DTM Opciones

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Nico Müller se impone desde la pole en la segunda manga del DTM en Portimao
Nico Müller ha hecho valer su pole para marcar el ritmo de la carrera y anotarse el triunfo en el trazado de Portimao.

Mirko Bortolotti cierra el fin de semana con un doble podio tras terminar tercero. Por su parte, Felipe Fraga ha sido segundo.
Nico Müller ha cerrado la cita del DTM en Portimao con triunfo tras imponerse en la carrera del domingo. El piloto del Team Rosberg no tuvo el mejor inicio de temporada en la manga del sábado, pero ha dado la vuelta al fin de semana con una brillante victoria. Felipe Fraga ha sido segundo y estrena su palmarés en el DTM de la mano de Ferrari y AF Corse mientras que Mirko Bortolotti ha repetido el tercer lugar cosechado en la carrera del sábado y abandona el trazado luso como primer líder del certamen.

Comenzaba la carrera con una salida impoluta de Nico Müller y con un toque en la parte final del pelotón en el que se veían implicados varios pilotos, entre ellos Nicki Thiim y Luca Stolz. Superado el caos inicial, Felipe Fraga s a Mirko Bortolotti en la décima curva a modo de anticipo de una serie de adelantamientos, la mayoría de ellos concentrados en la parte central del grupo. De la mano de estos movimientos, las primeras paradas en boxes para Felipe Fraga, Lucas Auer y Kelvin Van der Linde. En cabeza, Nico Müller lograba 3,5 segundos de renta sobre Mirko Bortolotti.

La parada en boxes de Nico Müller ponía como líder provisional a Mirko Bortolotti, pero sin el ritmo que demostró el sábado, el italiano era superado por Felipe Fraga para colocarse en la segunda posición virtual una vez que todos los pilotos de cabeza hacían su parada obligatoria. Quedaba entonces David Schumacher como líder de la prueba por delante de Sébastien Loeb, Mikaël Grenier, Alessio Deledda y Esmee Hawkey, todos ellos sin parar. Con todo, Müller no tardaba en llegar a espaldas de estos protagonistas improvisados. De hecho, el suizo se veía estorbado y Felipe Fraga le ganaba terreno.

Terminaba Nico Müller por recuperar el liderato una vez que todos los pilotos que todavía quedaban por delante hacían su parada, siendo el último Mikaël Grenier cuando se cumplían 24 giros de carrera. La recta final de la prueba no tenía mucha miga en los puestos de cabeza y Nico Müller conseguía una victoria más o menos cómodo con una renta de 3,4 segundos con Felipe Fraga. Por su parte, Mirko Bortolotti se hacía con la tercera posición para colocarse como primer líder del DTM, mientras que Marco Wittmann cruzaba la meta en cuarto lugar tras una carrera discreta, pero efectiva.

El vigente campeón Maximilian Götz se hacía con una valiosa quinta plaza que le hace salir con cierta esperanza de un domingo que no ha sido especialmente favorable para los intereses de los pilotos y equipos bajo el paraguas de Mercedes-AMG. De hecho, Götz ha sido el único de los representantes de la firma de Stuttgart dentro del 'top5' en una carrera en la que Kelvin van der Linde ha sido sexto con su Audi, con Laurens Vanthoor separando a los hermanos sudafricanos al ocupar el séptimo puesto por delante de Sheldon Van der Linde. Ricardo Feller y Maro Engel han completado las diez primeras posiciones.

Lejos de este 'top 10' ha terminado Sébastien Loeb en una carrera a la contra para el astro francés. Falto de ritmo, el nueve veces campeón del WRC ha buscado una estrategia muy agresiva, alargando su primer stint al máximo en busca de un Safety Car que nunca ha llegado. Como resultado de esta apuesta, Loeb ha sido 18º, justo por detrás de Maximilian Buhk. No le han ido mucho mejor las cosas a David Schumacher con idéntica estrategia y un toque al salir de boxes con el propio Buhk. El joven piloto alemán ha terminado 15º.


https://www.motor.es/noticias/nico-muller-i...-202286678.html

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Sheldon Van der Linde no falla y logra el doblete en Lausitzring
Fin de semana espectacular del sudafricano Sheldon Van der Linde en Lausitzring.

Sheldon Van der Linde cierra un fin de semana casi perfecto en la cita del DTM en Lausitzinrg al sumar una pole y dos victorias.

En la segunda carrera del fin de semana, el piloto sudafricano de BMW ha superado a Maro Engel y René Rast.
El sudafricano Sheldon Van der Linde no sólo ha logrado la primera victoria y la primera pole del BMW M4 GT3 en el DTM, sino que también ha firmado el primer doblete del GT3 de la firma de Múnich. Con una incontestable actuación, Van der Linde se ha impuesto en la carrera dominical del DTM en Lausitzring para sellar un magnífico doblete con el coche gestionado por Schubert Motorsport. Podio para Maro Engel y René Rast en una carrera algo más plana de lo habitual. Sheldon Van der Linde se coloca como nuevo líder del DTM.

Sheldon Van der Linde firmaba una buena salida para mantener el liderato por delante de un Maro Engel que se colocaba segundo de forma provisional. Con todo, el piloto de Mercedes era empujado por Mirko Bortolotti en la curva 2, lo que le hacía irse por la grava. En su regreso a pista, Engel frenaba de forma notable a Bortolotti, lo que permitía a René Rast colarse entre ambos tras un discreto arranque. Ricardo Feller se situaba quinto, seguido de Nico Müller y Philipp Eng. Con estas posiciones se llegaba al séptimo giro, también con las bajas de Thomas Preining y Mikäel Grenier.

En ese instante, se daban las primeras paradas. Ricardo Feller, Philipp Eng, Lucas Auer y Luca Stolz eran los primeros en pasar por el pitlane. Eng le ganaba la posición a Feller en boxes, pese a los intentos del suizo de salir por delante. Respondían al giro siguiente Maro Engel, Nick Cassidy o Laurens Vanthoor, pero todavía había que esperar un par de giros más para ver el cambio de neumáticos en los coches del líder Shelvon Van der Linde, René Rast y Mirko Bortolotti. Y este último era el gran perjudicado, ya que perdía la posición con Philipp Eng, quedando quinto en la clasificación virtual.

De hecho, un par de giros después Nico Müller también le ganaba la partida a Mirko Bortolotti tras estirar su stint. El suizo salía incluso por delante de Philipp Eng, pero con los neumáticos fríos sólo podía mantener a Bortolotti por detrás de su Audi. Se llegaba así al ecuador de la carrera, todavía con Kelvin Van der Linde, Esteban Muth y Maximilian Götz con su parada por hacer. Por detrás, el duelo entre Ricardo Feller, Laurens Vanthoor y Marco Wittmann por la undécima plaza daba algo de color a la carrera.

La parrilla quedaba ordenada tras las últimas paradas a 14 minutos del final, con Maro Engel colocándose a menos de un segundo de Sheldon Van der Linde. Sin embargo, el piloto de Mercedes no terminaba de estar lo suficientemente cerca del líder como para amenazar su posición y los últimos minutos de carrera se desgastaban entre los problemas que afectaban a varios GT3, entre ellos el Ferrari de Nick Cassidy. Sólo en la última vuelta Engel parecía ser una amenaza real para Van der Linde y su BMW M4 GT3.

Sin embargo, no había lugar a cambios. Sheldon Van der Linde cerraba su gran fin de semana con su segunda victoria en Lausitzring por delante de Maro Engel. El tricampeón René Rast completaba el podio, mientras que Philipp Eng y Nico Müller eran los encargados de cerrar el 'top 5'. Se quedaba Mirko Bortolotti con las ganas de colarse entre los cinco primeros, pero sus ataques no surtían efecto y tenía que conformarse con la misma sexta plaza lograda en la carrera de ayer tras terminar por delante de Ricardo Feller, Lucas Auer, Laurens Vanthooor y Marco Wittmann.


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René Rast explica las claves de su primer podio en el DTM con un GT3
René Rast es uno de los grandes nombres de la parrilla del DTM en su retorno a la serie.

René Rast terminó el fin de semana del DTM en Lausitzring con su primer podio en la categoría con el Audi R8 LMS GT3 Evo II.

El tres veces campeón del certamen parece que va cogiendo ritmo en esta nueva etapa en la serie alemana.

René Rast es uno de los nombres propios de la última década del DTM. El piloto alemán fue el actor más destacado de la era 'Class 1' del certamen, logrando tres títulos entre 2017 y 2020 antes de aterrizar en la Fórmula E de la mano de Audi. Cerrado el proyecto de la firma de los cuatro aros en la serie eléctrica, Rast ha vuelto a la parrilla del DTM de la mano del equipo Abt Sportsline. Eso sí, el alemán ha tenido que lidiar con el cambio de normativa, ya que ahora la categoría se disputa con vehículos GT3.

Aunque Rast tenía cierta experiencia previa a los mandos del Audi R8 LMS GT3, los particulares ajustes de los GT3 que compiten en el DTM -y de la versión Evo II del modelo- han obligado a René a ponerse al día. En Portimao no le fueron las cosas demasiado bien, ya que cerró el evento portugués con cero puntos en su casillero. Sin embargo, en Lausitzring todo ha ido mucho mejor. De hecho, René Rast subió al podio de la segunda carrera del fin de semana, sumando su primer éxito en esta nueva etapa personal en el DTM bajo normativa GT3.

La clave de este podio fue en el cambio radical del 'set up' que hicieron los mecánicos de Abt Sportsline entre el sábado y el domingo. Así lo ha reconocido el propio René Rast, dando gran parte del mérito del tercer puesto obtenido en Lausitzring: «Estoy contento con el podio y con los puntos, pero estoy mucho más feliz por lo que se ha logrado entre el sábado y el domingo. El coche era bastante difícil de manejar el sábado, tuve muchos problemas. Sin embargo, el domingo todo fue mucho más fácil. El coche era mejor, los muchachos trabajaron durante toda la noche y cambiaron la configuración por completo. Dieron un gran paso».

A la hora de explicar estos cambios en los ajustes del Audi R8 LMS GT3 Evo II, Rast explica: «La filosofía del coche pasó a ser completamente distinta y creo que tenemos una base sólida para los próximos fines de semana. Me siento más cómodo en el coche, aunque todavía hay que afinar algunas cosas aquí y allá. Vimos que esa era la dirección correcta y eso es muy positivo. Después de Portimao no tenía mucha confianza. Ahora estoy mucho más motivado para lograr puntos y, con suerte, más podios».

Thomas Biermaier, jefe de Abt, ha señalado al respecto: «Todavía tenemos trabajo por hacer para comprender al completo la versión Evo II del coche. Aun así, estoy increíblemente feliz por René. Obtuvo su primer podio con trabajo duro, pero es que además todo el equipo hizo un gran trabajo. Tenemos también que mejorar con el resto de pilotos. Vamos a impulsar de nuevo a Kelvin Van der Linde tras este difícil fin de semana. Haremos todo lo posible para que vuelva a ser fuerte en Imola».


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Los pilotos del DTM donan distintos objetos para 'Wings for Life'
René Rast ha subastado uno de los monos que usó para salir campeón en 2019. La puja está abierta.

El acuerdo de colaboración con 'Wings for Life' está dando sus frutos con las primeras subastas de objetivos de los pilotos del DTM.

Stephan Zöchling, CEO de REMUS Performance, ha adquirido el casco de Kelvin Van der Linde y ha sumado 800 euros extra a la puja.

Antes del inicio de la temporada 2022 del DTM, el promotor del certamen alemán firmó un acuerdo de colaboración con la fundación internacional de investigación 'Wings for Life' con el objetivo de acelerar la curación de la paraplejia. Como parte de este vínculo de claro carácter benéfico, las estrellas de la parrilla del DTM están donando parte de su equipamiento para organizar subastas. Los fondos conseguidos en cada una de estas subastas se destinarán a los nuevos y prometedores proyectos de investigación de 'Wings for Life'.

Estas subastas del DTM y 'Wings for Life' comenzaron con motivo de la primera cita del año del campeonato en Portimao. Kelvin Van der Linde fue el piloto encargado de hacer la primera donación, concretamente un casco 'Edición especial' de Stilo. Hubo numerosas pujas por el casco del piloto del equipo Abt Sportsline, pero finalmente Stephan Zöchling, CEO de REMUS Performance, se hizo con este casco por 4.200 euros. Por el carácter benéfico de la subasta, Zöchling redondeó esta cifra hasta los 5.000 euros.

La segunda subasta comenzó con motivo de la segunda ronda del calendario en Lausitzring. En esta ocasión, René Rast donó para la causa el mono que utilizó en 2019 para lograr el segundo de los tres títulos que tiene. Concretamente se trata del mono con el que disputó la ronda final de la temporada 2019 en Hockenheim, por lo que fue la vestimenta que lucía el piloto alemán cuando se proclamó campeón de la serie por segunda vez. El mono se entregará al mejor postor en Imola e incluye dos entradas para el evento.

La subasta del mono de Rast está abierta hasta el 13 de junio, por lo que todavía hay tiempo para pujar por la ropa del piloto de Audi y Abt Sportsline. De hecho, la puja todavía es relativamente baja, ya que es de 1.000 euros. Por eso, René Rast anima a participar en esta subasta: «Este es el traje original con el que corrí la ronda final de 2019 en Hockenheim. Estoy feliz de donarlo por esta buena causa que es 'Wings for Life'. Espero que pueda aportar una buena cantidad de dinero a sus proyectos».

Además de Kelvin Van der Linde y René Rast, muchos otros pilotos de la parrilla del DTM ya se han comprometido a donar partes de sus equipos de carrera. La identidad de todos ellos y los productos que pongan en subasta se conocerán según avance la temporada, aunque vista la dinámica que han seguido el DTM y 'Wings for Life', se entiende que la próxima subasta tendrá su pistoletazo de salida en el tercer evento del calendario, prueba que se disputa en el circuito de Imola entre los días 18 y 19 de junio.


https://www.motor.es/noticias/pilotos-dtm-d...-202287331.html

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Timo Glock regresa al DTM para competir en Imola como 'wild card'
El 'wild card' de Timo Glock le permite regresar al DTM tras sólo estar fuera de la serie en dos eventos.

Timo Glock estará en la tercera ronda del DTM a los mandos de un BMW M4 GT3 de Ceccato Racing, equipo de Roberto Ravaglia.

El alemán tiene un sólido historia en el DTM con 146 carreras disputadas, cinco victorias y quince podios.
Timo Glock ha sido uno de los pilotos oficiales de BMW que ha hecho carrera en el DTM en la última década. Aterrizó en la serie en 2013, un año después del inicio del proyecto oficial de la marca de Múnich, y desde entonces ha sido un fijo en la parrilla hasta esta temporada. Con cinco victorias y quince podios en su palmarés, Glock no tuvo la mejor transición posible entre la era 'Class 1' y la nueva etapa GT3, ya que su participación con ROWE Racing y su BMW M6 GT3 no terminó de funcionar.

Sin embargo, Glock tendrá una segunda oportunidad de brillar en el DTM con un vehículo GT3, ya que el alemán está de vuelta. Tras perderse solamente los dos primeros eventos de la nueva campaña, Timo Glock competirá en Imola como 'wild card' a los mandos de un BMW M4 GT3 gestionado por el equipo Ceccato Racing, estructura perteneciente a Roberto Ravaglia, leyenda del DTM. Con este 'wild card', Glock se asegura disputar al menos una carrera del DTM durante diez temporadas consecutivas, habiendo competido con hasta cinco modelos de BMW.

La última experiencia de Timo Glock en el DTM fue con el BMW M6 GT3 de ROWE Racing durante la temporada 2021.
En relación a este 'wild card' en el trazado de Imola, Timo Glock ha señalado: «Estoy encantado de estar de vuelta. Creo que el M4 me queda bien. El neumático Michelin es distinto al que usa el equipo en el Campeonato Italiano, por lo que el desafío será grande. Las oportunidades de preparación son pocas porque la disponibilidad de neumáticos es muy limitada. La parada en boxes también será una nueva tarea para el equipo. En general, es un gran desafío, pero también una gran historia que espero con ansias».

Para Roberto Ravaglia, jefe del equipo Ceccato Racing, este 'wild card' supone un momento muy especial tras conseguir como piloto seis victorias, cinco poles y un título del DTM: «Estar de vuelta en el DTM después de tantos años es realmente emocionante. Conozco lo que es triunfar en este campeonato tras ganar el título del DTM como piloto en 1989. Ahora, tengo la suerte de participar como director del equipo Ceccato Racing en el legendario circuito de Imola y en el año en el que se celebra el 50 aniversario de BMW M. Casi nada».

En esta línea, Ravaglia ha añadido: «Soy consciente de que el DTM es uno de los campeonatos más espectaculares y más disputados que un piloto o un equipo quiere ganar. No será fácil para nuestro equipo entrar en un campeonato que está en marcha, incluso si es sólo para un fin de semana de carreras. Sin embargo, nuestra motivación es muy alta, haremos todo lo posible por cuajar una buena actuación. Sé que puedo confiar en un automóvil competitivo como el BMW M4 GT3 y en un piloto súper motivado como Timo Glock».


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Previo y horarios del DTM 2022 en el circuito de Imola
Mirko Bortolotti y Alessio Deledda son los dos pilotos italianos presentes en la parrilla del DTM.

El DTM debuta en Imola con 28 vehículos, ya que Timo Glock se une como 'wild card' tras la baja de los dos Lamborghini de T3.

El italiano Mirko Bortolotti intentará asaltar el liderato perdido en Lausitzring, ahora en manos de Sheldon Van der Linde, ante su público.

El DTM ha diseñado un calendario para 2022 en el que prácticamente disputa una carrera por mes. En el caso de junio, la cita del certamen alemán se desarrolla en Imola, trazado que acoge por primera vez una prueba del campeonato. Un escenario inédito y a la vez ampliamente conocido por muchos de los actores de la serie. El sudafricano Sheldon Van der Linde aterriza en Imola como líder tras conseguir la victoria con su BMW M4 GT3 en las dos carreras disputadas en Lausitzring.

Los GT3 han conquistado el circuito de Imola en multitud de ocasiones en la última década, pero nunca bajo el paraguas del DTM. Eso dibuja un escenario de cierta novedad, aunque gran parte de los pilotos y equipos que compiten en la serie conocen el trazado italiano. Una pista que cuenta con 4.909 metros de longitud y 21 curvas, 12 de izquierdas y 9 de derechas. La pista dibuja una gran combinación de largas rectas, curvas enlazadas de media velocidad y ángulo más lentos, como 'Tosa', la 'Variante Alta' o las dos curvas de 'Rivazza'.

El DTM ha vivido dos fines de semana de grandes contrastes en Portimao y Lausitzring, tanto por el desarrollo de las carreras como por los protagonistas que ha habido en cada evento. Lucas Auer, Nico Müller y Sheldon Van der Linde se reparten las victorias en las cuatro carreras disputadas hasta ahora, con doblete del pequeño de los Van der Linde. De hecho, el piloto sudafricano ocupa la primera posición de la clasificación con 66 puntos, mientras que Auer y Müller son tercero y cuarto en la general.

Entre los tres pilotos citados aparece la figura de Mirko Bortolotti, toda vez que el italiano ha sido el más regular hasta la fecha. Bortolotti tiene 51 puntos tras cosechar dos podios y dos sextos puestos, resultados que le permiten ser segundo y soñar con asaltar el liderato en su cita de casa. También competirá ante su público su compañero Alessio Deledda, último de la general. Lamborghini y el equipo Ceccato Motors también son ejercen de locales, siendo esta última estructura una de las novedades del fin de semana al hacer un 'wild card' con Timo Glock.

La incorporación de Timo Glock a la parrilla del DTM debería elevar el conteo de vehículos GT3 hasta las 30 unidades, pero la realidad es que sólo habrá 28 coches en competición. La decisión de Nicki Thiim y T3 Motorsport de separar sus caminos ha supuesto un duro golpe en la línea de flotación del equipo, hasta el punto de que T3 no ha buscado sustituto para Thiim y ha retirado sus dos Lamborghini Huracán GT3 de la parrilla. De esta forma, además de Nicki Thiim, también abandona el campeonato la británica Esmee Hawkey.




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202287750.html

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René Rast conquista Imola y ya sabe lo que es ganar en el DTM con un GT3
René Rast ha cambiado el chip y, tras lograr su primer podio, en Imola ha sumado su primera pole y victor

René Rast ha conseguido una cómoda victoria en Imola una vez superada la presión de Nico Müller en la salida.

Por detrás de los dos pilotos oficiales de Audi, Mirko Bortolotti ha firmado una memorable remontada para completar el podio.

La primera carrera del DTM en Imola ha tenido dos focos de atención, algo que ha dibujado también dos ganadores. Por un lado, René Rast ha conquistado su primer triunfo en la era GT3 del DTM con una sólida actuación que recuerda al piloto que conquistó en tres ocasiones el título. Por otro, Mirko Bortolotti ha regalado a sus compatriotas una gran remontada que le ha llevado del 16º al podio, sólo por detrás de Rast y Nico Müller. El 'top 5' de la carrera lo han completado Thomas Preining y Kelvin Van der Linde.

René Rast conseguía retener la primera posición ante Nico Müller. El suizo apretaba al alemán y sólo el puesto de salida en el interior jugaba a favor de Rast. Thomas Preining mantenía el tercer puesto por delante de Clemens Schmid, mientras que Kelvin Van der Linde con una gran salida escalaba al quinto puesto por delante de Marco Wittmann y Sheldon Van der Linde. Por detrás, Mirko Bortolotti comenzaba su particular remontada tras arrancar 16º por una sanción de 10 posiciones por el uso incorrecto de un neumático en el FP2.

Aunque Timo Glock era el primer en pasar por boxes para retirarse por los daños en su BMW M4 GT3 tras la primera vuelta, las paradas no tardaban en llegar. De hecho, René Rast, Thomas Preining, Marco Wittmann, Dennis Olsen y Lucas Auer eran los primeros en realizar el cambio de neumáticos obligatorio. Seguían sus pasos Nico Müller, Clemens Schmid, Sheldon Van der Linde y Laurens Vanthoor. Movimiento que iba en favor de Rast, toda vez que mantenía el primer puesto por delante de Müller y conseguía cierta ventaja con el piloto suizo.

Kelvin Van der Linde y Ricardo Feller quedaban al frente al optar por alargar su primer stint, al igual que Mirko Bortolotti. El sudafricano entraba un par de giros después al pitlane y aunque salía por delante de Thomas Preining, el austriaco de Porsche adelantaba con gran maestría al sudafricano. Con todo, Kelvin le ganaba la posición a Clemens Schmid, dando inicio a una fase de carrera de cierta tranquilidad hasta que los nueve pilotos que todavía no habían cumplido con el trámite en el pitlane comenzaban a hacerlo.

Mirko Bortolotti era casi el último piloto en parar, pero un problema a la hora de cambiar el neumático delantero derecho de su Lamborghini le hacía caer al octavo puesto, justo por detrás de Marco Wittmann. Quedaba así René Rast de nuevo al frente de la carrera con más de cuatro segundos de ventaja sobre Nico Müller, renta obtenida en la calle de boxes. Thomas Preinig, Kelvin Van der Linde y Ricardo Feller completaban el nuevo 'top 5' de la carrera tras batir los dos últimos a Clemens Schmid en la parada.

La recta final de la carrera no ofrecía emoción en cabeza y René Rast conseguía una cómoda victoria sobre Nico Müller. Otra historia era la batalla por la tercera posición, toda vez que Mirko Bortolotti conseguía completar su remontada hasta alcanzar el tercer puesto. Con neumáticos más nuevos, el piloto de Lamborghini dejaba atrás a Marco Wittmann, Clemens Schmid, Kelvin Van der Linde y Thomas Preining para conquistar un nuevo podio que le acerca de nuevo al liderato de la serie, aunque con un sabor especial por ser ante su público.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-con...-202287806.html

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Ricardo Feller se impone en Imola y estrena su palmarés en el DTM
El suizo Ricardo Feller ha convertido su primera pole en el DTM en su primer triunfo en la serie, no sin apuros.
Dev Gore y Marco Wittmann han completado el podio en la primera carrera de Gore en los puntos desde que debutó en el DTM.

La segunda manga del DTM en Imola ha sido una carrera de estrenos. El suizo Ricardo Feller ha conseguido su primer triunfo en el certamen seguido de un Dev Gore que no sólo ha logrado su primer podio, sino que ha firmado su primera carrera en los puntos desde que debutó en el DTM a principios de 2021. Por su parte, Marco Wittmann también ha logrado su primer podio a los mandos del nuevo BMW M4 DTM, mismo vehículo que tiene un Sheldon Van der Linde que continúa como líder del campeonato.

Ricardo Feller lograba retener la primera plaza en la salida ante un intenso Felipe Fraga y ante Maro Engel, tercero tras superar a Marco Wittmann en los primeros metros. Nick Cassidy y Luca Stolz también superaban a Clemens Schmid en el arranque, aunque la maniobra que dibujaba el primer cambio de guion llegaba en el segundo giro. Felipe Fraga ganaba la partida a Ricardo Feller y asaltaba el liderato de la prueba. Por detrás, el líder Sheldon Van der Linde perdía dos posiciones ante el empuje de Philipp Eng y Nico Müller.

Pese a que en la salida había varios toques y Laurens Vanthoor trompeaba, la carrera seguía su curso hasta el cuarto giro, momento en el que Rolf Ineichen y Thomas Preining se tocaban. Los GT3 de ambos pilotos quedaban dañados, por lo que el Safety Car tenía que saltar a pista en el mismo momento en el que René Rast sufría un pinchazo. Casi todos los pilotos aprovechaban la neutralización para hacer su parada en boxes. De hecho, había toque entre Mirko Bortolotti y Lucas Auer en el propio pitlane, como también entre Sheldon Van der Linde y Clemens Schmid.

Al no pasar por boxes, Nick Cassidy y Dennis Olsen pasaban al frente del grupo, seguidos de un Dev Gore que tras hacer su parada por su toque en la salida y hacer una segunda detención se encontraba en la tercera plaza sin esperarlo, con la parada obligatoria más que cumplida. Los tres superaban la resalida sin problemas, no así un Felipe Fraga que pasaba de pelear por la carrera a quedar fuera por un toque. Ricardo Feller también se metía en problemas, aunque finalmente conseguía asaltar la tercera plaza y colocarse como primer piloto con su parada completada.

Nick Cassidy entraba a boxes en la vigésima vuelta. También Dennis Olsen y Arjun Maini, por lo que todos quedaban en igualdad de condiciones. Ricardo Feller pasaba así al frente de la carrera con una ventaja de 2,3 segundos sobre un Dev Gore que con dos paradas conseguía asaltar el podio provisional. El estadounidense tenía la presión de Lucas Auer, Marco Wittmann y Sheldon Van der Linde. La batalla por detrás era bastante más intensa con varios cambios de posiciones, sobre todo entre los pilotos que peleaban por el 'top 10'.

Ricardo Feller conquistaba su primera victoria en el DTM con cierta comodidad, al igual que Dev Gore para sumar su primer podio. Tampoco tenía demasiada presión Marco Wittmann para cerrar el podio, aunque Lucas Auer y Shedlon Van der Linde cerraban la carrera a un segundo del piloto de BMW. Por detrás, Philipp Eng se hacía con la sexta posición tras batir a Maro Engel, mientras que Nico Müller se imponía en la lucha por la octava posición al campeón Maximilian Götz y a Mirko Bortolotti.


https://www.motor.es/noticias/ricardo-felle...-202287821.html

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Pilotos y equipos quieren volver a Imola, el DTM se lo toma con calma
La primera visita del DTM a Imola fue todo un éxito a nivel organizativo.

Gerhard Berger considera que todavía es demasiado pronto para comenzar a negociar con Imola su retorno al DTM.
Tras el estreno del circuito en la serie, pilotos y equipos han mostrado su voluntad de regresar al trazado italiano.

Imola ha acogido la tercera ronda del DTM en 2022. Un evento que terminó con victorias de René Rast y Ricardo Feller y que supuso el debut del trazado italiano en el campeonato. Tras un fin de semana realmente exitoso en términos organizativos, pilotos y equipos del DTM han dado su visto bueno a la posibilidad de regresar a Imola en futuras temporadas. Sin embargo, Gerhard Berger, responsable del ITR -promotor del DTM-, ha señalado que todavía es demasiado pronto para discutir el retorno del certamen al trazado transalpino.

El circuito de Imola se ha convertido en la quinta pista italiana en albergar una ronda en el DTM. Pese a que es un trazado estrecho y con posibilidades de adelantamiento reducidas, los pilotos y equipos han podido jugar con la estrategia, lo que ha provocado grandes diferencias en la vida de los neumáticos y un número de adelantamientos aceptable. Por ese motivo, los pilotos y equipos han alabado de forma generalizada la introducción de Imola en el calendario del DTM.

Así lo han dejado patente nombres propios del paddock del DTM como Ron Reichert, jefe del equipo Red Bull, Gottfried Grasser como responsable del proyecto de Lamborghini junto al equipo Grasser Racing o Uli Fritz, jefe del equipo HRT de Mercedes. Todos ellos no sólo han coincidido en alabar la organización y las instalaciones, sino que también ha mostrado su agrado con el 'Balance of Performance' visto durante el fin de semana, ya que ha sido muy equilibrado y ha permitido carreras muy igualadas en Imola.

Sin embargo, Gerhard Berger no quiere adelantarse a los acontecimientos y de momento ha asegurado que es demasiado pronto para negociar el posible retorno de Imola al calendario del DTM en 2023: «Honestamente, es una cuestión que todavía no sé. Por el momento sólo estamos pensando en la configuración del calendario del próximo año, pero todavía no hay un plan definido de vamos aquí o aquí no. Imola es un buen circuito e Italia es importante para nosotros como país, pero toda está completamente abierto por el momento. Es demasiado pronto para saber si vendremos a Imola, iremos a Monza, Misano o Vallelunga. No lo sé».

En este sentido, Berger asegura que necesita estudiar el escenario presente para entender si es mejor elegir un circuito fijo para las visitas del DTM a Italia o es mejor rotar por diferentes trazados: «Todavía tenemos que entender lo que hay que hacer. Cuando era joven, Italia era la meca del automovilismo. En este momento es muy difícil, excepto para la Fórmula 1, traer gente a los circuitos, pero vamos a trabajar en ello. En ese sentido, quizá debamos apostar por venir con una súper estrella como ya tuvimos a Andrea Dovizioso o Alex Zanardi».


https://www.motor.es/noticias/pilotos-equip...-202287956.html

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El DTM opta por una clasificación dividida en dos grupos para Norisring
La parrilla del DTM (29 coches) y la corta longitud del trazado de Norisring invitan a tomar esta medida.

El circuito de Norisring apenas tiene 2,3 kilómetros, por lo que el tráfico sería un gran problema en una clasificación con formato normal.

ITR ha decidido dividir la 'qualy' en grupos, con los pilotos en posición impar de la general en el Grupo A y los situados en posición par en el Grupo B.

El DTM cuenta con una parrilla de 29 vehículos GT3, una de las más grandes de su historia y la más voluminosa de los últimos años. Una situación que es una auténtica bendición para ITR tras apostar por la normativa GT3, pero que en Norisring supone un problema. La pista urbana situada en Nüremberg tiene sólo 2,3 kilómetros de largo, por lo que se antoja realmente difícil disputar una clasificación sin que el tráfico sea un auténtico problema cuando los 29 coches estén en pista de forma simultánea.

Para prevenir las complicaciones que pueda haber, ITR como promotor del DTM ha optado por modificar el reglamento deportivo y ajustar el formato del fin de semana a la propia condición de la parrilla. En este sentido, el DTM tendrá una sesión de clasificación dividida en dos grupos en Norisring, reduciendo así a la mitad el número de vehículos presentes en el circuito a la vez. Una excepción al normal formato de clasificación del DTM que tiene una duración total de 20 minutos y que se disputa en un único grupo de clasificación.

Se busca así que los 29 pilotos que componen la parrilla del DTM puedan buscar los tiempos rápidos sin verse molestados por otros participantes. En este sentido, ITR ha anunciado que el formato de clasificación será válido tanto para el sábado como para el domingo y en ambas jornadas la división de los pilotos entre los grupos de clasificación será idéntico. Un portavoz de ITR ha explicado que los pilotos que ocupen una posición impar en la general del DTM irán al Grupo A, mientras que los que se encuentren en una plaza par pelearán en el Grupo B.

Aunque tras la carrera del sábado habrá cambios en la clasificación, los grupos no se alterarán y quedarán fijados por las posiciones de la clasificación previa al evento para ambos días. Eso sí, para intentar ofrecer la mayor equidad posible a todos los pilotos y equipos, el orden de los grupos de clasificación se cambiará del sábado al domingo, por lo que el Grupo A abrirá pista en la jornada del sábado, pero sus pilotos saltarán al asfalto en segundo lugar durante el domingo tras la clasificación del Grupo B.

Eso sí, el formato no es tan simple como puede parecer a simple vista. Los pilotos de los dos grupos de clasificación gozarán de 20 minutos en pista, dibujándose un breve descanso de cinco minutos entre sesiones. El piloto más rápido de cada grupo saldrá en primera fila, sin que haya una tabla de tiempos combinada. El 'poleman' elegirá el lado del pelotón en el quiere arrancar y los pilotos de su grupo se alinearán por orden de tiempo detrás de él. Los 3-2-1 punto a los tres pilotos más rápidos se repartirán igualmente.


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Previo y horarios del DTM 2022 en el circuito de Norisring
El DTM se enfrenta a una de las citas más icónicas de la temporada en el circuito urbano de Norisring.

El DTM afronta su cuarta cita del año en la pista urbana de Norisring, situado en la ciudad de Núremberg.

Con una parrilla de 27 vehículos GT3, ITR ha optado por hacer dos grupos de clasificación para evitar problemas de tráfico.
El DTM regresa a Alemania para disputar su segunda cita de la temporada en su territorio. Será en Norisring, la única pista urbana del calendario del certamen. El trazado que se encuentra a las afueras de Núremberg siempre ofrece carreras trepidantes, pero también ciertas polémicas en clasificación por el tráfico. Ante esta situación, el DTM ha decidido dar forma a una clasificación en dos grupos. En la misma participarán Ayhancan Güven y Franck Perera, las dos caras nuevas de la parrilla en Norisring, así como un Sheldon Van der Linde que defiende liderato.

El trazado de Norisring está situado a las afueras de Núremberg. A pesar de tener 2,3 kilómetros de longitud y siete curvas, es uno de los circuitos más apreciados dentro del DTM. Varias zonas de alta velocidad, una chicane en la que hay que rozar el muro para ser rápido y dos horquillas en sus dos extremos son más que suficiente para brindar carreras emocionantes. Aunque el trazado ha sido territorio Mercedes, con triunfos desde 2003 a 2015, se trata de una pista que está a media hora en coche de Ingolstadt, sede de Audi. Bajo normativa GT3, todo puede pasar.

Sheldon Van der Linde arrancará el fin de semana con la condición de rival a batir tras resistir al frente de la clasificación en Imola. No tuvo su mejor fin de semana el piloto de BMW, pero salvó unos importantes puntos que le permiten tener 12 unidades de ventaja sobre Mirko Borlotti. Con todo, la igualdad es máxima y Nico Müller, Lucas Auer o René Rast tampoco están muy lejos del líder. En este aspecto, Rast es la gran esperanza local a la hora de conquistar un triunfo que ya consiguió en la primera carrera de 2019.

Maro Engel, Luca Stolz, Marco Wittmann o Maximilian Götz, actual campeón del DTM, también compiten en casa en la cita de Norisring. Sin embargo, no todos ellos llegan con las mismas sensaciones al evento en el trazado urbano. Engel tuvo un fin de semana un tanto discreto en Imola, mientras que Stolz llega inmerso en una racha de carreras fuera de los puntos. Por su parte, Wittmann subió al podio en Imola, mientras que Gotz se reencontró con los puntos tras dos carreras muy lejos de los puestos de cabeza.

En un circuito tan corto como Norisring, ITR ha apostado por un formato de clasificación en dos grupos según posición en la general del DTM, cambiando el orden de estos grupos entre sábado y domingo para mantener la igualdad, ya que la posición de salida se elegirá no sólo por el tiempo directo conseguido por cada uno de los 27 pilotos presentes en Norisring. Una parrilla en la que hay dos importantes cambios, ya que Ayhancan Güven sustituye a Nick Cassidy y Franck Perera a Rolf Ineichen, en este caso por enfermedad de este último.

HORARIOS DEL DTM 2022 EN EL CIRCUITO DE NORISRING

D�A / HORA SESIÓN DURACIÓN

Viernes 01/07 - 12:15h
Entrenamientos Libres 1 45'

Viernes 01/07 - 15:40h
Entrenamientos Libres 2 45'

Sábado 02/07 - 09:40h Clasificación Grupo A+B (Race 1) 45'

Sábado 02/07 - 13:30h Carrera 1 55' + 1 vuelta

Domingo 03/07 - 09:50h Clasificación Grupo B+A (Race 2) 45'

Domingo 03/07 - 13:30h Carrera 2 55' + 1 vuelta


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202288070.html

[tenista]

Thomas Preining y Arjun Maini se reparten los libres del DTM en Norisring
Thomas Preining ha marcado la pauta con el Porsche de KÃœS Team Bernhard en el FP1.

La primera jornada del DTM en el circuito urbano de Norisring se ha resuelto en favor de Thomas Preining y Arjun Maini.
La segunda sesión de libres ha tenido lugar bajo condiciones de pista mojada por la lluvia presente e Núremberg.

Thomas Preining y Arjun Maini han firmado los mejores cronos en las dos sesiones de libres del DTM en el circuito urbano de Norisring. Dos 'entrenos' que se han disputado con condiciones casi antagónicas, ya que mientras que el FP1 se ha disputado sobre asfalto seco, el FP2 se ha desarrollado bajo la lluvia. Buen debut de Franck Perera con el Lamborghini Huracán GT3 Evo del equipo GRT Grasser en su aterrizaje 'repentino' en la serie como sustituto de Rolf Ineichen, piloto que se está enfermo y no puede competir en Núremberg.

Thomas Preining ha marcado el ritmo en la primera sesión de libres del DTM en Norisring tras firmar una vuelta tardía en 49.835 segundos. El piloto del KÜS Team Bernhard de Porsche ha superado por 84 milésimas a René Rast y su Audi R8. Por su parte, el noruego Dennis Olsen ha ocupado la tercera posición, mientras que el debutante Ayhancan Güven ha acabado en cuarto lugar. El piloto turco ha comenzado con buen pie su primera aparición en el DTM con el Ferrari 488 GT3 Evo del equipo AF Corse.

La primera sesión de libres arrancó con pista ligeramente mojada por la lluvia de las primeras horas de la mañana, pero el asfalto terminó por secarse. Precisamente cuando ya estaba casi seco, se producía la única interrupción del FP1 en forma de periodo de 'Full Course Yellow' por culpa de un panel de publicidad que caía en la pista. Esquivando una y otra circunstancia, Nico Müller se hacía con el quinto mejor tiempo final, aunque seguido muy de cerca por Luca Stolz, Arjun Maini y Kelvin Vna der Linde. Su hermano Sheldon, líder del DTM, se anotaba la décima plaza.

Pilotos y equipos no podían esquivar ya la lluvia en el FP2 y la totalidad del entrenamiento se celebraba con asfalto mojado. Un escenario en el que Arjun Maini conseguía asomar la cabeza con el Mercedes #34 para anotarse el mejor tiempo con un registro de 54.057. Si en el FP1 el turco Ayhancan Güven había firmado un buen debut, en el FP2 el francés Franck Perera no se ha querido quedar atrás y en su estreno en la serie ha finalizado segundo a poco más de una décima de Maini. Maro Engel, Luca Stolz y Laurens Vanthoor han completado el 'top 5'.

A pesar de pasar por la primera posición en algún momento de la sesión, Dennis Olsen, Nico Müller, Ayhancan Güven y Ricardo Feller se han tenido que conformar con ocupar de la sexta a la novena posición, todo por delante de un Mikko Bortolotti que ha terminado décimo. Aunque las difíciles condiciones de pista invitaban a cometer cualquier error, el FP2 se ha mantenido libres de banderas amarillas e incidencias reseñables, incluso si 21 de los 27 pilotos presentes en la parrilla del DTM han firmado un tiempo rápido.


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[tenista]

Thomas Preining gana en el caótico ridículo del DTM en Norisring
Thomas Preining se ha sabido mover a la perfección en cada resalida para hacerse con la victoria.

Thomas Preining ha conseguido la victoria en la primera manga del DTM en el circuito urbano de Norisring.
Tres Safety Car, un periodo de 'Full Course Yellow' y numerosos toques han construido una carrera poco profesional y sin sentido.

Porsche ya sabe lo que es ganar en el DTM. En una carrera loca, caótica y hasta vergonzosa por las maniobras de algunos pilotos, Thomas Preining ha conseguido el triunfo por delante de Dennis Olsen y René Rast. De los 27 pilotos que arrancaban la carrera sólo han visto meta 11 tras una primera manga en Norisring que ha tenido tres Safety Car, un periodo de 'Full Course Yellow' y más incidentes de los necesarios y esperables. La serie se aprieta con el podio de René Rast.

Kelvin Van der Linde conseguía surcar la primera curva en cabeza por delante de Thomas Preining y Ayhancan Güven, ajenos todos ellos a la 'mele' que se producía por detrás. Franck Perera tocaba a Arjun Maini, formando una auténtica montonera de coches que se tocaban o tenían que detenerse para no golpear al resto. Dennis Olsen sacaba partido a la situación al colocarse sexto, justo por detrás de Lucas Auer y René Rast. Quedaban fuera de carrera el líder Sheldon Van der Linde, Nico Müller, Marco Wittmann, Maximilian Buhk y David Schumacher, además del propio Arjun Maini.

El Safety Car hacía acto de presencia. En la resalida, Thomas Preining conseguía consumar el adelantamiento sobre Kelvin Van der Linde que en la salida original no lograba tras pasarse ligeramente de frenada. René Rast también ganaba terreno y se colocaba tercero, seguido de Dennis Olsen tras superar ambos a Ayhancan Guvën. Por detrás, Mirko Bortolotti ascendía al decimocuarto puesto tras ganar varias posiciones en el reinicio y adelantar a Marius Zug a continuación. Con todo, los incidentes no permitían coger vuelo a la carrera.

Alessio Deledda golpeaba fuertemente a Esteban Muth, que a su vez se llevaba por delante de Franck Perera en la primera curva. Se instauraba un periodo de 'Full Course Yellow' que daba pie a toda la parrilla a hacear su parada en boxes obligatoria. Sin embargo, la parada de Kelvin Van der Linde no era la mejor y René Rast volvía a pista como nuevo líder por delante de Thomas Preining, incluso si su parada era incluso peor que la de Van der Linde. Corregía el problema de boxes en la resalida Preining al superar a René Rast. Por su parte, Dennis Olsen se colocaba tercero.

Se volvía a repetir la historia, en bucle infinito. Mirko Bortolotti tocaba al Mercedes #88 de Maro Engel y el GT3 del alemán golpeaba con violencia las barreras, provocando la aparición del Safety Car. Y sin excepción, en la resalida volvía a haber varios incidentes. Thomas Preining retenía el liderato por delante un Dennis Olsen que conseguía superar a René Rast, toque entre ambos incluido. Ayhancan Güven golpeaba con cierta violencia a Lucas Auer, mientras que Mirko Bortolotti empujaba a Kelvin Van der Linde. El tercer Safety Car era una realidad y la nueva resalida, por fin tranquila, devolvía a René Rast la segunda plaza.

Dados los antecedentes, la tranquilidad con la que trascurrían los últimos 15 minutos se hacía extraña. En cualquier caso, Thomas Preining aseguraba el primer triunfo de Porsche en la era GT3 del DTM. Dennis Olsen completaba el doblete para la firma de Stuttgart, mientras que René Rast terminaba tercero, podio que le mete de lleno en la lucha por el título. Laurens Vanthoor y Philipp Eng eran los encargados de completar el 'top 5' por delante de Maximilian Götz y Luca Stolz. Conseguían ver también meta Ricardo Feller, Mikaël Grenier, Clemens Schmid y Marius Zug, este último como único piloto sin puntos.


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[tenista]

Felipe Fraga estrena su palmarés en el DTM con su triunfo en Norisring
Felipe Fraga cierra un domingo perfecto en Norisring con pole y victoria.

El brasileño Felipe Fraga ya tiene su primera victoria en el DTM tras dominar con autoridad la carrera dominical en Norisring.
Podio de Mirko Bortolotti y René Rast. El piloto italiano de Lamborghini es el nuevo líder del DTM con esta resultado.

El brasileño Felipe Fraga ya sabe lo que es ganar en el DTM. El piloto de Red Bull y AF Corse ha hecho valer su pole para conquistar el triunfo en la carrera del domingo en Norisring con su Ferrari 488 GT3. A pesar de tener rivales muy fuertes por detrás, el brasileño ha gestionado los tiempos de la carrera a la perfección. Segundo ha sido Mirko Bortolotti, resultado que le permite colocarse al frente de la clasificación del DTM. Por su parte, René Rast ha finalizado en tercera posición.

Felipe Fraga conseguía colocarse en el interior de la primera curva para mantener la primera posición por delante de Mirko Bortolotti y Marco Wittmann. A diferencia del sábado, el primer giro trascurría sin incidentes, lo que permitía a René Rast situarse cuarto. También conseguía ganar terreno Dennis Olsen tras colocarse un giro más tarde quinto, por delante del vigente campeón del DTM, Maximilian Götz. En contraposición, Thomas Preining caía varios puestos y se situaba séptimo. Tras los cinco primeros giros, la carrera se estabilizaba, aunque por detrás David Schumacher con problemas tenía que entrar a boxes.

Mikaël Grenier, el propio David Schumahcer y Ricardo Feller, implicados estos dos últimos en un toque, eran los primeros abandonos en una carrera que consumía los minutos previos a la apertura de la ventana de paradas en boxes sin sobresaltos. El duelo entre Ayhancan Güven y Thomas Preining por la séptima plaza, con victoria del piloto turco, amenizaba los minutos previos al inicio real de paradas. Luca Stolz y Lucas Auer eran los primeros en pasar por el piltane. Laurens Vanthoor también seguía los pasos de los dos pilotos de Mercedes-AMG.

En el grupo de cabeza, Thomas Preining, Philipp Eng y Arjun Maini entraban a boxes en el giro 32. Maximilian Götz y Arjun Maini seguían sus pasos un giro después, terminando de generar el efecto dominó necesario para ver la parada de Dennis Olsen y Ayhancan Güven. Con todo, Maximilian Götz se colaba entre ambos pilotos. Todavía había que esperar hasta el giro 45 para ver la parada de René Rast. El alemán Marco Wittmann seguía sus pasos, obligando también a parar a Mirko Bortolotti y al líder Felipe Fraga. En el proceso, Rast le gabana el tercer puesto a Wittmann.

Sheldon Van der Linde era el último piloto en hacer su parada, lo que dejaba a Felipe Fraga al frente de la carrera con una renta de 4,4 segundos sobre Mirko Bortolotti y de 5,8 segundos respecto a René Rast, con Marco Wittmann cuarto y Dennis Olsen quinto, todo con quince minutos de carrera por disputarse. Sin embargo, las posiciones de cabeza quedaban realmente definidas tras las paradas, por lo que Felipe Fraga disfrutaba de un liderato muy sólido sobre Mirko Bortolotti, incluso si el piloto de Lamborghini conseguía la vuelta rápida.

No había espacio para más cambios y Felipe Fraga se anotaba el triunfo con el Ferrari 488 GT3 de AF Corse, conquistando su primera victoria en el DTM. Mirko Bortolotti cruzaba la meta en segundo lugar para colocarse como nuevo líder del campeonato. René Rast cerraba el podio por delante de Marco Wittmann y Dennis Olsen. El vigente campeón Maximilian Götz cerraba su actuación en sexto lugar, mientras que el turco Ayhancan Güven se hacía con la séptima plaza tras superar a Luca Stolz, Thomas Preining y Maro Engel.


https://www.motor.es/noticias/felipe-fraga-...-202288156.html

[tenista]

Mirko Bortolotti es el mejor embajador de Lamborghini en el DTM
Mirko Bortolotti posa junto a una unidad del Lamborghini Huracán GT3 Evo.

El italiano Mirko Bortolotti está siendo uno de los pilotos más destacados del DTM en su primer tercio de temporada.
El piloto de 32 años de edad ha querido mostrar los 'entresijos' del proyecto de Lamborghini en el DTM.

Lamborghini Squadra Corse ha ampliado su presencia en el DTM de la mano del equipo GRT Grasser con un proyecto mucho más ambicioso que el que tuvo en 2021. Y si hay alguien que es punta de lanza de este proyecto es Mirko Bortolotti. El italiano de 32 años es uno de los pilotos oficiales de Lamborghini más queridos en la sede de la marca en Sant'Agata Bolognese, situada a media hora en coche de Bolonia. Además, Bortolotti conoce cada rincón de la base de Lamborghini Squadra Corse, un auténtico santuario del automóvil.

Bortolotti todavía no ha conseguido alcanzar la victoria en el DTM, pero suma cuatro podios en ocho carreras en este 2022. El piloto italiano mantiene así un increíble registro en el certamen alemán, puesto que ha logrado subir al podio en el 50% de las carreras que ha disputado en la serie. En 2021, cuando corrió como 'wild card' en el evento de Assen, Mirko Bortolotti también hizo un podio en una de las dos mangas disputadas en el trazado neerlandés. En la presente campaña, Mirko es primero en la general con 89 puntos.

Mirko Bortolotti está muy ligado a los éxitos del actual Lamborghini Huracán GT3 Evo. Esta versión del GT3 de la firma italiana se presentó en 2018 y corrió por primera vez en las 24 Horas de Daytona de 2019. De la mano de GRT Grasser, su actual equipo, Bortolotti logró la victoria entre los GT junto a Rolf Ineichen. Rik Breukers y Christina Engelhart. Después de este éxito llegaron nuevas victorias en Daytona, así como en otros escenarios. Y en casi todas, Bortolotti es protagonista.

El italiano Mirko Bortolotti tiene clara su posición en Lamborghini: «Ser piloto de fábrica de Lamborghini Squadra Corse es un orgullo. Cuenta con unas instalaciones magníficas en las que podemos entrenar tanto a nivel físico como en el simulador. Defender los intereses de la firma siempre es especial, da igual donde sea. En el caso del DTM, tenemos muchas ganas de hacerlo bien y de inscribir nuestro nombre en los libros de historia de un campeonato con mucho pedigrí y prestigio. Eso sí, para conseguirlo hay que ir paso a paso».

Aunque Mirko Bortolotti está en su primera temporada completa en el DTM, el italiano ha sido parte del equipo GRT Grasser durante varios años. Ahora, con 68 puntos en su casillero y en la segunda posición del campeonato, Bortolotti tiene entre ceja y ceja lograr el título: «Quiero ser campeón del DTM y creo que tenemos todo lo necesario para conseguirlo. El equipo tiene una gran experiencia, el coche es rápido y todos nos conocemos muy bien. Quiero el título de campeón y estoy seguro que todos los empleados de Sant'Agata Bolognese se alegrarán si lo consigo».


https://www.motor.es/noticias/mirko-bortolo...-202288027.html

[tenista]

Pilotos y equipos quieren volver a Imola, el DTM se lo toma con calma
La primera visita del DTM a Imola fue todo un éxito a nivel organizativo.

Gerhard Berger considera que todavía es demasiado pronto para comenzar a negociar con Imola su retorno al DTM.
Tras el estreno del circuito en la serie, pilotos y equipos han mostrado su voluntad de regresar al trazado italiano.

Imola ha acogido la tercera ronda del DTM en 2022. Un evento que terminó con victorias de René Rast y Ricardo Feller y que supuso el debut del trazado italiano en el campeonato. Tras un fin de semana realmente exitoso en términos organizativos, pilotos y equipos del DTM han dado su visto bueno a la posibilidad de regresar a Imola en futuras temporadas. Sin embargo, Gerhard Berger, responsable del ITR -promotor del DTM-, ha señalado que todavía es demasiado pronto para discutir el retorno del certamen al trazado transalpino.

El circuito de Imola se ha convertido en la quinta pista italiana en albergar una ronda en el DTM. Pese a que es un trazado estrecho y con posibilidades de adelantamiento reducidas, los pilotos y equipos han podido jugar con la estrategia, lo que ha provocado grandes diferencias en la vida de los neumáticos y un número de adelantamientos aceptable. Por ese motivo, los pilotos y equipos han alabado de forma generalizada la introducción de Imola en el calendario del DTM a lo largo de las últimas semanas.

Así lo han dejado patente nombres propios del paddock del DTM como Ron Reichert, jefe del equipo Red Bull, Gottfried Grasser como responsable del proyecto de Lamborghini junto al equipo Grasser Racing o Uli Fritz, jefe del equipo HRT de Mercedes. Todos ellos no sólo han coincidido en alabar la organización y las instalaciones, sino que también ha mostrado su agrado con el 'Balance of Performance' visto durante el fin de semana, ya que ha sido muy equilibrado y ha permitido carreras muy igualadas en Imola.

Sin embargo, Berger no quiere adelantarse a los acontecimientos y de momento ha asegurado que es demasiado pronto para negociar el posible retorno de Imola al calendario del DTM en 2023: «Honestamente, es una cuestión que todavía no sé. Por el momento sólo estamos pensando en la configuración del calendario del próximo año, pero todavía no hay un plan definido de vamos aquí o aquí no. Imola es un buen circuito e Italia es importante para nosotros como país, pero toda está completamente abierto por el momento. Es demasiado pronto para saber si vendremos a Imola, iremos a Monza, Misano o Vallelunga. No lo sé».

En este sentido, Berger asegura que necesita estudiar el escenario presente para entender si es mejor elegir un circuito fijo para las visitas del DTM a Italia o es mejor rotar por diferentes trazados: «Todavía tenemos que entender lo que hay que hacer. Cuando era joven, Italia era la meca del automovilismo. En este momento es muy difícil, excepto para la Fórmula 1, traer gente a los circuitos, pero vamos a trabajar en ello. En ese sentido, quizá debamos apostar por venir con una súper estrella como ya tuvimos a Andrea Dovizioso o Alex Zanardi».


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[tenista]

Los tiempos cambian y los GT3 mandan, pero René Rast y Nico Müller no fallan
René Rast y Nico Müller son las puntas de lanza de los dos principales equipos de Audi en el DTM.

El DTM ha cambiado por completo desde el último duelo por el título entre René Rast y Nico Müller, pilotos de referencia de Audi.

Sin embargo, alemán y suizo vuelven a ser los mejores representantes de la marca de los cuatro aros con los GT3.
René Rast conquistó tres títulos del DTM entre 2017 y 2020. En sus dos últimos entorchados, el piloto alemán tuvo a Nico Müller como principal rival, dibujando un duelo muy intenso en el seno de Audi. En ambos casos, Rast competía bajo el paraguas del Team Rosberg, mientras que Müller lo hacía al amparo del Team Abt Sportsline. Ahora, las tornas han cambiado y mientras que Rene Rast es punta de lanza del Team Rosberg, Nico Müller representa los intereses del equipo Abt. Con todo, ambos siguen siendo los pilotos 'top' de Audi.

Aunque la temporada 2020 y el duelo entre Rast y Müller por el título parecen cosas lejanas, lo cierto es que esta rivalidad sigue existiendo, más si cabe cuando ambos pilotos vuelven a ser los mejores exponentes de Audi. El cambio a vehículos GT3 parece no haber cambiado el 'status quo' y en cuanto Rast ha vuelto de su particular 'mili' en la Fórmula E, los dos pilotos vuelven a ser referencia para la marca de Ingolstadt. El certamen ha cambiado por completo, el papel protagonista de Rast y Müller no tanto.

René Rast sumó su primera victoria en la era GT3 del DTM en Imola y suma cuatro podios en las últimas cinco carreras.
El propio René Rast analiza los puntos clave de los GT3 y los cambios que dibujan respecto a los antiguos vehículos del DTM: «Es un campeonato diferente en comparación con lo que estábamos acostumbrados. Estos coches tienen ABS, tienen control de tracción, tienen una aerodinámica más simple, más peso y un estilo de conducción completamente diferente. Los pilotos, pero también los equipos, hemos tenido que aprender a adaptarnos a estos cambios y sacar el rendimiento a los GT3 para competir contra nuestros rivales».

Felix Fechner y Florian Rinkes bien lo saben. El primero es uno de los ingenieros que trabaja codo con codo con René Rast, pero anteriormente fue ingeniero de Nico Müller. El segundo es el director técnico del Team Rosberg, antiguo ingeniero de carreas de Rast y ahora vinculado al equipo técnico de Nico Müller. Ambos han participado en la 'resurrección' de René Rast y Nico Müller. Ahora, ambos tienen una victoria en su casillero y están peleando por el título del DTM a falta de ocho carreras para el final de la temporada.

Al respecto, Florian Rinkes ha señalado: «Hay una empinada curva de aprendizaje para todos. Muchas de las cosas que funcionaron con los vehículos 'Class 1' son absolutamente diferentes, no valen para nada. Nico fue bastante honesto en este sentido. Nos explicó que algunos de los enfoques que teníamos nosotros podían no funcionar. También reconoció que su enfoque en algunas cosas tampoco funcionó. Tratamos de apoyarnos mutuamente para volver a la cima. Siempre ha habido una actitud de trabajo positiva».


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[tenista]

El DTM ha aumentado su exigencia, según el vigente campeón Maximilian Götz
El alemán Maximilian Götz todavía no ha subido al podio en la presente temporada del DTM.

El vigente campeón señala el aumento de la competencia obliga a tener un punto de rendmiento óptimo más continuado.

Maximilian Götz ganó el título en la primera temporada bajo normativa GT3 del DTM. Éxito que estuvo salpicado por cierta polémica por la resolución del campeonato, pero que define el talento del piloto oficial de Mercedes-AMG. Sin embargo, la defensa del título de Götz no está siendo la esperada y Maximilian se encuentra perdido en la clasificación. De hecho, el #1 no ha logrado todavía subir al podio en lo que va de temporada con el Mercedes-AMG GT3 con el que compite junto a Winward Racing.

No es un secreto que el DTM ha elevado su nivel de competencia. Respecto a 2021, la serie no sólo tiene más fabricantes representados, sino equipos más fuertes y una envidiable nómina de pilotos, muchos de ellos pilotos oficiales de cada marca. Con todo, estos ingredientes que sirven para elevar el nivel tienen que empastar en pista, algo que sin duda también ha pasado. De hecho, Maximilian Götz ha asegurado que el alto nivel del campeonato obliga a estar en el punto exacto en cada momento para llegar incluso a puntuar.

Maximilian Götz no está podiendo defender su título con éxito y se encuentra en posiciones retrasadas de la general.
La incorporación de Lamborghini y Porsche, el regreso de René Rast o el aumento de 20 a 29 coches significa una mayor competencia con la que Maximilian Götz no está sabiendo lidiar como se podía esperar: «El comienzo de temporada no ha sido nada fácil. Creo que, a modo de balance general, el DTM de este año ha cambiado de manera sustancial. El campeonato es mucho más desafiante e incluso es más difícil estar en el punto correcto para ser competitivo todo el tiempo».

Los propios resultados de Maximilian Götz son la mejor muestra de sus palabras. El alemán no ha subido al podio en todo lo que va de temporada, como tampoco ha logrado ninguna pole. De hecho, su mejor resultado fue el quinto puesto que sumó en la segunda carrera disputada en Portimao y desde entonces ha sumado puntos en cuatro carreras -décimo, noveno, sexto y sexto- y no ha terminado entre los diez primeros en otras dos mangas. Por ahora, Götz suma 29 puntos y está decimosexto en la clasificación general.

Incidiendo en esta idea, el campeón de 2021 añade: «Hemos visto como hay muchos pilotos distintos en el podio, por lo que no sólo hay uno o un par que ganen o terminen siempre entre los tres primeros. Hay mayores altibajos porque la igualdad y el nivel de competencia es aún mayor. Tienes que estar en el punto óptimo durante más tiempo que el año pasado si quieres brillar. Todavía tengo potencial para obtener muchos puntos y lograr grandes resultados, vienen pistas que me gustan y el Mercedes funciona bien. Ojalá podamos dar un cambio a la temporada».


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[tenista]

Bortolotti y Olsen se reparten los libres del DTM en Nürburgring
El líder Mirko Bortolotti ha comenzado con buen pie en el circuito de Nürburgring.

La igualdad ha sido la nota predominante en las dos sesiones de libres del DTM. Casi toda la parrilla se mueve en un segundo.
Durante el FP1 varios pilotos han perdido sus mejores vueltas por superar los límites de la pista en la curva 10.

El DTM ha estado casi dos meses en 'stand by', pero la serie alemana ha vuelto a la acción con una interesante jornada de viernes en Nürburgring. Con dos sesiones de libres, de momento la igualdad es la nota predominante en el circuito de Eifel, hasta el punto de ver a más de veinte pilotos separados por menos de un segundo en los dos entrenamientos. Con todo, Mirko Bortolotti y Dennis Olsen han sido los protagonistas del día al marcar el mejor crono en cada una de las dos sesiones.

Los primeros libres se resolvían con el mejor tiempo de Mirko Bortolotti. El líder de la categoría se desmarcaba con un tiempo de 1:26.414 a los mandos del Lamborghini #63. Con todo, las diferencias eran mínimas y Laurens Vanthoor se quedaba a menos de dos décimas del italiano. De hecho, el piloto de Porsche había estado al frente de la sesión durante gran parte de la misma. Por su parte, Clemens Schmid se hacía con la tercera posición tras superar por estrecho margen a Philipp Eng.

El danés Dennis Olsen quedaba en quinta plaza por delante de Nick Cassidy, Thomas Preining y Ricardo Feller. Los hermanos Van der Linde eran los encargados de cerrar el 'top 10' de este FP1, con Kelvin terminando por delante de Sheldon por tres milésimas. Y es que esta ha sido la tónica habitual, ya que 22 pilotos han acabado separados por menos de un segundo. No lograba colarse entre ellos el debutante Theo Oeverhaus, aunque su actuación no era nada mala.

Tras acabar en quinta posición en la sesión inaugural, Dennis Olsen daba un paso al frente en el FP2 para colocarse con el mejor tiempo de la jornada. El piloto de SSR Performance detenía el crono en 1:26.326, registro que le valía para superar por 27 milésimas a Luca Stolz. El piloto de Mercedes conseguía colocar el GT3 de la marca alemana tras un primer libre en el que los coches de la estrella pasaban un poco más desapercibidos. Por su parte, Thomas Preining sellaba la tercera posición.

Mirko Bortolotti volvía a dejar de manifiesto que tiene el ritmo necesario para estar arriba y se hacía con la cuarta posición por delante de Laurens Vanthoor, pilotos que han estado 'juntos' durante toda la jornada. Sheldon Van der Linde se hacía con la sexta plaza para superar a Mikaël Grenier y Maro Engel. Por su parte, Arjun Maini y Kelvin Van der Linde cerraban el 'top 10' de una sesión en la que 26 pilotos han rodado en menos de ocho décimas.


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[tenista]

Particular definición de la parrilla del DTM en Nürburgring por la niebla
La densa niebla ha impedido la disputa de la primera clasificación del fin de semana en Nürburgring.

La niebla matutina presente en Nürburgring ha impedido la celebración de la clasificación del sábado del certamen alemán.
El DTM ha decidido organizar la parrilla de la primera carrera a partir del orden que marca la general del campeonato.

El fin de semana del DTM en Nürburgring ha comenzado de manera accidentada. Bueno, para ser exactos, la jornada del sábado. Tras la disputa con total normalidad de los primeros libres del viernes, la serie alemana no ha podido celebrar la primera clasificación de su quinta cita de la temporada por culpa de la niebla matinal que ha ocultado el circuito de la región de Eifel entre las sombras. La falta de una mejoría clara de la meteorología y el apretado cronograma de la jornada han obligado a su cancelación.

Amanecía el segundo día de competición en Nürburgring con una densa niebla que no permitía ver más allá de la palma de la mano. Unas circunstancias que no mejoraban con el paso de los minutos y que obligaban finalmente a cancelar la primera clasificación del DTM, prevista para las 10:15 horas de la mañana. Sin opción de reprogramar su disputa por el apretado programa del día, ITR ha decidido anular de manera definitiva su celebración y configurar la parrilla de una forma un tanto particular.

Aunque una opción podría haber sido ordenar la parrilla según los resultados combinados de los libres del viernes, lo cierto es que la falta de definición de una medida así podría llevar a un resultado 'viciado', ya que pilotos y equipos no tenían la información suficiente como para dar lo mejor de sí en una sesión que no tiene validez alguna en términos clasificatorios. Por esta razón, ITR ha decidido definir la parrilla de la carrera del sábado a partir de la clasificación general de pilotos, teniendo en cuenta los méritos hechos por todos ellos durante el resto de la temporada.

De este modo, el líder Mirko Bortolotti se ha encontrado con una primera posición de parrilla del todo inesperada -que no pole- y partirá en cabeza del pelotón por delante de Sheldon Van der Linde y René Rast. Por su parte, Nico Müller arrancará la primera carrera del fin de semana en cuarta posición, mientras que Lucas Auer y Felipe Fraga compartirán la tercera fila de salida. El suizo Ricardo Feller y el alemán Marco Wittmann arrancarán en la cuarta.

La parte más positiva para los aficionados es que esta configuración de parrilla permite ver una lucha directa entre los líderes del campeonato, con especial atención a Mirko Bortolotti y René Rast. Sin embargo, también tiene una contrapartida clara y es que apaga las posibilidades de pilotos que no han tenido una buena primera mitad de temporada y querían dar la vuelta a su situación en Nürburgring. Además, Theo Oeverhaus como 'wild card', tendrá que arrancar desde el fondo de la parrilla.


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