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> Nürburgring, @josetellaetxe
tenista
mensaje Dec 29 2019, 11:45 AM
Publicado: #301


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Fiabilidad para cachondos mentales

Como ya hemos relatado en otras ocasiones, antaño se buscaba el rendimiento del motor y luego se fortalecía para darle fiabilidad a prueba de bombas, y hogaño es justamente al revés: primero se busca la fiabilidad y más tarde se aborda el rendimiento.

Bien, Tanabe San parte de este planteamiento cuando advertía recientemente que Honda está preparada para dar ese salto en 2020, y salvando el peculiar empeño que muestra la prensa en indicarnos que la japonesa no tuvo buenos comienzos (sic) —ningún fabricante los ha tenido salvo Mercedes-Benz, que ya sé que cansa recordarlo, pero es bueno tenerlo en cuenta para entender cómo está el patio en la parrilla y el por qué del dominio de la estrella de tres puntas—, voy a intentar explicar por qué desde 2014 se ha dado la vuelta a la tortilla en la ecuación fiabilidad/rendimiento.

Lo primero que hay que tener presente es que nuestras modernas unidades de potencia están compuestas por 6 elementos, y que un fallo nimio en cualquiera de ellos va a provocar que el conjunto no funcione correctamente.


En la imagen previa a estas líneas tenemos desgranados cinco de los elementos que comentábamos. Nos falta la Centralita, que es la encargada de que el global trabaje acompasada y unas partes no entorpezcan la labor de las otras, de forma que ya podemos hacernos una idea de por dónde viene los tiros de tanta complejidad.

El motor térmico de toda la vida (ICE, Internal Combustion Engine), el turbo (Turbocharger), los dos recuperadores de energía (MGU-K y MGU-K), la pila de almacenamiento (Energy Store) y la centralita (ECU, Electronic Control Unit), tienen que funcionar a niveles exagerados cada uno en sus respectivos cometidos, pero además, deben resolver perfectamente y al unísono, las exigencias de la unidad de potencia (Power Unit) mientras empuja el monoplaza a alta velocidad sobre un circuito.

Espero que ahora resulte fácil de entender que si alguno de estos elementos no funciona al 100% la cosa del global terminará haciendo agua por algún lado. Y sí, aquí tenemos la razón de por qué es tan importante encontrar primero la fiabilidad en cada una de las partes de la unidad de potencia y también en el conjunto, antes de ir después, y de cabeza, a extraer el máximo rendimiento posible de todo el paquete.

Y para terminar, algo que no hay que olvidar jamás: la resistencia de una cadena reside en la fortaleza de su eslabón más débil.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...s-mentales.html


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tenista
mensaje Dec 30 2019, 08:46 PM
Publicado: #302


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Mucha tontería
No sé de qué se queja el entorno de Lewis Hamilton porque no le nombran Sir, don José María Aznar se apaño dos millones de euros de su gobierno (también era el nuestro) para promover que los Estados Unidos le otorgasen la Medalla del Congreso y tampoco pudo ser.

Hay que reconocer que la Queen Británica tiene sus cosillas, como todos los monarcas, vamos, pero a lo peor el asunto consiste en que Hamilton no le transmite los valores de virilidad, arrojo y representación de la Gran Bretaña que destilaban los héroes de antaño, y aquí volvemos a lo de siempre: seis títulos son más, pero sólo para ciertas cosas, que el bueno de Stirling Moss es Sir sin tener ninguno.

También podría ser que a Isabel II le pase como a muchos aficionados y la Fórmula 1 no le satisfaga en la actualidad aunque siga siendo british sport de pura cepa...

En serio, no sé de dónde viene esta alteración de la Fuerza ni qué consecuencias puede tener para nuestro hexacampeón del mundo, lo que sí tengo claro es que siempre queda a mano un change.org o él mismo puede intentar hacer lobby como don Josemari y probar con los Príncipe de Asturias. Michael Schumacher tiene el suyo (2007), y según algunas voces autorizadas, o eso dicen, a Fernando Alonso se lo regalaron en 2005 porque lo suyo tampoco fue para tanto (sic).

Sea como fuere, se ve que en Inglaterra no regalan este tipo de reconocimientos sociales y hay quien se siente molesto por la renuencia de la Reina a elevar a los altares al hijo del viento. Mi abuela diría que lo que hay es mucha tontería, pero esto es de cosecha propia y entiendo que queda sujeto a debate.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...a-tonteria.html


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mensaje Jan 2 2020, 03:44 PM
Publicado: #303


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La biblioteca

En Nürbu, comenzar el año significa literalmente empezar de cero. Atrás quedan las 686 entradas que hemos compartido en 2019 y 2020 no va a tener sentido hasta que le dé a la tecla de publicar esta entrada, entonces sí, entonces ya estaremos listos y en formación de combate. Así que con vuestro permiso voy a calmar las mariposas del estómago echando el ratito sobre un asunto que me solicitáis de tanto en tanto: los libros que he leído.

Antes bien, advierto que por deformación profesional —escribo y edito, entre otras muchas cosas—, mis gustos en lo relativo al automovilismo deportivo tienen que ver mucho con lo literario, es decir, no soy mucho de autobombos, léase autobiografías, me tiran bastante para atrás las obras mal escritas o pendejas, que dicen en México, aunque pico de todo aquello que me parece interesante para nuestro deporte y merece una oportunidad.

Dicho lo cual, en el campo de etiquetas del blog tenéis disponible el enlace que os llevará a la pequeña biblioteca que hemos ido confeccionando desde agosto de 2015 [Libros]. Ahora mismo cuenta con 40 referencias (41 con ésta), una de las últimas, por cierto, dedicada a Syd Mead, quien nos abandonaba este pasado lunes [Fallece Syd Mead, el influyente artista conceptual de «Blade Runner»]. Obviamente este número irá creciendo durante 2020, en todo caso, pasamos a continuación a enlazar una a una todas las cuentas de este rosario para que las tengáis todavía más a mano.

[La vida es un regalo (María de Villota)]; [No angel (Tom Bower)]; [Honda Motor (Tetsuo Sakiya)]; [Mi vida en la Fórmula Uno (Jo Ramírez)]; [Fast in the Pit Lane (Carlos Crego)]; [Aerodinámica del automóvil de competición (Simon McBeath)]; [24 para Le Mans (Luis Ortego)]; [Volando sobre el asfalto (Antonio Lobato)]; [Viaje al centro de la Fórmula 1 (Carlos Miquel)]; [Historia(s) de la Fórmula 1 (José Ramón Lorenzo)]; [Rudolf Caracciola (Rudolf Caracciola)]; [La Década Mágica (Paco Costas)]; [Passió per la F1 (Josep Lluís Merlos)]; [Conducción en las competiciones (Paul Frère)]; [El equipo de competición (Josep Castañé)]; [Aprenda de la Mafia (Louis Ferrante)]; [La conducción de competición (P. F. Rousselot)]; [El arte de la guerra (Sun Tzu)]; [Los misterios de Ayrton Senna (Carlos Castellá)]; [Hombres, Mujeres y Motores (Neubauer y Rowe)]; [Cuando el hombre es más que el mito (Roberto Carozzo)]; [Analisi tecnica (Giorgio Piola)]; [Aussie Grit: My Formula One Journey (Mark Webber)]; [15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante (Germinal Castillo)]; [Piloti, che gente... (Enzo Ferrari)]; [Los locos del volante 1 y 2 (Virutas)]; [Kings of the Nurburgring (Chris Nixon)]; [Les 70 ans de la Scuderia (Moncet & Rives)]; [Total Competition (Ross Brawn & Adam Parr)]; [How To Build A Car (Adrian Newey)]; [De bólidos y hombres (Robert Daley)]; [Ken Tyrrell (Maurice Hamilton)]; [Hitler's Grands Prix in England (Christopher Hilton)]; [The Hat Trick (Bentley Motors)]; [Le Mans «no just» for dummies (Club Arnage)]; [Le Mans (Anders D. Clausager)]; [Telemetría en Fórmula 1 (Abel Caro)]; Drawing and Painting Racing Cars (Michael Turner)]; [Sentinel (Syd Mead)]; [Cosmic Motors (Daniel Simon)]...

Como decía más arriba, todo esto no supone una recomendación al uso ni una guía ni nada parecido, sino un sano compartir las lecturas que me gustan a mí, claro. Tomadlo así que nos irá mejor a todos, sin duda.

Y bueno, para terminar, deciros que dentro de poco dispondré de la biblioteca que tengo todavía en casa de mi difunta suegra y que el estudio continúa petado de cajas sin abrir siquiera, que me traje de Padre Larramendi en el verano de 2011. Seguro que hay tesoros que según vaya descubriendo iré compartiendo con vosotros.

Bueno, ya hemos reseteado 2020 y mira qué fácil lo hemos estrenado. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...biblioteca.html


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mensaje Jan 3 2020, 11:14 PM
Publicado: #304


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La vida pasar

Estaba por no escribir esta entrada, vale, va, lo confieso, pero después de haber estado casi la temporada 2019 al completo dando la turrada con que Grove parecía que estaba demasiado cómoda haciendo última de la parrilla, no he podido resistirme a echar una líneas.

Como sabréis de sobra a estas horas, Robert ha firmado como piloto reserva de Alfa Romeo en 2020, aportando un jugoso patrocinio que hace que la escudería de Hinwil se denomine el año que viene Alfa Romeo Racing Orlen [Kubica será piloto reserva de Alfa Romeo en 2020]. Sin duda hay gente que sigue creyendo en él, aunque lo más jugoso del asunto está en que el de Cracovia se ha despachado a gusto con su antigua patrona, Williams: ni tenían en cuenta sus indicaciones y experiencia, ni han movido un dedo por mejorar el FW42.

Huelga decir que me siento feliz por quien pudo ser Campeón del Mundo en 2008, pero más, si se me permite decirlo, por todos aquellos que no han salido del tullido y el tipo que no debería estar aquí, mientras la vida y la realidad les pasaban literalmente por encima.

Williams ha estado a otras cosas en vez de a competir. A la británica le salía a cuenta ser el farolillo rojo de la parrilla [A la deriva (Williams)] y el resultado es éste: PKN Orlen pone más pasta en el proyecto Alfa Romeo que el que trae Nicholas Latifi a Grove. Imaginemos ahora lo que supone jugar una mala baza incluso con las cartas marcadas...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...vida-pasar.html


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mensaje Jan 7 2020, 08:13 PM
Publicado: #305


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¡Vaya!

Gracias a Dios el Dakar sigue mostrándose más entretenido dentro que fuera, en esos extraños lares plagados de sabiduría que leen un raid como si fuese un Gran Premio de Fórmula 1, o peor aún: como si se tratase de un partido de fútbol.

Ya anuncié hace años que el hooliganismo se nos había metido en las venas por mucho que los hooligans lo nieguen, qué van a decir, pobrecitos. En fin, nos queda, eso sí, la parte más golosa del asunto: la propia competición y sus avatares, y puesto que tan sólo llevamos dos jornadas disputadas, conviene repetir lo que escribí el otro día: «Aquí no hay nada seguro, ni para los más experimentados ni para nadie» [El Dakar elige].

Dicho esto, también parece pertinente recalcar que merece la pena mantener la cabeza fría. Aún no ha comenzado la parte más complicada de la prueba y si los ánimos están tan caldeados a día 6 de enero no quiero imaginar cómo andarán este fin de semana o el próximo lunes, cuando las cosas estén un poco más definidas. De momento la escuadra española sigue en pie, que en el Dakar nunca es poco, y hasta el tipo ése que molesta tanto se mantiene en carrera junto a su navegante Marc Coma...

Y bueno, quien esté sorprendido por cómo va todo, para bien o para mal, pues ¡vaya!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/01/vaya.html


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mensaje Jan 9 2020, 08:29 PM
Publicado: #306


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#TT Bargeboards

Con el paso de estos últimos años los bargeboards han ido cobrando un interés bastante estimable. La nose inclinada interponiendo su volumen en el caudal delantero y, desde esta temporada pasada, la síntesis del alerón anterior, han sido las principales causas de que para optimizar el trabajo del fondo plano estos chismes hayan ganado en complejidad e importancia.

Esta historia se va a acabar en 2021 con el nuevo formato de monoplazas que pretende implantar Liberty Media, o eso se intenta, pero hasta que lleguemos al gran cambio de reglamento los bargeboards van a continuar siendo elementos clave en el diseño del coche, máxime cuando parece que hay un elevado grado de tolerancia por parte de la FIA a la hora de que los ingenieros puedan seguir explorando sus posibilidades.

Como de costumbre, mi bolita de cristal está sin pilas, pero no creo que me vaya mucho de baretas si escribo esta tarde que habrá que estar muy atentos a ver cómo evolucionan estas áreas de los vehículos de la próxima campaña. Los bargeboards fueron tendencia en 2019 y casi me atrevería a apostar a que repiten en 2020...

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...argeboards.html


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mensaje Jan 10 2020, 06:14 PM
Publicado: #307


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Ken Miles mirando al tendido

Ken Miles no era, ni de lejos, tan atractivo como Christian Bale, quien lo ha encarnado en la película Le Mans '66 hace nada, pero no deja de ser un personaje que por el mero hecho de existir nos pone en pelota picada frente a las enormes contradicciones que nos aquejan como seguidores de nuestro bendito deporte.

Supe de él a través de una maqueta 1/43, congelada, como otras muchas, en una de las urnas de plástico transparente que acumulan polvo en mi estudio, pero entendí de su grandeza gracias a la pluma de Luis Ortego [A 20 metros de la eternidad: Ken Miles y las 24 horas de 1966], hábil en ese arte, siempre difícil, de reducir a mínimos el ego escritor para que el lector descubra por sí mismo los filamentos que tejen el mundo.

Miles supone un rareza, no por lo que fue ni por la leyenda que rodeó su desaparición, sino porque a fecha tal de 2020 no somos capaces de asimilar que hemos elegido un universo de formas y contenidos en los que él, y los que han sido o son actualmente como él, no habría tenido ni cabida ni una miserable oportunidad.

En cultura de winners Ken fue un loser estereotipo, paradigmático. Es mirar la foto de entradilla y saber inmediatamente quién es nuestro protagonista.

Mira al tendido porque la existencia sólo tiene sentido si se juega a no perderla en cada curva, porque el asfalto es su hábitat y porque ahí afuera reinan los jueces y, a él, lo último que le apetecía en esta vida es que alguien lo juzgase, fundamentalmente porque para eso ya están los ganadores y los que concitan sobre sí el interés de los focos. ¡Allá se las apañen!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...al-tendido.html


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mensaje Jan 12 2020, 01:52 PM
Publicado: #308


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Más es más...

Mario Isola nos comenta que la Fórmula 1 de 2020 puede ser incluso más previsible que la de 2019 con esto de que las ruedas de este año van a ser las mismas que las del pasado. Y atentos con esto, que el que utiliza el término «plus prévisible» no es un rancio alonsista que se queja de todo porque como no participa Fernando en el cotarro hay que destruir la esencia y tal. No, lo dice el máximo responsable de Pirelli, a la sazón proveedora única de compuestos para nuestra disciplina.

El bueno de Isola tenía en su mano haber utilizado otras palabras. No sé, se me ocurre que podía haber hablado de que se iba a resentir el espectáculo o haber apuntado sucintamente a que la F1 corre el riesgo de volverse previsible, pero al elegir «plus prévisible» nos está diciendo lo que ya sabíamos muchos: que la Fórmula 1 actual no ofrece demasiados alicientes y que en 2020 va a tener menos.

Soy consciente de que hay gente que piensa que todo esto es una leyenda urbana urdida por felones para desacreditar la competición o afear los títulos de Hamilton, e incluso, que hay quien va a afirmando por ahí que ésta es la mejor Fórmula 1 que ha visto en su dilatada vida en contacto con las carreras; pero como somos mayorcitos todos, casi os paso la advertencia y el enlace y luego ya os hacéis una composición de lugar y sacáis vuestras propias conclusiones: «La Formule 1 devrait être plus prévisible cette saison après que les équipes aient choisi de s'en tenir aux spécifications des pneus de l'année dernière» [Pirelli s'attend à une F1 plus prévisible après la décision concernant les pneus en 2020].

Lo he dicho otras veces y tal vez sea momento de insistir de nuevo: negando la realidad no se avanza, y con la técnica de meter la cabeza en un hoyo, como los avestruces, el día menos pensado tenemos un disgusto...

En fin, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/01/mas-es-mas.html


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mensaje Jan 14 2020, 05:54 PM
Publicado: #309


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Supercalifragilisticoespialidoso

De un tiempo a esta parte se me está llenando Twitter de seguidores que no debería estar ahí —Facebook es más adulto para estas cosas—, imagino porque están al acecho de que suelte yo alguna de esas perlas que dedico a Sebastian que me han convertido en un malvado de película para ellos, un villano que no ceja de atizar a los enemigos de Fernando Alonso por relativizar que el asturiano ande hecho un zagal de pelo en pecho por esos mundos de Dios en los que lo relativo es, ahora mismo, hablar de Fórmula 1. Vamos, que ni ###### falta que hace...

Dieciséis días y unos minutos es lo que he tardado en referirme al astro de Heppenheim en Nürbu. Un poquito más de medio mes, treinta y seis entradas, para ser exactos. Y si lo hago esta tarde noche en que los gatos de Gorliz ya han empezado su ronda intentando enamorar a la luna, no es por él sino por las estupideces que ha vertido recientemente David Coulthard. ¿El alemán tendría que bajarse el sueldo...? Sí, y también debería tirarse a la vía del tren o rasgarse sus prendas en público, o mejor aún: solicitar clemencia, a la manera anglosajona, por los pecados cometidos y por los que habrá de cometer, ¡nos ha jodido mayo con las flores!

Los que lleváis tiempo leyendo este blog sabéis de sobra que por estas fechas es hora de hacer tabla rasa porque cualquier nueva temporada es una nueva oportunidad y eso siempre es sagrado.

Vettel no me parece la mejor idea para Ferrari en 2020, lo llevo dicho no sé cuántas veces, pero él y sus mayores han decidido que sea que sí y aquí cabe muy poquito que decir. De forma que como tifoso oveja negra y apasionadito de medio pelo, me siento en la obligación de respetar el espacio que se abre en 2020, entre otras cosas, porque no me temblará la mano a la hora de atizar a quien corresponda si nuestros asuntos no salen como esperamos los ferraristas de bien.

Decía Tommy Lasorda que la presión es una palabra siempre mal entendida porque cuando empiezas a pensar en ella has abierto la puerta al fracaso. No lo quiero para La Scuderia. No soy tan necio y siento con esto amargaros la cena. Espero y deseo que nuestro protagonista lleve la contraria a quienes lo dan por acabado y rentabilizado, que me lleve a mí a dedicarle unas líneas de alabanza como algunas que he escrito aunque hayan pasado desapercibidas. 2009, el arranque de 2017, en realidad soy de fácil conformar...

Soy consciente de que él puede hacerlo. Red Bull saca pecho advirtiendo que Ferrari no cuenta para 2020 y mi único sueño es que Sebastian y Charles, en perfecta formación de combate, sean capaces de arruinar las expectativas de la austriaca mientras aprientan a la de Brackley en la esquina del cuadrilátero.

No es mucho, lo tengo de sobra asimilado, pero aquí hace falta Vettel y, de momento, sigo contemplándolo en la ecuación porque así lo han querido los hados, y la fortuna y la madre que parió a Peneque. El tetracampeón del mundo precisaba espabilar y espero que haya conseguido encontrar la paz, su paz. Cuando se toca suelo el futuro es todo arriba y sería deshonesto por mi parte negar que escribo estas líneas un poco por dar por el saco, como de costumbre, y el resto por poder afirmar en junio o en julio, o en octubre próximos, que mientras todo un David Coulthard pretende poco menos que enterrar en cal viva a Vettel, como hago siempre al inicio de cada temporada, renuevo votos con la parrilla recordando la leyenda del Ave Fénix. Del fracaso se aprende, ¿por qué no?

Supercalifragilisticoespialidoso. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...spialidoso.html


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mensaje Jan 18 2020, 09:17 AM
Publicado: #310


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Gente que cree de verdad

Por suerte para todos las historias de superación no se escriben solas, hace falta creer, creer mucho; en realidad son necesarias altísimas dosis de fe inquebrantable en que lo conseguirás o en que si surge un tropiezo sabrás levantarte para continuar creyendo.

Por fortuna, repito, en el interior del Mini dorsal número 305 iban dos individuos que creían por ellos y por nosotros, en que hoy, día 17 de enero de 2020, culminarían el Dakar saudí en primera posición, seguramente imaginando que terminarían sobre el capot de su vehículo cogidos de la mano y sujetando la bandera que nos hace a todos un poco partícipes de su logro. Un regalo, vamos, a los que hemos empujado desde la distancia y a los que han estado a un palmo de ellos jaleando cada centímetro recorrido y ganado a la prueba.

Hace años escribí algo sobre lo gafe que querría ser yo con tal de parecerme en algo a De la Rosa [El gafe de Pedro], porque en este puñetero país no cabe un bobo más y lo que no encaja en nuestros planes siempre es gafe, por definición. El resto es una mezcla de postureo idiota del que no nos desprendemos ni con agua caliente y vinagre...

En fin, van tres dedos de Jack Daniels, una pipa bien cargada con mi fiel Mac Baren y unas letras escritas a vuelapluma, dedicado todo ello a los que todavía no han llegado a pillar la gracia que supone apostarlo todo a un número o una idea con fe ciega en lograrlo.

Se ha alcanzado el sueño pero perfectamente podía no haber sido así —la competición es muy puñetera con estas cosas—, y si me lo permitís, os diré que aquí mismo está la gracia: en la ###### incertidumbre que nos ha tenido pegados a la televisión a la hora de ver los resúmenes diarios o secuestrados siguiendo las retransmisiones en directo. Carlos y Lucas han certificado un Dakar de 10 y la escuadra española ha mantenido alto el pabellón común hasta el último kilómetro. Hay muchas razones por las que sentirse feliz hoy y no las voy a desgranar por simple decoro o por no herir la sensibilidad de nadie, como prefiráis. Disponemos de un elenco de peleones (y peleonas) de tomo y lomo, gente que cree de verdad, y el peor favor que podemos hacerles es proyectar sobre ellos nuestras miserias cotidianas.

Todos han vencido, del primero al último; sólo ocurre que El Matador, de nuevo, es nuestro avatar, el líder de la manada, el tipo en el que se puede confiar a ciegas porque con ésta van tres oportunidades en que demuestra que el recurso al gafe es de perdedores y que su magia es más poderosa que la nuestra en esa perfidia de carrera cabrona que llamamos Dakar a secas.

Os leo.




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mensaje Jan 20 2020, 07:20 PM
Publicado: #311


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Ilusión es nombre de tango

Somos unos inocentones de tomo y lomo, y lo digo desde el más absoluto de los respetos porque considero que la competición, en general, precisa de sus buenas dosis de inocencia, fe e ilusión, para resultar atractiva y satisfactoria.

Se nos viene encima la temporada 2020 y no conozco a nadie que no coloque a Mercedes AMG como la máxima candidata a llevarse ambos títulos. Que sí, que una cosa es ser de este equipo o de este otro, o beber los vientos por éste o este otro piloto, pero si se jugase un premio realmente jugoso entre los apostantes, un millón de euros, un decir, nadie con dos dedos de frente ponía otros nombres que no fueran Brackley y Hamilton en las casillas ganadoras.

En realidad tampoco hacía falta tirar tan alto, con treinta mil eurillos cualquiera de nosotros salía del paso...

Y sí, aquí estamos, con la apertura de la septuagésima campaña F1 a la vuelta de la esquina y comprando globos de todos los colores, como si fuésemos críos ante la puerta de un cine donde han prometido que darán una película que no es como las otras.

Ilusión, y que no falte. Os leo.


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mensaje Jan 24 2020, 08:35 PM
Publicado: #312


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A suivre...

Rémi Taffin ha advertido que la unidad de potencia Renault está por delante de la made in Mercedes-Benz, y aunque la ocasión pintaba para risa floja, lo cierto es quien más quien menos se ha quedado un poco para allá, no sé si me explico.

Como en el caso de Ferrari que comentábamos ayer [Con excusas o excusado], hay cuestiones que es mejor no andar aireándolas por ahí, no sea que en un descuido te dejen con el culo al aire, y lo digo porque a Viry-Châtillon no le bastará con haber dado con la tecla para demostrar que está por delante de la bestia parda de la parrilla, ya que depende de un cliente en buena forma que en 2021 montará propulsores fabricados en Brixworth, y de un equipo oficial al que todavía le queda un buen trecho para consolidarse, y estoy hablando de consolidarse porque apuntar más arriba se antoja prematuro habiendo visto lo que daba de sí el RS19 del año pasado.

Se mire como se mire la situación es delicada y me temo que el bueno de Rémi ha salido a caldear el ambiente sin que la platea esté llena.

La etapa con Red Bull hasta finales de 2018 ha dejado muchas heridas abiertas —este tipo de refriegas siempre las dejan, también es verdad—, pero en Fórmula 1 la excelencia no se consigue sólo en un apartado, ni mucho menos de un día para otro. En Milton Keynes estaba Adrian Newey y con él en escena sí habría resultado creíble este portentoso anuncio. Pero ese tiempo ha pasado y con Woking preparándose para su futura cohabitación con Mercedes-Benz, y con Enstone poco hecha, la cosa suena a lo que suena: a canto de sirena y a suivre...

En todo caso, crucemos los dedos porque, de corroborarse la noticia con resultados en pista, 2021 puede suponer un fabuloso escenario con los cuatro fabricantes en perfeco orden de batalla y con rendimientos muy parejos.

Os leo.


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Hay que tener el mejor motor y buen chasis, si no...


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mensaje Jan 25 2020, 11:02 PM
Publicado: #313


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IMSA.tv

Aproximadamente en seis horas y media comenzará la Rolex 24 at Daytona de 2020, concretamente a las 19:35, y puesto que este año no participa Fernando Alonso, lógicamente hay menos información general que en 2018 y 2019, debido también, a que se lo han tomado con excesiva filosofía los amigüitos de los amigüitos que pillan cacho con el asturiano a la menor oportunidad, para luego negar todos que pillan tajada y tal...

En fin, a lo que vamos. IMSA tiene una magnífica página web [dentro enlace] desde donde se puede disfrutar de la prueba en abierto en España, y os animo a que conectéis con ella esta tarde, básicamente porque las 24 Horas de Daytona es una carrera que siempre deja buen sabor de boca.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/01/imsatv.html


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mensaje Jan 26 2020, 05:03 PM
Publicado: #314


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La orquesta del Titanic

Iba a hacer una reflexión sobre la escena de la tabla en Titanic pero Brad Pitt me fastidió hace unas semanas el chiste, así que abramos la jornada recordando aquella entrada que escribí a principios de octubre del año pasado [Los coches de 2020], porque se está extendiendo una extraña sensación de euforia al respecto de esta temporada, y a lo peor nos rompemos algún hueso al aterrizar.

Primero de todo, y lo más grave, es la situación económica que afecta a una generosa cantidad de equipos que componen la parrilla. No están para gastos extraordinarios, y como decía entonces y reitero ahora, menos entrenamientos de pretemporada, amén de ruedas de 2019, sólo significa continuidad en la mayoría de diseños.

McLaren apunta a disputar la tercera posición a Red Bull y la austriaca a quitar el suyo a Ferrari, pero todo se circunscribe a que afinarán el material que ya hemos visto, es decir: no asumirán demasiados riesgos, y mucho menos con el horizonte 2021 llamando a la puerta. Y lo mismo nos vale para entrever lo que hará Maranello. La italiana tratará de superar a Mercedes AMG, y ya, la cosa durará lo que dure y Dios quiera que lo consiga...

No se trata de parecer pesimista o agorero, pero estamos ante el último año de una normativa y con un cambio reglamentario brutal por delante, y como siempre ocurre bajo estas circunstancias, sucederá de nuevo que abundarán las sensaciones de dejá vu. Va a haber alicientes, sin duda, y lo pasaremos como de costumbre, pero mientras los músicos amenizan el The End convendría que no olvidásemos que el mundo que hemos conocido se acaba y, en correspondencia, va a haber mucho ¡sálvese quien pueda! durante la campaña. Fin de ciclo, seguro que nos suena.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...el-titanic.html


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mensaje Jan 27 2020, 04:53 PM
Publicado: #315


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Los hombres de negro

El equipo dorsal número 10, integrado en Konica Minolta Cadillac de Wayne Taylor Racing, ha revalidado esta edición de la Rolex 24 at Daytona el éxito absoluto cosechado en 2019, de forma que Kamui Kobayashi y Renger Van der Zande se han consagrado como ganadores consecutivos de la prueba norteamericana en compañía de Scott Dixon y Ryan Briscoe —el año pasado los otros dos tripulantes fueron Jordan Taylor y Fernando Alonso.

La ausencia de inclemencias meteorológicas y los pocos periodos bajo bandera amarilla, han definido una carrera rápidísima que como decía mi amigo Elín: en la categoría DPi consistía en musculatura, y aquí los Cadillac han vuelto a imponer su ley a pesar de que el BOP (Balance of Performance) beneficiaba inicialmente a los Mazda, ya que estos, a pesar de haber dominado buena parte de la prueba, no han sabido o podido materializar su estrecha ventaja. El trabajo en garajes del equipo ganador ha sido una de las claves que ha permitido a los pilotos mantenerse en la pomada y devorar kilómetros hasta ponerse definitivamente en primera posición.

En LMP2 el triunfo ha sido para el equipo DragonSpeed USA, con Colin Braun al volante junto a Henrik Hedman, Ben Hanley y Harry Newey, hijo de Adrian.

En GTLM, la victoria ha sido para el número 24 de BMW Team RLL, tripulado por Jesse Krohn, John Edwards, Chaz Mostert y Augusto Farfus. Antonio García, sobre el flamante Corvette C8.R, sólo ha podido ser cuarto en la categoría —decimosexto en la general—, en compañía de Nicky Catsburg y Jordan Taylor.

Y por último, en GTD, donde contábamos con Alex Riberas y Albert Costa y la suerte no ha estado con nuestros compatriotas —el primero abandonaba pronto y encima sancionado tras golpear con su Aston Martin el Lamborghini de Eric Lux, y el equipo del segundo acumulaba problemas mecánicos que lo han llevado a perder 40 vueltas—, el triunfo ha sido para el Lamborghini número 48 de Paul Miller Racing, con Andrea Caldarelli, Madison Snow, Corey Lewis y Bryan Sellers en el habitáculo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...s-de-negro.html


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mensaje Jan 28 2020, 05:51 PM
Publicado: #316


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La estrella roja de Heineken

Por curioso que parezca todavía hay gente que relaciona la estrella roja de Heineken con la estrella roja revolucionaria, aquella que llevaba el Che en su gorra y cambió Daimler por otra de tres puntas con intención de promocionar una logística de vehículos compartidos al grito de ¡Viva la revolución! [2012, una fábula].

Bueno, la cervecera neerlandesa —vamos a ponerlo bien— es patrocinadora global de la Fórmula 1 y por algún lado hay que empezar la semana, así que con vuestro permiso vamos a darle a la bendita estrellita porque la culpa de este embrollo la tiene la propia Heineken, ya que entre 1950 y 1991 la mantiene sin color en su publicidad y botellines para que nadie establezca comparaciones o paralelismos. ¿Efecto Streisand? Yo diría que sí...

Por evitarse marrones con una cosa tan sensible, el caso es que la maniobra iniciada en plena Guerra Fría iba a traer consigo una subcultura conspiranoica que entendía que efectivamente existía ese supuesto vínculo con el comunismo y que éste se había tapado por necesidades comerciales. Heineken ha gastado toneladas de dinero en aclararlo y todo habría ido bien de no ser porque en la primavera de 2017 el parlamento húngaro debate una proposición de ley que pretende erradicar los símbolos totalitarios, y entre ellos apunta a la estrella roja protagonista de nuestra entrada de hoy.

No os riáis, pero allí siguen creyéndolo, y como tenemos Gran Premio [El Mónaco magiar], continuamos hablando de Fórmula 1 aunque la sensación sea otra. Y es que de nuevo nos encontramos con el fabricante de los Países Bajos como detonante de este nuevo lío. Os cuento:

En 2014 Heineken demanda a Lixid Project Ltd. porque el nombre de su producto «Csiki» es demasiado parecido a «Ciuc», de su propiedad. Bueno, ambas son cervezas rumanas aunque Csiki es casi un símbolo en una zona de Rumanía de población con sentimientos más húngaros y mucho húngaros, que diría don Mariano, y aquí se lía parda, el asunto se vuelve borroso y parece que termina en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea, EUIPO [El complicado tema de la estrella roja de Heineken en Hungría], y con el gobierno húngaro dispuesto a meter el dedo en salva sea la parte a los neerlandeses.

Y bueno, como yo era de los que pensaban que esto de no sacar a Carlos Sáinz en las retransmisiones tenía más que ver con Coca-Cola que con Estrella Galicia —otro día os cuento esta batallita—, y visto lo visto la portentosa habilidad de Heineken para hacer amigos, comparto con vosotros esta anécdota para que nos hagamos una mejor composición de lugar.

Os leo.


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mensaje Jan 29 2020, 06:22 PM
Publicado: #317


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Parece que sí...

Existen indicios razonables para que cualquier CSI se tome en serio la posibilidad de que Fernando Alonso participa en la edición de este año de la Indy 500 junto a Andretti Autosport y Honda, su proveedor de motores, y lo digo por los que están esperando al comunicado oficial, que nos entendemos...

Lo de Andretti ya venía coleando y el asturiano ya había mostrado su intención de realizar un nuevo asalto a las 500 Millas de Indianápolis por aquello de ir cerrando La Triple Corona, por tanto: nada nuevo en estos frentes. Lo de Honda es más espinoso de digerir, es cierto, pero porque pone contra las cuerdas a todos los que han hecho sus pinitos en redes sociales y más allá, vertiendo chorradas sobre el piloto de Oviedo porque si había que criticarlo se le criticaba y no pasaba nada.

Ya hablamos en su día de lo peligroso que resulta contar con gargantas profundas que desvelan secretos inconfesables sólo a partir del tercer gin-tonic. El resto es un déja vu: la british press enmierdando a quien no le gusta o le molesta, y los mamporreros e idiotas de aquí explicándonos buenas costumbres. Pero al cabo, ha bastado que un tipo como Alonso se haya puesto en on mode lejos de los corsés informativos británicos y los pagafantas que los copian sin hacer preguntas, para que el tinglado se caiga.

La Rolex24, un Mundial de Resistencia y dos 24 Horas de Le Mans, y una participación notable en el Dakar... Me gustaría decir que alguien se ha equivocado pero la realidad es que se ha mentido, y mucho, y lo único que lamento de todo esto es que no me hayan abonado un céntimo de euro por cada vez que cualquier gilipuás argumentaba sus sólidas opiniones en que no podía ser lo que a todas luces puede ocurrir. Me habría forrado, ya que Honda no quería al bicampeón del Mundo 2005/06 aunque ahora parece ser que no pone pegas, así que imaginaros cómo va el resto de esa información que dicen manejar cuando hacen pinitos en redes sociales.

Arrieritos somos...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...ece-que-si.html


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mensaje Jan 31 2020, 04:12 PM
Publicado: #318


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Es viernes, es Brexit!



Es viernes, es Brexit!

La Unión Europea deja de ser hoy como la hemos conocido, pero tampoco conviene dramatizar excesivamente porque para eso ya tenemos a Antonio García Ferreras y todo el periodismo abonado al caos y el hype perpetuo.

El WRC es territorio japonés y coreano; el WEC, hoy por hoy es japonés; y la Fórmula 1 sigue siendo británica a pesar de que lleva años ganando un equipo alemán y antes lo hizo uno austriaco, y mucho antes uno italiano, porque para esto los isleños son muy de abrir los brazos para acoger al ajeno. Además, está Lewis...

También es verdad que hay mucho olvido y mucha desidia por ahí, y que va a continuar siendo así aunque las riendas del negocio las lleven ahora los yankies.

Y es que mientras nos adobamos recordando el pasado y afianzando la idea de que todo comenzó un 13 de mayo de 1950 en Silverstone, se ve que sigue dando cosita indagar en el presunto trato ventajoso que, desde hace décadas, ha podido estar ofreciendo el Reino Unido a multinacionales y sectores estratégicos, y que evidentemente podía afectar al pináculo del motorsport; o en qué quedaron las sospechas de la comisaria Margrethe Vestager al respecto del juego poco limpio que facilitaba el fisco británico o cómo se podían estar pasando por el forro de los pantalones en las tierras de la Queen las normas comunitarias sobre competencia, que por cierto, denunciaron Marussia, Force India, Sauber y Caterham...

En realidad todo esto importa ya poquísimo. Los United Kingdom abandonan el marco común y van a poder hacer el piratilla con mayor soltura y naturalidad, que decía aquel.

Y no veamos fantasmas donde no los hay, por favor. Que las negociaciones con Liberty Media comenzaran antes del referendum del Brexit (23 de junio de 2016), que el cambio de manos se formalizara entre septiembre de ese año y enero del siguiente, y que las insinuaciones sobre que Liberty pretendía vender coincidieran con el punto de no retorno de la ruptura con el viejo continente, no tiene por qué significar que el tinglado buscase refugio ante la coyuntura de que la continuidad en la Unión Europea supusiese una cascada de disgustos, y que visto que no sería así porque UK iba a navegar por libre, pretendiese revertir la situación...

Pero no me enredo. A priori el Brexit viene bien a la Fórmula 1. El deporte sigue siendo inglés y, bueno, con hacer un poco la vista gorda y aceptar pulpo como animal de compañía, seguro que se nos pasa cualquier aviesa intención de cuestionar su limpieza.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...-es-brexit.html


Yo se de uno que le encantará la foto... Si se pasa por el Foro... ahí lo dejo... wink.gif


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mensaje Feb 1 2020, 12:59 PM
Publicado: #319


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A ver si empieza esto y empezamos a atizar, yo ya estoy preparando mi látigo jejeje.
Tengo la duda de si Ferrari conseguirá estar de nuevo a la par de Mercedes y, de ser así, sus pilotos no la pifian.
Bottas otra incógnita aunque me despierta escasas expectativas; ojalá me equivoque.
Red Bull con 2021 a la vuelta no creo que eche toda la carne en el asador para atrapar a Ferrari y por lo mismo, no creo que la atrape McLaren.


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mensaje Feb 2 2020, 11:25 AM
Publicado: #320


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Es tiempo de cobardes

Dicen que no hay peor ciego que el que no quiere ver y lo estamos comprobando después de que Fernando haya afirmado que se han vertido muchas mentiras sobre él, como si no lo supiéramos...

Ha salido, cómo no, el recurrente asunto del GP2 Engine! en Suzuka, un clásico, vamos, y aunque el asturiano nos ha explicado que era una frase que formaba parte de la comunicación con su ingeniero de pista, algo que ya sabíamos, lo sorprendente ha sido que ha generado una cascada de imbecilidades que ha germinado en redes sociales y que en algunos medios periodísticos, por decir algo, ha convertido la aclaración del asturiano en una especie de bajada de pantalones ante Honda, por aquello de facilitar lo de las 500 Millas de Indianápolis, mayormente.

La verdad es que dan ganas de rescatar la serie que dediqué a los terraplanistas pero hoy no voy a cometer ese pecado, fundamentalmente porque hace tiempo comprendí que a algunos, cuando ponen a funcionar sus dos únicas neuronas, les sucede que ambas salen lesionadas del partido en el minuto 1 y a ellos se les queda el cerebro en encefalograma plano.

Obvio decir que nadie se ha preguntado por el hijo de su madre que hizo pública una comunicación entre piloto e ingeniero sin matizar qué se estaba escuchando —a lo peor es el mismo tipo (o tipa) que decide que las andanzas de Carlos Sáinz no son relevantes para el aficionado medio porque, total, su nivel de inteligencia roza la indigencia actualmente y con un poco de suerte ni lo nota—, ni qué cojones hizo la prensa especialista sacando de contexto una circunstancia que ya entonces estaba meridianamente clara, con tal de ganar unos clics y fomentar un poco de barullo infantil entre lección y lección de fair play.

Alonso también ha matizado su archifamosa imagen de Interlagos 2012. No estaba en shock, esperaba a Felipe, que andaba el hombre ahogado en un mar de lágrimas, pero para qué vamos a dar credibilidad al protagonista si es mejor seguir creyendo los memes bobos que han surgido a partir de aquella escena...

No me extiendo, dicen que nunca des explicaciones porque tus amigos no las necesitan, tus enemigos no las creerán jamás y los tontos no las entienden, y apuntalo esta entrada afirmando que desgraciadamente es así, y a las pruebas me remito.

La verdad no interesa. Alabo los santos cojonazos de Fernando a la hora de exponerse a esta nueva manta de hostias pero yo hace años que dejé de dar explicaciones por evitarme disgustos innecesarios. Quien te pierde el respeto es dudoso que reflexione si debe devolvértelo, más si cabe, cuando su antialonsismo exacerbado ha utilizado tanta mentira para prosperar. Ruíz-Cabello no nos deleitará con una homilía en MotorLat sobre lo que supone contar con material de primera mano como el que nos acaba de aportar el piloto de Oviedo. La culpa la seguirá teniendo Antonio Lobato aunque no lo veamos ni escuchemos hace años, y continuaremos mirando para otro lado porque sigue siendo lo más cómodo.

Os leo.


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