitamente más suelto que en 2019 y 2020, ha encontrado su sitio en la escudería, Zak y Andreas le cuidan y él es el primero que conoce por qué trajeron a aussie junior. Lando se muestra feliz porque es feliz. Quizás cabría decir que no cabe darle más vueltas, aunque también es verdad que siempre hay lugar para que el armario se abra y salga un ente que afirme saber hacer las cuentas mejor que tú.

Os leo.


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[tenista]

El esclavo libre

Si Edd Straw se presta a una pantomima [Has Bottas been unshackled by Mercedes release?], lo mejor que puede hacer cualquier aficionado que se precie de ser llamado así es aplaudirlo, ya que pocas veces podemos disfrutar de un especialista freelance británico bajándose los pantalones con tal de que lo quieran un poco y le hagan casito y le den eco.

La retórica es mala compañera de la información, y lo digo yo, que soy considerado sólo escritor por no decir de mí que molesto más que un grano en salva sea la parte.

En fin, el bueno de Straw nos refiere un Valtteri irreal en el artículo aludido en el párrafo inicial, inexistente, que se desmelenó en Monza gracias a que Mercedes AMG le quitó presión mandándole a aquel sitio por donde amargan los pepinos. Presión, gracias a que... El despliegue de gilipolleces habituales es memorable, y todo con tal de no admitir, ni en una miserable línea, que ha quedado libre el esclavo que ha servido lealmente a Lewis Hamilton en la consecución de sus cuatro títulos mundiales a partir de 2017.

Y el tío menciona Alfa Romeo como si fuese una grandísima oportunidad desde donde reivindicarse, cuando todos sabemos que es una tumba para quimeras. Y sucede todo mientras Toto apunta ya a que Russell debe adaptarse a Brackley y la gente dice que sí, que debe acoplarse.

Os leo.


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¿Quién infla los globos?

Me van a disculpar ustedes si digo que, lejos de estar como en 2007 o 2008, o 2009, o incluso mucho antes también, hemos retrocedido tanto en cuanto a la calidad de la información que recibimos que no la conoce ni la madre que la parió, y utilizo el verbo «retroceder» siendo plenamente consciente de que no es aplicable ni a esta reflexión ni a ninguna, ya que, en realidad, las nuevas corrientes son eso: nuevas, pero hoy totalmente serviles a los intereses del patrón, en este caso la patrona Liberty Media.

Para encontrar una voz disonante hay que ponerse el traje de espeleólogo y lanzarse a la sima de los sacrificios cruzando los dedos, total, para descubrir que su suelo ya no oculta esqueletos ni tesoros, sino octavillas publicitarias de los equipos, que son los que han tomado la medida a nuestro periodismo y hacen con él lo que quieren.

Sé perfectamente lo que mola llevar una acreditación en el pecho, asistir a una rueda de prensa. Imagino lo que les supone a muchos codearse y hacerse un par de fotos con éste o este otro piloto, pero si se renuncia a hacer preguntas incómodas o a ensuciar los pies en jardines embarrados, muere un hada cada vez que se dice «informamos», porque, básicamente, se sirve de correa de transmisión a un ideario mercadotécnico que basa su éxito en que sigamos siendo idiotas.
Se nos ha olvidado Spa-Francorchamps, también que el aparente mal desempeño de Alonso a comienzo de temporada se debía al accidente de bici que sufrió en febrero, ahora se exige al A521 que haga milagros. Los Williams no iba a hacer nada, ya lo hacen. Mañana qué será, que cantaba José Feliciano...

Antes había que preguntarse quién pagaba la fiesta, ahora basta con saber que alguien infla globos y con elegir el color que más nos gusta.

Os leo.


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[tenista]

Ser Daniel en tiempos revueltos

Me lo habéis leído un montón de veces: el 99% del paddock sabe perfectamente en qué está ocupado Ricciardo y a qué se debe su aparente bajo rendimiento, lo que sucede es que la Fórmula 1 está más interesada ahora mismo en dar visibilidad a los pollos de halcón que comprarán los árabes, que en atender al espectáculo que prometió Ross Brawn en 2017.

No están los que deben estar, los que sí están hacen de maniquíes en escaparate, siguen barriendo los de siempre, y el mundo continúa siendo fetén cuando Daniel se casca un fin de semana perfecto y vence en el Templo de la Velocidad. De haberse mantenido en pista Hamilton y Verstappen habríamos celebrado un podio a lo sumo, pero los astros se enredaron, y McLaren no hizo caso de los team manager que abundan en redes sociales y permitió a aussie junior cobrar el premio a una temporada dura de cojones que apenas tiene sitio para él.

Siete días después todavía queda perplejidad en el patio, lo que son las cosas, y ceños fruncidos porque a Lando le habría ido mejor si Ricciardo se hubiese comportado como Bottas con Hamilton, pero queda algo más, una alegría relacionada con los buenos desempeños del australiano, íntimamente ligada a su sonrisa, que hace que todo esto resulte infinitamente mejor así que cuando el 3 se arrastra en pista.

Daniel debería ser declarado especie protegida, monumento de la Humanidad. Mayoritariamente se le quiere y respeta, tiene más significado F1 que Lewis, lo que pasa es que vende mucho menos que el británico aunque, a la hora de la verdad, en el Gran Premio de Italia, por ejemplo, su victoria nos volvía a mostrar que la afición prefiere antes el deporte que ofrece espectáculo que el show que se barniza de competición.

Os leo.


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Ni perder te dejan

Se mire como se mire, es absurdo el nivel de canibalización del «fenómeno Hamilton» sobre todo aquello que acontece en cualquier Gran Premio. Imagino que las consecuencias del Brexit obligan a que el circo anglosajón adquiera niveles homéricos para que la peña deje de hostiarse en las colas de las gasolineras, pero una anécdota no puede solapar la realidad, ni mucho menos desdibujar la magnífica labor de otros protagonistas que no tuvieron tanta fortuna.

La anécdota de marras en Sochi fueron las 100 carreras que ha ganado el astro británico en su vida profesional. A partir de ahí se paró el reloj y dejó de ser importante la manera en que se obtuvo la victoria y la enorme implicación que tuvo el factor suerte en su obtención, y, desde luego, que quien más la merecía pasara a un tercer o cuarto plano por una mala decisión.

Sin pretender poner un pero a la estupenda labor de Lewis en pista, ni por supuesto a su triunfo en Rusia, la aparición de la lluvia en los últimos compases de la prueba convirtió ésta en una lotería. Brackley y Milton Keynes leyeron bien la situación y actuaron en consonancia, Woking lo hizo con el culo, y, bueno, es obvio que ganó el mejor.

Pero la anécdota tomó el papel de vedette, que es a lo que íbamos, y ni la capacidad de Max para enjugar lo que a priori era una carrera planteada cuesta arriba, ni la claudicación de Lando en los giros finales, merecían sucumbir bajo el peso del enésimo intento de la prensa anglosajona por magnificar la figura del velocirraptor isleño.

Ni con 100 victorias a la espalda ni con un pepino bajo el culo ni con la ayuda de Pirelli, logra Hamilton despegar a Verstappen cuando cada vez quedan menos citas. Ganará el Mundial, o no, pero el Gran Premio de Rusia nos dejó muchas más cosas que la bendita anécdota sobre las que hablar y analizar.

Os leo.


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El Club de la perca del Nilo

Cuentan que cuando Eddie Jordan comenzó a codearse con los grandes del paddock, Ron Dennis lo recibió con estas palabras: «Welcome to the Piranha Club...»

Existe un libro que toma de esta referencia su título «The Piranha Club; Power and Influence in Formula One» —no lo he reseñado en nuestra serie dedicada a los volúmenes de mi biblioteca [Libros] porque, en realidad, no logré pasar del segundo capítulo y ahí anda el pobre, cogiendo polvo en la estantería mientras mejoro mi inglés—, y, en líneas generales, se puede decir que existe una vasta tendencia periodística que sigue abusando del timito pirañesco a pesar de que los tiempos han cambiado tanto que ni quedan representantes de aquella cultura, ni los actuales gestores de escudería admiten esa etiqueta sin que se les despegue.

Es importante retener que los integrantes del auténtico Piranha Club eran gente que había cristalizado sus cualidades en Fórmula 1 a base de experimentar, y a veces abusar, del acierto vs. error. Todos eran carreristas puros que habían triunfado de una u otra manera compitiendo con rivales iguales o mejores, sacando ventaja de donde muchas veces no había, colonizando a huevo territorios desconocidos y, obviamente, abriéndose paso a dentelladas.
Para ellos, el dinero y el poder, la influencia, como apunta Timothy Collings en el subtítulo de su obra, eran el premio a una labor obsesiva que los había convertido en gigantes. Sus imperios eran suyos porque ellos los habían levantado.

Hoy nuestra actividad es una inversión que necesita gestores. Los fondos de capital riesgo, las corporaciones, etcétera, precisan otra mentalidad al frente de sus negocios, más cauta, más reacia a los experimentos, más política, en una palabra, que rechaza competir en plano de igualdad y se muestra temerosa ante cualquier tipo de sorpresa. Nuestros últimos reglamentos son un fiel reflejo de esta actitud.

No me extiendo. La actual concertación de recursos humanos y técnicos ha convertido nuestro deporte en una actividad controlada (políticamente) por muy pocas manos. En el caso de Toto Wolff, por ejemplo, prácticamente el 40% de la parrilla depende de sus decisiones, estados de ánimo y jugadas de ajedrez. No discuto que esto suponga un éxito, pero no me parece el mejor camino...

La perca del Nilo (Lates niloticus) fue introducida en el Lago Victoria en los sesenta del siglo pasado. Era un pez mediano que aportaba mucha carne y favorecía tanto la pesca para consumo propio como industrial, actividad incipiente entonces. Carnívoro, voraz, sin depredador natural, en unas pocas décadas se ha convertido en un animal que supera los 200 kilos de peso y mide alrededor de 1'5 metros de media, que ha acabado con la mayoría de especies del lago y ahora incluye en su dieta a sus congéneres mientras el Victoria se pudre porque se ha destruido el equilibrio que le aportaba su biodiversidad.

En nuestro ámbito, las percas hace tiempo que se introdujeron de puntillas, pero es un hecho que han acabado con las pirañas, y que supone una alarmante incertidumbre imaginar dónde nos lleva Liberty Media con su política de continuar engordándolas.

Os leo.


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[tenista]

Mambo Number 5

Se nos han ido para siempre Jean-Paul Belmondo y Antonio Gasset Dubois pero Monica Bellucci ha cumplido años, quizás para recordarnos que la belleza que vemos en el exterior es la belleza que llevamos dentro, que sólo hay que aceptar que somos bellos en nuestro interior para que afuera se obren milagros, independientemente de la estatura que tengamos, la talla que usemos o el careto que haya tenido a bien regalarnos Dios. A Bébel y Antonio les habrá gustado que en el ámbito estético la Humanidad haya salido ganando...

En fin, en líneas generales estoy bastante en contra de la política editorial de exprimir a Carlos como si fuese un limón, aunque entiendo que mi opinión es cualquier cosa menos relevante. Y es que al paso que van algunos no van a dejar de él ni la cáscara...

Honestamente, creo que a estas alturas de la película podemos valorar su nivel de adaptación a Ferrari y poquito más. La italiana es, en estos momentos, un laboratorio enfocado a tener el mejor coche posible para 2022 y tanto el piloto madrileño como su compañero se dedican con ahínco a que Maranello cumpla el objetivo marcado.
Y bien, Sáinz suma ahora mismo más puntos que Leclerc pero daría exáctamente igual si fuese al revés. La distancia entre uno y otro es mínima, apenas 8'5, y pienso que la lectura de este dato cobra más sentido si la hacemos en cuanto a proyecto más que como enfrentamiento entre conductores oficiales.

Ferrari ha logrado enjugar el desastroso 2020 y camina firme para arrebatar a McLaren el tercer puesto en el Mundial de Constructores. Nadie lo imaginaba a comienzos de temporada, conviene recordarlo cuando quedan siete citas, y el caso es que Carlos ha formado parte de esta aventura contando con que tuvo que vérselas con un inicio de campaña escasísimo de kilómetros y rodaje. Se ha adaptado bien tanto a la rossa como al SF21 y empieza a mostrarlo en pista, que es donde se valoran de verdad estas cosas, de forma que yo dejaría todo como está y esperaría a 2022 para sacar conclusiones de calado.

Os leo.


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Ser segundo de Max

Lo hablamos cuando Herr Doktor Marko permitió que Ricciardo se largara a Renault, y cuando degradó a Pierre Gasly en verano de 2019, y creo que lo mencionamos cuando Alexander Albon comenzó a dar muestras de estar más perdido que un pulpo en un garaje en Red Bull. La verdad, no recuerdo si lo utilicé cuando se anunció que el anglo-tailandés iba a ser sustituido por Checo Pérez, aunque tampoco importa demasiado, porque se señala mucho a Ferrari como tumba de campeones pero se enfatiza poquísimo el cementerio de segundos pilotos que supone la austriaca...

Algo falla, estructuralmente hablando, cuando desde Mark Webber aquí sólo tenemos cadáveres tibios en el segundo asiento de Milton Keynes, conductores hechos y derechos a los que la sabiduría despacha en redes sociales con sucintos no supieron adaptarse.

La maldición ha tocado de lleno a Pérez y quizás convendría recalar en las palabras de despedida de Daniil Kvyiat: «Necesito vacaciones.»

El ruso también fue descendido para dar paso a Max Verstappen, del que poco después supimos que era el nuevo Proyecto Vettel para la insignia de Mateschitz en Fórmula 1 [I'm the New Vettel-Project at Red Bull]. Y pienso que a lo mejor la de las bebidas energéticas sabe hacer campeones de laboratorio pero no tiene ###### idea de cuidar su género menor.

Max dobla en puntos a Sergio. El holandés es la niña bonita del cuento y el mexicano anda tan deslucido, a pesar de su victoria en Azerbaiyán, que cuesta reconocerlo. Checo no ha perdido un ápice de sus cualidades, ni siquiera para adaptarse al RB16B, pero viéndolo tan errático y poco consistente, tan Guadiana, que decimos en España, me resisto a creer que el problema sea él y, más bien, me inclino a pensar que radica en el papel que ha diseñado Milton Keynes para el segundo del elegido.

Sucumbió Webber con Vettel, también Ricciardo con el alemán y luego con Verstappen, y se fue más quemado que la pipa de un indio. Kvyiat claudicó de mala manera ante aussie junior sin que le dejaran concluir la faena. Gasly, Albon, ahora el de Guadalajara... No sé, a lo peor todo consiste en que en Red Bull tienen tan poca fe en sus ídolos que no reparan gastos en dar tiros en la nuca a quienes podrían empañar sus logros.

El peor enemigo estaba en el box de al lado, ¿no?, pues qué mejor que maniatarlo y hacerlo pasar por idiota...

Os leo.


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[tenista]

Teníamos un gigante de verdad

Pocas veces ha sentido tan pocas ganas de ponerme a escribir sobre una despedida, y no es porque no tenga cosas que decir ni que agradecer, ni siquiera es porque el personaje impone tanto que podría dar miedo intentar abordarlo en unas líneas. Todo se reduce a que es Pau el protagonista de este texto y sin él en la cancha nos queda por delante un bonito espacio vacío que no sé cómo coño vamos a rellenar.

Vivimos tiempos de mierda en los que el escritor Pérez-Reverte y la diputada Olona hacen méritos para protagonizar alguna entrega de The Expendables junto a Stallone, Norris, Schwarzenegger y la tropa habitual de duros de película, en los que Miguel �ngel Carmona podría incluso interpretar al villanito en alguna de 007. Teníamos un gigante de verdad, un cabo guía de esos que te valían para un cuento de niños o para tirar de los Chicago Bulls, los Lakers de Los �ngeles o la selección española de baloncesto, y el hombre ha decidido que ya iba siendo hora de que nos apañemos solos...

Te echaré de menos, Pau Gasol. Os leo.


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María Sarmiento

El cuento de María Sarmiento era muy popular cuando yo era chiquitín, más chiquitín que ahora, se entiende, y en sus letras y pareados Stefano hacía pipí, se vaciaba o hablaba, y siempre se lo acababa llevando el viento...

No sé qué coño pecado hemos cometido como aficionados, pero es mala follá que nos haya tocado Domenicali para liderar este momento de cambio. Su relación con el mundo árabe viene de cuando estaba ligado a la Ferrari de Montezemolo, supongo que es el tipo adecuado, no voy a discutirlo, pero da la sensación de que tiene sus ideas claras y mientras nos edulcora la vida no se apea de ellas ni un milímetro.

Se iba a esperar a después de Sao Paulo para valorar el impacto de las sprint races, pero ya no hace falta esperar ni pollas en vinagre, todo es tan maravilloso que en 2022 tendremos entre 6 u 8 micro espectáculos, lo que me recuerda el formato de clasificación que se usó en dos carreras de 2016 o el bodrio de puntuación doble en Abu Dhabi 2014.

Cambia el reglamento para la temporada que viene y por simple sentido común convendría no hacer demasiados experimentos, pero qué sabremos nosotros si Stefano habla y habla y sus palabras se las lleva el viento, y él se va con ellas, y si no es hoy, será mañana...

Os leo.


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Es bonita la jodía



¡Qué rápido pasa el tiempo! Red Bull homenajea a Honda en Istanbul Park con un decoración específica como tributo a su salida de la Fórmula 1, y parece que fue ayer cuando el paddock recibió a la japonesa navaja en mano y con bates de béisbol.

Corría el mes de mayo de 2013 cuando Martin Whitmarsh anunció el enlace de Woking con la de Sakura a partir de 2015 y, bueno, ya desde mediados de 2014 se empezó a extender la idea de que Honda llegaba a la disciplina con una gigantesca ventaja que no se podía tolerar, ¡coñe, que no se podía tolerar, hombre de Dios...!, lo que originó un caudal inagotable de bulos y maledicencias en el que participó activamente la siempre bienintencionada prensa anglosajona, lo que llevó a la FIA a aplicar a la nipona la normativa de segundo año a pesar de que para ella era el primero.

Era época de tokens y, en principio, la del Sol Naciente no podía desarrollar su propulsor híbrido salvo en cuestiones de seguridad y abaratamiento de costes, algo permitido para todos, pero Ron Dennis se puso manos a la obra y consiguió que la Federación se mostrase más considerada con su socia. Así las cosas, mientras Mercedes-Benz, Renault y Ferrari habían dispuesto cada una de 32 fichas de desarrollo (tokens para el primer año), durante 2014, a Honda se le permitió disfrutar en 2015 de la media de tokens no usados por sus rivales la temporada anterior. La cifra daba para casi unos 10, pero Charlie Whiting pensó que era más deportivo redondear para abajo y se quedó en 9.
El asunto comenzó en 2015 con Mercedes-Benz disponiendo de 7 tokens a partir de los 25 usados en 2014, Renault con un margen de 12 sobre los 20 que ya había utilizado, Ferrari con 10 a partir de los 22 que se había comido anteriormente, y Honda, en pelota picada y con tan solo 9 tokens para mejorar su unidad de potencia partiendo de cero.

Obviamente, el tema ni era tan bonito ni deportivo como lo pintaban, ni respondía al escenario dibujado en McLaren, lo que llevó a la british press a puntualizar machaconamente que la fiesta la pagaba Honda y, en plan Miguel Gila, advertir que si no les gustaba el panorama ya sabían dónde estaba la puerta de salida...

Aquello supuso una de las anomalías más grandes que ha vivido nuestra actividad en tiempos recientes, y en la carnicería también participó Red Bull, que por entonces andaba emparejada con Renault, pero no hay mal que no cure el paso del tiempo y Milton Keynes se aprovechó de la desangrada que había sufrido Woking, y proporcionando a Honda todo lo que necesitaba a partir de 2019, incluso equipo cliente desde donde acumular kilómetros y recabar toneladas de información (Toro Rosso, actualmente Alpha Tauri), hoy es el día en que muy pocos recuerdan, o quieren recordar, la felonía de 2015.

Honda ha mejorado considerablemente en todo este tiempo y prácticamente está a la par que Mercedes-Benz en cuanto a rendimiento, pero se va aunque nominalmente se quede ligada al proyecto de unidades de potencia Red Bull. Y aquí la austriaca ha querido rendir homenaje a la japonesa con una decoración fráncamente bonita, que inicialmente estaba prevista para el Gran Premio de Japón, pero que por avatares que todos conocemos, vestirá los RB16B durante la celebración del Gran Premio de Turquía.

Dicen que bien está lo que bien acaba y creo que es aplicable a este contexto, incluso contando con que los plumillas ingleses suelen mencionar la palabra «milagro» por encima de sus posibilidades. Y bueno, ya he soltado la chapa, y os leo.


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Parole, parole!

Me disculpen: el Gran Premio de Turquía ha sido un leño, húmedo, pero leño al fin.

Sí, la situación del asfalto ha añadido cierta incertidumbre pero a mí me ha sabido a poco porque las estrategias, con sus aciertos y errores, han cobrado demasiado protagonismo para mi gusto, lo que ha llevado a que la realización haya puesto el resto, posando los ojos de la cámara donde quizá no hacía puñetera falta, sobrando el metraje dedicado a Lewis Hamilton, como suele ser su costumbre, y olvidando que las pruebas son un conjunto que no se salva puntualizando las evoluciones del británico en pista, cuando quien está en cabeza se llama Charles Leclerc.

Valtteri ha hecho lo que tenía que hacer, Max ha certificado lo suyo, pero cuando el de Stevenage tenía obligación de lucirse por manos y cabeza (y finura) al volante, ha encallado en su propia falta de épica. Checo lo ha sujetado de maravilla, pero esta tarde no se trataba de eso, sino de resolver una situación que se le va complicando de mala manera al heptacampeón cuando faltan tan sólo de seis carreras...

La culpa, al final, ha sido de su equipo, ¡faltaría más!, y es por ello que quiero hilvanar esta entrada alrededor de Verstappen, ya que el holandés ha dado hoy una master class de frialdad sobre Istanbul Park que lo ha llevado a liderar la tabla general. Necesitaba sumar puntos, enjugar su desventaja con Hamilton, y todo ello pasaba por gestionar su testosterona, y el cabroncete lo ha resuelto con notable alto.

Sigo pensando que Lewis se lleva este campeonato, pero a Max hay que darle lo que en justicia merece y toca reconocer que se ha legitimado, de nuevo, para vencer este Mundial. Sereno, listo para evitar follones, el hijo de Jos ha mostrado hoy infinita más densidad como piloto de Fórmula 1 que su principal rival para conseguir el título.

Excusas les sobran al inglés y sus mamporreros, pero quien a estas horas merece la corona de verdad es el piloto que esta tarde ha terminado segundo, y esto es algo que se ha percibido nítidamente en Turquía.

Os leo.


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¿Y qué?

Con el tiempo me he vuelto bastante cachazudo pero también más receloso con las lisonjas de mis viejos antagonistas. El amigo ha de estar cerca, pero más aún el enemigo, cita el refrán...

Me siento igual de contento que vosotros leyendo alabanzas sobre el Nano por parte de aquellos que, no hace tanto, decían que sobraba en la parrilla, que no tenía cabida en determinados proyectos, que no era un tipo fiable sino un soberbio y un engreído —llegaron a enseñarle la puerta—, pero no me fío, qué queréis que os diga. Fernando, hoy por hoy, no supone ninguna amenaza y alabarle no conlleva riesgos... Yo esperaría, que Hungría no queda tan lejos y más de uno se abonó a que no había jugado demasiado limpio con Hamilton.

Os leo.

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El guardaespaldas

Me tiene intrigado de dónde ha salido ese pensamiento colateral que exige a Red Bull que dé una oportunidad a Checo Pérez (sic). La austriaca ya se la dado y el mexicano está respondiendo, a mi modo de ver, bastante mejor de lo que cabría pensar para un cambio tan radical de mecánica y planteamiento aerodinámico, amén de lo que le ha supuesto pasar de plataformas de montonera a la segunda escudería beligerante de la parrilla.

No sé, pedir está bien pero tampoco podemos obnubilarnos subiéndonos a la parra. Pérez es el segundo de Verstappen en un equipo donde desayunan, almuerzan y cenan, con una presión descomunal como primer plato y postre.


Lo hemos dicho y lo seguiré repitiendo: disfrutar de un piloto como el de Guadalajara es casi una obligación. Ha habido carreras en las que Milton Keynes no le ha dado lo que tal vez necesitaba, otras en las que ha sido él quien no se ha mostrado a la altura, otras en las que ha sobresalido con nombre propio, y luego ha estado un Gran Premio de Turquía donde su cometido era proteger a Max de los colmillos de Lewis y firmaba su soberbia actuación dejando atrás al británico y pisando el podio.
La Historia de nuestro deporte rebosa Checos, grandiosos conductores que cumplieron su labor de forma impecable para que otros se llevaran la gloria. Eran guardaespaldas que habían elegido ese trabajo porque no todo el mundo vale para su desempeño, pero lo último que imaginaba era, viendo cómo abusamos del pasado o cómo nos adormecemos con una épica que, desgraciadamente, ya no existe, que no íbamos a reconocer en Sergio la auténtica esencia de la Fórmula 1. No es uno de los elegidos, seguramente no es Pedro ni Ricardo —los suyos eran otros tiempos—, pero es Sergio Pérez, un segundo magnífico, un tío que, a su manera, está escribiendo una hermosa página del automovilismo deportivo mexicano para deleite de los que le seguimos.

No reconocerlo es bastante idiota, pero tampoco me voy a poner a afear a la peña en las últimas líneas de esta entrada, vosotros ya me entendéis. Si finalmente vence Verstappen en el Mundial quizá nadie destaque su contribución, pero para eso estamos nosotros, los sufridos aficionados que recordamos a Collins, a Reutemann, a Villeneuve con Scheckter, a Regazzoni, a Cevert, a Barrichello en las tantas de Schumacher y en la de Button...

La vida es injusta, no vamos a cambiarla ahora, ni tampoco resulta oportuno que se pidan peras a un olmo. Checo está sacando astillas a la oportunidad que le ha brindado Red Bull, y parece muy de postureo pedir que Milton Keynes lo suba a primer piloto.

No va a ocurrir, ni ocurrirá nunca porque Pérez ha elegido esto a conformarse con dejar de competir. Respetémosle, disfrutémosle, como decía antes, y aceptemos que la vida es un sitio donde no siempre ocurre lo que deseamos, y, sobre todo, dejemos en paz a nuestro chico, porque además de con lo que tiene que bregar en el día a día, sólo le falta tener que aguantar a cuatro gilipollas que piden escenarios hipotéticos a Papá Noel por Navidad.

Os leo.


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Mediocridad y descomposición

Debería suponer un serio problema que el Safety Car y el Medical Car de tu compañía muestren más salsilla racing que tus monoplazas, pero, me temo, esta es una circunstancia que a don Lorenzo Stroll se la trae al pairo.

Aston Martin estaba para ser tercera contructora en el Mundial cuando los coches no habían comenzado a rodar, pero a falta de seis pruebas para la finalización del campeonato zanganea en la séptima plaza, capaz, únicamente, de sobresalir frente a los parias de la Tierra, porque ni siquiera ha podido con la filial de Red Bull, y, a pesar de mis pronósticos optimistas [Más arena que cal (Aston Martin)], me temo que no va a superarla ni en sueños...

El panorama de la verde es desolador, aunque, en realidad, no sentía ganas de hablar de los éxitos de la escudería de Silverstone, sino de que, al igual que ocurre con la política y otros ámbitos, la mediocridad tiene peso específico en el futuro de la actividad y juega sus bazas como si formara parte de la primera división y realmente se lo hubiera ganado.

¿Es aceptable? Bueno, imagino que si podemos ponernos una venda en los ojos y una pinza en la nariz para visitar territorios que convierten en papel mojado los eslóganes de la FIA y Liberty Media, siempre podemos admitir que, como el dinero manda (sic), gente como daddy Stroll corte el bacalao fingiendo que sus vehículos compiten en la máxima categoría del automovilismo deportivo mientras arrastran la disciplina a no se sabe muy bien dónde.

Los intereses del multimillonario canadiense no tienen por qué ser los nuestros, y aquí radica el problema: él va a lo suyo, miente con descaro, pero, desgraciadamente, somos nosotros quienes lo sufrimos.

Os leo.


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Magic Moments

Los más ancianos del lugar recordarán (seguramente), lo mucho que nos reíamos cuando alguien decía que Ecclestone era imprescindible, y las veces que aludimos a que el Boss resultaba imprescindible para la somanta de arribistas y palanganeros que vivían a cuenta de gorra alabando su incombustible capacidad salir lindo de todos los saraos.

Aquella teta se secó a finales de enero de 2017 y los del tercer gin-tonic y p'arriba son ahora leales a Liberty Media y sus designios, ergo pasan olímpicamente de Bernie y sus otrora sabias palabras.

Esencialmente, el británico sigue siendo el mismo, más allá, claro, de que recientemente ha vuelto a ser padre y Fabiana, su esposa, se postula como vicepresidenta para Sudamérica por la lista de Mohammed ben Sulayem en su candidatura a la presidencia de la FIA. El mismo, ya digo, el mismo intrigante y el mismo hombre de negocios que se mueve como una anguila en lo que ha sido su territorio de caza desde mediados de los setenta del siglo pasado, lo que pasa, ahora, es que ya no es imprescindible para los que precisaban que lo fuera.

«Así es como se ahuyenta incluso a los mayores fans» [This is how you scare away the fans]. Suena duro, más viniendo de él, pero la frase referida a la propuesta de calendario con 23 carreras para 2022, deja de ser el sujeto de reflexión y debate para la mayoría de nuestra prensa especialista y se supedita a una consecuencia que vende mejor: destruirá familias...

A Liberty le importan tres pimientos las familias de los currelas del Circo —a Ecclestone también, para qué vamos a engañarnos—. Siempre se pueden ampliar plantillas, trabajar por turnos o con rotación de personal, pero el meollo, lo crucial, pasa a segundo plano y así la patrona no se molesta, ni mira mal a tu medio ni le retira los pases necesarios para que siga realizando su actividad. El pago a tanta docilidad es la seguridad de que llamando imprescidible al patrón y jaleando estupideces como las sprint races de los sábados, el mundo sigue funcionando a la perfección, para ti, claro.

El negocio se está devaluando, y, desgraciadamente, creo que hablé de ello el año pasado por última vez [F1 de garrafón]. Sea como fuere, supone un fabuloso despropósito que una prensa que se hizo fuerte llamando imprescindible a Bernie, se inmole ridículamente y pierda la poca credibilidad que le queda riendo las gracias a una aventura que, ahora mismo, huye hacia adelante porque no tiene otro sitio donde guarecerse. «This is how you scare away even the biggest fans and destroy interest on TV», adquiere aromas de sentencia, y a lo peor lo es.

Suena Magic Moments, de Perry Como. Os leo.


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[tenista]

El Kremer de Saldaña



Si recordaba vagamente al Porsche 962 el Kremer K8 Spyder que condujo Tomás Saldaña junto a Carl Rosenblad y Jürgen Lässig en la edición de 1997 de las 24 Horas de Le Mans, era porque había mucho 962 en sus entrañas...

Nuestro compatriota y sus compañeros no tuvieron suerte en aquella ocasión, abandonaron de noche por fallo en el propulsor tras haber completado 103 giros a La Sarthe, pero hoy vamos a hablar brevemente de su vehículo, el K8 Spyder, porque, como comprobaréis dentro de unas líneas, dispongo de un modelo a escala del fabricante Spark.

Y bien, tras la retirada oficial de Porsche en Resistencia, los hermanos Kremer (Erwin y Manfred) adquierieron un Porsche 962 prácticamente completo, con la intención de modificarlo para disputar la ISRS (International Sports Racing Series), la Interserie europea y el IMSA GT Championship, naciendo así el Kremer CK7 Spyder o simplemente K7 Spyder, un prototipo descubierto dotado de una elaborada aerodinámica y el motor Flat Turbo de la casa alemana en su versión de 3'2 litros.
El K7 Spyder funcionó mejor de lo esperado, y en 1994 Kremer Racing compró dos 962 con el objetivo de alumbrar un biplaza abierto que posibilitara vencer en Le Mans.

A pesar de la nobleza de la plataforma, los años no habían pasado en balde y el K8 no alcanzó su objetivo en sus cuatro participaciones en la prueba francesa.

Dotado del menos potente pero más fiable Flat Type 935 de 3'0 litros (6 cilindros a 180º apoyado por dos turbocompresores KKK), su primera incursión en La Sarthe, auspiciada por Gulf, se saldó con un prometedor sexto puesto final para la única unidad presentada. En 1995, Porsche se implicó en mayor cuota y apadrinó el intento —el equipo se inscribió como Porsche Kremer Racing, lo que, en cierto modo, hizo que a los K8 se les conozca también como «Porsche Kremer»—, pero de los dos vehículos en pista, mientras uno abandonaba de madrugada, el otro únicamente fue capaz de clavar el resultado del año anterior, aunque esta vez con una menor distancia recorrida.

En 1996, Kremer Racing corrió bajo pabellón propio y acusó tanto la falta de apoyo como la antigüedad del proyecto K8, de manera que ninguno de los dos biplazas abiertos lograron concluir la carrera.

Ya en 1997, Tomás Saldaña lograba la implicación de Repsol —aquí tenemos una bonita pieza de nuestro automovilismo deportivo que tocaremos algún día—, pero ya era tarde. El K8 Spyder se defendió bien pero ya había sido ampliamente superado por sus rivales. La unidad número 6 no consiguió clasificarse, y, como decíamos al principio, la 5 terminaba su aventura firmando un abandono.

Os leo.


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[tenista]

Mientras ha durado

Las probabilidades de cambios en la parte trasera de la parrilla son escasas a estas alturas de la temporada, por no decir nulas, más, teniendo en cuenta lo que hemos comentado en el repaso a las tres escuderías que se agrupan en la parte fea del campeonato.

La de Kannapolis no ha tenido presencia deportiva en el Mundial, se ha limitado a hacer acto de presencia, que no es lo mismo [La chistera sin conejos (Haas)], de manera que, salvo quizás una pizca de orgullo torero, poco se le podía exigir antes, ni mucho menos ahora cuando prácticamente está todo el pescado vendido. Hinwil ha cumplido su objetivo y está tirando con lo que tiene [Telón (Alfa Romeo)], y tampoco es arrogable que, salvo mediación de un milagro, pueda superar a Williams. Y Grove tres cuartos de lo mismo que la suiza pero en la octava plaza: ha dejado atrás uno de los periodos más tristes que ha soportado la marca, haciendo olvidar a Claire Williams y su modelo de gestión, y sacando la cabeza de donde la tenía enterrada [Adiós trsiteza (Williams)].

Los tres equipos han echado los restos —Haas también, aunque a su manera, no vamos a desmerecerlos del todo—, y hasta que lleguemos a Abu Dhabi van a seguir siendo la mejor muestra de lo que supone estar en Fórmula durante un año de transición ante un cambio radical como el que se nos viene encima, con presupuestos ajustadísimos, la vista puesta en 2022 (de momento), y rezando para que escampe o un comprador haga buena la inversión realizada.

Os leo.


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[tenista]

La reivindicación

Ni en sus sueños más húmedos habría imaginado Ecclestone que la porción más tonta de la afición a nuestro deporte iba a ser la principal defensora de su legado.

El británico montó un Paddock Club exclusivísimo de la muerte en el que no tenían cabida los sin suerte en esta vida y las treinta siguientes. Durante años pasó del culo de la siempre fina aristocracia de redes sociales, recordando que la Fórmula 1 era indicada para triunfadores y septuagenarios que gastaban Rolex en su muñeca, no para la plebe.


Ecclestone levantó su tinglado sobre una base corrupta donde unos pocos equipos decidían por todos, donde el tráfico de influencias estaba a la orden del día, donde fluían sobres barcénicos cuando la ocasión lo merecía, donde los equipos que sobraban sufrían las penas del infierno, donde determinados pilotos siempre gozaban de «la suerte del campeón» o «la suerte del novato», donde sólo algunos se parecían a Senna, donde el proveedor único de compuestos cambiaba la baraja a mitad de partida, etcétera, etcétera, etcétera.

Y lo consiguió sobornando con regalos y ventajas sobre la competencia a una prensa dócil con el amo, que besaba las huellas que dejaba a su paso Bernie el imprescindible [Magic Moments], y manteniendo en la FIA a un hombre clave que en determinados momentos facilitaba que el fiel de la balanza se inclinase siempre hacia el lugar indicado, papelón que en su época interpretó a las mil maravillas Charlie Whiting y bajo el pabellón de Liberty Media está desempeñado por Michael Masi...

No me enredo. El problema de Masi es que no es Whiting, pero su principal handicap reside en que Liberty prometió renovación y el Código Deportivo (y el Reglamento Técnico) continúa siendo administrado de aquella manera, beneficiando a quien corresponde y castigando con contundencia a quien no es considerado un elegido por el establishment.

Y bueno, un tipo que tiene cierta experiencia respirando cómo se aplica la Normativa en otros ámbitos del motorsport (WEC, ACO, Dakar, 500 Millas de Indianápolis...), tuvo a bien reivindicar en Austin el mínimo exigible a toda actividad deportiva, incluida la Fórmula 1: que las reglas sean iguales para todos los participantes, y os podéis imaginar a quién siguen criticando los tontitos a estas hora.

Os leo.


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[tenista]

Acto de fe [Aston Martin]

Con Aston Martin comenzamos el repaso a la montonera de la parrilla, y acometo este texto sin saber muy bien qué decir, más allá, claro, de que la de Silverstone no debería estar ahí.

Obviamente, la clasificación es el reflejo de un tránsito bastante estúpido por la temporada 2021, y sé lo que estáis pensando, pero incluso contando el segundo puesto obtenido por Sebastian en Hungría —perdido por una trampilla del equipo que quedó al descubierto—, o con que Lance hubiese terminado cuarto en Azerbaiyán, un mucho suponer, en vez de tener que retirarse por rotura de neumático en el giro 29, la verde seguiría sin alcanzar a superar a Alpha Tauri, que prácticamente corre sola con Pierre Gasly.

La diferencia actual entre la británica y la italiana es de 32 puntos (62 por 94 de Faenza), y repito, ni sumando los 18 de Vettel perdidos en Hungaroring, ni los 12 hipotéticos y más complicados de contabilizar de Stroll en Bakú, daría para enjugar el desastre.

Sinceramente no lo entiendo [Mediocridad y descomposición]. El AMR21 no es tan hierro ni el tetracampeón ha olvidado conducir, de manera que voy a hacer un auténtico acto de fe, y aunque lleguemos tarde para una October surprise norteamericana, cruzaré mis dedos y apostaré a que la de don Lorenzo termina en Abu Dhabi por delante de la de Franz Tost, porque nos metemos en tierra de dinero y siempre hay favores que cobrar, y porque aunque Aston Martin no está para pisarle los talones a Alpine, tampoco puede exponerse a concluir séptima en la tabla general, protagonizando un ridículo tan espantoso en su primer año después de su regreso a la F1 (sic).

Os leo.


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