PREVIO/CARRERA GP MALASIA 2003 Opciones

[JP79]

Estamos a las puertas de la 2ª prueba del Mundial de F1 que tendrá lugar en el nuevo circuito de Sepang, como viene siendo habitual en las últimas temporadas.
En 2002 ganó Ralf Schumacher. Así fue el GP de Malasia el pasado año:

GP MALASIA 2002
Calificaciones

01-Michael (Ferrari) -- 1:35.266
02-Montoya (Williams) -- a 0.231
03-Barrichello (Ferrari) -- a 0625
04-Ralf (Williams) -- a 0.762
05-Raikkonen (McLaren) -- a 1.202
06-Coulthard (McLaren) -- a 1.211
07-Heidfeld (Sauber) -- a 1.933
08-Button (Renault) -- a 1.979
09-Fisichella (Jordan) -- a 2.270
10-Salo (Toyota) -- a 2.428
11-Frentzen (Arrows) -- a 2.653
12-Trulli (Renault) -- a 2.654
13-Villeneuve (BAR) -- a 2.773
14-Massa (Sauber) -- a 2.791
15-Sato (Jordan) -- a 2.875
16-Bernoldi (Arrows) -- a 3.018
17-De la Rosa (Jaguar) -- a 3.108
18-Panis (BAR) -- a 3.124
19-McNish (Toyota) -- a 3.693
20-Irvine (Jaguar) -- a 3.885
21-Webber (Minardi) -- a 4.188
22-Yoong (Minardi) -- a 4.892

Carrera: Tiempo cálido (unos 30º), mucha humedad en pista / 56 vueltas de 5.543 cada una

01-Ralf -- 1h34'12"912
02-Montoya -- a 39"700
03-Michael -- a 1'01"795
04-Button -- a 1'09"767
05-Heidfeld -- a 1 v.
06-Massa -- a 1 v.
07-McNish -- a 1 v.
08-Villeneuve -- a 1v.
09-Sato -- a 2 v.
10-De la Rosa -- a 2 v.
11-Frentzen -- a 2 v.
12-Fisichella -- a 3 v.

No clasificados

Barrichello, Webber, Irvine, Yoong, Raikkonen, Bernoldi, Coulthard, Panis y Trulli.

Resumen carrera

Salida eléctrica. Michel y Montoya se las tienen en la primera curva y se tocan. Michel tiene que entrar a boxes a reparar su alerón delantero. Montoya pierde posiciones y en la primera vuelta está el 11º. Barrichello aprovecha la situación para colocarse líder de la carrera. Por detrás, en el pelotón, los Jordan de Fisichella y Sato se tocan mútuamente y deben parar a arreglar los desperfectos ante la desesperación de Eddie Jordan. Parece claro que el "culpable" de este toque tiene un nombre: Sato.
Michael sale del box y se encuentra 20º. Empieza la remontada. Vuelta tras vuelta se supera y adelanta a los otros monoplazas sin problemas... Montoya también remonta pero desde otro punto. Está dentro de los puntos en ese insatnte.
Delante, Barrichello sigue siendo 1º seguido de Ralf y Raikkonen. Coultahrd es 4º en ese instante.
En la 9ª vuelta los jueces deciden sancionar a Montoya por presuntas irregularidades en el accidente con Michael, lo que al final supone una penalización de 20 segundos al colombiano. Tras cumplirla, Juancho volvió a la pista 9º. A remontar otra vez...
Tras varias vueltas sin consecuencias anormales, llega el abandono de Raikkonen en el giro 25 por rotura de motor de su McLaren.
Ralf se coloca líder tras parar Barrichello a repostar. El hermano del "kaiser" sólo paró una vez, buena táctica.
Barrichello se quedaba atrás. Luego abandonaría por fallos mecánicos en su F2002. Montoya y Michael, mientras tanto, siguen con su escalada desesperada. Michael era 4º faltando una sola vuelta para concluir el GP y consigue coger a Buuton, que iba 3º con su Renault, y lo supera a pocos metros de la meta. Así pues, Ralf gana, Montoya 2º y Michael 3º. Gran carrera de los Williams y, como no, gran actuación de Michael a pesar de su incidente en la primera curva de la carrera.
Button acabó 4º, Heidfeld 5º y Massa 6º. Los Sauber consiguieron sumar puntos en el GP de "casa". De la Rosa terminó como pudo, 10º.

Vuelta rápida carrera

Montoya (Williams) -- 1'38"049

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Para la edición de este año, la cosa promete más, seguro. Vimos en el GP de Australia que la emoción augmentará con las nuevas normas. A ver que ocurre. No hay nada previsble y menos en Malasia, donde la climatología es cambiante, muy cambiante. Esperamos ver a un Alonso competitivo como en Melbourne. Disfrutaremos... ¡qué ganas tengo carai!

----Gentleman start your engines!----

Saludos.

[JP79]

¡Se me olvidaba!

http://www.malaysiangp.com.my

----Gentleman start your engines!----

Saludos.

[revolutionman]

Fernando Alonso sobre el GP de Malasia
15/03/03 09:15 am

http://www.thef1.com/noticias/2003/noticia_8722.htm


AL ATAQUEEEERRR!!!

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
�nimo Fernando! (que no corran que es peor)

[revolutionman]

Por cierto, que así va el campeonato con las nuevas puntuaciones:


Drivers Championship 2003

1 David Coulthard 10

2 Juan Pablo Montoya 8

3 Kimi-Matias Räikkönen 6

4 Michael Schumacher 5

5 Jarno Trulli 4

6 Heinz-Harald Frentzen 3

7 Fernando Alonso 2

8 Ralf Schumacher 1



Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
�nimo Fernando! (que no corran que es peor)

[Ayrtonso]

Eyyy!!! En f1onboard.com han puesto una encuesta para que la gente decida el equipo que desea que aparezca en el siguiente video full lap[i] de Malasia.

Hago un llamamiento a los alonsistas y "Renaultistas" (joder!, como suena eso) para que voten por el equipo galo. A ver si con un poco de suerte tenemos un video del Nano (bueno, por lo menos ese es mi deseo).

Este es el link directo.
http://
http://www.f1onboard.com/board/viewtopic.p...377b85b2ec3daad

SL2

[Ayrtonso]

Joder que putada que no se pueda editar!!
A ver ahora

http://www.f1onboard.com/board/viewtopic.p...377b85b2ec3daad

[AMAROK]

Hay un par de temas del G.P. de Australia que quiero mencionar, para enlazar con el próximo G.P.:

· ¿Fue tan decepcionante como parece? Es verdad que el tiempo no acompañó al principio, pero después del segundo safety las condiciones de carrera eran las normales y se vieron cosas interesantes, un McLaren poniendo a raya un Ferrari, Montoya iba rápido mientras fue líder y el Renault no tuvo una velocidad punta tan baja como se esperaba. Los monoplazas que acabaron lo hicieron bastante "enteros" (algún pontón de menos...). Creo que sí se podía tomar como una buena referencia de cara a este fin de semana.

· Las salidas de pista en los entrenamientos se debían a lo complicadas que son las curvas de Australia, cerradas y rápidas, que obligaban a tomar riesgos. Esto en Malaysia no pasará.

Hasta luec!

[KARNAPLOSKY]

Crónica de Malasia, 2ª prueba, Sepang 17 de marzo de 2002

#2: ¡Sigue siendo (un) Schumacher!
Como Australia, Malasia estuvo entre Ferrari y Williams, con Mclaren como actor secundario. Por Peter Windsor.

El momento determinante, llegó, tal vez, a media mañana del sábado, cuando Williams empezó a despuntar en el sector dos. Hasta entonces, fue lo que Patrick Head describiría como un poco de forcejeo: tanto Ralf Schumacher como Juan Pablo Montoya llevaron a cabo el viernes estudios sobre cómo dar un trompo con un Williams (a) sin calar el motor y ( sin salirse del asfalto. De hecho, hubo un momento en que pareció incluso como si McLaren llevara ventaja con los Michelin. No obstante, gracias al buen hacer de Williams en la suspensión trasera con cambios durante la noche en precarga, amortiguadores, barras, etc.-, los FW24 fueron, en los oficiales, contendientes de primera. Extraordinariamente rápidos en recta, estaban a la altura de Michael en las vertiginosas curvas de cuarta y quinta detrás de boxes. Si eras rápido allí, en tiempo parcial y en velocidad por el punto de medición, la vuelta de Sepang era tuya.

Arrancaban segundo y cuarto, enemigo frente a enemigo: JPM junta a Michael Ralf al lado de Rubens. Sin embargo, a diferencia de Ferrari y Aclaren, Williams optó por estrategias de repostaje distintas: el ordenador mostró que con dos paradas tardarías unos 10 segundos menos en recorrer la distancia de carrera que con una sola, suponiendo que el tráfico no te retrasara. Ralf se sintió cómodo con una parada en otras carreras, ha demostrado ser más veloz al final-, mientras que Juan Pablo, quizá intuyendo que podría ponerse en cabeza en la salida con un carga de combustible menor, optó por dos paradas, Ralf esquivó fácilmente el altercado de la primera curva, lanzándose a la derecha del renqueante Ferrari de Michael en la curva 4. ¿Por delante? Sólo el Ferrari de Rubens, que Ralf sospechaba iba ligero de combustible. Ralf dejó que Rubens campara a sus anchas durante un rato, bajando a cuatro o cinco segundos mientras protegía los neumáticos y notaba las diferencias, pero luego empezó a frenar mas tarde, a pisar antes, apara estabilizar la ventaja de Rúbeas en unos 5-6 segundos.

Carrera ganada. Casi. Ralf tenía que ver a Rúbeas parar a un tercio de distancia para saber que era sencillamente una cuestión de supervivencia. Ese momento llegó, como era de esperar, en la vuelta 21.

A partir de entonces, el Williams-BMW de Ralf rodó a la perfección. Limitó el kilometraje de su motor de carrera durante el warm-up, usando el muleto durante la mayor parte de la sesión, y no se dejó amedrentar cuando los renos delanteros empezaron a arder repentinamente.

Los dejas quietos unos segundos y se incendia, declaró socarronamente poco después. Y luego respondió a mi pregunta sobre el polvo de renos que sale de los disco delanteros cuando Ralf pisa el pedal (polvo que no sale del coche de JPM): Eso es lo que nos diferencia. Yo frenos más a fondo y más tarde.
El motor de Rubens volvió a ceder (la presión de aceite ya cayó repentinamente el viernes), lo que quería decir que JPM y Michael podrían subir al podio con Ralf, que no sólo podría saborear el primer doblete de Williams desde 1996, sino también. Compartir el momento con su hermano.

Para McLaren, con su nuevo y muy distinto diseño de doble quilla, los preparativos de Malasia fueron otra historia. Como diría David Coulthard, unos entrenamientos que requirieron empezar de cero unas cuantas veces: vuelta de instalación el viernes por la mañana. Todo bien. Sale del pitlane. Cortocircuito resultante en incendio que requiere el uso de extintores. Coche remolcado al pitlane, donde DC lo empuja sin ayuda de comisarios o mecánicos- a la sombra del box de McLaren. Vuelta a empezar.

No obstante, gracias a ese tiempo adicional, el coche está listo para la salida de la segunda sesión libre del viernes.

Sale. Todo normal, aunque el coche parece apoyarse mucho en el morro, que es como DC define el exceso de sobreviraje. Normalmente, le encanta la aproximación en bajada a la Curva 14, frenando mientras entra en la horquilla, pero hoy la zaga va manga por hombre y piensa en cómo corregirlo. En la siguiente vuelta, prueba una trazada más cerrada en la Curva 12, encuentra subviraje, sale largo sobre la hierba -¡sólo un poquito!-, pero ahora está descolocado sin remedio para abordar la 13 y la 14. Se abre más y más, pisa la hierba y da un trompo sobre la puzolana. Vuelta a empezar de nuevo.

Por si fuera poco, cómo no, Raikkonen va rápido con el otro McLaren-mercedes. Nada por lo que inquietarse y, en muchos aspectos, algo bueno: habrá datos que estudiar, potencial que sacar a flote. DC viene diciendo desde el principio que Kimi aporta mucho al equipo la actitud de la próxima generación, en el sentido de que incluso en los karts la tecnología es intensa, por no mencionar su indiscutible rapidez- y es la prensa, después de todo, la que habla sin parar de rivalidad, de la necesidad de DC de imponerse. West McLaren-Mercedes es lo que siempre ha sido: un equipo que hace correr a los dos mejores pilotos que pueda fichar, sacando así el mayor partido de los dos coches que pilota. Si no fuera Kimi, sería otro. Esto no e Ferrari, es West McLaren-Mercedes.

Ah, y está el coche nuevo. Tiene un no se qué. Agudizado, desde luego por el cambio a Michelin, por el proceso de aprendizaje que implican los neumáticos por sí solos: la necesidad de rodar las cubiertas de forma precisa, asegurando que el lomo de la estría sea perfecto; la mayor pisada delantera: la diferencia de tacto a través de la dirección.

Y, a la vez, la sensación de que DC ha de ser realmente rápido. Se sospecha que la distribución de pesos del nuevo McLaren está más inclinada hacia delante que la del Williams, eso sin contar con los efectos del perfectamente realizado sistema de doble quilla. Nada malo en ello más bien lo contrario-, pero aquí, Sepang, segunda carrera, con una razonable cantidad de tests a sus espaldas, DC no puede hacer que el MP4-17 se pegue como hacían el 15 o el 16; no como a él le gusta, con el morro sujeto y llevando velocidad hasta bien entrada la curva.

Se nota que Kimi ataca de firma y con agresividad en Sepang. Con la zaga más o menos sometida, maltrata el control de tracción del ápice a la salida y muerde los pianos como si fueran de mantequilla. DC, visualmente, es más suave con el gas y con el control de tracción; pasa de frenar con el pie derecho al izquierdo, pero no puede encontrar ese punto mágico que por lo general le hace terriblemente rápido.

En la parrilla, a pesar de los cambios durante la noche, no es diferente. Calza neumáticos usados al salir de boxes, claro, así que tal vez eso lo explica, pero con todo está nervioso. No es éste el inicio de temporada que quiere.

En carrera fue distinto. David Coulthard empezó a mostrar lo que podemos esperar de él en próximas carreras. Se afianzó detrás de Kimi lo arrastraba por las curvas más rápidas, obligando a DC a rezagarse un poco, consciente de que el subviraje podría acabar con los neumáticos. Pero, con menos gas, podría gastar menos gasolina. Ambos McLaren iban a una sola parada, pero DC tal vez podría dar unas vueltas más antes del pitstop. Así, superaría a Kimi y llevaría a buen término la próxima fase de la carrera.

Lo que sucedió en realidad fue que su motor reventó. Como el de Kimi. DC no juega a las hipótesis, pero probemos de todas formas: sin problema de motor y con los dramas que afligieron a los Ferrari y a Montoya, DC habría sido segundo.

Después con la camiseta McLaren negra, moreno pero crispado, DC era realista: No puedo negarlo: duele. Mis expectativas eran altas durante la pretemporada. Esperaba ganar carreras y aspirar al título Ahora, tras dos carreras, estoy concentrado en puntuar, mas que nada. Necesitamos puntos. Necesitamos fiabilidad y necesitamos rendimiento.

Publicado en F1 Racing, Abril 2002 Nº 38

[KARNAPLOSKY]

[Webmaster]

OK!

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Webmaster de www.pedrodelarosa.com y administrador del foro.

[KARNAPLOSKY]

Muchas gracias Miquel

[tecnico-poleas]

Buenas

Pues a ver como va este GP, creo que Ferrari dominará bastante "comodamente", a ver.

Según comentan en Renault, su chasis va a ir perfecto para ese GP. Si el déficit de potencia del Renault con respecto a los primeros es tan elevado como se comenta, (70 CV, aprox, o incluso más) si eso es cierto.... y solo quedar a 4 décimas de segundo del mejor tiempo de carrera... ese chasis tiene que ser la leche!!.

La lucha por los puntos va a ser muy muy interesante ( Mclaren, Williams, Renault, Sauber, Bar, Toyota... los veo bastante parejos, aunque los 2 primero lleven un pelín de ventaja, aunque no creo que mucha)... ya tengo ganas de volver a sentarme delante de la Tv.

Un saludo

[siate]

Para que podais consultar el tiempo que hace en Kuala Lumpur, Malasia os pongo este enlace:

http://espanol.weather.com/weather/local/MYXX0008


Dan tormentas para la carrera.

http://www.iespana.es/siate/

Un saludo a todos
Decía Enzo Ferrari: "Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia"

[asobal_j]

Bueno,alono segundo en los libres del viernes, ya veremos que pasa en la primera clasificación de dentro de un par de horas,ya me contareis...

[YICS]

Bueno 10º al final no esta mal.

Resaltar asimismo que los últimos 5 clasificados tanto en los libres como en los clas 1, han sido los mismos variando entre ellos sus posiciones, Los 5 (Webber,Firman, Pizzonia, Wilson y Verstapen) 5 Fords

Malasia: Calificacion 1
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P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps
1. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'34"980 210.095 Km/h 3
2. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'35"681 + 0'00"701 3
3. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'35"939 + 0'00"959 3
4. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'36"038 + 0'01"058 3
5. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'36"297 + 0'01"317 3
6. 7 TRULLI Renault M 1'36"301 + 0'01"321 3
7. 9 HEIDFELD Sauber Petronas B 1'36"407 + 0'01"427 3
8. 10 FRENTZEN Sauber Petronas B 1'36"615 + 0'01"635 3
9. 17 BUTTON BAR Honda B 1'36"632 + 0'01"652 3
10. 8 ALONSO Renault M 1'36"693 + 0'01"713 3
11. 21 DA MATTA Toyota M 1'36"706 + 0'01"726 3
12. 11 FISICHELLA Jordan Ford B 1'36"759 + 0'01"779 3
13. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'36"805 + 0'01"825 3
14. 20 PANIS Toyota M 1'36"995 + 0'02"015 3
15. 16 VILLENEUVE BAR Honda B 1'37"585 + 0'02"605 3
16. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'37"669 + 0'02"689 3
17. 12 FIRMAN Jordan Ford B 1'38"240 + 0'03"260 3
18. 19 VERSTAPPEN Minardi Cosworth B 1'38"904 + 0'03"924 3
19. 18 WILSON Minardi Cosworth B 1'39"354 + 0'04"374 3
20. 15 PIZZONIA Jaguar Cosworth M 1 lap(s) 1

107% time : 1'41"628




Entrenamientos libres

Sesión 1



P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif.
1. 5 COULTHARD McLaren Mercedes 1'36"102 207.642 Km/h
2. 8 ALONSO Renault Renault 1'36"231 + 0'00"129
3. 7 TRULLI Renault Renault 1'36"372 + 0'00"270
4. 3 MONTOYA Williams BMW 1'36"998 + 0'00"896
5. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW 1'37"045 + 0'00"943
6. 17 BUTTON BAR Honda 1'37"060 + 0'00"958
7. 1 M.SCHUMACHER Ferrari Ferrari 1'37"313 + 0'01"211
8. 16 VILLENEUVE BAR Honda 1'37"357 + 0'01"255
9. 2 BARRICHELLO Ferrari Ferrari 1'37"497 + 0'01"395
10. 20 PANIS Toyota Toyota 1'37"748 + 0'01"646
11. 11 FISICHELLA Jordan Ford 1'37"847 + 0'01"745
12. 9 HEIDFELD Sauber Petronas 1'37"906 + 0'01"804
13. 10 FRENTZEN Sauber Petronas 1'37"951 + 0'01"849
14. 21 DA MATTA Toyota Toyota 1'37"992 + 0'01"890
15. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes 1'38"515 + 0'02"413
16. 12 FIRMAN Jordan Ford 1'38"516 + 0'02"414
17. 15 PIZZONIA Jaguar Cosworth 1'38"839 + 0'02"737
18. 14 WEBBER Jaguar Cosworth 1'38"870 + 0'02"768
19. 19 VERSTAPPEN Minardi Cosworth 1'39"183 + 0'03"081
20. 18 WILSON Minardi Cosworth 1'39"695 + 0'03"593






saludos
yics - bcn (en el IRC HISPANO CANAL #PDLR )

Nota épica: nací peatón (palíndromo)

[t.elias]

hombre con su tiempo en la libre habria sido 5º.

la habra cagado en algun sitio

saludos

[jpm]

Pues sí, parece que en el primer sector y en el último Alonso no ha estado fino, una pena, porque en el segundo marca un gran tiempo:

Pos ----- Sector 1 ----- ----- Sector 2 ----- ----- Sector 3 -----
1. M.Schumacher 24.435 M.Schumacher 31.509 M.Schumacher 39.036
2. Montoya 24.525 Alonso 31.845 Trulli 39.200
3. Barrichello 24.554 Raikkonen 31.924 Barrichello 39.203
4. Heidfeld 24.671 Barrichello 31.924 da Matta 39.218
5. Coulthard 24.684 Villeneuve 32.062 Coulthard 39.239
6. Raikkonen 24.705 Montoya 32.083 Montoya 39.331
7. Frentzen 24.809 Heidfeld 32.105 Frentzen 39.375
8. Trulli 24.928 R.Schumacher 32.165 Button 39.405
9. Button 24.930 Trulli 32.173 Raikkonen 39.409
10. Fisichella 24.934 Fisichella 32.191 Panis 39.556
11. Panis 24.958 Button 32.297 Heidfeld 39.631
12. R.Schumacher 24.995 Coulthard 32.374 Fisichella 39.634
13. Villeneuve 25.043 da Matta 32.395 R.Schumacher 39.645
14. da Matta 25.093 Frentzen 32.431 Alonso 39.754
15. Alonso 25.094 Panis 32.481 Webber 39.962
16. Webber 25.124 Webber 32.583 Firman 40.176
17. Firman 25.283 Firman 32.781 Verstappen 40.267
18. Verstappen 25.313 Verstappen 33.324 Wilson 40.427
19. Wilson 25.397 Wilson 33.530 Villeneuve 40.480

Ya se que no se ven bien, pero no se cómo hacer para que se vean más claros, se admiten sugerencias.

[Alonso Mania]

Así se ve mejor.

http://fa-now.tripod.com/GP_Malasia.xls

- Alonso mal en el primer sector. Iba quizás demasiado agresivo y ha tenido que corregir un poco en una curva.
- Fenomenal en el segundo sector con muchas curvas rápidas. Normalmente en este tipo de curvas los buenos pilotos destacan muchísimo.
- Fatal en el último sector. En ese mismo sector Trulli ha sido segundo por lo que no es un problema de velocidad punta aunque esté la recta de contrameta y la mitad de la recta de llegada. El problema son las dos curvas antes de esa recta. Si se toman mal se pueden perder tres o cuatro décimas en cada una como nos ha demostrado Alonso. Se le ha visto corregir el coche muchísimo en la última curva. Por cierto, impresionante manera de tomar la curva de Da Matta.

En definitiva una actuación con algunos claros y bastantes oscuros. De todas formas no pasa nada porque no hay mucha diferencia entre salir mañana un par de puestos más adelante o detras. Esperemos que mañana no tenga esos fallos.

Un saludo.


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http://fa-now.tripod.com
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[diógenes]

A mi la carrera 2001 con aquella tremenda tormenta me pareció realmente entretenida, el baile a boxes y salidas de pista de todo el mundo fué algo para recordar, por cierto, alonso se marcó una buena excursión por el campo aquella vez, esperemos que ésta no sea así.
que llueva, pues

[PHILIP]

Que el primer y ultimo sector los haya realizado bastante mal, indica que el monoplaza de Alonso iba muy cargado aerodinamicamente; logicamente, en la parte de curvas rápidas ha sido uno de los mejores, pero en recta no.

No sé que pensais vosotros, pero yo creo que Alonso no ha dado ni muchisimo menos todo lo que podria haber dado. Fijaros que en el entrenamiento libre (que no en el extra), ha realizado un mejor tiempo que en clasificacion 1. Creo que esto se debe a una tactica de Renault, y me explico; la meteorologia en Malasia es muy cambiante, y en cualquier momento se puede poner a llover. A lo que iba yo, es que Renault puede haber optado por no dejar salir a los dos Renault juntos, por si llueve precisamente cuando salen ellos. Alonso saldrá antes que Trulli.

Sí, ya sé que entre uno y otro hay 10 minutos de diferencia en clasificacion, pero creedme, en Malasia no hacen falta nuves para que llueva. Y es posible que Renault quiera asegurar que uno de los dos entrará entre los 6 primeros. Ademas, recuerdo que este es uno de los circuitos con mas cambios bruscos referente a condiciones de pista, asi que bueno, ya veremos mañana.