DTM Opciones

[tenista]

Me permito abrir un tema que está abierto y de actualidad, porque me interesa poder saber la visitas que tiene y así conocer cuanto importa los artículos que subimos a los compañeros del Foro.

[tenista]

La cita del DTM en Norisring también está en el alambre por el COVID-19
Los organizadores de la cita del DTM en Norisring han solicitado más tiempo al certamen para decidir el futuro de la carrera.
La prueba disputada en el circuito urbano de Nuremberg estaba diseñada como primera cita del renovado calendario de 2020.

El DTM ha sido una de las muchas categorías que se ha visto afectada por la crisis derivada de la pandemia de COVID-19 que afecta a toda Europa. De hecho, el certamen alemán canceló su test de pretemporada y retrasó el inicio de la campaña 2020 hasta julio, dibujando para ello un nuevo calendario en el que Norisring acogía la primera ronda del certamen el fin de semana del 12 al 14 de julio. Sin embargo, los organizadores de la prueba en Norisring han pedido más tiempo al DTM para tomar una decisión sobre el futuro de la carrera, ya que su celebración está en duda.

Norisring acoge la única carrera en un circuito urbano del DTM, circunstancia que añade una dosis extra de complejidad a su organización. Es por ello que los organizadores han solicitado más tiempo al ITR -promotor del DTM- para ver cómo evoluciona la crisis del coronavirus y, a la vez, valorar sus opciones. Así lo ha explicado Wolfgang Schlosser, responsable del organizador local: "Habíamos acordado con ITR dar una respuesta antes del 1 de abril, pero no es suficiente y hemos pospuesto una o dos semanas más la decisión. Hay que encontrar un compromiso a la hora de decidir qué hacer con la carrera".

En esta línea, Schlosser aseguraba: "Necesitamos unas semanas para ver qué hacer, pero a la vez también se necesaria una cierta cantidad de tiempo para vender las entradas porque sin espectadores este evento no puede llevarse a cabo. Teóricamente, podemos cancelar hasta tres días antes si el virus se propaga con más fuerza o hay un segundo pico de contagios, pero eso sería la quiebra total. Estamos en una situación diferente a los trazados permanentes ya que tenemos un elevado coste para acondicionar la pista. Además, pensar en un aplazamiento es difícil y de producirse sería para volver en 2021"


https://www.motor.es/noticias/dtm-norisring...-202066243.html

[tenista]

Dieter Gass considera que «es injusto acusar a Audi de enterrar el DTM»
Dieter Gass, jefe de Audi Sport, considera que la firma de Ingolstadt no tiene culpa de la situación crítica del DTM.
Para el responsable de la marca alemana el DTM es una serie insostenible si sólo tiene la implicación de dos marcas.

Nubes grises se ciernen sobre el DTM. La decisión de Audi de poner fin a su proyecto oficial y dejar el certamen a finales de 2020 ha dejado al certamen gestionado por ITR entre la espada y la pared. No obstante, el DTM ya había quedado como un campeonato bicéfalo tras la salida de Mercedes-AMG y la no consolidación de R-Motorsport (Aston Martin), por lo que la marcha de Audi deja a BMW como única marca presente en la serie. Pese a todo, Dieter Gass como jefe de Audi Sport considera que es injusto que se piense que la firma de Ingolstadt está enterrando el futuro del DTM con su retirada.

En este aspecto, Dieter Gass ha contestado a las acusaciones que señalan que Audi ha puesto el último clavo en el ataúd del certamen: «No puedo verlo así. De hecho, lo veo de una manera muy diferente. Al final, hay que mirar la imagen general del certamen para afirmar algo así. Después de salida de Mercedes, el DTM se quedó con sólo dos fabricantes. Y estaba claro que el DTM no podía funcionar con sólo dos fabricantes. Entonces vino Aston Martin para ocupar este hueco. Uno puede discutir en qué medida esto fue exitoso y si fue otra medida que acabó por ahogar a la serie».

Ampliando la defensa de Audi, Gass ha asegurado: «Al final, Audi ha sido el fabricante que más ha impulsado el DTM en los últimos años. Fuimos la primera marca en tener un equipo cliente como es WRT y la única marca que competirá con nueve coches en la temporada 2020 con el objetivo de tener una parrilla más copiosa. Creo que es injusto acusar a Audi de enterrar el DTM. Si no fuera por Audi, el DTM habría terminado así mucho antes. Ahora la situación es distinta y por el momento tampoco ha habido ningún tipo de solicitud para funcionar como motoristas. Por ahora no está planeado».


https://www.motor.es/noticias/dieter-gass-c...-202067459.html

[tenista]

BMW presenta las libreas que lucirán los seis BMW M4 DTM de 2020
Los seis BMW M4 DTM oficiales lucirán decoraciones muy similares a las utilizadas en 2019.



BMW Motorsport ha presentado en un evento digital los colores que lucirán los seis BMW M4 DTM bajo gestión oficial.
Marco Wittmann, Timo Glock, Philipp Eng, Sheldon Van der Linde y los recién fichados Lucas Auer y Jonathan Aberdein son los seis pilotos de la marca.

BMW ha dado inicio a su temporada 2020 en el DTM con la presentación de las decoraciones de los seis BMW M4 DTM que lucharán de forma oficial en la serie. Con una nómina de pilotos que ha sufrido dos cambios respecto al año pasado y que incluye a Marco Wittmann, Timo Glock, Philipp Eng, Sheldon Van der Linde y los recién fichados Lucas Auer y Jonathan Aberdein, la firma intentará dar un paso al frente para estar a la altura de Audi tras un 2019 bastante discreto. Pese a las caras nuevas que hay en el equipo, que no en el certamen, las libreas de los coches de la firma de Múnich apenas han sufrido cambios.

Marco Wittmann repetirá como punta de lanza del proyecto BMW, como también librea en su coche. De hecho, Wittmann volverá a competir con el BMW #11 patrocinador por Schaeffler y que luce los característicos colores verdes y blancos de la compañía. Si que hay cambios en el coche de Timo Glock, ya que el DTM del alemán estará patrocinado por IQOO y presenta una llamativa decoración en tonos amarillos, color que por otra parte no le es ajeno a Glock. Por su parte, el austriaco Philipp Eng repite librea azul en su BMW con dorsal #25 gracias al apoyo de la compañía ZF.

Sheldon Van der Linde volverá a contar con el apoyo de Shell, dando como resultado un M4 DTM en el que se mezclan los colores rojos, blancos y amarillos. Por su parte, entre los fichajes, Lucas Auer ha heredado la librea patrocinada por BMW Bank que tenía Bruno Spengler hasta 2019. Con el dorsal #22, el BMW del nuevo piloto de la firma tiene una base negra con algunos detalles en rojo y azul. Por último, Jonathan Aberdein también adopta una decoración ya conocida para su BMW #27, una librea similar a la que utilizaba Joel Eriksson en 2019, pero con el patrocinio en este caso de CATL y RoboMarkets.


https://www.motor.es/noticias/bmw-presenta-...-202067984.html

[tenista]

Berger ofrece a Vettel correr el DTM 2021
El DTM ha tenido un gran pasado lleno de momentos históricos para el deporte automovilístico, pero su futuro no parece nada claro por el momento.

Primero fue Mercedes que anunciaba su marcha del campeonato, y luego le seguía Audi diciendo que también se irá oficialmente a finales de la presente temporada 2020.
Berger invita personalmente a Vettel

Al frente del DTM se encuentra el ex-piloto de F1 Gerhard Berger. El austríaco sigue luchando por la supervivencia del campeonato alemán de turismos y no ha dudado ni un instante en lanzar una invitación al mismísimo Sebastian Vettel.

“Está claro que no tiene muchas salidas en F1 el próximo año 2021″, comenta Berger. “En Mercedes la puerta parece cerrada si lo que quiere es estar en un equipo top. Con nosotros sería muy distinto. En el DTM Sebastian podría competir contra grandes pilotos al volante de un coche de carreras que seguramente le apasionaría“.

Berger también fue piloto Ferrari y conoce muy bien los entresijos de la Scuderia de Maranello. Por eso se ha atrevido a dar su opinión sobre lo sucedido en el equipo italiano con la marcha de Vettel del mismo.

“Sebastian no es el culpable máximo de todo lo sucedido en Ferrari, no debe sentirse particularmente tan responsable y golpearse el pecho. Es uno más de la larga lista de tantos pilotos que no han conseguido darle los éxitos deseados a Ferrari. Hasta yo formo parte de esa misma lista“.

Berger y Vettel coincidieron en la F1 en Toro Rosso. El primero era el Team Manager y Vettel iniciaba su primera temporada al completo con el equipo (antes llamado Minardi) tras haber sido cedido por Sauber en julio del año anterior para sustituir a Scott Speed desde el Gran Premio de Hungría.

Juntos vivieron un momento histórico en el Gran Premio de Italia 2008 en Monza. Sebastian Vettel marcaba la pole el sábado con el Toro Rosso y el domingo lograba la única victoria en la historia del equipo frente a miles de seguidores.


https://pitlanetv.com/motorsport/berger-y-vettel-en-el-dtm/

[tenista]

Las autoridades de Núremberg echan abajo la cita del DTM en Norisring
El DTM no tendrá en 2020 una de sus citas más icónicas en el trazado urbano de Norisring.

Horas después de la publicación de la renovada versión del calendario 2020 del DTM, la serie se queda sin su cita inaugural.
Las autoridades de Núremberg no han concecido los permisos necesarios para que el DTM compita en Norisring entre 10 y 12 de julio.

Menos de 48 horas, eso es lo que ha durado la vigencia del nuevo calendario del DTM 2020. No obstante, las autoridades de Núremberg han denegado los permisos necesarios para que el DTM compita en Norisring, dejando así a ITR sin la posibilidad de arrancar la temporada en el icónico trazado urbano entre los días 10 y 12 de julio. Pese a que en la ciudad ya se disputó un partido de fútbol a puerta cerrada en un estadio cercano a la propia pista a finales de mayo, desde el ayuntamiento de Núremberg se ha emitido un breve comunicado en el que refrenda la prohibición de eventos públicos hasta principios de septiembre.

En este comunicado de las autoridades locales se puede leer: «Debido a las regulaciones para evitar contagios de COVID-19 y la prohibición de eventos públicos importantes, no podemos otorgar la aprobación para que el DTM compita en el circuito de Norisring entre los días 10 y 12 de julio. La prohibición de eventos públicos sigue vigente hasta el 31 de agosto y, vista la situación de pandemia que aún existe, se entiende que las prohibiciones también se aplicarán en la fecha programada para el evento. Se ha llegado a la conclusión de que no se puede aprobar el evento a puerta cerrada ya que no podemos emitir una exención a día de hoy».

Con la cancelación de la ronda de Norisring, el nuevo calendario del DTM para la temporada 2020 se queda en nueve citas y su inicio se mueve hasta el fin de semana del 1 y 2 de agosto, fecha en la que está previsto que la serie alemana visite Spa-Francorchamps. Un inicio no esperado, pero que guarda cierto atractivo por el regreso del icónico circuito belga a la serie. La última vez que el DTM compitió en Spa fue en la temporada 2005, por lo que sin duda será todo un guiño al pasado ver los DTM turbo en el trazado situado en las Ardenas.


https://www.motor.es/noticias/autoridades-n...-202068027.html

[tenista]

El DTM prohíbe las órdenes de equipo para la temporada 2020
El DTM quiere una competencia libre de órdenes de equipo al contar sólo con Audi y BMW en el campeonato.

Audi, BMW y el ITR han acordado acabar con las órdenes de equipo ahora que sólo hay dos marcas en el certamen.
Aunque la prohibición se recogerá en las regulaciones deportivas del DTM, se hace difícil saber cómo se controlará este aspecto.

El DTM está ante su campaña más compleja. Con un calendario compacto y centrado en tres países por el COVID-19, sólo dos fabricantes en parrilla y un futuro incierto, el certamen vive un momento muy difícil. En este aspecto y con el objetivo de mejorar el espectáculo, ITR como promotor del DTM ha prohibido las órdenes de equipo con el beneplácito de Audi y BMW. De esta forma, el reglamento deportivo del DTM para la temporada 2020 incluirá un veto total a las órdenes de equipo, según ha desvelado Dieter Gass, responsable del proyecto de Audi en el campeonato.

Aunque parece complicado controlar las órdenes de equipo en una serie que tiene sólo dos marcas y en la que compiten seis coches oficiales de Audi y de BMW, el objetivo del ITR y de ambos fabricantes es acabar con estas prácticas. Y así lo ha explicado Dieter Gass: «Hemos acordado entre el ITR y todos los competidores que no habrá órdenes de equipo este año. Si bien es algo difícil de verificar, hemos llegado a un acuerdo con toda nuestra voluntad en este asunto. Confío en que funcione en consecuencia. Todos queremos evitar que dos pilotos de la marca choquen, pero no puede haber más intervenciones».

Las órdenes de equipo fueron una constante en la resolución del título en 2019, sobre todo en la segunda mitad de la temporada. Con R-Motorsport fuera de la ecuación por su rendimiento más discreto, Audi decidió que René Rast y Nico Müller no pelearan de una forma directa por el título tras tener un encontronazo y sólo dieron vía libre a ambos pilotos cuando el alemán Marco Wittmann, piloto de BMW, se quedó fuera de la carrera por ganar el certamen. A su vez, la lucha de Rast y Muller en la recta final del campeonato estuvo marcada por la nula implicación del resto de pilotos de Audi.


https://www.motor.es/noticias/dtm-prohibe-o...-202068232.html

[tenista]

DTM: ¿2020 capitulo final?
La crisis global que sufrimos todos a consecuencia de la pandemia ha agravado aún más a algunos campeonatos automovilísticos que ya arrastraban un importante déficit y cientos de problemas. Ese es el caso del DTM, el histórico Alemán de Turismos, se enfrenta a un momento decisivo que podría llevarle incluso a la desaparición.

Nadie quiere estar en el papel que ha de desarrollar el austriaco Gerhard Berger en este preciso momento. El que fuera piloto de F1 rige el DTM en una situación muy complicada.

La pandemia ha afectado directamente a la temporada 2020 con la cancelación de pruebas y cambios drásticos en la organización de las restantes teniendo en cuenta las medidas de seguridad de la “nueva normalidad�.

A todo ello se le une que antes de iniciar la temporada Audi anunciaba su marcha oficial, con lo que dejaba sólo a BMW como constructor (confirmado en principio hasta finales de 2021) casi único y abocando al campeonato al aburrimiento supremo por falta de competitividad entre marcas y pilotos.

Además el DTM no ha planteado en ningún momento una evolución tecnológica acorde a los nuevos tiempos del deporte automovilístico, y por lo tanto ni “electrificación� ni otras alternativas ECO se han estudiado para reactiva al campeonato.
2021 ¿un año de pausa?

Con todo este porvenir la duda de si en 2021 es mejor parar y recuperar fuerzas, energía e ideas para regresar en 2022, se ha puesto sobre la mesa hace unos días.

Si eso pasara, sería la primera vez desde el año 2000 sin DTM, cuando el campeonato se reinventó tras haber estado inmerso en el ITCC hasta la temporada 96.

Pero no parece una idea que le sugiera buenas vibraciones a Berger, que ha salido al paso de las especulaciones hablando directamente con los compañeros de Speedweek.

“No creo que funcionara solo hacer una pausa y punto“, explicaba Berger. “Pensemos en cualquier negocio posible, si cerramos lo que hacemos es parar la linea de producción, y luego resulta mucho más costoso y laborioso retomar la actividad tras un largo periodo inactivo. Parar un año el DTM no es una solución ideal. Aunque en este momento no podemos excluirla por completo“.

Cambio de reglamento
También se ha especulado que una salida a la crisis del DTM podría pasar por un cambio de reglamento técnico, adoptando uno similar a la categoría GT3 de otras competiciones y abriendo así la puerta a nuevos modelos que pudieran competir en igualdad de condiciones.

“No quiero decir que sea imposible adoptar a los modelos GT3 en el DTM, pero no me parece que ahora sea la solución que debamos aceptar. Creo que hay otros problemas más urgentes que resolver“, comentaba Berger.

Hans-Joachim Stuck, una de las grandes leyendas alemanas del automovilismo también ha propuesto que el DTM debería abandonar los coches actuales y adoptar los GT3 como vehículos principales.

Aunque obviamente viéndose obligados a cambiar la filosofía del campeonato para evitar entrar en una confrontación directa frente a la serie actual germana del ADAC GT, uno de los campeonatos nacionales de GT3 más fuertes a nivel europeo en estos momentos.

Pilotos a favor del actual DTM

Incluso el piloto Marco Wittmann ha expresado su opinión al respecto de la Class One actual del DTM.
“Me parece bien si el DTM puede continuar con los modelos actuales porque los pilotos nos divertimos mucho compitiendo con ellos. Me parece la mejor categoría de turismos del mundo con tanta potencia y carga aerodinámica. El campeonato es fantástico y la gente llena las tribunas en los circuitos, Seria un gran error que éste fuera el último año del DTM“.

El DTM ha completado la pasada semana cuatro intensas jornadas de test en Nürburgring, cubriendo un total de 19.000 Km entre todos los pilotos que participaron a lo largo de 5.200 vueltas al trazado.

Ferdinand Habsburg, el piloto austríaco del equipo WRT Team Audi, fue el encargado de marcar el mejor crono absoluto, llegando a ser incluso más rápido que la vuelta récord del DTM en Nürburgring.

Su tiempo fue de 1m 18.911 segundos, el mejor de un coche del DTM en este rápido circuito.


https://pitlanetv.com/motorsport/el-dtm-en-peligro/

[tenista]

Audi Sport regresa a Spa con el RS 5 DTM
El Audi Sport RS 5 DTM hará su debut en unos días en el histórico trazado de Spa Francorchamps. El famoso circuito de Las Ardennes va a ser el escenario para que el DTM 2020 empiece por fin su andadura esta temporada.



Va a ser la más compacta, ya que en apenas 100 días se van a celebrar todas las pruebas puntuables.
Un circuito especial

Con solo nombrar las principales zonas del circuito (La Source, Eau Rouge, Blanchimont,…) cientos de historias se conjugan sobre el trazado belga en el que los grandes pilotos siempre muestran su estirpe.

“Justo al principio de la temporada, Spa Francorchamps es la gran atracción del calendario 2020 del DTM“, detalla Dieter Gass, el máximo responsable de Audi Motorsport.

“Es uno de esos circuitos clásicos para los pilotos que todos aman. Esperamos grandes luchas en las zonas rectas y sobretodo mucha emoción en las dos carreras que se van a disputar. Además todos debemos estar muy atentos a los típicos cambios de clima en la zona de Las Ardennes“.

El DTM ha estado una sola vez con anterioridad en Spa Francorchamps. Fue en el año 2005 y Audi Sport conseguía un doble podio con los A4 DTM pilotados por Tom Kristensen y Mattias Ekström.

En aquella época los Audi Sport A4 desarrollaban unos 460 CV de potencia, mientras que en la actualidad los Audi Sport RS 5 con la tecnología “push-to-pass� superan los 610CV. Eso sin olvidar que el consumo actual es menor que en 2005.
Audi Sport y Spa, historia en común

Muchos de los 6 pilotos oficiales Audi Sport que estarán en Spa Francorchamps tienen una relación muy especial con el circuito belga. Por ejemplo Nico Müller ganó su primera carrera allí en el año 2008 con un Fórmula Renault.

“Tengo grandes recuerdos de Spa. Era mi cuarta prueba disputada y conseguí la victoria. Pilotar el R5 DTM va a ser todo un sueño hecho realidad. Serán carreras muy espectaculares“, comentaba Müller.

Por su parte Robin Frinjs también recuerda una victoria en monoplazas en Spa como uno de sus mejores momentos. Mientras que Loïc Duval tuvo su primer triunfo como piloto oficial Audi también en el trazado belga en el año 2012 compitiendo en el WEC.

Mike Rockenfeller tiene grabada en la memoria el triunfo conseguido en las 24 horas del año 2005. Algo que René Rast ha conseguido también en dos ocasiones en esa misma prueba de resistencia.

“En el año 2014 pude ganar la carrera al adelantar al líder 15 minutos antes del final de la prueba, y estaba totalmente deshidratado porque es una prueba que exige mucho esfuerzo físico“, comenta Rast.

“Saber que el DTM va a empezar en Spa, uno de mis circuitos favoritos, es realmente todo un gran reto para mí. Es un trazado muy selectivo con algunas curvas en las que has de arriesgar con seguridad en ti mismo y en la máquina, especialmente en la sesión clasificatoria. Va a ser muy emocionante“.

Jamie Green es el único piloto de Audi Sport que ya estuvo presente en 2005 cuando el DTM también visitó Spa Francorchamps: “He participado en las 24 Horas de Spa en tres ocasiones, consiguiendo estar cada vez entre los Top 20 Super Pole“, comentaba al piloto británico.

Calendario pruebas DTM 2020
Finalmente el DTM esta temporada tendrá un calendario muy ajustado con todas las pruebas concentradas entre agosto y noviembre. Además tan solo Bélgica y Alemania serán los países que en esta ocasión visite el campeonato.

01/08–02/08 – Spa-Francorchamps (BEL), DTM & DTM Trophy
14/08–16/08 – Lausitzring (GER), DTM
21/08–23/08 – Lausitzring (GER), DTM & DTM Trophy
04/09–06/09 – Assen (NED), DTM
11/09–13/09 – Nürburgring (GER), Grand Prix Circuit, DTM & DTM Trophy
18/09–20/09 – Nürburgring (GER), Shortened configuration, DTM & DTM Trophy
09/10–11/10 – Zolder (BEL), DTM
16/10–18/10 – Zolder (BEL), DTM & DTM Trophy
06/11–08/11 – Hockenheim (GER) ,DTM & DTM Trophy


https://pitlanetv.com/motorsport/audi-sport-a-por-el-dtm/

[tenista]

René Rast se alza con la victoria en la segunda manga del DTM en Spa
René Rast ha logrado imponerse en la segunda carrera del DTM en Spa pese a la presión de Nico Müller.
Robin fimrijns completa el podio en una carrera de completo dominio de los Audi RS 5 DTM en el circuito belga.

El campeón vuelva a reinar. René Rast ha conquistado la victoria en la segunda carrera del DTM en Spa-Francorchamps tras imponerse en un cerrado duelo a Nico Müller. Por su parte, Robin Frijns ha completado el podio de una carrera en la que Audi ha vuelto a dejar muestra de su superioridad. No obstante, los Audi RS 5 DTM no han tenido rival y han ocupado las primera cinco posiciones de forma clara, sin que Sheldon Van der Linde haya podido intercalar su BMW entre los cinco primeros a pesar de ser el piloto de BMW con un rendimiento más sólido.

René Rast hacía valer la pole cosechada en la matinal del domingo para surcar la primera curva en cabeza del grupo. Se aprovechaba el alemán de la buena salida de Nico Müller, toda vez que el suizo superara a Robin Frijns por la segunda posición. Por detrás, Mike Rockenfeller se hacía con la cuarta posición tras rebasar al BMW de Sheldon Van der Linde en un inicio muy limpio, pero que también dejaba un pequeño incidente. No obstante, Harrison Newey tocaba a Jonathan Aberdein en los primeros giros, maniobra que suponía un Drive Through para el debutante. Con todo, los daños en su Audi RS 5 DTM terminaban por hacerle abandonar.

Las primeras vueltas de la carrera también permitían a Jamie Green ganar terreno a costa de superar a Lucas Auer. El piloto británico se colocaba así en sexta posición, aunque no tenía grandes problemas para adelantar a Sheldon Van der Linde apenas unos giros después para completar el 1-2-3-4-5 de Audi. Un 'top 5' para la firma de Ingolstadt que, sin embargo, tenía un nuevo piloto al frente de la carrera. No obstante, Nico Müller adelantaba con facilidad a René Rast para colocarse primero, tal y como conseguía hacer durante la jornada del sábado para acabar por lograr el primer triunfo del año.

Como si el cambio de líder supusiese un punto de inflexión en la carrera, el liderato de Nico Müller desataba la actividad en boxes. Mike Rockenfeller era el primero en parar, pero su cuarto lugar en carrera servía para hacer de efecto dominó para que los pilotos del podio también entrasen al pitlane para evitar el 'undercut' del resto. René Rast paraba en la vuelta 14 para evitar el adelantamiento de Robin Frijns, mientras que Nico Müller hacía lo propio para mantener su liderato. Sin embargo, la jugada no le terminaba de salir bien al piloto suizo a tenor de los acontecimientos.

No obstante, Nico Müller se incorporaba a pista justo por delante de René Rast. El vigente campeón del DTM aprovechaba esta situación y se lanzaba a por el liderato. Con una gran maniobra, René Rast recuperaba la primera posición a falta de los últimos minutos de carrera. Pese a ser superado, Nico Müller no le perdía la cara a la carrera y se quedaba justo a la estela de su compañero de marca. Por detrás, Jamie Green conseguía hacerse con la cuarta posición a costa de Mike Rockenfeller, aunque en ningún caso esta maniobra ponía en peligro el 'top 5' de los pilotos de Audi.

De hecho, no había tiempo para más cambios de posición pese a los últimos intentos de Nico Müller por recuperar el liderato. René Rast conseguía así su primera victoria de la temporada por delante del piloto suizo. Robin Frijns completaba el segundo podio del fin de semana con cómodo margen sobre Jamie Green, mientras que Mike Rockenfeller completaba el ya citado 'top 5' de Audi. Sheldon Van der Linde conseguía ser el mejor piloto de BMW al acabar sexto, por delante de Loïc Duval y Lucas Auer. Por su parte, completaban el 'top 10' Jonathan Aberdein y Marco Wittmann.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-alz...-202069638.html

[tenista]

Robin Frijns también conquista la segunda pole del DTM en Lausitzring
El neerlandés Robin Frijns ha sumado su tercera pole de la temporada tras firmar un tiempo de 1:15.787 en Lausitzring.
Nico Müller volverá a partir en segunda posición, mientras que el campeón René Rast saldrá tercero. Dominio absoluto de Audi a una vuelta.

Robin Frijns ha conquistado su tercera pole de la temporada en la sesión de clasificación de la jornada del domingo en Lausitzring. El neerlandés ha firmado un crono de 1:15.787, un registro con el que ha superado por 65 milésimas a Nico Müller. Ahora, el reto para el piloto de Audi es convertir esta pole en un triunfo, algo que no ha conseguido las dos veces anteriores en las que ha salido en primer lugar, toda vez que Müller ha acaparado los triunfos en lo que va de temporada en el DTM. En el trío de 'ases' formado por los pilotos de Audi, el campeón René Rast ha acabado tercero.

La sesión de clasificación del domingo ha devuelto al DTM a la situación que se pudo ver en Spa, con un dominio casi insultante de Audi. No obstante, la firma de Ingolstadt no sólo ha copado las seis primeras posiciones de la parrilla, sino que ha metido a ocho de sus nueve pilotos -incluidos los pilotos de WRT- entre los nueve mejores clasificados. De hecho, Marco Wittmann ha sido el único piloto de BMW que ha logrado intercalarse en parrilla entre los Audi RS 5 DTM, aunque sólo ha podido alcanzar la séptima posición tras ceder algo más de medio segundo con el tiempo de referencia.

En este escenario de dominio de Audi con Robin Frijns, Nico Müller y René Rast al frente de la tabla de tiempos, Ferdinand Habsburg ha dejado su sello con una positiva cuarta posición a los mandos del primero de los Audi RS 5 DTM del Team WRT, estructura satélite de la marca. De hecho, el piloto austriaco ha conseguido superar a Loïc Duval, a Mike Rockenfeller y al ya mencionado BMW de Marco Wittmann. Justo a la estela del piloto alemán de la firma bávara se ha situado Harrison Newey con el segundo coche de WRT, en lo que ha sido su mejor 'qualy' hasta la fecha.

Jamie Green ha finalizado en novena posición, mientras que el décimo puesto ha ido a parar a manos de Sheldon Van der Linde. Pese a que su posición de salida es muy retrasada por el gran dominio de Audi, el sudafricano ha vuelto a ser uno de los mejores pilotos de BMW, en lo que se ha convertido ya en una constante en este inicio de temporada. En la cara opuesta de la moneda, Robert Kubica ha terminado último con una evidente falta de ritmo que le ha llevado a ser el único piloto en rodar a más de un segundo del poleman. De hecho, Kubica ha finalizado a 1,4 segundos.


https://www.motor.es/noticias/robin-frijns-...-202070082.html

[tenista]

En Assen 20.000 espectadores asistirán al DTM
Finalmente el DTM abrirá sus puertas si no hay cambios de última hora. Lo hará con motivo del fin de semana que disputará las pruebas puntuables en el trazado de Assen, en Holanda.

Ya están a la venta las entradas para el sábado 5 y domingo 6 de septiembre a un precio de 49€ para la tribuna principal del trazado holandés.

10.000 espectadores en una tribuna
Las previsiones de los organizadores del DTM pasan por albergar 10.000 seguidores en las tribunas del circuito de Assen tanto el sábado como el domingo, contabilizando así un máximo de 20.000 aficionados durante el fin de semana.

El trazado de Assen tiene una longitud de 4,542 Km y del 4 al 6 de septiembre será el escenario de la cuarta prueba puntuable para el DTM 2020.

Además los aficionados no sólo disfrutarán de la apasionantes mangas del DTM, o del DTM Trophy, ya que en Assen se podrán ver pruebas puntuables para el Belcar Endurance Championship, Touring Car Classics, Supercar Challenge y la Mazda MX5 Cup. Todo un programa intenso de carreras en la segunda ocasión que el DTM visita Assen.

El pasado año fue la primera vez que la pista holandesa acogía el DTM y en dos espectaculares carreras los asistentes pudieron ver a dos ganadores distintos: Marco Wittmann y Mike Rockenfeller.

Una medida esperanzadora
Tanto los organizadores del DTM, como los responsables del Circuito de Assen esperan que todo vaya a la perfección y se pueda realizar esa primera incursión de aficionados durante el fin de semana en las tribunas del trazado holandés.

“Es una gran noticia para todos los que amamos el DTM, y en especial para los aficionados que nos dan su apoyo incondicional“, comentaba Gerhard Berger, el máximo responsable de la entidad organizadora del DTM.

“Nos sentimos muy ilusionados con la idea de tener nuevamente a los espectadores en las tribunas de la pista para presenciar las carreras. Son parte del espectáculo del DTM y esperamos que no sólo sea posible en Assen“.

Por su parte el organizador del circuito holandés, Lee Van Damm, también mostraba su alegría por la noticia de la llegada de espectadores al trazado de Assen: “como responsables de la prueba del DTM en Assen hemos estructurado todo un plan de cooperación con nuestros asociados para cumplir con las normas sanitarias contra el COVID-19. Tenemos la tribuna más larga de toda Europa donde vamos a poder albergar a 10.000 aficionados cada día con distancias de seguridad, accesos directos a los asientos, zonas seguras de parking y mucho más“.

Medidas de seguridad e higiene
Para cumplir con las más estrictas normas obligatorias de higiene y seguridad, se mantendrá una distancia de 1,5 metros entre los asientos disponibles, por tal motivo se ha limitado a 10.000 el número de entradas para cada jornada. Las tribunas estarán debidamente señalizadas y delimitadas, así como las zonas de parking y accesos al transporte público.

La zona del paddock no estará habilitada para que puedan acceder los espectadores en ningún momento. Por eso también se ha reducido el precio habitual de 79€ por entrada a tan sólo 49€ para los adultos. En el caso de los jóvenes de 7 a 14 años de edad el precio será de 24,50€, y los niños hasta 6 años podrán entrar de forma gratuíta.

Tanto las entradas como los tickets para el parking sólo se pueden comprar online hasta el 4 de septiembre a las 18.00 horas.


https://pitlanetv.com/motorsport/assen-con-...ores-en-el-dtm/


Buena prueba para el resto de eventos deportivos...

[tenista]

Sheldon Van der Linde suma su primer triunfo en el DTM en Assen
El sudafricano Sheldon Van der Linde ha conquistado su primera victoria en el DTM, segunda de BMW en la temporada 2020.
Robin Frijns y Nico Müller han completado el podio de una segunda carrera del DTM en Assen pasada por agua.

La lluvia ha sido gran protagonista de la segunda carrera del DTM en Assen, generando una serie de alternancias que no se hubieran visto en condiciones normales. Con todo, la única realidad es que Sheldon Van der Linde ha logrado su primer triunfo en el DTM a los mandos del BMW M4 DTM teñido con los colores de Shell. Tras subir al podio en Lausitzring, el joven piloto sudafricano ha superado a Robin Frijns y Nico Müller para estrenar su palmarés en la serie alemana. Tras partir en pole, René Rast se ha tenido que conformar con la quinta posición por detrás de Loïc Duval.

Las fuertes precipitaciones marcaban el inicio de la segunda carrera del DTM en Assen, hasta el punto de retrasar la salida diez minutos y obligar a los pilotos a arrancar tras el Safety Car. Con 50 minutos para el final se configuraba la parrilla, dando lugar al inicio real. Una salida en la que René Rast no hacía valer su pole y tras patinar en los primeros metros cedía el primer puesto a Loïc Duval. El piloto local Robin Frijns aprovechaba esta circunstancia para colarse también por delante de Rast con su Audi RS 5 DTM, mientras que Ferdinand Habsburg se colaba cuarto tras ganar tres posiciones. Nico Müller se situaba quinto.

La cortina de agua que generaban los coches y la imposibilidad de salirse de la trazada impedían ver adelantamientos, por lo que una vez superadas las primeras vueltas las posiciones pasaban a estabilizarse, salvo el propio liderato. De hecho, Robin Frijns daba cuenta de Loïc Duval para pasar a encabezar el pelotón antes de las paradas en boxes. Como si esta maniobra fuera la llave para ver nuevos adelantamientos, Nico Müller daba cuenta de Ferdinand Habsburg y Timo Glock hacía lo propio con Mike Rockenfeller, lo que servía al alemán para ganar dos plazas ya que Habsburg con problemas cedía terreno con ambos.

René Rast superaba a Loïc Duval ante la presión de Nico Müller cuando se cruzaba el ecuador de la carrera, maniobra que no tardaba en imitar el suizo. De hecho, Duval también cedía posición con Timo Glock, ya que en la maniobra de adelantamiento de Nico Müller el francés se tenía que ir por fuera de la curva 1. Todavía había tiempo antes de pasar por boxes para que Nico Müller y Timo Glock dieran cuenta de René Rast, mientras que en paralelo Mike Rockenfeller optaba por colocar 'slicks' en su parada en boxes. El alemán pasaba a ser uno de los pilotos más observados del circuito.

Timo Glock conseguía ganarle la partida a Nico Müller antes de que el grupo de cabeza diese el paso de entrar a boxes. El propio piloto de Audi era el primero en entrar, aunque un giro más tarde lo hacían Robin Frijns, Timo Glock y René Rast. Todos ponían un juego nuevo de gomas de lluvia en sus coches, viendo que el ritmo de Rockenfeller estaba lejos de ser competitivo. Se dibujaba así una carrera al sprint en la que Sheldon Van der Linde se colocaba como nuevo líder al hacer valer su temprana parada. Acto seguido, el accidente de Fabio Scherer provocaba la salida del Safety Car y la posterior bandera roja.

El reinicio tras el Safety Car dejaba sólo seis minutos de acción real. Seis minutos en los que no había cambios en la cabeza, circunstancia que permitía a Sheldon Van der Linde lograr su primer triunfo en el DTM. Robin Frijns y Nico Müller completaban el podio tras ver meta por delante de Loïc Duval. Pese a los intentos por superar a Duval en las últimas vueltas, René Rast se tenía que conformar con la quinta posición, todo tras partir desde la pole y superar a Timo Glock en el reinicio de la carrera. Con el alemán en sexta posición, Ferdinand Habsburg cruzaba meta en séptimo lugar, seguido de Marco Wittmann, Philipp Eng y Lucas Auer.


https://www.motor.es/noticias/sheldon-van-d...-202070703.html

[tenista]

Segundo doblete de René Rast en Zolder, con podio de Robert Kubica
El alemán René Rast ha conseguido su cuarta victoria en Zolder, firmando su segundo doblete en el trazado belga.

Nico Müller ha minimizado daños con su segundo puesto en una carrera en la que Robert Kubica ha logrado su primer podio en el DTM.

Dos de dos, cuatro de cuatro y del DTM, liderato. Este juego de palabras, a modo de canción infantil, es la que ha resonado en la cabeza del vigente campeón del certamen alemán. No obstante, René Rast ha conseguido el triunfo en la carrera del domingo en Zolder, en un triunfo que supone su segunda victoria del fin de semana y cuarta en total en el trazado belga, ya que ha cerrado el doble evento en Zolder con cuatro victorias. Minimizando daños, Nico Müller ha sido segundo, mientras que Robert Kubica con una estrategia alternativa ha asegurado su primer podio en el DTM con el BMW del Team ART.

Ferdinand Habsburg tenía grandes apuros para mantener la primera posición en la salida ante un combativo René Rast. Con todo, el piloto austriaco lograba controlar los ataques del alemán para liderar el pelotón. Por detrás de ambos, Nico Müller firmaba una gran salida para situarse tercero tras superar a Fabio Scherer y Robin Frijns. Este último seguía el camino inverso a su rival por el título y caía hasta el quinto lugar, por delante de Jonathan Aberdein. Sin embargo, ninguno de los tres conseguía completar la segunda vuelta, ya que un toque entre Aberdein y Scherer acababa con trompo y abandono para Robin Frijns.

El accidente provocaba la salida del Safety Car y una resalida igual de accidentada. Aunque en cabeza Ferdinand Habsburg volvía a retener el primer puesto frente a René Rast, en la parte trasera del grupo se sucedían los toques. Incidentes que dejaban fuera de juego a Philipp Eng, Lucas Auer y Benoît Tréluyer y que provocaban la segunda aparición del coche de seguridad. No obstante, el BMW de Philipp Eng acababa con un pequeño incendio en torno al neumático frontal izquierdo. Con sólo diez coches ya pista, la tercera resalida volvía a resolverse con el mismo resultado, con Ferdinand Habsburg por delante de René Rast.

Con todo, la sucesión de resalidas hacía que la carrera llegase casi a su ecuador, por lo que las paradas en boxes no tardaban en producirse. Ferdinand Habsburg, Nico Müller, Sheldon Van der Linde y Marco Wittmann eran los primeros en detenerse, mientras que René Rast, Mike Rockenfeller y Harrison Newey les seguían un giro después. Le salía bien la jugada a René Rast al superar a Ferdinand Habsburg, mientras que Nico Müller se hacía con la tercera posición pese a vivir un momento bastante tenso y polémico con Jamie Green que incluso caldeaba los ánimos entre en Audi y entre los miembros del Team Rosberg y el Team Abt.

Las posiciones del podio quedaban bastante definidas con René Rast aventajando en más de 4,5 segundos a Ferdinand Habsburg. Nico Müller se asentaba a su vez en la tercera posición, con Robert Kubica haciéndose con el cuarto lugar tras demorar su parada más que el resto de pilotos. De hecho, el polaco pasaba a tener por detrás a Timo Glock y Jamie Green, pilotos que no mucho antes aspiraban a subir al podio. Espoleado por esta situación, Kubica se lanzaba a la caza de Ferdinand Habsburg, alcanzando al piloto del Team WRT. Con una gran maniobra, Robert Kubica alcanzaba el tercer puesto.

Mientras que René Rast aseguraba su cuarta victoria en Zolder, cerrando el paso del DTM por el trazado belga con su segundo doblete, por detrás todavía había lugar para los cambios. Bien es cierto que Nico Müller terminaba segundo y Robert Kubica conquistaba su primer podio en el certamen, pero tras el polaco el que cruzaba la meta era Timo Glock. De hecho, todos los pilotos ganan un puesto en detrimento de un Ferdinand Habsburg que tenía que hacer una segunda parada tras quedarse sin neumáticos. Así Jamie Green se hacía con la quinta posición por delante de Mike Rockenfeller, Sheldon Van der Linde, Marco Wittmann y Harrison Newey.


https://www.motor.es/noticias/segundo-doble...-202071964.html

[tenista]

Müller supera a Rast y recorta su diferencia antes de la última carrera
El suizo se ha llevado la victoria en la primera carrera del fin de semana

René Rast y Nico Müller se jugarán el título del DTM, el último de la historia con turismos de alta tecnología, mañana domingo en la última carrera de la temporada, en Hockenheim.
Hoy, Müller superó a René Rast tras un espectacular duelo y consiguió restar unos puntos –siete– a su desventaja, quedando a 13 de Rast antes de esta última carrera. Sus opciones de título pasan así por un mal resultado de Rast, ya que hay 28 puntos en juego.

Tras una gran remontada, Rast parecía tener todo a favor pero a tres vueltas del final Müller le sorprendió, después de que el safety car abandonara la pista a tres vueltas del final. Müller supo coger el interior y colocarse a su altura y superarle.

La carrera fue un ‘toma y daca’ entre ambos. Nada menos que cinco batallas puerta con puerta. Pero para Rast las cosas se torcieron en el pit-stop; no sólo Müller consiguió un ‘undercut’, Green y Frijns también lo hicieron. Pero Rast pronto se deshizo de estos dos y en cinco vueltas recuperó los tres segundos que le llevaba Müller… y lo superó.

Todo parecía jugado cuando tras el último ‘restart’ Müller supo combinar DRS y el ‘push to pass’ para dar cuenta de su rival y recuperarle siete puntos.

Jamie Green entró pegado a Rast, completando otro podio monopolio de Audi, aunque la marca de los aros en realidad logró el ‘póker’, las cuatro primeras posiciones –Loïc Duval lo completó–, una nueva demostración de su supremacía esta temporada.

De hecho, incluso las cinco primeras plazas habrían sido para Audi si Rockenfeller no hubiera sido penalizado con tres décimas cuando al intentar superar a Aberdein le fue empujando lateralmente hasta sacarlo de la pista.

Robin Frijns, que tenía opciones matemáticas al título, jugó a la contra, paró el primero, muy pronto, y ello lo pagó caro en las últimas vueltas, intentando un segundo cambio aprovechando el último safety car. Digamos que en el giro inicial Kubica se llevó por delante a Newey, abandonando ambos.



CLASIFICACIÓN
1. Nico Müller (Audi/Abt) 36 v. en 1'01'11"045
2. René Rast (Audi/Rosberg) a 0"622
3. Jamie Green (Audi/Rosberg) a 1"033
4. Loïc Duval (Audi/Phoenix) a 4"960
5. Jonathan Aberdein (BMW/RMR) a 6"580
6. Mike Rockenfeller (Audi/Phoenix) a 6"611
7. Robin Frijns (Audi/Abt) a 6"727
8. Robert Kubica (BMW/ART) a 8"668
9. Philipp Eng (BMW/RBM) a 9"025
10. Sheldon van der Linde (BMW/RBM) a 11"056
11. Ferdinand von Habsburg (Audi/WRT) a 12"646
12. Lucas Auer (BMW/RMR) a 15"244

AS� VA EL CAMPEONATO
1. Rast 325 puntos; 2. Müller 312; 3. Frijns 269; 4. Rockenfeller 125; 5. Glock 116; 6. Van der Linde 106; 7. Duval 100; 8. Wittmann 95; 9. Green 82; 10. Habsburg 68.


https://soymotor.com/coches/noticias/muller...-carrera-982109

[tenista]

Mattias Ekström cree que los pilotos de pago inundarán el nuevo DTM
Mattias Ekström cree que el DTM perderá nivel al tener que recurrir a pilotos de pago por la ausencia de fabricantes.
El sueco considera que el certamen perderá la imagen tan atractiva que tenía para pilotos y equipos profesionales.

Mattias Ekström hace tiempo que abandonó el DTM para emprender nuevos desafíos. El piloto sueco se ha convertido en un referente en el rallycross, además de emprender la aventura de disputar el Dakar 2021 con un buggy ligero. Sin embargo, Ekström no pierde de vista en ningún caso el certamen alemán, ya que ha sido el epicentro de su trayectoria deportiva durante dos décadas. Por el cariño que tiene al campeonato, Ekström asegura está preocupado y asustado por la deriva que pueda tomar el DTM con los pilotos de pago ahora que la serie ha optado por utilizar regulaciones GT3 en 2021.

En este sentido, Mattias Ekström considera que la no participación de los fabricantes de forma directa provocará que el DTM pierde uno de sus sellos distintivos, ya que sin marcas el nivel de los pilotos será menor. De hecho, Ekström considera que el DTM perderá la imagen de destino para pilotos de alto nivel con los vehículos GT3: «Creo que el DTM intentará posicionarse como una serie con alto nivel de pilotaje. Y lo mejor también demanda más dinero. Al no competir los fabricantes, será muy difícil competir para pilotos y equipos que están a nivel profesional si no quieren financiarse con pilotos de pago».

El doble campeón del DTM ha añadido: «Si el DTM empieza a convertirse en una plataforma de pilotos de pago creo que se cambiará rápidamente la imagen del campeonato como una de las mejores series para pilotar. Eso es algo que me preocupa y me asusta. Es cierto que siempre he sentido que el DTM gastó mucho dinero en ingeniería muy cara durante muchos años. Creo que el DTM descuidó su producto en lugar de hacerlo más barato y atractivo. Se apostó por sobrevalorar la ingeniería y creo que eso ha provocado esta situación. Espero que se den cuenta de que los aficionados buscan otra cosa».


https://www.motor.es/noticias/mattias-ekstr...-202174142.html

[tenista]

OFICIAL: Alex Albon correrá el DTM en 2021
Combinará su puesto de reserva en Red Bull con un asiento en el DTM
Priorizará su rol en la Fórmula 1, por lo que podría ausentarse en algunas carreras
Su compañero de equipo será Liam Lawson, piloto júnior de Red Bull

Alexander Albon será piloto del DTM en 2021. El británico-tailandés combinará su rol de piloto reserva y probador de Red Bull en Fórmula 1 con su estreno en la categoría de turismos alemana, que este año entra en una nueva era con los GT3.
Tras una temporada 2020 en la que no cumplió con las expectativas, Red Bull prescindió de los servicios de Albon como piloto oficial, siendo Sergio Pérez su sustituto. Sin embargo, la marca de bebidas energéticas no lo dejó fuera de su programa, ya que se mantiene en él como piloto de pruebas y reserva del equipo.

Eso sí, Albon no tendrá tan solo ese rol en 2021, ya que también correrá el DTM de la mano de Red Bull en la nueva era de la categoría con los GT3. El británico-tailandés combinará ambos roles, aunque la Fórmula 1 será prioridad. El sustituto de Albon, en caso de que este no pueda estar presente por su presencia en los GP de Fórmula 1, será anunciado más adelante.

El compañero de equipo de Albon será otro piloto del programa Red Bull, Liam Lawson. El neozelandés ha corrido la Fórmula 3 en 2020 y este próximo año se adentrará en una nueva categoría como el DTM. Eso sí, también podría compaginar este asiento con la Fórmula 2, ya que la antesala de la Fórmula 1 tan solo estará presente en ocho fines de semana en 2021, por lo que dispondrá de un calendario más flexible.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, sostiene que el DTM con los nuevos GT3 es una buena plataforma tanto para Albon como para Lawson, quienes debutarán en la categoría en 2021. El austriaco confía en que sus dos pilotos se desempeñen bien en esta nueva aventura y demuestren ese talento que les ha permitido llegar lejos en monoplazas.

“El DTM es una categoría de alto nivel y correr con los GT3 es un gran e interesante desafío. Alex y Liam son pilotos exitosos en el mundo de las carreras y formar parte de esta parrilla es una interesante plataforma�, ha reconocido Marko en un comunicado oficial.

El máximo responsable del DTM, Gerhard Berger, ha querido dar la bienvenida a los dos talentos de Red Bull, quienes se medirán ante grandes campeones de la categoría como René Rast en 2021. Desde la dirección de la categoría sienten que la llegada de Albon es un gran paso hacia delante para ellos, dado que lo consideran un piloto talentoso y muy ambicioso.

“Pilotos como Alexander Albon y jóvenes talentos como Liam Lawson son una mezcla de gran talento para la temporada 2021 del DTM. Albon es un piloto joven y ambicioso y sin duda es una gran ganancia para la categoría. Su participación en esta próxima temporada es un nuevo paso hacia delante en la dirección correcta para nosotros�, ha expresado Berger para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/oficial-alex-...dtm-2021-983680

[tenista]

El DTM no visitará Rusia en su primer año bajo normativa GT3
El DTM contará con ocho citas en su temporada 2021, con un calendario comprimido entre junio y octubre.

ITR como órgano gestor del DTM ha publicado una versión actualizada sin Rusia del calendario de 2021 del DTM.
Los GT3 que darán vida al campeonato no competirán así en Igora Drive y arrancarán la temporada directamente en Monza.
El DTM ha reducido su calendario de 2021, primera temporada en la que el certamen alemán se regirá por normativa GT3. En un movimiento para reducir la logística en plena pandemia de COVID-19 y ganar unas semanas extra hasta el inicio de la nueva campaña, el DTM ha dejado caer el evento en Igora Drive (Rusia) que tenía previsto para finales de mayo y arrancará la temporada 2021 en Monza entre los días 18 y 20 de junio. De esta forma, la serie alemana pasa a tener ocho citas en un programa muy compacto que se extiende desde junio hasta principios de octubre.

La decisión de no viajar a Rusia permite al certamen alemán ganar varias semanas extras para dar forma a la temporada, aunque sorprende que el calendario no incluya cambios de ningún tipo en las fechas del resto de eventos. No obstante, el DTM debería apostar por no coincidir con pruebas de campeonatos como la Fórmula E u otros certámenes GT3, ya que estas series albergar programas de potenciales pilotos del DTM. Sin embargo, la cita de Monza coincide con el ePrix de Berlín y el evento de Lausitzring lo hace con el ePrix de Londres, siendo en todo caso fechas susceptibles de poder modificarse posteriormente.

Sea como fuere, la única realidad tangible en este punto es que el DTM arrancará su primera temporada GT3 en Monza a mediados de junio y terminará su campaña en Hockenheim a principios de octubre. Entre medias, el campeonato competirá en Zolder (Bélgica), Assen (Países Bajos) y Red Bull Ring (Austria) fuera de las fronteras de Alemania. Por su parte, los eventos en suelo alemán confirmados son en el icónico circuito urbano de Norisring y en Lausitzring en el mes de julio y en el circuito de Nürburgring en el mes de agosto, siempre que la pandemia de COVID-19 así lo permita.



https://www.motor.es/noticias/dtm-no-visita...-202174534.html

[tenista]

El DTM espera que Mercedes AMG sea su salvación

El calendario de esta temporada del DTM ha sido publicado, tentativamente el campeonato iniciará el 19 de junio en Monza, pero a estas alturas muy poco se ha dicho de cuántos coches estarán en pista y quiénes serán los pilotos. Solamente los nombres de Alexander Albon y de Liam Lawson aparecen inscritos, pero no se especifica si van a participar a tiempo completo. En medio de tantas incertidumbres, Gerhard Berger, responsable del DTM, admite que permanece a la espera de una decisión por parte de Thomas Jäger, coordinador del programa cliente de Mercedes AMG, para ver si interviene, es decir si el Grupo Daimler estaría dispuesto a apoyar a aquellos equipos que deseen participar en el campeonato.

En la lista oficial de inscritos aparece un Mercedes-AMG GT3 Evo el cual será gestionado de forma privada por el equipo GruppeM Racing. Se supone que las conversaciones entre Berger y Jäger se orientan a establecer una especie de alianza comercial para que el fabricante aproveche un trato preferencial que se le concederá en asuntos de marketing, por algo un Mercedes GT3 ilustra las primeras imágenes que el campeonato ofrece al público en su página oficial. El detalle está en que desde Mercedes entienden que la inversión únicamente vale la pena si es rentable en todos los términos y no solo en lo que respecta al marketing.

Mercedes salió del DTM a finales de 2018 al advertir que los costos se iban a disparar de forma escandalosa con la introducción del reglamento técnico Clase 1. En este caso, para Jäger es importante que la organización asegure que se van a mantener estables los presupuestos a pesar de lo que se proyecta para el futuro del campeonato. La ausencia de fabricantes es manifiesto de que no existe interés en involucrarse y financiar un programa para el DTM con coches GT3, tal vez debido a que otras categorías, como el GT Masters, tienen mayor arraigo. Aquí es donde el DTM debería intentar convencer a los fabricantes con privilegios que otros no pueden ofrecer.

Justamente el DTM desechó la idea de crear la especificación GT-Pro porque no había interés en invertir recursos para modificar coches GT3. Esos cambios técnicos para darle un aire de exclusividad a la categoría creó demasiado escepticismo porque equipos privados no están dispuestos a gastar más de lo necesario. Para Jäger resultaba absurdo aquello porque se supone que si el nuevo DTM se basa en coches GT3 todos los interesados deberían tener acceso al mismo material, de allí que la propuesta fue rechazada y en el caso de Mercedes se decidió no participar en tales términos.

En palabras de Thomas Jäger:
Hay muchos equipos que piensan que los fabricantes deberían pagar el 100 por ciento, pero eso no funcionará. Para ponerlo en perspectiva, el uso de un coche GT3 en el DTM costará alrededor de un millón de euros por temporada. Nos gustaría que el DTM siga existiendo pero para eso se necesitan alrededor de 20 coches, de lo contrario nadie puede hacer un campeonato. Todavía no hay una decisión final, pero estamos en conversaciones con el DTM y evaluamos los escenarios.



https://www.diariomotor.com/competicion/not...a-su-salvacion/

[tenista]

Kelvin Van der Linde conquista Monza para estrenar palmarés en el DTM
El sudafricano Kelvin Van der Linde se ha impuesto en la segunda manga del DTM en Monza con el Audi #3.

Podio de Nico Müller y Lucas Auer en una carrera marcada por las batallas en las primeras vueltas en el grupo de cabeza.
Kelvin Van der Linde ya sabe lo que es ganar en el DTM. El piloto sudafricano se ha impuesto en la segunda carrera del certamen en Monza con el Audi #3 para emular el éxito logrado por su hermano Sheldon el año pasado en Assen. En una carrera plácida para el piloto de Audi, Nico Müller ha sido segundo, mientras que Lucas Auer ha terminado tercero. Las primeras vueltas, con varias batallas que han 'regalado' una amplia ventaja al líder, así como el paso por boxes, han sido los dos momentos determinantes de una carrera en la que Dani Juncadella no ha podido entrar en los puntos.

Kelvin Van der Linde no tenía el mejor inicio, pero sabía gestionar su posición en el primer ángulo para 'estrangular' al Ferrari de Liam Lawson. Esta acción provocaba que el suizo Nico Müller se hiciera con la tercera posición tras superar al BMW de Sheldon Van der Linde, mientras que Dani Juncadella también lograba ganar una posición a costa de Maximilian Götz. Sin embargo, el movimiento más agresivo llegaba tras la primera vuelta, con un exterior de Nico Müller a Liam Lawson que al final derivaba en un duelo codo con codo entre ambos en el que Sheldon Van der Linde ganaba la posición a ambos.

Visto el nivel de agresividad, no era extraño ver a Liam Lawson trompeado un giro después tras tocar saltar por encima de los pianos de la segunda variante en su duelo con el Lamborghini #10 de Esteban Muth. Incidente que, junto a los duelos de las dos primeras vueltas permitía, a Kelvin Van der Linde lograr cuatro segundos de ventaja sobre su hermano Sheldon y Nico Müller. Por su parte, Muth quedaba en tierra de nadie, ya que Lucas Auer como líder de todo el grupo perseguidor se quedaba a 2,5 segundos del belga. Tras el buen resultado de parar pronto en la carrera del sábado, la dinámica se repetía.

Lucas Auer, Marco Wittmann, Dani Juncadella y Maximilian Götz eran los pilotos encargados de abrir la 'ventana' de paradas. Mike Rockenfeller, Vincent Abril o Liam Lawson seguían sus pasos un giro más tarde, lo que a su vez llevaba a Nico Müller a lanzar un 'undercut' respecto a los dos pilotos de cabeza. Un movimiento que respondía Sheldon Van der Linde un giro más tarde, si bien no podía frenar el empuje de Nico Müller. De hecho, el piloto de BMW perdía también plaza con Lucas Auer. La estrategia le funcionaba realmente bien a Nico Müller, aunque en ningún caso lograba dar caza a Kelvin Van der Linde.

El paso por boxes no impedía a Kelvin Van der Linde disfrutar de un cómodo liderato frente a Nico Müller y Lucas Auer. Por detrás, Shedon Van der Linde caía a la cuarta plaza, lo que le dejaba por delante de Marco Wittmann, toda vez que el piloto de BMW superada a Philip Ellis por la quinta plaza. Un adelantamiento que servía para estabilizar las posiciones del 'top 10' cuando se entraba en el último tercio de carrera. Ni siquiera los numerosos intentos de Mike Rockenfeller por adelantar a Esteban Muth en su lucha por la octava posición servían para cambiar el escenario de la carrera.

Kelvin Van der Linde no tenía problemas para confirmar la victoria por delante de Nico Müller en el 1-2 de Audi. Por su parte, Lucas Auer completaba el segundo podio de la era GT3 del DTM. Sheldon Van der Linde se hacía con la cuarta posición por delante de Marco Wittmann, toda vez que el sudafricano conseguía controlar los ataques de su compañero de marca. Philip Ellis era sexto, con Alex Albon séptimo y Mike Rockenfeller octavo, toda vez que el alemán al final conseguía superar a Esteban Muth. Por su parte, Maximilian Götz finalizaba décimo, dejando sin puntos a un Dani Juncadella que cruzaba la meta duodécimo.


https://www.motor.es/noticias/kelvin-van-de...-202178986.html