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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Dec 29 2019, 11:45 AM
Publicado: #301


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Fiabilidad para cachondos mentales

Como ya hemos relatado en otras ocasiones, antaño se buscaba el rendimiento del motor y luego se fortalecía para darle fiabilidad a prueba de bombas, y hogaño es justamente al revés: primero se busca la fiabilidad y más tarde se aborda el rendimiento.

Bien, Tanabe San parte de este planteamiento cuando advertía recientemente que Honda está preparada para dar ese salto en 2020, y salvando el peculiar empeño que muestra la prensa en indicarnos que la japonesa no tuvo buenos comienzos (sic) —ningún fabricante los ha tenido salvo Mercedes-Benz, que ya sé que cansa recordarlo, pero es bueno tenerlo en cuenta para entender cómo está el patio en la parrilla y el por qué del dominio de la estrella de tres puntas—, voy a intentar explicar por qué desde 2014 se ha dado la vuelta a la tortilla en la ecuación fiabilidad/rendimiento.

Lo primero que hay que tener presente es que nuestras modernas unidades de potencia están compuestas por 6 elementos, y que un fallo nimio en cualquiera de ellos va a provocar que el conjunto no funcione correctamente.


En la imagen previa a estas líneas tenemos desgranados cinco de los elementos que comentábamos. Nos falta la Centralita, que es la encargada de que el global trabaje acompasada y unas partes no entorpezcan la labor de las otras, de forma que ya podemos hacernos una idea de por dónde viene los tiros de tanta complejidad.

El motor térmico de toda la vida (ICE, Internal Combustion Engine), el turbo (Turbocharger), los dos recuperadores de energía (MGU-K y MGU-K), la pila de almacenamiento (Energy Store) y la centralita (ECU, Electronic Control Unit), tienen que funcionar a niveles exagerados cada uno en sus respectivos cometidos, pero además, deben resolver perfectamente y al unísono, las exigencias de la unidad de potencia (Power Unit) mientras empuja el monoplaza a alta velocidad sobre un circuito.

Espero que ahora resulte fácil de entender que si alguno de estos elementos no funciona al 100% la cosa del global terminará haciendo agua por algún lado. Y sí, aquí tenemos la razón de por qué es tan importante encontrar primero la fiabilidad en cada una de las partes de la unidad de potencia y también en el conjunto, antes de ir después, y de cabeza, a extraer el máximo rendimiento posible de todo el paquete.

Y para terminar, algo que no hay que olvidar jamás: la resistencia de una cadena reside en la fortaleza de su eslabón más débil.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...s-mentales.html


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mensaje Dec 30 2019, 08:46 PM
Publicado: #302


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Mucha tontería
No sé de qué se queja el entorno de Lewis Hamilton porque no le nombran Sir, don José María Aznar se apaño dos millones de euros de su gobierno (también era el nuestro) para promover que los Estados Unidos le otorgasen la Medalla del Congreso y tampoco pudo ser.

Hay que reconocer que la Queen Británica tiene sus cosillas, como todos los monarcas, vamos, pero a lo peor el asunto consiste en que Hamilton no le transmite los valores de virilidad, arrojo y representación de la Gran Bretaña que destilaban los héroes de antaño, y aquí volvemos a lo de siempre: seis títulos son más, pero sólo para ciertas cosas, que el bueno de Stirling Moss es Sir sin tener ninguno.

También podría ser que a Isabel II le pase como a muchos aficionados y la Fórmula 1 no le satisfaga en la actualidad aunque siga siendo british sport de pura cepa...

En serio, no sé de dónde viene esta alteración de la Fuerza ni qué consecuencias puede tener para nuestro hexacampeón del mundo, lo que sí tengo claro es que siempre queda a mano un change.org o él mismo puede intentar hacer lobby como don Josemari y probar con los Príncipe de Asturias. Michael Schumacher tiene el suyo (2007), y según algunas voces autorizadas, o eso dicen, a Fernando Alonso se lo regalaron en 2005 porque lo suyo tampoco fue para tanto (sic).

Sea como fuere, se ve que en Inglaterra no regalan este tipo de reconocimientos sociales y hay quien se siente molesto por la renuencia de la Reina a elevar a los altares al hijo del viento. Mi abuela diría que lo que hay es mucha tontería, pero esto es de cosecha propia y entiendo que queda sujeto a debate.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...a-tonteria.html


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mensaje Jan 2 2020, 03:44 PM
Publicado: #303


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La biblioteca

En Nürbu, comenzar el año significa literalmente empezar de cero. Atrás quedan las 686 entradas que hemos compartido en 2019 y 2020 no va a tener sentido hasta que le dé a la tecla de publicar esta entrada, entonces sí, entonces ya estaremos listos y en formación de combate. Así que con vuestro permiso voy a calmar las mariposas del estómago echando el ratito sobre un asunto que me solicitáis de tanto en tanto: los libros que he leído.

Antes bien, advierto que por deformación profesional —escribo y edito, entre otras muchas cosas—, mis gustos en lo relativo al automovilismo deportivo tienen que ver mucho con lo literario, es decir, no soy mucho de autobombos, léase autobiografías, me tiran bastante para atrás las obras mal escritas o pendejas, que dicen en México, aunque pico de todo aquello que me parece interesante para nuestro deporte y merece una oportunidad.

Dicho lo cual, en el campo de etiquetas del blog tenéis disponible el enlace que os llevará a la pequeña biblioteca que hemos ido confeccionando desde agosto de 2015 [Libros]. Ahora mismo cuenta con 40 referencias (41 con ésta), una de las últimas, por cierto, dedicada a Syd Mead, quien nos abandonaba este pasado lunes [Fallece Syd Mead, el influyente artista conceptual de «Blade Runner»]. Obviamente este número irá creciendo durante 2020, en todo caso, pasamos a continuación a enlazar una a una todas las cuentas de este rosario para que las tengáis todavía más a mano.

[La vida es un regalo (María de Villota)]; [No angel (Tom Bower)]; [Honda Motor (Tetsuo Sakiya)]; [Mi vida en la Fórmula Uno (Jo Ramírez)]; [Fast in the Pit Lane (Carlos Crego)]; [Aerodinámica del automóvil de competición (Simon McBeath)]; [24 para Le Mans (Luis Ortego)]; [Volando sobre el asfalto (Antonio Lobato)]; [Viaje al centro de la Fórmula 1 (Carlos Miquel)]; [Historia(s) de la Fórmula 1 (José Ramón Lorenzo)]; [Rudolf Caracciola (Rudolf Caracciola)]; [La Década Mágica (Paco Costas)]; [Passió per la F1 (Josep Lluís Merlos)]; [Conducción en las competiciones (Paul Frère)]; [El equipo de competición (Josep Castañé)]; [Aprenda de la Mafia (Louis Ferrante)]; [La conducción de competición (P. F. Rousselot)]; [El arte de la guerra (Sun Tzu)]; [Los misterios de Ayrton Senna (Carlos Castellá)]; [Hombres, Mujeres y Motores (Neubauer y Rowe)]; [Cuando el hombre es más que el mito (Roberto Carozzo)]; [Analisi tecnica (Giorgio Piola)]; [Aussie Grit: My Formula One Journey (Mark Webber)]; [15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante (Germinal Castillo)]; [Piloti, che gente... (Enzo Ferrari)]; [Los locos del volante 1 y 2 (Virutas)]; [Kings of the Nurburgring (Chris Nixon)]; [Les 70 ans de la Scuderia (Moncet & Rives)]; [Total Competition (Ross Brawn & Adam Parr)]; [How To Build A Car (Adrian Newey)]; [De bólidos y hombres (Robert Daley)]; [Ken Tyrrell (Maurice Hamilton)]; [Hitler's Grands Prix in England (Christopher Hilton)]; [The Hat Trick (Bentley Motors)]; [Le Mans «no just» for dummies (Club Arnage)]; [Le Mans (Anders D. Clausager)]; [Telemetría en Fórmula 1 (Abel Caro)]; Drawing and Painting Racing Cars (Michael Turner)]; [Sentinel (Syd Mead)]; [Cosmic Motors (Daniel Simon)]...

Como decía más arriba, todo esto no supone una recomendación al uso ni una guía ni nada parecido, sino un sano compartir las lecturas que me gustan a mí, claro. Tomadlo así que nos irá mejor a todos, sin duda.

Y bueno, para terminar, deciros que dentro de poco dispondré de la biblioteca que tengo todavía en casa de mi difunta suegra y que el estudio continúa petado de cajas sin abrir siquiera, que me traje de Padre Larramendi en el verano de 2011. Seguro que hay tesoros que según vaya descubriendo iré compartiendo con vosotros.

Bueno, ya hemos reseteado 2020 y mira qué fácil lo hemos estrenado. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...biblioteca.html


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mensaje Jan 3 2020, 11:14 PM
Publicado: #304


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La vida pasar

Estaba por no escribir esta entrada, vale, va, lo confieso, pero después de haber estado casi la temporada 2019 al completo dando la turrada con que Grove parecía que estaba demasiado cómoda haciendo última de la parrilla, no he podido resistirme a echar una líneas.

Como sabréis de sobra a estas horas, Robert ha firmado como piloto reserva de Alfa Romeo en 2020, aportando un jugoso patrocinio que hace que la escudería de Hinwil se denomine el año que viene Alfa Romeo Racing Orlen [Kubica será piloto reserva de Alfa Romeo en 2020]. Sin duda hay gente que sigue creyendo en él, aunque lo más jugoso del asunto está en que el de Cracovia se ha despachado a gusto con su antigua patrona, Williams: ni tenían en cuenta sus indicaciones y experiencia, ni han movido un dedo por mejorar el FW42.

Huelga decir que me siento feliz por quien pudo ser Campeón del Mundo en 2008, pero más, si se me permite decirlo, por todos aquellos que no han salido del tullido y el tipo que no debería estar aquí, mientras la vida y la realidad les pasaban literalmente por encima.

Williams ha estado a otras cosas en vez de a competir. A la británica le salía a cuenta ser el farolillo rojo de la parrilla [A la deriva (Williams)] y el resultado es éste: PKN Orlen pone más pasta en el proyecto Alfa Romeo que el que trae Nicholas Latifi a Grove. Imaginemos ahora lo que supone jugar una mala baza incluso con las cartas marcadas...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...vida-pasar.html


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mensaje Jan 7 2020, 08:13 PM
Publicado: #305


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¡Vaya!

Gracias a Dios el Dakar sigue mostrándose más entretenido dentro que fuera, en esos extraños lares plagados de sabiduría que leen un raid como si fuese un Gran Premio de Fórmula 1, o peor aún: como si se tratase de un partido de fútbol.

Ya anuncié hace años que el hooliganismo se nos había metido en las venas por mucho que los hooligans lo nieguen, qué van a decir, pobrecitos. En fin, nos queda, eso sí, la parte más golosa del asunto: la propia competición y sus avatares, y puesto que tan sólo llevamos dos jornadas disputadas, conviene repetir lo que escribí el otro día: «Aquí no hay nada seguro, ni para los más experimentados ni para nadie» [El Dakar elige].

Dicho esto, también parece pertinente recalcar que merece la pena mantener la cabeza fría. Aún no ha comenzado la parte más complicada de la prueba y si los ánimos están tan caldeados a día 6 de enero no quiero imaginar cómo andarán este fin de semana o el próximo lunes, cuando las cosas estén un poco más definidas. De momento la escuadra española sigue en pie, que en el Dakar nunca es poco, y hasta el tipo ése que molesta tanto se mantiene en carrera junto a su navegante Marc Coma...

Y bueno, quien esté sorprendido por cómo va todo, para bien o para mal, pues ¡vaya!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/01/vaya.html


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mensaje Jan 9 2020, 08:29 PM
Publicado: #306


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#TT Bargeboards

Con el paso de estos últimos años los bargeboards han ido cobrando un interés bastante estimable. La nose inclinada interponiendo su volumen en el caudal delantero y, desde esta temporada pasada, la síntesis del alerón anterior, han sido las principales causas de que para optimizar el trabajo del fondo plano estos chismes hayan ganado en complejidad e importancia.

Esta historia se va a acabar en 2021 con el nuevo formato de monoplazas que pretende implantar Liberty Media, o eso se intenta, pero hasta que lleguemos al gran cambio de reglamento los bargeboards van a continuar siendo elementos clave en el diseño del coche, máxime cuando parece que hay un elevado grado de tolerancia por parte de la FIA a la hora de que los ingenieros puedan seguir explorando sus posibilidades.

Como de costumbre, mi bolita de cristal está sin pilas, pero no creo que me vaya mucho de baretas si escribo esta tarde que habrá que estar muy atentos a ver cómo evolucionan estas áreas de los vehículos de la próxima campaña. Los bargeboards fueron tendencia en 2019 y casi me atrevería a apostar a que repiten en 2020...

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...argeboards.html


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mensaje Jan 10 2020, 06:14 PM
Publicado: #307


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Ken Miles mirando al tendido

Ken Miles no era, ni de lejos, tan atractivo como Christian Bale, quien lo ha encarnado en la película Le Mans '66 hace nada, pero no deja de ser un personaje que por el mero hecho de existir nos pone en pelota picada frente a las enormes contradicciones que nos aquejan como seguidores de nuestro bendito deporte.

Supe de él a través de una maqueta 1/43, congelada, como otras muchas, en una de las urnas de plástico transparente que acumulan polvo en mi estudio, pero entendí de su grandeza gracias a la pluma de Luis Ortego [A 20 metros de la eternidad: Ken Miles y las 24 horas de 1966], hábil en ese arte, siempre difícil, de reducir a mínimos el ego escritor para que el lector descubra por sí mismo los filamentos que tejen el mundo.

Miles supone un rareza, no por lo que fue ni por la leyenda que rodeó su desaparición, sino porque a fecha tal de 2020 no somos capaces de asimilar que hemos elegido un universo de formas y contenidos en los que él, y los que han sido o son actualmente como él, no habría tenido ni cabida ni una miserable oportunidad.

En cultura de winners Ken fue un loser estereotipo, paradigmático. Es mirar la foto de entradilla y saber inmediatamente quién es nuestro protagonista.

Mira al tendido porque la existencia sólo tiene sentido si se juega a no perderla en cada curva, porque el asfalto es su hábitat y porque ahí afuera reinan los jueces y, a él, lo último que le apetecía en esta vida es que alguien lo juzgase, fundamentalmente porque para eso ya están los ganadores y los que concitan sobre sí el interés de los focos. ¡Allá se las apañen!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...al-tendido.html


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mensaje Jan 12 2020, 01:52 PM
Publicado: #308


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Más es más...

Mario Isola nos comenta que la Fórmula 1 de 2020 puede ser incluso más previsible que la de 2019 con esto de que las ruedas de este año van a ser las mismas que las del pasado. Y atentos con esto, que el que utiliza el término «plus prévisible» no es un rancio alonsista que se queja de todo porque como no participa Fernando en el cotarro hay que destruir la esencia y tal. No, lo dice el máximo responsable de Pirelli, a la sazón proveedora única de compuestos para nuestra disciplina.

El bueno de Isola tenía en su mano haber utilizado otras palabras. No sé, se me ocurre que podía haber hablado de que se iba a resentir el espectáculo o haber apuntado sucintamente a que la F1 corre el riesgo de volverse previsible, pero al elegir «plus prévisible» nos está diciendo lo que ya sabíamos muchos: que la Fórmula 1 actual no ofrece demasiados alicientes y que en 2020 va a tener menos.

Soy consciente de que hay gente que piensa que todo esto es una leyenda urbana urdida por felones para desacreditar la competición o afear los títulos de Hamilton, e incluso, que hay quien va a afirmando por ahí que ésta es la mejor Fórmula 1 que ha visto en su dilatada vida en contacto con las carreras; pero como somos mayorcitos todos, casi os paso la advertencia y el enlace y luego ya os hacéis una composición de lugar y sacáis vuestras propias conclusiones: «La Formule 1 devrait être plus prévisible cette saison après que les équipes aient choisi de s'en tenir aux spécifications des pneus de l'année dernière» [Pirelli s'attend à une F1 plus prévisible après la décision concernant les pneus en 2020].

Lo he dicho otras veces y tal vez sea momento de insistir de nuevo: negando la realidad no se avanza, y con la técnica de meter la cabeza en un hoyo, como los avestruces, el día menos pensado tenemos un disgusto...

En fin, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/01/mas-es-mas.html


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mensaje Jan 14 2020, 05:54 PM
Publicado: #309


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Supercalifragilisticoespialidoso

De un tiempo a esta parte se me está llenando Twitter de seguidores que no debería estar ahí —Facebook es más adulto para estas cosas—, imagino porque están al acecho de que suelte yo alguna de esas perlas que dedico a Sebastian que me han convertido en un malvado de película para ellos, un villano que no ceja de atizar a los enemigos de Fernando Alonso por relativizar que el asturiano ande hecho un zagal de pelo en pecho por esos mundos de Dios en los que lo relativo es, ahora mismo, hablar de Fórmula 1. Vamos, que ni ###### falta que hace...

Dieciséis días y unos minutos es lo que he tardado en referirme al astro de Heppenheim en Nürbu. Un poquito más de medio mes, treinta y seis entradas, para ser exactos. Y si lo hago esta tarde noche en que los gatos de Gorliz ya han empezado su ronda intentando enamorar a la luna, no es por él sino por las estupideces que ha vertido recientemente David Coulthard. ¿El alemán tendría que bajarse el sueldo...? Sí, y también debería tirarse a la vía del tren o rasgarse sus prendas en público, o mejor aún: solicitar clemencia, a la manera anglosajona, por los pecados cometidos y por los que habrá de cometer, ¡nos ha jodido mayo con las flores!

Los que lleváis tiempo leyendo este blog sabéis de sobra que por estas fechas es hora de hacer tabla rasa porque cualquier nueva temporada es una nueva oportunidad y eso siempre es sagrado.

Vettel no me parece la mejor idea para Ferrari en 2020, lo llevo dicho no sé cuántas veces, pero él y sus mayores han decidido que sea que sí y aquí cabe muy poquito que decir. De forma que como tifoso oveja negra y apasionadito de medio pelo, me siento en la obligación de respetar el espacio que se abre en 2020, entre otras cosas, porque no me temblará la mano a la hora de atizar a quien corresponda si nuestros asuntos no salen como esperamos los ferraristas de bien.

Decía Tommy Lasorda que la presión es una palabra siempre mal entendida porque cuando empiezas a pensar en ella has abierto la puerta al fracaso. No lo quiero para La Scuderia. No soy tan necio y siento con esto amargaros la cena. Espero y deseo que nuestro protagonista lleve la contraria a quienes lo dan por acabado y rentabilizado, que me lleve a mí a dedicarle unas líneas de alabanza como algunas que he escrito aunque hayan pasado desapercibidas. 2009, el arranque de 2017, en realidad soy de fácil conformar...

Soy consciente de que él puede hacerlo. Red Bull saca pecho advirtiendo que Ferrari no cuenta para 2020 y mi único sueño es que Sebastian y Charles, en perfecta formación de combate, sean capaces de arruinar las expectativas de la austriaca mientras aprientan a la de Brackley en la esquina del cuadrilátero.

No es mucho, lo tengo de sobra asimilado, pero aquí hace falta Vettel y, de momento, sigo contemplándolo en la ecuación porque así lo han querido los hados, y la fortuna y la madre que parió a Peneque. El tetracampeón del mundo precisaba espabilar y espero que haya conseguido encontrar la paz, su paz. Cuando se toca suelo el futuro es todo arriba y sería deshonesto por mi parte negar que escribo estas líneas un poco por dar por el saco, como de costumbre, y el resto por poder afirmar en junio o en julio, o en octubre próximos, que mientras todo un David Coulthard pretende poco menos que enterrar en cal viva a Vettel, como hago siempre al inicio de cada temporada, renuevo votos con la parrilla recordando la leyenda del Ave Fénix. Del fracaso se aprende, ¿por qué no?

Supercalifragilisticoespialidoso. Os leo.


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mensaje Jan 18 2020, 09:17 AM
Publicado: #310


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Gente que cree de verdad

Por suerte para todos las historias de superación no se escriben solas, hace falta creer, creer mucho; en realidad son necesarias altísimas dosis de fe inquebrantable en que lo conseguirás o en que si surge un tropiezo sabrás levantarte para continuar creyendo.

Por fortuna, repito, en el interior del Mini dorsal número 305 iban dos individuos que creían por ellos y por nosotros, en que hoy, día 17 de enero de 2020, culminarían el Dakar saudí en primera posición, seguramente imaginando que terminarían sobre el capot de su vehículo cogidos de la mano y sujetando la bandera que nos hace a todos un poco partícipes de su logro. Un regalo, vamos, a los que hemos empujado desde la distancia y a los que han estado a un palmo de ellos jaleando cada centímetro recorrido y ganado a la prueba.

Hace años escribí algo sobre lo gafe que querría ser yo con tal de parecerme en algo a De la Rosa [El gafe de Pedro], porque en este puñetero país no cabe un bobo más y lo que no encaja en nuestros planes siempre es gafe, por definición. El resto es una mezcla de postureo idiota del que no nos desprendemos ni con agua caliente y vinagre...

En fin, van tres dedos de Jack Daniels, una pipa bien cargada con mi fiel Mac Baren y unas letras escritas a vuelapluma, dedicado todo ello a los que todavía no han llegado a pillar la gracia que supone apostarlo todo a un número o una idea con fe ciega en lograrlo.

Se ha alcanzado el sueño pero perfectamente podía no haber sido así —la competición es muy puñetera con estas cosas—, y si me lo permitís, os diré que aquí mismo está la gracia: en la ###### incertidumbre que nos ha tenido pegados a la televisión a la hora de ver los resúmenes diarios o secuestrados siguiendo las retransmisiones en directo. Carlos y Lucas han certificado un Dakar de 10 y la escuadra española ha mantenido alto el pabellón común hasta el último kilómetro. Hay muchas razones por las que sentirse feliz hoy y no las voy a desgranar por simple decoro o por no herir la sensibilidad de nadie, como prefiráis. Disponemos de un elenco de peleones (y peleonas) de tomo y lomo, gente que cree de verdad, y el peor favor que podemos hacerles es proyectar sobre ellos nuestras miserias cotidianas.

Todos han vencido, del primero al último; sólo ocurre que El Matador, de nuevo, es nuestro avatar, el líder de la manada, el tipo en el que se puede confiar a ciegas porque con ésta van tres oportunidades en que demuestra que el recurso al gafe es de perdedores y que su magia es más poderosa que la nuestra en esa perfidia de carrera cabrona que llamamos Dakar a secas.

Os leo.




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mensaje Jan 20 2020, 07:20 PM
Publicado: #311


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Ilusión es nombre de tango

Somos unos inocentones de tomo y lomo, y lo digo desde el más absoluto de los respetos porque considero que la competición, en general, precisa de sus buenas dosis de inocencia, fe e ilusión, para resultar atractiva y satisfactoria.

Se nos viene encima la temporada 2020 y no conozco a nadie que no coloque a Mercedes AMG como la máxima candidata a llevarse ambos títulos. Que sí, que una cosa es ser de este equipo o de este otro, o beber los vientos por éste o este otro piloto, pero si se jugase un premio realmente jugoso entre los apostantes, un millón de euros, un decir, nadie con dos dedos de frente ponía otros nombres que no fueran Brackley y Hamilton en las casillas ganadoras.

En realidad tampoco hacía falta tirar tan alto, con treinta mil eurillos cualquiera de nosotros salía del paso...

Y sí, aquí estamos, con la apertura de la septuagésima campaña F1 a la vuelta de la esquina y comprando globos de todos los colores, como si fuésemos críos ante la puerta de un cine donde han prometido que darán una película que no es como las otras.

Ilusión, y que no falte. Os leo.


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mensaje Ayer, 08:35 PM
Publicado: #312


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A suivre...

Rémi Taffin ha advertido que la unidad de potencia Renault está por delante de la made in Mercedes-Benz, y aunque la ocasión pintaba para risa floja, lo cierto es quien más quien menos se ha quedado un poco para allá, no sé si me explico.

Como en el caso de Ferrari que comentábamos ayer [Con excusas o excusado], hay cuestiones que es mejor no andar aireándolas por ahí, no sea que en un descuido te dejen con el culo al aire, y lo digo porque a Viry-Châtillon no le bastará con haber dado con la tecla para demostrar que está por delante de la bestia parda de la parrilla, ya que depende de un cliente en buena forma que en 2021 montará propulsores fabricados en Brixworth, y de un equipo oficial al que todavía le queda un buen trecho para consolidarse, y estoy hablando de consolidarse porque apuntar más arriba se antoja prematuro habiendo visto lo que daba de sí el RS19 del año pasado.

Se mire como se mire la situación es delicada y me temo que el bueno de Rémi ha salido a caldear el ambiente sin que la platea esté llena.

La etapa con Red Bull hasta finales de 2018 ha dejado muchas heridas abiertas —este tipo de refriegas siempre las dejan, también es verdad—, pero en Fórmula 1 la excelencia no se consigue sólo en un apartado, ni mucho menos de un día para otro. En Milton Keynes estaba Adrian Newey y con él en escena sí habría resultado creíble este portentoso anuncio. Pero ese tiempo ha pasado y con Woking preparándose para su futura cohabitación con Mercedes-Benz, y con Enstone poco hecha, la cosa suena a lo que suena: a canto de sirena y a suivre...

En todo caso, crucemos los dedos porque, de corroborarse la noticia con resultados en pista, 2021 puede suponer un fabuloso escenario con los cuatro fabricantes en perfeco orden de batalla y con rendimientos muy parejos.

Os leo.


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Hay que tener el mejor motor y buen chasis, si no...


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