Automovilismo y Superstición
por Dr. Arnaldo Norberto Donadei



Meses atrás, cuando “quien hacía la pole no ganaba”(pasó desde el 99 al 2000 en 12 carreras seguidas) y por TV, radio, revistas y diarios se hablaba y escribia de esto como si fuera algo muy importante, yo realmente estaba “podrido” (como no soy hipocrita no puedo poner otra palabra) y esperaba que esto terminara cuanto antes. Para mi alegría rompió este “maleficio” Michael Schumacher en Canadá.

Lo que colmó mi paciencia e hizo que yo prometiera algún día escribir una nota como esta fueron los “cientificos” razonamientos de Perco en Gran Premio de Mónaco cuando dijo “Hoy debería ganar Schumacher porque está Corinna y cada vez que ella fue a un Gran Premio Schumacher Ganó..., y, segundos después comentó “Pero no debería ganar porque el que hace la Pole no gana...” Recuerdan esto los que vieron la carrera por PSN? Si la tienen grabada como yo vean nuevamente la carrera de Montecarlo y tampoco ahora van a dar crédito a lo que escuchan.

En psiquiatria se entiende por personalidad paleofrénica a una personalidad anormal caracterizada por un pensamiento arcaico y una conducta primitiva.

1. Pensamiento primitivo, arcaico o mágico: Está basado en mitos, creencias, supersticiones y maleficios. Es un pensamiento al que le falta, como ocurre en el niño, el elemento más importante de la inteligencia, la lógica.

El primitivo halla una explicación intencional, aunque no racional, a todo aquello que le resulta insólito.

En el pensamiento lógico no existe casualidad ni azar, mientras que, en el pensamiento paleofrénico todo tiene su motivación o explicación, por intermedio de creencias o mitos.

2. Conducta primitiva: La conducta paleofrénica se encuentra en forma incipiente en los niños, surge en la vida primitiva y reaparece en el adulto civilizado en las grandes conmociones afectivas. Es que toda ella está condicionada por reacciones primitivas, afectivas (de placer o desplacer), hiponoicas (estados crepusculares) e hipobúlicas (tempestad de movimientos).

En las raices del pensamiento primitivo encontramos

1. indiferencia por las causas inmediatas de los fenómenos de la natualeza,

2. potencias míticas o sobrenaturales: a) hechizos, espíritus, c) nacimientos míticos, d) ignorancia de la muerte, e) alma de los muertos, aparecidos, y f) resurreción de los muertos,

3. prácticas adivinatorias,

4. presagios (paso de las aves, llanto de los animales, estrellas errantes),

5. sueños reveladores,

6. ardalías o juicios de Dios,

7. accidentes y desgracias (mala suerte, naufragios, etc).

Para no seguir aburriendolos con esta psiquiatría-psicología voy a pasar a referirme al título de esta nota.

La superstición es una de las tantas y ambiguas formas para disimular el miedo. Es definida por la Real Academia Española como "Creencia extraña a la fe religiosa y contraria a la razón". Son supersticiosos los toreros , los acróbatas, los futbolistas, los directores técnicos de distintas disciplinas deportivas, etc. O sea aquellos que se juegan la vida o el resultado de un partido de fútbol. Y dentro de los que se juegan ;a vida, también son supersticiosos muchas, no todos, los corredores de competencias automovilísticas. (y muchos de los que las trasmiten).

Podríamos conferir al Automovil Club de Francia la "Legalización de la Superstición " pues en 1913, cuando se disputó el 13avo. G.P. de Francia, resolvió sortear únicamente los números pares. De esta manera eliminaba el 13 y de paso el 17. El 13 es "la Jetta" y el 17 "la desgracia". Esta decisión fue copiada por el resto de las instituciones organizadoras de Grand Prix y desde entonces y por mucho tiempo, estos números "odiados" desaparecieron de los autos de carrera. Hoy día, por ejemplo, el 13 sigue ausente en la Formula 1 aunque no el 17, y lo curioso del caso es que no había en la reglamentación internacional disposición alguna que eliminase el 13 y el 17 como cualquier otro número impar, (les aclaro que Schummy acabó con la mufa en "la Carrera Nº13").

Cuando en 1947/1984 empezaron las carreras de "autos especiales" (monopostos), en nuestro país a Luiggi "Gigi" Villoresi, le correspondió el nro.17. "Gigi"no quería aceptarlo bajo ninguna razón. Finalmente logró correr con el nro. 17 con un "+ 1" pintado al lado del mismo, (Lorenzo Bandini se accidentó mortalmente en Mónaco 1967 corriendo con el nro.18!).

¡"Gigi"se lució en esta temporada argentina como nunca más pudo hacerlo!

Entre los argentinos, el 13 y el 17 significaron en una época lejana grandes procupaciones, a tal punto que se resolvió eliminarlos en tres oportunidades de los sorteos, argumentando "por respeto a la memoria de quienes habían perdido la vida conduciendo máquinas con dichos números".

En 1925 en La Ttablada -Córdoba- se mataron con el 17, Eduardo Luro y su acompañante Rodolfo Figoli. Así, el Automóvil Club Argentino resolvió no sortear el 17 para el resto de las carreras de ese año. Otras instituciones no se asociaron a esta determinación porque posiblemente, la entendieron como una debilidad supersticiosa.

En 1925 aún no había un organismo rector que unificase normas reglamentarias, por lo que cada club las dictaba de acuerdo con sus conveniencias.

Luego se mató Jorge Casares en las 500 millas de Rafaela con "el fatídico 17" y por segunda vez quedó eliminado en los sorteos.

La tercera y última vez que un número dejó de ser sorteado por el mismo motivo, fué a partir del Gran Premio del año 1929 cuando se mató con el nro. 13 Paris Giannini. Pese a todo lo narrado, el 17 no alcanzó a introducirse en la vida supersticiosa argentina, en cambio el 13 tiene entre algunos de nosotros, fama de "jettatore", en cualquier ambiente, no sólo en el automovilismo. Por exepción hay quienes lo defienden, lo que no deja de ser una forma de superstición expresada con un principio de rebeldia" al no querer acatar su signo maléfico".

En Europa, el 2 de abril de 1922 aparece el trébol de cuatro hojas sobre el Alfa Romeo de Antonio Ascari (padre de Alberto y tan supersticioso como su hijo, uno de los más supersticiosos de todos los automovilistas) a pedido de él como "porta fortuna". Luego, dicho trébol, fue colocado en todas las máquinas de la escuderia Alfa Romeo y aún hoy salen versiones especiales -"deportivas"- al mercado con el nombre: "Quadrifoglio".

El 8 de septiembre de 1923, sábado, se mata con el nro 17 en la última vuelta de pruebas para el Gran Premio de Europa en Monza, Ugo Sivocci, íntimo amigo de Enzo Ferrari.

Después de esta introducción, un poco tediosa sobre todo para los más jóvenes, quiero que piensen y que esto lo hagan especialmente los jóvenes que van a hacer del automovilismo su profesión:

Cuántos pilotos han perdido la vida? Con qué número? Qué coler tenía el auto que piloteaban? ( otra idiotez: "el verde es mufa"). Hace poco, el 1ro. de mayo del 94', perdimos el más grande, Ayrton, con el nro. 2. Y el día anterior a Ratzenberger con el nro. 32. Ya dije que Bandini se mató con una Ferrari roja ( no verde) y con el nro. 18.

Si hiciéramos una lista de todos los pilotos muertos con los números y los colores que llevaban en sus autos o ropa al perder la vida, tendríamos marcar a los autos con letras en vez de números. En el TC fué bastante rechazado el número 5.

Lo que quiero que les quede claro:

No se dejen influenciar por cábalas, maleficios, mufas, ropa de tal o cual color, etc., etc.

Si lo hacen, serán esclavos de sus cábalas como lo podrían ser de una droga. Por eso paso a detallar textualmente lo dicho por Juan manuel Fangio, en el libro de Roberto Carozo: "Fangio, cuando el hombre es más que el mito", cuando ganó el Gran Premio de Suiza, en Berna, el 27 de mayo de 1951 con Alfa Romeo 159, prueba inagural del Campeonato del Mundo de 1951.

"Esta victoria fue muy importante para mí - recuerda Juan- . No por que hubiese sido el mejor en la pista, sino poerque le había ganado también a la tentación de hacerme arrastrar por la superstición... La noche anterior a la carrera antes de acostarme, invité a dos amigos a dar unas vueltas al circuito en mi coche particular, porque quería terminar de grabarme hasta el último detalle de ese trazado, (yo añado: había hecho la pole), bastante dificil, y no va que salta un gato de entre las plantas del bosque y lo atropello!"

-"Mataste un gato negro!" - le dijeron a Fangio al unísono.

"Y empezaron a bromear con la mala suerte que trae pisar un gato negro y que al día siguiente justo esra la carrera... Bueno, la gáne de punta a punta y corriendo bajo la lluvia. Ese día, para mí, se terminó el asunto de la superstición. Y en buena , hora, porque el haber pisado aquel gato negro me había quitado el sueño y me había puesto a pensar que ahí mismo, en 1950, se había cortado una válvula al motor faltando trece vueltas cuando estaba en la punta. Y el año anterior (yo aclaro: 1950), faltando tambien trece vueltas, corté otra válvula en Silverstone... Uno tiene cierta superstición al principio. Y si el destino quiere que te suceda algo el día que se te cruza un gato negro y lo matás, quedás esclavo de la superstición para toda la vida".

Como ven, Juan fue un adelantado en todo: en concentrarse para la carrera, en aclimatarse al calor, en dejar de lado la superstición, en aprender que la fatiga es el peor enemigo del piloto ( por eso una vez en Mónaco se fue a dormir, en vez de pasar la noche con Brigitte Bardot, quién entonces "durmio" con Charlie, quién al otro día no corrió...).

Chicos, aprendan de Juan, aprendan de Ayrton, lean sus libros y recuerden que como decía Juan: "HAY QUE TRATAR DE SER EL MEJOR SIN CREERSE NUNCA EL MEJOR".

Ojalá estas "historias" les ayuden para no dejarse arrastrar por la superstición. Muchas veces los que los rodean -al ser supersticiosos- pueden querer inculcárselos.


Bibliografía

(1), E.F.P. BONNET "Medicina Legal".

(2), Dr. J.A. VALLEJO NAGERA " Introducción a la Psiquiatría"

(3), Juan C. BETTA "Manual de Psiquiatría" .

P/D: A medida que el tiempo me lo permita ire tratando temas que he prometido y que daron en el tintero.

Chau!



Arnaldo Norberto Donadei
donadei@infomotores.com
Medico Especialista en Medicina del Deporte
Diploma de Honor Miembro de la Asociación Metropolitana de Medicina del Deporte (AMMDEP)
Docente del curso de Medicina del Deporte en la Universidad de Buenos Aires (UBA) y en la Fundación Favaloro.


Coordinador Medico General del GP de F1 de la Republica Argentina ‘95
Asesor Medico General del GP de F1 de la Republica Argentina ‘96
Columnista sobre F1 en “A Todo Motor” Magazine.
Colaborador en “EFE1”CV Canal 17.

http://www.infomotor.com.ar/



P.D: Otra frase para David...



saludos
machaquito

Arrieros somos, y en la pista nos encontraremos...

obligatorio imprimir para leer en el metro ...

Gracias Rafa

Mario

Buf !

Largo, pero interesante.

Eso de los neuroticos que estan ma l de la cabeza, me recuerda algo ... no se ... (me encanta el cinismo)

hasta hoy era supreticioso!
Muy bueno!

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De Salzes a Guardamar. De Fraga a Maó. I si és en un Fórmula 1 Molt Millor

Amén.

Pues al pobre Wurz el señor dennis le ha quitado la palidofrenía de golpe y sin pastillas.

Muy interesante y que no decaiga.

Saludos.

Chapeau !!

Saludos

el ultimo,lo prometo.......

auiba!

Pedro De La Rosa:

"NO HE VENIDO PARA HACER AMIGOS"

PARA LA MEJOR FAMILIA DE F1

interesante... muy interesante.

http://www.f1photogallery.com
Visitarla, dentro de poco la nueva version con buscador...

Tambien hay una leyenda con el nº5.
La estadistica dice que se ganan mas carreras con el 5 que con el 1 del campeon.