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mensaje Apr 27 2019, 07:38 AM
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Honda mira la Fórmula E con los ojos de Dragon Racing
Honda Performance Development han estado en negociaciones con Dragon Racing para su posible llegada a la parrilla de la Fórmula E.
Al tratarse de un programa internacional, HDP necesita contar con la aprobación de Honda Motor Company, lo que ha enfriado esta posibilidad.

La Fórmula E es un escaparate muy atractivo para cualquier fabricante y Honda no supone una excepción. La firma japonesa estuvo cerca de aterrizar en el certamen eléctrico de la mano de Aguri Suzuki, si bien el propietario de Amlin Aguri y la marca no llegaron a un acuerdo de colaboración y este interés se diluyó. Sin embargo, Honda Performance Development (HPD) ha avivado la llama de un posible proyecto de Honda en la Fórmula E, aunque por el momento parece lejano de materializarse. Sea como fuere, representantes de HPD han tenido distintas reuniones con los dueños de Dragon Racing en los últimos meses.

HDP tiene una fuerte vinculación con el mundo de la competición y ha sido parte importante de algunos de los programas deportivos de Honda. Sin ir más lejos, HPD es el encargado de dar vida al programa DPi de la firma en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship de la mano del Team Penske, formación que pone en pista en última instancia los Acura ARX-05 DPi. Honda Performance Development también ha tenido un papel importante en el desarrollo del Acura NSX GT3 y su variante Evo, además de tener un gran interés en la tecnología eléctrica de competición, tal y como ha explicado en más de una ocasión su presidente Ted Klaus.

El gran impedimento para que Honda Performance Development se asocie a Dragon en la Fórmula E es que se trata de un proyecto internacional. Al no estar centrado en Estados Unidos y no ser por lo tanto competencia directa, HDP debe recibir el visto bueno de Honda Motor Company desde Japón. Con la marca peleando por hacerse hueco en la Fórmula 1 de la mano de Red Bull tras regresar al certamen en asociación con McLaren, parece poco probable que Honda de permiso a HDP para competir en Fórmula E, al menos hasta que el proyecto en Fórmula 1 empiece a dar resultados. Mientras tanto, Dragon Racing valora distintas opciones para tener el apoyo de un fabricante en la temporada 2019-20.


https://www.motor.es/noticias/honda-mira-fo...-201956854.html


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Wehrlein firma la Superpole sobre la suciedad de las calles de París
El alemán logra su segunda Pole Position esta temporada
El viento y la suciedad, claves para ralentizar los cronos de la sesión
'Pechito' López falla en su vuelta lanzada y saldrá en última posición

Pascal Wehrlein ha firmado la SuperPole del EPrix de París después de una magnífica vuelta por las calles de la capital francesa en una clasificación donde ha destacado la gran suciedad presente en pista. El alemán es el único piloto en conseguir dos Pole Position en esta temporada de Fórmula E.

En el primer grupo –el cual recoge a los hombres dentro del 'Top 5' del Mundial– fue Jérôme d'Ambrosio el encargado de marcar las primeras pautas de la clasificación con un 1'00"699 que le situó escasas milésimas por delante de André Lotterer y Lucas di Grassi.

En el segundo grupo, con algo más de temperatura en pista y con el trazado aún sucio, el único piloto capaz de superar el tiempo de D'Ambrosio fue Robin Frinjs en el Virgin con un 1'00"583. La sorpresa negativa la dio Jean-Éric Vergne que no consiguió clasificarse para la SuperPole en el trazado de su tierra natal.

En el tercer grupo, Oliver Rowland en el Nissan con un buen 1'00"450 mejoró el crono de Frinjs para meterse dentro de la SuperPole a falta de cinco pilotos por realizar su tentativa. Pascal Wehrlein realizó un buen giro a 99 milésimas del británico mientras que Massa se clasificó 'in extremis' de forma provisional.

En el cuarto y último grupo, ninguno de los pilotos mejoró el crono de los seis primeros clasificados provisionales. José María López con su Dragon mejoró el tiempo del primer sector en más de dos décimas, pero perdió la parte trasera de su monoplaza en el intermedio y en consecuencia cayó a la última plaza.

De esta forma, los seis pilotos que lograron encontrar un buen ritmo para luchar por la SuperPole en la nublada jornada de hoy en París fueron: Felipe Massa, Pascal Werhlein, Jérôme d'Ambrosio, Robin Frinjs, Oliver Rowland y Sébastien Buemi.

Felipe Massa con problemas para mantener su coche estable debido a la suciedad en el trazado, marcó un 1'01"217 que en la clasificación regular lo hubiera colocado en vigésima plaza.

Jérôme d'Ambrosio no consiguió superar el tiempo de Massa en el primer sector. Después de mejorar en el segundo, no le bastó para colocarse por delante del carioca. Se quedó a 90 milésimas del expiloto de Fórmula 1.

Robin Frijns llevó al límite su Virgin para marcar la mejor vuelta provisional con un 1'00"793 a pesar de una fuerte bloqueda de neumáticos en los primeros compases. Además, el holandés sufrió mucho para mantener su coche estable a la salida de las curvas.

Sébastien Buemi mejoró el tiempo de Frinjs por tan solo 25 milésimas después de unos magníficos primer y último sector. El suizo, al igual que el neerlandés, mostró mucho sobreviraje debido a la alta cantidad de suciedad presente en el sector intermedio.

Pascal Wehrlein voló en todos y cada uno de los sectores con el Mahindra para lograr la Pole Position provisional con un 1'00"383. El teutón realizó un segundo sector brutal en el que mejoró en casi medio segundo el crono de Frijns.

Por último, Oliver Rowland –hombre más rápido en la clasificación regular– perdió mucho tiempo en el sector intermedio con respecto a Wehrlein. A pesar de un buen tercer parcial, el británico se tuvo que conformar con la segunda plaza a 152 milésimas del crono de Wehrlein.




https://soymotor.com/coches/noticias/eprix-...uperpole-963228


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mensaje Apr 30 2019, 04:22 PM
Publicado: #803


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El ePrix - pasado por agua - de París, en imágenes
La Fórmula E celebró una nueva cita en un lugar idílico, donde se vio sorprendida por la aparición de una tormenta, la cual contribuyó a dejar unas imágenes todavía más impresionantes.

https://www.caranddriver.es/motorsport/el-e...ris-en-imagenes


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mensaje May 8 2019, 05:52 PM
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Entrevista a Felipe Massa: "La Fórmula E es el reto ahora mismo, pero no descarto otras categorías"
El brasileño atiende la llamada de Motor.es antes del ePrix de Mónaco, que considera su casa.
Después de unos resultados un tanto decepcionantes en su temporada de debut en la Fórmula E, asegura que tanto él como Venturi son optimistas para lo que resta de temporada.

https://www.motor.es/noticias/entrevista-fe...-201957166.html


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mensaje May 15 2019, 07:21 AM
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150 metros sin batería, Massa roza el drama en Mónaco
Felipe Massa tuvo que hacer los últimos 150 metros del ePrix de Mónaco sin energía en la batería del Venturi VFE05.
A pesar de este problema, el brasileño pudo mantener la tercera posición frente a Pascal Wehrlein y sumar así su primer podio en la Fórmula E.

Felipe Massa ha sumado su primer podio en la Fórmula E tras terminar tercero en el ePrix de Mónaco. Sin embargo, el piloto brasileño estuvo muy cerca de no alcanzar su primer éxito en la serie eléctrica en la carrera de casa de su equipo. De hecho, el Venturi VFE05 de Massa se quedó sin energía en la batería a 150 metros del final, lo que obligó al ex piloto de Fórmula 1 a sobrevivir al ataque final de Pascal Wehrlein para confirmar su tercera posición. Tanto es así que el piloto de Mahindra cruzó la línea de meta a 178 milésimas de Massa.

Pese a este contratiempo, Felipe Massa pudo celebrar su primer podio en la Fórmula E en el circuito de casa de Venturi: "Había gestionado bastante bien el consumo de energía durante toda la carrera, ahorrando batería de la manera correcta detrás del Nissan de Rowland. Sólo en la última vuelta tuve que apretar más de la cuenta, usé demasiada energía. Pascal Wehrlein logró ahorrar más que yo, creo que un 1% más. Por ello, en la última vuelta le tenía encima, no pude frenar donde quería en las últimas curvas. Fue complicado, porque me golpeó un par de veces durante el último giro".

El propio Massa confesaba tras subir al podio: "Logré terminar la carrera sin batería, sin ningún tipo de energía. En los últimos 150 metros perdí todos los sistemas del coche, pero por suerte no hubo tiempo suficiente para que Wehrlein me alcanzara. Sabía que iba a estar al límite, pero quedarme sin energía fue más allá de lo esperado. Por suerte, pude alcanzar el podio. A veces tienes malos pensamientos, ves que eres rápido, pero que pasan cosas que te alejan de tu objetivo. Nunca dudé de que podía hacerlo y lograr un podio. Estoy seguro que puedo ofrecer todavía más".


https://www.motor.es/noticias/150-metros-ba...-201957382.html


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mensaje May 25 2019, 09:27 AM
Publicado: #806


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E-Prix Berlin
Sábado 12:45h



https://www.eurosport.es/formula-e/berlin-e...6397/live.shtml


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mensaje May 25 2019, 05:55 PM
Publicado: #807


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Lucas Di Grassi da a Audi la victoria en el ePrix de Berlín
El brasileño Lucas Di Grassi ha conseguido el triunfo en el ePrix de Berlín y se mete de lleno en la pelea por el título de la Fórmula E.
Sébastien Buemi y Jean-Eric Vergne han cerrado el podio en el Aeropuerto de Tempelhof, en un resultado que mantiene líder al francés.
El brasileño Lucas Di Grassi ha conseguido la victoria en el ePrix de Berlín, asegurando así su segundo triunfo de la temporada en la carrera de casa para Audi. El piloto brasileño se mete así de lleno en la lucha por el título de la Fórmula E tras convertirse en el segundo piloto capaz de repetir triunfo en la 'Season Five', sólo por detrás de un Jean-Eric Vergne que ha terminado tercero tras una buena remontada después de no entrar en la superpole. Entre ambos se ha situado Sébastien Buemi con el Nissan IM01 tras partir desde la pole, si bien el suizo no ha tenido opción de plantar cara a Di Grassi.

Sébastien Buemi hacía valer su pole para mantener la primera posición en la larga horquilla que ejerce de primera curva, tarea que era más fácil dado que Stoffel Vandoorne tenía que retener a Lucas Di Grassi. Gary Paffett también consolidaba la quinta posición en la primera vuelta, mientras que por detrás del británico se situaba Daniel Abt. El piloto de Audi ganaba una posición ante la desastrosa salida de Alexander Sims, que caía hasta el undécimo puesto. Una situación que aprovechaba Jean-Eric Vergne para escalar al octavo puesto, mientras que por detrás su compañero André Lotterer saltaba hasta el decimosexto puesto en los dos primeros giros.

Aunque la situación se estabilizaba tras los tres primeros giros, rápidamente las hostilidades surgían en los puestos de cabeza. No obstante, Lucas Di Grassi lograba superar con su Audi e-tron FE05 a Stoffel Vandoorne en una maniobra impoluta. De hecho, las malas noticias se acumulaban para HWA Racelab, toda vez que Gary Paffett perdía tres posiciones de golpe para caer al octavo lugar, en gran parte porque el británico rozaba los muros en la maniobra de adelantamiento de António Felix Da Costa. De hecho, Alex Lynn y Daniel Abt sacaban un gran rédito a esta situación, colocándose en cuarta y quinta plaza.

Casi sin tiempo para respirar, Lucas Di Grassi se lanzaba al ataque para colocarse líder tras superar a Sébastien Buemi. Tomaba así la punta del ePrix el piloto de Audi, para disfrute de la grada de la marca de Ingolstadt. Un gozo que terminaba por ser doble ya que Daniel Abt se hacía con la cuarta posición, toda vez que Alex Lynn cometía un error en su intento por asaltar el tercer puesto de Vandoorne. Por detrás, André Lotterer era uno de los primeros pilotos en activar el 'attack mode', toda vez que el piloto de DS se veía trapado detrás de D'Ambrosio en su intento de remontada.

Sin embargo, el que conseguía ganar una posición era Jean-Eric Vergne con el otro DS E-Tense FE19, sin necesidad además de usar el 'attack mode'. El líder del campeonato lograba hacerse con la séptima posición tras superar a Gary Paffett cuando se cumplía el primer tercio del ePrix. Acto seguido, Vergne si que activaba el 'attack mode’ al igual que Sam Bird. Pasaban así al ataque ambos, aunque António Felix Da Costa también hacía valer este modo de potencia extra no sólo para defenderse de Vergne, sino para superar a Alex Lynn por la quinta plaza. De hecho, Da Costa se hacía con la vuelta rápida.

Alex Lynn activaba el 'attack mode' para seguir la estela de Da Costa. Ambos superaban a Daniel Abt, aunque António Da Costa iba un paso más lejos y adelantaba también a Sébastien Buemi y Stoffel Vandoorne para situarse segundo. Nadie conseguía igualar el ritmo del piloto luso de BMW, si bien Sébastien Buemi, Stoffel Vandoorne y Daniel Abt también activaban el 'attack mode'. Sin embargo, el duelo más interesante se producía justo detrás, en el segundo grupo. No obstante, Jean-Eric Vergne superaba a Alex Lynn. Por su parte, Alexander Sims se hacía con la octava posición tras superar a Oliver Rowland mientras este activaba el 'attack mode'.

Se llegaba al último tercio del ePrix con Sébastien Buemi devolviendo el adelantamiento a António Félix Da Costa. Este duelo ralentizaba el grupo y permitía a Jean-Eric Vergne ganar dos posiciones de golpe tras superar a Stoffel Vandoorne y Daniel Abt. De hecho, el piloto de DS también atacaba a António Felix Da Costa. El portugués se salvaba casi en el último suspiro, toda vez que el periodo de 'Full Course Yellow' que provocaba Alex Lynn tras parar su Jaguar I-Type III en pista le daba una tregua. Aprovechaban todos esta situación para activar el 'attack mode' y no perder tiempo en el proceso.

Se reiniciaba el ePrix a falta de diez minutos, si bien la situación no cambiaba en exceso. Aseguraba así su victoria Lucas Di Grassi por delante del suizo Sébastien Buemi, autor de la pole. Sin opción a replica de su rival, Jean-Eric Vergne se hacía con la última posición del podio tras superar a António Félix Da Costa tras el periodo de 'Full Course Yellow'. Se tenía que conformar el piloto de BMW con el cuarto puesto, mientras que Stoffel Vandoorne cruzaba la meta en quinta posición. Daniel Abt terminaba justo a la estela del piloto de HWA Racelab, con Alexander Sim, Oliver Rowland, Sam Bird y Pascal Wehrlein cerrando el 'top 10'.


https://www.motor.es/noticias/lucas-di-gras...-201957734.html


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mensaje Jun 25 2019, 09:09 PM
Publicado: #808


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Buemi sí ve a Fernando Alonso en un Fórmula E
El piloto suizo confesó que ya habían estado hablando del tema.

Qué mejor momento en la temporada de Fórmula E para que Sébastien Buemi afrontara la carrera de casa, en Suiza, que tras llegar de ganar por segunda vez las 24 horas Le Mans, y también, por segunda vez, proclamarse campeón del mundo de resistencia.

No es de extrañar que fuese uno de los puntos de atención en el llamativo circuito de Bern, donde habló largo y tendido de diversos temas, entre los que como no podía ser de otra manera, se encontraba Fernando Alonso y su hipotético futuro en la categoría eléctrica del que ya se habló al comienzo de temporada, con hipotéticos lazos con el equipo Nissan.

El compañero de Fernando Alonso en Toyota confesó que ambos pilotos habían hablado del tema, de la posibilidad de subirse a un Fórmula E. El piloto suizo incidió en que Fernando Alonso tiene varios objetivos a lograr en este momento de su carrera deportiva, y que la Fórmula E requiere una dedicación prácticamente a tiempo completo, lo que chocaría probablemente con los intereses directos del piloto español.

Sin embargo, Buemi asegura que Alonso se mostró receptivo con el tema, así que ve posible ver al piloto español sobre uno de estos vehículos, aunque también añadió que del interés al verlo en el campeonato hay un largo camino. “No sé qué va a decidir en el futuro”, concluía un enigmático Buemi sin poder ocultar la sonrisa de su cara.


https://www.caranddriver.es/motorsport/buem...en-un-formula-e


Tomás Saldaña comentaba que Pedro de la Rosa había dicho que actualmente era la categoría donde más se notaba el piloto y el mismo Tomás añadía, que si estan todas los grandes constructores tarde o temprano estarían los mejores pilotos y eso sería nos gustase el ruido o no...


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mensaje Jul 14 2019, 02:50 PM
Publicado: #809


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El triunfo de Buemi en Nueva York evita el título de Vergne
Sébastien Buemi ha logrado la victoria en la primera carrera del ePrix de Nueva York, anotándose así su primer triunfo junto a NISMO en la 'Season Five' de la Fórmula E. El triunfo del piloto suizo por delante de Mitch Evans y António Félix Da Costa, unido al quinto puesto de Lucas Di Grassi, ha evitado que Jean-Eric Vergne consiga su segundo título. La resolución del campeonato se aplaza así a la última carrera, cita en la que Vergne tendrá una renta de 22 puntos sobre Lucas Di Grassi, de

Sébastien Buemi hacía valer su pole para retener el primer puesto en la salida. El mal inicio del alemán Pascal Wehrlein jugaba a favor del piloto de Nissan, ya que Alex Lynn se colaba en el segundo puesto con su Jaguar. Alexander Sims aprovechaba el discreto arranque del piloto de Mahindra para superarle también al final del primer giro, maniobra que aprovechaba Daniel Abt para colarse cuarto. Por detrás, el caos. Jean-Eric Vergne cuajaba un mal arranque que le hacía meterse en problemas. De hecho, el líder de la Fórmula E se veía implicado en un toque múltiple por el trompo de 'Pechito' López.

Fruto de este percance, Jean-Eric Vergne tenía que pasar por boxes para cambiar el morro de su monoplaza, mientras que su compañero André Lotterer terminaba con graves daños en su coche, todo después de tocar al propio Vergne. Superadas las primeras vueltas, la carrera se estabilizada, aunque con los dos pilotos de DS Techeetah al fondo del pelotón. En cabeza, el suizo Sébastien Buemi marcaba la vuelta rápida justo antes de que Alex Lynn activase por primera vez el 'attack mode', evitando así el ataque directo del piloto de Jaguar. De hecho, Lynn pasaba a hacer el giro más rápido justo después.

El uso intercalado del 'attack mode' entre los pilotos de cabeza no dejaba cambios en el 'top 5' de la carrera, con Buemi aguantando los ataques de Alex Lynn, de igual forma que Alexander Sims conseguía retener a Daniel Abt por detrás en su lucha por el tercer lugar. Sí que lograba ganar posiciones con el otro Audi el brasileño Lucas Di Grassi, hasta tal punto de colocarse décimo cuando se cumplía el primer tercio de carrera. Casi acto seguido, los líderes activaban por segunda vez el 'attack mode', casi como si se tratase de un efecto dominó.

Sam Bird -con sanción por el toque a 'Pechito'- y António Félix Da Costa conseguían superar a Maximilian Günther en la lucha por la sexta posición, aunque toda la atención iba a parar al grupo de cabeza, ya que Sébastien Buemi volvía a defenderse con éxito del ataque de Alex Lynn. Alexander Sims y Daniel Abt, con un 'attack mode' por activar y usar, se situaban justo a la estela de ambos. Sin embargo, el Jaguar de Alex Lynn decía basta y se detenía en un lado de la pista provocando una bandera amarilla que acababa por desembocar en la presencia del Safety Car.

António Félix Da Costa y Mitch Evans superaban a Pascal Wehrlein justo antes de la aparición del Safety Car, si bien la emoción se concentraba tras su marcha. Con todo el grupo junto, las batallas se abrían en varios frentes. En cabeza, Daniel Abt hacía una gestión nefasta del 'attack mode' y se veía superado por un Mitch Evans que se colaba tercero tras superar de golpe a Abt y Da Costa. De hecho, el piloto alemán caía de golpe hasta la novena posición, justo por detrás de Lucas Di Grassi. Por detrás, Jean-Eric Vergne iniciaba su particular remontada pese a cometer algún error, vuelta rápida incluida.



Mitch Evans conseguía superar también a Alexander Sims en su duelo por la segunda plaza, en un movimiento que desataba una auténtica guerra por detrás, ya que todo el grupo se juntaba aún más. Los toques de distintos pilotos en el pelotón, con Mortara y Massa como implicados, así como las maniobras al límite, permitían a Jean-Eric Vergne colarse en el décimo puesto en apenas cuatro giros. La fugaz remontada del francés, con vuelta rápida y 'attack mode' incluidos, encontraba respuesta en Lucas Di Grassi, toda vez que aprovechaba el caos para situarse quinto.

Sin tiempo para más, Sébastien Buemi lograba la victoria por delante de Mitch Evans y António Félix Da Costa, aplazando así la resolución por el título. Por su parte, Alexander Sims se hacía con la cuarta posición, mientras que Lucas Di Grassi cerraba su remontada en el quinto puesto, justo por delante de su compañero y de Pascal Wehrlein. Por detrás, Jean-Eric Vergne perdía la décima posición tras tocarse con Felipe Massa y provocar un accidente en el que al final también se veían implicados André Lotterer, Jerome D'Ambrosio y Stoffel Vandoorne. Sin duda, el perfecto cierre a un caótico ePrix.


https://www.motor.es/noticias/triunfo-sebas...-201959119.html


Y el de Pedro, de momento...


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La Fórmula E intenta acabar con el control de tracción
La mayoría de equipos han usado tecnología alternativa para conseguir ventajas similares a las que ofrece el control de tracción.
El nuevo reglamento de la 'Season Six' hace especial hincapié en los 'mapas del pedal del acelerador' para evitar esta soluciones.

La 'Season Five' de la Fórmula E ya es historia, pero las consecuencias de lo visto en pista en los últimos meses todavía siguen vigentes. No obstante, existe casi unanimidad en el paddock del certamen a la hora de pensar que una gran mayoría de los equipos han usado a lo largo de la temporada un sistema alternativo que simula y ofrece unas ventajas similares al control de tracción, tecnología que está prohibida por la Fórmula E. Según se apunta, los fabricantes han logrado regular la velocidad del MGU y su software para hacer una entrega de potencia 'dulce' y simular así el control de tracción.

Ante esta perspectiva, la Fórmula E ha diseñado un nuevo apéndice en el reglamento técnico para acabar con estas prácticas. La primera medida tomada en este aspecto es obligar a los fabricantes a incluir un 'mapa del pedal del acelerador' en la homologación de sus vehículos para la 'Season Six'. Se medirán así los niveles de potencia con un hardware estándar con el objetivo de comprobar que la gestión de la misma es acorde a los mapas y documentos que han declarado las marca antes del inicio de la temporada 2019-20. Con todo, se trata de un parche antes de aplicar la solución definitiva.

No obstante, se espera que para la 'Season Seven' de la Fórmula E (2020-21) se utilice un sistema de sensores de par en el eje de transmisión, de forma que se pueda lograr de forma precisa el control de este parámetro y por ende la entrega de potencia. Sólo entonces se acabará al 100% con los sistemas que simulan el control de tracción, aunque la Fórmula E ya ha dado un primer paso con la regla de los 'mapas del pedal de acelerador' para la próxima temporada. No se descarta en cualquier caso que los equipos logren encontrar otra tecnología 'creativa' para evitar el control y seguir usando estos sistemas de tracción alternativos.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-int...-201959183.html


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mensaje Jul 31 2019, 06:49 PM
Publicado: #811


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Pedro de la Rosa: “La Fórmula E es la gran desconocida en España”



Pedro de la Rosa estuvo presente en la última cita de la temporada, el ePrix de Nueva York, ocupando su papel como asesor del equipo DS Techeetah, que se coronó en la ciudad norteamericana como campeones de la Fórmula E de equipos y pilotos con Jean-Éric Vergne.

El primer lugar, el catalán admite que la Fórmula E es una categoría que actualmente es muy desconocida en España. Tras la breve presencia de Jaime Alguersuari en la categoría con el equipo Virgin Racing, España no ha tenido representación en la Fórmula E, algo que ha provocado que en nuestro país no se haya creado un numero importante de afición a la categoría.

“La Fórmula E es la gran desconocida en España. No hay que olvidar que tiene muy pocos años de vida, hay que darle tiempo. Las marcas deberían invertir más en promocionar el deporte porque el producto es muy bueno. Y un piloto y una carrera española la situaría en otro nivel en España”, comenta Pedro de la Rosa en una entrevista para el Diario AS.

Por otra parte, junto a Toni Cuquerella, quien trabaja en el equipo Mahindra Racing, han hecho balance de la temporada 2018/2019 de la Fórmula E que terminó el pasado fin de semana con la doble cita que se celebró durante el ePrix de Nueva York.

“Claramente, la Fórmula E está creciendo y esta temporada es un buen ejemplo. Cada vez estamos más lejos de las carreras amateur y más cerca del nivel más alto del automovilismo”, comenta Toni Cuquerella, también, para el Diario AS.

“Ha sido espectacular, eso indica lo competido que ha sido. A pesar de todos los cambios se ha mantenido la impredecibilidad, su esencia. Aquí el piloto está por encima de la máquina, marca las diferencias”, añade Pedro de la Rosa.


https://www.thebestf1.es/pedro-la-rosa-la-f...onocida-espana/


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mensaje Aug 8 2019, 08:35 PM
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Brendon Hartley ficha por Dragon en Fórmula E y lo suma a su compromiso con Toyota en el WEC
Entre las coincidencias de calendario y la apuesta de Porsche por Neel Jani y André Lotterer parecía que Brendon Hartley se alejaba definitivamente de la Fórmula E para centrarse en el Mundial de Resistencia. Pero casi por sorpresa este jueves hemos conocido que el neozelandés ha terminado recalando en GEOX Dragon Racing para la sexta temporada del certamen de monoplazas eléctricos.

El expiloto de Fórmula 1 neozelandés ya ha realizado varias sesiones de test en Fórmula E de la mano de Venturi y Porsche, pero este contrato con el equipo de Jay Penske supondrá su debut en la categoría. No lo tendrá fácil, pues Dragon ha tenido una quinta temporada complicada (penúltimos en la clasificación por equipos, junto a NIO los únicos que no han pisado podio). Puede dar fe de ello su compañero en Toyota José María López...

De momento se desconoce la identidad del segundo piloto de Dragon, aunque los esfuerzos por evitar las coincidencias entre Fórmula E y WEC están dando sus frutos como demuestra este acuerdo entre Hartley y el equipo estadounidense, lo cual debería animar el mercado de fichajes en próximas fechas...


https://www.diariomotor.com/competicion/not...yota-en-el-wec/




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Mercedes anuncia la fecha de presentación de su Fórmula E
El equipo alemán ya ha fijado el día que mostrará su primer monoplaza de Fórmula E.

Mercedes sigue centrado en su nuevo equipo para disputar por primera vez el Mundial de Fórmula E en la temporada 2019 / 2020. Pese a estar compitiendo este año junto a HWA, el próximo año será la primera vez que el equipo alemán participe en solitario y como equipo independiente.

Por eso mismo, Mercedes ya ha anunciado la fecha de presentación del primer monoplaza de Mercedes que disputará el mundial eléctrico. Será la sexta temporada de la Fórmula E, una categoría que no ha dejado de crecer desde que empezó en 2014 y que el próximo año contará nada más y nada menos que con 12 equipos en parrilla, dos más que la actual Fórmula 1.

El nuevo coche de Mercedes para la Fórmula E verá la luz el día 11 de septiembre de 2019. Eso quiere decir que en menos de un mes veremos el nuevo monoplaza de Mercedes, se lanzará en la ciudad de Frankfurt en Alemania y tendrá a Toto Wolff presente en el acto.

Los pilotos que conducirán este primer monoplaza de Mercedes en la Fórmula E todavía son una incógnita, esta temporada en HWA son Gary Paffett y Stoffel Vandoorne los que están al volante, por lo que de no quedarse en el nuevo equipo Mercedes EQ, perderían su asiento en el campeonato. Pero en las últimas semanas se ha hablado mucho de Nyck de Vries, actual líder en Fórmula 2, que probó recientemente el monoplaza y que está trabajando en el simulador de Mercedes desde el mes de mayo.

La nueva temporada de Fórmula E 2019 / 2020 dará comienzo en el mes de noviembre, la primera cita del calendario tendrá lugar en las calles de Ad-Diriyah en Arabia Saudita, en lo que será el estreno del equipo Mercedes EQ.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...cion-formula-e/


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Pedro de la Rosa deja la dirección deportiva y técnica de DS Techeetah
Mutuo acuerdo entre ambas partes un mes antes de la temporada 2019-2020

Pedro de la Rosa ha decidido dejar la dirección técnica y deportiva de DS Techeetah, el equipo campeón de la temporada pasada de la Fórmula E.

Pedro de la Rosa no continuará en DS Techeetah en la nueva temporada de Fórmula E, que arranca el próximo mes de noviembre. El expiloto de Fórmula 1 español, que ocupaba el puesto de director técnico y deportivo del equipo, ha decidido terminar su contrato con el conjunto por acuerdo mutuo.

De la Rosa fichó por Techeetah en abril de 2018, en la segunda mitad de la temporada 2017-2018 de la categoría eléctrica. A la entrada del directivo catalán, el equipo estaba cuarto en la clasificación y este año consiguieron por primera vez el título de equipos con Jean-Éric Vergne como campeón.

"Ha sido la primera vez que he trabajado en un equipo sin haber sido su piloto. Ha sido fabuloso y una experiencia que me ha ayudado a aprender cómo funcionan los equipos y sentir que puedes influir de alguna manera sobre el resultado final es simplemente fascinante", ha indicado el español en declaraciones al medio e-Racing 365.

Además, De La Rosa, que aún debe confirmar sus planes más allá de las retransmisiones de Fórmula 1 de Movistar+ F1, ha aprovechado para ensalzar la calidad del campeonato de Fórmula E que dentro de un mes encara su sexta temporada.

"Los pilotos de este campeonato no tienen nada que envidiar de los pilotos de Fórmula 1", ha agregado.

Desde el equipo, solo han querido dedicarle a De La Rosa palabras amables en su despedidas, representados por Keith Smout, quien ya trabajó con el español en Jaguar y Arrows en Fórmula 1 y fue el 'responsable' del fichaje de De La Rosa por DS Techeetah.

"Pedro ha brindado al equipo muchas cualidades positivas a todo el equipo. Ha sido una gran influencia dentro y fuera de pista y sus ayudas y respeto constante han tenido un valor incalculable para nosotros", ha finalizado.


https://soymotor.com/coches/noticias/pedro-...echeetah-968768


¿Y si hubiera alguna oportunidad de volver?

Sueño con ello desde hace ya ni se sabe... rolleyes.gif


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mensaje Sep 11 2019, 07:25 PM
Publicado: #815


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Mercedes presenta su Fórmula E, Vandoorne y De Vries serán sus pilotos
Mercedes ha definido todas las claves de su proyecto en la Fórmula E en un acto celebrado en el Salón de Frankfurt.
Stoffel Vandoorne y Nyck De Vries, pilotos de la marca, han desvelado los colores del 'Gen 2' con el que la marca debutará en la serie eléctrica.



Todo está listo para el debut de Mercedes en la Fórmula E. La firma de Stuttgart ha desvelado todas las claves de su nuevo programa deportivo con la presentación oficial del Mercedes EQ Silver Arrow 01 en el Salón de Frankfurt. Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries, confirmados como pilotos oficiales de la marca, han sido los encargados de desvelar la decoración que portarán los 'Gen 2' del fabricante alemán en la temporada 2019-20 de la serie eléctrica. De igual forma, este acto también ha servido para anunciar que Ian James será el encargado de dirigir el equipo Mercedes EQ Fórmula E Team.

La firma de la estrella ha aprovechado el marco incomparable que ofrece el Salón del Automóvil de Frankfurt para resolver todas las incógnitas que rodeaban su aterrizaje en la Fórmula E, comenzando por su alineación. Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries serán los pilotos de Mercedes en la 'Season Six', papel que han desempeñado ya durante la presentación de Mercedes EQ Silver Arrow 01. Ambos han sido los encargados de desvelar la decoración que lucirá el 'Gen 2' del fabricante, una librea en la que como no puede ser de otra forma predominan los tonos grises y/o plateados. Vestas es el patrocinador principal del equipo.

El programa de Mercedes en Fórmula E estará gestionado por HWA AG, estructura con sede en Affalterbach que ya compitió en la serie eléctrica en la temporada 2018-19 bajo el nombre de HWA Racelab. A pesar de esta decisión, todos los departamentos de competición de la marca alemana colaborarán en el proyecto, incluido el personal del equipo de Fórmula 1 que está asentado en Brackley. En cualquier caso, el epicentro de este programa estará en Brixworth, toda vez que allí se ha desarrollado el tren motriz eléctrico del Mercedes EQ Silver Arrow 01, así como los motores híbridos que dominan la Fórmula 1 en los últimos años.

Toto Wolff, director de Mercedes Motorsport, ha asegurado durante el acto de presentación del Mercedes EQ Silver Arrow 01: "La Fórmula E lleva el entusiasmo de las carreras al centro de las ciudades. Esto es un concepto único del que estamos deseosos de tomar parte. Tenemos la ilusión de mostrar el rendimiento de nuestro tren motriz eléctrico en competición y dar así un impulso positivo a la marca EQ. La Fórmula es una plataforma fantástica a la hora de llegar a un público objetivo joven que tiene un gran interés por el futuro de la movilidad, sobre todo en las áreas urbanas de las grandes metrópolis".


https://www.motor.es/noticias/mercedes-pres...-201960754.html


Precioso!!


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mensaje Sep 12 2019, 10:26 AM
Publicado: #816


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La Fórmula E trabaja en un nuevo calendario de la 'Season Six'
La Fórmula E publicará un segundo borrador del calendario de la temporada 2019-20 con notables cambios en su composición.
Evitar los choques de fechas con el WEC y la inclusión del ePrix de Yakarta son los motivos de todas estas modificaciones.

Borrón y cuenta nueva. El promotor de la Fórmula E trabaja para lanzar un segundo borrador del calendario de la temporada 2019-20. Los choques de fechas con el WEC y la necesidad de dar cabida al ePrix de Yakarta han obligado al certamen eléctrico a reestructurar su propuesta para la 'Season Six'. De hecho, todo hace indicar que la Fórmula E eliminará el ePrix previsto para el 14 de diciembre, aliviando así la confrontación con las 8 Horas de Bahrein. Se dibuja así, sobre el papel, un calendario de doce fechas en el que sólo existirá una confrontación con el WEC.

Este segundo borrador del calendario de la temporada 2019-20 de la serie eléctrica tendrá que ser ratificado por el Consejo Mundial del Motor, si bien se entiende que será aprobado como mal menor. No obstante, esta nueva versión incluye sólo un choque de fechas con el WEC tras eliminar el ePrix a disputar el 14 de diciembre de 2019 y la decisión del Mundial de Resistencia de adelantar una semana su ronda en Spa. Se mantendrá así la confrontación del fin de semana del 21 de marzo de 2020 entre el ePrix programado en esta fecha -teóricamente en Sanya- y las 1.000 Millas de Sebring.

Más allá de estos choques de fechas con el WEC, la Fórmula E también ha tenido que lidiar con sus propios 'problemas'. No obstante, el promotor de la serie eléctrica trabaja para tener un ePrix en Yakarta, lo que puede derivar en el movimiento de varias fechas. Se entiende que la Fórmula E quiere visitar Indonesia ya en la 'Season Six', cita que se ubicaría entre los ePrix de Seúl y Berlín. Esta decisión puede provocar que el ePrix de Berlín se mueva al 20 de junio y que el ePrix de Nueva York pase a disputarse el 11 de julio antes de la ronda final que tendrá lugar en Londres.




https://www.motor.es/noticias/formula-e-tra...-201960762.html


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mensaje Sep 19 2019, 08:49 PM
Publicado: #817


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Adrian Newey capitanea el proyecto de Veloce Racing en Extreme E
Veloce Racing es el tercer equipo, tras ABT y HWA, en confirmar su presencia en la primera temporada de Extreme E.
Adrian Newey es el máximo referente de un proyecto en el que también ha tomado parte el francés Jean-Eric Vergne.

Extreme E tiene nuevo 'fichaje'. Tras la llegada de ABT y HWA al campeonato, el equipo Veloce Racing ha confirmado su presencia en la serie eléctrica. Esta formación que nace bajo el amparo del equipo de deportes electrónicos Veloce Esports tiene en la figura de Adrien Newey su principal reclamo, si bien Jean-Eric Vergne también participa del mismo como uno de los cinco cofundadores del equipo. El vigente campeón de la Fórmula E se ha unido a Daniel Bailey, Jack Clarke, Rupert Svendsen-Cook y Harrison Newey en una estructura en la que Darryl Eales y Andy Webb ocuparán la presidencia.

Veloce Esports es una de las organizaciones de referencia del SimRacing, hasta el punto de dar soporte a Alfa Romeo Racing Esports y Fernando Alonso Racing Esports. Un soporte perfecto para un equipo que aterrizará en Extreme E de la mano de Adrian Newey: "Estamos contentos de anunciar el lanzamiento de Veloce Racing y de su llegada a Extreme E. La serie ofrece una plataforma excepcional para llamar la atención sobre los efectos del cambio climático. Veloce desempeñará un papel activo en las iniciativas de Extreme E, categoría en la que se combinarán emocionantes carreras en vivo con documentales de una manera hasta ahora nunca vista".

Por su parte, Jean-Eric Vergne como socio cofundador de Veloce Racing, ha explicado: "Hoy Veloce da otro gran paso. Siempre he creído en la visión de Alejandro Agag y creo en el éxito de Extreme E. Para mí, estaba claro que teníamos que participar en este campeonato desde su presentación y junto al resto de socios hemos trabajado para que esto suceda. Me encuentro muy contento de dar la bienvenida a Adrian Newey al equipo. Su gran experiencia y trayectoria en el mundo de la competición nos dará un valor agregado inmejorable. Tuve el privilegio de trabajar con él en Toro Rosso y es un placer reunirme con él de nuevo en este proyecto".


https://www.motor.es/noticias/adrian-newey-...-201960944.html


Y sigue creciendo, y crece, crece, crece....


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mensaje Oct 5 2019, 08:58 PM
Publicado: #818


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La Fórmula E revoluciona su calendario de la temporada 2019-20
El promotor de la Fórmula E ha eliminado el ePrix de Hong Kong para dar forma a un calendario con varios cambios de fecha.
La 'Season Six' del certamen eléctrico tendrá un total de catorce carreras en doce ePrix y evita todo choque de fechas con el WEC.

La temporada 2019-20 de la Fórmula E tiene nuevo calendario. El Consejo Mundial del Motor ha dado el visto bueno a la nueva propuesta de calendario de la serie eléctrica, ya que el promotor de la serie eléctrica ha realizado los cambios necesarios para evitar los choques de fechas con el WEC. En este aspecto, la principal novedad respecto al borrador del calendario que vio la luz en el mes de junio es que el ePrix de Hong Kong causa baja. La difícil situación política de la ciudad ha propiciado una ausencia que permite dar cabida al ePrix de Marrakech y cambiar varias fechas en relación a la propuesta original de la Fórmula E.

La sexta temporada de la Fórmula E arrancará el fin de semana del 22 y 23 de noviembre con un doble ePrix de Ad-Diriyah. No volverá a la acción la serie eléctrica, toda vez que el ePrix programado para el 14 de diciembre ha desaparecido. Se evita así el choque de fechas con las 8 Horas de Bahrein, sin que esto afecte a la presencia de un ePrix de Marrakech que pasa de esta fecha a disputarse en febrero de 2020, tras los ePrix de Santiago de Chile y Ciudad de México. Un cambio que se sustenta en la ausencia de Hong Kong.

Así, el ePrix de Sanya será la única cita que choque con una ronda del WEC, concretamente las 1.000 Millas de Sebring. Se disputará el 21 de marzo, antes de los ePrix de Roma y París. Romperán la 'gira europea' los nuevos ePrix de Seúl y Yakarta, citas que se disputarán al inicio de mayo y junio. Por su parte, el ePrix de Berlín se ubica ahora el 21 de junio, tres semanas después que la fecha que se propuso originalmente. También se ha retrasado hasta julio el ePrix de Nueva York, si bien el doble ePrix de Londres mantiene su fecha. Cerrará el campeonato los días 25 y 26 de junio de 2020.





https://www.motor.es/noticias/formula-e-rev...-201961368.html


Paris, Roma Berlin, Nueva York, Londres... Casi nada...


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mensaje Oct 6 2019, 12:49 PM
Publicado: #819


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Mahindra Racing presentó su equipo para esta temporada de Fórmula E
https://www.diariomotor.com/competicion/not...a-de-formula-e/


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mensaje Oct 13 2019, 08:33 AM
Publicado: #820


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Estos son los 24 pilotos que disputarán la 'Season Six' de la Fórmula E
La Fórmula E ha publicado el listado de inscritos provisional de cara a los test de pretemporada de la 'Season Six'.
La inclusión de Ma Qing Hua como segundo piloto del equipo NIO 333 es la principal novedad en este documento.
Estos son los 24 pilotos que disputarán la 'Season Six' de la Fórmula E
La parrilla de la temporada 2019-20 de la Fórmula E tendrá dos equipos nuevos y cinco pilotos debutantes.

La temporada 2019-20 de la Fórmula E está a punto de comenzar. Será en Valencia con motivo del test oficial de pretemporada cuando los 24 pilotos y 12 equipos que componen la parrilla de la serie eléctrica rodarán juntos por primera vez. Antes de esta sesión de pruebas que se extenderá entre los días 15 y 18 de octubre, el promotor del campeonato ha publicado la lista de inscritos provisional de la categoría. Un documento en el que la presencia del piloto chino Ma Qing Hua en el equipo NIO 333 es la única novedad reseñable y que no se conocía hasta la fecha.

Pese a todo, la parrilla de la Fórmula E sufre una notable renovación de cara a la 'Season Six' con la llegada al campeonato de Mercedes y Porsche. De hecho, los dos fabricantes alemanes contarán entre sus filas con dos de los cinco 'rookies' que empezarán su andadura en la serie eléctrica. En el caso de la firma de la estrella, Nyck De Vries afronta su primer año en la serie, mientras que Neel Jani hará lo propio en Porsche. El primero hará equipo con el belga Stoffel Vandoorne, mientras que el segundo competirá junto a André Lotterer, ex piloto de DS Techeetah.

Los otros tres 'rookies' son James Calado, Brendon Hartley y Nico Müller. El primero lucirá los colores de Jaguar junto a Mitch Evans, mientras que los dos últimos defenderán los intereses del equipo Dragon Racing. Además, Maximilian Günther ha recalado en BMW, ya que António Félix Da Costa ha cambiado esta marca por DS Techeetah ante el fichaje de André Lotterer por Porsche. Ma Qing Hua es la otra 'cara nueva', que no debutante, de una parrilla en la que Audi, Virgin, Mahindra, Nissan y Venturi mantienen la dupla de pilotos que ya presentaron en la temporada 2018-19 del certamen.




https://www.motor.es/noticias/24-pilotos-di...-201961516.html


Se me hace muy estraño no ver a ningún piloto Español sad.gif


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