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mensaje Dec 7 2023, 10:16 AM
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La Fórmula E completa su calendario de la 'Season Ten' con la incorporación de Misano
Misano se suma a la lista de circuitos permanentes en acoger un ePrix de Fórmula E.

La Fórmula E ha confirmado la celebración de un doble ePrix en Misano para cerrar el calendario de su 'Season Ten'. El circuito situado en la Emilia Romaña sustituye al trazado urbano de Roma.

La Fórmula E ha puesto la guinda a su calendario de la temporada 2023-24. La ya conocida baja del ePrix de Roma se sustituye con una prueba en Misano, dando forma así a un nuevo ePrix de Misano Adriático. Aunque parecía que Vallelunga había ganado la carrera por acoger la cita italiana de la Fórmula E, manteniendo así la prueba en la órbita de la capital del país, no será así y los 'Gen3' medirán fuerza en el trazado que acoge el GP de San Marino de MotoGP.

La llegada de Misano a la 'Season Ten' de la Fórmula E y su aprobación por parte del Consejo Mundial del Motor dibuja el calendario más largo y ambicioso de la historia de la serie eléctrica. Contará con un total de 17 carreras en 11 eventos (ePrix). Los seis eventos dobles de la Fórmula E en la próxima campaña serán Ad-Diriyah, Misano, Berlín, Shanghái, Portland y Londres, con un cierre de temporada con cuatro citas con dos carreras.

Misano coge el testigo de Roma para acoger un doble ePrix que mantiene a Italia dentro de la Fórmula E

Más allá de este detalle, será la primera vez que la Fórmula E cuente con un calendario de 17 carreras, lo que de alguna forma refleja la expansión que está viviendo el campeonato. Detalle al que hay que sumar la incorporación por primera vez de Tokio, el regreso del campeonato a China o la presencia de la India y Estados Unidos, certificando así el certamen su presencia en los cuatro grandes mercados mundiales.

En lo que respecta a Misano, el trazado situado cerca de la localidad costera de Rimini, en la región de Emilia Romaña, supone una adicción de peso al campeonato, aunque también una muestra má de la pérdida de ADN del certamen. Si en sus inicios todas las carreras tenían lugar en circuitos urbanos, en el centro de las ciudades, cada vez son más pruebas que acaban en trazados permanentes ante el aumento de potencia de los 'Gen3'.



Un escenario de peso
Andrea Abodi, ministro de Deportes de Italia, ha puesto de relieve la importancia de tener un ePrix: «La Fórmula E es una gran oportunidad para nuestro país y después de todos estos años en Roma, el próximo ePrix en Italia se celebrará en Misano en 2024. Es importante para nuestro país dar la bienvenida siempre a un evento que promueve la movilidad sostenible, sobre todo porque tiene un encanto extraordinario».

«Los deportes de motor ocupan un lugar muy especial en el corazón de los italianos y todos hemos aprendido juntos a apreciar estos nuevos coches que nos enseñan también que hay un futuro en la competición y la movilidad. Coches que además entregan una clara muestra de tecnología de vanguardia» ha añadido el político italiano.

Nueva perspectiva
Por su parte, Alberto Longo como director de la Fórmula E ha agregado: «Estamos encantados de correr en una pista histórica como la de Misano por primera vez y presentar a los grandes aficionados locales las carreras de la Fórmula E. Todos los actores vinculados con el trazado y con la región de Emilia Romaña se han mostrado entusiasmados por acoger a la Fórmula E».

«Me gustaría dar las gracias a todos ellos por el apoyo. El mismo mensaje también se puede aplicar a los aficionados locales y a todos los que han empujado por tener un ePrix en Portland. Estamos ansiosos por regresar allí para tener un fin de semana completo de carreras, con dos mangas, en la Ciudad de las Rosas» ha concluido Longo.

https://www.motor.es/noticias/equipo-tc-rac...-202398869.html


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mensaje Dec 24 2023, 01:17 PM
Publicado: #1042


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La Fórmula E cumple con los deseos de un amante de la competición, según Coulthard
El británico agradece que la categoría condense todo en un intenso día de acción en los ePrix
La Fórmula E cumplirá diez años en 2024, con un avance tecnológico más que interesante desde 2014

David Coulthard cree que la Fórmula E es capaz de satisfacer las peticiones de un amante de la competición en todos los sentidos. El británico sostiene que la idea de juntar todo en un intenso día de acción funciona muy bien en esta categoría y lo hace todo más entretenido.

Coulthard siente que es ideal que la Fórmula E ofrezca acción desde el sábado a la mañana con la clasificación y a las pocas horas, también disputar una carrera en el centro de la ciudad. La competición en pista también es más que interesante y el nivel de los pilotos no deja de crecer, por lo que en todos los aspectos, es una categoría que cumple con las exigencias de alguien que ama competir.

"Me encanta el hecho de que, para gente con poca paciencia y la necesidad de estar entretenido, todo está condensado en un día muy emocionante. Yo tengo el recuerdo de llegar los jueves al circuito para hablar con los ingenieros y tratar temas que quizá ni se probaban, me parecía algo más confuso y decepcionante. Prefería el entretenimiento", ha comentado Coulthard en una entrevista con la Fórmula E.

"Lo fantástico de este Mundial, especialmente para los pilotos, es que siempre se busca el entretenimiento. Queremos que los aficionados disfruten, pero como piloto de carreras, quieres la oportunidad de pasar directo de Libres a clasificación y luego a la carrera. Es pura adrenalina. En ese sentido, para un amante de la competición, la Fórmula E cumple perfectamente", añade.

Por otro lado, Coulthard aplaude el 2023 que ha tenido Jake Dennis para alzarse con el título, el primero para el automovilismo británico en la Fórmula E. David recuerda que pese a ser un piloto algo desconocido para el público ajeno a la categoría eléctrica, entre bastidores, ha sido clave en el éxito de Red Bull en la Fórmula 1.

David Coulthard cree que Michael Schumacher tenía esa capacidad de ser más despiadado, frío y distante entre los pilotos, la cual fue, es y será una de las claves para alcanzar la gloria a nivel individual en Fórmula 1. Para el británico, el alemán, como el gran campeón que es, atesoraba esa mentalidad de ganar a toda costa dentro de la pista.

"Dennis se ganó el título en una temporada muy emocionante y para los más aficionados de la Fórmula 1, es un piloto que ha sido parte del éxito de Red Bull, aunque algunos no lo conozcan. Ha trabajado mucho en el simulador y disputó los Libres 1 de Abu Dabi, además del test postemporada. Creo que eso tiene su mérito, los campeones del mundo siempre son capaces de subirse a diferentes coches", ha expresado Coulthard para cerrar.


https://soymotor.com/competicion/noticias/l...mpeticion-segun


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mensaje Jan 18 2024, 08:42 AM
Publicado: #1043


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Pascal Wehrlein es el primer líder de la 'Season Ten' de la Fórmula E tras ganar en México
El alemán Pascal Wehrlein ya ganó el ePrix de Ciudad de México en 2022.

La temporada 10 de la Fórmula E ha abierto sus puertas con un ePrix de Ciudad de México con claro dominio de Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche Motorsport comienza la campaña como líder de la serie eléctrica.

El primer ePrix de la temporada 2023-24 de la Fórmula E, disputado en Ciudad de México, ha sido de completo dominio de Pascal Wehrlein. El piloto alemán pasó la fase de grupos de la clasificación con facilidad, fue eliminando rivales a su paso y se anotó la pole en duelo directo con Sébastien Buemi. En carrera también se topó con la oposición del suizo, pero fue capaz de doblegar el empuje del piloto de Envision Racing.

Como consecuencia de su actuación impoluta, Pascal Wehrlein es el primer líder de la 'Season Ten' de la Fórmula E con 28 puntos. Botín nacido de las 25 unidades por ganar la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez y los tres puntos extra que se confieren al poleman. Esto deja a diez puntos a Sébastien Buemi con su segunda posición, mientras que Nick Cassidy se queda a 12. Alos 15 puntos por terminar tercero se suma uno por la vuelta rápida.

Pese a sus intentos por frenar a los pilotos oficiales de Jaguar, el también alemán Maximilian Günther se tuvo que conformar con la cuarta posición final en Ciudad de México, por lo que arranca su temporada con Maserati con 12 puntos, dos más de los que tiene un Mitch Evans que no logró seguir su ritmo. Con 8 unidades se queda un Jean-Eric Vergne que sabe que cada punto cuenta en una campaña en la que DS Penske debe dar un paso al frente.

Jake Hughes ha comenzado la 'Season Ten' con buenas sensaciones, trasladando de alguna forma lo que ya se vio durante la pasada temporada. Punta de lanza del proyecto de McLaren, el piloto británico cerró su paso por México con una séptima posición que bien vale 6 puntos. Entre otras cosas porque Hughes tuvo la capacidad de mantener controlado a Stoffel Vandoorne, que se tuvo que conformar con la octava plaza y los 4 puntos que entrega.

Deberes para el campeón
A diferencia de la campaña pasada, en la que se llevó la victoria, el ePrix de Ciudad de México no ha sido especialmente positivo para Jake Dennis. El vigente campeón de la Fórmula E pagó muy caro su error en clasificación y tras caer en la fase de grupos, sólo pudo remontar en la carrera hasta el noveno puesto, justo por delante de Norman Nato, su nuevo compañero. El piloto británico deberá dar un paso al frente en Ad-Diriyah.

Eso sí, no es el único. Robin Frijns tuvo un fin de semana para olvidar en su retorno a Envision, mientras que António Félix Da Costa tampoco estuvo muy fino, pese a contar con el mismo monoplaza que Wehrlein. Tampoco fue un buen evento para Nissan, ya que ninguno de sus dos pilotos alcanzó los puntos. Mención aparte merece Nyck de Vries, gris en su retorno a la Fórmula E. Eso sí, el nivel del tren motriz Mahindra no ayuda.

Porsche, al mando
En lo que respecta a la clasificación por equipo, TAG Heuer Porsche comienza el año al frente de la general, incluso si António Félix Da Costa no logró sumar para la causa. Con los 28 puntos de Pascal Wehrlein, la formación alemana supera por dos unidades a Jaguar, único equipo de cabeza en la que sus dos pilotos puntuaron. El trabajo conjunto de Nick Cassidy y Mitch Evans permiten al equipo oficial de Jaguar tener ocho puntos más que Envisión, su 'equipo-cliente'.

Para Envision la situación durante el ePrix de Ciudad de México fue similar a la de Porsche, ya que el accidente de Robin Frijns provocó que Sébastien Buemi fuera el único piloto en sumar puntos al zurrón. Con 12 unidades aparece Maserati gracias al trabajo de Maximilian Günther, mientras que también con 12 puntos está DS Penske. Los equipos NEOM McLaren y Andretti fueron los últimos en rescatar alguna ganancia del Hermanos Rodríguez.


https://www.motor.es/noticias/pascal-wehrle...-202499723.html


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mensaje Jan 19 2024, 09:09 AM
Publicado: #1044


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El Gen4 acabará con la superioridad técnica de la F1, aseguran desde la Fórmula E
El jefe de equipo de Envision, Sylvain Filippi, adelanta que en 2026 darán otro gran salto de calidad
En caso de rodar con neumáticos lisos, cree que ya con el Gen3, no estarían lejos de los tiempos de la F1

El jefe de equipo de Envision en Fórmula E, Sylvain Filippi, cree que con la llegada del Gen4 en 2026 se habrá acabado el juego de la Fórmula 1. El francés avanza que la superioridad técnica del Gran Circo acabará en la próxima era de la categoría eléctrica, en la que esperan dar el mayor salto de calidad de su historia.

Filippi señala a la carga aerodinámica y los neumáticos rayados como las dos mayores desventajas de la Fórmula E en comparación con la Fórmula 1. Para el francés, cree que con ‘slicks’, ya estarían bastante cerca de ellos con el Gen3, por lo que espera que con los próximos avances del Gen4, estén por delante del resto de categorías a nivel mundial.

"Todo se trata de la carga aerodinámica. Hoy, podemos crear un motor eléctrico que supera al de Fórmula 1 en aceleración y también puede alcanzar la misma velocidad punta. Sin embargo, los tiempos por vuelta llegan por la carga aerodinámica y la Fórmula E también corre con neumáticos medio rayados y medio lisos", ha comentado Filippi en una entrevista con la revista Forbes.

"El peso de los coches ya es casi el mismo y con la misma aerodinámica y agarre ya seríamos igual de rápidos. Con el Gen4, se acabará el juego. Los proveedores de la próxima era ya están adjudicados y aunque parece que esté muy lejos, trabajaremos en ello pronto. Es otro gran salto en el rendimiento, probablemente, el más grande de todos. Empezaremos a probarlo en 2026 y correremos ya en 2027", añade.

Filippi está muy feliz por cómo se ha recuperado la Fórmula E tras la pandemia, ya sea en el aspecto del rendimiento como en el del calendario. La era Gen3 fue un gran salto de calidad en la historia de la categoría eléctrica, llegando a mercados inéditos y alcanzando cifras récord en términos de velocidad punta.

"Estamos demostrando los grandes avances tecnológicos y la velocidad en la aceleración. Ya llegamos a los 300 kilómetros/hora en Portland, algo que nadie podía creer hace unos años. También estamos emocionados por el crecimiento mediático, cada vez tenemos más impacto. Con la pandemia, 2020 fue un desafío, pero nos hemos recuperado y crecemos rápido de nuevo", ha expresado Filippi para concluir.

https://soymotor.com/competicion/noticias/e...de-la-formula-e


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mensaje Jan 25 2024, 04:52 PM
Publicado: #1045


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La Fórmula E valora adelantar el inicio de la competición y comenzar en Los Ángeles y São Paulo en diciembre
La décima temporada de la categoría eléctrica ya está en marcha. Hace unos días, se levantó el telón de un nuevo año de competición. El escenario (Autódromo Hermano Rodríguez) fue inmejorable. Además de la acción en pista, los fans mexicanos pusieron la guinda al pastel durante los dos días de acción en territorio norteamericano.

Los próximos 26 y 27 de enero, se llevarán a cabo las rondas dos y tres del campeonato. El circuito callejero de Diriyah (Arabia Saudí) será el encargado de albergar otro apasionante fin de semana de carrera para todos los pilotos. De esta manera, tendremos el primer E-Prix del año que se celebre en uno de los países de Oriente Medio.

Sin embargo, dejando esto de lado, según el medio Grande Premio, las intenciones de la Fórmula E pasarían por realizar un cambio de guion de cara a la planificación del año 2025. Para ser concretos, se estaría barajando la opción de comenzar la temporada en Los Ángeles a finales de este mismo año.

Tras esta cita, la competición se desplazaría hasta Brasil y México de forma casi consecutiva. De todos modos, por el momento, no hay ninguna confirmación oficial por parte de una organización que solo se está topando con problemas. Y es que el lugar en el cuál se celebra el E-Prix de Sao Paulo (Complejo Anhembi) se hace servir en época de los famosos y populares Carnavales brasileños.

Para este año, los monoplazas eléctricos caerían en Brasil el 15 y 16 de marzo. Mientras tanto, la festividad concluiría el 13 de febrero. Los problemas, en parte, están relacionados con 2025. Por este motivo, se valoraría la opción de adelantar la fecha del inicio de la competición a finales del año vigente.


https://pitlanemotor.com/2024/01/25/la-form...o-en-diciembre/


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mensaje Jan 27 2024, 09:58 AM
Publicado: #1046


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Mitch Evans sobre su incidente en la última curva: “Es frustrante”
Exhibición de Jaguar que casi acaba en tragedia por la exacerbada agresividad de un Mitch Evans que ha vuelto a ser protagonista un fin de semana más. El australiano lo dio todo en la pista, con grandes adelantamientos como el de Jean-Eric Vergne, pero bastantes errores que le retrasaron hasta un quinto puesto inmerecido, pues tuvo el liderato en sus manos en los primeros compases.

Nick Cassidy heredó el podio regalado por parte de su compañero que incluso lo salvó de un posible sorpasso de Sam Bird. Cassidy se la jugó a una estrategia muy arriesgada, esperando mucho a activar los dos modos de ataque, pero esta vez le salió cara. En definitiva, tercer y quinto lugar para Jaguar, que se posiciona como uno de los grandes favoritos para la carrera de este sábado.

Por otra parte, bajonazo de Envision, segundo equipo de Jaguar, en Arabia Saudí. La escudería británica, tras el excelente segundo puesto de Buemi en México, tan solo han sido capaces de extraer un punto de la primera carrera de Diriyah. La mala clasificación, 12º y 13º, condenó a Frinjs y Buemi a remar contracorriente en los 37 giros alrededor del trazado asiático, no encontrando ninguno de ellos un buen ritmo en su transcurso.

Frinjs fue el encargado de lograr esa décima posición, arrebatándosela a Hughes en los últimos compases, abriendo de esa manera su lata personal de la temporada 2024. Tanto él como Buemi sufrieron mucho dentro del pelotón en un circuito donde adelantar se antoja ciertamente complicado. Al suizo le costó incluso más que a su compañero y tan solo pudo ser decimosegundo.

Mitch Evans
“Fue una carrera dura con algunos adelantamientos de alto riesgo por mi parte, algunos de los cuales valieron la pena, pero una combinación de cosas no funcionó. Es frustrante porque a veces creo sinceramente que nuestro coche de carreras fue lo suficientemente rápido como para ganar. Ahora estoy mirando hacia el sábado”.

Nick Cassidy
“Mi equipo ha estado increíble y esto es para ellos. Tomé una decisión ligeramente equivocada en la clasificación, pero en la carrera tenía un coche increíblemente rápido. Nunca había empezado una temporada tan bien, así que es una gran sensación”.

Robin Frinjs
“Difícil, sabíamos que iba a ser una carrera difícil. Salimos decimosegundos tras las clasificación, pero al menos conseguimos sacar un punto que puede ser muy importante al final del año. Ahora nos tenemos que centrar en la clasificación de mañana e intentar hacerlo mejor, ya que eso hará más fácil la carrera y podremos meter unos buenos puntos a la mochila».


https://pitlanemotor.com/2024/01/27/mitch-e...-es-frustrante/


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mensaje Jan 27 2024, 10:00 AM
Publicado: #1047


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El campeón Jake Dennis muestra galones con su triunfo en el ePrix de Ad-Diriyah
Con una gran actuación, el campeón Jake Dennis ya sabe lo que es ganar con el #1 en su monoplaza.

Jake Dennis ha conseguido su primera victoria en la Fórmula E como campeón del Mundo. El piloto británico ha gestionado perfectamente los tiempos de la carrera para anotarse el triunfo en la primera manga del ePrix de Ad-Diriyah.

El británico Jake Dennis se ha llevado la victoria en la primera carrera del ePrix de Ad-Diriyah. Tras partir en tercera posición, el piloto de Andretti ha sabido gestionar las activaciones del 'attack mode' y la propia energía de su monoplaza para batir a los dos pilotos que salían en primera fila y ganar con la segunda mayor diferencia de la historia de la Fórmula E. Tras lograr la pole, Jean-Eric Vergne se ha tenido que conformar con la segunda plaza. Tercero ha sido Nick Cassidy.

Jean-Eric Vergne conseguía retener la primera posición en la salida con cierta facilidad ante un Mitch Evans que no era demasiado incisivo. Jake Dennis, Sérgio Sette Câmara y Norman Nato también mantenían sus puestos de inicio a pesar del inicio del brasileño, que por un instante se colocaba tercero. Por detrás, Sam Bird firmaba un gran inicio para saltar hasta la sexta posición. El arranque era todo lo limpio que puede llegar a ser en la Fórmula E, aunque Sacha Fenestraz quedaba fuera de carrera.

La primera activación del 'attack mode' era del líder Jean-Eric Vergne, lo que hacía caer hasta el tercer puesto. Una vuelta más tarde lo imitaba Mitch Evans para intentar ganar la posición, pero el neozelandés no lo lograba, toque mediante con el propio Vergne. El beneficiado era, sin duda, el campeón Jake Dennis. Al activar el 'attack mode', el británico sí conseguía ganar posición a costa de Mitch Evans. Pese al intercambio de posiciones, los tres se escapaban de la presencia de Sérgio Sette Câmara con facilidad.

Dada la situación, Jean-Eric Vergne repetía maniobra. El francés volvía a caer al tercer puesto para consumir todo el tiempo del 'attack mode'. Sin embargo, Jake Dennis volvía a sacar gran rédito, ya que conseguía pasar por la zona de activación sin perder el liderato recién adquirido. Quedaba así el piloto de Andretti en posición franca, por mucho que Vergne superase a Evans una vez que el neozelandés también activaba el 'attack mode' tras un intento de adelantamiento fallido sobre Dennis.

Llega el pelotón
Aunque Norman Nato conseguía superar a Sérgio Sette Câmara por la cuarta posición, el duelo a tres se mantenía una vez gastado el modo de potencia extra en los coches de Dennis, Vergne y Evans, siendo este último el primero en pasar al ataque. Con una gran maniobra, Mitch Evans superaba a Jean-Eric Vergne. Intentaba repetir la jugada con Jake Dennis, pero el campeón era capaz de aguantar el tipo. Evans pasaba así a tener que defenderse de Vergne, aunque sin éxito.

Dennis aprovechaba la circunstancia para escaparse mientras que Norman Nato y el resto del pelotón daban caza a Vergne y Evans. Se rompía la carrera porque Dennis se escapaba 1,8 segundos de Vergne, mientras que el piloto de DS conseguía abrir un hueco de casi tres segundos con Evans y el resto del grupo, en el que Sam Bird pasaba a ser quinto entra las activaciones del 'attack mode' de sus rivales. Con todo, Nick Cassidy era el que ganaba más terreno.



Cara y cruz para Jaguar
En un abrir y cerrar de ojos, Nick Cassidy superaba a Sam Bird, Norman Nato y Mitch Evans y se situaba tercero, aunque sin llevar a cabo activación alguna del 'attack mode'. Cuando Cassidy sí usaba el modo de potencia extra, usaba de parapeto a su compañero para no perder gran tiempo. El resultado es que Cassidy consolidaba la cuarta posición ante Bird a falta de cuatro giros. Mientras tanto, Evans se echaba encima de Vergne.

Jake Dennis conseguía la victoria con comodidad, mientras que por detrás todavía había tiempo para un 'drama' final. Mitch Evans lanzaba un ataque a la desesperada sobre Jean-Eric Vergne con el que se iba fuera de pista. Vergne retenía así el segundo lugar, con el añadido de ver a Nick Cassidy tercero y Sam Bird cuarto, ya que Evans volvía a la trazada en quinto lugar. Norman Nato, Maximilian Günther, Pascal Wehrlein, Sérgio Sette Câmara y Robin Frijns completaban las posiciones con derecho a puntos.


https://www.motor.es/noticias/campeon-jake-...2024100008.html


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mensaje Jan 28 2024, 09:56 AM
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Nick Cassidy se lleva el ePrix de Ad-Diriyah en su primera victoria como piloto oficial de Jaguar
El neozelandés Nick Cassidy no se ha bajado del podio en sus tres primeras carreras con Jaguar Racing.

Nick Cassidy ha logrado su primera victoria con los colores oficiales de Jaguar. El neozelandés es el nuevo líder de la Fórmula E tras superar en la segunda manga del ePrix de Ad-Diriyah a Robin Frijns y Oliver Rowland.

El neozelandés Nick Cassidy ha conseguido la victoria en la segunda carrera del ePrix de Ad-Diriyah, firmando así su primer triunfo con el equipo Jaguar. Tras lograr numerosos éxitos con Envision, 'equipo-cliente' de la firma británica, su etapa como piloto de fábrica ha arrancado con dos podios y esta victoria que le eleva al liderato de la Fórmula E. Podio de Robin Frijns y Oliver Rowland en la segunda manga de la cita disputada en Arabia Saudí.

De poco le servía a Oliver Rowland la pole, toda vez que Robin Frijns conseguía arrebatarle el primer puesto en la salida. Nick Cassidy no movía ficha y se asentaba en la tercera plaza por delante de Stoffel Vandoorne y Jake Hughes. Caía al sexto puesto Jehan Daruvala, mientras que por detrás los líderes no conseguían sacar grandes réditos a unas primeras vueltas en las que Vandoorne y Hughes eran los únicos en intercambiar golpes al activar el 'attack mode'.

Nick Cassidy y Jaguar se han movido a la perfección en el intercambio de activaciones del 'attack mode' para tomar la punta de la carrera

También activaba el modo de potencia extra Oliver Rowland, lo que le hacía caer al tercer lugar. Se cubría Robin Frijns de la maniobra, lo que dejaba a Nick Cassidy como nuevo líder. Circunstancia que no parecía afectar a Rowland, que incluso pasaba por la zona de activación por segunda vez para gastar el restante 'attack mode'. No le salía bien la jugada al de Nissan, ya que Nick Cassidy y Robin Frijns copiaban el movimiento sin perder posición.

Bien es cierto que para Cassidy sólo era la primera activación, pero cuando el piloto de Jaguar pasaba por segunda vez por la trazada alternativa para consumir el 'attack mode', no tenía ningún problema para mantener la primera posición. Muy distinto era el guion en mitad del grupo con Jake Hughes y Stoffel Vandoorne protagonizando otro capítulo de su lucha, que también daba pie a maniobras de adelantamiento. Jehan Daruvala era uno de los pilotos que sufría más en esta dinámica.

Juntos, pero no revueltos

Nick Cassidy y Robin Frijns daban un fuerte tirón, pero no lograban romper el grupo y tras un momento de calma tensa, Oliver Rowland volvía a colocarse a su estela. Por detrás, Sam Bird quedaba fuera de juego por un problema técnico, mientras que Jehan Daruvala terminaba de 'desinflarse'. Pascal Wehrlein aprovechaba cada circunstancia para ganar posición y escalar al séptimo puesto, con Mitch Evans y Jake Dennis peleando por la última posición con derecho a puntos.

Se llegaba a las últimas seis vueltas con los diez primeros en poco más de cuatro segundos. Sin embargo, nadie demostraba tener ese puntito más de ritmo como para intentar adelantar al rival más cercano. De hecho, se entraba en la última vuelta sin cambio alguno de posición y esta quietud se mantenía también en el último giro. Nick Cassidy lograba asegurar así su primera victoria como piloto oficial de Jaguar en el campeonato eléctrico.

Doblete de Jaguar
La victoria de Nick Cassidy y el segundo puesto de Robin Frijns con el monoplaza de Envision permitían a Jaguar sumar su primer doblete de la temporada ante un Oliver Rowland que se tenía que conformar con la tercera posición. El también británico Jake Hughes conseguía ser cuarto en su duelo con Stoffel Vandoorne. El argentino Sacha Fenestraz se anotaba la sexta plaza en una carrera en la que ha tenido varios duelos directos.

Pascal Wehrlein conseguía remontar hasta el séptimo puesto, insuficiente en cualquier caso para retener el liderato del campeonato. El francés Jean-Eric Vergne cruzaba meta en octavo lugar, seguido de Maximilian Günther. En un fin de semana de grandes contrastes, el campeón Jake Dennis lograba salvar un punto al terminar décimo, todo tras lograr ayer la victoria en la primera carrera del fin de semana.


https://www.motor.es/noticias/nick-cassidy-...2024100020.html


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Highlights del doble ePrix de Ad-Diriyah de la Fórmula E 2023-24

https://www.youtube.com/watch?v=x5ax3Pnebgk&t=3s


https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...2024100029.html


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La Fórmula E se mantiene como gran referencia de sostenibilidad en el deporte
La Fórmula E mantiene un balance neto de cero emisiones desde el inicio de su actividad.

La Fórmula E lidera tres rankings independientes de sostenibilidad enfocados al mundo del deporte profesional. La categoría arranca su décima temporada como auténtico referente en este aspecto.

La temporada 10 de la Fórmula E acaba de comenzar y mientras los monoplazas y el resto de material se traslada desde Arabia Saudí a Brasil, el campeonato eléctrico ha recibido buenas noticias, por partida triple. La Fórmula E se mantiene en el primer puesto de tres importantes rankings independientes de sostenibilidad, fiel reflejo del compromiso que mantiene desde el primer día la categoría en torno al desarrollo del campeonato.

En concreto, la Fórmula E como Campeonato del Mundo FIA lidera el Índice de Sostenibilidad Global en el Deporte (GSBS) por segundo año consecutivo, además de mantener el liderazgo en el Índice de Campeonatos Sostenibles (SChI) y en el Índice de Deportes de Motor Sostenibles (SMI), en ambos casos por tercer año consecutivo. Todas estas evaluaciones independientes refuerzan la posición de la Fórmula E como líder mundial en la sostenibilidad aplicada al deporte.

La Fórmula E sigue siendo el espejo en el que mirarse para desarrollar el deporte de élite sostenible

El Índice de Sostenibilidad Global en el Deporte lo elabora GSBS, organización independiente de calificación de sostenibilidad. Elaborado a partir de cinco criterios de sostenibilidad, la Fórmula E es líder en cuatro de ellos, superando a 54 grandes organizaciones de la industrial del deporte. Entre las mismas están la Fórmula 1, la WWE, la UFC y los grandes equipos de fútbol, baloncesto y otras disciplinas.

La evaluación de la GSBS incluye hasta 500 organizaciones deportivas que trabajan con el fin de mejorar su responsabilidad corporativa, ambiental y social. En este sentido, la Fórmula E ha sido nombrada líder en la categoría de Mejor Desempeño Global 2023 -junto al Borussia de Dortmund-, además de ocupar el puesto más alto en el ranking de las categorías de Mejor Desempeño Corporativo, Mejor Desempeño Social y Mejor Desempeño de Gobernanza.

Éxitos repetidos
La Fórmula E también ha repetido éxito en la SChI, iniciativa que está dirigida por Enovation Consulting con el apoyo de la University College London. Este proyecto analiza el desempeño sostenible de 106 campeonatos de deportes de motor a partir de seis criterios de sostenibilidad como son las certificaciones, acreditaciones y premios, criterios ambientales, criterios sociales, compromiso y asociaciones y enfoque de sostenibilidad. En cuatro de los seis criterios, la Fórmula E ha sido el mejor campeonato.

Por último, la Fórmula E ha vuelto a sobresalir en el SMI, uno de los premios más prestigioso en cuanto a sostenibilidad se refiere porque se basa en el único sistema de desempeño global que mide las prácticas llevadas a cabo en materia de sostenibilidad divulgadas de manera pública en comparación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas en el marco de los deportes de motor.

Reconocimiento al trabajo
Julia Pallé, vicepresidenta de sostenibilidad de la Fórmula E, ha señalado en relación a todos estos galardones: «Estamos orgullosos de seguir elevando el listón del estándar mundial de sostenibilidad en el deporte. La sostenibilidad ha sido el núcleo de nuestro campeonato desde sus inicios y estamos decididos a aprovechar nuestro compromiso y nuestra capacidad año tras año».

«Liderar estos rankings refuerza la idea de que el entretenimiento deportivo y la sostenibilidad pueden y deben ir de la mano. Instamos a la industria del deporte a continuar trabajando para lograr el más alto nivel de operaciones sostenibles y combatir así el cambio climático en la línea con el marco de acción del proyecto UN Sport 4 Climate» ha añadido Pallé.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-man...-202499873.html


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La Fórmula E busca tener su propia 'cantera' de pilotos con la nueva NXT Gen Cup
La Next Gen Cup será la primera categoría de turismos 100% eléctricos con pilotos masculinos y femeninos.

La Fórmula E tendrá de nuevo una categoría soporte. Se trata de la NXT Gen Cup, serie de turismos 100% eléctricos enfocada a jóvenes pilotos masculinos y femeninos con los que promocionar a nuevos talentos.

La Fórmula E ha entrado en su décima temporada, segunda bajo normativa 'Gen3', con el gran reclamo de las paradas en boxes gracias a la tecnología de carga rápida de sus monoplazas. Si bien esta tecnología sólo se usará en determinados eventos, sin duda supone un paso notable dentro de las aspiraciones. Con todo, la serie eléctrica tenía guardada otra gran novedad para su 'Season Ten', la inclusión de una serie soporte.

Desde que la Jaguar I-Pace eTrophy se dejó de disputar tras dos campañas, la Fórmula E no ha contado con una categoría fija que le pudiera acompañar en distintos eventos. Ahora, esta circunstancia cambia con la inclusión de la NXT Gen Cup en el calendario de la Fórmula E. Se trata de una categoría de turismos 100% eléctricos de tamaño contenido que está enfocada en los jóvenes talentos masculinos y femeninos.

Con un claro enfoque de vivero de jóvenes talentos, la Fórmula E espera tener en la NXT Gen Cup su propia cantera con la que desarrollar nuevos pilotos para el campeonato. Incluso si los turismos utilizados en el campeonato poco o nada tienen que ver con los 'Gen3', al menos los pilotos participantes podrán competir en los mismos circuitos que lo hace la Fórmula E, lo que sin duda supone un valor añadido al campeonato.

Para su primera temporada con la Fórmula E, la NXT Gen Cup tendrá un formato con dos libres de 20 minutos, una clasificación de 20 minutos y una carrera de 20 minutos. La parrilla estará compuesta por veinte unidades del LRT NXT1, vehículo eléctrico desarrollado a partir del MINI Cooper SE. Con un peso de 1.150 kilogramos, este vehículo de tracción delantera cuenta con 180 CV y un modo de potencia adicional de 60 CV para adelantar. Todos los coches equipan una batería de 30 kWh. Los pilotos inscritos tendrán entre 15 y 25 años.

Cuatro citas con la Fórmula E
Concebida como primera serie junior de turismos 100% eléctricos, el calendario de la NXT Gen Cup estará compuesto por seis citas, cuatro de ellas en el marco de la Fórmula E. En este aspecto, si la FIA da luz verde, el campeonato arrancará su temporada 2024 en Misano, en paralelo a la sexta y séptima carrera de la Fórmula E. El evento celebrado en el trazado permanente italiano tiene lugar entre los días 13 y 14 de abril.

Los LRT NXT1 volverán a la acción en el ePrix de Mónaco, en este caso con una sola sesión de libres dado el ajustado cronograma, ya que es el único evento de la Fórmula E con presencia de la NXT Gen Cup que se desarrolla en un único día. Tanto el ePrix de Berlín como el ePrix de Londres, también tienen un desarrollo a dos jornadas, lo que da mayor libertad para integrar la NXT Gen Cup en el programa habitual.

Dos rondas adicionales
Entre las rondas de Misano, Mónaco, Berlín y Londres, la NXT Gen Cup también tendrá tiempo para incrustarse en una de las citas del DTM. En concreto, a principios de julio el campeonato compartirá fin de semana con el certamen alemán en el circuito de Norisring, un trazado urbano que mantiene de algún modo la esencia del campeonato ahora que está ligado a la Fórmula E.

El fin de fiesta del campeonato, una vez terminada ya la 'Season Ten' de la Fórmula E, tendrá lugar en octubre, de nuevo en el marco de un evento del DTM. Será entre los días 18 y 20 del mes en Hockenheim, en la que es la tradicional ronda final del certamen GT3 que está bajo el paraguas del ADAC. Se planea en cualquier caso aumentar el número de citas en futuros años, siempre como Europa como epicentro.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-bus...2024100293.html


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La Fórmula E escoge el circuito Ricardo Tormo como su centro global de logística y desarrollo
La relación de la Fórmula E con el circuito Ricardo Tormo siempre ha sido muy estrecha.

La Fórmula E ha trasladado su centro operativo de Donington Park al Circuit de Valencia. La serie eléctrica tendrá sus propias instalaciones, permitiendo centralizar y agilizar el desarrollo de su tecnología.

El Circuito Ricardo Tormo de Valencia se ha convertido en la base logística y de desarrollo de la Fórmula E. El campeonato eléctrico traslada así su centro de operaciones de Donington Park al trazado español con el fin de aprovechar la posición privilegiada del trazado en relación a las instalaciones del Puerto de Valencia, escenario desde el que se puede potenciar las rutas de transporte sostenibles y reducir las emisiones de carbono en la logística habitual del certamen.

El traslado de la sede logística de la Fórmula E al Circuito Ricardo Tormo no es casual, ya que este movimiento se va a combinar con una ambiciosa expansión de las instalaciones del propio trazado, transformándolo de en un centro de desarrollo de vanguardia para el Campeonato del Mundo. De hecho, Cheste se convertirá también en la pista de pruebas permanente de la serie y acogerá su centro de desarrollo.

La relación del Circuito Ricardo Tormo y la Fórmula E se remonta a 2018 y desde entonces el trazado valenciano ha acogido siempre los test de pretemporada

El centro de desarrollo de la Fórmula E contará con instalaciones propias, pero también con sesiones de trabajo dedicadas. De esta forma, el Circuito Ricardo Tormo albergará días de pista, con vehículos en desarrollo, de la generación actual y de anteriores, brindando una oportunidad única para obtener un mayor conocimiento sobre la tecnología de vanguardia de la que presume el campeonato.

En la fase inicial, la base logística se trasladará a una estructura temporal adyacente a la entrada general del Circuito Ricardo Tormo, complementada con un espacio para oficinas en la Grada Amarilla. Este escenario será el vigente hasta que la base logística se traslade a un espacio permanente de oficinas y almacenes, lo que brindará a la Fórmula E una instalación dedicada que centralizará y agilizará sus operaciones.

Declaraciones
Alberto Longo, cofundador y director de la Fórmula E, ha asegurado: «Este traslado al Circuito Ricardo Tormo es un paso importante para el certamen a la hora de mantener las rutas de transporte más sostenibles posibles y tener unas instalaciones en las que desarrollar las futuras generaciones de nuestros coches de carreras. Tener un centro permanente en el circuito de Valencia nos hace sentir como en casa».

Por su parte, Vicente Barrera, en calidad de vicepresidente de la Generalitat Valenciana, ha añadido: «El Gobierno Valenciano está muy contento de dar la bienvenida a la Comunidad Valenciana a la sede operativa de la Fórmula E. La Fórmula E es una marca ligada a valores que compartimos de sostenibilidad y avance tecnológico para alcanzar un futuro mejor. Estamos deseando trabajar juntos».

El vínculo de la Fórmula E con Valencia
El trazado valenciano ha tenido un papel importante en la evolución de la Fórmula E, toda vez que desde 2018 acoge los entrenamientos oficiales de pretemporada de la serie eléctrica. Por si esto fuera poco, durante la pandemia, Valencia acogió uno de los ePrix de la temporada 2021, cuando competir en el centro de las ciudades era una cuestión compleja en ciertas regiones.

Aquel ePrix de Valencia fue doble y supuso la primera -y hasta ahora única- ocasión en la que la Fórmula E ha competido en España, pero también la primera vez que se llevaba a cabo un evento de la serie eléctrica en un trazado convencional y no en un circuito urbano creado para el campeonato o con una configuración semipermanente.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-eli...2024100428.html


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Libres 1 | Mitch Evans lidera el doblete de Jaguar en los primeros libres de Sao Paulo
Casi dos meses después de la celebración del último E-Prix, los pilotos de la competición eléctrica se citaban para disputar la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana. El Sambódromo de Anhembi, situado en Sao Paulo, se encargaría de albergar la cuarta ronda del campeonato.

Con un clima ciertamente estable, poco tardaban en salir a pista todos los corredores, encabezados, como viene siendo habitual, por los del equipo Envision, Robin Frijns y Sébastien Buemi. Sin embargo, Mitch Evans, tomaría las riendas del liderato provisional en los primeros instantes.

El piloto neozelandés conseguía ponerse en cabeza, por delante de los dos pilotos de DS Penske, Stoffel Vandoorne, segundo, y Jean-Éric Vergne, tercero, respectivamente. Unas posiciones por detrás, concretamente, en la sexta, se encontraba el actual líder de la general y compañero de Evans, Nick Cassidy a casi un segundo del primer clasificado.

Mientras tanto, Jake Dennis, decimoquinto, poco se dejaba ver de momento. Momentos después, Vandoorne la apuesta de Evans por una décima y subía hasta la primera posición. La pista mejoraba con el paso de los minutos y eso quedaría evidenciado en la tabla de registros. Maximilian Günther se colocaba segundo, a tan solo veintiocho milésimas del mejor de la sesión hasta ahora, todavía en propiedad del piloto belga de DS Penske.

Oliver Rowland, tercero, se metía entre un top-3 en el cual la diferencia entre ellos era de únicamente treinta y cuatro milésimas. Pero no solo eso. Pascal Wehrlein, cuarto, y Mitch Evans, quinto, se quedaban a setenta y seis y ochenta y una milésimas, respectivamente, de Vandoorne.

A falta de poco más de diez minutos para el final, Norman Nato asaltaba el liderato tras romper el crono y bajar unas cuatro décimas el tiempo. Poco después, sería su compañero, Dennis, quién bajaría su registro por dos décimas para situarse en lo más alto de la clasificación. Entre los dos coches de Andretti se colaba António Félix da Costa segundo.

Cinco minutos restaban al crono. Los pilotos, conscientes de ello, se apresuraban para sacar sus mejores últimas vueltas del primer entrenamiento libre del fin de semana. La igualdad entre todos era máxima. Y es que hasta un total de trece corredores se encontraban en el mismo segundo. Esto supone un claro reflejo de lo que estábamos viendo en el trazado brasileño.

Mitch Evans, rozando el primer 1:12 del día, volvía a situarse en lo alto de la tabla. El suizo, Edoardo Mortara y el británico Dan Ticktum seguían al de Nueva Zelanda por detrás desde muy cerca. Finalmente, se produciría el doblete de Jaguar en estos libres 1, con Mitch Evans como el más rápido de la sesión, seguido por Nick Cassidy segundo y Edoardo Mortara, tercero.


https://pitlanemotor.com/2024/03/15/libres-...s-de-sao-paulo/


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mensaje Mar 16 2024, 02:54 PM
Publicado: #1054


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Previo y horarios del ePrix de Sao Paulo de la Fórmula E 2023-24
La Fórmula E vuelve a la acción tras un largo parón con motivo del ePrix de Sao Paulo. Nick Cassidy defiende liderato en Brasil tras su gran actuación en el ePrix de Ad-Diriyah.

La Fórmula E es un campeonato global, pero con un calendario que toca distintos continentes se dibujan espacios de tiempos sin competición. Cuestión de logística. Desde que se disputó el ePrix de Ad-Diriyah a finales de enero la serie eléctrica ha estado a la espera de volver a la acción. Ahora por fin lo hace con el ePrix de Sao Paulo, tercera cita de la temporada 2023-24 y cuarta carrera, ya que en Arabia Saudí hubo dos.

Y no lo hace en un escenario cualquiera. El ePrix de Sao Paulo se ha diseñado en torno al Sambódromo de Anhembi. Como cada vez es más frecuente, la Fórmula E ha apostado de manera clara por la velocidad y el trazado de 2.933 metros en la que se disputa esta prueba apenas tiene 11 curvas. La pista cuenta con cuatro largas rectas que terminan en fuertes frenadas, por lo que deberían ser claros puntos de adelantamiento.

Porsche y Jaguar se han alternado como referencia en las dos primeras citas del año, con DS Penske y Nissan como puntuales alternativas

En términos deportivos, conviene recordar cómo está la Fórmula E tras las primeras carreras del año, por aquello de refrescar la memoria. Nick Cassidy y Jaguar llegan como líderes a Brasil tras un ePrix de Ad-Diriyah en la que el piloto neozelandés, fichado para estos menesteres, logró un podio y una victoria. Con 57 puntos, a casi 20 unidades queda Pascal Wehrlein, claro ganador en México, pero desdibujado en Arabia Saudí.

Tanto en Ciudad de México como Ad-Diriyah hubo voces discordantes al dominio que otra vez, como ya pasó la temporada pasada, quieren repartirse Porsche y Jaguar. Sobre todo, en Arabia Saudí, donde se pudo ver un Jean-Eric Vergne que logró terminar en segundo lugar la primera carrera del fin de semana, pero también a un Oliver Rowland que consiguió su primer podio del año. Nissan y DS Penske, de las pocas alternativas al poder establecido.

No son pocos los pilotos y equipos que llegan a Sao Paulo con deberes. De hecho, todavía hay siete pilotos que no han logrado puntuar. En las tres primeras carreras del año han terminado fuera de los puntos los dos pilotos de Abt CUPRA y los dos de Mahindra, además de António Félix Da Costa, Jehan Daruvala y Dan Ticktum. Especialmente preocupante es lo de Da Costa cuando compite para el equipo oficial de Porsche.

De hecho, la posición del piloto portugués contrasta con la de su compañero Pascal Wehrlein, segundo en la general. Con todo, se esperaba más de pilotos como Edo Mortara, Nyck de Vries o Nico Müller, por mucho que el tren motriz de Mahindra esté siendo un lastre tanto para la formación indica como para Abt CUPRA como equipo cliente. Incluso ERT, un proyecto mucho más humilde, ha sumado ya dos puntos en el campeonato.

Los pilotos de casa
La posición de los dos pilotos que compiten en casa en Sao Paulo no es demasiado positiva, si bien Sérgio Sette Câmara llega en mejor disposición que Lucas Di Grassi. Entre otras cosas porque Sérgio ha sido el autor de los dos puntos que ha logrado el equipo ERT tras acabar en novena posición en la primera carrera del ePrix de Ad-Diriyah. Un resultado que incluso podía haber sido mejor, como lo fue por momentos.

Por su parte, Lucas Di Grassi es el cuarto 'rehén' del pobre rendimiento de Mahindra junto a los citados Edo Mortara, Nyck de Vries y Nico Müller. Ni siquiera la experiencia de Di Grassi le está valiendo para salir de los puestos del fondo de la parrilla con el monoplaza de Abt CUPRA. Con la esperanza de tener un mejor desempeño frente a su público, Di Grassi buscará dar la vuelta a la situación mencionada.

Horarios del ePrix de Sao Paulo de la Fórmula E 2024

Sábado 16 de marzo de 2023

Inicio Final Sesión
20:25h (Viernes)
21:15h Entrenamientos Libres 1
11:25h 12:15h Entrenamientos Libres 2
13:40h 14:55h Clasificación
18:00h 19:00h Carrera


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...2024100982.html


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Fecha y Hora Actual: 19th March 2024 - 09:16 AM
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