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tenista
mensaje Mar 22 2020, 10:02 AM
Publicado: #801


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Toyota continúa avanzando en su hypercar a pesar del coronavirus
Pascal Vasselon, director técnico de Toyota, ha explicado cómo ha cambiado la organización de la firma por la crisis del COVID-19.
El teletrabajo permite que Toyota Gazoo Racing siga avanznado en el diseño de su hypercar dentro de unos plazos de ejecución lógicos.



La crisis derivada de la pandemia por el COVID-19 ha 'reventado' todos los planes del WEC. Sin 1.000 Millas de Sebring y con las 6 Horas de Spa y 24 Horas de Le Mans aplazadas, el final de la temporada 2019-20 se ha visto alterado por completo. Fruto de esta circunstancia y con la cita reina del WEC trasladada a septiembre, el inicio de la campaña 2020-21 ha sido retrasado y, por ende, también el debut de los hypercar. Aunque el tiempo para poner en pista los nuevos prototipos LMH han aumentado, la actividad en las factorías se ha reducido y, por ende, los plazos siguen igual o más ajustados.

Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Gazoo Racing, ha explicado en 'AUTOhebdo' que el 50% de la plantilla de la fábrica de Colonia realiza sus funciones de forma remota, desde casa, gracias a un optimizado sistema de teletrabajo que ha sido potenciado por el coronavirus. Por su parte, Toyota ha pautado un sistema de organización para los trabajadores del taller y del área productiva, con el fin de minimizar el número de personas en la factoría. Por ende, el ritmo de trabajo sigue siendo muy elevado y el tiempo para dar forma al hypercar (LMH) de la marca sigue siendo corto.

Al respecto, Pascal Vasselon ha explicado: "Esta crisis no es un grano de arena, es una roca en el zapato. Todavía no tenemos toda la información, está todo en continuo cambio. Spa y Le Mans se posponen, por lo que esperamos que la homologación de los nuevos hypercar, fijada para julio, también se retrase, ya que la temporada 2020-21 comenzará más tarde. Pensamos que era difícil para nosotros hacer la depuración del coche para julio, pero que todo se deslice en el tiempo no es problemático, aunque tampoco cambia nada. Como todas las carreras aplazadas no se disputarán, sí ganamos algo más de margen de maniobra para el desarrollo del nuevo automóvil, pero poco más".


https://www.motor.es/noticias/toyota-contin...-202065912.html


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mensaje Mar 29 2020, 09:49 AM
Publicado: #802


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Toyota espera que su hypercar llegue al IMSA y competir en Daytona
Rob Leupen, director de Toyota Gazoo Racing, confía en que la plafatorma hypercar (LMH) también tenga cabida en el IMSA.
No obstante, la firma japonesa tiene la aspiración de poder correr en una prueba como las 24 Horas de Daytona.

Toyota Gazoo Racing sigue apurando los plazos para tener listo su prototipo hypercar (LMH) de cara al inicio de la temporada 2020-21 del WEC. Pese a que los retrasos derivados de la crisis global por la pandemia de COVID-19 hacen que no exista una fecha definida para el arranque de la nueva campaña, en la firma japonesa trabajan a contrarreloj. Sin embargo, Toyota no tiene sus ojos puestos únicamente en el Mundial de Resistencia y Rob Leupen ha confesado que en la marca confían en que su hypercar también pueda competir en IMSA para pelear por el triunfo en pruebas como las 24 Horas de Daytona.

En declaraciones a 'Sportcars365', Rob Leupen ha explicado que la prioridad de Toyota está en el WEC, pero que la marca no renuncia a poder competir en el IMSA Sportscar WeatherTech Championship y estar en la parrilla de Daytona, vieja aspiración de la marca: "Me encantaría ir a competir en enero a la Rolex 24 en un futuro cercano. No sólo quiero ver a los equipos del IMSA venir a las 24 Horas de Le Mans, también me gustaría ver que estructuras del WEC compiten en Daytona o en Petit Le Mans. Si vamos en esta dirección, creo que deberíamos apostar por una regulación abierta en ambas direcciones".

En esta línea, el máximo responsable de Toyota Gazoo Racing ha agredado: "El IMSA podría tener así algunos competidores extra que le dieran un extra de picante al campeonato y, a su vez, sus competidores podrían decidir venir a Europa a hacer algo más que las 24 Horas de Le Mans. Veremos cómo se desarrolla todo y si es posible equilibrar los distintos prototipos ya que la diferencia de rendimiento entre ambas series puede ser enorme. Y es precisamente esta diferencia de nivel la que puede causar más problemas, ya que a nivel organizativo no hay ningún problema para el IMSA. No será una tarea fácil encontrar esta igualdad".


https://www.motor.es/noticias/toyota-espera...-202066103.html


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mensaje Mar 30 2020, 12:12 PM
Publicado: #803


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Porsche estudia volver a la máxima categoría del WEC
Porsche está analizando un posible proyecto en la categoría de prototipos LMDh, que supondría su regreso a la cima de la resistencia internacional.

Pascal Zurlinden, jefe de competición de Porsche, ha revelado que su organización ha recibido el encargo de realizar un estudio sobre las nuevas reglas que permitirán competir con los mismos prototipos en el FIA WEC y en el IMSA estadounidense.

"El miembro de nuestra junta directiva Michael Steiner [que es responsable de competición, además de investigación y desarrollo] nos ha pedido analizarlo para ver qué es posible", reconoció Zurlinden.

"Porsche está valorándolo seriamente, pero aún no se ha tomado una decisión".

"Por ahora, la normativa no se ha publicado, pero creo que es un simple retraso de días porque el Autombile Club de l'Ouest y el IMSA están trabajando también desde casa":

Se esperaba que nuevos detalles sobre la plataforma LMDh, basada en los LMP2 Daytona del IMSA, se publicaran durante la semana del 'SuperSebring' del IMSA y el WEC a comienzos de marzo.

Pero la cancelación de la carrera del WEC y el aplazamiento de las 12 horas de Sebring por el brote del coronavirus implicó que las reuniones clave entre ACO e IMSA tuvieron que posponerse, así como el anuncio de la normativa.

John Doonan, responsable del IMSA, aseguró que el reglamento LMDh solo se retrasaría "un poquito" como consecuencia. Y un portavoz del ACO añadió que no hay fecha límite para anunciarlo.

Zurlinden no puso tampoco una fecha al posible regreso de Porsche al WEC o al IMSA. El fabricante alemán puso fin a su programa en LMP1 a finales de 2017 y no ha vuelto a competir en la categoría reina de la resistencia estadounidense desde el proyecto del LMP2 RS Spyder (2005-2010).

Los Prototipos Daytona con motor Porsche continuaron compitiendo en el campeonato Grand-Am hasta 2011.

Los vehículos LMDh podrán correr tanto en el WEC, desde comienzos de la temporada 2021/22, como en el IMSA, desde principios de 2022.

Zurlinden subrayó que no le preocupa el futuro de Porsche en la competición tras el impacto económico que tendrá el coronavirus.

"El motor es parte del ADN de Porsche y siempre o será. Si miras las 24 horas de Le Mans, por ejemplo, desde 1951 Porsche ha sido el único fabricante que ha tenido siempre coches en parrilla, ya sea oficiales o de clientes".

"Por ahora, no estoy demasiado preocupado sobre si Porsche puede dejar la competición".


https://es.motorsport.com/wec/news/porsche-...lemans/4774872/


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mensaje Apr 2 2020, 07:12 PM
Publicado: #804


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El interés de Porsche por los LMDh puede ser compatible con su programa GTE
Pascal Zurlinden, jefe de Porsche Motorsport, ha reafirmado el interés de la firma alemana por la categoría LMDh.
El ejecutivo ha explicado que es demasiado pronto para valorar si competir con un LMDh es compatible con el programa GTE de la marca.

Pascal Zurlinden, responsable de Porsche Motorsport, desveló en una virtual conferencia de prensa el interés real de la firma de Stuttgart por la nueva categoría LMDh. La opción de poder competir con un mismo prototipo en el marco del WEC y del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Aunque esta posibilidad aún está en estudio y no hay nada definido, Zurlinden ha valorado las opciones de dar vida a este proyecto y la posible cohabitación con el programa GTE que mantiene la marca en ambos campeonatos. En este aspecto, los costes controlados de la categoría LMDh hacen posible tener ambos programas en activo.

Aunque ciertas voces han puesto en tela de juicio la continuidad del programa GTE de Porsche si finalmente se confirma su desembarco en la categoría LMDh, Pascal Zurlinden ha explicado: "Observamos la normativa hypercar a principios de 2019 y determinamos que era demasiado cara para competir sólo en el WEC. La ventaja de los LMDh es que puedes competir en los dos campeonatos más importantes del mundo. Los presupuestos son bastante más bajos, lo que lo hace comparable al programa que tenemos en GTE. En el pasado ya estuvimos en LMP1 y con nuestro GT, por lo que hay opción de hacer ambas cosas. Aun así, es demasiado pronto para responder".

Como otros fabricantes, Porsche espera a la publicación de la base técnica definitiva que dará vida a los prototipos LMDh antes de evaluar y emitir un eventual compromiso con esta nueva clase global: "Todavía lo estamos investigando. No hay una decisión de si se hará o no. Lo que está claro es que si damos luz verde a este proyecto y el automóvil es asequible, no veo porque no podamos hacer un programa 'carreras-cliente' como en GTE. Es algo que también tenemos que considerar. Si las regulaciones salen en las próximas dos semanas, no será un retraso tan grave como para pensar que hay riesgo de que los fabricantes no quieran unirse".


https://www.motor.es/noticias/interes-porsc...-202066230.html


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