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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Entrevista a Pedro
Publicado por: Raquel el Feb 8 2005, 04:24 PM
Perdona: ¿es posible saber la fuente informativa de esta entrevista?, es decir, dónde la has encontrado. 
Está muy bien lo que responde Pedro; me gusta oírle hablar así.
Publicado por: pca el Feb 8 2005, 04:24 PM
¿De dónde es esta entrevista?
Publicado por: ` el Feb 8 2005, 04:29 PM
http://www.as.com/articulo.html?d_date=&xref=20050208dasdaimot_2&type=Tes&anchor=dasmotB00
Publicado por: Raquel el Feb 8 2005, 04:46 PM
Muchas gracias por la información.
Publicado por: ` el Feb 15 2005, 07:53 AM
Pedro de la Rosa era ayer un hombre feliz. Desde hacía varios días la decisión estaba tomada, pero hasta ahora su equipo no lo había hecho oficial: será el tercer piloto de McLaren-Mercedes, al menos en los tres primeros grandes premios de Fórmula 1 del año, lo que le permitirá participar en los entrenamientos libres de los viernes.
Ha empezado la semana con una gran noticia. ¿Contento?
Muchísimo. Ya se había hablado del asunto pero hasta ayer el equipo no me lo había confirmado y es algo muy importante para mí. Estoy ilusionadísimo con lo que representa esta oportunidad.
En principio su escudería habla de las tres primeras carreras de la temporada 2005. ¿Qué ocurrirá después?
No lo sé, es cierto que sólo me han garantizado los grandes premios de Australia, Malaisia y Bahrein. Para las siguientes decidirán si el puesto es para Wurz o sigo yo. Pero ahora sólo me preocupan esas tres carreras.
¿Qué representa estar en esos entrenamientos libres?
Que vuelvo a la primera línea de fuego. En los entrenamientos privados ruedas miles de kilómetros cada año, a ritmos de competición incluso, pero allí no te ve nadie. A esos ensayos no van los jefes de equipo, no saben cuál es tu rendimiento.
Es, entonces, una gran oportunidad para usted...
Sin duda. Porque no sólo voy a participar en los entrenamientos de un gran premio como tercer piloto, sino que soy tercer piloto de un gran equipo. No sería lo mismo si estuviéramos hablando de una escudería de segundo nivel, porque en ese caso las posibilidades de hacer un buen papel se reducen.
Por sus palabras, parece pensar que podría tener un sitio en las parrillas el año próximo.
Es el objetivo. No sé si lo conseguiré, pero puedo asegurar que lo intentaré con todas mis fuerzas, como he hecho siempre. Soy consciente de que éste es uno de mis últimos cartuchos para intentar volver a competir y pienso aprovecharlo, que nadie lo dude. Mis opciones de regresar a las carreras pasan por aquí.
¿Pero cree que podrá encontrar una plaza para 2006?
Eso no lo sé, dependerá mucho del mercado de pilotos y de la situación de cada escudería. Lo importante ahora es tener esta oportunidad y después veremos qué ocurre. Como seguro que no habría opción sería con tan sólo los tests privados.
http://www.as.com/articulo.html?d_date=&xref=20050215dasdaimot_1&type=Tes&anchor=dasmotB00
Publicado por: Raquel el Feb 15 2005, 01:36 PM
Buenos días!!
Muchas gracias por escribir la entrevista además de dejar el enlace del vídeo. A mí me ha venido muy bien tener así ya esas palabras de Pedro.
Bueno, yo pienso que las 3 primeras carreras no nos las quita ya nedie!!
Qué emoción [;P]
Saludines de buen despertar a todos 
Publicado por: Thund el Feb 15 2005, 02:38 PM
Je, sera una de las primeras veces desde hace mucho tiempo que le veo ("leo") tan contento a Pedro.. y eso a estas horas de la mañana no esta mal... asi que esas carreras no nos las quita nadie.... Como dice Raquel... buenos dias a tod@s... asi puede ser.. y asi nos lo han contado.
Saludines para tod@s
Publicado por: Rafa_Granada el Feb 15 2005, 04:31 PM
En primer lugar, dar la enhorabuena a Pedro! Se lo merece. Ahora, resta aprovechar esta oportunidad "única y de oro" que le brindan desde McLaren. Seguro que así lo hará, y nosotr@s estaremos ahí para apoyarle.
SUERTE PEDRO!!!
Publicado por: OutShell el Feb 16 2005, 07:40 PM
No diré que al conocer la noticia me he puesto más contento que el propio Pedro, porque eso sería imposible, pero de verdad que ha dado un alegrón increible. Enhorabuena Pedro, demuestra lo que vales.
Publicado por: ` el Feb 19 2005, 12:05 AM
McLaren's third car is 'key'
Third driver believes that extra Friday running may be crucial for McLaren. By Jonathan Noble
McLaren third driver Pedro de la Rosa has told autosport.com that he believes the Woking-based team must make the most of its extra car on the Fridays of grand prix weekends if the team is to capitalise on the promise of its MP4-20.
The Mercedes Benz-powered team's 2005 challenger has been marked out as one of the pre-season favourites for victory in Melbourne, but de la Rosa is adamant that with rivals Renault showing as much speed in testing up until now, the third car could provide the added muscle needed to lift McLaren to the top.
Speaking to autosport.com about the team's chances for the year, a beaming de la Rosa could not hide his confidence about the MP4-20 and was eagerly awaiting getting on with his Friday role.
“We have made a very good car - that is the truth,” said de la Rosa. “And Michelin has made a very big step forward. We really have to take advantage of having the third car, which is my job. It's a lot of responsibility on me and I'm very happy to take that."
McLaren's dismal start to the 2004 campaign, where its MP4-19 was left struggling near the back of the field, meant the outfit could manage no better than fifth overall in the constructors' championship – even though the transformed MP4-19B helped Kimi Raikkonen win in Belgium.
That fifth placed finish means that McLaren qualifies to run the third car on the Friday of grand prix weekends throughout 2005 – a factor that could prove a massive advantage. Last year BAR benefitted from the input of Anthony Davidson with its third car.
De la Rosa added: "The car is very quick, and it's so driveable. You don't have to fight the car this year, and so far we haven't had any engine problems. Reliability is good. In terms of speed, Renault are on a par with us, so we have to be careful, but we are very well prepared for the season and let's see in Melbourne.”
Publicado por: Raquel el Feb 19 2005, 12:16 AM
Gracias! La verdad es que los buenos augurios siempre gustan escuchar. Como dice Pedro al final de este artículo: "Te vemos en Melburne ". Qué gozada pronunciar estas palabras.
Publicado por: pca el Feb 19 2005, 12:21 AM
Hola.
Creo que todas estas noticias en inglés donde está Pedro estaría bien colgarlas en el foro en inglés también. Abrir un topic alli e ir añadiendo posts con las noticias. No tienen porque ser estrictamente artículos sino simplemente información en inglés, haciendo un resumen en inglés de noticias en español si a alguien le apetece.
Por ejemplo, Pedro News. Lo voy a hacer, y copiaré este artículo como primera noticia. Además creo que así los foristas que demandan noticias de Pedro y no dominan el castellano les daremos una alegría.
Publicado por: Raquel el Feb 19 2005, 12:32 AM
A mí me parece una excelente idea PCA y yo me comprometo a hacerlo (sean de la web McLaren, sean de Autosport.com) siempre y cuando el asunto requiera sólo "pegar la noticia copiada". Si se trata de añadir algo "en mi inglés", lo siento en el alma: no me veo capaz de chapurrerar...
Publicado por: pca el Feb 19 2005, 12:36 AM
Sí, yo creo que ésa es la idea. Ya que tenemos un foro en inglés, peguemos allí también las noticias en inglés que copiamos aquí en el foro en castellano.
Además si alguien se atreve, aunque el inglés no sea perfecto, pues que ponga un pequeño resumen traducido de alguna noticia en castellano sobre Pedro. Hay quedará un registro.
Publicado por: Raquel el Feb 19 2005, 12:39 AM
Soy una cobarde 
. Y creo no ser digna aficionada a un deporte de valientes como la F1. Lo siento: me he limitado a "pegar", pero ssin añadir ni siquiera un "buenas tardes"...
Publicado por: pca el Feb 19 2005, 12:43 AM
Jajajaja, no tiene importancia. Lo que importa es la intención.
PD. Esto parece un chat en vez de un forum.
Publicado por: Raquel el Feb 19 2005, 12:45 AM
¿Nos va a caer reprimenda??? 
Bueno, pues ya me callo...
Publicado por: JoseL_F1 el Feb 21 2005, 05:53 AM
Bueno pues no se si os interesara mucho pero ya que andais escaso de entrevistas aqui os ponemos una que le hicimos a nuestro PDLR en Cardedeu este invierno. La grabamos hasta en video , gracias a los antiguos foristas JP79 y Crashman por la currada , a Pedro por ser un tio collonut y a Miquel por las facilidades.
Un honor para el craksracing (la mayoria nos concocimos en este foro al que tanto debemos) poder haber entrevistado a Pedro.
http://www.craksracing.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=266&sid=0548086782b2931785384094cd38c210
Salu2
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 06:00 AM
Pues claro que nos interesa!! Estupendo. Muchísmas gracias.
Aún no la he leído, pero la he psado por encima de corrido
Y gracias a quienes la hicieron a quien puso las facilidades para poderla llevar a cabo.
Me la miraré muy despacio.
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 06:09 AM
Francamente interesante y muy buena [;P]
Aparte de agradecer al autor-es de la misma, retomo las palabras finales:
Agardecer a Miquel Archs, jefe de prensa de Pedro Martínez de la Rosa, por su amabilidad y facilidad para que pudiéramos entrevistar sin ningún problema al piloto de McLaren. Y agradecer enormemente a Pedro por su simpatía, su generosidad y su paciencia hacia mi, de nuevo ¡¡¡Qué gran piloto, qué gran persona!!! Gracias
Muy buenas noches a todos.
Publicado por: Sr_DB el Feb 21 2005, 06:26 AM
Saludos!!!
Qué grande es Pedro, da gusto oir o leer una entrevista suya.
Lo que menos me ha gustado es que le veo demasiado cómodo como probador en McLaren y todos sus incondicionales queremos verlo en las pista... pero de esto él sabe mucho más que yo
PD: Muy buena la entrevista, amena y sobre todo parece que conocen bien su carrera deportiva (o se han informado antes, cosa de la que deberían aprender muchos profesionales del medio).
A cuchillo!!! PDLR4ever
Publicado por: pca el Feb 21 2005, 04:20 PM
Gracias por dejar el link a la entrevista. Felicidades a vosotros que la hicisteis, y gracia a Pedro.
Publicado por: TATANKA el Feb 21 2005, 05:36 PM
Hablando de entrevistas a Pedro, el pasado viernes alrededor de la 1 de la mañana y con la excusa de que diese al locutor unos consejos para correr en kart, volvieron a entrevistarle en El Larguero.
Del nuevo coche dijo que lo más innovador son los cuernos, que servirán para tener más apoyo aerodinámico, pero que a él no le convencen mucho.
Del campeonato comentó que no cree que se vayan a ver más adelantamientos en carrera (yo personalmente creo y espero que sí), que habrá menos paradas en boxes debido a que no se cambian los neumaticos y volvió a explicar que si un coche rompe el motor en una carrera, a la siguiente saldrá 10 puestos por detrás(yo entiendo que esto se aplica si es la primera carreara del cliclo, pero que si lo hace en la segunda carrera no afectará a la siguiente, ¿no?) . Comentó que el sistema de calificación de dos días puede ser un lío para los aficionados, así como que los puestos puedan venir marcados por incidentes en la carrera anterior.
Respecto a los pronósticos vino a decir, en tono jocoso, que si Ferrari gana de calle en Australia que no le llamen más.
Tengo entendido que se puede rescatar la grabación de algún sitio, pero yo no lo tengo claro, así que si alguien sabe como hacerlo que haga el favor de buscarla.
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 05:47 PM
Buenos días a todos!
Gracias por resumir esa entrevista, Tatanka
Pero buena pregunta la que haces sobre la penalización en caso de rotura de motor. Si sucediese en la 2ª carrera, yo creo que, en justicia, debería darse también algún tipo de penlización, lo que no sé es si pudiera ser acumulativa para la siguiente, o el siguiente GP, vamos.
Publicado por: accitano el Feb 21 2005, 06:01 PM
quote:
Del campeonato comentó que no cree que se vayan a ver más adelantamientos en carrera (yo personalmente creo y espero que sí), que habrá menos paradas en boxes debido a que no se cambian los neumaticos y volvió a explicar que si un coche rompe el motor en una carrera, a la siguiente saldrá 10 puestos por detrás(yo entiendo que esto se aplica si es la primera carreara del cliclo, pero que si lo hace en la segunda carrera no afectará a la siguiente, ¿no?).
La rotura del motor sea en la carrera que sea, 1ª ó 2ª del ciclo de vida del motor, será penalizada con 10 puestos en la formación de la parrilla para la carrera siguiente.
El motor esta "obligado" a aguantar 2 carreras.
Publicado por: COSWORTH el Feb 21 2005, 06:02 PM
Deberia de estar aqui:
http://www.cadenaser.com/programas.html?id=19&i=10&orden=fecha&sentido=DESC&anchor=serproellfon
En una de las dos con fecha 19/02/2005, en la parte de abajo.
No puedo comprobarlo porque donde estoy ahora no tengo sonido.
Yo la oí en directo y estuvo simpática la entrevista.
Anda que los dos periodistas con los karts, pa matarlos.
Publicado por: pca el Feb 21 2005, 06:07 PM
Pues lo que yo creo que con la nueva reglamentación en los neumáticos los finales de carrera serán más interesantes que el año pasado. Veremos como pilotos con problemas de neumáticos deberán defender su posición respecto a otros que los han conservado mejor. (No llegaremos a la situación de carrera estabilizada a partir de un punto, con lo de los neumáticos hay un nuevo factor).
Y con lo de los motores hay algo interesante que es que los que abandonen en la primera carrera del ciclo de dos, no por rotura del motor, pueden cambiar el motor sin penalización. Saldrán en la segunda con ventaja. (La FIA deberá evitar la picaresca).
El enlace de la entrevista de Pedro del Viernes en el Larguero:
http://www.cadenaser.com/player.html?audioFile=20050219csrcsrdep_3.Aes
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 06:15 PM
Muchísimas gracias a todos por las aclaraciones y por los enlaces de la entrevista.
Saludines de buen lunes y feliz semana!
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 06:19 PM
Perdón. PCA: ¿te importaría explicar un poco más esa posible picaresca respecto a abandonar no "por rotura" y tener la posibilidad de cambiar sin pena impuesta?
Cuando puedas, te lo agradecería...
Publicado por: pca el Feb 21 2005, 06:33 PM
Copio del reglamento deportivo de la FIA para el tema de los motores:
85) Each driver may use no more than one engine for two consecutive Events. Should it become necessary for a driver to use another engine he will drop ten places on the starting grid at that Event and may not use another engine until the end of the next Event. Any driver who failed to finish the race at the first of the two Events may start the second with a different engine without incurring a penalty.
However, should an engine change be carried out after the first qualifying practice session but before the race at either of the two Events, any drivers concerned will be required to start the relevant race from the back of the starting grid
Traducción de lo destacado en negrita:
Cualquier piloto que no consiga finalizar la primera carrera de las dos, puede comenzar la segunda con un motor diferente sin incurrir en una penalización.
Según lo que he destacado del artículo en negrita, si alguien ya no tiene nada que hacer en la primera carrera... simula un abandono, una salida de pista supongamos o lo que sea, y a la siguiente sale con un motor nuevo sin penalización. Como este es un deporte de "caballeros" supongo que no pasará eso, pero igualmente la FIA ya ha dado el aviso de que lo vigilará, y estará atenta a comportamientos sospechosos.
Publicado por: pca el Feb 21 2005, 06:43 PM
También una cosa interesante es que cada vez que se cambie un motor, empieza un nuevo ciclo de dos grandes premios, ya que cada motor debe aguantar al menos dos gps por reglamente. Así pues, no irán todos los pilotos a la par en los ciclos de motor.
Si se cambia el motor entre la primera calificación y el inicio de la carrera la penalización es más grave que si se hace en los libres, ya que se sale desde el fondo de la parrilla.
Si se abandona en la primera carrera y el motor no ha tenido ningún problema puedes cambiarlo sin penalización para la siguiente, en cambio si se abondona por "barbacoa", el fallo ha sido en el motor que no ha aguantado la distancia requerida, y por tanto lo tienes que cambiar a la fuerza para poder correr el siguiente GP estás penalizado con 10 puestos en la parrilla, ¿alguien más lo entiende como yo?
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 09:12 PM
Mil gracioas PCA , hasta con ejemplos! que es lo que yo quería precisamente para ver si lo entendía del mismo modo. Lo mismo digo al respecto de eso que implica la normativa: que no todos los pilotos irán a la par en la penalización que se les atribuya según hayan abandonado por "barcacoa" (muuuuu bueno!) en ese ciclo vital que se le exige al motor.
Yo lo entiendo como tú, según lo que has explicado. Y ya veremos cuántas "trampitas" o no serán capaces de diseñar en sus oscuras estrategias los distintos equipos. Mejor, dicho: no sé yo si "eso" lo veremos o lo barruntaremos.
PD: Imagino que la traducción de lo resaltado en negrita, es decir, lo importante, (muchas gracias de todas formas), no será una indirecta-directísima a mí, ¿no????? Por eso de "Pedro of de Rose" Hay que ver lo estricta que es la F1!!
Publicado por: JoseL_F1 el Feb 21 2005, 09:45 PM
¿Y como sabe la FIA que no pegan el cambiazo?
hasta ahora era mas facil porque los coches entraban en un parque cerrado de sabado a domingo.
Pero ahora hablamos de que cada equipo ha de coger sus medios subirlos a un avion e irse de Australia a Malasia por ejemplo.
¿Que impide que en el viaje o durante el intermedio de carreras en Europa en los talleres de cada equipo se substituyan algunas piezas.?
Que haran les pondran un precinto a los motores como si un motor de karting tipo Rotax fuera??? Un motor de F-1 no es tan sencillo como uno de karting , van a tener que embalar el motor entero.
A mi la normativa del año pasado me gustaba. La de este año me parece una mierda, como dice DLR los equipos han diseñado motores que tienen la misma potencia y aguantan dos carreras , el ahorrarse la contruccion de 16-20 motores igual no justifica el sobregasto de el desarrollo que ha habido.
Precisamete en ingenieria de no escala , los mayores gastos estan en el I+D que en la propia produccion.
Por ejemplo un formula 1 de serie no vale mas de 6 millones de euros por poner un ejemplo. Igual no llega ni a 3. El gasto esta en los neumaticos , entrenos , desarrollo del auto etc
Una cosa si se rompe un motor se penalizan 10 puestos en la clasificacion , pero solo en la siguiente carrera no???
Es que habia oido que si se rompia perdias esas 10 posiciones durante 2 GP´s
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 09:55 PM
yo supongo que tienen algún sistema para "sellar" de alguna manera el control de las piezas que se consideran propiamente "motor", aunque no entiendo cuál podría ser exactamente. Pero parece lógico que establecida una resolución como esa, a priori habrán calculado el modo de hacer la efectiva, pues si no... ¡maldita la gracia!
La normativa de 1 motor con fiabilidad a prueba para 2 GPs a fin de una reducción de costes es un absurdo total y absoluto. Y creo que en este punto está de acuerdo casi todo el mundo. Lo que no se ve tan claro es la razón última que haya llevado a esta reglamentación en concreto.
Y gracias por la matización final que añades a lo especificado anteriormente.
Publicado por: Thund el Feb 21 2005, 10:51 PM
la verdad es que tiene que ser bastante complicado... a no ser que los motores se queden en parque cerrado de gran premio a gran premio... pq sino.. como marcas todas las piezas?... se encagaría la fia de transportar todos los motores?...
Saludines para tod@s
Publicado por: Raquel el Feb 21 2005, 11:05 PM
¿No se pueden "marcar" de algún modo las piezas que no se pueden manipular de forma tal que quede constancia de si se ha intervenido sobre el motor o no???
Lo cual supondría "evitar" tenerlo en parque cerrado bajo jurisdicción o "empaquetar" y enviar... o lo que sea.
Simplemente pregunto, por si alguien lo sabe. Algo leí la temporada pasada, pero soy incapaz de recordar cuándo lo leí y en donde.
Seguro que existe una solución, porque si no mo entiendo nada, la verdad.
Publicado por: pca el Feb 21 2005, 11:07 PM
After consultation with the relevant engine supplier the FIA will attach seals to each engine in order to ensure that no significant moving parts can be rebuilt or replaced. Following the first of the two Events further seals will be applied in order to ensure that the engine cannot be run until the second Event.
Other than the straightforward replacement of one engine unit with another, a change will also be deemed to have taken place if any of the FIA seals are damaged or removed from the original engine after it has been used for the first time.
Esto de aquí encima es el resto del texto del artículo del reglamento que no copié.
Viene a decir que se precintarán las partes removibles del motor durante la primera carrera del ciclo, para que no sean sustituidas, y entre ambas carreras todavía se colocarán más precintos (o sellos). Si se detecta alguna violación de los precintos: sanción al canto.
El tema de los motores, me parece a mí que es una manera sibilina de generar un excedente de motores para que los motoristas no sean tan reacios a "vender" o suministrar unidades a más de un equipo.
El problema de que no se disminuyan los gastos, tiene que ver con tanto cambio de normativa sin que se limiten los tests. Toda novedad se ha de testear todo lo que se pueda, ¿o no? Pero si algún día la normativa se estabiliza, los gastos disminuirán pienso yo. (Además todos estos cambios también suponen en cierto sentido nuevos retos tecnológicos para la F1 ¿o no?).
Publicado por: Raquel el Feb 22 2005, 12:17 AM
Muchas gracias por la información, PCA
Y por el comentario que planteas después sobre la efectividad y aplicabilidad de esta normativa; es muy interesante.
Creo recordar que fue en este texto de toda la reglamentación donde yo había leído cómo llevarla a cabo para evitar esa manipulación y posibles "trampas". Lo buscaré, pero se agradece
Publicado por: humbert f1 el Feb 22 2005, 02:51 AM
y si se abandona en la primera carrera por rotura del motor, pierdes diez puestos, y en malasia se abandona por rotura de motor y pierdes diez puestos? pierdes veinte? jjajaja
y si rompes en los libres pierdes diez puestos y rompes en carrera diz puestos pra malasia no?
demasiado lio y demasiada mierda...con lo facil que es este deporte en el que hay que llegar el primero en una carrera de coches y nada más...
al final como ha quedado la clasificación? como es la media de tiempos y todo aquello???
Publicado por: humbert f1 el Feb 22 2005, 02:54 AM
Ya se (supongo) que serán diez puestos independientemente de romper uno o dos motores porque no se acumulan de una a otra carrera, pero mi tono era irónico. La gente que no se informe o que no sepa de formula 1 va a ser sencillamente una mierda porque no va a saber lo que pasa realmente ni lo que va a pasar. y ya lo que colma el vaso es lo de la media de tiempos?
al final se lleva a cabo o no? como van a quedar las sesiones?
ni me he informado porque ni pensaba que lo llevarían a cabo...es tan triste.
Publicado por: pca el Feb 22 2005, 04:17 PM
La verdad es que no es sencillo.
Cuando empiece la temporada estoy seguro que al final nos acabaremos enterando .
Publicado por: PEDRO GAN el Feb 22 2005, 04:19 PM
Ya lo incluyo en el Post "Pedro correrá los Viernes", pero lo pongo aquí también: En la revista "Auto-Hebdo-Sport", que ha salido hoy, hay una entrevista de ¡¡6 páginas!! de PDLR con muchas fotos de su historial.
Merece la pena rascarse el bolsillo.
Publicado por: Raquel el Feb 22 2005, 05:21 PM
Muchas gracias por la información, Pedro!!
Publicado por: ` el Feb 23 2005, 03:23 PM
http://www.gp2005.com/news/news.php?lang=uk&lastpoll=&id=9180&mode=detail&month=2&year=2005 Entrevista a Pedro y a Wurz
Publicado por: Raquel el Feb 23 2005, 03:26 PM
Gracias por el enlace.
Muy buenos días a todos
Publicado por: pca el Feb 27 2005, 10:18 PM
Fuente http://www.lavanguardia.es
ENTREVISTA a Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de F-1 en McLaren
"No puede ser que antes de empezar la carrera ya sepas quién va a ganar"
TONI LÓPEZ - 00:00 horas - 27/02/2005
Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 34 años) no tendrá un volante con el que correr en F-1, pero sigue siendo uno de los pocos que están en una escudería puntera, McLaren, como probador y como piloto suplente de Raikkonen y Montoya en los tres primeros grandes premios del campeonato. Desde su privilegiada posición analiza el Mundial que empieza de aquí a una semana.
-¿Con qué perspectivas afronta su octavo curso en la F-1, tercero en McLaren como probador?
-El primer objetivo es que el equipo lo haga bien, que luche con Ferrari por el Mundial. Si lo hace bien, mi valor de mercado subirá y tendré más facilidades para encontrar un asiento, mi meta final. La mejor manera es ser piloto de pruebas de un gran equipo, y si éste gana el Mundial, mis opciones se multiplican y salen más novias.
-¿Ha tenido muchas novias este invierno?
-He hablado con equipos para correr, pero -tengo que ser sincero- las ofertas eran muy malas. Eso ya lo he probado, y ahora estoy en una etapa de mi carrera en la que no voy a ir a cualquier sitio. Sólo me iré de McLaren si hay un proyecto serio, con posibilidades, con presupuesto... Tengo más edad y más paciencia para escoger.
-En una hipotética carrera de pilotos probadores, ¿qué opciones se da?
-Estaría bien hacerla. El nivel entre los probadores y los oficiales es muy similar. He tenido la suerte de estar con Raikkonen, Montoya y antes Coulthard, y no tengo nada que envidiarles. En las mismas condiciones soy igual de rápido, y eso me deja tranquilo de que estoy al nivel. Sólo me falta que me den la oportunidad con un coche competitivo. Creo que lo haría bien.
-El Mundial llega con cambios en la reglamentación. ¿Cómo pueden afectar a la competición?
-Creo que igualarán un poco a todos, porque todas las escuderías empiezan de cero en el diseño de los coches. Se ha reducido la carga aerodinámica un 20%, con lo que el coche tiene menos agarre y será más lento. En teoría busca aumentar la seguridad, pero lo veo demasiado conservador. Los neumáticos deberán ser más duros para aguantar la clasificación y la carrera... unos 330 km, lo que conlleva menos adherencia. Y finalmente, un motor para dos grandes premios, lo que hará que se reduzca la potencia para obtener más resistencia. Por tanto, menos adherencia y menos potencia para reducir velocidad.
-¿Y todo esto puede afectar al espectáculo?
-Creo que no. Cambian las reglas del juego, pero la gente notará muy pocas diferencias. Iremos un poco más lentos, pero ni en la televisión ni en el circuito se darán cuenta. Será como bajar de 280 a 275 km/h. Técnicamente, para los equipos, es una revolución porque les obliga a hacer muchos cambios; no creo que reduzcan los gastos. La F-1 continuará siendo carísima. Los equipos deberán invertir mucho en I+D para adaptarse a los nuevos parámetros.
-¿Los pilotos ven la F-1 cada vez más aburrida?
-Completamente. No puede ser que antes de que empiece una carrera la gente ya sepa quién va a ganar. Que haya más o menos adelantamientos no es tan importante. Lo que se tiene que conseguir es que el adelantamiento que haya sea determinante para el resultado final. Es como el baloncesto: las canastas que interesan suelen ser las últimas. Así, el resultado debería estar abierto hasta las últimas vueltas. Yo, por ejemplo, prohibiría las entradas en boxes para forzar a adelantar en pista. Debería hacerse un reglamento con más sentido común.
-¿Y los pilotos no se ponen de acuerdo para mejorar su trabajo?
-No, todos van a su aire. El que tiene un coche competitivo no quiere que cambien el reglamento. Todos miran por sus intereses. Además, los pilotos dependemos de nuestros equipos, que son los que nos pagan. Estamos atados. Y la FIA tampoco escucha demasiado, ni a pilotos ni a equipos. Al menos deberían preguntarnos nuestro parecer. Aunque hay que reconocer que la FIA en los últimos 15 años ha hecho un gran trabajo en seguridad.
-¿Este será el Mundial del fin de la hegemonía de Schumacher y Ferrari?
-Desgraciadamente creo que habrá Schumacher para muchos años, pero de lo que se trata es de ponérselo difícil, es nuestro reto. De acuerdo que Schumi es el favorito, y que es el mejor, pero no podemos permitir que además se pasee. Tenemos que hacer que al menos sude la camiseta.
-¿Qué es más decisivo, Schumi o su Ferrari? ¿El hombre o la máquina?
-Pesa más la máquina. En el 2004, si no hubiese ganado Schumi, lo habría hecho Barrichello con el mismo coche. La máquina es muy importante. A Schumi lo pones en un equipo medio y no ganaría ni una carrera. En un Minardi o en un Jaguar no habría rascado bola. Para ganar necesitas el mejor coche y el mejor piloto. Es como poner a Ronaldinho con un Segunda División... ¿qué haría? Nada. El piloto es un elemento más en un conjunto, y eso en España no se acaba de entender. La F-1 es un deporte de equipo en el que gana el equipo y pierde el piloto. El piloto es menos decisivo que en las motos. Mira a Rossi.
-¿Qué candidatos ve para desbancar a Schumi?
-Hay varios candidatos, pero nada de sucesores o herederos.Todo el mundo quiere ver al próximo Schumacher, pero ¿quién es el próximo Pelé? ¡Michael Schumacher ha habido uno en 50 años! Candidatos a desbancarlo sí: Alonso, Raikkonen y Montoya, no necesariamente por este orden. Son los que más posibilidades tienen de ganarle porque también tienen un coche y un equipo potentes.
-¿Y McLaren, tras el fiasco del año pasado, le da buenas sensaciones este 2005?
-El MP4/20 es nuestra arma antiFerrari.Tenemos muchas esperanzas en él. Queremos ser la sombra de Ferrari y tenemos que serlo por los pilotos que tenemos, por el equipo y por la lección que aprendimos de los errores. Tenemos un equipo muy fuerte, tengo buenas vibraciones.
-Fernando Alonso es la gran esperanza blanca.¿Se le ha sobredimensionado?
-No, yo creo que la F-1 aquí no se acaba de entender. Tras el gran primer año que hizo (que de hecho era el tercero), en el que fue piloto revelación, la gente siempre quiere más en el segundo. Y nadie de su entorno ha sabido hacer llegar el mensaje de que hay que tener paciencia. Es muy bueno, pero sin un coche competitivo no puede ganar. Esto la gente no lo entiende. Se le ha pedido mucho. ¿El sucesor de Schumi? Alonso, Montoya y Raikkonen le pueden ganar, pero ninguno será su sucesor.
-Señalan a Alonso como el relevo en Ferrari...
-Cada país tiene a su héroe, a su sucesor personal de Schumacher. Aquí es Alonso, pero aún tiene que demostrarlo. Tiene muchas posibilidades de acabar en Ferrari. De hecho, Ferrari quiere a Alonso o a Raikkonen. Uno de los dos será.
Yo lo he copiado de aquí:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=196590
Sobre lo que dice Pedro sobre que cada país tiene su ídolo, justamente antes leyendo el foro de Atlas estaba pensando en la Webbermanía australiana.
Esas ofertas tan malas, ¿de quién habrán sido? Minardi y Jordan quizás... pagando obviamente. ¿Merecía la pena? Si no está claro... y viendo el panorama: no lo está. Santa Rita que me quede como estoy (o algo asín es el dicho).
Publicado por: Raquel el Feb 27 2005, 10:44 PM
Muchas gracias por esta entrevista, PCA
A mí sólo me gustaría rebatirle unas palabras a Pedro: no nos conformemos con ser la sombra de un Ferrari. De acuerdo, con los pies en el suelo, eso sólo ya sería "el no va más" tras las lecciones aprendidas en la temporada pasada. Pero... la ilusión está en que ese coche que se ha hecho competitivo (y Pedro va a tener una excelente oportunidad de hacer aún más público su trabajo) deje de ser un reflejo plata casi imperceptible desde un retrovisor y pase a adquirir sus propias dotes de mando. Ahí está mi ilusión
Publicado por: Raquel el Mar 4 2005, 06:09 PM
en autosport.com
Entrevista a Pedro:
Interview with PDLR
Pedro de la Rosa discusses topping the Friday times and more. By Adam Cooper
De La Rosa: Back on top
The appearance of Pedro de la Rosa's name at the top of the timing screens at the end of second practice in Melbourne did raise too many smiles in the garages of rival teams. They certainly didn't need such an obvious a reminder about the windfall McLaren have earned this year, thanks to finishing fifth in the World Championship last year.
The rule that allows teams to run third cars was designed when there was a 'natural' top four of Ferrari, Williams, McLaren and Renault. Nobody really expected that any of that group would be able to benefit, but BAR's surge up the order last year – ironically assisted in part by Anthony Davidson's Friday efforts – contributed to McLaren dropping into the third driver comfort zone.
The new rules make the Friday driver even more useful than last year. The need to restrict engine miles of the two race cars is obvious, but changes to the tyre regs also mean third cars are priceless.
The team's choice of de la Rosa to handle the testing chores came as a surprise to some, and it seemed logical that old hand Alex Wurz would get the job. But unlike Wurz, Pedro was out running test miles in the 2005 car at an early stage, and the engineers were more than happy to have continuity and have him on hand at the races.
The chance to perform in a top team has come as a lifeline to de la Rosa, who had a frustrating career at Arrows and Jaguar. At neither team did things really fall in his favour, and twice he was left without a job despite having a contract.
Q. You took the quickest time from Michael Schumacher right at the end of the session. Was that a good feeling after two years of testing?
De la Rosa: "Yes it is. It's a strange feeling, first of all. It's nice to be here and have the opportunity to drive a competitive car on a Friday, because it's easier to do a good lap time. But nevertheless, you have to do it. It feels good, especially after two years without racing. The problem we have as test drivers is that you are always testing in the same tracks. You go in Jerez, Barcelona, Valencia, do thousands of laps, and you forget that there are other tracks and you have to adapt to them and learn them. You need to keep the feeling alive, otherwise you just know three or four circuits, and that's it."
Q. How did the day go for you?
De la Rosa: "I'm satisfied especially because we went through the whole programme. It was very ambitious at the beginning, but we actually worked very well on both sets of tyres, achieving two long runs at the end. It's the most important thing, doing a longer run when there's more rubber, and trying to figure out what the degradation on the tyres is. I'm here to help Kimi and Juan Pablo. My job today has been mainly doing long runs, and this will help them pick the right tyre for tomorrow. That's basically it – we haven't been able to do more. The track is changing a lot, it was very dirty to start with and in the first session we did didn't do long runs. We left them for the second session when it was more representative of the race."
Q. You had a moment with one of the Jordans. Was that a little worrying?
De la Rosa: "I thought that he let me go by. I was going and he closed the door, and we just slightly touched. I had to go off and come back. After that the car was OK. I was really worried, because there was a lot of traffic on my long runs. You have to push every lap, because there's no point in long runs doing one slow lap, cooling down the tyres, and pushing again. Then you are fooling yourself. That's why I had to overtake him, and I thought he was letting me by. It didn't work out, but it's no problem."
I'm really not thinking about racing at the moment - I just have to do a good job for the team
Pedro de la Rosa
Q. Was it a surprise to you when Alex Wurz didn't get the Friday job, after all his years with the team?
De la Rosa: "No, I never assumed that it was Alex. I assumed that he was on pole position for the job, because he had been here for a long time. But at the end of the day it's a team decision, and at the end of the day if I get this opportunity it's mainly because I've done a good job in testing, otherwise I wouldn't get it. I'm sorry for him, but there's only place for one. I'm happy to be here and have the opportunity, but I honestly don't know how many races I will do. All I know is I will do the first three, and after that the team will take a decision. I just have to do a good job for them in these few races. And after if it's Alex, good, if it's me, it's better."
Q. Will doing the Friday job help to raise your profile?
De la Rosa: "It's always easier if you're on a Friday than if you're not. It makes you move closer, and they can compare you with other drivers. And all the team bosses are here, the media. I've had really good test days when nobody noticed my laps times. You're testing in a racing environment, and normally you're testing in a testing environment. Team bosses don't go to tests! Still, it's only Friday running, and we shouldn't get too excited about it."
Q. Are you frustrated that people will inevitably say that you're quick because you're on a different agenda?
De la Rosa: "They will always say that. I only have to do what I did in the second session today, which is two long runs on old tyres, and I think that's what we're going to do all year. It's always like that, there will always be guys who say he does more laps than the rest, but you still have to do the lap time!"
Q. How focussed are you on getting back to racing?
De la Rosa: "I'm really not thinking about racing at the moment. I just have to do a good job for the team. And my job cannot be evaluated on Friday, it has to be evaluated at 4pm on Sunday after the race, to see if I have picked the right tyre, and how quick were Kimi and Juan Pablo. If the team is competitive and wins races and wins the championship, I will be very much closer to a race drive, because then my job has been solid and good. But being quick on Friday doesn't mean anything, I wouldn't get carried away by that."
Q. You've driven some bad McLarens in the last couple of years. How good is this car?
De la Rosa: "This car has been quick straight out of the box, we really haven't done much set-up work, because we've been concentrating on reliability. I would say it's competitive. It can be more competitive or should be more competitive in the future when we do more testing. Let's see on Sunday. We shouldn't underestimate Renault, and especially Ferrari. If they're competitive with their old car, then we should be really worried. We're in good shape, but other teams are also. I think it's very open at the moment. I think the only thing we have to do is concentrate on ourselves, pick the right tyre, don't make stupid decisions, and get on with it."
Publicado por: ` el Mar 4 2005, 07:38 PM
Pedro de la Rosa: "Muchos me daban por muerto"
Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) volvió a pilotar en una sesión de entrenamientos, aunque fuera en los libres. El catalán tiene la opción de brillar en las dos tandas de los viernes y, de paso, ayudar a sus compañeros en el equipo McLaren, Raikkonen y Montoya. "Hace unos meses no pensaba estar aquí, muchos me daban por muerto. Sigo medio 'grogui', pero al menos he logrado sacarme la espina con un coche bueno y en un Gran Premio, así que creo que voy a abrir una botellita de cerveza esta noche", comentó.
De la Rosa, que debutó en este circuito en Fórmula 1 en 1999, quiso quitar importancia a su tiempo: "Lo que interesa es que he podido hacer las serie largas de vueltas que queríamos, que es lo que nos da más información sobre los neumáticos y ayudar a Juan Pablo y a Kimi a escoger el compuesto bueno", explicó. "Los tiempos del viernes", añadió, "no son muy importantes, aunque te vas a casa más contento. Lo importante es no equivocarte con el neumático, y para eso estoy aquí, no para hacer el mejor tiempo el viernes".
Sobre esta primera jornada, explicó: "Se pone de manifiesto que nuestro coche es rápido y cuando tienes la posibilidad de dar más vueltas se nota. El coche es bueno, se adapta bastante bien aquí, cosa que al principio teníamos nuestras dudas, y ahora quiero ver con calma los tiempos, sobre todo el que ha hecho Ferrari".
Toque con un Jordan
De la Rosa sólo tuvo un susto en la jornada, cuando le tocó un Jordan y se salió ligeramente de la pista. "Ha sido el momento más crítico del día, porque cuando me he salido parecía que no podía continuar y ahí si que todo nuestro trabajo se hubiese ido al garete", explicó. "En la primera sesión he estado un poco nervioso y en la segunda, mucho más relajado. En las primeras vueltas estaba un poco perdido, pero al final me he dicho, si lo haces todos los días entrenando en Barcelona, Valencia, Silverstone o Jerez, esto es lo mismo, me he relajado y los tiempos han empezado a bajar", añadió.
Por último, indicó: "Ahora tenemos una reunión para decidir, pero he hablado con Kimi y Juan Pablo y parece que los tres estamos de acuerdo sobre cuál es el mejor tipo de neumático. Tenemos las ideas muy claras".
Publicado por: Raquel el Mar 19 2005, 08:31 AM
Es una entrevista de la temporada pasada, pero por casualidad he dado con ella al buscar otro tema entre las revistas. Supongo que muchos la leeríais en su momento, pero por si no es así, y dado que estamos en GP , os la paso para quien no tuviera la oportunidad de leerla.
Apareció publicada en el nº 65 de la revista F1 Racing.
Realizada por Xavier Guillén.
"MEJORANDO LO PRESENTE
A PRIMERA VISTA RESULTA UNA TAREA FÁCIL, PORQUE McLAREN ATRAVIESA UNO DE LOS MOMENTOS MÁS BAJOS DE SU HISTORIA RECIENTE Y UN PEQUEÑO PASO ADELANTE YA SIGNIFICA TODO UN TRIUNFO. PERO LA REALIDAD ES DISTINTA, MEJORAR EL COCHE ES UNA ODISEA, PORQUE PARTE DE UN DISEÑO POCO ACERTADO. ()
A pesar de la gran cantidad y calidad de ingenieros que hay en la escudería, más la gente de Ilmor Mercedes, las flechas de plata vuelan poco y se despuntan al caer. No es un desastre, aunque la Alemania tecnológica se indigne al ver una estela de humo blanco saliendo del coche de Kakkinen, es algo previsible en el mundo de la competición. Lo que sí es preocupante es que en el segundo fiasco consecutivo (recuerden que en 2003 no debutó el nuevo coche) no sean capaces de ganar carreras y pasen más tiempo en la cola que en la parte alta de la parrilla. Quebrar un motor no es raro, y si no que se lo pregunten a Sato, pero repetir con tanta insistencia y sin marcar buenos tiempos exige una reflexión . Pedro Martínez de la Rosa es uno más de los que intentan encontrar la salida del túnel .
F1 Racing: ¿Estás realizando programas diferentes de pruebas a los del año psado por estas fechas?
Pedro Martínez de la Rosa: No. Vamos en la misma dirección, siempre hay varios trabajos, uno la fiabilidad del coche y el otro la competitividad, esta año con el cambio de reglamento intentamos hacer más kilómetros.
F1R: ¿Por qué se rompen tanto los motores?
PDLR: Es cuestión de Ilmor: En el fondo las carreras no son más que el reflejo de los entrenos, en entrenos se rompen, esto es así, no sabemos todos los detalles, pero es obvio que está pasando porque estamos arriesgando. Conseguir un poco más de potencia tiene un precio, arriesgarse mucho para no perder potencia .
F1R: ¿El coche funciona bien? ¿Sólo es un problema de fiabilidad?
PDLR: Funciona bien a medias, la fiabilidad no es el único problema, en según qué circuitos se comporta como nos gustaría, en Nïburgring o Mónaco el coche se adpató mejor al circuito, pero en Barcelona fuimos malos y es obvio que debemos trabajar, no es sólo un problema de fiabilidad, también debe ser más rápido para aprender más cosas del coche, pero la fiabilidad es la clave.
F1R: ¿McLaren atraviesa una crisis?
PDLR: No estamos en una crisis . Creo que todo es cíclico y ahora pasamos por un dominio muy largo de Ferrari 
, hay que trabajar para que cambie. El próximo ciclo será nuestro 
. Con el 19 el salto cualitativo que esperábamos no se ha producido respecto al 17, pero lo más importante es que hay una gran calidad de ingeniería, sabemos cuáles son los problemas y eso te da una dirección de trabajo, si no lo supiéramos sí que podríamos hablar de crisis.
F1R: ¿Cuál es tu próximo trabajo?
PDLR: No hay ningún piloto con un trabajo predeterminado, el programa lo dictan los ingenieros, nuestra próxima tarea va a ser evolucionar el 19B, que Räikkönen probará en Silverstone. 
Vamos a probarlo, a trabajar el próximo mes y cuando lo tengamos claro se introducirá en el mundial, de pende. Es una evolución del 19, de momento estéticamente es distinto.
F1R: Dejemos al margen los coches y centrémonos en los pilotos, llegará JPM, se irá DC; ¿cuál será tu posición?
PDLR: De momento, lo único que pienso es lo que resta de temporada, ayudar a acabar el año como nos lo merecemos todos. Por mi parte no tengo prisa en renovar como probador, mi objetivo es correr y hasta que no se me cierren todas las puertas voy a intentarlo.
F1R: ¿Existen más posibilidades ahora?
PDLR: Sí, bastantes más, el año pasado fue más complicado. Al ser piloto de McLaren me ha ayudado y ahora tengo más opciones. Al final siempre seré yo el que escoja, volver a correr es muy posible, pero no a cualquier precio , seré yo quien coloque el listón para volver a pilotar. La clave del mercado está en Williams, van a coger dos pilotos nuevos, en función de los que elijan todo lo demás se va a mover. Si como se rumorea Mika Hakkinen y J. Villeneuve regresan a la F1, estaremos en el peor de los escenarios, porque limitará mucho nuestras posibilidades.
F1R: En Toyota se avecinan cambios también...
PDLR: No los conozco, por lo tanto nos movemos pensando en los seguros que son los de Williams. En Toyota puede renovar sólo Da Matta pero quizá no, lo mismo dan carpetazo y fichan dos nuevos pilotos, como apuestan por la continuidad, nunca se sabe.
F1R: ¿Se ha pasado la moda de los jóvenes, pilotos como tú vuelven a contar para los equipos?
PDLR: Sí, por diversos motivos. En el momento que los nuevos no han dado el resultado esperado, este año G. Pantano es un ejemplo, se cambia de tendencia, mñas que de moda. Si a esto le unimos que se está hablando de limitar drásticamente los entrenamientos en los próximos años, esto fortalece la posición de pilotos con experiencia. A lardo plazo para nosotros es muy bueno y para los jóvenes es malísimo, pocos equipos se arriesgarán la nueva temporada con nuevos valores.
F1R: ¿M. Schumacher, J. Trulli y J. Button son los mejores en estos momentos?
PDLR: Button lleva bastantes podios y está siendo muy regular, Schumacher es un caso aparte. Se pasea y está como en sus mejores años, sólo hay que ver la diferencia respecto a Barrichello. El alemán va mejor que la temporada pasada en que bajó su rendimiento, el Michael de este año es el del 94-95 con Benetton, rápido, seguro, sin cometer fallos y si lo hace es el viernes cuando busca los límites del coche . A trulli, todos lo hemos considerado muy buen calificador y se está demostrando muchos más completo y sobre todo se ve que a Fernando le está costando superarlo, lo que significa que el nivel es alto.
Las opciones de ver a De la Rosa pilotando crecen, como también las de Marc Gené. Ojalá 2005 este dúo se una a Alonso sobre pista ."
Lo que sí es cierto es que en 2005 "estamos viendo a Pedro sobre pista"
Feliz carrera a todos, pero... GO, GO, GO, McLAREN!!
PD: Es evidente que las "apreciaciones-iconos" no son textuales.
Publicado por: Raquel el Mar 22 2005, 06:31 PM
¡Acaba de salir publicada den el nº de abril!
F1 Racing: Pedro de la Rosa cara a cara
"PEDRO DE LA ROSA.
Sobre su labor como 3er piloto, las nuevas normas y su "debut" en Australia.
- ¿Cómo se siente en estos momentos, siendo 3er piloto de McLaren al menos para los 3 primeros GP?
- Muy bien. La verdad es que estoy trabajando muy a gusto y que el equipo cuente conmigo los viernes es un orgullo. Para mí se trata de un salto muy importante respecto a la situación en la que estaba. Ya era muy importante estar como piloto de prubas, y ser 3er piloto es para mí algo muy grande. Es una mejora importante en mi carrera y una gran oportunidad de sentirme útil.
- ¿Cuál es el objetivo en estas sesiones?
- Mi trabajo será escoger los compuestos de los neumáticos y trabajar para los ingenieros de Kimi y Montoya en otros apartados, como los reglajes, elegir las relaciones de cambio y dejar definidos varios parámetros de los coches para la carrera. Probaré frenos, elementos del motor y quitaré trabajo a los pilotos titulares. (Inciso: esto me recuerda a algo que dijo Monteverdi en su día ). También asumiré la responsabilidad de no salirme de pista y así aprovechar cada mminuto de pruebas. Creo que se podrá valorar mi trabajo cada domingo después de la carrera. Si el equipo va para adelante y el coche va bien en carrera, yo habré aportado mi granito de arena. En todo caso voy con mucha ilusión y con ganas de contribuir todo lo que he aprendido en F1.
- ¿Cómo ha vivido esta pretemporada?
- Como es habitual, ha sido un periodo de mucho trabajo. Febrero es probablemente el mes más cargado de trabajo del año para los pilotos probadores de F1. Tuve el placer de pilotar el nuevo monoplaza del equipo, el MP4-20, antes de ir a Australia, un día en Valencia y 2 en Jerez. Los resultados fueron buenos y, la verdad, me sorprendió lo fácil que es de pilotar, ya que no siempre sucede con un coche nuevo. Puestos a hacer una valoración personal de la pretemporada, sólo puedo decir que ha sido muy buena. Tuvimos muy poco tiempo para entrenar, unas 3 semanas, aunque supimos aprovecharlas. El coche se mostró fiable, competitivo y rápido. Lo importante era acumular km, no sólo de cara a la 1ª carrera, sino al resto de la temporada.
-¿Cuál fue su cometido este invierno?
- Me concentré en tandas largas de vueltas para trabajar la fiabilidad, que en esos momentos es mi trabajo más importante, y también en los neumáticos Michelin, que deben afrontar una gran exigencia este año. Los resultados fueron buenos, pero hay que continuar trabajando.
- ¿Cree que las nuevas normas aportarán cambios sustanciales en las carreras?
- Pues no, no lo creo. Desde el punto de vista del piloto, el único factor que habrá que tener en cuenta son los neumáticos, sobre todo en las 10 primeras vueltas de carrera. También habrá que estar pendientes de que las gomas no se calienten demasiado en carrera, y por tanto no forzarlas en exceso en las frenadas. Por lo demás, aunque pueda resultar interesante, creo que todo continuará igual. Las nuevas normas sí que provocarán un ligero descenso en la velocidad, pero mucho menor del que se pensaba hace 4 meses. Para mí esto demuestra lo importante que es contar con un buen departamento aerodinámico.
- ¿Cree que los cambios son positivos?
- Estas normas han sido más para contener el avance y la velocidad de los monoplazas que para reducirlos. Sin ellas, ahora se estaría en más de 1.000CV y con una adherencia brutal. El grado de desarrollo que se había alcanzado era una pasada. Nosotros fuimos a Australia con mayor carga aerodinámica que el pasado año, y eso que con la nueva normativa parecía que iba a haber menos adherencia.
- ¿Le ha sido más fácil adaptarse al coche este año o el pasado?
- Debo reconocer que existen difrencias entre el estilo de pilotaje necesario para el MP4-20 y el coche del año pasado, pero no son muy grandes. Las nuevas normas han obligado a subir el alerón delantero y eso hace al coche mucho más sensible al subviraje, pero somos conscientes de ello y nos adaptaremos.
- En Australia marcó el mejor tiempo en la jornada del viernes. ¿Cómo lo vivió?
- Hice un crono de 1m25, 376s y la verdad es que fue algo muy bueno. Rebajamos la pole del pasado año, lo que demuestra que estamos en el buen camino. Mi trabajo se basó en la evaluación de los neumáticos Michelín de cara a la carrera. Era la 1ª vez que pudimos rodar a temperaturas relativamente altas, así que aprendimos mucho. En una de mis vueltas, uno de los Jordan me llegó a tocar y acabé en la arena, pero no hubo daños y pude seguir.
Disfruté mucho pilotando y pasé el resto del fin de semana ayudando a los ingenieros.
- ¿Qué piensa de esta 1ª carrera?
- Que todos tenemos que mejorar. El gran interrogante era ver cómo se adaptaban los equipos, los coches y los neumáticos al calor. Fue una carrera impredecible y muy diferente respecto a las condiciones en que todos los equipos habíamos entrenado hasta el momento. McLaren Mercedes ya había demostrado que en frío obtiene nmuy buenos resultados, pero nos quedaba por ver cómo nos adaptábamos a los climas cálidos. Fue importante ver cómo funcionaban los Michelin en temperaturas extremas y también cómo se adpataban los Bridgestone en Melbourne. Para mí era el elemnto principal para ver si Ferrari podía optar a la victoria en este GP."
Pedro: "los nacidos en febrero... ¡nacimos para ganar! ". ¡Ánimo y siempre pa´lante, a mejorar! Mi abrazo
Publicado por: PHILIP el Mar 22 2005, 09:08 PM
Interesante...
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"Dos cosas son infinitas: el universo y la estupidez humana; y no estoy muy seguro acerca del universo. Albert Einstein
Publicado por: Raquel el Mar 22 2005, 09:15 PM
quote:
"Dos cosas son infinitas: el universo y la estupidez humana; y no estoy muy seguro acerca del universo. Albert Einstein
En el universo se supone que sólo existe "lo posible". En la espupidez humana cabe de todo...
Perdón! ha sido un arrebato
Publicado por: Raquel el Mar 22 2005, 09:17 PM
No me perdono esta errata: "estupidez", así se escribe.
Publicado por: ` el Apr 10 2005, 05:28 PM
How are you feeling having had chance to reflect on the Bahrain race?
“I feel very good, and am even more motivated for testing. It was a good race, I haven’t yet watched it on video but I am going to spend this weekend looking at it and analysing what we as a team could have done better. The people in Spain have also been really supportive to me since the race weekend.”
Did you set yourself a target for the race?
“My target was to finish on the podium, but I didn’t manage to do that. Fifth place is not a fantastic result but if you look at that position in the context of the amount of overtaking I did and setting the fastest lap time, it was a good race. I was aiming for the podium as I knew that it might be my last ever Formula 1 race and I wanted to score a podium finish and get my best ever grand prix result.”
What was it like to be back competing in a Grand Prix?
“I didn’t feel rusty at all. At the start I felt a little bit lost and during the race I made a couple of mistakes braking into turn one, but I feel that was due to a lack of racing experience over the past couple of years. At the end of the race I was feeling more confident. “I was also happy about my qualifying position as it was the first time I have ever worked to the one lap qualifying format. It is a very easy circuit in which to lock your brakes, and I was happy that I did not make any mistakes during the qualifying sessions. It took a couple of laps to settle in during the Friday practice sessions, but it was quite an easy circuit to learn.”
What for you was your favourite moment of the race?
“My favourite moment was when I overtook Mark Webber two laps from the end of the Grand Prix. He (Webber) was making it extremely difficult – fair but difficult - to overtake, but I found a gap to get through and that for me was a good moment.”
How did you feel as you crossed the chequered flag?
“I felt empty, I felt like I had really given 100 percent. I was mentally tired but feeling physically strong. In fact the race was the first time in any of my grands prix I have competed in, that I was able to get some water from the bottle in the car.”
You were testing again on the Wednesday after the race. Were you still feeling tired after the weekend?
“No, not at all. I had spent 24 hours at home and had time to relax. I was feeling very motivated.”
Source: http://www.mclaren.com/features/2005/perdo-bahrain.htm (no copyraight)
Publicado por: MisilRojo el Apr 10 2005, 07:11 PM
La misma entrevista pero traducida la podéis encontrar en la página en español del portal F1-live.com.
Saludos,
MisilRojo.
Publicado por: pca el Apr 13 2005, 04:55 PM
Publicado por: ` el Apr 13 2005, 05:32 PM
En la autohebdo de esta semana hay otra entrevista a Pedro.
Publicado por: Sr_DB el Apr 13 2005, 07:23 PM
Saludos!!!
Ayer (y hoy repetido) escuché la entrevista a Pedro en Radio Marca, comentó alguna cosilla más de las que pone el link... a ver si me acuerdo de todo:
- Le preguntaron por su relación con Toyota, ya que él corrió para esta marca en Japón... Pedro la cogió "al vuelo", se rió y añadió que aún es pronto para hablar de esas cosas, que acababa de empezar la temporada y él sólo había corrido el GP de Barhein.
_Tb le comentaron que inexplicablemente (Wurz es austríaco) en la prensa anglosajona se presiona para que sea Wurz quién hipotéticamente pudiera sustituir a Montoya en Imola, mientras en los círculos más latinos se apuesta por Pedro... el comentó que tampoco lo entendía mucho, pero que lo que importaba es lo que decidiesen en el equipo.
- Por último, le preguntaron sobre el incidente Rossi-Sete del GP de Jerez (motoGP)... él dió su opinión como piloto de F1 (puede que en motos fuera distinto), pero dijo que si Sete no está para "parar" a Rossi, éste se sale de la pista... Sete iba por el sitio y Rossi coladísimo. Si esto pasa en la F1, seguramente le hubieran quitado los puntos a Rossi, además de algún posible castigo en la siguiente carrera
Bueno, eso es todo más o menos, si recuerdo algo más os lo haré saber
A cuchillo!!! PDLR4ever
Publicado por: ` el Apr 17 2005, 04:29 PM
Entrevista a pedro http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=33&idioma=CAS&idnoticia_PK=202872&idseccio_PK=614&h=050417 si eres del madrid casi que no la leas jiji
Publicado por: Raquel el Apr 17 2005, 04:40 PM
Gracias Yossi, es "divertida", así como un test de preguntas rápidas...
Publicado por: pca el Apr 17 2005, 09:48 PM
A mí me no me ha gustado que le pregunten tanto de fútbol... Para saciar la curiosidad del lector, que no lo conociera, sobre de qué equipo es Pedro vale. Entiendo que sea inevitable, pero bueno. El resto está bien.
Esto de la monotonáutica ha ido un poco de capa caída ¿no? Hace ya años me acuerdo que daban alguna prueba en algún pantano de estos... ya que tenemos tantos.
Publicado por: pca el Apr 17 2005, 09:51 PM
A mí no me ha gustado etc. y no A mí me no me etc.
Disculpen las molestias.
Publicado por: PHILIP el Apr 17 2005, 10:13 PM
La entrevista no es nada del otro mundo. Además, Pedro no dice nada espectacular, ni dá para ningún titular, la verdad.
Pero no obstante es bueno que salga de vez en cuando en la prensa.
Publicado por: Rafa_Granada el Apr 18 2005, 12:32 AM
Pues yo creo que desde el GP de Bahrein y tras la buena actuación de DLR, se ven muchas más noticias relacionadas con él...
Un saludo del Granaíno.
Publicado por: ` el Jun 16 2005, 06:05 PM
En la portada de f1total hay una entrevista a pedro en aleman voi haber que saco con un traductor http://www.f1total.com/news/05061604.shtml
Publicado por: ` el Jun 16 2005, 06:22 PM
Totalmente 64 Grands Prix han negado a Pedro de la rosado en su (su) carrera, para el momento último como un reemplazo(suplente) para Juan-Pablo Montoya en Bahráin. Hasta ahora el conductor McLaren De prueba de Mercedes ha tenido éxito en 2005 en la adquisición del movimiento su (su) comenzar a vacilar la carrera con el funcionamiento loco (logros) otra vez. Ayer entre otras cosas en la entrevista con 'F1Total.com' él (esto) habló sobre la situación presente " con las flechas de plata ", Montoyas problemas en el equipo, sus (sus) futuras perspectivas y una decisión que él (esto) lamenta hasta este día...
Pregunta: " Pedro, usted ha ido tres veces en Indianapolis, pero nunca ha venido a los puntos. ¿Tendría acceso un mínimo que se entrena el viernes pagan su cuenta(proyecto de la ley) abierta con la distancia? "
Pedro de la rosado: " Esto vota, he ido aquí ya dos o tres veces, pero nunca he venido a casa con un resultado bueno. Para ser exacto, he visto ante todo la bandera a cuadros. Sin embargo, hay que decir que yo nunca tenía un coche competitivo, en aquel tiempo, por lo tanto, también habría sido poco realista esperar otra cosa. Ahora hago con el Mercedes McLaren mi trabajo los viernes muy bien. Mi objetivo principal es, Kimi (Räikk ö nen; editor) y Juan-Pablo (Montoya; ayudar a editor), ganar el domingo. "
Pregunta: ¿" Hay allí alguna nueva parte o mezclas maduras para este fin de semana? "
De la rosado: " No. El sistema que usaremos aquí en Indianapolis es muy similar a la de Canadá. Ambos son cursos Bajos Downforce. Por lo tanto, el paquete de programas de aerodinámica también permanece más o menos inalterado. Naturalmente tenemos para este Gran Premio otros neumáticos. Esto es una distancia insólita con la curva excesiva y otra cubierta de asfalto que en Canadá. Por lo tanto, el Michelin colocará en la disposición uno difícil y un neumático suave, pero ambos son diferentes que en Canadá. "
Pregunta: ¿¿ " el Heno allí alguna nueva separa la o mezclas maduras la aleta de Estonio de párrafo de semana? "
De la rosado: " No. Sistema el-que usaremos aquí en Indianapolis ello muy similar un la de Canadá. Ambos hijo cursos Bajos Downforce. Por lo tanto, paquete el-de programas de aerodinámica también permanece más o menos inalterado. La naturaleza el pasto alpino esquiva al Estonio de párrafo tenemos Gran Premio otros neumáticos. Esto ello una distancia insólita estafa la curva excesiva y otra cubierta de asfalto que en Canadá. Por lo tanto, Michelin el-colocará en la disposición Naciones Unidas difícil y las Naciones Unidas neumático suave, pero ambos hijo diferentes que en Canadá. "
De la rosado: " Nuestro coche es muy simple de ir. Completamente en todo caso, sobre cual distancia vamos, siempre encontramos un camino alrededor de nuestros problemas. Esto también responde muy directamente a cambios. Es si tenemos una vez un problema, cambiamos el sistema - y con ello la cosa por lo general es hecha también otra vez. Es calculable. Esto nos hace la vida más simple. "
" También pueda en curvas lentas mejor "
" En particular rápidamente estamos en curvas rápidas, sobre Alto Downforce a cursos. Esto está en este momento nuestra fuerza más grande. Sin embargo, ya que Barcelona donde hemos introducido una nueva geometría de suspensión nosotros también puede en las curvas lentas mejor. Nuestro paquete de programas de motor es también bastante fuerte. Juntos con Renault probablemente tenemos uno de los mejores motores. "
Pregunta: ¿" MP4-20 es también muy maduro cuidadoso, no verdaderamente? "
De la rosado: " Sí, esto es otra fuerza. No reclamamos el Hinterreifen demasiado fuerte. Uno puede ver esto, sin embargo, bien y a la vez también mal: al final de la carrera esto es seguramente una ventaja porque tenemos aún más caucho sobre las superficies de porte que otros equipos. Así podemos usar en la Calificación una mezcla más suave madura. Sin embargo, a la vez puede estar sobre estas distancias sobre las cuales no recibimos los neumáticos completamente sobre la temperatura también una desventaja. Totalmente esto es naturalmente una ventaja, pero, por lo tanto, sobre algunas distancias de las que tenemos problemas de dar derecho completamente en el frente porque no recibimos los neumáticos sobre una ronda rápida tan ligeramente (fácilmente) sobre la temperatura. "
De la rosado espera Renault en Indianapolis muy fuerte
Pregunta: " Uno dice que Renault tiene Traktion muy bueno. ¿Puede usted comparar su coche a Renault? "
De la rosado: " Renault tiene, ante todo, dos fuerte, a saber la velocidad máxima - ellos (ella, esto) tiene el coche más rápido sobre las líneas directas - y Traktion sumamente bueno. En estas áreas ellos contrastan con el resto (el resto). Por lo tanto, Renault será muy fuerte sobre cursos como Canadá, Monza o también Indianapolis, porque aquí en Indianapolis hay una línea larga directa. Allí ellos serán muy rápidos. "
Pregunta: " Kimi Räikk ö nen tiene actualmente en el campeonato mundial 22 restos de puntos. ¿Es todavía posible en vista del sistema de puntos para constituir así para restos? "
De la rosado: " Estos son ya enormes restos, pero como hemos visto el fin de semana pasado, las cosas pueden cambiarse seguramente rápidamente. Yo diría que Kimi tenía mucho diapasón (la malo suerte) al principio de la estación, pero al final de 19 carreras la suerte siempre se equilibra. Estimo que Alonso también recibirá unos defectos mecánicos y algunos otros problemas, porque bajo la línea estos son 19 carreras - y como dicho, creo que sí mismo la suerte siempre equilibra. Aunque estos sean restos grandes, no creo que él (ello) sea ganado extremadamente. Nada es imposible si uno tiene el mejor paquete de programas probable. "
De la rosado: Como Fénix de la ceniza...
Pregunta: " Si venimos a usted. Antes de esta estación usted no aún sabía(conocía) si usted puede conducir el tercer coche los viernes, pero ahora usted es con regularidad un más rápido a la educación(al entrenamiento) y usted ha impresionado en Bahráin por una carrera fuerte todo. ¿Esto ha venido seguramente como una sorpresa agradable, no verdaderamente? "
De la rosado: " Sí, allí usted tiene razón. En diciembre yo sólo sabía que seré un conductor McLaren-de-prueba, pero yo no sabía(conocía) que además vendría todo. Es fantástico para mí para negar el viernes pruebas, porque entonces puedo emparejarme con los ojos de los gerentes de equipo contra otros conductores y equipos. No probando a nadie se pone algo de. Esto es una prima grande. Y luego yo todavía tenía esta posibilidad en Bahráin que he usado con el quinto lugar (el cuadrado(la plaza)) y la ronda más rápida. "
" Hasta ahora esto era una estación muy agitada para mí, porque no he venido de Nada, pero ahora tengo al menos más posibilidades por el porvenir porque soy golpeado otros equipos. Debe ser estado de acuerdo con naturalmente siempre magníficamente, tales oportunidades (ocasiones) como en Bahráin, pero también debo ir con gratitud su (su) para esto lo que puedo hacer este año, porque antes de esta estación yo no tenía demasiada esperanza. "
Pregunta: ¿" Usted alguna vez ha pensado en Juan-Pablo Montoya atractivo al tenis? "
De la rosado: " Ningún (risas). No estoy muy bien en el tenis ... "
¿Accidente de tenis o no? De la rosado: " No lo sé(conozco) "
Pregunta: ¿" Esto, realmente, era un accidente de tenis? "
De la rosado: " No lo sé(conozco). He hablado al Juan-Pablo, nos subimos(hacemos progresos) muy bien, y él (esto) siempre decía que ha pasado con el tenis. Yo no veo ninguna razón, es por eso que habría que calentarse esto otra vez. "
Pregunta: " Juan-Pablo Montoya fue descalificado en Canadá porque él (ello) ha ido con la luz de tráfico roja de Boxengasse. ¿También podría haberle pasado en la misma situación? "
De la rosado: " Esto es difícil de decir, porque el anuncio de luz de tráfico no era inequívoco. Ella era rojo a la vez y azul. La cámara de carlinga, seguramente - no se se he visto (, ello), pero alguien me ha contado de ello - que esto demuestra. Desde allí era difícil de darse cuenta del peligro. ¡Mierda de mordedura! Habría que mirar más bien como la carrera ha corrido hasta allí para él. A causa del disco rojo él (esto) no podría haber alineado de todos modos nada más, porque si él (que esto) había esperado, ya que esto desaparece, él (ello) habría sido un éste detrás de todos otros coches, y tan él solamente(justo) fue descalificado. No creo lo que se habría cambiado mucho. "
Pregunta: " Ron Dennis probablemente fue molestado después de la carrera muchísimo debido a esta acción ... "
De la rosado: " Allí usted pregunta el incorrecto, porque finito de final soy sólo el tercer conductor y no he ido. Sin embargo, no creo que Ron fuera con furia sobre el Juan-Pablo. El equipo ha admitido que ellos habrían tenido que conseguir al Juan-Pablo antes al tope de cajas, y, además, también habría que dejarlo. "
Montoya " comienza a entender como McLaren trabaja "
Pregunta: " Juan-Pablo Montoya es un latinoamericano como del libro ilustrado. ¿Cabe él (ello) con su (su) clase flamboyanten (el camino) según su opinión en realidad a la mentalidad de Mercedes McLaren? "
De la rosado: " Sí, pienso, él (esto) creará esto. Él (que) comienza a entender como McLaren trabaja. Él (ello) se acostumbra mucho mejor al modo de pensar McLaren. Despacio él (ello) podrá con ello mejor. "
Pregunta: " Si le venimos otra vez atrás. En Bahráin usted ha ofrecido un funcionamiento espectacular (el logro), también con mucho de alcanzar maniobras. ¿Cree usted que usted se acercó con el Funcionamiento de los conductores de familia, si a usted la posibilidad además bekämst? "
De la rosado: " La gente ha hablado mucho de Bahráin. Unos yo eran demasiado agresivamente etcétera. Yo veo esto, sin embargo, de un modo diferente: Si uno recibe tal posibilidad, hay que ser el 200 por ciento agresivamente. Puedo vivir con el hecho que soy criticado para ser demasiado agresivamente. No me he hecho ningunos pensamientos, he querido venir simplemente hacia adelante - y realmente he embalado cada posibilidad que me se presentó. Si yo fuera otra vez en esta situación, yo solamente(justo) lo haría. "
Sobre Bahráin: " No tuve que perder nada "
Pregunta: ¿" Puede ser que usted estaba entre otras cosas tan agresivamente porque usted no tuvo que perder como un conductor de prueba de todos modos nada? "
De la rosado: " De algún modo ya, porque si uno va sólo para una carrera al principio, uno no puede perder nada porque uno no tiene para el tiempo después de todos modos nada. Entonces yo veo esto. El hecho que tuve que ir como un primero en la Calificación sobre la distancia, lamentablemente, era una verdadera desventaja. Para ello tuve que pagar un alto precio, porque, de otra manera, yo habría estado de pie esencialmente más lejos en el frente. Pero como usted dice: No tuve que perder nada, también he dado el 200 por ciento. "
" Si yo hubiera ido más carreras, yo lo habría comenzado quizás un poquito de un modo diferente. Entonces quizás yo habría venido aún sobre la etapa. Lamentablemente, el fórmula 1 justas funciones de modo que uno también no recibe muchas posibilidades en un equipo magnífico. Era sólo éste arriesga, y se se he usado (, ello) en mi manera. Si era inteligente o no, no sé(conozco), pero yo solamente(justo) lo haría otra vez. "
Pregunta: ¿" Sabe(conoce) usted, en realidad con cuál carreras usted conducirá el tercer coche, y vota esto que usted alternará con Alexander Wurz al final de la estación? "
De la rosado: " Sí. El equipo ha dicho que alternamos este año en el tercer coche. Ahora voy dos veces, entonces Alex es dos veces en ello. Esto es una decisión de equipo. "
De la rosado y Wurz alternará en el tercer coche
Pregunta: ¿" Mantendrá usted este ritmo con dos rodajes cada caso al final de la estación? "
De la rosado: " No lo sé(conozco). Sé sólo que alternaremos, pero no sé(conozco), cuántos compitiendo con fines de semana cada conductor negará. Estimo que se dividirá en aproximadamente 50:50. "
Pregunta: " Sin querer para mirar irrespetuoso, pero ustedes tienen 34 años ya años. ¿Cuándo usted ha ido al Mercedes McLaren, su plan era de traerlo sobre este desvío otra vez al conductor de raza(carrera)? ¿O planificó usted permitir terminar su carrera con un contrato bien pagado de prueba? "
De la rosado: " A mí está consciente que no tengo más muchos años antes de mí, pero en este momento voy mejor que alguna vez antes y estoy también el ajustador como alguna vez antes. Mientras bien siento, mientras no debo ocultarme contra Kimi y Juan-Pablo y mientras tengo el placer en ello, no terminaré mi carrera. Sin embargo, sé que a mí mucho tiempo no permanece, porque en este momento siento magníficamente, pero esto también puede cambiarse muy rápidamente. Estoy caliente para conducir otra vez la carrera. Como dicho: Siento como un loco, fuerte voy - pero solamente(justo) sé(conozco) no, cuanto tiempo esto permanecerá así. "
Pregunta: ¿" Cuánto tiempo se contrae su prueba controlado con el Mercedes McLaren? "
De la rosado: " No quiero expresarme a mi contrato, en realidad. "
Para de la rosado es sólo el fórmula 1 de interés
Pregunta: " Después de Bahráin usted fue cotizado(citado) con las palabras que esto podría haber sido su Gran Premio último. ¿Seriamente persigue usted la posibilidad de conducir otra vez la carrera? ¿Ya construye usted contactos con equipos? "
De la rosado: " Lo que he dicho en Bahráin, era que esto era posiblemente mi Gran Premio último para McLaren, porque Alex y Montoya estaban ya listos. Por eso he dicho. Solamente(justo) (exactamente) como cada otro conductor también me gustaría negar otra vez el fórmula 1 carrera. Todo otro no me interesa francamente dicho, y yo todavía no miraba en todas las partes otra serie de carrera. "
" Soy convencido como el hecho que mi tiempo me ayudará como un conductor de prueba en McLaren algún día - ante todo cuando esto corre para el equipo bien. Si hacemos el trabajo inútil, nada me trae naturalmente, pero si ganamos - como ahora - la carrera y hacemos un trabajo bueno, el mejor camino es atrás a la carrera. "
Pregunta: ¿" Están allí ya contactos con otros equipos? "
De la rosado: " Esto es la tarea de mi gerente de tener cuidado de tales cosas, y él (esto) hace su (su) trabajo muy bien. También. "
" Toque de luz de mi carrera del Gran Premio en Bahráin "
Pregunta: ¿" Si usted permite pasar su carrera hasta el presente(regalo) tan a la revista qué era entonces el momento más hermoso? "
De la rosado: " Para mí el Toque de luz de mi carrera era el Gran Premio en Bahráin, porque esto era mi primero y el Gran Premio solo hasta el presente(regalo) en un coche competitivo. Esto era mi primer rodaje el fórmula 1 que ha sido la diversión (que bromea) tan correctamente. Yo fui encontrado (parecido) a mí como en mi fórmula 3000 vez, podría hacer la rueda (la bicicleta) en la rueda (la bicicleta) con otro Jung fighten. Hasta presentan esto es con mucho mi recuerdo mejor. "
Pregunta: ¿" Y lo peor un? "
De la rosado: " Mi recuerdo peor es el campeonato mundial en 2002 con el Jaguar R3, porque yo me había esperado así muy más (más) de este coche y el equipo. Esto era un desastre grande para mí. La razón, es por eso que soy hoy sólo un conductor de prueba es principalmente que en aquel tiempo el coche era tan malo y que el equipo no podría colocar en la disposición para mí ningún mejor paquete de programas. Hoy debo pagar el precio de este coche malo. "
" Me había prometido así muy más (más) a partir de este año "
Pregunta: ¿" A veces lamenta usted esto si usted mira hacia atrás? "
De la rosado: " Sí, de algún modo ya, porque yo me había prometido así muy más (más) a partir de este año. Esto simplemente no ha funcionado. A veces uno encuentra en la vida decisiones incorrectas - y esto era completamente claramente uno de ello. Es irrazonable naturalmente para decir ahora que he construido en aquel abono de tiempo porque no habría que vivir en el pasado. Pero entonces es solamente(justo) ... "
Pregunta: " En este momento hay alrededor de Fernando Alonso un enorme fórmula 1 auge en España. ¿A veces piensa usted en el hecho que usted podría estar también bien en su (su) lugar, si usted al equipo correcto viene wärst? "
De la rosado: " Nunca he visto tan, pero sé que yo podría ser naturalmente en su (su) situación si yo fuera un conductor de raza(carrera) en el equipo correcto. Ninguna pregunta. "
De la cuentas rosadas sobre un fórmula español 1 equipo
Pregunta: " Por el auge en España hay seguramente numerosas posibilidades para usted para permanecer también después de su carrera activa en el fórmula 1. ¿Ha pensado usted en ello ya una vez? "
De la rosado: " Nunca él bronceado visto, pero sé que yo podría ser naturalmente en su (su) situación si yo fuera el revisor de Naciones Unidas de raza (carrera) equipo en el-correcto. Ninguna pregunta. "
De la cuentas rosadas las Naciones Unidas sobre fórmula español 1 equipo
Pregunta: " Por ojo el-en España heno seguramente numerosas posibilidades párrafo usted párrafo permanecer también después de su carrera activa fórmula en el-1. ¿¿ ¡Ajá! pensado usted en ello ya una vez? "
De la rosado: " Para decir difícilmente, pero esto vota: Si hay ya un equipo español, esto también debería tener el apoyo de las firmas españolas más grandes. Sin embargo, es todavía demasiado temprano hablar sobre aquel punto. Sólo hay que esperar lo que los próximos años de par traerán. "
Pedazo entrevista es lo que saaque del traductor...
Publicado por: Damon el Jun 16 2005, 06:57 PM
Ya te digo, como empiece Raquel a corregírtelo no va a acabar hasta Navidades...
quote:
Pregunta: ¿¿ " el Heno allí alguna nueva separa la o mezclas maduras la aleta de Estonio de párrafo de semana? "
Justamente ayer me preguntaron lo mismo en el trabajo.
Ahora en serio, gracias por postearlo, que a pesar del mareo, me ha parecido muy interesante.
Publicado por: Thund el Jun 16 2005, 09:24 PM
XDDDDDD
Saludines para tod@s
Publicado por: nuevo el Jun 16 2005, 11:28 PM
Saludos para todos y un besazo muy gordo para la forista que nos alegra los dias: Raquel.
Quería comentar que esta entrevista me da muy buen rollito por dos motivos:
1- Pedro se molesta en dejar muy claro que es ahora o nunca, y repite varias veces que hasta ahora, no ha conducido un coche competitivo a excepcion de bahrein. Recalcando el hasta ahora.
2- Cuando le preguntan por sus contactos con otros equipos, pedro se cierra en banda y no suelta prenda, si no tuviera nada supongo q habria aprovechado para venderse.
Hasta la próxima
Publicado por: Ferrari F399 el Jun 16 2005, 11:32 PM
"Por lo tanto, Michelin el-colocará en la disposición Naciones Unidas difícil y las Naciones Unidas neumático suave, pero ambos hijo diferentes que en Canadá."
Tengo que recordar más a menudo usar uno de estos para subirme la moral y echar unas risas...
P.S. La verdad es que en el fondo (muy muy en el fondo) hasta se entiende. Salvo esto de las Naciones Unidas...
Forza Ferrari
Publicado por: Raquel el Jun 17 2005, 12:47 AM
Nuevo : imposible responderte por igual a tamaño elogio que no merezco, de verdad. Pero no te voy a negar que me ha encantado lo que has dicho y, si así tú lo crees, yo lo comparto con todos vosotros porque yo me siento igual cada vez que me levanto y pongo mi página del foro. Es un placer.
GRACIAS.
Publicado por: LOPESF1WC el Jun 17 2005, 07:00 AM
Que bueno DAMON
Publicado por: LOPESF1WC el Jun 17 2005, 07:00 AM
Que bueno DAMON
Publicado por: TATANKA el Jun 17 2005, 02:58 PM
Yo lo que no pillo de la entrevista es lo de "Mierda de mordedura" que pone por ahí.
Publicado por: ` el Aug 20 2005, 12:17 AM
Pedazo entrevista a Pedro en el Periodico !
http://usuarios.lycos.es/yosssi/verpdf.pdf
http://usuarios.lycos.es/yosssi/verpdf2.pdf
Publicado por: MisilRojo el Aug 20 2005, 12:24 AM
Muy buena la entrevista, ¡cómo le tira a Alonso y su "divismo"! Jejeje... También curiosas sus palabras sobre las retransmisiones de Fórmula 1, y la comparativa con Kimi y Juan Pablo.
Saludos,
MisilRojo.
Publicado por: MisilRojo el Aug 20 2005, 12:28 AM
Por cierto, no había leído las columnas negras de la derecha... ¡Qué buena la anécdota de Paul Ricard!
Saludos,
MisilRojo.
Publicado por: pca el Aug 20 2005, 01:16 AM
Gracias.
Publicado por: Raquel el Aug 23 2005, 05:19 AM
¡Pedazo de entrevista, sí señor!!! Y muy interesante.
Me ha gustado mucho.
Gracias, Yossi
Me quedo con una frase (por no repetir muchas más que sacaría...):
"Todo piloto de pruebas debe ser piloto de verdad"
Y es que lo es, qué duda cabe...
¡Ah!, una cosa: eso de la nariz larga (o grande) suele ser un rasgo característico ("biotipo") asociado a "señal de inteligencia". Así que, ¡a mucha honra, Pedro!
Publicado por: Thund el Aug 23 2005, 01:47 PM
La entrevista muy buena, lo mejor, que la hayas puesto ... ASIAS....
Saludines para tod@s
Publicado por: revolutionman el Aug 23 2005, 05:49 PM
GENIAL.
GRACIAS.
Por cierto,respecto a lo que habeis comentado antes, para nada se mete con Alonso, tan solo dice que él cree que debe comprender mejor la importancia del entorno 'mediático' de la F1 y no mostrarse tan reservado.
Alonso es joven y tímido, y eso tiene que asimilarse con el tiempo, creo yo, no se le puede comparar con Schumi o el propioPedro que pasande la treintena holgadamente. A ver si es que Kimi es más mediático. Pedro alude sobretodo a lo bueno que sería que Alonso aprovechara esto por el bien de la expansión de la F1 en España y del papel de los españoles en F1.
Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!
Publicado por: ` el Sep 1 2005, 04:51 PM
http://www.finanzas.com/id.8624055/noticias/noticia.htm
Resumen de la prensa especializada mensual
MOTOR ACCION da el protagonismo a la joven promesa española de los Rallys Dani Sordo, vencedor en la prueba de Alemania y líder del Mundial Junior, al tiempo que anuncia una entrevista en páginas interior a Pedro de la Rosa . La creación más deportiva de Cadillac, el CTS-V de 400 caballos de potencia, también aparece en primero, así como el sprint final entre Alonso y Raikkonen.
Publicado por: Arrows76 el Sep 1 2005, 06:00 PM
Y esa revista se llama " Motor Accion "? os suena? a mi no.He preguntado en el kiosko que tiene todo tipo de revistas y me dice que no le suena, sabeis si merece la pena la entrevista? Saludos, y como siempre Yosssi es el reportero más rápido del oeste.
PD: Del noroeste de la península jeje , y yo que pensaba que estabas en en silverstone....
Publicado por: ` el Sep 1 2005, 06:07 PM
a mi tampoco me suena, por lo que vi en su pagina web debe ser una revista nueva http://www.motoraccion.com
Publicado por: ` el Sep 14 2005, 06:35 PM
ya consegui la revista esta bastante bien la entrevista y la revista cuesta 1,90 €. Luego intento poner un minimo resumen.
Publicado por: LOGANF1 el Sep 15 2005, 05:12 AM
Revista Motor 16.(Número del 20 de Septiembre de 2005)
Páginas 6 y 7 del especial a Alonso.
Opinión de Pedro de la Rosa sobre Fernando:
"Como piloto,Fernando es un hueso duro porque,primero no tienen circuitos malos,va bien en todos lados,es un piloto fisicamente completo,aguanta bien los finales de carrera.Y tiene el talento natural de Raikkonen,que lo sabe combinar muy bien con la agresividad natural de Montoya.Hoy por hoy es de los más completos.Para mi,hoy en dia,Schumacher es Schumacher,y colocaría a Raikkonen y Alonso como los mejores;son su relevo,y lo han demostrado este año.Fernando quizás haya demostrado ser un poco más completo que Raikkonen .Yo creo que ahora mismo tiene pocos puntos debiles.Quizás lo qe podría jugar en su contra sería el querer ganar demasiado,el no controlar sus ganas de ganar."
Creo que con esta opinión de Pedro sobre Alonso,está claro que la misma es más que positiva,y no cae en lo que cierta prensa o sector de aficionados intenta desde hace tiempo:enfrentarlos.
Por otra parte,me quedo con eso de "Fernando quizás haya demostrado ser un poco más completo que Raikkonen",porque viene de alguien que es probador de McLaren y que lleva 2 años corriendo con Raikkonen y que le conoce bien.Por lo tanto que diga eso,me confirma mi idea de quien es mejor piloto de los dos.
Publicado por: LOGANF1 el Sep 15 2005, 05:24 AM
Ah...y otra parte interesante:
"La Formula 1 está en un nivel altísismo en España,principalmente gracias a Fernando .Y lo noto en mi caso por el cariño que me da la gente por cualquier sitio donde estoy en España.Los aficionados están viviendo la Formula 1 a tope,y esto es positivo para todos,para Fernando,para Marc, y para mi.Y también para los jovenes que intentan subir a la Formula 1 .Es un momento histórico y yo,jamás en toda mi vida deportiva,he vivido algo así en España."
Así que me encanta ver así a mis dos pilotos favoritos (Marc no me entra en la terna,lo siento).Dos grandes pilotos.Y Pedro el año que viene corre,seguro,que lo veo muy claro.
Publicado por: Sr_DB el Sep 15 2005, 05:25 AM
Saludos!!!
Una vez más me reafirmo en lo que creo que todos ya sabemos, que Alonso es un gran piloto (es algo objetivo) y que Pedro, además de serlo, es una de las personas más amables, educadas y generosas que "conozco" (y eso que para algunos se trata del 4º piloto de McLaren y no miro a nadie...).
Bravo Pedro
A cuchillo!!! PDLR4ever
Publicado por: ` el Sep 15 2005, 05:41 AM
Bueno pedro comenta que esta satisfecho con su labor en mclaren que se siente valorado pero dice que no esta en el lugar que se merece, que por trabajo y talento deberia estar como piloto oficial èn un buen equipo hace varias temporadas y que no perdio la esperanza porque sino no estaria de probador y que ser probador es una via para volver a corer y no un final.
Comenta que tiene un cariño con la aficion española, tambien comenta la cantera que ai.. valles,porteiro,garcia y alguno mas. tambien que los de telecinco son unos fueras de serie.
opion de los rivales
schumi> el mejor
alonso> talento y rabia
ruben>gran escudero y en bar tendra opciones
jarno> a una vuelta el mas rapido
kimi> mentalizado de ser campeon, puro talento
montoya>caliente,latino,pura rabia.
dennis>el mejor jefe,controla hasta el color de los platos del motorhome y fuera de los circuitos es un tipo entrañable,familiar,cariñoso.
mi resumen
Publicado por: KIT el Sep 15 2005, 05:34 PM
Y que este tipo tenga tantas cosas buenas y no tega lo que más desea y desean los aficionados.
Él, el deporte, la F1, los afcionados, sus seguidores, nosotros... TODOS... nos merecemos que este tio esté en las parrillas por sus muchas cualidades en todos los aspectos y encima es un pilotazo.
Vamos si yo fuese jefe de equipo y soñaría con un piloto así y si además lo puedo combinar con un piloto tipo Heidfield, Button, Alonso, Raikonen... pues ya es la bomba. Quizás Pedro no puede enseñar a según que piloto a ser más rápido, pero puede enseñar muchas cosas que hay muy pocos pilotos (contadísimos) que puedan enseñarlo.
Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡
Publicado por: LOGANF1 el Sep 15 2005, 07:48 PM
Que pocas referencias al párrafo sobre Raikkonen...ais que vers.
Publicado por: pca el Oct 25 2005, 12:11 AM
Hola.
En descarga directa la segunda hora del programa donde han entrevistado a Pedro esta tarde. Emisora Rac 1. Programa Versió Rac1. Es en catalán. Los primeros minutos de audio son del boletín informativo. Después ya empieza el programa y la entrevista a Pedro empieza a los 10 minutos.
Publicado por: pca el Oct 25 2005, 12:11 AM
http://62.175.231.23/carta/?cmd=download&mp3=%2F1024%2017h%20%28Dilluns%2024-10-05%29%20%20VERSIO%20RAC1.mp3&dir_id=0&file=%2F1024%2017h%20%28Dilluns%2024-10-05%29%20%20VERSIO%20RAC1.mp3
Botón secundario, Guardar destino como. 24 kbps y 10.3 MB.
Publicado por: pca el Oct 25 2005, 12:13 AM
Gracias al forista que dio aviso.
Publicado por: Raquel el Oct 25 2005, 12:15 AM
Muchas gracias a los dos
Publicado por: Robjuan el Oct 25 2005, 01:41 AM
Ha hablado de sus últimas declaraciones; un 2006 sin correr los viernes; mi hipótesis del fútbol: cambiar de pilotos durante la temporada; la opción de correr las 24H de Lemans; su contraria opinión sobre los V8; la nula fiabilidad del motor Mercedes en 2005; las famosas revoluciones del Serrano; el futuro de Adrian Newey; y su colaboración en el proyecto de Alcañiz. Una entrevista divertida pero con poca chicha para lo que nos importa. Creo haberme coscdo de algo, y eso que soy de León!!
"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)
Publicado por: Robjuan el Oct 25 2005, 01:44 AM
Ostras, y vaya comentario del periodista: "Pienso que Pedro es más amigo de Alonso que Alonso de Pedro". ¡¡Ahí queda eso, cómo se ha mojao'!! JEJE!!
"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)
Publicado por: KIT el Oct 25 2005, 02:37 PM
JEJEJE el periodista era JOSEP LLUIS MERLOS... (Coincidí con al lado de mi asiento en el vuelo de regreso tras del GP de motociclismo GP de Holanda en Assen) un gran tipo … en todos los aspectos (jejeje)
MERLOS: Me han comentado que Renault tendrá 3 pilotos en pista la próxima temporada, que ya esta confirmado.
PEDRO: (con voz de extrañado) como?... haber explícame eso?.
MERLOS: ALONSO, FISICHELLA, MONTOYA.
JEJEJEJE¡¡¡
(CONTINUA)
Publicado por: KIT el Oct 25 2005, 02:38 PM
En resumen ... sobre su futuro... lo de siempre, no quiero ser piloto de pruebas, pero no hay volantes y si lo soy seré de Mclaren que es seguro para el 2006, no lo dice sin titubear ni con segundas. Pedro será 3º de Mclaren... pero hay que esperar a ver si realmente quedará o no un volante. Me jode porque estando Merlos y siendo el presentador seguidor aferrimo de F1 (Toni Clapés) y no es lo perdáis el tio es SOCIO de Mclaren desde hace tiempo, dice que si él fuera Denis a Montoya lo sentaba en la banqueta, pues eso que le podrían preguntar sobre BMW si realmente hubo algo en concreto y si no continuase Villeneuve, si Pedro tendría posibilidades de entrar en esa lista de posibles substitutos.
(CONTINUA)
Publicado por: KIT el Oct 25 2005, 02:39 PM
Joder me mosquea que siendo ESA la pregunta no se la hagan y me pregunto yo... ¿es que no se preguntan ellos (los periodistas) eso mismo que nos podemos preguntar todo?... Villeneuve no está confirmado, Pedro sonó para BMW, si se queda fuera villeneuve?... Pedro dentro?... No hay manera de que le pregunte nadie eso?...
Bueno pues eso que tendré que preguntárselo YO¡¡¡ ... a esa "persona" directa, directa de Pedro.
(CONTINUA)
Publicado por: KIT el Oct 25 2005, 02:41 PM
Bueno como coletilla final de Pedro y hablando sobre su futuro... "lo de piloto de pruebas quema" (él ha especificado que NO está quemado) "se tiene que mantener la motivación" "si no viera que puedo conseguir volver a ser piloto oficial... cogía y me iba para casa"
Lo de Alonso Chapeau. la forma de la pregunta, la conclusión de Merlos, y el señorío de Pedro en la respuesta.
Total que el presentador es casi tan seguidor de Pedro como lo somos nosotros, que ha dejado a Pedro por las nubes y antes de lo buen piloto que es, es mejor Persona y que lo admira y que se saca el sobrero ante él.
(CONTINUA)
Publicado por: KIT el Oct 25 2005, 02:42 PM
Muy entretenida y amena, por lo menos dentro de que ha sido distendida, no ha sido como los carajillos radiofónicos de a partir de las 12 de la noche en emisoras que todos conocemos. Cuanto corre tu coche? Etc etc…
(CONTINUA)
Publicado por: KIT el Oct 25 2005, 02:42 PM
Bueno pues eso lo que ya sabemos que “NO” tiene “posibilidad” (yo sigo empeñado con lo de Villeneuve) que es un tío de p****ta madre y que sus palabras en su línea de sinceridad y respeto. Por cierto que ahora no recuerdo cuando pero se larga a hacer a foguearse en un Karting con Montoya y compañía en Colombia para la fundación del Colombiano, como ha hecho ya anteriormente por estas épocas. Que de Lemans nada de nada, ni aunque fuera compitiendo con un Mercedes, que el mientras sea piloto de F1 no puede competir en otra categoría.
Un saludo a todos y…
FORÇA PEDRO¡¡¡
Publicado por: KIT el Oct 25 2005, 02:51 PM
Webmaster: es imposible postear mas de 2 parrafos¡¡¡ y así es difícil seguir el foro tanto para postear como para leer.
Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡
Publicado por: Arrows76 el Oct 25 2005, 03:09 PM
la entrevista es super simpatica, divertida y cojonuda!! asi que todo forero se la está bajando de ya!! Lo tiene crudo pedro, seguira de tester en 2006 al 90 %, pero todos sabemos que es el mejor piloto de F1 de finales de los 90, sólo le faltan lso títulos, que solo se pueden lograr en equipos punteros, en los cuales no ha estado, pero ahora en los tests está marcando la diferencia, si bien los jefes de quipo le dan al jonhiee walker english ranger uncle ron!!
Publicado por: ` el Oct 25 2005, 03:42 PM
JEJEJEJE muy buena la entrevista, cuando le preguntan al final si le habian devuelto el carnet de conducir en francia yo me rompi !!!
aqui esta lo de zaragoza de ayer mas extenso.
http://www.as.com/articulo.html?d_date=20051025&xref=20051025dasdaimot_6&type=Tes&anchor=dasmotB00
Publicado por: maikelnais el Oct 25 2005, 05:15 PM
He traducido la entrevista para los que no entiendan el catalán..
http://www.foroswebgratis.com/foro-Mensajes.php?id_foro=26957&id_tema=153582&NumPage=1
Publicado por: maikelnais el Nov 15 2005, 10:02 PM
Aprovechando que ahora va bien....
Para las personas que no entiendan el catalán, esta es la entrevista de Pedro en Rac1:
E=Entrevistadores
P=Pedro de la Rosa
E-Pedro Martinez De la Rosa, buenas tardes.
P-Hola, buenas tardes.
E-Pedro,¿cómo estás?
P-Bien, muy bien.
E-Hoy he leído unas declaraciones tuyas a la agencia EFE, y muy bien, muy bien, no estás..., pero ahora aclararemos esto, y ahora diras que no has dicho esto exactamente...
P-Ya me dirás lo que he dicho, ya tengo miedo...
E-Has dicho, textualmente: "Ser piloto de pruebas quema, porque estar trabajando para otro, y ver que tu lo podrías hacer como mínimo, igual"-
yo te entiendo, y despues diré lo que pienso...dice:... "Como igual, es dificil..Mientras tenga ilusión, no tengo que parar, cuando vea que los chavales de 20 años me den caña, si".
¿Confirmas que has dicho esto?
P-Lo confirmo, lo confirmo, la verdad es que hace pocas horas....No, no, yo no he dicho que esté quemado, si no que quema, entonces tienes que ser consciente que te puedes quemar y que tienes que mantener
tu ilusión de alguna manera y la unica manera de mantenerte con ilusión y con ganas es ver que puedes conducir como piloto oficial y no sólo como piloto de pruebas en un futuro próximo,
si viera que no hay ninguna posibilidad, yo me iría para casa, eso te lo puedo garantizar ahora.
E-El año que viene no habrá entrenamientos los viernes para el tercer piloto, en cualquier caso, aunque esto hubiera continuado, tu no lo hubieras hecho,
porque McLaren ha acabado en segunda posición, no tendría derecho a este privilegio..
P-No, exactamente, exactamente, por eso para mi es muy malo para mi el hecho de que no haya terceros coches el año que viene, bueno que todavía no está decidido, pero parece que no habrá,
en cualquier caso McLaren no tendrá, como muy bien has dicho, lo que pasa es que claro..a mi..si continúo como piloto de pruebas en Mclaren-Mercedes, que seguro
que será así..pues no podré lucirme los viernes y al final en este mundo de la F1 es más importante hacer una vuelta rápida un viernes o de Gran premio, que hacer 25.000km. llendo a un ritmo de record,
que nadie se da cuenta de lo bueno o malo que eres, no?..Es mucho más importante hacerlo un viernes, como me ha pasado esta temporada, pero...el año que viene lo tendré más dificil...
E-Pero, ¿por qué , por ejemplo, a Renault le dejan tener tres pilotos el año que viene?
P-Bueno, no es seguro..
E-Si..ya se sabe la aliniación de Renault el año que viene..Alonso, Fisichella y Montoya.
P-(Risas)
E-Ahora Pedro no dirá nada...
P-A mi me ha cogido en fuera de juego. pero totalmente..por un momento no sabía de dónde habia sacado esta información..
E-Tan dificil es en la F1 que un entrenador (a nivel futbolístico), Ron Dennis sería el entrenador,¿no?
P-(Risas)..si
E-Vale, ¿tan dificil es poner un tio en el banquillo y que salga otro?
P-No, para mi no, lo que pasa, un poco lo que se busca en la F1 es estabilidad y tienes dos pilotos y parece que sean intocables, pero yo no estoy deacuerdo tampoco, pero bueno, yo no soy entrenador...
Solo piloto de pruebas..
E-Es decir, si tienes un piloto, que por un problema ya no empieza demasiado bien la temporada, despues no coje el tono..en el momento determinante de la temporada, bueno, practicamente regala el mundial
de constructores a Renault, hombre, yo soy el entrenador de este equipo y le digo, mira chico, lo siento mucho pero tu te estarás estas dos o tres ultimas carreras sentado...
es que parece o dá la sensacion de que todo en la F1 sea intocable..Quien es 1er piloto es 1er piloto, hasta el día que el tio diga que no tiene ganas de continuar, el segundo piloto lo mismo..
Parece que hayan unos contratos blindados.
P-Estoy totalmente deacuerdo, no es que parezcan, es que lo son..
E-Si no tengo malentendido con Alex Wurz tambien había problemas, que el era tercer piloto y que tu eras cuarto..y el tio fue allá y dijo: Eh!! Que yo tambien quiero correr...
P-Si, más o menos..es lo que tiene este deporte, es muy dificil que hayan cambios y parece que las cosas que estan puestas a principio de temporada, se han de aguantar hasta el final, bueno, yo he sufrido
lo he vivido, es así, para mi lo más importante es el rendimiento en pista, todo lo demas es totalmente irrelevante y entonces, yo sería mucho más duro como entrenador,
porque yo creo que el rendimiento en pista es el que hay que estimar.
E-Hombre, yo soy el Ron dennis y el año que viene no continua Montoya, pero como no soy nadie.. Aunque sea socio de McLaren.
P-Si (risas),yo tambien soy socio de Mclaren.
E-Hay una diferencia:
Tu cobras y yo pago
P-(Risas)
E-Pedro, dices que el año que viene seguramente continuaras como piloto probador de McLaren..Los contratos que teneis, ¿te impide hacer otras cosas con coches?
Te lo digo porque hace unos días sonaba tu nombre en una mesa para Le Mans.
P-Si, me lo impide, totalmente, a ver, todo lo que haga yo el año que viene pasa por McLaren, es decir,si quiero hacer Le Mans, si quiero hacer cualquier otra carrera..
E-¿Aunque volviera Mercedes?
P-Mi contrato es con Mclaren, no es con Mercedes, entonces yo siempre he tenido que pedir permiso para hacer cualquier cosa, es decir, dentro de una semana voy a hacer una carrera a Colombia de karting
Para una fundación, que además es la fundación de Montoya.. y he pedido permiso a Mclaren obviamente, y bueno, siempre se ha de pedir permiso a tu jefe que en este caso es Mclaren.
E-Mira que eres un trozo de pan...
P-(Risas)..No, no..
E-Si, ya te lo digo yo que si..Pasemos a otra cuestión, respecto a la temporada que viene ya has probado el V8, explicanos un poco, ¿cambiará tanto?
porque tengo entendido que los coches quedarán como relentizados, ¿hay para tanto o no?
P-Si, hay para tanto, los coches iran mucho más lentos, de hecho el mes de Septiembre estuve probando con el V8 de Mercedes en Silverston y estabamos rodando 4 o 5 segundos por vuelta más lentos,
llegando a final de recta 25 o 30km/h. más lentos tambien, es decir, los coches seran iguales, lo que pasa es que los motores tienen 600cc. menos 250cv.menos..y todo eso significa que son mucho más lentos,
para mi esa no es la solución adecuada, pero bueno, la FIA quería disminuir las velocidades y bueno, es lo que han hecho.
E-En tu entrevista a "EFE" has dicho: "Hemos perdido el mundial de constructores este año por culpa de la fiabilidaddel motor Mercedes y estoy seguro que el proximo no lo perderemos por este motivo"
Una pregunta que me he estado haciendo durante toda la temporada,¿tanto cuesta encontrarun motor fiable?
P-¿Cuesta?..No,
E-Es que no lo entiendo, toda la temporada han ido rompiendo los motores Mercedes, que por cierto, no es la mejor publicidad..
P-No es muy buena, lo que a mi me enfada mucho es que en los entrenamientos libres no hemos roto muchos motores..
E-Bueno, tu no...Kimmi....
P-No..(Risas), no es un tema de pilotaje, ya te lo puedo asegurar, no es que kimmi sea un manazas, es más un tema de...no mala suerte, pero si que los controles de calidad en la fabrica de motores,
no hayan sido los mejores, han habido partidas de motores que han roto mucho y la mayoría le han tocado a Kimmi, pero...yo tambien he roto bastantes en los libres.
E-Yo soy el jefe en Mercedes y al responsable de calidad lo paso por la trituradora.
P-(Risas)
E-Hombre, todo el año haciendo el ridículo, claro...[......]¿A cuantas revoluciones giran? Es que no me ha quedado claro..
P-(Risas) 18.700, yo me había quedado con ganas de decirlo..pero Gonzalo serrano me dijo que ya no lo quería saber..entonces lo digo otra vez: 18.700
E-¿Newey se vá? Porque teóricamente se le acaba el contrato...
P-Si, se le acaba el mes de Enero, pero yo sé que estaban intentando renovarlo....
E-Pero también quería irse a la copa América..
P-no, eso es mentira, o sea, a Adria Newey le gusta y su vida son los coches, las cuatro ruedas y es de lo que sabe es de aereodinámica y no de hidroaerodinámica y espero que continúe por que es un crack,
es un genio, y la verdad es que nos ha ayudado mucho esta temporada y a lo largo desde el 2003, que estoy en mclaren Mercedes, para mi es un crack y es un honor, trabajar con un tio como Adrian Newey.
E-¿Pero este no hizo el MP-19?
P-(Risas)...Vaya entrevista con tanta mala leche..
E-Escucha, otra cosa, ¿Kimmi a ferrari? ya está hecho, ¿no?
P-(Risas)..No sé, no sé..Te digo la verdad, el año que viene, Montoya y raikkonen continuan en McLaren, de hecho es tema público..
¿El futuro?..siempre que hubiera cambios en un futuro, sería bueno para mi, que al final es lo que me importa.
E-¿Eres amigo de Alonso?
P-Amigo no es la palabra, soy compañero de profesión..
E-Porque ¿Que tal es, que tal es? (Risas) Porque aqui todo el mundo dice la suya..
Yo creo que es más amigo Pedro de Alonso, que Alonso de Pedro..
P-Yo lo único que os puedo decir es que es un chico muy tímido, y la verdad es que no tengo ningun tipo de relación con el, sobre todo por eso, le cuesta mucho abrirse..
y la relación que yo pueda tener con Marc Gené, o con J.P.Montoya que es tambien de habla hispana pues...,no es por que haya una mala relación, es que no la hay.
E-¿Estas en Zaragoza, no?
P-Si, estoy en Zaragoza..
E-Te incorporas como asesor técnico y deportivo de la ciudad del motor..
P-Si, si..
E-Esto que es,¿nos quieren quitar el circuito de Catalunya?
P-No, es un circuito nuevo, que está en proyecto en Alcañiz, que no es solo un circuito, y mi incorporación es solo asesoría técnica y deportiva del circuito, pero quiere ser más que un circuito,
un centro lúdico, comercial, parque tecnológico, es decir, es un proyecto muy grande...A mi el área que me han dado y la que me importa es que quede un buen circuito para el futuro y que las escuderías
de F1 entrenen allí, ese es mi objetivo.
E-Y que se llame De La Rosa..
P-"De La Rose power"...(Risas)
E-(Risas)...Pedro me lo has hecho pasar muy bien este año con tus comentarios, siempre me ha gustado más verte correr, pero..Antes de ver a alguien con la camiseta de McLaren, prefiero que corras tu..
Pero bueno, este Ron Dennis es durillo de pelar y que bueno, ya le enviaremos un mensaje..Más contundente para la próxima temporada.
Pedro, muchísimas gracias.
P-Muy bien, sois unos gamberros.
E-No lo dudes...Tu tambien, ¿eh?
P-(Risas)..Y tanto..Yo el que más
E-¿Ya te han devuelto el carnet en Francia?
P-(Risas)..Vaya palo...(Risas)..Ya lo tengo, ya me lo devolvieron...
E-Gracias por todo
P-Adios.
saludos
Publicado por: KIT el Nov 16 2005, 02:15 AM
Yo ya la habia escuchado en catalan pero nene... COMO TE LO HAS CURRADO¡¡¡¡
Gracias.
Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡
Publicado por: Sr_DB el Nov 16 2005, 03:03 AM
Saludos!!!
Pues sí, menuda currada... tb había oído la entrevista, pero así es mucho mejor
Muchas gracias MIKAELNAIS (espero haberlo escrito bien, je,je)
A cuchillo!!! PDLR4ever
Publicado por: Sr_DB el Nov 16 2005, 03:06 AM
Saludos!!!
Ya sabía yo que no estaba bien escrito... a ver ahora: MAIKELNAIS (como el del coche fantástico, no?)
A cuchillo!!! PDLR4ever
Publicado por: maikelnais el Nov 16 2005, 04:17 AM
Esto no es nada con los "tochos" que escribis amenudo y hacen que me enganche cada día más a este foro, digo lo de tochos por decir algo, y generalmente no entro a comentarlos, porque soy un pobre ignorante..
Aqui se aprende un webo de F1.
Saludos
Publicado por: revolutionman el Nov 16 2005, 05:57 AM
MAIKELNAIS, GRACIAS, TÚ SÍ ERES UN AMIGO. 
Publicado por: ` el Dec 12 2005, 09:12 PM
Pedro sobre los V8s, etc.. http://www.marca.com/edicion/marca/la_entrevista/es/desarrollo/599293.html
Publicado por: Raquel el Dec 13 2005, 06:57 AM
quote:
Pero si el coche es el mismo y te sacan 200 caballos, es que es muy fácil. Es una lapa. Creo que se han pasado quitando tanta potencia. Tendrían que haber quitado un 20 por ciento de aerodinámica.
El coche es "una lapa"
¡Qué bueno!
"Y ahora nadie sabe dónde está el vecino". Pues no íbamos tan desencaminados en los comentarios que hacíamos sobre los resultados en los tests de Jerez
Cierto, no hay mejor banco de pruebas que la propia pista, por mucho empeño que se ponga en intentar reducir los tests.
Publicado por: ` el Jan 11 2006, 10:52 PM
Publicado por: Arrows76 el Jan 12 2006, 12:47 AM
http://www.as.com/articulo.html?d_date=20060111&xref=20060111dasdaimot_3&type=Tes&anchor=dasmot
Si desgraciadamente no encuentra asiento en la F1 para 2007, Pedro se irá a la Champ car.
Publicado por: LOGANF1 el Sep 15 2006, 07:59 PM
http://www.itv-f1.com/Feature.aspx?Type=Louise_Goodman&PO_ID=37372[URL-NOMBRE]Entrevista a Pedro
"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"
Publicado por: ` el Sep 15 2006, 08:07 PM
DE LA ROSA ON THE SPOT
ITV Sport pit lane reporter Louise Goodman is always on the trail of the sport's stars to find out what makes them tick, in and out of the car.
This week she tracked down McLaren's recently promoted Spanish driver Pedro de la Rosa and asked him, amongst other things, about his chances of hanging onto the second seat for 2007...
Louise Goodman: Other than the obvious, how different is it being a race driver rather than McLaren’s third driver at the grands prix?
Pedro de la Rosa: You have more commitments and more things to do as a race driver and the grand prix weekend is your main focus. When you are a test driver the grand prix is just something you have to attend until Saturday at midday; your main focus is on testing. So as a race driver you have to have the capability of doing a lot more work.
I have less time for people now too – some understand that whilst others get upset. Before, during the race weekend, I had a lot of time to chat with journalists and even the team members. That’s not the case now – I have to focus on my work all the time.
I have a strict schedule; from when I wake up at 8am until I leave the track at 7pm my time is all scheduled - I cannot be delayed by anyone – whereas it was much more relaxed as the third driver.
Louise: How do you rate your chances of retaining the race drive for 2007?
PDLR: I really don’t know. To be honest I don’t know what my chances are for the rest of the season. I am really not thinking about next year – I’m just concentrating on what I’m doing right now, race by race doing a good job.
The better I do at each race the better my chances for the rest of the season and to carry on for next year but I put no pressure on myself. I just want to have good grands prix and whatever happens will happen.
Louise: Could you go back to being a tester?
PDLR: It would be more difficult but it’s what I come from so I take this opportunity to race as a bonus. If it continues, fantastic. If not I have to go back to what I came from.
Louise: The Monza weekend was all about Michael Schumacher. How would you describe your relationship with him at the moment?
PDLR: It’s OK. Just because I had some questions to ask him at recent drivers briefings doesn’t mean my relationship with him is not good. I just need to know where we are regarding some questions I had in my head after Hungary.
I really have no problem with him – I think he’s a great driver – but sometimes people have to ask him questions. People seem to be surprised by anyone asking Michael Schumacher what he was doing.
As far as I’m concerned we’re all the same once we get our helmets on, so I treat everybody the same. We are as good or as bad, as dangerous or as not dangerous – that’s how I treat anyone in the drivers’ briefing. I am very open and I try to be very independent in these matters.
And now for the trivia...
What’s your middle name?
Martinez
Which driver, past or present, would you most like to have as your team mate?
Ayrton Senna if I could choose.
Do you support any teams outside F1?
Yes, Barcelona football team. My two kids, who are three and one, and my wife are members although I am not.
Prost or Senna?
Senna of course. When I was a kid I had an Ayrton Senna poster on the ceiling above my bed so I looked at him when I went to sleep at night for many years – so he must be my hero.
Which is your favourite grand prix and why?
Australia – because of the atmosphere. The city is alive for that Grand Prix. It was my first race and I had a big shock coming from F3000 to F1 in 1999 but I have always loved it since then. For me it’s be best – not because of the circuit but because of the people, the city, and the atmosphere.
Which is your least favourite Grand Prix and why?
For me it’s Indianapolis. I don’t like that track. Don’t ask me why – I just don’t like it. I have no problem with the city, just with the circuit.
The first time I went there I wanted to do a lap of the whole Indy 500 circuit with my road car just so that I could say I had done it, but I got stopped by the police so I have bad memories of the place. My feeling there started badly and it hasn’t improved.
What’s your favourite restaurant in the world?
Possibly – there are so many – but possibly a restaurant in Barcelona called La Venta. It’s in the mountains and you can see the whole of the city at night. It’s not the best for food but the location is fantastic.
What’s your most treasured possession?
My family, by far. Nothing comes close.
How many times did you take your car and bike test?
I passed first time. In Spain we have the theoretical, the ‘clever’ questions, and the practical examination. I went through it first time with both – which was very lucky because initially the woman failed me on the practical test and then she reversed it.
I don’t know why - she liked how I drove, I winked at her, and she changed her mind. I also passed my bike test first time with a Vespa 125, but I’ve always been pretty good with motorbikes.
Who was the first person you had a crush on?
I fell in love for the first time when I was 5 or 6 years old with a girl at school called Thais. But I never told her!
Big night out or quiet night in?
Quiet night in. I never go out – not these days since I had kids.
What are you frightened of?
Disease - something happening to my wife or kids like cancer or some other disease that we cannot control.
If you could change one thing about yourself what would it be?
I’m perfect you know!!!! What would I change – sometimes I think I am too square. Sometimes I think maybe I should try to be more adventurous and not such a boring guy. If I eat something I like I will eat that the whole time.
In Spain everyone goes to sleep very late whereas I want to be in bed at midnight. I’m like a chicken – I sleep at night and wake up when the sun comes up. My friend say that’s pretty boring – and quite sad!!
Which talent would you most like to have?
I would always have loved to be a singer – a pop singer. I would like to play a guitar or piano and be able to sing, but I am so bad.
My wife has taken some singing lessons and I went along with her to try it out but the teachers said there was nothing they could do for me. I tried karaoke in Japan once but now I am aware how bad my singing is so I just stay away from it.
Publicado por: Verb el Sep 15 2006, 08:25 PM
Muy divertida la entrevista
Publicado por: tenista el Sep 15 2006, 08:54 PM
No te imaginas, yosssi, el tiempo que necesito con mi dicccionario en la mano para "traducir" todo. Pero reconozco que es bastante curiosa.
Publicado por: PHILIP el Sep 15 2006, 08:54 PM
Bueno, de karaokes por la noche japonesa...
Edited by - philip on 9/15/2006 8:49:09 PM [/i]
Publicado por: Javi Salinas el Sep 15 2006, 09:04 PM
Muy buena si señor...
Eso si cuando alguien me haga un gran favor y me la traduzca la leere.. 
Publicado por: tenista el Sep 15 2006, 09:28 PM
JAVI haz lo qu he hecho yo. Diccionario e imaginar el resto.
Publicado por: KIT el Sep 15 2006, 09:48 PM
QUE JUGOOOOOOOON!!!!!
"I'M PERFECT.. YOU KNOW"
Salu2 a todos y...
FORÇA PEDRO!!!
Publicado por: Javi Salinas el Sep 16 2006, 04:02 AM
Buff seria un gran trabajo dado mi nivel de ingles... me podria pasar horas.. jejeje. ES lo que tiene ser un negao en los idiomas, se los dos que me tocan y bastante...
Publicado por: revolutionman el Sep 16 2006, 05:03 AM
estupenda, y mi nivel de inglés parece aceptable.
Muchas gracias!!!
Que buena gente este Pedro. Y lo dice un Madridista, eh!
Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!
Publicado por: B.ROSAN el Sep 28 2006, 04:05 PM
Entrevista a Pedro en el sport.
http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idnoticia_PK=342912&idseccio_PK=807&h=060928
Publicado por: PDLRosa el Sep 28 2006, 04:26 PM
Aquí pego la entrevista... hay muchas cosas a tener en cuenta.
Pedro de la Rosa: “Sueño con correr junto a Alonso”
28/9/2006 Josep Viaplana
Pedro de la Rosa se está consolidando en McLaren y ya sueña con ser el compañero de Alonso en el 2007
Carrera a carrera está apuntalando su posición. Pedro de la Rosa ascendió en McLaren como una solución de urgencia después del fulminante despido de Juan Pablo Montoya, pero ya lleva cinco grandes premios consecutivos y el equipo se plantea seriamente su opción como compañero de Fernando Alonso la próxima temporada. El barcelonés tendrá este fin de semana en China una nueva oportunidad para ‘convencer’ a sus jefes o, cuanto menos, complicarles la vida. 2006 era un año de transición y será inolvidable para Pedro.
Empezó como piloto probador y ha terminado siendo uno de los animadores de un campeonato apasionante, viéndose reafirmado con el anuncio de McLaren de que usted acompañará a Raikkonen también en China. ¿Se siente realizado como piloto?
Los dos últimos años han sido muy interesantes. La temporada pasada porque corrí en Bahrein y ejercí de tercer piloto los viernes y este año, que pensaba que iba a ser mucho más duro porque no había tercer piloto, he acabado haciendo más carreras que en los últimos cuatro años. Todo piloto, aunque tenga contrato de pruebas, lo que quiere es competir y para mí esto es algo con lo que había soñado. Estoy muy satisfecho porque se me ha dado una oportunidad que no esperaba.
Una carrera, aunque sea con un coche extraordinario, es a cara o cruz; ¿un piloto puede demostrar más cosas cuando tiene continuidad?
En Bahrein el año pasado estaba bastante nervioso porque sabía que era una sola carrera y este año en Magny Cours ya conocía que serían dos o tres y la continuidad en un piloto es fundamental. Hasta ahora no la había tenido y ahora que la empiezo a tener sería muy importante acabar la temporada.
La primera reválida la pasó con nota. En Hungría le comunicaron que iba a correr también en Turquía e Italia, lo que significa que el equipo consideraba que estaba haciendo bien los deberes. La segunda, también. Esta misma semana le han confirmado para correr en China. Su nombre cada vez suena con más fuerza para acompañar a Alonso el próximo año…
Debo impedir que esta situación me cree falsas expectativas, una ilusión que luego se transforme en desilusión y deba continuar con mi trabajo de piloto de pruebas y no lo haga bien por falta de motivación. Ese es un riesgo real. Para mí es fantástico estar ahora luchando por lo que queda de campeonato y pensando en el año que viene. Que en el equipo me estén considerando seriamente como el compañero de Fernando es algo increíble, maravilloso porque es una oportunidad única y como piloto el reconocimiento a muchos, muchísimos, kilómetros de trabajo como probador, cuando prácticamente el único que confiaba en mí era yo mismo, puesto que yo era consciente de los tiempos que hacía en entrenamientos. Los cronos pasaban desapercibidos, pero yo sabía que estaba ahí y no me sorprende estar haciéndolo relativamente bien. Creo, sinceramente, que aún lo puedo hacer mejor.
Ron Dennis ha dicho que el compañero de Alonso igual no se sabe hasta Navidades. ¿Va a pasar muchos nervios?
No será nada nuevo, puesto que pocas veces he comido los turrones sabiendo qué haría el año siguiente. No va a cambiar mucho. No sé qué va a pasar entonces, pero sólo el hecho de estar entre los dos o tres pilotos finales para el asiento que queda en McLaren es ya un orgullo , una satisfacción que indica que he hecho muy bien mi trabajo.
¿Qué ha aportado usted al equipo desde que sustituyó a Montoya en Francia?
Tranquilidad. Pienso que una de mis principales cualidades es que soy un piloto muy tranquilo, trabajador, callado… He aportado, precisamente, humildad y trabajo, trasladando al equipo la misma filosofía que utilizaba en el equipo de pruebas. Trabajo bien con Kimi, con el que tengo una buena relación, hablamos del coche, de cómo mejorarlo… nada especial.
Es obvio, que no será igual trabajar con Alonso que con Raikkonen
Con Fernando ya hablamos mucho ahora. Me pregunta muchas cosas sobre el equipo y tiene mucho interés en saber cómo se trabaja en McLaren. Es positivo y a la vez significativo de que nuestra relación va a ser buena. Creo, sinceramente, que con Fernando nos vamos a entender muy bien.
¿Le perjudica ser español en estos momentos, ya que parece poco probable que haya dos pilotos de la misma nacionalidad en el equipo titular?
Eso es algo que no me ayuda. En la balanza de los pros y los contras, uno de los puntos más negativos es que ambos seamos españoles. No es que sea lo más importante, pero sí es cierto que los equipos tratan siempre de que haya variedad en la nacionalidad de los pilotos oficiales.
Y, por otro lado, se están poniendo de moda los jóvenes…
Todo esto es muy relativo. Los jóvenes siempre van a estar de moda, pero tienen que demostrar que son mejores que yo y que tienen más ganas. Hay que reconocer que cuando Kimi y Fernando irrumpieron en la Fórmula Uno lo hicieron con mucha fuerza, pero los otros jóvenes que han llegado no me han impresionado.
Seamos realistas, no todos son como Kimi o Fernando y pienso que para ellos soy un listón, si ellos quieren ser alguien tienen que ser mejores que yo.
¿La experiencia deja de ser importante?
La variedad es fundamental. Si yo fuera director de un equipo siempre iría a por los dos, es decir, tener a un piloto joven, fogoso y más agresivo y, por otro lado, otro más experimentado que sepa trabajar en equipo, que conozca la escudería, que sepa poner el coche a punto y que también sepa contener o ayudar al joven. Esta sería la pareja ideal, pero sobre todo que sepan trabajar en equipo. Mi experiencia en F-1 es que dentro de los equipos siempre hay pilotos que sólo quieren trabajar en su parte del box, donde se coloca una barrera virtual y ello, precisamente, no lo permitiría como director de equipo. Está claro que si pones a dos pilotos jóvenes va a pasar. Por otro lado, en mi caso, creo que puedo aportar mucho, tanto en lo que hace referencia a rendimiento en la pista como fuera del coche.
¿Hungría, donde acabó segundo, su primer podio en F-1, es el punto culminante de su carrera deportiva?
Es un momento muy bueno, en el que todo me sale, en el que finalmente se concreta un gran resultado, pero no diría que es un punto de inflexión porque antes yo ya notaba que estaba ahí; ya creía en mí y no he necesitado verlo para creerlo. En ojos de la gente es probable que así sea.
Quien le conoce sabe que usted tiene la cabeza bien amueblada, que sabe lo que quiere, pero su popularidad se disparó con ese podio. ¿Le molesta la fama?
En este sentido ha habido un cambio muy importante. Hay más interés por lo que hago y la gente me sigue más. Crece tu fama y hay que aprender a convivir con ella. Toda la gente que me reconoce por la calle y me pide una foto o un autógrafo ha sido extremadamente educada. Además, la pasión que ellos tienen se merece toda mi atención. Es una exigencia más e, incluso antes de Hungría, me ha cambiado muchísimo, pero forma parte del juego.
¿Con 35 años permanecen los sueños para un piloto de F-1?
Por descontado. Mi sueño más fuerte ahora es completar una temporada como piloto de McLaren. Soy realista y sé que es difícil, pero también era complicado estar donde estoy y aquí estamos. Yo creo que hay que tener sueños, independientemente de la edad. Quizás uno de mis defectos es que soy muy inocente o ingenuo, pero mi sueño es conseguir un asiento oficial en McLaren y voy a luchar con todas mis fuerzas. No quiero que Hungría sea mi único podio, sino que vengan más porque ahí arriba se está muy bien.
¿Se ve el mundo diferente?
Te da mucha tranquilidad, la tranquilidad de que has conseguido encajar todas las piezas del puzzle. Es la misma sensación que tienes en cualquier categoría inferior, no por ser F-1 es mejor. La sensación de Hungría fue fantástica, pero yo era igual de feliz cuando ganaba en la F3000 o F3.
¿Piensa que McLaren y, lógicamente, usted, pueden erigirse en los árbitros de este campeonato?
No creo que seamos los jueces, pero sí creo que habrá alguna carrera en la que nos vamos a meter en la lucha entre Renault y Ferrari. Nuestro objetivo es ponérselo difícil a todo el mundo, pero no creo que decidamos nada.
SOÑEMOS, DISFRUTEMOS Y YA REFLEXIONAREMOS.
Edited by - PDLRosa on 9/28/2006 11:38:55 AM
Publicado por: Raquel el Sep 28 2006, 04:39 PM
quote:
Soy realista y sé que es difícil, pero también era complicado estar donde estoy y aquí estamos. Yo creo que hay que tener sueños, independientemente de la edad. Quizás uno de mis defectos es que soy muy inocente o ingenuo, pero mi sueño es conseguir un asiento oficial en McLaren y voy a luchar con todas mis fuerzas. No quiero que Hungría sea mi único podio, sino que vengan más porque ahí arriba se está muy bien.
¡Estoy de acuerdo contigo, Pedro!
Ser realista no implica dejar de tener ansia y aspiraciones. Al fin y al cabo, eso son "los sueños", y para ellos no hay edad .
Gracias por poner la entrevista, PDLROSA.
Publicado por: pca el Sep 28 2006, 05:13 PM
Él mismo se aplica una nota sobre su actuación:
...y no me sorprende estar haciéndolo relativamente bien.
Que coincide con la que yo pensaba por lo visto hasta ahora: un bien.
En mi opinión muy centrado y atinado, además de humilde. Así que me ha gusgado lo que ha contestado, y en general tal como está planteando la situación y los GPs desde que es titular. Yo, a diferencia de otros foristas, no creo que deba asumir más riesgos de la cuenta o innecesarios. En su situación es mejor no cometer errores, mejor evitar críticas, y mostrarse sólido y piloto de equipo. Alguien con el que cualquier equipo pudiera contar. Es mi opinión.
Gracias por colgar la entrevista. [/i]
Publicado por: ` el Jan 17 2008, 01:50 PM
"En el equipo echo de menos a Alonso"
El piloto probador de McLaren lamenta la marcha del asturiano: "Fernando siempre suma algo al equipo y pienso que es mejor tenerlo contigo que en otra escudería, pero habrá que acostumbrarse"
Carlos Miquel / 17/01/2008
¿Se ha recuperado ya del disgusto de no ser piloto titular?
Estoy bien, he aceptado la decisión. Hay que mirar para delante, ahora mi motivación es hacer el mejor trabajo para mi escudería y ya está. Sin esas ganas, ya lo habría dejado.
¿No da aún más rabia después de dominar a Kovalainen?
A estas alturas de mi vida ser más rápido no es algo que me importe. Lo cierto es que el nuevo coche me va como anillo al dedo, tal vez sea por la ausencia de control de tracción. Y en todas las pruebas estoy rindiendo a un excelente nivel.
¿Han sido los éxitos de Hamilton y la moda de los jóvenes perjudiciales para su causa?
Las modas de los pilotos jóvenes me perjudican, está claro. Nunca tendré 22 años otra vez. Es mi hándicap, pero intento potenciar mis virtudes, tengo más experiencia, sé poner el coche a punto y cada año aprendo más cosas de las carreras.
¿Qué tal es el nuevo coche?
De momento se parece mucho al del año pasado. Es fácil de pilotar, tiene aún mucho margen de mejora. Nosotros estamos rodando con bastante peso, en tandas de veinte vueltas, para lograr fiabilidad. No buscamos tiempos. Y, de momento, no ha dado ningún problema.
¿Se echa de menos dentro del equipo a Alonso?
Yo personalmente lo echo de menos, Fernando siempre suma algo al equipo y es mejor tenerle contigo que en otra escudería. Pero hay que acostumbrarse a trabajar sin él.
¿Cómo es su relación con él? Después del asunto del espionaje llegaron a distanciarse.
Tengo una relación muy correcta. Siempre la he tenido. Coincidí con él en el partido contra la malaria y nos sentamos un rato a hablar. Y cuando el Madrid gana y el Barça pierde siempre me manda un mensaje. Ahora está algo crecido con el tema del fútbol (se ríe).
¿Si llega a ser usted compañero de Alonso en lugar de Hamilton, ahora McLaren tendría las dos coronas?
(Se ríe). Prefiero no decir nada. Soñar es gratis y lo único que digo es que sé lo que habría pasado.
¿Le prometieron ser titular a cambio de comparecer ante el tribunal de la FIA en París?
No, no me lo prometieron. Defendí al equipo porque creí en su inocencia y lo vi justo.
¿Cómo ve la lucha por el título de 2008?
Ferrari y McLaren seguirán en la lucha y habrá que ver si BMW y Renault pueden hacerlo.
¿Puede lograrlo Renault con la llegada de Alonso?
Para eso tienen que hacer un coche como el de 2006. Respeto mucho a sus técnicos, ya han sido campeones y llevan mucho tiempo trabajando en el coche de 2008, más que nadie. Sus ingenieros son buenos, hacen motores fiables y con muchos bajos y manejabilidad. Pero aún les queda mucho trabajo.
Ahora ya no se ven tantas derrapadas, ¿es cierto que están intentando simular el comportamiento del control de tracción con la curva del motor?
Sí, es cierto. Trabajamos en los mapas del motor para que sea más fácil de llevar y más dócil a la salida de las curvas.
Después de lo que le ha pasado esta temporada, ¿piensa en la posibilidad de competir algún día en otra competición, como quizás Le Mans?
Ahora ya no veo sólo la F-1. Después de lo que ha pasado, mis posibilidades de correr en McLaren son ya muy pocas. De cara al futuro sí que estoy pensando en otras competiciones. Tengo muchas ganas de volver a las carreras.
Edited by - ` on 17/01/2008 7:51:05 [/b]
Publicado por: AC99 el Jan 17 2008, 04:51 PM
A ver si es verad lo que dice al final y busca otras competiciones!!
Saludos.
Publicado por: KIT el Jan 17 2008, 05:04 PM
Pues me encantaría que compita en otra categoría pero me cuesta mucho verlo fuera de la F1.
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: ` el Jan 17 2008, 05:04 PM
Si pero en un futuro que sera a los 40 ??? o a los 42??
Publicado por: KIT el Jan 17 2008, 05:12 PM
No lo sé... pero me resisto a hacerme a la idea que ya no lo veremos subido en un F1
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: ` el Jan 17 2008, 05:17 PM
Pero que prefieres KIT que compita en el DTM luchando por victorias o siga 3 años de probador de Mclaren si estos le llamas seguir en la F1?
Publicado por: KIT el Jan 17 2008, 05:22 PM
Bueno... yo no puedo creer que no tiene lugar en F1, me da igual en McLaren, Williams, Honda, Toyota, Red Bull, BMW, Prodrive, Renault (excepto los de la cola)
Claro que NO quiero verlo de TESTER... nunca lo he querido, pero si no hay volante oficial es la manera de continuar estando AHÍ. Si se va a otra categoría ya no regresará a la competición en la F1 y eso es lo que me va a costar asimilar. Demasiados años, demasiados post, demasiadas ilusiones, demasiados deseos, demasiados sin sabores, demasiadas deudas... Me sentiría como si yo tambien perdiera, aunque claro que estaría Feliz por verlo competir y ganar... pero siempre creeré que no es el lugar que le corresponde.
La F1 es la cumbre y Pedro es un piloto cumbre.
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: 850 coupé el Jan 17 2008, 05:39 PM
Este año... sin control de tracción, con el suelo mojado, con la suavidad de Pedro...
En fin, ellos se lo han perdido.
Publicado por: accitano el Jan 17 2008, 06:00 PM
Aunque obviamente la imagen de Pedro de tester no es mi preferida. Creo que me costaría asimilarlo en otra competición.
Empecé a seguir la F1 con Pedro en la parrilla de Australia 1999. Y pensar en Pedro, o este foro, es pensar del mismo modo en F1.
Saludos.
"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]
Publicado por: tenista el Jan 17 2008, 08:12 PM
Yo tampoco le veo en otra competición, al menos de momento, si esto se produce adios a la F1.
Queda mucha temporada, el ha demostrado que es un gran piloto y mas aun sin CT, esperemos a ver que pasa, nunca se sabe.
Algun dia tiene que sonreirle la fortuna.
Publicado por: ocko el Jan 17 2008, 09:18 PM
Ya, pero y si se va a la DTM para estar en el medio del pelotón????
Mika luchaba por ganar cada carrera???
Metal Up your Ass !!!!!
Publicado por: KIT el Jan 17 2008, 10:09 PM
Joder OKO que negatividad... media tabla para Pedro?... no creo que sea un piloto de media tabla en una categoria pareja, no digo que arrase pero, ya sabemos lo que hace Pedro en todas las categorias!!!... Si no puedo imaginarmelo fuera de la F1 aunque sea ganando... pues ya te digo que si me lo plantas a media tabla como que ni en mis peores pesadillas!!!
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: ocko el Jan 17 2008, 10:24 PM
Negatividad no, pero parece que va a ser llegar al DTM y ponerse a ganar carreras como si nada y no es así. Cuantas carreras ganó Hakkinen en 2007???
Metal Up your Ass !!!!!
Publicado por: ` el Jan 17 2008, 10:46 PM
No muchas pero estuvo delante. Paffett por ejemplo ha sido campeon y en un f1 al menos pedro es mas rapido.
Ralf Schumacher has completed his first Deutche Tourenwagen Masters test for Mercedes. The test took place at Estoril in Portugal where the 23 year old German drove an 2006 specification Mercedes C-Class.
"It is a new feeling for me to have a roof over my head. The first lap was very fun," Schumacher said to Bild.de.
The test continues today at Estoril for Schumacher who is reported to be joined by ex-F1 driver Christian Klien and F3-driver Maro Engel. Regular drivers Bernd Schneider and Bruno Spengler are also present.
According to Bild.de Mercedes Motorsport boss Norbert Haug is negotiating with Schumacher to drive for them at the price of 2.5 million Euro. Haug was pleased with the previous F1-race winner's progress in the DTM-car.
"His laptimes were very satisfactory. I've known Ralf since he was in F3, and for many years he said he'd like to try the DTM. I said he should wait until his current contract situation allowed it and this is the first opportunity," said Haug.
Publicado por: km-l el Jan 17 2008, 11:49 PM
Ocko creo que ha conseguido 2 victorias esta temporada. En el Eurospeedway y en Mugello
Publicado por: Gordongekkko el Jan 18 2008, 02:20 AM
Pues yo sinceramente disfrutaria 1000 veces mas ver a pedro en la parte baja de cualquier competicion, viendo como se intenta superar, como trata de progresar e ir para arriba que seguir de tester.
La verdad es que lo que ha pasado me ha superado y me esta empezando a dar asco bastantes cosas. cada vez que veo a Pedro me pregunto que coño hace ahi, no entiendo como es tan blando, hay que tener algo mas de rabia, mas aangre caliente, MAS COJONES COÑO.
MAS COJONES PEDRO (con todo mi cariño y respeto)
Edited by - gordongekkko on 17/01/2008 20:23:35
Publicado por: ABCV el Jan 18 2008, 03:07 AM
La entrevista de 20 minutos a De la Rosa:
¿Le dolió que McLaren no le eligiera como piloto oficial?
No fue la decisión que esperaba, pero la acepto y ya está superado. Voy a trabajar con la misma ilusión de siempre.
Hubo hasta una campaña de recogida de firmas, en la que participó 20minutos, para que le dieran ese volante...
Ese ha sido mi mayor triunfo. Fueron 16.600 firmas y se lo agradezco muchísimo a todos los aficionados.
¿Llegó a verlas Ron Dennis?
Yo mismo me encargué de enseñárselas. Le sorprendió mucho, igual que a mí.
Ya ha probado el nuevo McLaren MP4-23 ¿Qué tal es?
La mecánica y las suspensiones son muy parecidas al anterior. Las principales novedades están en la aerodinámica, pero las iremos introduciendo sobre la marcha.
¿Qué le parece el fichaje de Alonso por Renault?
Si eligió Renault es porque era la mejor opción que tenía. Ahora seremos rivales, pero le deseo mucha suerte. Nuestra amistad no cambiará.
Alonso ha sorprendido con sus tiempos en Jerez ¿plantará cara a McLaren y Ferrari?
En la Fórmula 1 pasan cosas muy radicales de un año para otro. Renault perdió la forma en 2007, pero puede recuperarla. Creo que no sólo Alonso puede estar arriba, también BMW ha progresado. Me atrevo a decir que habrá ocho pilotos peleando.
Me tocó estar en medio de una rivalidad bestial entre dos grandes pilotos como son Alonso y Hamilton
El año pasado hubo muy mal rollo en McLaren entre Alonso y Hamilton ¿se sintió entre la espada y la pared?
Me tocó estar en medio de una rivalidad bestial entre dos grandes pilotos y fue una situación complicada. La intenté ‘trampear’ como pude porque yo tenía que trabajar para los dos.
¿Aún quedan fotos de Alonso en McLaren?
Sí, todavía quedan. Hay gente que aún le quiere, aunque se haya marchad a otro equipo.
¿Dennis también?
(silencio) Supongo que sí.
¿Hamilton es tan malo como lo pintan?
Es una persona sencilla y aprende rápido. Siempre hemos tenido buena relación y hemos trabajado bien juntos, pero entiendo que en España se le mire como a un enemigo porque es un rival muy duro.
Creo que está a punto de volver a ser padre...
Sí, tenemos dos niñas, una de cinco años y otra de tres; para marzo esperamos la tercera. Disfruto todo lo que puedo de ellas y de mi familia.
¿Las ha llevado a las carreras?
Sí, porque creo que es bueno que conozcan pronto dónde trabaja su padre. A la pequeña le gusta más porque la mayor se queja un poco del ruido.
¿Qué le parecería que quisieran ser piloto?
Quiero que ellas elijan. No voy a ponerles el casco y a rodar, pero si me lo piden lo haré encantado. En mi deporte he visto a muchos padres forzando a sus hijos a ser piloto.
http://www.20minutos.es/noticia/335421/0/pedro/delarosa/formula1/#cmnts
Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro
http://galeon.com/mundodelarosa/
Publicado por: ` el Jan 18 2008, 10:39 PM
Q&A: Pedro de la Rosa - EXCLUSIVE.
Friday, 18th January 2008
Spaniard predicting a far more open and contested 2008 than was seen in 2007.
For the past five years, Pedro de la Rosa has formed an integral part of McLaren-Mercedes’ Formula 1 efforts, as the Woking-based outfit’s official test and reserve driver.
With the dawn of the 2008 campaign now not far away, the experienced Spaniard – who has competed in 72 grands prix in the top flight for McLaren, Jaguar and Arrows – spoke to Crash.net Radio about the team’s fight back from the controversy of 2007, and the honour of being the first person to get behind the wheel of its new MP4-23 challenger out on-track…
Q:
Pedro, how excited are you as we look to 2008, and how good a year do you think it will be for McLaren?
Pedro de la Rosa:
It’s early days really – we’re so far away from where we want to be and we have so much work in front of us. As a test-driver and someone who has already driven seven McLaren-Mercedes’, I know there’s a lot still to come. I prefer to be cautious and do the best job possible, but we are keeping our feet on the ground.
Q:
You were the first driver to drive the new car in Jerez; how much of an honour was that for you?
PdlR:
It was a pretty special feature, especially because I’ve been in the team since 2003 and this was the eighth McLaren-Mercedes car I have driven. It’s quite something, when you think that I was the first one and that the team trusted me so much to give me that chance.
Q:
McLaren had a tough year off the track in 2007; how easily do you think the team will be able to bounce back from that in 2008?
PdlR:
We just have do work, keep our heads down and not change. I think the key is to just be ourselves; we are a very strong group, the engineering side of McLaren is very strong and we just have to stay together. What we have achieved already is very, very good; we just need one step more.
Q:
Talking of hard work, has there been much rest within the team over the winter period, or has it remained flat-out since last season finished?
PdlR:
For a driver it’s always easier; the winter is a period when you have time for a break, especially over Christmas. For the team back in Woking, Stuttgart and Brixworth, they have been flat-out all winter. It’s the same for everyone. For us [drivers], though, we have an easy life during the winter; we can take a break whilst the engineers, mechanics and a lot of the people in the factory don’t have that luxury.
Q:
On the subject of drivers, Heikki Kovalainen has obviously joined McLaren this year. What has he brought to the team so far?
PdlR:
I don’t know yet – I need to start working with him. He’s a new team member and I will work closely with him, learn from him and start from there. It’s early days – I’ll know more in a few months’ time – but he will have all my help.
Q:
Finally, how tough a battle do you think it will be with Ferrari again this year, and are there any other teams that can maybe get in the mix too, like Renault or BMW?
PdlR:
I’m sure it’s not going to be a head-to-head between two teams; it’s going to be a more open championship, and the competition from many teams will be fierce. We just have to be aware of that and not be over-confident.
http://www.crash.net/motorsport/f1/feature/12385-1/qa_pedro_de_la_rosa_-_exclusive.html
Publicado por: ` el Jan 26 2008, 04:36 PM
de la rosa piloto probador de mCLAREN «Lo digo con cariño, pero ya estoy cansado de hablar de Alonso»
Autor:
Toni Silva
Fecha de publicación:
26/1/2008
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Mucho antes de que el Mundial de fórmula 1 comience en Australia el 16 de marzo, la temporada ya tiene un damnificado: Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 1971). McLaren le dio esperanzas cuando Alonso dejó su asiento libre, pero el catalán siguió relegado a seguir rumiando su frustración como piloto de pruebas. Esta semana participó en los test de Cheste.
-¿Se «espía» mucho a los otros monoplazas durante los test de invierno?
-No mucho... bueno, en la fórmula 1 siempre tienes un ojo puesto en la competencia. Pero ahora la mayoría de las escuderías estamos en la misma situación. Hemos intentado sacar el coche lo antes posible, la segunda semana de enero, y esto comporta que haya muchas piezas que aún no son las del Gran Premio de Australia. Es cierto que mantienes un ojo en lo que están haciendo los demás, pero es muy difícil sacar conclusiones, porque en estos entrenos tú no sabes con cuántos kilos van... entonces lo más inteligente es sacar tus propias conclusiones.
-Entonces, si yo le digo que Williams me está sorprendiendo gratamente y BMW me decepciona, ¿usted no lo comparte?
-No, no sirve de nada. A ver, podrías estar en lo cierto pero también podría ser que BMW tenga un coche mucho más competitivo pero que vayan con cincuenta kilos de combustible y hayan hecho un simulacro de clasificación. Ahora es contraproducente sacar conclusiones, hay que ser muy cauto, y lo único que vale son las tandas largas, porque ahí sabes a ciencia cierta con cuántos kilos han empezado y con cuántos han acabado.
-Así que los pilotos se ríen siempre de nuestros titulares cuando destacamos que un piloto «gana» una jornada de test.
-No valoramos nada de eso. Pero ahora bien, si haces una tanda de equis vueltas y tu primer giro es el más rápido del día... cuidado, eso es muy buena señal. Por ejemplo, yo en Jerez hice el segundo mejor tiempo y estaba muy satisfecho porque fue en mi primera vuelta de una tanda de 20: muy cargado de gasolina hice un crono muy competitivo. Eso significa que el coche va bien. Lo único que miramos son las tandas largas, de lo demás nos reímos.
-Si en vez de en una entrevista usted y yo estuviésemos tomando café en privado, ¿me aseguraría que el R28 puede hace campeón a Fernando Alonso este año?
-Yo creo que va a luchar por el título. Pero si ahora mismo me es imposible asegurar que nosotros tengamos un coche para ser campeón, imagínate lo que sería para mí valorar los otros monoplazas. Lo que es seguro es que este año no habrá un partido de tenis entre dos escuderías. Va a estar más abierto, van a estar Ferrari y McLaren, por supuesto, pero también BMW y Renault. Y será bueno que esto ocurra, nadie quiere otro partido de tenis, no es bueno que solo cuatro pilotos puedan ganar una carrera antes de que empiece.
-¿Está cansado de que se le pregunte siempre por Fernando Alonso?
-La verdad es que sí, estoy cansado de eso, y lo digo con cariño. Realmente yo no soy él, yo tengo mi equipo, trabajo para que mi equipo gane al suyo, somos rivales en estos momentos, y a mí no me gusta hablar por boca de otro. Lo que pasa es que cuando no quieres contestar algo que te preguntan sobre él parece que hay una mala relación y eso no es así. Quiero que se respete el trabajo de mi equipo y que la gente asuma que somos rivales.
-¿El MP4-23 es muy diferente al anterior?
-No, para nada, como digo siempre es una evolución y no una revolución. A nivel mecánico es muy parecido, lo que más cambia es en aerodinámica, pero aún hay algunos elementos que son del coche viejo. Todavía esperamos saltos de calidad con algunas mejoras.
Publicado por: Raquel el Jan 26 2008, 04:47 PM
Yo también lo digo con el máximo respeto, pero la verdad es que Pedro lleva mucha razón y ha contestado perfectamente. Tal y como lo ha expuesto, eso no puede, además, molestar ni herir a nadie.
Aparte de los comentarios que hace sobre el distinto enfoque (pilotos-equipos/apreciaciones de prensa) al valorar los tests.
¡Gracias, Yossi!
Publicado por: bolboreta el Jan 26 2008, 05:08 PM
aquí habla sobre la afición:
http://www.lavozdegalicia.es/deportes/2008/01/26/0003_6511626.htm
saludos
Publicado por: bolboreta el Jan 26 2008, 10:57 PM
si no va el enlace decírmelo os lo intentaré reproducir (es que soy novatilla en esto)
saludos
Publicado por: ` el Jan 29 2008, 04:06 PM
ENTREVISTA A PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA
'Una escudería sólo puede tener un líder y todos deben trabajar para él'
De la Rosa (al fondo) durante los entrenamientos de Jerez. (Foto: EFE)
JAIME RODRÍGUEZ
MADRID.- La misión estos días de Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 1971) es susurrar a Lewis Hamilton las sensaciones que le produce el nuevo coche de McLaren. Ayer, su escudería ensayaba en el http://www.elmundo.es/elmundo/2008/01/27/baleares/1201464229.html. Trabajo intenso hasta el 16 de marzo, cuando arranca el Mundial.
Tras los primeros tests de Jerez y Cheste, el probador español afina en el simulador. Advertencias y matices, la labor otra vez de De la Rosa, que volvió a perder el volante. Ante la grabadora toma aire, pero está muy dolido. Le cuesta comprender que Ron Dennis haya apostado por Heikki Kovalainen. Hasta 48 horas antes del anuncio, le aseguraban desde Woking que el elegido sería él.
Pregunta.- ¿Se vio como piloto oficial de McLaren?
Respuesta.- Sinceramente, sí. El año pasado, cuando entró Hamilton, mis opciones eran menores porque resultaba complicado que en McLaren hubiera dos pilotos españoles [Fernando Alonso y él]. Pero en esta ocasión, realmente, me hice muchas ilusiones. Llegué a una final y se me escapó en el último momento.
P.- ¿Le engañaron?
R.- El equipo tomó una decisión que, en un primer momento, me cabreó, me cabreó mucho, pero si sigo aquí es para volver a trabajar con fuerza. Hay que aprender en la vida a aceptar las situaciones, sean buenas o malas. Yo no voy a cambiar, ayudaré a Kovalainen y a Hamilton.
P.- ¿Le argumentaron la decisión de elegir a Kovalainen?
R.- Básicamente, me dijeron que es más joven que yo y tiene más recorrido.
P.- ¿Pensó en abandonar el equipo?
R.- Fue duro, pero ahora estoy animado tras un invierno muy difícil. A estas alturas del año, con un coche nuevo en la pista y mucho trabajo por medio, me encuentro bien. Además, las primeras sensaciones del monoplaza son bastante buenas, parece muy fiable. Daré el 100% en McLaren.
P.- ¿Cómo recuerda la pasada temporada?
R.- Fue un año donde no conduciendo he estado en el blanco de tiro de todo el mundo. Podía haber sido una temporada tranquila, donde por desgracia no tenía coche oficial, pero me tocó apagar muchos incendios. Me generó muchísimo trabajo fuera del coche. Una labor inusual, para la que no estoy aquí exactamente. Pasé más tiempo en reuniones con abogados o en el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) perdiendo energía que en mi verdadero trabajo.
P.- Estuvo en medio de la gran guerra Alonso-Hamilton.
R.- Para mí ha sido un privilegio vivirlo en primera persona. Yo, entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Lo viví en primera persona, trabajando para los dos. He conocido a ambos muy bien, descubriendo sus puntos fuertes y débiles. Dentro de años se hablará de ellos como se recuerda el duelo de Senna y Prost.
P.- ¿Quién fue el culpable de lo que sucedió en McLaren?
R.- [Tarda en responder. Medita, duda...] Difícil... Como en la obra de Lope de Vega: "Fuenteovejuna lo hizo".
P.- Usted reparte la responsabilidad...
R.- Quería que los dos pilotos estuvieran contentos y eso es algo imposible con la rivalidad que existía entre ambos, y con un Mundial en juego hasta la última vuelta. La tensión fue de más a mucho más. Aunque, si se lleva con inteligencia, la rivalidad con tu compañero puede ser positiva, porque te hace llegar a la excelencia.
P.- ¿Si usted dirigiera una escudería apostaría sólo por un piloto para ganar el Mundial?
R.- Mi visión es muy diferente. Para mí, una escudería de Fórmula 1 sólo puede tener un líder y todos deben trabajar para él, como se hace en otros deportes como el ciclismo. Ese es el concepto moderno que debería regir en todo equipo.
P.- Ron Dennis defiende lo contrario.
R.- En McLaren entienden las carreras desde la igualdad, y hay que respetarlo. Yo lo viví en primera persona, cuando sustituí a Montoya [en 2006], y me dieron lo mismo que a Kimi Raikkonen.
P.- ¿A Fernando Alonso se le perjudicó en McLaren?
R.- [Silencio]... Yo estuve mirando muy de cerca lo que pasaba con el coche de Fernando y no había nada raro que sospechar.
P.- ¿Su relación con él ha cambiado?
R.- Nos llevamos muy bien.
P.- ¿Cree que ha acertado regresando a Renault?
R.- Seguro que cuando lo ha decidido así es porque tiene garantías de que el coche de 2008 será competitivo. Si no, no hubiera aceptado.
P.- ¿Renault volverá al podio?
R.- Seguro. Mejorará bastante porque todos conocemos a Fernando, lo mucho que aporta. Renault y BMW serán escuderías potentes. No creo que la próxima temporada sea sólo una lucha entre Ferrari y McLaren. Se abrirá el abanico, y eso es bueno para la Fórmula 1.
Edited by - ` on 29/01/2008 10:07:31 [/b]
Publicado por: revolutionman el Jan 29 2008, 04:18 PM
me habeis alegrado la mañana, muchísimas gracias por la transcripción (o el copia y pega).
Pedro es el mejor dentro y fuera de la pista.
Estúpido Ron!
Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!
Publicado por: Tess (Star-Apellos) el Jan 29 2008, 04:56 PM
Graciasssssssss miles por la entrevista.
Publicado por: KIT el Jan 29 2008, 06:14 PM
Buenísima!!! y clarificadora!!! en muchísimos aspectos.
Da gusto leer (la sinceridad) de Pedro. Aunque muchos hayan dicho lo contrario o sigan publicando lo contrario a lo que comenta Pedro.
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: Tenettor el Jan 29 2008, 11:53 PM
Pedro es un artista en lo de torear entrevistas, no hay un deportista con tanta facilidad de palabra.
Me quedo con esto:
No creo que la próxima temporada sea sólo una lucha entre Ferrari y McLaren. Se abrirá el abanico, y eso es bueno para la Fórmula 1.
Ojalá sea así.
[/i]
Publicado por: Pepo1968 el Jan 30 2008, 12:02 AM
p
Publicado por: Pepo1968 el Jan 30 2008, 12:08 AM
Pues a mi ¿Que quereis que os diga?
Me ha caido como un misil. Una cosa es que le consideren internamente mayor,y otra cosa es que se lo digan.
Si se lo han dicho en la cara (como Pedro parece afirmar), y no se ha ido, es que se conforma con lo que hay, es decir, despidamonos de la titularidad de Pedro casi oficialmente.
Y a mi no me vale lo del cumplimiento de los contratos. Un deportista (en cualquier deporte), SI QUIERE IRSE SE VÁ, unicamente es cuestión de dinero,y a Pedro imagino (que no lo sé ni quiero saberlo), no será esto lo que le mueva unicamente.
Repito, a mi me jodió la tarde y el día.
Nunca llovió que no escampara. El que resiste gana.
Publicado por: tenista el Jan 30 2008, 01:33 AM
En su línea, gran tipo nuestro Pedro. Ahora bien, me parece indignante que le digan que es mas viejo y que hieki tiene mas recorrido.
¿Querria decir que vende menos?.
Publicado por: Omega el Jan 30 2008, 03:24 AM
¿Pero no se dijo que el elegido había sido Pedro, pero que gracias a Briatore sentaron a Kovalainen?
Para mí la respuesta de Pedro despeja todas las dudas al respecto. Por mucho que no pudiese hablar al respecto del trato con Briatore, tampoco creo que virtiese gratuitamente sobre él unas palabras tan duras como decir que Kovalainen fue el elegido por ser más joven y tener mayor recorrido.
Veremos si les compensa esos 10 años menos que le separan de Pedro.
Publicado por: AC99 el Jan 30 2008, 04:20 PM
Sí, y que se lleva fatal con Alonso porque se cargó su carrera con el tema de los emails, etc.
En fin, ya sabemos que es muy fácil venir a un foro y escribir lo que te plazca de primicias y secretos, pero luego pasan cosas como estas, que el propio interesado -Pedro- lo desmiente.
Saludos.
Publicado por: ` el Feb 12 2008, 02:27 PM
ENTREVISTA / Pedro de la Rosa
"Renault aún no ha mostrado sus cartas"
Pedro de la Rosa, que asistió a la presentación del circuito de Alcañiz, no descarta al equipo de Alonso y tampoco cree que los españoles sean racistas: "En todos los sitios se apoya a los pilotos de la misma manera"
Javier Asprón / 12/02/2008
A poco más de un mes del inicio del Mundial, ¿cómo cree que se presenta la temporada?
Ya lo hemos visto los últimos años. Cada campeonato lo hacemos más interesante, siempre hay muchas incertidumbres y ahora mismo yo no sé qué va a ocurrir dentro de un mes. Ferrari y McLaren parecen más fuertes, un paso por delante de los demás. Más o menos como terminó la temporada pasada. En ese aspecto no ha cambiado mucho, pero tampoco sirve de referencia porque en los test se han visto coches semihíbridos que van a cambiar respecto a los que veamos en Australia. Todavía hay equipos que no han mostrado sus cartas.
¿Es Renault uno de ellos?
Seguro que sí. Es uno de los equipos que pueden estar delante en los próximos meses, tienen la capacidad de sacar una evolución y cambiar las tornas.
Entonces, ¿cree que podría luchar Alonso por el Mundial?
Claro que puede, pero a mí lo único que me preocupa ahora es que los dos McLaren terminen primero y segundo en todas las carreras. Yo trabajo para ellos y me preocupo por lo que les pase a ellos, nada más.
Aún así, ¿le gustaría que siguiera Alonso en McLaren?
A mí me gusta trabajar con los mejores y Fernando lo es. Pero ahora él no está y hay que seguir adelante, y si es con una sonrisa en la cara mucho mejor.
Cambiemos de tema, ¿cómo se han vivido en el seno de McLaren los insultos hacia Hamilton en Montmeló?
Lo cierto es que con mucha tranquilidad. Y eso es exactamente lo que me gustaría pedirle a todo el mundo. La afición española es gente educada y pacífica. Se ha hablado mucho de este asunto y lo importante es que en los próximos test demuestren que se trata a todos los pilotos con respeto, como siempre se ha hecho. El apoyo a los pilotos es igual en todos lados, y es normal que los aficionados de un país se vuelquen con sus compatriotas. Yo noté ese apoyo cuando me tocó correr y es algo que no debe cambiar. Pasa lo mismo con la Prensa. Todos los medios se decantan por sus pilotos y ojalá eso no cambie nunca. Es como debe de ser.
Después de este primer test con el coche nuevo, ¿en qué debe mejorar aún el McLaren?
Principalmente debemos hacer el coche más veloz, y eso supone mucho trabajo aerodinámico que aún nos queda por hacer. Estamos muy satisfechos con la fiabilidad que ha demostrado el monoplaza hasta ahora, así que lo principal es que sea más rápido.
¿Les está costando más poner el McLaren a punto que el año pasado?
No, tal vez incluso menos. Ahora ya entendemos los neumáticos Bridgestone, por lo que ese es un aspecto superado. Los mayores problemas son por la ausencia de ayudas electrónicas, y por eso tal vez se ven más salidas de pista y errores, pero eso es algo que se va a solucionar con kilómetros. Seguimos teniendo un equipo muy competitivo en todos los aspectos.
¿Cómo definiría el trabajo que hace Hamilton con los ingenieros ahora que no está Fernando Alonso?
Lewis ha aprendido mucho. Muchísimo. Y su principal característica es que es un trabajador nato. Siempre está en la fábrica y en contacto con la gente del equipo para intentar mejorar.
Por último, ¿les beneficia el cambio a la centralita única como tanto se ha comentado?
Es igual para todos. No se puede cambiar ningún parámetro y el resto de equipos la tienen ya desde hace un año. Difícilmente nos puede beneficiar. [/b]
Publicado por: KIT el Feb 12 2008, 03:52 PM
Ayer escuche algunas de esas preguntas en la radio.
Amén... Pedro Amén.
Como definí sus entrevistas en otras cocasiones... REVELADORA, CLARIFICANTE!!!
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: MarinaRM el Feb 12 2008, 03:58 PM
Es el mejor y más humilde y diplomático.
PILOTO DE HORO ROSSO!!!Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.
Publicado por: ` el Feb 12 2008, 06:54 PM
De la Rosa: "Le he dicho a Hamilton que somos civilizados"
Pedro de la Rosa siempre se encuentra en el ojo del huracán sin haber sido el causante de los problemas. Por si fuera poco el lío con el que se encontró el año pasado con la tumultuosa relación entre Alonso y Hamilton, los jaleos de espionaje o las malas artes de Ron Dennis con el bicampeón español, ahora se encuentra en otro embrollo.
Por un lado pertenece a McLaren y lucha porque Hamilton sea campeón del mundo, por otro es barcelonés, Montmeló es su circuito y está en el centro de la polémica por los insultos racistas en el Circuit de Catalunya.
El probador de la escudería anglo-alemana da la cara por España y está seguro de que los incidentes con el subcampeón no volverán a repetirse. "En McLaren lo estamos viviendo con tranquilidad. Yo le estoy haciendo saber a Lewis que todos los aficionados españoles son gente supereducada, civilizada y que no pasan a más. Estamos todos muy tranquilos".
Agradecido a la prensa
El catalán respeta y hasta entiende que la prensa británica haya exagerado el asunto para defender a su piloto. "Se ha hablado mucho, pero lo importante es que todos los españoles respondamos con educación y callemos a todo el mundo. Es lo que hay que hacer y ya está. Que cada uno apoye a su piloto, pero respetando a los otros. Sé que no va a volver a pasar. Todas las aficiones protegen a su piloto, esto es normal, Yo como español esto lo he vivido en ciertos momentos. Me siento orgulloso de que la prensa española me haya apoyado. Es lo normal, ¿no van a apoyar a un inglés o un italiano? No cambiéis. Yo lo entiendo. Ocurre igual en todo deporte que genera pasiones y la rivalidad genera pasiones".
Pedro expresa su confianza en los fans de nuestro país. "Espero que lleguemos a los próximos entrenamientos y haya un cambio de actitud de nosotros, los españoles y que se nos muestre tal y como somos: educados".
El barcelonés incluso se muestra comprensivo con los tópicos que los medios ingleses muestran sobre España. "Los españoles siempre seremos quijotes, al menos en las próximas generaciones. Yo estoy muy orgulloso de que me vean como un quijote. Al final es nuestro espíritu. Somos diferentes, somos más fuertes".
Cuenta con Renault
En cuanto a lo deportivo, De la Rosa aún no tiene claro quién marcará la pauta. "De momento hemos empezado con Ferrari y McLaren como los primeros, dando el relevo al final de la temporada pasada. No ha cambiado mucho, pero en este deporte nunca puedes decir nada. A nivel aerodinámico va a haber muchos cambios y habrá equipos que sorprendan en Australia. Porque hay equipos que no han enseñado sus cartas porque están probando cosas en el túnel de viento".
"Seguro que Renault va a estar ahí, van a estar luchando, pero los favoritos son más Ferrari y McLaren. Los que hemos estado más en forma en pretemporada, pero no hay que descartar a ninguna. Pero te llega una novedad aerodinámica, la introduces y de repente estás otra vez para ganar".
De lo que está seguro el barcelonés es de que habrá pelea. "Cada Mundial no sé cómo lo hacemos pero es más interesante. Creo que va a haber más equipos en la lucha. En McLaren, Fernando no está pero hay que tirar para delante, con una sonrisa en la cara. Hacer un buen trabajo para Lewis y Heikki. Yo sólo espero que McLaren esté el primero y el segundo. Sé que la gente me va a entender. Quiero que mi equipo gane. Hay que trabajar y no mirar para atrás. No podemos estar todo el día recordando el año pasado".
Pedro está contento con el MP4/23. "A nivel de fiabilidad estamos bien. Ahora se trata de que sea más veloz y estamos trabajando muy fuerte en la aerodinámica porque el coche aún se parece más al del año pasado que al que estará en Australia".
Primera piedra del circuito de Alcañiz
Por otro lado, De la Rosa describe la Ciudad del Motor de Aragón, como "el proyecto más ambicioso" que jamás le han ofrecido. Cuenta con un presupuesto de 61.396.823,13 euros y el martes se puso la primera piedra a su circuito, que albergará entrenamientos de Fórmula 1. Su longitud es de 5.345 metros y tendrá una recta de casi dos kilómetros y una curva a réplica de la de Loews de Montecarlo. Pedro fue claro. "En la primera reunión dijimos: ¿Qué queremos jugar? ¿La Champions, en Segunda o en Regional? Quisimos la Champions y hasta ahora todo lo proyectado se ha ido cumpliendo".
Uno de sus fuertes es el diseño de Tilke, hombre de confianza de Ecclestone. "Pedro me dijo que los aragoneses son honestos y directos. Tenía razón. No sólo va a ser un circuito de velocidad, será de los mejores", dijo el alemán. También estuvieron en el acto Carlos Gracia, presidente de la Federación de Automovilismo y Juan Moreta, de la de Motociclismo (RFEM), quienes creen que contribuirá a un despeque aún mayor del motor en España. Está previsto que esta trazado esté acabado en 2009.
La ambición es máxima para un complejo cuya zona de ocio ha sido diseñada por Norman Foster. "Pudiendo ser los primeros, ¿para qué vamos a ser los segundos?", aseguró con rotundidad José Ángel Biel, presidente del Consejo de la Ciudad del Motor y vicepresidente del Gobierno de Aragón.
Publicado por: MarinaRM el Feb 12 2008, 06:56 PM
Yossi,de dónde has pillado eso?
PILOTO DE HORO ROSSO!!!Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.
Publicado por: Javi Salinas el Feb 12 2008, 07:14 PM
http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/1088510.html[URL-NOMBRE]http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/1088510.html
http://www.20minutos.es/noticia/347679/0/delarosa/hamilton/civilizados/[URL-NOMBRE]http://www.20minutos.es/noticia/347679/0/delarosa/hamilton/civilizados/
Publicado por: MarinaRM el Feb 12 2008, 07:18 PM
Gracias!!!
PILOTO DE HORO ROSSO!!!Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.
Publicado por: KIT el Feb 12 2008, 09:43 PM
Bueno pues en el sentido de todo el follon y el corte de voz de Pedro que escuché anoche en RAC-1.
Primero citaban a Felipe Massa, que le habian preguntado que opinaba de los supuestos insultos "racistas" de la afición a Hamilton y el Brasileño decía que:
-Que no estaría bien que se metieran con Hamilton por su color de piel, aunque añadió que no tiene claro el incidente de Montmeló y que le parece más bien una guerra entre la prensa española y la inglesa, que no un incidente "racista" real.
Listo este Massa!!! bién por Felipe!!!
Luego antes de dar paso a las palabras de Pedro, el periodista define a Pedro como "malavarista y diplomático". Pedro añade lo leido arriba:
Creo que se ha hablado mucho y que lo mejor es que todos los españoles respondamos con educación y callemos a todo el mundo, es lo que hay que hacer y ya está!! Que cada uno apoye a su piloto pero respetando a todos los otros y de verdad estoy muy tranquilo porque se que no va a volver a pasar.
El comentarista añadía algo que me hizo gracia y que no le quita razón alguna, el periodista que añadía...
-El pasado año fué el espionaje, este año es el racismo... PORBRE!!! DE LA ROSA!!!... este si que se gana el SUELDO!!!
Os lo he traducido, porque está en catalán y el corte es pues eso... corto, las palabras de Pedro están en castellano.
Quien quiera escucharlo (que no vale la pena porque es apenas 30 seg) pero quien quiera...
http://www.rac1.org/audio/radiodirecte/index.php?cmd=download&mp3=0211%2023h%20(Dilluns%2011-02-08)%20%20TU%20DIRAS.mp3&dir_id=0&file=0211%2023h%20(Dilluns%2011-02-08)%20%20TU%20DIRAS.mp3[URL-NOMBRE]Corto radio (Rac-1)
(empieza en el minuto: 12:03" y termina en el 13:10)
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!! [/i]
Publicado por: ocko el Feb 12 2008, 09:47 PM
Gracias Kit.
Metal Up your Ass !!!!!
Publicado por: ABCV el Feb 12 2008, 10:03 PM
poco más de un mes del inicio del Mundial, ¿cómo cree que se presenta la temporada?
Ya lo hemos visto los últimos años. Cada campeonato lo hacemos más interesante, siempre hay muchas incertidumbres y ahora mismo yo no sé qué va a ocurrir dentro de un mes. Ferrari y McLaren parecen más fuertes, un paso por delante de los demás. Más o menos como terminó la temporada pasada. En ese aspecto no ha cambiado mucho, pero tampoco sirve de referencia porque en los test se han visto coches semihíbridos que van a cambiar respecto a los que veamos en Australia. Todavía hay equipos que no han mostrado sus cartas.
¿Es Renault uno de ellos?
Seguro que sí. Es uno de los equipos que pueden estar delante en los próximos meses, tienen la capacidad de sacar una evolución y cambiar las tornas.
Entonces, ¿cree que podría luchar Alonso por el Mundial?
Claro que puede, pero a mí lo único que me preocupa ahora es que los dos McLaren terminen primero y segundo en todas las carreras. Yo trabajo para ellos y me preocupo por lo que les pase a ellos, nada más.
Aún así, ¿le gustaría que siguiera Alonso en McLaren?
A mí me gusta trabajar con los mejores y Fernando lo es. Pero ahora él no está y hay que seguir adelante, y si es con una sonrisa en la cara mucho mejor.
Cambiemos de tema, ¿cómo se han vivido en el seno de McLaren los insultos hacia Hamilton en Montmeló?
Lo cierto es que con mucha tranquilidad. Y eso es exactamente lo que me gustaría pedirle a todo el mundo. La afición española es gente educada y pacífica. Se ha hablado mucho de este asunto y lo importante es que en los próximos test demuestren que se trata a todos los pilotos con respeto, como siempre se ha hecho. El apoyo a los pilotos es igual en todos lados, y es normal que los aficionados de un país se vuelquen con sus compatriotas. Yo noté ese apoyo cuando me tocó correr y es algo que no debe cambiar. Pasa lo mismo con la Prensa. Todos los medios se decantan por sus pilotos y ojalá eso no cambie nunca. Es como debe de ser.
Después de este primer test con el coche nuevo, ¿en qué debe mejorar aún el McLaren?
Principalmente debemos hacer el coche más veloz, y eso supone mucho trabajo aerodinámico que aún nos queda por hacer. Estamos muy satisfechos con la fiabilidad que ha demostrado el monoplaza hasta ahora, así que lo principal es que sea más rápido.
¿Les está costando más poner el McLaren a punto que el año pasado?
No, tal vez incluso menos. Ahora ya entendemos los neumáticos Bridgestone, por lo que ese es un aspecto superado. Los mayores problemas son por la ausencia de ayudas electrónicas, y por eso tal vez se ven más salidas de pista y errores, pero eso es algo que se va a solucionar con kilómetros. Seguimos teniendo un equipo muy competitivo en todos los aspectos.
¿Cómo definiría el trabajo que hace Hamilton con los ingenieros ahora que no está Fernando Alonso?
Lewis ha aprendido mucho. Muchísimo. Y su principal característica es que es un trabajador nato. Siempre está en la fábrica y en contacto con la gente del equipo para intentar mejorar.
Por último, ¿les beneficia el cambio a la centralita única como tanto se ha comentado?
Es igual para todos. No se puede cambiar ningún parámetro y el resto de equipos la tienen ya desde hace un año. Difícilmente nos puede beneficiar.
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20080212dasdaimot_1/Tes
Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro
http://galeon.com/mundodelarosa/
Publicado por: ABCV el Feb 12 2008, 10:05 PM
Los del marca otra vez manipulando, poniendo un titular tendencioso para abrir una veda de insultos de los ultraalonsistas contra Pedro en los comentarios.
Estoy harto de los titulares del Marca y de los patriotas de hojalata que se han subido al carro.
Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro
http://galeon.com/mundodelarosa/
Publicado por: ` el Feb 14 2008, 04:59 PM
El piloto español de Mclaren, Pedro Martínez de la Rosa, ha declarado al programa Al Primer Toque, de ONDA CERO, que dirige y presenta Angel Rodríguez, que este año "con el resto de equipos no hay contacto. Con Alonso cuando coincidimos hablamos, pero siempre vamos con el escudo. Y más con la fama de espía que tengo. Ya he aprendido a callar".
Sobre la ausencia de Alonso en la escuería de Woking indicó que "contar con un campeón del mundo y con un piloto como Alonso siempre es positivo, pero ya no está y no va a estar. Ya no vale la pena mirar para atrás. Mis pilotos son Kovalainen, Hamilton y yo mismo. A mí lo único que me preocupa, y espero que la gente lo entienda, es que los dos Mclaren sean primero y segundo".
Aunque los resultados de los test no sirven para hacer grandes comparativas, De la Rosa apuntó en Al Primer Toque que sí pueden servir "entre pilotos de la misma escudería". Sobre este asunto, no quiso profundizar en el segundo más rápido que rodó ayer respecto al tiempo de hoy de Heikki Kovalainen. "Es lo que hay", dijo entre risas. "Lo importante es que el coche va bien y yo me siento muy fuerte. Que ayer saliera del test con un buen tiempo muy cercano a Hamilton me indica que estoy en una buena línea de trabajo. A parte de las decisiones que haya habido lo importante es no cambiar".
Durante la entrevista concedida a Onda Cero insistió en que "fue una decepción no ser el elegido, pero hay que mirar para adelante y yo tengo 36 años y la moda es buscar al nuevo Michael Schumacher de 20. Esa es la dirección de todos los equipos. De todos modos, yo soy positivo y pienso que si en dos de las tres últimas temporadas acabé subiéndome al coche, porque no va a poder pasar este año. Yo tengo que prepararme de la misma manera por si llega el día en el que me dicen. 'Pedro, súbete'. En ese momento, tengo que estar a tope".
Sobre los desagradables acontecimientos ocurridos en Montmeló hace unas fechas expresó su satisfación ante la reacción de la afición de Jerez. "Lo más importante es la contestación de la afición. Esa es la mejor respuesta y la mejor forma de cerrar toda esta polémica, con educación y demostrando que lo anormal fue lo de Barcelona. La gente se ha comportado de coña, como siempre ha hecho. Ayer durante los entrenamientos escuché gritos de ánimo a Hamilton procedentes de aficionados españoles. Por lo tanto hay que cerrar el libro y pasar página".
De la Rosa también también mostró su inquietud por la falta de comparativa con los datos de Ferrari en los últimos entrenamientos. "No podemos sacar grandes conclusiones porque no está Ferrari. Si ya es difícil sacar conclusiones cuando está Ferrari, sin ellos todavía es más complicado".
En cuanto al hecho de que Ferrari y Toyota hayan elegido entrenar en Bahrein dijo en Al Primer Toque que "es muy interesante porque entre otras cosas te encuentras con un clima más cercano al de Australia y Malasia que es donde empieza la temporada. Pero esto supone unos costes muy altos y nosotros hemos decidido este año no ir".
El piloto español aprovechó para alabar a Hamilton al indicar que "es un trabajador incansable. Ahora está acumulando muchísimos kilómetros. En todos los tests que estamos haciendo quiere hacer tres días seguidos porque ya no queda nada para Australia". Además, sobre la confianza del propio Hamilton y de Kovalainen sobre su trabajo en la sombra dijo resignado que "tengo esa fama de bombero, de apaga fuegos y, bueno, lo hago con mucho gusto".
Tras el polémico año vivido, dijo que: "En Mclaren estamos bien. Estamos más unidos y trabajando con mucha discreción este año porque tenemos un equipo en el que no hay un campeón del mundo y eso también te da tranquilidad".
De la Rosa no cree que esta temporada sea un mano a mano entre McLaren y Ferrari. "La competencia es muy fuerte yo estoy convencido de que Renault va a ir a más, tienen a Fernando y va a ir a más. También hay que tener en cuenta a BMW. Los favoritos son Ferrari y Mclaren pero cuidado que esto es la Fórmula 1 y los equipos son muy fuertes todos. Hay que estar preparados, bajar la cabeza y no mirar a los lados", apuntó.
Redacción TheF1.com
Publicado por: MarinaRM el Feb 14 2008, 05:02 PM
CON LA FAMA DE ESPÍA QUE TENGO HE APRENDIDO A CALLAR", DIJO
De la Rosa: "Cuando veo a Alonso hablamos, pero con un escudo"Pedro Martínez de la Rosa ha declarado en Onda Cero que cuando coincide con su compatriota y ex compañero Fernando Alonso habla con él, "pero con un escudo" por delante. "Con Alonso, cuando coincidimos, hablamos, pero siempre vamos con el escudo. Y más con la fama de espía que tengo. Ya he aprendido a callar", dijo De la Rosa en el programa 'Al Primer toque'.
Sobre la marcha de Alonso de McLaren a Renault, De la Rosa dijo: "Contar con un campeón del mundo y con un piloto como Alonso siempre es positivo, pero ya no está y no va a estar. Ya no vale la pena mirar para atrás. Mis pilotos son Kovalainen, Hamilton y yo mismo. A mí lo único que me preocupa, y espero que la gente lo entienda, es que los dos McLaren sean primero y segundo".
Al recordar el día en el que supo que él no iba a ser el elegido para ser piloto titular de McLaren, De la Rosa señaló: "Fue una decepción no ser el elegido, pero hay que mirar para adelante y yo tengo 36 años y la moda es buscar al nuevo Michael Schumacher de 20". "De todos modos, yo soy positivo y pienso que si en dos de las tres últimas temporadas acabé subiéndome al coche, por qué no va a poder pasar este año. Yo tengo que prepararme de la misma manera por si llega el día en el que me dicen: 'Pedro, súbete'. En ese momento, tengo que estar a tope ", agregó el barcelonés.
"En Jerez escuché gritos de ánimo a Hamilton"
Sobre los aislados insultos que Hamilton recibió en unos test en el Circuito de Cataluña, el español comentó: "Lo más importante es la contestación de la afición. Esa es la mejor respuesta y la mejor forma de cerrar toda esta polémica, con educación y demostrando que lo anormal fue lo de Barcelona. La gente se ha comportado como siempre ha hecho. Ayer, durante los entrenamientos en Jerez, escuché gritos de ánimo a Hamilton procedentes de aficionados españoles. Por lo tanto hay que cerrar el libro y pasar página".
Sobre Hamilton dijo: "Es un trabajador incansable. Ahora está acumulando muchísimos kilómetros. En todos los test que estamos haciendo quiere hacer tres días seguidos porque ya no queda nada para Australia". Además, sobre la confianza del propio Hamilton y de Kovalainen sobre su trabajo en la sombra dijo resignado: "tengo esa fama de bombero, de apagafuegos y, bueno, lo hago con mucho gusto".
Sobre lo que espera del Mundial de 2008, De la Rosa dijo: "La competencia es muy fuerte yo estoy convencido de que Renault va a ir a más, tienen a Fernando y va a ir a más. También hay que tener en cuenta a BMW. Los favoritos son Ferrari y Mclaren pero cuidado que esto es la Fórmula Uno y los equipos son muy fuertes todos. Hay que estar preparados, bajar la cabeza y no mirar a los lados".
PILOTO DE HORO ROSSO!!!Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.
Publicado por: AC99 el Feb 22 2008, 11:15 PM
CONFÍA EN McLAREN Y NO SE FÍA DEL POTENCIAL DE RENAULT
De la Rosa: "No veo a Ferrari tan bien como se dice"
MARCO CANSECO. Montmeló Profesional como pocos. Querido dentro y fuera de la pista. Así es Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren-Mercedes y uno de los grandes responsables del éxito de los coches del equipo angloalemán. El equipo español, cuyas opiniones deben ser tenidas siempre muy en cuenta, ve fuerte a su escuadra, no cree que Ferrari esté tan por delante de los demás como piensan algunos y no descarta a BMW y Renault en la lucha por las victorias.
Pregunta. ¿Cómo está yendo la pretemporada?
R. Bien, siguiendo el plan previsto. El coche está demostrando una fiabilidad mayor de la esperada y eso nos ha permitido acumular muchos kilómetros al principio y ahora estamos buscando más el rendimiento puro.
P. ¿Cuál es la posición de McLaren en este momento respecto a los demás?
R. Siempre sabemos algo, pero es tan fácil equivocarse que es mejor no decir dónde crees que estás. Se puede decir que Ferrari y McLaren son los favoritos, pero también lo eran el año pasado, pero dentro de una semana puede serlo otro equipo. Yo no descarto que BMW o Renault estén luchando ahí por victorias. A Ferrari no lo veo tan bien como se dice y Renault no está tan lejos como dice Fernando. Hay mucha igualdad y eso es bueno para el Mundial. Hay que ser cautos, hasta la primera calificación de Australia no sabes dónde estás.
P. ¿Hay algo revolucionario en su nuevo kit aerodinámico?
R. En el próximo test de Barcelona (del 25 al 27 de febrero) ya será el coche de Australia, pero nosotros y todos los equipos intentaremos tener el máximo de piezas del coche de Australia. Todo lo que no puedas probar en un circuito es contraproducente para llegar allí. Es muy importante la semana que viene, pero ya te digo que no.
P. ¿Cómo ve a Renault y a Fernando?
R. No lo sé (se ríe) es otro tópico, pero me es imposible decir dónde están ellos. Con los años aprendes a no fijarte en los demás. Ya no miro y más después de lo del año pasado. No me importa lo que hagan los otros
P. ¿El objetivo en Australia es ganar la carrera?
R. Por supuesto, no hay otro.
P. Se habla mucho de una posible arma secreta de Renault.
R. Yo no lo descarto. Renault tradicionalmente llega muy fuerte a Australia y en los principios de temporada y podrían tener algo que les ponga luchando por la victoria, nunca se sabe.
P. ¿Qué opina de la campaña contra el racismo?
R. Que la apoyaremos todos los pilotos. Es lógico, contra el racismo o contra cualquier otra cosa que sea negativa. Creo que ya no hay que decir más sobre este asunto.
Fuente: http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/1092795.html[URL-NOMBRE]MARCA
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Ojalá sean ciertas sus apreciaciones!
Saludos.
Publicado por: ` el Feb 25 2008, 04:11 PM
Entrevista a Pedro Martínez de la Rosa
Un reportaje de: Bernardo Valadés
Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de McLaren-Mercedes, nos confiesa en exclusiva su decepción por no haber obtenido el puesto de titular en el equipo
En esta entrevista exclusiva, Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de McLaren-Mercedes, habla de su decepción por no haber obtenido el puesto de titular en el equipo, ya que, de conseguirlo, esta temporada estaría en condición de luchar por el título.
Tras la marcha de Fernando Alonso de la escudería, más de 16.000 internautas pidieron a través de su página web que usted fuera el segundo piloto de McLaren-Mercedes. ¿Se siente decepcionado por no haber obtenido el puesto de titular?
Es una decisión que me costó aceptar, pero ya estoy concentrado y motivado en la preparación del coche para esta temporada. Llegué a la final junto con Kovalainen y no pudo ser. Estuve muy cerca y voy a seguir haciendo mi trabajo con la misma ilusión de cada temporada. Mi labor no es sólo ayudar en la puesta a punto del coche, es estar preparado a tope por si tuviera que subirme al monoplaza en cualquier momento. Sí, me costó aceptarlo, pero lo hice y no voy a cambiar por las decisiones de otros. De todas maneras, el apoyo que recibí por parte de las 16.600 personas que firmaron para que yo fuera piloto oficial es algo indescriptible. Siempre me acordaré de toda esta gente, de su ilusión y de sus ganas de verme sentado en el coche.
¿Cree que el hecho de haber facilitado diversos correos electrónicos a la FIA, que ponían en entredicho la inocencia de McLaren en el caso de espionaje a Ferrari, le ha colocado en una difícil situación dentro del equipo?
No, para nada. El equipo siempre me ha apoyado en todo porque hice lo que tenía que hacer. Los famosos e-mails fueron muy anteriores a la polémica del dossier y no tenían nada que ver. Como ya he dicho en más de una ocasión, en este mundo es normal hablar y controlar a tus rivales.
¿Hasta qué punto estuvo cerca de fichar por Prodrive? Si el equipo de David Richards hubiera llegado a competir este año con material cedido por McLaren-Mercedes, ¿sería usted uno de sus pilotos?
No quiero hablar de lo que podría haber sido y no fue. Sólo diré que todo estuvo mucho más cerca de lo que la gente puede imaginarse.
En comparación con el monoplaza de 2007, ¿qué opina del nuevo McLaren MP4-23? ¿Cuáles son sus mayores virtudes y en qué aspectos tienen que trabajar todavía más?
El MP4/23 es un monoplaza que está rodando muy bien esta pretemporada. Es fiable, bastante rápido y competitivo, pero cambiarán muchas cosas del coche hasta la primera carrera de Australia, por lo que todavía espero que le saquemos algunas décimas más. Es muy parecido al MP4-22, una evolución y no una revolución. De hecho, utilizamos el mismo asiento, ya que los monocascos son muy parecidos. No hay muchos cambios en lo relativo a las suspensiones, aunque a nivel aerodinámico está muy mejorado.
Entrevista a Pedro Martínez de la Rosa
Durante su carrera deportiva siempre se ha mostrado a favor de las medidas de seguridad. ¿Qué le parece, pues, la supresión del control de tracción?
Antes de 2001 competíamos sin ninguna ayuda electrónica. Este cambio hará que las salidas sean más impredecibles, ya que se cometerán más errores humanos, pero no habrá cambios significativos en el transcurso de una vuelta, ni se producirán más adelantamientos durante la carrera. En mi opinión, la F-1 es un deporte tecnológico, por eso están todas las marcas de automóviles más importantes y todos los avances que se descubren en ella se aplican después a los coches de calle, ya sea en el ámbito de la seguridad, del menor consumo o del rendimiento puro. No tiene mucho sentido que un Mercedes-Benz Clase A, por ejemplo, tenga control de tracción y el MP4/23, no.
Otra de las novedades del reglamento es que todos los monoplazas utilizarán la misma centralita electrónica, desarrollada por McLaren y Microsoft, lo cual ha provocado no pocas críticas. ¿Cree que esto favorece a su equipo? ¿Suscitará un nuevo McLarengate?
Las centralitas serán las mismas para todos los coches, por lo que no habrá diferencias entre los monoplazas ni ningún equipo podrá introducir ningún cambio. Serán las mismas para todos y teniendo en cuenta que todas las escuderías las han tenido durante más de un año, no veo ningún problema.
Centrémonos en lo deportivo. ¿Conseguirá Lewis Hamilton su primer título mundial en 2008?
Es pronto para tirarse a la piscina, pero de lo que no hay duda es de que Lewis está bastante más preparado para conseguirlo este año.
Entrevista a Pedro Martínez de la Rosa
Entrevista a Pedro Martínez de la Rosa
Entrevista a Pedro Martínez de la Rosa
¿Y qué opinión le merece Hekki Kovalainen?
Heikki es también un gran piloto, es inteligente fuera del coche y tiene muchas ganas de conseguir buenos resultados. Es muy agradable en el trato y sí, ¡me ha quitado el asiento!
Son muchos los que dan por hecho que el regreso de Fernando Alonso posibilitará que Renault vuelva a ser competitivo. Pero, ¿tanto cómo para que el español consiga su tercer título?
Está claro que la presencia de Fernando en un equipo motiva a todo el mundo. Pero, sinceramente, desconozco el trabajo que están haciendo en Renault, su nivel de competitividad actual; no sé nada de ellos. Si me resulta difícil predecir dónde estaremos nosotros, imaginaros lo que me cuesta saber dónde estará Renault.
Por muchas maldades que se hayan dicho, ¿cree que echarán de menos a Fernando este año en McLaren?
A un bicampeón del mundo siempre se le echará de menos. Pero la vida sigue y hay que mirar al futuro, que es el GP de Australia. En cuanto a Fernando, ahora es un rival.
McLaren, Ferrari, BMW, Renault... La temporada parece que se presenta apasionante, con varias formaciones capaces de ganar Grandes Premios. ¿A quién ve más fuerte? ¿Qué piloto es su favorito?
Yo quiero que Lewis y Heikki queden primero y segundo en la mayoría de GG PP, porque eso significará que estoy haciendo un buen trabajo. Pero también digo que si no ganamos nosotros, espero que lo haga Fernando, y si no, Kimi Räikkönen, pues también me cae muy bien.
¿Y qué le parece la inclusión en el calendario de nuevos GG PP como los de Valencia o Singapur?
En primer lugar, es un gran orgullo que se disputen dos GG PP en España. La gente debe entender que esta situación es un hecho excepcional. Además, Valencia será una carrera urbana y no es algo habitual. No tengo muchos datos sobre el circuito, pero Hermann Tilke ha diseñado el trazado, lo cual es una garantía de calidad y seguridad para todos. Singapur es otra de las novedades de 2008, y aunque no conozco nada de este circuito urbano, sí que sé que se disputará de noche, lo que es una gran noticia para los telespectadores europeos.
En cuanto a usted, ¿alberga esperanzas de disputar alguna carrera en 2008?
Es difícil, pero no hay que olvidar que de los últimos tres años he corrido en dos, por lo que siempre existirán posibilidades.
¿Ha pensado en el futuro? Si no consigue un volante en 2009, ¿le veremos corriendo en Le Mans o en EE UU, como Marc Gené u Oriol Serviá?
Por ahora sólo pienso en mi presente y futuro en la F-1. No me he planteado qué haré dentro de unos años, pero seguro que estará relacionado con el motor.
A pesar de todas las adversidades, da la impresión de que es usted una persona feliz, respaldada por la familia...
El apoyo de mi familia es básico para mí. Sin una mujer como Reyes, que me acompaña por medio mundo -muchas veces también con nuestras hijas-, hoy no estaría en F-1. En la actualidad, los pilotos acaban retirándose por cansancio mental, por no estar nunca con sus familias, más que por motivos físicos.
Para finalizar, ahora que no nos escucha ni lee nadie: si disputara una temporada completa al volante de un McLaren o un Ferrari, ¿estaría peleando por el título? Yo, sinceramente, creo que sí...
Seguro, y por eso es doblemente frustrante no haber conseguido el asiento de McLaren esta temporada.
http://www.rincondelmotor.com/verreport2.asp?ver=rp0089
Publicado por: KIT el Feb 25 2008, 05:08 PM
Nada nuevo que no supieramos, aunque siempre es agradable leer o escucharlo a él directamente. Se le vé feliz y motivado y por lo que he escuchado en las ultimas entrevistas... parece como si tuviera claro que va a subirse al monoplaza. (un cirio a la virgen de Montserrat, para que provoque una diarrea a Kova o Jaimito )
Creo que es bastante tajante en lo de la centralita. Parece haber pasado la "tormentita de verano"... creo que como todo indicaba, el periodista de turno no sabía como llenar su columna de opinión. Espero que esté zanjado el asunto de la centralita... pero desafortunadamente mucho me temo que no será así.
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: tenista el Feb 25 2008, 06:16 PM
Totalmente de acuerdo KIT, se le ve centrado, motivado, preparado para lo que venga y feliz, sobre todo feliz.
Publicado por: MarinaRM el Feb 25 2008, 06:18 PM
Yo también veo felicidad en sus palabras.
Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.
Publicado por: ` el Feb 8 2005, 08:16 AM
De la Rosa espera ansioso la confirmación de su condición de tercer piloto para los viernes. Algo que quizás no suceda hasta quince días antes de la primera carrera en Melbourne (6 de marzo).
¿Cómo se encuentra su situación para ser el tercer hombre de McLaren los viernes?
Es una posibilidad que existe, pero aún no sé nada. Ahora mismo es mi objetivo y mi sueño. Debo demostrar en cada entrenamiento que me merezco el puesto, independientemente de que Alex quepa o no en el nuevo monoplaza. Para mí sería la forma de volver al primer plano. Que se hable de mí, porque ahora nadie se da cuenta de que existes. Por mucho que digan que los jefes de las escuderías conocen tu trabajo, a las pruebas no van Jean Todt ni Ron Dennis. Allí sólo están los responsables de los equipos de tests.
Por lo menos sus tiempos suelen rayar a buena altura y el equipo confía en usted...
En los tests ya he demostrado que estoy en los tiempos de Raikkonen y Montoya. Soy tan veloz como ellos. Y la escudería está contenta conmigo. Tanto Wurz como yo ayudamos a mejorar el monoplaza del año pasado.
¿No siente un poco de envidia de ver a Marc Gené como probador de Ferrari?
En absoluto. Me alegro por él, pero para mí es mejor militar en McLaren que en Ferrari. Yo siempre he sido de las Flechas de Plata porque con ellos corrían Senna y Prost, mis ídolos.
En 2004 dijo que caería Schumacher, ¿qué piensa este año tras los tiempos de Cheste?
Para mí Ferrari y Schumacher siguen siendo los claros favoritos. Este año están jugando al despiste, como el pasado, y volverán a estar arriba. En Cheste Renault se mostró muy fuerte, y nosotros también. Williams y BAR no brillaron y Toyota fue una decepción.
¿Significa eso que Alonso puede luchar por el título
No lo sé. Fernando hizo una gran temporada el año pasado con un monoplaza que no estaba a la altura. Renault debe darle un coche ganador y entonces sí que podría pensar en algo grande. Porque hoy por hoy el único que marca las diferencias por encima de la máquina es Michael Schumacher.
¿Sólo él?
En mi opinión sí. Me hace gracia cuando hablan de tal o cuál piloto como sucesor de Michael. Nadie puede compararse con él. Kimi, Montoya o Alonso son los que están más cerca de llegar a alcanzar su nivel, pero les falta. Que hablen de ellos en esos términos cuando tengan uno o dos títulos mundiales.
¿Es usted una víctima de la obsesión por contratar pilotos jóvenes?
En cierto modo sí, pero creo que eso está cambiando. Cuando aparecieron Kimi y Fernando se creían que todos los veinteañeros iban a ser igual de buenos, y ya lo han hecho mal varios. Ahora empiezan a mirar más a pilotos rápidos y expertos. En mi carrera tampoco he tenido suerte con los equipos en los que he militado. Los pillé todos en situaciones de crisis.
Publicado por: ` el Mar 18 2008, 12:23 PM
EFE | 18/03/2008
Pedro de la Rosa, piloto de pruebas de la escudería Mclaren-Mercedes, elegido presidente de la
Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), ha declarado que el que le hayan votado por unanimidad sus compañeros es un síntoma de que puede hacer "un buen trabajo".
Pregunta: ¿Qué sintió cuando presentaron su candidatura y le eligieron?
Respuesta: "No me imaginaba que me iban a elegir, no es una cuestión de si quieres ser o no quieres ser, si te votan no les puedes decir que no. Que te voten tus compañeros es el mejor síntoma de que puedes hacer un buen trabajo para ellos y de confianza, y a partir de aquí el papel del presidente es simplemente el buscar que todos los pilotos estemos ahí, porque de momento ni Hamilton, ni Raikkonen están y trabajar con la FIA y con los equipos, porque los equipos nos ayudan mucho en temas de seguridad, es el objetivo".
P: ¿Convencerá a Hamilton?
R: "Hamilton, desde que está en la Fórmula Uno no ha sido miembro de la GPDA, pero estoy tratando de convencerle. Es muy importante, no por lo que puedas aportar como miembro o alguna idea. Es sobre todo porque tenemos que ser una asociación unida, en el momento que te faltan miembros te debilita y lo que se trata es de que nuestra voz tenga fuerza".
P: ¿Sirve para algo la GPDA?
R: "La Asociación sí que sirve de algo, el trabajo principal lo hace la FIA, pero por ejemplo, después de cada Gran Premio, hacemos un informe del circuito, los puntos negros, los puntos que no nos gustan, si hay baches y alguna escapatoria que creemos que es insuficiente, si hay que poner alguna fila de neumáticos más en alguna curva... Se hace un informe y se envía a Charlie Whiting (director de carrera), te responde y nos dice lo que van a hacer para el año que viene, o lo que intentan hacer. Muchas veces todo lo que pedimos no se puede hacer, pero eso tiene un beneficio directo sobre los que corren, para todos".
P: ¿Podrían negarse a correr con lluvia al no tener control de tracción?
R: "Lo que tampoco podemos hacer ahora son cosas irracionales. Que correr sobre mojado es más peligroso sin ayudas electrónicas es un hecho, pero es muy poco más peligroso y es algo que hemos hecho toda la vida. Sería un cambio muy radical sobre el reglamento técnico, porque tener una centralita electrónica que te permita tener el control de tracción o no, se tendría que cambiar todo, no es ese el objetivo".
P: ¿Tienen ahora algún problema principal?
R: "Ninguno principal, el día a día, y luego el año que viene, el reglamento, no tener calentadores para las ruedas, son cosas que nos preocupan. También en la última reunión Rubens Barrichello dijo que hay una curva en Interlagos en la que murió en una carrera de turismos un piloto. Nos explicó cómo fue el accidente, chocó contra una pared de neumáticos, éstos le devolvieron a la pista y entonces le embistieron y ahora lo que queremos es saber qué van a hacer en esa curva y en curvas parecidas que tengan esa característica que te pueda devolver a la pista. La FIA ha hecho estudios de una especie de barreras absorbentes. Esto existe, entonces hay que conocer los estudios, porque nadie nos ha dicho nada de estos estudios. Pero si prueban que los coches
amortiguan y no te devuelven a la pista, pues los vamos a exigir en todas las curvas que sean rápidas y te pueda pasar esto. Hay pilotos que tienen problemas con los retrovisores puestos en los pontones laterales que les vibran o que no pueden ver, pues eso nos afecta a todos. Los equipos los han puesto ahí, porque aerodinámicamente son mas eficientes, pero lo que nosotros queremos es seguridad, que cuando te tiras en un apurado de frenada te vea el tío de adelante. Si el tío te dice: "cuidado en esta carrera que todavía los retrovisores nos vibran, te asusta".
P: ¿Le han elegido porque es el mayor o porque tiene más tiempo?
R: "La primera razón es que siempre he sido muy activo en el sentido de que a mí me gusta hablar, o al menos dar mi opinión, o preguntar el porqué. Tenemos una oficina. Cuando después de una carrera te envían un cuestionario en el que te preguntan qué curvas ves mal, hay pilotos que no hacen nada. Yo siempre lo he hecho, las cosas se notan y la gente dice: este tío tiene interés".
P: ¿Eso también significa que se lleva bien con todo el mundo?
R: "Sí, me llevo bien con todos, ellos han visto que tengo interés, que estoy interesado en ello, puedo ser un buen presidente y durante el fin de semana voy a tener más tiempo que el que
realmente corre. Entonces, si tengo que hablar con Charlie Whiting o con el médico de la FIA o con quien sea, estoy disponible".
P: ¿Está remunerado el cargo?
R: "Por supuesto que no. Somos una organización pequeña, pero tenemos una oficina en Mónaco y tenemos gastos, ese es todo nuestro patrimonio. Lo que se paga por la superlicencia va todo para la FIA y la FIA ese dinero lo destina a la seguridad. Uno de los motivos por los que nos han subido tanto la licencia es porque nosotros exigimos tanta seguridad que ellos han dicho: pagadla".
P: ¿Qué seguridad hay en los entrenamientos privados?
R: "Su seguridad no esta regulada por la FIA. Entonces tenemos un acuerdo con los equipos, tenemos un médico que va a todos los circuitos durante las pruebas y hace un informe en el que comprueba el centro médico, la unidad de reanimación, cuánto tarda en llegar a diferentes puntos del circuito, esto es lo que hace el médico en las pruebas, porque en las carreras la FIA hace eso. El problema que nos encontramos es que en las pruebas no existía ninguna normativa. Tienes este material, tienes esto, pero a una distancia abismal del nivel exigido en un gran premio y los
accidentes suelen pasar mas en los entrenamientos, porque haces mas kilómetros y estábamos peor cubiertos. Entonces gracias a los equipos lo pusimos sobre la mesa y los equipos aceptaron pagar este grupo médico. Son pequeñas cosas, pero nos encontramos circuitos en los que no había un equipo de reanimación, o si estaba llegaba al cabo de ocho minutos, porque el coche estaba aparcado fuera del circuito, o no estaba en una posición estratégica en el circuito que le permitiera
llegar por debajo de los dos minutos y esto lo hemos conseguido nosotros, la GPDA, tiene mérito, te da mas seguridad cuando entrenas".
Publicado por: ` el Mar 18 2008, 12:23 PM
aaaaaaa
Publicado por: ` el Mar 18 2008, 12:24 PM
EFE | 18/03/2008
Pedro de la Rosa, piloto de pruebas de la escudería Mclaren-Mercedes, elegido presidente de la
Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), ha declarado que el que le hayan votado por unanimidad sus compañeros es un síntoma de que puede hacer "un buen trabajo".
Pregunta: ¿Qué sintió cuando presentaron su candidatura y le eligieron?
Respuesta: "No me imaginaba que me iban a elegir, no es una cuestión de si quieres ser o no quieres ser, si te votan no les puedes decir que no. Que te voten tus compañeros es el mejor síntoma de que puedes hacer un buen trabajo para ellos y de confianza, y a partir de aquí el papel del presidente es simplemente el buscar que todos los pilotos estemos ahí, porque de momento ni Hamilton, ni Raikkonen están y trabajar con la FIA y con los equipos, porque los equipos nos ayudan mucho en temas de seguridad, es el objetivo".
P: ¿Convencerá a Hamilton?
R: "Hamilton, desde que está en la Fórmula Uno no ha sido miembro de la GPDA, pero estoy tratando de convencerle. Es muy importante, no por lo que puedas aportar como miembro o alguna idea. Es sobre todo porque tenemos que ser una asociación unida, en el momento que te faltan miembros te debilita y lo que se trata es de que nuestra voz tenga fuerza".
P: ¿Sirve para algo la GPDA?
R: "La Asociación sí que sirve de algo, el trabajo principal lo hace la FIA, pero por ejemplo, después de cada Gran Premio, hacemos un informe del circuito, los puntos negros, los puntos que no nos gustan, si hay baches y alguna escapatoria que creemos que es insuficiente, si hay que poner alguna fila de neumáticos más en alguna curva... Se hace un informe y se envía a Charlie Whiting (director de carrera), te responde y nos dice lo que van a hacer para el año que viene, o lo que intentan hacer. Muchas veces todo lo que pedimos no se puede hacer, pero eso tiene un beneficio directo sobre los que corren, para todos".
P: ¿Podrían negarse a correr con lluvia al no tener control de tracción?
R: "Lo que tampoco podemos hacer ahora son cosas irracionales. Que correr sobre mojado es más peligroso sin ayudas electrónicas es un hecho, pero es muy poco más peligroso y es algo que hemos hecho toda la vida. Sería un cambio muy radical sobre el reglamento técnico, porque tener una centralita electrónica que te permita tener el control de tracción o no, se tendría que cambiar todo, no es ese el objetivo".
P: ¿Tienen ahora algún problema principal?
R: "Ninguno principal, el día a día, y luego el año que viene, el reglamento, no tener calentadores para las ruedas, son cosas que nos preocupan. También en la última reunión Rubens Barrichello dijo que hay una curva en Interlagos en la que murió en una carrera de turismos un piloto. Nos explicó cómo fue el accidente, chocó contra una pared de neumáticos, éstos le devolvieron a la pista y entonces le embistieron y ahora lo que queremos es saber qué van a hacer en esa curva y en curvas parecidas que tengan esa característica que te pueda devolver a la pista. La FIA ha hecho estudios de una especie de barreras absorbentes. Esto existe, entonces hay que conocer los estudios, porque nadie nos ha dicho nada de estos estudios. Pero si prueban que los coches
amortiguan y no te devuelven a la pista, pues los vamos a exigir en todas las curvas que sean rápidas y te pueda pasar esto. Hay pilotos que tienen problemas con los retrovisores puestos en los pontones laterales que les vibran o que no pueden ver, pues eso nos afecta a todos. Los equipos los han puesto ahí, porque aerodinámicamente son mas eficientes, pero lo que nosotros queremos es seguridad, que cuando te tiras en un apurado de frenada te vea el tío de adelante. Si el tío te dice: "cuidado en esta carrera que todavía los retrovisores nos vibran, te asusta".
P: ¿Le han elegido porque es el mayor o porque tiene más tiempo?
R: "La primera razón es que siempre he sido muy activo en el sentido de que a mí me gusta hablar, o al menos dar mi opinión, o preguntar el porqué. Tenemos una oficina. Cuando después de una carrera te envían un cuestionario en el que te preguntan qué curvas ves mal, hay pilotos que no hacen nada. Yo siempre lo he hecho, las cosas se notan y la gente dice: este tío tiene interés".
P: ¿Eso también significa que se lleva bien con todo el mundo?
R: "Sí, me llevo bien con todos, ellos han visto que tengo interés, que estoy interesado en ello, puedo ser un buen presidente y durante el fin de semana voy a tener más tiempo que el que
realmente corre. Entonces, si tengo que hablar con Charlie Whiting o con el médico de la FIA o con quien sea, estoy disponible".
P: ¿Está remunerado el cargo?
R: "Por supuesto que no. Somos una organización pequeña, pero tenemos una oficina en Mónaco y tenemos gastos, ese es todo nuestro patrimonio. Lo que se paga por la superlicencia va todo para la FIA y la FIA ese dinero lo destina a la seguridad. Uno de los motivos por los que nos han subido tanto la licencia es porque nosotros exigimos tanta seguridad que ellos han dicho: pagadla".
P: ¿Qué seguridad hay en los entrenamientos privados?
R: "Su seguridad no esta regulada por la FIA. Entonces tenemos un acuerdo con los equipos, tenemos un médico que va a todos los circuitos durante las pruebas y hace un informe en el que comprueba el centro médico, la unidad de reanimación, cuánto tarda en llegar a diferentes puntos del circuito, esto es lo que hace el médico en las pruebas, porque en las carreras la FIA hace eso. El problema que nos encontramos es que en las pruebas no existía ninguna normativa. Tienes este material, tienes esto, pero a una distancia abismal del nivel exigido en un gran premio y los
accidentes suelen pasar mas en los entrenamientos, porque haces mas kilómetros y estábamos peor cubiertos. Entonces gracias a los equipos lo pusimos sobre la mesa y los equipos aceptaron pagar este grupo médico. Son pequeñas cosas, pero nos encontramos circuitos en los que no había un equipo de reanimación, o si estaba llegaba al cabo de ocho minutos, porque el coche estaba aparcado fuera del circuito, o no estaba en una posición estratégica en el circuito que le permitiera
llegar por debajo de los dos minutos y esto lo hemos conseguido nosotros, la GPDA, tiene mérito, te da mas seguridad cuando entrenas".
Publicado por: ` el Mar 18 2008, 09:46 PM
Pedro de la Rosa, piloto de pruebas de la escudería Mclaren-Mercedes, elegido presidente de la
Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), ha declarado que el que le hayan votado por unanimidad sus compañeros es un síntoma de que puede hacer "un buen trabajo".
Pregunta: ¿Qué sintió cuando presentaron su candidatura y le eligieron?
Respuesta: "No me imaginaba que me iban a elegir, no es una cuestión de si quieres ser o no quieres ser, si te votan no les puedes decir que no. Que te voten tus compañeros es el mejor síntoma de que puedes hacer un buen trabajo para ellos y de confianza, y a partir de aquí el papel del presidente es simplemente el buscar que todos los pilotos estemos ahí, porque de momento ni Hamilton, ni Raikkonen están y trabajar con la FIA y con los equipos, porque los equipos nos ayudan mucho en temas de seguridad, es el objetivo".
P: ¿Convencerá a Hamilton?
R: "Hamilton, desde que está en la Fórmula Uno no ha sido miembro de la GPDA, pero estoy tratando de convencerle. Es muy importante, no por lo que puedas aportar como miembro o alguna idea. Es sobre todo porque tenemos que ser una asociación unida, en el momento que te faltan miembros te debilita y lo que se trata es de que nuestra voz tenga fuerza".
P: ¿Sirve para algo la GPDA?
R: "La Asociación sí que sirve de algo, el trabajo principal lo hace la FIA, pero por ejemplo, después de cada Gran Premio, hacemos un informe del circuito, los puntos negros, los puntos que no nos gustan, si hay baches y alguna escapatoria que creemos que es insuficiente, si hay que poner alguna fila de neumáticos más en alguna curva... Se hace un informe y se envía a Charlie Whiting (director de carrera), te responde y nos dice lo que van a hacer para el año que viene, o lo que intentan hacer. Muchas veces todo lo que pedimos no se puede hacer, pero eso tiene un beneficio directo sobre los que corren, para todos".
P: ¿Podrían negarse a correr con lluvia al no tener control de tracción?
R: "Lo que tampoco podemos hacer ahora son cosas irracionales. Que correr sobre mojado es más peligroso sin ayudas electrónicas es un hecho, pero es muy poco más peligroso y es algo que hemos hecho toda la vida. Sería un cambio muy radical sobre el reglamento técnico, porque tener una centralita electrónica que te permita tener el control de tracción o no, se tendría que cambiar todo, no es ese el objetivo".
P: ¿Tienen ahora algún problema principal?
R: "Ninguno principal, el día a día, y luego el año que viene, el reglamento, no tener calentadores para las ruedas, son cosas que nos preocupan. También en la última reunión Rubens Barrichello dijo que hay una curva en Interlagos en la que murió en una carrera de turismos un piloto. Nos explicó cómo fue el accidente, chocó contra una pared de neumáticos, éstos le devolvieron a la pista y entonces le embistieron y ahora lo que queremos es saber qué van a hacer en esa curva y en curvas parecidas que tengan esa característica que te pueda devolver a la pista. La FIA ha hecho estudios de una especie de barreras absorbentes. Esto existe, entonces hay que conocer los estudios, porque nadie nos ha dicho nada de estos estudios. Pero si prueban que los coches
amortiguan y no te devuelven a la pista, pues los vamos a exigir en todas las curvas que sean rápidas y te pueda pasar esto. Hay pilotos que tienen problemas con los retrovisores puestos en los pontones laterales que les vibran o que no pueden ver, pues eso nos afecta a todos. Los equipos los han puesto ahí, porque aerodinámicamente son mas eficientes, pero lo que nosotros queremos es seguridad, que cuando te tiras en un apurado de frenada te vea el tío de adelante. Si el tío te dice: "cuidado en esta carrera que todavía los retrovisores nos vibran, te asusta".
P: ¿Le han elegido porque es el mayor o porque tiene más tiempo?
R: "La primera razón es que siempre he sido muy activo en el sentido de que a mí me gusta hablar, o al menos dar mi opinión, o preguntar el porqué. Tenemos una oficina. Cuando después de una carrera te envían un cuestionario en el que te preguntan qué curvas ves mal, hay pilotos que no hacen nada. Yo siempre lo he hecho, las cosas se notan y la gente dice: este tío tiene interés".
P: ¿Eso también significa que se lleva bien con todo el mundo?
R: "Sí, me llevo bien con todos, ellos han visto que tengo interés, que estoy interesado en ello, puedo ser un buen presidente y durante el fin de semana voy a tener más tiempo que el que
realmente corre. Entonces, si tengo que hablar con Charlie Whiting o con el médico de la FIA o con quien sea, estoy disponible".
P: ¿Está remunerado el cargo?
R: "Por supuesto que no. Somos una organización pequeña, pero tenemos una oficina en Mónaco y tenemos gastos, ese es todo nuestro patrimonio. Lo que se paga por la superlicencia va todo para la FIA y la FIA ese dinero lo destina a la seguridad. Uno de los motivos por los que nos han subido tanto la licencia es porque nosotros exigimos tanta seguridad que ellos han dicho: pagadla".
P: ¿Qué seguridad hay en los entrenamientos privados?
R: "Su seguridad no esta regulada por la FIA. Entonces tenemos un acuerdo con los equipos, tenemos un médico que va a todos los circuitos durante las pruebas y hace un informe en el que comprueba el centro médico, la unidad de reanimación, cuánto tarda en llegar a diferentes puntos del circuito, esto es lo que hace el médico en las pruebas, porque en las carreras la FIA hace eso. El problema que nos encontramos es que en las pruebas no existía ninguna normativa. Tienes este material, tienes esto, pero a una distancia abismal del nivel exigido en un gran premio y los
accidentes suelen pasar mas en los entrenamientos, porque haces mas kilómetros y estábamos peor cubiertos. Entonces gracias a los equipos lo pusimos sobre la mesa y los equipos aceptaron pagar este grupo médico. Son pequeñas cosas, pero nos encontramos circuitos en los que no había un equipo de reanimación, o si estaba llegaba al cabo de ocho minutos, porque el coche estaba aparcado fuera del circuito, o no estaba en una posición estratégica en el circuito que le permitiera
llegar por debajo de los dos minutos y esto lo hemos conseguido nosotros, la GPDA, tiene mérito, te da mas seguridad cuando entrenas".
Publicado por: gramolo el Mar 19 2008, 08:57 AM
Otra
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=493049&idseccio_PK=1011&h=
Pedro Martínez de la Rosa: "Me han elegido porque puedo hacerlo bien, no por mis 37 años"
MIGUEL MARTÍNEZ
KUALA LUMPUR / ENVIADO ESPECIAL
--¿Entraba en sus planes ser presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA)?
--Pues no. Fue una agradable sorpresa. Y, cuando te eligen tus compañeros, no puedes decir que no.
--Tal vez lo han escogido porque es uno de los más veteranos.
--Hombre, supongo que cuenta la experiencia, más que la veteranía. Me han elegido porque puedo hacerlo bien, no porque tenga 37 años. Quiero creer que me han nominado porque siempre he sido un tipo inquieto, que ha participado en muchas movidas y que siempre ha tratado de ayudar. Me han escogido más por mi vitalidad, dinamismo y ganas de hacer cosas que por la edad. Y, además, tengo más tiempo libre que ellos para dialogar con todas las partes.
--Pero no todos los pilotos forman parte de la asociación.
--No, en efecto, Por ejemplo, Lewis Hamilton no es miembro de la asociación. Ni Kimi Raikkonen. Y Fernando Alonso se apuntó hace poco. Ese será uno de mis objetivos prioritarios: convencer a los pilotos de que tenemos que ser una piña. Nuestras peticiones serán mejor atendidas si las hacemos en grupo. No estar todos, nos debilita.
--Hay quien dice que Hamilton y Raikkonen no quieren pagar la cuota de la GPDA.
--Puede ser, aunque quiero pensar que ese no es el motivo principal. Tal vez piensen que la FIA ya nos defiende bien o que la seguridad está garantizada con o sin esta asociación de pilotos.
--¿Tanto dinero cuesta ser miembro de la asociación de pilotos?
--Creo que son, más o menos, unos 2.000 euros por temporada.
--¿Me está diciendo que alguien que gana millones de euros se niega a pagar 2.000 euros para ser miembro de su asociación?
--Le estoy diciendo que no creo que ese sea el motivo. Y, si lo es, tenga la seguridad de que lo arreglaré.
--Da la impresión de que los pilotos no colaboran mucho.
--Deberíamos de ser más activos, sí. Todos tienen algo que decir. Por ejemplo, después de cada gran premio nos envían un formulario para que lo rellenemos con nuestras observaciones sobre el GP y la organización. No todos lo rellenan y eso es un error, ya que esas notas sirven para mejorar el trazado con vistas al siguiente año, ya que el informe completo se le remite a Charlie Wihting, que es quien dirige las mejoras de los trazados y la seguridad.
--¿Qué es lo que más le preocupa en estos momentos?
--Lo primero, que Hamilton y Raikkonen se asocien de inmediato. Lo segundo, la seguridad de los pilotos. En ese punto no podemos dejar de mejorar. Sé que la FIA está al corriente de diversos proyectos, como unas protecciones absorbentes en las que el coche no rebota. Me gustaría participar en esos proyectos. Y, en tercer lugar, me preocupan los cambios técnicos que, cara al 2009, tiene en mente Max Mosley, presidente de la FIA.
--¿Teme que algo no le guste?
--Bueno, he oído la radio del paddock y algunas cosas no me gustan como, por ejemplo, que prohíban los calentadores de neumáticos.
--¿Qué le parece que hayan quitado el control de tracción?
--Es cierto que, a partir de ahora, habrá que ir con más tacto cuando se corra sobre mojado. Será más peligroso, sí, pero no muchísimo más peligroso como se dice.
--Lo que sí se puede conseguir es que pongan los retrovisores de los monoplazas donde toca, ¿no?
--Habría que tener más en cuenta la opinión del piloto. Resulta que los diseñadores han descubierto que los retrovisores pueden contribuir a la mejora de la aerodinámica y van y los ponen en los pontones laterales, con lo cual ha habido pilotos que se quejan porque no ven nada. ¡Hombre, está bien que los utilicen, pero no hasta el extremo de que no sirvan de nada!
--También quiere que se mejore las seguridad en los tests.
--Esa es otra asignatura pendiente. Hemos mejorado, pero la seguridad de los test no está regulada por la FIA y el nivel es infinitamente inferior a un GP, no tiene nada que ver. Cuando, curiosamente, es en los ensayos cuando más posibilidades hay de que se produzcan accidentes. ¿Por qué? Porque hacemos miles de kilómetros, vas a la misma velocidad y, además, pruebas cosas que no estás seguro de que vayan a funcionar. Hay, desde luego, más peligro.
Publicado por: Lans el Mar 19 2008, 09:39 AM
Muchisimas gracias por responder Pedro. Estoy emocionado de saber que a veces nos lees, al menos eso para mi es un aliciente para seguir siendo fan tuyo total, jeje. Nada me gustaria mas que poder verte de nuevo subido al Mclata en carrera y dar una lección a esos mantas; anda que menuda la lio el Kovalainen eh?, a ver si Ron recapacita y ve la luz, y te deja correr leñe.
Aunque bueno, sinceramente, me respondo yo mismo, seguro que Ron ya ha recapacitado y por eso no corres, me explico, tanto el, como tu y como yo, sabemos que si corres seras un gran problema en el sentido de que sabe que te comeras con patatitas fritas a Hamilton, y eso..., eso es pecado mortal en ese equipo, por eso te tiene ahí tapado. Me da la impresión de que eres como un tigre enjaulado.
Bueno, con esto me despido, no sin antes volver a pedirte que no cejes nunca y que perseveres en tu empeño, que ojalá algún día te veamos en lo mas alto del podium, y ya puestos a pedir, que eso sea el comienzo de un nuevo campeonato del mundo para España, que tu te lo mereces mas que nadie.
Hasta pronto.
Lans.
Publicado por: ` el Jul 18 2008, 10:43 PM
'El piloto no es más que un engranaje de esta maquinaria'
- http://www.gaceta.es/18-07-2008+piloto_no_es_mas_que_un_engranaje_esta_maquinaria,noticia_1img,18,18,26801#linkComentarios
var GB_ROOT_DIR = "scripts/greybox/";
Javier Vagón Madrid
Decir Pedro Martínez de la Rosa es hablar de Fórmula 1. El piloto barcelonés se confiesa de McLaren desde siempre y asume su papel de probador con la ilusión de poder participar en las carreras. Defensor a ultranza de Lewis Hamilton porque es una buena persona, confiesa que en la F1 todo le ha pasado muy rápido. Puede presumir de tener su propio plato, el Pedro Pasta en la carta de McLaren.
Usted empezó tarde a pilotar.
Bastante mayor para lo que es habitual en este mundo. Tras mi etapa en los coches de radiocontrol, empecé a correr en karts a los 16 años. Del 92 al 94 estuve compitiendo en Inglaterra y después estuve tres años en Japón, donde gané la Fórmula 3 y la Fórmula 3000. En 1998 fui probador del equipo Jordan, a los que siguió dos años en Arrows F1 y dos en Jaguar. Desde 2003 estoy en McLaren, donde voy a cumplir nueve años.
Su progresión fue muy buena
Quizá debería haber empezado siendo más joven, pues siempre ayuda. Ahora es normal ver niños de seis o siete años subidos en karts, pero antes no era lo habitual.
¿Tanto puede mejorar un piloto a un coche? ¿Y viceversa?
En McLaren trabajan casi 1.000 personas. Por lo tanto, el piloto es un engranaje más de esta maquinaria. Un engranaje importante pero no más que un engranaje. Es el trabajo de todo el equipo el que hace que un coche sea ganador.
¿Cómo es su relación con Fernando Alonso?
Buena, como siempre. Como estamos en dos equipos rivales, ahora no hablamos tanto como el año pasado, pero siempre hemos tenido una buena relación.
¿Pueden hablar con libertad después de lo que pasó el año pasado, con la famosa trama de espionaje?
En este deporte, que es un deporte técnico, hablar de los rivales y fotografiar las entrañas de cada monoplaza es parte de nuestra vida. Es cierto que ahora, si sé algo de otro equipo, lo digo a la cara y no envío ningún e-mail al respecto.
En las últimas temporadas acabó pilotando alguna carrera. ¿Tiene esperanzas de repetir?
Hay que tener claro cuál es la función de cada uno y yo tengo muy clara la mía. Pero si pensara que no tengo ninguna posibilidad de competir, seguramente no estaría aquí. En los tres últimos años he disputado nueve carreras.
¿Le duele lo que se dice de Hamilton en España?
Más que nada me sorprende. Nunca pensé que alguien pudiera tener una imagen tan apartada de la realidad como la que se tiene de Lewis en España. Entiendo que sea considerado como un rival, y que la rivalidad levante pasiones. Pero ya está. Rival sí; enemigo, no.
¿Cómo es Lewis Hamilton? ¿Nos lo descubre?
El otro día, al entrar en un bar en Barcelona, una chica me recriminó que yo defendía siempre a Hamilton. Pues sí, lo defiendo. Y lo defiendo porque lo conozco. Lewis es, por encima de todo, buena gente. Es joven y rápido como pocos ha habido en la historia de este deporte. Es familiar y un gran compañero porque es trabajador y siempre tiene un muchas gracias para todo el equipo.
¿Qué es un plato Pedro Pasta?
Pedro Pasta es mi comida de cada día durante una jornada de carreras o entrenamientos. Consiste en pasta con salsa de tomate y atún a la plancha. Es un plato que me gusta, tiene un poco de todo (hidratos de carbono y proteínas). Lo gracioso del tema es que está estandarizado como plato dentro de la carta de McLaren.
¿Y esa faceta de comentarista en Telecinco?
Es más un hobby que otra cosa. Tengo que estar durante todos los grades premios como piloto reserva, por lo que ayudar en la retransmisión de las carreras es una manera eficiente de rentabilizar mi tiempo y de ayudar a que la gente en España no se olvide de mí. Estar toda la semana preparando cada carrera con mi equipo me ayuda a parecer que sé mucho más de lo que en realidad sé.
¿Qué balance hace de lo que va de temporada?
El Mundial ya no es un partido de tenis entre dos equipos, como el año pasado. Ahora hay tres que pueden ganar y no olvidemos que esto abre el Mundial a seis coches. Las diferencias entre Lewis, Kimi, Felipe y Robert Kubica son muy pequeñas, y la clave será el equipo que a partir de ahora desarrolle mejor sus coches. ?sa es la mejor parte de mi trabajo, hacer que nuestro coche sea el más rápido.
Publicado por: Verb el Jul 19 2008, 12:30 AM
Una vez mas Pedro demuestra porque es, el mas grande. No sólo en un fuera de serie en la pista sino también fuera, como siempre ha sido claro, elegante y contundente sin eludir ningún tema, demostrando su carisma y demostrando que tiene los pies en el suelo.
Que injusta ha sido la F1 contigo Pedro y que injustos están siendo contigo también la mayoria de los aficionados españoles que no miran más allá de quien gana y quien no.
GO PEDRO GOOOOO!!!
Publicado por: ` el Aug 9 2008, 08:52 AM
Cuestionario a Pedro: http://www.elperiodico.com/vivo/recursos/pdf/PEDROCAS.pdf
Publicado por: tenista el Aug 9 2008, 10:56 AM
En las últimas temporadas acabó pilotando alguna carrera. ¿Tiene esperanzas de repetir?
Hay que tener claro cuál es la función de cada uno y yo tengo muy clara la mía. Pero si pensara que no tengo ninguna posibilidad de competir, seguramente no estaría aquí. En los tres últimos años he disputado nueve carreras.
Me quedo con esto 
Publicado por: ` el Aug 22 2008, 07:35 AM
pedro martínez de la rosa piloto probador de mclaren mercedes
http://www.lasprovincias.es/valencia/20080822/deportes/motor/valencia-vive-pasion-especial-20080822.html
El piloto derrocha elogios al trazado y su entorno, valora el esfuerzo realizado para acoger un gran premio y se muestra convencido de que será una carrera muy disputada
22.08.08 - C. V. | VALENCIA
Pedro Martínez de la Rosa, ayer noche en un acto celebrado por la firma Hugo Boss.
Se atrevería a decir qué podium se verá este domingo en Valencia?
-Con una probabilidad de fallo muy alta diría Hamilton, Kimi y Massa.
-¿Qué prima para decir eso: la cabeza, el corazón o la lógica?
-Totalmente el corazón. Me es muy difícil separar corazón que cabeza. Por mi trabajo, muchas veces no soy objetivo pero pienso que tenemos un buen coche. Además, Hamilton aprende los nuevos circuitos muy rápido, es un piloto muy adaptable, y considero que tiene muchas opciones.
-¿Es Hamilton el gran favorito para el Mundial?
-Los tres pilotos anteriores pueden ganarlo fácilmente. La diferencia en puntos es muy pequeña.
-Para los españoles la trayectoria de este año de Hamilton puede haber sido una sorpresa después de que quizás el año pasado no se valorara lo suficiente...
-No es ninguna sorpresa Hamilton, el año pasado lideró durante mucho tiempo el Mundial y es una realidad. Su estilo es de arriesgar siempre al cien por cien y por eso es lógico que haya carreras que no puntúe.
-¿Cree que el hecho de que Ferrari ocupe la segunda y la tercera plaza les puede beneficiar a ustedes?
-Va a ganar el Mundial el que más regular sea de aquí al final. Lo importante es que los pilotos entiendan que a partir de ahora lo decisivo será subir al podium. La fiabilidad de los coches va a ser crítica.
-¿Qué carrera cree que se verá el domingo?
-Muy disputada y abierta, donde cualquier error se pagará con un toque en el muro y una rotura de suspensión. Es un circuito que no permite errores pero sí adelantar.
-¿Disfrutará el público?
-El circuito reúne las condiciones para que la gente se lo pase bien. El safety car dará mucho interés a la carrera y hay tres puntos muy buenos para adelantar: en las tres frenadas más fuertes.
-¿Tres puntos para adelantar es suficiente?
-Es muchísimo. Hoy en día, que haya uno ya es mucho. Hay circuitos que ya sabes que lo que pase el sábado es casi más importante que la carrera. En Fórmula 1, clasificación y salida es casi el sententa por ciento del resultado final.
-¿Qué conclusión se sacará?
-Para mí quedará más que claro quién es el candidato al título. Quien gane aquí demostrará que es de los pilotos más completos. En Valencia se valorará más al piloto que a la máquina.
-¿Influirá la suerte?
-La suerte siempre está ahí pero siempre pienso que no debe influir. Quien más trabaje, más suerte tendrá.
-¿El hecho de enfrentarse a un circuito desconocido provoca que el riesgo sea menor?
-No, los pilotos siempre van al cien por cien. El riesgo no nos hace ir despacio, no nos afecta.
-¿Está bien diseñado el circuito?
-Sí.
-¿No añadiría o quitaría nada?
-Mañana -por hoy- será la primera vez que se ruede y a partir de ahí se irán viendo defectos. Luego se tendrán que ir subsanando, arcenes que hay que cambiar y mover pero a nivel general es un trazado que está bien pensado. Lo bueno es que las escapatorias en las frenadas son muy amplias. En salida de curva estás limitado por el muro pero eso lo hace muy interesante.
-Hace poco tiempo se hablaba de las posibilidades de adaptar Cheste a la Fórmula 1 y ahora el panorama ha cambiado totalmente.
-La Fórmula 1 está tendiendo a ser un mix. Durante muchos años el circuito permanente dominaba y ahora nos encontramos con circuitos nuevos que la gente llama urbanos pero que en realidad son semiurbanos, como éste. La gente se piensa que Valencia es como Mónaco y no tiene nada que ver porque aquí no es en el centro de la ciudad. Es más estilo Canadá. A los pilotos no nos gusta Mónaco, ese sí que es peligroso.
-¿Qué les gusta a ustedes?
-A un piloto siempre le gusta un circuito permanente, lógicamente. A todos nos gusta minimizar riesgos. Si haces treinta mil kilómetros al año, intentas que sea lo más seguro posible pero también es verdad que no nos disgusta.
-¿Le ha gustado el entorno del trazado de Valencia?
-Conocía muy poco de la Ciudad de las Artes. Hice la presentación con McLaren en 2007 pero lo de ahora es espectacular.
-¿Vale la pena que Valencia se vuelque de esta manera?
-Vale la pena venir a Valencia sólo para esto. Mi mujer ya no me acompaña a todas las carreras pero quería venir a Valencia a ver la ciudad. En Valencia se vive una pasión especial, lo puedes palpar ya en el mismo hotel. Este tipo de calor y de pasión no se ve en todos lados.
-Hace dos años, en una entrevista a LAS PROVINCIAS decía usted que cuando los valencianos se proponen una cosa... ¿Se ha valorado en la justa medida que haya dos grandes premios en España?
-Debemos estar orgullosos como españoles. Es histórico. La gente no entiende que si ya es difícil hacer una carrera, hacer dos es increíble. Es fruto del momento del automovilismo español y del trabajo hecho por los valencianos para traerlo aquí.
-¿No siente impotencia de que haya dos carreras en su país y no poder disputarlas?
-Si para mí ya es frustrante un gran premio en casa sin competir, ahora hay dos, imagínese. Es la parte más frustrante de mi carrera.
-Le queda un año de contrato en McLaren, ¿aguantará en esta situación?
-Lo haré mientras haya una posibilidad de correr. Una vez sales de la Fórmula 1 ya no vuelves a entrar. Haré mi trabajo a tope, como siempre, con una sonrisa en la cara y con ganas de volver. Lo importante al final es divertirse.
-Dice Alonso que peleará por el quinto puesto, ¿se lo cree?
-Interiormente nadie sale para acabar quinto y menos él. Entiendo que para contener los ánimos de la gente lo tenga que decir pero su objetivo estará más arriba.
Publicado por: ` el Oct 9 2008, 07:21 AM
De la Rosa: "Nace un Alonso cada 20 años"
En la sombra, el piloto español pone a punto el coche con el que Lewis Hamilton intenta el asalto al Mundial.
De la Rosa, en el circuito de Jerez durante unos entrenamientos. - efe VÍCTOR SEARA - FUJI (JAP?N) - 09/10/2008 08:00
Barcelonés, culé y probador de McLaren, Pedro de la Rosa (37 años) sigue esperando la oportunidad que le sitúe al volante de un Fórmula 1. Cumplidor, profesional y elegante, buena parte del éxito de la escudería inglesa Hamilton y McLaren lideran las clasificaciones individual y por equipos, respectivamente radica en el trabajo de puesta a punto que realiza el español durante todo el año. De la Rosa analiza la rivalidad Hamilton-Alonso y las características de cada uno de ellos, y desvela un perfil poco conocido de Ron Dennis.
"Ron Dennis es el mejor jefe que he tenido; caiga o no simpático, hay que reconocer su trabajo"
¿No se cansa de ser probador?
No, disfruto haciéndolo. Soy un privilegiado al poder conducir uno de los mejores coches de la parrilla, y trabajar con los mejores ingenieros y mecánicos del mundo. Aprendo cada día con ellos, me hacen ser o parecer más inteligente. Pero mi objetivo es conseguir un volante en la Fórmula 1.
Salvo que haya algún problema con los titulares, pilotar se ha puesto muy caro para usted. ¿Ha aparcado esa posibilidad?
"Lewis es una persona agradecida y, fiel a su estilo como piloto, ataca siempre"
Es muy difícil y cada año que pasa, es uno menos que me queda para conseguirlo. Sería absurdo pensar lo contrario. Pero yo siempre veo la botella medio llena y lo positivo es que hoy todos los equipos son buenos. Así que si un día corro, será con un equipo de nivel medio-alto. Hay que entender que a mi edad, si decido competir en otra categoría, es para no volver a la F-1. Y para eso siempre tendré tiempo.
Qué cerca estuvo de correr en Valencia...
Mucho más de lo que la gente piensa. El coche de Hamilton estaba sin asiento cinco minutos antes de empezar la sesión del sábado por la mañana, y yo estaba cambiado y listo para salir. Antes de tomar una decisión, Lewis decidió dar unas vueltas para comprobar si podía conducir o no y, poco a poco, sus dolores cervicales y de cabeza fueron a menos. Siempre me acordaré de su cara cuando antes de montarse me dijo: "Pedro, hoy podría ser tu día". Es obvio que no lo fue pero, como siempre, allí estaba con el dedo en el gatillo.
"Si a Fernando le das un coche competitivo, lucha por el Mundial hasta la última carrera"
¿Cómo es de verdad Ron Dennis, el jefe de McLaren?
Diga lo que diga la gente, es el mejor jefe que he tenido desde que estoy en la F-1. Es una persona muy perfeccionista, lo que implica que trabajar con él a veces resulte difícil. No hay que infravalorar lo que ha logrado, caiga o no simpático en España. Empezó de mecánico y ha creado un grupo, el McLaren Group, de más de 1.000 personas y ha ganado varios títulos mundiales en distintas épocas. Ya no quedan muchos jefes de equipo como Dennis o Frank Williams, personas que aman el automovilismo y viven por él. Por eso y por mucho más, creo que hay que ver más allá de si una persona nos cae simpático o no.
Usted es una de las pocas personas que tienen trato directo con Hamilton. ¿Cómo es de verdad el inglés?
Es un chico fantástico, que tiene dos problemas: no es español y le gusta ganar tanto como a Fernando. Trabajo con él día a día y es una persona agradecida. Siempre tiene un "gracias" y siempre me llama para saber de la evolución del coche. Entiendo que en España sea visto como un rival duro, pero no comparto la idea de que esto degenere en algo más.
¿Pero no cree que su pilotaje no es demasiado agresivo?
El estilo de Lewis es atacar siempre. Ataca en los entrenamientos que hacemos en invierno de la misma manera que lo hizo en las dos últimas vueltas de Spa. Supongo que el tiempo le ayudará a distinguir entre los momentos que debe atacar y los que no, como nos lo ha enseñado a todos. Pero, ¿quién sabe? No tengo ni idea. Para mí lo importante es que un piloto sea fiel a su estilo. Cuando uno cambia, cambia cosas malas pero también pierde cosas buenas. Madurar, evolucionar a este nivel es difícil.
El año pasado, ¿la única solución para Alonso era irse de McLaren?
Yo no soy nadie para decir si lo que hizo Fernando estuvo bien, mal o podría haberse hecho mejor. Siempre digo que cuando alguien toma una decisión, la toma porque tiene mucha más información que los demás. Obviamente, tengo mi opinión y quedará conmigo porque es absurdo revolver el pasado.
¿Y cree que el asturiano volverá a ganar campeonatos?
Hay un dicho que dice que "quien tuvo, retuvo". Fernando es uno de esos pocos pilotos que nacen cada 20 años. No sé si Renault o el equipo al que vaya le dará un coche competitivo. Lo que sí tengo claro es que, aun con un coche ligeramente menos competitivo, Fernando ganará una o dos carreras al año. Si le das un coche competitivo, te lucha hasta la última carrera por el Mundial, seguro.
¿La rivalidad entre Fernando y Lewis marcará una época como la de Senna y Prost?
Ojalá, pero es muy pronto todavía para saberlo. Está claro que la rivalidad en el deporte levanta pasiones y la existente entre Fernando y Lewis ha sido la única que se le ha acercado a la de Senna y Prost. Pero solo el tiempo lo dirá, porque algo así no se forja en un año. Es toda una época lo que la convierte en una leyenda. Esperemos.
¿De verdad vamos a ver más adelantamientos con las nuevas normas de 2009?
Teóricamente, sí. Dispondremos de un botón con un aumento de par del 10% durante unos 7 segundos por vuelta y la carga aerodinámica se reducirá drásticamente. Todo esto ayudará. Pero el concepto del automovilismo es diferente al del motociclismo, de la misma forma que el baloncesto es diferente al fútbol. En el fútbol, hay uno o dos goles por partido, mientras que en el baloncesto cada equipo anota 40 ó 50 canastas por partido. Es exactamente la misma situación que en los coches y motos. Lo importante, a mi modo de ver, no es la cantidad, sino su trascendencia. Es decir, una vez se produce un adelantamiento o un gol, deben ser determinantes para el resultado final. Esto lo hace interesante. Espectaculares lo son todos.
http://www.publico.es/deportes/162994/nace/alonso/anos
Publicado por: ` el Oct 9 2008, 07:32 AM
Creo que es la primera vez que dice que disfruta siendo probador en 6 años vamos mejorando xd
Publicado por: tenista el Oct 9 2008, 08:26 AM
Quizas este totalmente resigando. Sabe su cometido y que tiene minimas oportunidades.
Si el es feliz........................................
Publicado por: mirrorboy el Oct 9 2008, 09:43 AM
pero vamos a ver, despues de leer miles de entrevistas de Pedro, de escuchar sus declaraciones, como habla... uno llega a la conclusión de que es un tio listo, como mínimo de esos que no dicen más de lo que han de decir, pero tampoco mienten.
entonces como podeis pensar que realmente no tiene nada?
" Así que si un día corro, será con un equipo de nivel medio-alto." es que no lo puede decir más claro
si no hubiera nada de nada no diria este tipo de cosas, para que luego él mismo quede como un pardillo con muchas esperanzas y todas falsas.
otra cosa es que despues el acuerdo llegue a buen puerto, que despues del fiasco de Prodrive (que ya estaba todo atado hasta que apareció el señor Mosley), uno ya no se cree nada hasta que no lo ve.
Así que a seguir rezando, que ser seguidor de Pedro implica casi tanto sufrimiento como serlo del Atleti
Publicado por: Tenettor el Oct 9 2008, 11:30 AM
No estoy de acuerdo, Pedro siempre ha dicho que disfruta en su trabajo. Otra cosa es que quiera un volante oficial, faltaría más.
Publicado por: MORIS el Oct 9 2008, 11:43 AM
+1
Publicado por: nuevo el Oct 9 2008, 12:06 PM
Pues llamadme iluso si queréis... Pero yo no pierdo la esperanza. Por sus declaraciones parece que Pedro se ha bajado del burro de querer correr sólo en un coche competitivo y puede que eso le haga teenr más opciones, además, imagino que su "know-how" será algo muy valorado por cualquier equipo medio y quizá le permita negociar con más de un equipo.
Yossi, durante todo este año he visto en tus comentarios lo decepcionado que estás por la decisión de Mclaren de subir a Kovalainen y la reacción de Pedro. Ánimo, siempre has sido de los que ha tirado del carro, no desfallezcas.
Publicado por: ABCV el Oct 9 2008, 04:39 PM
Pedro sabe lo que hay y que tiene que bajar sus exigencias si quiere competir y le doy toda la razón cuando dice que si se va de la F1 es para no volver además de que para DTM o Le Mans le quedan muchos años ya que ahí no te miran tanto el DNI.
Todos estamos quemados con la stuación de Pedro, son muchos años sin verle competir salvo las excepciones ya conocidas. El intentó llegar a una puntera desde piloto de pruebas y no ha salido bien la jugada. Tal vez era mejor haber aceptado ofertas de equipos del fondo y tratar de destacar en ellos pero bueno, lo hecho hecho está.
Si no se puede ser oficial que mejor que probar uno de los mejores coches de la parrilla y encima ser una pieza clave dentro de un equipo tan potente como Mclaren. Además, para el también puede que sea muy importante el respeto del que goza, prueba de ello es que preside la GPDA.
Publicado por: ` el Oct 9 2008, 06:55 PM
Pues si alguna vez lo diria si tu lo dices lo que te puedo asegurar que en 2004-2005 al menos si que eso no lo decia.
Publicado por: Javi Salinas el Oct 9 2008, 08:18 PM
Publicado por: Mike el Oct 10 2008, 01:10 AM
Gracias Javi Salinas por poner esta entrevista !!
No me cansaré de repetirlo, pero suerte Pedro !! Aunque me llameis ingenuo, yo sigo pensando que pedro todavía volverá a subirse a un F1 para disputar un GP, no se en qué equipo ni de qué forma, pero con sólo la fe que el tiene, estoy casi convencido, aunque si lo pienso con la cabeza lo veo imposible.
No se si el deseo puede más que ver la realidad, o es una "corazonada" pero igualmente, mi apoyo al 100%, yo soy de los que lo prefiero seguir viendo de tester en la F1 que compitiendo en cualquier otra categoría. No hay comparación posible entre la F1 y el resto.
Saludos
PD Bravo por Niki LAuda, no se si lo dijo por cumplir o no, pero no creo que tenga necesidad de hacerlo, pero el decir eso de pedro, me alegra mucho, aunque no sirva para poder hacer marcha atras.
Publicado por: tenista el Oct 21 2008, 01:51 PM
Parte de la entrevista de Victor Seara a Martin Whitmarsh para la revista Grand Prix
Una vez Alonso esta fuera del equipo, la imagen de McLaren se unio definitivamente a la de Lewis para absolutamente todo ¿Es el futuro de McLaren?.
"Tenemos un largo compromiso con Lewis y sabemos que estaremos con el muchos años. Es un piloto con suerte ¿Por que?, porque tiene a un compañero de equipo como Pedro de la Rosa, que tiene mucha experiencia y que le ayuda mucho en varios aspectos en esto de la F1".
Entonces la presencia de Pedro es fundamental para McLaren.....
"Completamente. Tenemos a dos pilotos titulares jovenes y un probador experimentado, muy profesional y comprometido al cien por cien con el equipo. Es una persona clave para llevar adelante los planes de la escuderia y muy apreciado dentro de ella. Varias veces estuvo siendo considerado para ser piloto titular este año, estuvo muy cerca de serlo. A Pedro le tengo un aprecio personal muy grande, es algo que trasciende de lo profesional, y la decision que tuvimos que tomar este año con respecto a el, sobre si iba a correr o no fue una de las mas dificiles que hemos tenido que tormar. Espero que algun dia pueda volver a correr"
Publicado por: Tenettor el Oct 21 2008, 05:23 PM
Una vez Alonso esta fuera del equipo, la imagen de McLaren se unio definitivamente a la de Lewis para absolutamente todo ¿Es el futuro de McLaren?.
"Tenemos un largo compromiso con Lewis y sabemos que estaremos con el muchos años. Es un piloto con suerte ¿Por que?, porque tiene a un compañero de equipo como Pedro de la Rosa, que tiene mucha experiencia y que le ayuda mucho en varios aspectos en esto de la F1".
Entonces la presencia de Pedro es fundamental para McLaren.....
"Completamente. Tenemos a dos pilotos titulares jovenes y un probador experimentado, muy profesional y comprometido al cien por cien con el equipo. Es una persona clave para llevar adelante los planes de la escuderia y muy apreciado dentro de ella. Varias veces estuvo siendo considerado para ser piloto titular este año, estuvo muy cerca de serlo. A Pedro le tengo un aprecio personal muy grande, es algo que trasciende de lo profesional, y la decision que tuvimos que tomar este año con respecto a el, sobre si iba a correr o no fue una de las mas dificiles que hemos tenido que tormar. Espero que algun dia pueda volver a correr"
Soys unos falsos en Mclaren, os movéis por intereses económicos no por ese "amoor" que se desprende de tus palabras, a mi no me engañías, nunca habéis contado con Pedro para titular, sólo le pasáis la mano por el lomo porque os aporta mucho para que Luisito pueda ganar... Nunca le habéis considerado más que una segunda opción. Falsos!!!!!!
PS: Que a gusto me he quedado
Publicado por: Tenettor el Oct 21 2008, 05:24 PM
Repetido
Publicado por: ` el Oct 21 2008, 08:22 PM
Bonitos piropos pero bueno a mi no me valen de nada, sigue estando en mi lista de persona no grata este tipo.
Publicado por: Verb el Oct 21 2008, 08:40 PM
Pues yo me creo a "Jose Luis Moreno" 
No olvido su alegría en Hungría 2006, eso no se puede fingir y no lo he vuelto a ver así nunca. Ni siquiera con las victorias del inglés. Pero en la F1 hay demasiados intereses y Whitmarsh aunque es un peso pesado no es el único responsable de la decisión.
Yo sigo sin perder la esperanza. Los milagros ocurren y cosas mas raras he visto ya (puede que sea ingenuo, lo reconozco pero con ilusiones se vive mejor)
Publicado por: tenista el Oct 21 2008, 10:23 PM
No olvido su alegría en Hungría 2006, eso no se puede fingir y no lo he vuelto a ver así nunca. Ni siquiera con las victorias del inglés. Pero en la F1 hay demasiados intereses y Whitmarsh aunque es un peso pesado no es el único responsable de la decisión.Yo sigo sin perder la esperanza. Los milagros ocurren y cosas mas raras he visto ya (puede que sea ingenuo, lo reconozco pero con ilusiones se vive mejor)
+1
Publicado por: monza2001 el Oct 21 2008, 10:28 PM
No olvido su alegría en Hungría 2006, eso no se puede fingir y no lo he vuelto a ver así nunca. Ni siquiera con las victorias del inglés. Pero en la F1 hay demasiados intereses y Whitmarsh aunque es un peso pesado no es el único responsable de la decisión.Yo sigo sin perder la esperanza. Los milagros ocurren y cosas mas raras he visto ya (puede que sea ingenuo, lo reconozco pero con ilusiones se vive mejor)
La esperanza es lo último que se debe perder. Y para mi lo más importante es que Pedro todavía la tiene porque de lo contrario ya se estaría dedicando a otros proyectos.
Saludos.
Publicado por: Tenettor el Oct 22 2008, 12:43 PM
"Te quiero mucho perrito pero pan poquito" Es un dicho muy común.
Publicado por: ` el Nov 8 2008, 07:40 AM
Pedro Martínez de la Rosa: ''Me he jugado la vida para que Hamilton pueda ser campeón''
Ha hecho campeón a Lewis Hamilton y Hamilton lo sabe. Por eso se lo agradece
Foto: EMILIO P?REZ DE ROZAS EMILIO P?REZ DE ROZAS --Para que se haga cargo del tipo de entrevista: el domingo gana Lewis Hamilton de milagro y, a las 48 horas, Barack Obama arrasa en las elecciones presidenciales de Estados Unidos. ¿No le parece una curiosa y llamativa coincidencia?
--Me parecen dos triunfos merecidísimos que estaban bastante cantados. Cierto, Lewis ganó en el último suspiro, en el último adelantamiento de la última curva del último gran premio, y Obama arrasó en muchos estados. Pero para los dos, seguro, ha sido una victoria muy dura, muy trabajada y merecida. Pero, perdón, ¿vamos a seguir por derroteros políticos?
--No, no, tranquilo, no se preocupe, que EL PERI?DICO va lleno de política. De cualquier modo, usted ha vivido también, en el seno de McLaren, sus tormentos políticos e, incluso, ha sido víctima de ellos.
--Por eso lo digo, porque ya tuve bastante con todo aquel lío del que, ni tuve la culpa, ni debí ser protagonista, pues simplemente cumplí con mi trabajo, como siempre. En aquel momento, la recompensa fue un escándalo injusto, que me dolió horrores, y en esta ocasión, el premio, afortunadamente, ha sido el título.
--Un título logrado in extremis, cuando su jefe de filas tenía suficiente ventaja como para conquistarlo de forma más holgada y no de esa manera tan cutre, tan incierta.
--Perdone, pero de cutre, nada de nada. Usted no sabe lo duro que es conquistar un título de F-1. La incertidumbre, por más ventaja que tengas y por más favorito que seas, es total, porque la competencia es tremenda, la dificultad, incalculable, y como se demostró en Interlagos, hasta que cruzas la meta puede pasar de todo. La historia de la F-1 está repleta de gente que ha perdido, o ganado, en el último suspiro. Lewis hizo una gran carrera. Ese circuito siempre se le atraganta a McLaren y él jamás corrió con la calculadora en la mano.
--Pero no me negará que venció en el último segundo y de penalti.
--No compare el fútbol con la F-1, no tienen nada que ver. Ganar en el último minuto de penalti injusto sí que es cutre, entre otras cosas porque ganas por la ayuda arbitral. En la F-1 no hay ayuda arbitral y Lewis se lo curró muy mucho para vencer.
--¿Lo vio perdido?, ¿vio que su compañero volvía a perder el título?
--Lo vi perdido, sí, lo vi perdido. En Interlagos solo se puede adelantar en la primera curva del trazado, la curva que hay después de cruzar la inmensa recta de meta, en esa apurada de frenada era donde Hamilton debía pasar a Vettel y a Glock. Cuando vi que no los pasaba, pensé que no ganaba, pero no caí en que Glock iba haciendo equilibrios con ruedas de seco en una pista mojada.
--Usted también es campeón. ¿Cuénteme como celebró el título?
--Tenía a Reyes, mi esposa, al lado y nos dimos un grandioso beso. Luego, antes de felicitar a Lewis Hamilton, a Ron Dennis y a todo el equipo, me fui a un rincón del box e hice dos llamadas a dos ingenieros del equipo. Una a Indy Lall, jefe de pruebas de McLaren, y otra a Steve Houghton, responsable del simulador que hay en Woking (Inglaterra), sede de nuestra escudería. Con ellos dos me paso horas, días, semanas y meses entrenando y mejorando el coche, en la pista y en el simulador. Nosotros hemos sido los artífices del progreso de ese coche, de ahí que los tres sintiéramos la necesidad de compartir la alegría de inmediato, y los tres lloramos al felicitarnos.
--¿Cuántos kilómetros de entrenamiento ha hecho y cuántas horas ha estado en el simulador?
--Miles de kilómetros y miles de horas. El simulador es mi segunda sala de estar. Este año he cogido 150 aviones, he estado 210 días fuera de casa, he recorrido miles de veces la recta de un aeródromo mejorando la aerodinámica del MP4-23.
--¿Cuántos sustos se ha llevado?
--La obligación de todo piloto probador es forzar las piezas al máximo, hasta la rotura si es necesario. Y eso conlleva cierto peligro. Mi obligación es garantizar que las piezas que lleve nuestro coche sean cien por cien seguras. Soy yo quien ha de llevarse lo sustos, no ellos. Como probador, cada año me llevo uno o dos. Me juego la vida para que Hamilton, Kovalainen o, antes, Alonso, suban al coche sabiendo que es seguro. Son riesgos que uno asume. El año pasado me llevé uno gordo en el Paul Ricard y, este año, ha sido en Barcelona. Pero son riesgos controlados.
--Oiga, usted que lo conoce bien, que convive con él, ¿por qué tiene Hamilton tan mala imagen?
--Por la misma razón que la tiene Fernando (Alonso): porque la gente no los conoce, no tienen ni idea de cómo son. Son dos tipos extraordinarios, fantásticos profesionales y gente agradecida con los que trabajan con ellos, créame. Si quiere un consejo, no juzgue a la gente por la imagen pública que tienen o que divulgan otros. De Fernando también han contado auténticas barbaridades, tal vez las mismas que de Lewis, pero, si los conociera, sabría que todo es mentira, que son muy, pero que muy buena gente.
enfin.
Publicado por: tenista el Nov 8 2008, 09:46 AM
Cuando un periodista mas futbolero que otra cosa, hace una entrevista F1.........
Publicado por: Javi Salinas el Nov 8 2008, 02:02 PM
http://www.fotosupload.com/imagenes/FuD56404_periodicocat_8_11.jpg
Publicado por: KIT el Nov 10 2008, 01:22 PM
Ni más ni menos.
Publicado por: JJESCOBAS el Mar 7 2009, 08:32 AM
Entrevista de Carlos Miquel con Pedro
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20090307dasdaimot_1/Tes
Publicado por: juannillo el Mar 7 2009, 09:10 AM
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20090307dasdaimot_1/Tes
No sé, parece que internamente ya casi se ha despedido de ser titutal una temporada en F1....
Ojala Kovalainen no tuviera una gran temporada, y decidieran prescindir de él, para promocionar a Pedro. Se merece una temporada de titular en McLaren
Publicado por: ScuVi el Mar 7 2009, 10:20 AM
Esto no lo sabía. Sabía que se llevaban Lauda y Pedro, vamos que se habían dejao de hablar y ahora sí lo hacían, pero no sabía que Lauda le pidíó disculpas, y mucho menos en público!!
Publicado por: MANOLO CASTEFA el Mar 7 2009, 05:14 PM
Si el Mclaren no fuera fino, y Kova hiciera el ridiculo, podría ser, que para poder evolucionar el coche con tan pocos tests, y que Hamilton tuviera opciones, le dieran el volante a Pedro, pero bueno, no deja de ser, como siempre .... sueños de un pedrista de postín... 
Publicado por: COSWORTH el Mar 7 2009, 07:00 PM
En el programa "Cafe del Paddock" de Radio Marca, que presenta Merlos, lo entrevistó el jueves pasado.
Aqui está el programa completo, la entrevista está entre el minuto 17´35" hasta el 27´30":
http://213.97.223.180:8003/AUDIO_A_LA_CARTA/05-03-2009_16-00-00_EL_CAFE_DEL_PADOCK.MP3
Publicado por: pca el Mar 8 2009, 02:32 PM
He querido hacerme una idea de cuándo dijo eso Lauda, en que momento de la carrera de Pedro en McLaren, y no he podido: 2002 + 8 = 2010.
?????????
Publicado por: Ferrari F399 el Mar 9 2009, 10:58 AM
Entrevista hoy en As a Pedro, habla de la pretemporada y de los supuestos problemas de McLaren:
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20090309dasdaimot_1/Tes
Publicado por: Verb el Mar 9 2009, 03:11 PM
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20090309dasdaimot_1/Tes
Todo un soplo de aiere fresco las declaraciones de Pedro...pero bueno, yo sigo esperando a Melbourne a ver que cartas tiene cada uno.
Publicado por: deAngelis el Mar 16 2009, 11:17 PM
No sé si se ha posteado ya, pero aqui va por si acaso:
De la Rosa dejará este año la F1 si no logra un volante y no puede entrenar
Oscar Tomasi Woking (R.Unido), 16 mar (EFE).- El español Pedro de la Rosa, piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, reconoció hoy que, en el caso de que no consiga una plaza como piloto de carreras en alguna escudería y que la normativa siga impidiendo los entrenamientos en pista entre carrera y carrera, abandonará la Fórmula Uno al acabar esta temporada.
"Si no puedo conseguir un volante y si no puedo subir al coche para entrenar, me iré a otra categoría en la que me pueda divertir más, sin ningún problema. La vida no se acaba en la Fórmula Uno", aseguró De la Rosa durante un encuentro con periodistas españoles en la sede de su equipo en Woking, al sur de Londres.
El piloto lamentó que el cambio en la normativa impida entrenar en pista desde que se disputa la primera carrera hasta que acaba el campeonato, circunstancia que le obligará a trabajar únicamente con el simulador.
"Esto", explicó, "es lo que me va a marcar para decidir si voy a seguir o no. Si al final no conduces el coche, sólo unos pocos días al año. Yo he hecho más de 40 días de entrenamiento en pista algunas temporadas, por lo que lo de ahora para mí es ridículo".
De la Rosa, de 38 años, admitió también estar "cansado" de hablar de otros pilotos y lamentó que la edad sea para algunos equipos la principal prioridad, dejando a un lado otros detalles como la experiencia o incluso el estado físico y mental del conductor.
"A nivel de calidad no veo nada en ellos que yo no tenga. En la Fórmula Uno, desgraciadamente, hoy día se coge más a los pilotos por el DNI que por otra cosa, y ahora la moda es empezar con 20 años", resaltó el que ya es el piloto de mayor edad de toda la parrilla.
El piloto de pruebas de McLaren, quien cumplió recientemente una década en la F-1 tras su estreno con la escudería Arrows, recalcó que aunque hasta esta temporada había preferido trabajar en un equipo importante, no se lo pensaría "ni dos veces" si tuviera la oportunidad de pilotar un monoplaza en otra escudería.
"Ya no voy a tener más posibilidades por mi edad y actualmente ya no hay equipos pequeños. El año pasado ganó una carrera Toro Rosso, por ejemplo", recordó el barcelonés, que, sin embargo, precisó que sólo se marcharía de McLaren-Mercedes -con el que acaba contrato a final de esta temporada- si lo permite la dirección del equipo.
De la Rosa subrayó que la gran diferencia entre él y otros pilotos más jóvenes son las ganas que tiene de competir: "Quizás no me ´quema´ esto porque me gusta más que a otros. O quizás es porque creo que tengo algo que demostrar y no quiero tirar aún la toalla".
También reconoció que para este año hubo una "pequeña" posibilidad de correr con el equipo Force India, aunque finalmente no fructificó esta opción.
Tras compartir experiencias en McLaren con pilotos de la talla del colombiano Juan Pablo Montoya, el finlandés Kimi Raikkonen o el propio británico Lewis Hamilton, De la Rosa aseguró que del piloto del que más ha aprendido a lo largo de su vida profesional ha sido de su compatriota Fernando Alonso.
"Es el más completo, aunque Hamilton tiene más talento natural", destacó De la Rosa, quien reconoció que pese a no ser "un superdotado" como el inglés, ha conseguido sacar mucho rendimiento a sus habilidades gracias "a trabajar más que los demás".
Su puesto como piloto probador es, en su opinión, similar al de portero reserva en un equipo de fútbol, ya que "es muy difícil saber qué rendimiento tiene a menos que se rompa una pierna el titular, pese a que en ocasiones el reserva es incluso mejor".
Sobre sus pronósticos acerca de qué equipos pelearán por el Mundial de Fórmula Uno, De la Rosa se mostró prudente y situó a seis equipos entre los candidatos: McLaren-Mercedes, Ferrari, Renault, Brawn GP (heredera de Honda), Toyota y BMW Sauber .
Precisamente de Brawn GP, De la Rosa afirmó que la escudería ya es "la gran revelación sin duda" de la pretemporada debido a que "nadie podía esperar que fuera tan rápido", un logro que atribuye al tiempo que la escudería ha dedicado a preparar esta temporada de acuerdo a la nueva normativa, ya que Honda abandonó el desarrollo de su monoplaza en 2008, "antes que la mayoría". EFE otp/pa/sab
Saludos!
Publicado por: MisilRojo el Mar 17 2009, 10:09 AM
Es lo que muchos estábamos esperando leer de Pedro. Es algo que probablemente ya tuvo que hacer el pasado año, y esperemos que ya se esté moviendo en ese sentido porque estamos a Marzo. ?jala pronto le veamos competir.
Publicado por: locodesk el Mar 17 2009, 11:05 AM
Yo sigo teniendo esperanzas de que en 2010 le salga algo .....
Tanto Kova como Fisicola terminan contrato
Publicado por: 850 coupé el Mar 17 2009, 11:06 AM
Bueno, pues voy dar mi opinión.
Supongo que habrá más foreros que piensen lo mismo, pero la verdad es que sólo leo opiniones en contrario...
Yo no quiero que Pedro vuelva a competir.
No quiero que vuelva a competir en la DTM, World series, Mundial de turismos, Le Mans series, etc, etc.
Si no vuelve a correr en F1 (más que probable), yo prefiero que siga de probador.
Me gusta leer sus opiniones sobre diversos temas de los GP´s, de cómo van los coches y otras cosas.
A mí lo que me gusta es la F1, y quiero que Pedro siga ahí... casi de los que sea.
Por muchos motivos creo que su presencia ahí es decisiva.
Si puede compatibilizar algo, pues vale, pero como si quiere dedicarse al corte y confección en sus ratos libres.
A mí me gusta verlo en el mundo de la F1, aunque no corra los fines de semana.
Publicado por: Ferrari F399 el Mar 17 2009, 11:16 AM
Ya somos dos 850 Coupé, yo pienso lo mismo. Pero es que yo también soy fanático de la F1 y lo demás... me da bastante igual, la verdad. Manías de uno 
.
Publicado por: locodesk el Mar 17 2009, 11:21 AM
A mi lo que me da mucho asco es que en la categoria reina donde deberian estar los mejores se rechaze a Pedro tan tajantemente y no por su calidad que ya se ve que cada vez que consigue salir a pista chupa mas camara que papi hamilton si no por su nacionalidad y por no tener apellido por que lo de la edad no cuela ..... que pasa señores???Si schumi , hakinnen ..... le diera por volver estariais todos con el culo chorreando y no por que os fueran a dar resultados (que los darian) si no por que seria un chutazo de dinero en base a patrocinios de la ostia cacho cerdos ......
Publicado por: ocko el Mar 17 2009, 11:23 AM
Pero un probador que no prueba el coche, pues ya me direis. Se está convirtiendo en un mueble en Mclaren. EL simulador?? Que se compre la Xbox y yasta.
A mi me gustaría que siguiese en Mclaren testeando el coche, pero si ya no hace ni eso, que cambien el rumbo y sienta la emoción d ela competición en otro sitio.
Publicado por: MORIS el Mar 17 2009, 11:45 AM
la verdad es que se me enciende la sangre con todo esto.
Tan dificil es que esos ca......... nes/ ullos, de mclaren-mercedes le den el volante un año entero a Pedro, sabiendo lo bueno que es y las ganas que tiene?.Solo por meritos se lo merece.
Un año entero como piloto oficial, y ( a no ser que le saliera el año espectacular) que se despida como se merece de la formula 1.
EL nuevo jefe que por lo visto es colega, podia hacer algo o bien este 2009 o en 2010.
Es penoso ver tanta injusticia que se ha hecho con Pedro y el monton de pilotuchos que estan y han estado todos estos años en la formula 1 
Publicado por: monza2001 el Mar 17 2009, 12:57 PM
Por fin. Primera vez que Pedro es meridianamente claro sobre su futuro en la Formula Uno. La imposibilidad de poder conseguir un asiento titular cada vez es más dificil, lo que le tiene que estar minando la moral mucho.
Pedro puede ser un hombre más que cotizado para la Resistencia. Un piloto con ese feeling para poner a punto los coches, me recuerda a Carlos Sainz en su época, puede ser rifado para pruebas como las 24 horas de Le Mans. Si de verdad se pone en el mercado estoy seguro que tanto Peugeot como Audi estarán muy atentos a lo que decida hacer.
Saludos
Publicado por: ABCV el Mar 17 2009, 01:29 PM
Parece que la carrera en la F1 de nuestro piloto llega a su fin, todos quisiéramos verle competir en F1 pero estamos en una competición donde se mira mas el DNI y si eres hijo de que la calidad. Por eso pilotos como Piquet siguen aunque todavía hay un misterio sin resolver que es ¿por que sigue Kovalainen?.
Solo hay dos cosas que pueden volver a hacer correr a Pedro. Bien un volante en Force India en 2010 o bien que se den cuenta de la inoperancia de Kovalainen a bordo del Mclaren juntándola con un coche que parece no estar a la altura de las espectativas. Máxime teniendo en cuenta que cuando se acabe esta semana en Jerez ya no habrá tests hasta Noviembre con lo que las evoluciones hay que hacerlas en la pista, Hamilton no entiende mucho de eso y Kovalainen ¿por que diablos sigo nombrandole?.
Pedro ha manifestado siempre si ilusión por correr las 24 horas de Le Mans con lo que no sería extraño verle en las Le Mans Series a bordo de uno de los monoplazas de Epsilon Euskadi aleccionando a jóvenes como Adrián Vallés. Máxime cuando Joan Villadelprat tiene mucha estima a Pedro.
Publicado por: Jordi G.S. el Mar 17 2009, 01:38 PM
A ver si SEAT se decide a poner un sexto León TDI para Pedro!
Me alegra mucho ver que aún conserva las ganas, y que no se quiere retirar, que quiere ir a otra competición.
C'mon Pedro! :-)
Publicado por: KIT el Mar 17 2009, 03:48 PM
.+3 en automovilismo de circuitos!!!
Quiero a Pedro en la F1!!!
Publicado por: juannillo el Mar 17 2009, 04:02 PM
Quiero a Pedro en la F1!!!
A mi me encantaría ver a Pedro en F1, pero, realmente soy fan de Pedro 'piloto', por eso aunque dejara la Formula 1 y se fuera a otra categoría, de monoplazas o turismos, seguiría siguiéndole.
Es como Carlos Sainz... ¿se ha retirado? No, se retiró de los Rallys, y creo que los que le seguiamos en el Mundial de Rallys, ahora le seguimos en los Raids
Aupa los pilotos incombustibles :-D (siempre que mantengan la forma y la calidad, claro)
Publicado por: revolutionman el Mar 18 2009, 01:29 AM
Es como Carlos Sainz... ¿se ha retirado? No, se retiró de los Rallys, y creo que los que le seguiamos en el Mundial de Rallys, ahora le seguimos en los Raids
Aupa los pilotos incombustibles :-D (siempre que mantengan la forma y la calidad, claro)
de acuerdo al 100%.
Yo sigo a Pedro aunque se dedique al SUBBUTEO. Eso sí, prefiero verlo ganado en KARTs que probando un simulador. Pero puestos a competir, la F1 es la prioridad.
Publicado por: senna_siempre el Mar 18 2009, 09:55 AM
Por fin Pedro se ha dado cuenta de lo que era obvio.
Por mucho que (me) nos duela, el juego se acabó, la F1 se está haciendo más joven, y muy poca gente va a querer contratar a un piloto que está cerca de los 40, independientemente de la calidad que tenga. Hoy día la F1 es imagen y dinero, y la calidad está empezando a estar en un segundo plano.
Yo creo que Pedro se equivocó hace muchos años, hacia el 2000-2001, cuando cambió de manager y se pasó al Julian Jakobi. Su carrera fue en picado desde entonces, y sólo tuvo la oportunidad de brillar haciendo sustituciones de última hora en McLaren.
Lo cual, todo sea dicho, no tiene pinta de que vaya a volver a ocurrir.
Pedro ha dicho que la vida no se acaba en la F1. Sólo lamento que haya tardado tantísimo en darse cuenta. Si se hubiera dedicado a otras categorías hace años, ahora posiblemente tendría más victorias, títulos y satisfacción laboral de la que tiene.
Saludos a todos.
Publicado por: PDLRosa el Mar 18 2009, 11:20 AM
Es como Carlos Sainz... ¿se ha retirado? No, se retiró de los Rallys, y creo que los que le seguiamos en el Mundial de Rallys, ahora le seguimos en los Raids
Aupa los pilotos incombustibles :-D (siempre que mantengan la forma y la calidad, claro)
+1.
Mi hermano me avisó hace muchos años allá pro el 95 ó 96 que cuidado con un piloto que saltaba a Japón para pronto establecerse en la Fórmula 1. En aquel entonces no tenía internet y lo poco que sabía era por mi hermano y sus revistas, y yo siempre he seguido al piloto, y gracias a él, acabo "gustándome" la fórmula 1.
Y si se va a otra competición yo seguiré al piloto y descubriré una nueva competición para seguir y no dejaré de lado la Fórmula 1, aunque mi hermano siempre intente convencerme de ver DTM y otras muchas (que no recuerdo) más emocionantes y bonitas que la Fórmula 1, según él... pero eso sería entrar en un debate, el cual yo no puedo hablar mucho, porque no sigo esas competiciones.
Publicado por: MisilRojo el Mar 19 2009, 07:48 PM
Pedro ha dicho que le gustaría probar las 24 horas de Lemans, que creo que son totalmente compatibles con seguir con sus fuciones como piloto probador de McLaren, que total, para probar en el simulador, tampoco le afectará mucho.
Pedro debió haber tomado esta decisión ya la pasada temporada. Los pilotos están para competir. Y Pedro, más. La Fórmula 1 tras las últimas oportunidades perdidas, para mí está claro que es un tren que desgraciadamente ha pasado para nuestro piloto, pero hay otros horizontes donde el bueno de Pedro puede hacernos disfrutar.
Publicado por: otis el Mar 20 2009, 12:05 PM
Sabéis lo que peor me sienta de todas estas cosas, y estuve por ponerlo, pero al final no lo hice porque os alegraría en un principio pero luego os daría sensación de rabia cabreo o impotencia como a mi. Hace aproximadamente un mes estuve con un clientes holandés charlando sobre F1 me decía que para él el mejor piloto en la parrilla actual era Alonso pero que el piloto que realmente le gustaba por sus maneras de conducir y que nunca tuvo la suerte o las circunstancias era De La Rosa (De La Gosa más o menos fonéticamente hablando dijo). Dicho lo cuál me alegro enormemente la coincidencia pero que además te lo diga un tío que no es español de unos 60 años y que para su desgracia lleva no se cuantos años recorriendose todas las carreras del mundial con sus hijos y además dedicado a deportes relacionados con el mundo del motor (offshore etc...). Piensas coño este pobre no es, pero algo de esto entiende y si dice lo que dice para mí le da más valor aunque luego piensas que putada no haber tenido un coche bueno o no tanto hijo de su madre alrededor. Perdonad la mala redacción pero voy pegado de tiempo. Un saludo a todos nos vemos en Australia (o mejor dicho en la pantalla del televisor).
Publicado por: Mike el Mar 20 2009, 01:02 PM
Pues yo sigo pensando que Pedro volverá a correr en la F1.
Por lo que a mi respecta sólo depende de Pedro, de que no pierda la ilusión, porque si mantiene las mismas ganas de hace años por competir en la F1 estoy seguro que lo conseguirá.
Ánimo Pedro !!
Saludos.
Publicado por: ocko el Mar 20 2009, 01:13 PM
Si no ha podido ni correr en Force India, pues ya me dirás. Como no le de una diarrea a Kova el mismo domingo......
Publicado por: monza2001 el Mar 20 2009, 02:13 PM
Que así sea, pero que le de el sabado.
Saludos
Publicado por: tenista el Mar 20 2009, 04:06 PM
La verdadera generacion de Alonso, aun no se ve
Por Miguel Sanz en Marca
Los chavales que hoy estan a un paso de la F1, no estan en este deporte por Fernando Alonso, sino que posiblemente la primera imagen que recuerdan sea la de Senna, Villeneuve o Hill a mediados de los noventa, y a los pioneros como Pedro De la Rosa y Marc Gene pegandose en 1999 con Michael Schumacher y Mika Hakkinen en aquellos Arrows y Minardi pintados con los colores de Telefonica y Repsol.
Ellos fueron la avanzadilla, los heroes que empezaron a animar el cotarro en España y los primeros posters en la pared de Roldan, Villa, Clos, Alguersuari, Costa, molina, Merhi y demas talentos que ahora empiezan a llegar arriba, a llamar a las puertas de los equipos y ganarse paginas en Marca.
No, el verdadero eecto Alonso, el que arranco en 2003 con la eclosion del español, aun no se deja ver. La verdadera generacion de Fernando es la que ahora se foguea en el karting, la de los niños y padres jovenes que desde hace un lustro han colocado a la F1 a la altura del futbol en España, algo impensable, imposible, improbable, pero imparable.
.........................................
Lo de que salga otro como el (Alonso) ya es otra historia, porque aparace uno cada 20 años. Italia, que tiene a Ferrari, tiene mas marcas, circuitos y tradicion que España, lleva sin campeon del mundo desde Alberto Ascari (1953). El talento es asi.
Copiado literalmente de las paginas de Marca.
Publicado por: ` el Aug 19 2009, 10:26 PM
http://www.dtlux.com/mundolux/nombrespropios/galeria/la-hora-de-pedro-de-la-rosa-entrevista-piloto-f1http://www.dtlux.com/mundolux/nombrespropios/galeria/la-hora-de-pedro-de-la-rosa-entrevista-piloto-f1
La hora de Pedro de la Rosa
Los boxes de DT están listos para recibir a Pedro Martínez de la Rosa. Es el piloto más mediático de la F1 y ya disfruta con su próximo reto: un volante en 2010. De momento, se prepara en la parrilla de salida con esta sesión de fotos especial y con una entrevista en la que no se guarda nada.
Pedro Martínez de la Rosa llega puntual al estudio de fotografía de Barcelona donde hemos quedado con él. Siempre con la sonrisa puesta, nos saluda a todos. Es curioso, pero, por un momento, me imagino a mis compañeros vestidos con el mono de mecánico: desde la coordinadora de la sesión hasta la maquilladora, el fotógrafo, su ayudante y la periodista que lo va a entrevistar, es decir, yo misma. DT se ha transformado en una escudería de Fórmula 1 y un piloto está a punto de entrar en nuestros boxes. Pues nada, a ver qué tal se nos da..., nos comenta. Lo maquillamos y lo peinamos, lo vestimos con un elegante traje de Hugo Boss... y ya está listo para que Edu, el fotógrafo, empiece a disparar. Enseguida le muestra en la cámara digital cómo está quedando la sesión y el piloto de McLaren Mercedes, modesto siempre, nos comenta entre bromas: Edu tiene que ser muy bueno, porque hasta me veo bien en las fotos....
En 2010 se suman tres nuevos equipos a la parrilla del Mundial de F1: Manor GP, USF1 y una escudería española, Campos Meta. Las opciones de conseguir un volante aumentan... ¿Cambiarías tu puesto de piloto probador de McLaren por fichar con un equipo de nivel medio?
Pasé, como piloto oficial, por Arrows (1999 y 2000) y por Jaguar (2001 y 2002). Me cansé de que me doblaran en carrera, así que en 2003 fiché por McLaren. Sin embargo, después de muchos años aquí, de haber aprendido muchísimo... y quedándome pocos años de carrera deportiva, ahora sí volvería a apostar por un equipo de F1 que no fuera competitivo. Soy bastante sincero; quiero divertirme, aunque sea peleándome en el medio del pelotón.
De todas maneras, visto lo visto esta temporada con la escudería Brawn... Quiero decir que igual decides fichar por un equipo mediano y finalmente da la sorpresa.
Lo más sorprendente de Brawn no es que vayan tan bien este año, sino que fueran tan mal en el pasado. La gente cree que Brawn GP es un equipo pequeño, nuevo, y no tiene nada que ver. Es Honda, el equipo con más personal de la F1 en los últimos años. Tenían los presupuestos más altos, junto a Toyota. Es lógico que ahora estén recogiendo los resultados que habían sembrado años anteriores. Encima tienen un gran motor, que es Mercedes.
¿El KERS se ha quedado al final en un bluf?
Todo el mundo creía que iba a marcar la diferencia, pero otra vez se ha demostrado que lo importante es la aerodinámica. La mejor estrategia hubiera sido que los equipos hubieran dejado de lado el KERS y hubieran invertido en aerodinámica.
http://www.dtlux.com/mundolux/nombrespropios/galeria/la-hora-de-pedro-de-la-rosa-entrevista-piloto-f1 El piloto, con gran elegancia, vestido con traje, camisa, corbata y zapatos de Hugo Boss http://www.dtlux.com/mundolux/nombrespropios/galeria/la-hora-de-pedro-de-la-rosa-entrevista-piloto-f1 Pedro de la Rosa, con camiseta y pantalón de Hugo Boss y zapatos McLaren ¿Aún se le puede arrebatar el Mundial a Brawn?
Está difícil, pero nuestro objetivo ahora tiene que concentrarse en mejorar el coche al máximo, intentar ganar carreras y olvidarnos del Mundial y de si ganará Button, nosotros o Ferrari. Y en mi caso más, ya que mi trabajo es ayudar a que el monoplaza mejore y no lo hemos hecho lo suficientemente bien.
La gente también te conoce mucho por tu faceta de comentarista en las retransmisiones de LaSexta. Por cierto, gracias, porque haces que la F1 resulte más fácil de entender. ¿Qué es lo más sencillo y lo más difícil de ese trabajo mediático?
Estoy muy orgulloso de que la gente, en la calle, me lo diga, porque realmente significa que el mensaje es claro, que lo aprecian y que entienden mejor la F1. Si no lo entiendes, nunca te va a gustar. Para mí es muy fácil ese trabajo, y estoy encantado de hacerlo con Antonio Lobato y todo el equipo de LaSexta. Es simplemente comentar lo que veo. Lo más difícil es no criticar, ver cosas que no hacen bien los equipos o los pilotos... o tus pilotos o tu equipo... Siempre me digo que tengo que respetar a mis compañeros y que es muy fácil cometer errores cuando uno está conduciendo a 300 km/h. Así que intento controlarme.
Debe de ser complicado... Tú tienes información privilegiada que obviamente no puedes decir en televisión...
Totalmente. Es muy fácil que te pase. Hasta ahora me he controlado bastante bien. La escudería no me dice lo que puedo decir y lo que no, es de sentido común, pero complicado. Y hay muchas cosas que sabes que tu coche lleva y no puedes comentarlas. Pero eso forma parte del trabajo y de la F1, y es bonito poder explicar un 10% de lo que sabes.
Esta pregunta igual no me la quieres contestar... Lo entendería, porque alguien se puede enfadar contigo... El caso es que tengo una apuesta con un amigo sobre los famosos espías de Lobato. Yo tengo la teoría de que tiene a alguien escuchando las radios de todos los equipos y luego le chiva a él todas las informaciones a través de un pinganillo. ¿Pago yo la cena o la paga mi amigo?
(Risas). No lo sé. El tema de Lobato y sus espías, ¿te puedes creer que no me lo cuenta ni a mí? Estamos en cabina y, de repente, le comentan algo por un pinganillo. Me dicen los espías que.... ¿Pero dónde, dónde? Nos empezamos a mirar Víctor Seara (comentarista de LaSexta) y yo, pero Antonio no nos desvela nada. Espero que a final de temporada un día nos lo diga. Yo estoy seguro de que tiene a gente que está escuchando varias comunicaciones de radio, entre ellas las de Renault es algo legal, tenemos acceso a todos, y él le va filtrando las cosas importantes. Pero no te lo puedo confirmar...
La entrevista completa en tu revista DT de septiembre. ¡Ya a la venta en kioscos!
http://www.dtlux.com/mundolux/nombrespropios/articulo/la-hora-de-pedro-de-la-rosa-entrevista-piloto-f1
Publicado por: revolutionman el Aug 20 2009, 01:13 AM
muchisimas gracias, sois losmejores (en especial ´_).
Publicado por: revolutionman el Aug 20 2009, 01:22 AM
Lo de que salga otro como el (Alonso) ya es otra historia, porque aparace uno cada 20 años. Italia, que tiene a Ferrari, tiene mas marcas, circuitos y tradicion que España, lleva sin campeon del mundo desde Alberto Ascari (1953). El talento es asi.
Copiado literalmente de las paginas de Marca.
Fíjate tú en fútbol: tienes a Alemania, Inglaterra, España, Brasil, Argentina... y de repente te salen tíosen El Salvador (mágico gonzález) Liberia (Georghe Weah) Mozambique-Portugal (Eusebio), Holanda (Cruyff), Suecia (Ibrahimovic). Auténticos cracks, en paises pequeñitos o de escasa tradición futbolística.
Pues imaginate en F1 donde la infraestructura y la logistica es determinante para poder coincidir y hacer brillar a un virtuoso del volante.
Publicado por: ` el Dec 11 2009, 09:51 AM
Pedro Martínez de la Rosa : "gracias al móvil puedo leer el correo electrónico en cualquier parte del mundo"
http://www.movilzona.es/wp-content/uploads/2009/12/pedro-de-la-rosa.jpgMovil Zona ha hablado con Pedro Martínez de la Rosa y nos ha contado cómo y dónde y para qué usa un móvil un piloto de F1, así como algunos leves detalles sobre su futuro.
Gracias a las gestiones de Vodafone, hemos podido conocer al detalle como Perdro Martínez de la Rosa, piloto probador oficial del equipo Vodafone McLaren Mercedes usa el móvil a diario. Un piloto de F1 que viaja constantemente por todo el globo terráqueo y que por motivos obvios debe estar siempre localizado.
¿Qué uso le das a tu teléfono móvil?
Uso el teléfono móvil evidentemente para estar siempre conectado, por mi profesión de piloto de pruebas he de estar siempre disponible ante una llamada del equipo.
http://www.movilzona.es/wp-content/uploads/2009/12/PEDRO-1.jpgPedro Martínez de la Rosa con nuestro colaborador Miguel Angel Muñoz
¿Solo lo usas para hablar o para algo más?
Sobre todo para recibir el correo electrónico, eso es clave para mi, ya se que non es como un ordenador, pero es necesario tener acceso al correo electrónico en todo momento.
¿No te has planteado nunca llevar dos móviles, por aquello de separar la vida laboral de la personal?
Ni pensarlo. No me gusta llevar dos móviles, soy una persona práctica y odio eso de andar con dos terminales de un sitio para otro, con otros dos cargadores piensa que nosotros estamos siempre viaje. Es una opción que descarto completamente.
¿Parece obvio que la línea que tienes sea de Vodafone?
Bueno es uno de los principales patrocinadores del equipo. No obstante te diré que sí, tengo una línea de Vodafone, pero gracias a su red mundial puedo leer el correo electrónico y estar conectado en prácticamente todo el mundo. Y eso para mi es clave.
Pedro concentrado en Vodafone McLaren Mercedes
¿Veo que llevas una BlackBerry Pearl?
La llevo por que es delgada, gestiona bien el correo y tiene buena autonomía. No necesito más.
¿Alguna vez te han llamado al móvil de manera insistente que te haya obligado a cambiar de número de teléfono? Es algo que suele pasar a la gente famosa
Nunca he tenido problema con el típico fan que se ha puesto a llamar como loco aunque sí te digo que nunca cojo un número de teléfono que no conozca. Quizá por eso nunca me he tenido que cambiar de número de teléfono.
¿Y con tu dirección personal de correo?
Con el correo electrónico tampoco tengo problemas, la verdad siempre lo uso para el trabajo y algunos amigos y no da el más mínimo problema.
http://www.movilzona.es/wp-content/uploads/2009/12/PEDRO-22.jpgEl piloto español nos contó algunos detalles sobre su futuro más inmediato
Es obvio que te queremos ver correr al año que viene ¿nos puedes adelantar algo?
Es público que hay equipos que piensan en mí para el año que viene y es público que están hablando no solo conmigo, sino con muchos otros pilotos. Sí te puedo decir que espero saber mi futuro antes de final de año y que hay concretamente dos equipos que están muy interesados en mi.
¿Uno de ellos podría ser el equipo de Adrián Campos?
Te tengo que decir que deseo lo mejor para el equipo de Adrián. Hemos estado hablando, pero estoy en McLaren, un equipo de gran calibre. Un equipo con una estructura y un historial en la F1 envidiable y eso dificulta mucho el cambiar a un equipo nuevo donde está todo por hacer, pero nunca se sabe, en menos de un mes ya he dicho que sabremos todo sobre mi futuro.
Publicado por: ` el Dec 14 2009, 07:43 PM
Entrevista a Pedro en Intereconomia en Woking, de media hora muy interesante 
Ver online mms://www.intereconomia.com/archivo/intereconomiatv/intereconomiatv/2009/intereconomiatv__Vuelta%20y%20vuelta_2030_20091213.asf
Descargar http://www.intereconomia.com/streaming/DescargasPage.aspx?NombreFichero=intereconomiatv__Vuelta%20y%20vuelta_2030_20091213.asf&Titulo=INTERECONOMIA%20TV&carpetayear=2009
Publicado por: ` el Dec 14 2009, 08:56 PM
En la ser http://www.cadenaser.com/deportes/audios/pedro-martinez-rosa-correria-cobrar-nada/csrcsrpor/20091214csrcsrdep_8/Aes/
Publicado por: lordlAiRain el Dec 14 2009, 09:08 PM
20-30% pero para no crear falsas espectativas debido a que no depende totalmente de él, aunque dice que lo ve hecho (muy positivo lo veo)
Publicado por: tenista el Dec 14 2009, 11:47 PM
Si el es tan positivo, quien somos nosotros para pensar lo contrario.......
Publicado por: ocko el Dec 18 2009, 12:01 AM
Pedro va a ser entrevistado esta noche en El Larguero.
A ver si da alguna pista. Atentos los interpretes y los lectores interlineos.
Publicado por: Mefe1 el Dec 18 2009, 12:05 AM
Me temo que va a ser lo mismo de tooooodos los años.
Como si cogieses una grabación de cualquier otro año y la volvieses a escuchar.
Publicado por: ` el Dec 18 2009, 12:35 AM
pues me temo que hasta la una nada aun tienen que hacer el debate
Publicado por: _Erredege_ el Dec 18 2009, 01:04 AM
Ahora
Publicado por: pca el Dec 18 2009, 01:10 AM
Por si alguien tenía esperanzas para ese asiento, ha dicho que en Mercedes no le van a querer. Quieren alguien con más nombre.
Publicado por: revolutionman el Dec 18 2009, 01:10 AM
Pues está claro ya: SAUBER o uno de los nuevos.
Publicado por: BITTER el Dec 18 2009, 01:13 AM
Lo del 31 de diciembre como fecha límite en McLaren es serio.
Sólo habla con Campos y con Peter Sauber.
"Lo tengo muy difícil" en Sauber.
En Mercedes no lo quieren porque buscan algo con más nombre.
Si no corro el año que viene, no correré nunca más en F1
Hay un 20-30% de posibilidades de correr a día de hoy.
Además es un sádico, dice que disfruta buscando asiento!
Publicado por: ` el Dec 18 2009, 01:16 AM
grande pedro
Publicado por: ` el Dec 18 2009, 01:16 AM
grande pedro
Publicado por: accitano el Dec 18 2009, 01:19 AM
Pues por lo escuchado... o sale Sauber o seguimos con McLaren.
Publicado por: pca el Dec 18 2009, 01:21 AM
No era necesario que se justificara tanto ante los aficionados.
Es sólo un deporte, un espectáculo... No es tan importante.
Publicado por: monza2001 el Dec 18 2009, 01:22 AM
Pues yo que quereis que os diga pero salgo bastante ilusionado de esta entrevista.
Eso si descarto por completo el tema de patrocinio por parte del Santander salvo sorpresa.
Saludos
Publicado por: revolutionman el Dec 18 2009, 01:22 AM
Es que realmente disfruta el hombre.
Textual: "hablo con Peter Sauber" y (no tan textual) "tengo un 20-30% de ir a Sauber, (...) pero soy un 'loco', un optimista, y para mí es como un 95%, mi mujer es la que me dice 'oye, para'..."
Feliz Navidad y prospero año nuevo ,Pedro.
Publicado por: accitano el Dec 18 2009, 01:24 AM
Es sólo un deporte, un espectáculo... No es tan importante.
Lo estaba pensando mientras lo oía. Podemos tener muchas ganas de verle en un asiento. Pero, al final, es su trabajo, es su vida... así que él decide.
Publicado por: palatoos1 el Dec 18 2009, 02:03 AM
Es sólo un deporte, un espectáculo... No es tan importante.
preguntate por que lo ha hecho......igual esta al dia en el foro....
Publicado por: ` el Dec 18 2009, 09:04 AM
la entrevista: http://www.cadenaser.com/deportes/audios/larguero-parte-17-12-09/csrcsrpor/20091218csrcsrdep_4/Aes/
Publicado por: Ayrton_Hill el Dec 18 2009, 09:11 AM
Es el mas grande.
Publicado por: ocko el Dec 18 2009, 11:52 AM
Esta claro que Sauber es su mejor opción además de la más probable. Lo de Campos solo saldría si son capaces de encontrar un buen patrocinador y así poder prescindir de los pay-driver. En ese caso llamarían a Pedro sin pensarlo dos veces. Lo del posible patrocinio por parte del santander creo que solo ha sido humo.
Lo tiene difícil. Si Schumy vuelce con Mercedes, Sauber se queda con Nick, eso lo tengo más que claro, por lo tanto las opciones de reducen bastante.
Publicado por: tenista el Dec 18 2009, 01:38 PM
Escuchandole anoche, mientras curraba, todavia me cada mas claro que este tio es un fuera de serie.
Nos ha dejado bien claro que esta hablando con Sauber, en el cual solo recalara si sale una carambola y sobre todo que tanto USF1, con la boca pequeña y Campos, estoy convencido que va a ser su gordo de navidad, no estan ni mucho menos descartados.
Mencion especial merece las palabras que nos ha mandado a toda su aficion, sabe perfectamente que siempre estaremos con el y aunque nos duela no verle competir, siempre podra contar con nosotros.
Por ultimo, creo que es el año que mas claro ha hablado en pretemporada, si puede llamarse asi.
Por su sinceridad, optimismo y la tranquilidad que transmite creo que este año toca
Publicado por: Verb el Dec 18 2009, 02:11 PM
Yo no creo que haya sido una justificación, sino un guiño. En plan "se que vosotros también sufrís como yo, os agradezco vuestro apoyo y os tengo en cuenta"
Por supuesto que es su vida, pero este tipo de detalles (que además estoy seguro que son espóntaneos y no premeditados) hacen que para mi Pedro sea el nº1 también fuera de la pista (digo también, porque en mi opinón, ante todo es el nº1 dentro
)
Publicado por: Nivola el Dec 18 2009, 05:09 PM
Bueno...pues después de escuchar detenidamente la entrevista, un par o tres de cosas me quedan claras:
Primero de todo, y esto es cosa mia, confirmar una vez más lo que ya tengo muy claro desde hace más de dos lustros: que Pedro es un gran tipo...que este tío tiene un corazón más grande que un elefante...y una nobleza inusitada por lo raro, sobre todo moviéndose como lo hace desde toda su vida en el más despiadado mundo de tiburones en mar abierto...cosa que le engrandece más si cabe.
Que la Historia y el mundo de la F1 está en deuda con él...le debe, y mucho....Y estoy convencido de que tarde o temprano, de una manera u otra, esta deuda se va a saldar...y el se lo cobrará...y si no, al tiempo.
Otra cosa que me queda clara: que el día (esperemos lejano) que nuestro Pedro decida colgar definitivamente el casco, ese día la F1 habrá perdido (y lamentablemente creo que ya para siempre) al ?LTIMO representante y exponente de los Gentlemen Drivers....estos dinosaurios (cuyo principal y casi único axioma, era correr por ellos mismos y para divertirse y sentirse bien) desaparecieron hace 1000 años y lo dejaron sólo en la jungla....y desgraciadamente, ya no tienen cabida en este "deporte"...
Por último, dos reflexiones de sus palabras para el optimismo que yo "quiero leer" entre líneas:
Una es un hecho objetivo. Pedro sigue destilando litros de ilusón en sus palabras...él mismo lo dice, la tiene intacta...igual o mayor que un Soucek o un Jaime (por decir) casi 20 años mas jovenes...eso es innegable. Su "locura" o su autoconfianza ciega y optimismo, pase luego lo que pase....Esto nos dice una cosa...y se lo está escupiendo a la cara de "quien lo quiera ver" (sea un periodista, un patrocinador, un jefe de equipo o un aficionado) y es que tiene una ventaja que ni Heidfeld ni Físico aseguro que tienen: al igual que ellos, es un piloto que a estas alturas "ya no tiene nada que demostrar"....pero a diferencia de ellos, Pedro tiene muchísima más HAMBRE....tan ingentes dosis de hambre que está famélico...y si le dan un volante, estoy seguro de que él mismo cree que puede devorar a quien se le plante.
Y lo otro, me ha gustado cuando dice que ya sabe que puede resultar repetitivo con sus declaraciones "lo de siempre....nada nuevo....este tío siempre con el mismo discurso...estoy en contacto pero nada seguro aún....seguimos trabajando...etc" Pero ha dicho que prefiere trabajar en silencio y al final obtener resultados, que no estar todo el día "en boca de..." sin tener nada de nada.
Parece como un "mensaje" excusandose por no decir nada ni soltar prenda...pero justificando que algo puede haber detrás....
Al menos yo lo quiero ver así....y cómo verlo desde esta perspectiva a mi me hace feliz al menos hasta que todo se decida, pues lo veo así y punto. Y que me llamen iluso...lo prefiero a estar amargado y derrotista 3 meses.
Un saludo, caballeros.
Publicado por: Sr_DB el Dec 18 2009, 08:14 PM
Saludos!!!
Mi conclusión es que, como todos sabemos, está pendiente de los movimientos de otros pilotos (imagino que sobre todo Heidfeld) para poder confirmar lo de Sauber.
Sobre USF1 (me quedé con ganas de más, pero de la Morena le cortó cuando parecía podía contar algo), creo que "los americanos" están pendientes de lo pase con Sauber para poder firmar con Pedro y si por ellos fuera estoy seguro de que lo tendría ya hecho.
Lo de Campos... Campos está esperando a lo que suceda con Sauber y en ese momento moverán todos los hilos posibles en cuanto a patrocinio y si pueden irán a saco a por Pedro, antes de que se marche con USF1... para Campos creo que es muy, muy, pero que muy importante que haya un piloto español en el equipo y mucho más si es Pedro... puede que todo el patrocinio no esté en la primera carrera pero seguro que con Pedro en el equipo los apoyos irán llegando (amén de la imagen y el cariño que supondría para su escudería en nuestro país).
PD: De la Morena... lamentable.
Publicado por: tenista el Dec 18 2009, 11:07 PM
PD: De la Morena... lamentable.
Todo lo que no sea futbol...........
Publicado por: ` el Jan 26 2011, 08:54 AM
Hace unos días estaba en Abu Dabi realizando test para desarrollar los neumáticos de Pirelli para la fórmula 1. Ayer asistió a un acto de un patrocinador en A Coruña. Vueltas y más vueltas. Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 1971) se resiste a bajarse del monoplaza.
-¿Encontrará un volante para esta temporada?
-Mi situación es una incógnita total, no tengo ningún asiento. Pero hasta el rabo todo es toro. Ser piloto reserva es una posibilidad. Aunque es muy probable que continúe con Pirelli esta temporada. Lo importante es estar metido en la fórmula 1 y entrenar. Los pilotos no somos como los tenistas o los futbolistas, que siempre tienen contacto con la raqueta y el balón. Nosotros nos subimos a los coches de peras a uvas. Hay que estar en la recámara.
-¿Se ha planteado retirarse?
-Seguiré hasta que el cuerpo aguante y me lo pase bien.
-¿Comentará las carreras para la televisión este año?
-Tampoco lo sé. Es que ahora mismo, en el momento de esta entrevista, mi futuro pende de un hilo [risas].
-¿Cambiará Lobato a sus espías del tiempo?
-Eso espero. ¡Toda España quiere que Lobato cambie sus espías del tiempo!
-¿Considera que ha tenido mala suerte en su trayectoria?
-Me considero un afortunado por haber llegado a la fórmula 1. He rentabilizado mi talento, me lo he pasado bien. ¡Me lo estoy pasando bien!
-¿Habrá más paradas con Pirelli?
-Habrá como mínimo dos y eso dará más juego. Y el alerón móvil será uno de los cambios más espectaculares de la fórmula 1 en los últimos años. Permite ganar mucha velocidad punta y va a ser una ventaja bestial para el coche que va detrás. ¡Por fin vamos a ver más adelantamientos! Pero la gente tiene que pensar que esto no es MotoGP. Esto es fórmula 1 y la aerodinámica juega un papel fundamental. Habría que reducir la carga aerodinámica, no aporta nada al espectáculo ni a la industria del automóvil.
-¿Qué ocurrirá en el 2011?
-Ferrari, McLaren y Red Bull serán protagonistas. Los mejores equipos y los mejores pilotos.
-¿Fernando Alonso es el mejor o es solo chauvinismo?
-No es chauvinismo. Alonso es un monstruo, un fenómeno y patrimonio nacional. Creo que Hamilton y él están por encima del resto. Yo he tenido la suerte de trabajar con ellos y con Raikkonen. Fernando y Hamilton son lo mejor que he visto en mi carrera. Son como Federer y Nadal.
-¿Cómo se explica lo que le pasó a Ferrari en Abu Dabi?
-Todos cometemos errores. Es muy fácil hablar a posteriori. Ferrari no perdió el título por eso. Red Bull cometió más errores, pero tenía un coche superior.
-¿Qué porcentaje del éxito corresponde al coche?
-Los coches marcan diferencias de segundos. Los pilotos, de décimas. El coche siempre será un 70%. En un equipo ganamos todos y perdemos.
-¿Cuál es su récord de velocidad?
-Alcancé 374 kilómetros por hora en Monza en el 2005. Era el récord de McLaren. Pero solo es una cifra.
-¿Cómo se ve el mundo a esa velocidad?
-Se ven pasar las cosas como a cámara lenta, porque tienes mucha autoridad, es una sensación bonita de control.
-¿Le ha parado Tráfico alguna vez?
-Sí. ¡Y me han multado! Tengo una colección de multas, sobre todo de aparcamiento. Soy bastante prudente.
-Usted llevará fatal los atascos...
-Buff... Hay que evitarlos con un buen navegador y siendo previsores. Pero... ¡Odio estar atascado.
-¿Para cuándo una mujer en la fórmula 1?
-La veremos pronto. Hay mujeres que vienen pegando fuerte. No hay que olvidar que es un deporte físico y que esto será un hándicap. Pero hay mujeres con calidad.
http://www.lavozdegalicia.es/amarina/2011/01/26/0003_201101G26P64992.htm
Publicado por: pca el Jan 31 2011, 05:25 PM
Entrevista que he visto publicada en varias webs de diarios:
- Varios medios le colocan ya de regreso a McLaren.
- Esta mañana me ha despertado un amigo contándome que lo había leído. A día de hoy, lo único que sé es que lo más probable es que continúe con Pirelli haciendo todos los entrenamientos de la temporada con ellos. Es lo único que hay. Me ha sorprendido leer lo de mi fichaje por McLaren porque no es cierto y por eso pido respeto para mi labor con Pirelli, que es lo único que tengo previsto en mi programa para 2011.
- De haberle llamado su exequipo, sin posibilidad de hacer pruebas durante todo el campeonato, ¿habría aceptado?
- Ser piloto de test de un equipo es muy complicado ahora. Estás como reserva, pero no vas a poder entrenar desde la primera carrera hasta la última. Asumir ese papel es difícil porque te vas a subir al coche muy poco. La ventaja de estar con Pirelli es que podré entrenar mucho más a lo largo del año, lo que para un piloto de mi edad es importante, mantener el kilometraje porque nos subimos de uvas a peras en el coche real. Eso la gente no llega a saberlo, pero es la realidad.
http://www.elcorreo.com/alava/v/20110131/deportes/mas-deporte/haber-adelantamientos-aunque-gente-20110131.html
La entrevista debió ser el día de la noticia de AS con su regreso a McLaren.
Publicado por: BITTER el Jan 31 2011, 05:31 PM
El día 2 Pedro será el invitado en que programa que Peter Windsor se ha montado por internet. Será a las 19'00 en directo, pero luego suben los videos a su web. También estará Scarbs, así que seguro que es muy interesante el programa.
Aquí os dejo la web para que le echéis un vistazo:
http://smibs.tv/the-flying-lap
Publicado por: BITTER el Jan 31 2011, 05:32 PM
- Varios medios le colocan ya de regreso a McLaren.
- Esta mañana me ha despertado un amigo contándome que lo había leído. A día de hoy, lo único que sé es que lo más probable es que continúe con Pirelli haciendo todos los entrenamientos de la temporada con ellos. Es lo único que hay. Me ha sorprendido leer lo de mi fichaje por McLaren porque no es cierto y por eso pido respeto para mi labor con Pirelli, que es lo único que tengo previsto en mi programa para 2011.
- De haberle llamado su exequipo, sin posibilidad de hacer pruebas durante todo el campeonato, ¿habría aceptado?
- Ser piloto de test de un equipo es muy complicado ahora. Estás como reserva, pero no vas a poder entrenar desde la primera carrera hasta la última. Asumir ese papel es difícil porque te vas a subir al coche muy poco. La ventaja de estar con Pirelli es que podré entrenar mucho más a lo largo del año, lo que para un piloto de mi edad es importante, mantener el kilometraje porque nos subimos de uvas a peras en el coche real. Eso la gente no llega a saberlo, pero es la realidad.
http://www.elcorreo.com/alava/v/20110131/deportes/mas-deporte/haber-adelantamientos-aunque-gente-20110131.html
La entrevista debió ser el día de la noticia de AS con su regreso a McLaren.
Y me jugaría lo que fuese a que ese amigo fue Lobato, ya que salió a desmentirlo rápidamente por Twitter.
Publicado por: Stuko el Jan 31 2011, 07:51 PM
Como el agua....
Publicado por: MisilRojo el Jan 31 2011, 08:17 PM
Es que Pedro se ha cansado de dejar claro que no hay opciones para pilotar como titular, y que HRT ya no es una opción desde hace como mes y medio por los motivos X que sean, y que cada uno podrá opinar.
La opción de Pirelli tampoco creo que sea la mejor, sino probablemente la única. No sé si al final, y después de todo ha habido una oferta seria y formal de McLaren para ser tercer piloto.
Publicado por: monza2001 el Jan 31 2011, 08:20 PM
Finito, así de clarinete está el asunto. A rezar ahora porque Pirelli pueda probar con un coche más actualizado y a rezar porque se abra alguna puerta para competir en Le Mans.
Publicado por: BITTER el Jan 31 2011, 08:29 PM
Espero que la ausencia de Pirelli en Le Mans no sea un problema para esa opción...
Publicado por: quijote el Jan 31 2011, 09:29 PM
no se donde ponerlo porque no es una entrevista:
Pedro en Walqa probando el kart de hidrogeno.
http://www.heraldo.es/noticias/economia/de_rosa_visita_fundacion_del_hidrogeno_junto_arturo_aliaga.html
Publicado por: BITTER el Feb 2 2011, 07:10 PM
Si alguien quiere ver a Pedro charlando con Peter Windosor, ahora en directo con Scarb's:
http://smibs.tv/live
Publicado por: Stuko el Feb 2 2011, 09:22 PM
http://smibs.tv/live
Magistral Pedro (....como siempre).
Publicado por: ` el Feb 2 2011, 09:34 PM
resumen ?
Publicado por: quijote el Feb 2 2011, 09:38 PM
Cuanto tiempo lleva? porque aun siguen ahi hablando de todo que pasada, ojala hubiera programas asi aqui en españa.
Publicado por: miguelbomb el Feb 2 2011, 09:40 PM
He podido ver los ultimos 15 minutos ,el comentarista le preguntaba algo referente a aspectos tecnicos y en otra ha hecho alusion a los pilotos de pago,como siempre muy amable y en un tono cordial.Si hay alguien que pueda hacer un resumen completo se agradeceria.
Parece ser que pinchando el link se puede ver completa ahora la empiezo a ver desde el principio.....
Publicado por: Stuko el Feb 2 2011, 09:58 PM
Ha sido muy largo y tengo memoria de pez.... de lo que recuerdo:
Sobre los neumáticos: que van a dar mucho mas juego en la estrategia y que lo normal será 2 o 3 paradas.
Sobre los monoplazas: ha alabado el diseño del Renault por ser una apuesta rompedora frente al resto.
Sobre McLaren: elogios para sus ingenieros por su capacidad de desarrollo durante la temporada.
Sobre los cambios de reglamentación: que el F-duct era muy peligroso, y que el doble difusor no tenía sentido (en general ha puesto a caldo todos los aditamentos aerodinámicos que solo provocan gasto y quitan espectáculo). Que maniobrar sobre el volante (ruletas, botones, del kers, cambio de aleron trasero etc...) acaba siendo cansado para el piloto porque no tiene ni un momento de relax, aunque no es peligroso como lo era el f-duct. (que para llevar el coche valía con no perder del volante los dedos pulgar e índice, pero que el que el f-duct era peligroso por apurar el momento de recuperar el efecto del aleron trasero y eso podía dejarte sin agarre en la entrada a una curva)
Que ser piloto de pruebas o reserva no tiene demasiado sentido si no pueden conducir el coche (ha contado que incluso le producía sensación de no estar cómodo en esa situación: ponía de ejemplo creo que Abu Dhabi 2009, donde pensaba que tras varios meses sin conducir el coche y en un circuito nuevo, si le tocaba sustituir a alguien no sabía si podría estar en condiciones de ayudar al equipo). Ha abogado por recuperar los tests a lo largo del año.
Justo al final ha hablado sobre ésta temporada y justo me han llamado por teléfono, pero me ha parecido entender algo así como que lo importante será hacer bien lo que tenga que hacer y ser feliz con ello (y ningún comentario de nada que no sea Pirelli).
Ha estado bien porque a medida que avanzaba el programa, Scarb y Peter Windsor asentían a todo lo que decía (si me apuras a veces con la boca abierta, era casi un monográfico de Pedro jeje)
Publicado por: Space el Feb 2 2011, 10:43 PM
Actualizado abajo
Publicado por: Space el Feb 2 2011, 10:51 PM
Han hablado tambien en un par de ocasiones sobre los nuevos botones de los volantes (Kers y Ala flexible), le preguntaban que le parecia a el y que opinaba sobre lo que decia Rubens que complicar mucho el volante con tanto boton puede suponer riesgos para la seguridad...el ha dicho que forma parte del trabajo del piloto y que hara mas si cabe diferenciar entre un buen piloto y otro excepcional.
Tambien han comentado el numero de vueltas que duraba una pista regada, han hablado de Abu Dhabi(muy constante el dragado, unas 10-12 vueltas) y de Jerez como la antitesis en este sentido(dragado rapido)
Se ha comentado las caracteristicas del circuito de Cheste, si es un buen circuito para los tests. Pedro ha dicho que es un circuito muy atipico, que tradicionalmente servia para preparar a Monaco, por sus caracteristicas(curvas no muy rapidas, pocas rectas).
Un oyente ha preguntado que opinaba sobre la reduccion de la areodinamica en los coches, Pedro esta muy de acuerdo pues mejoraria el espectaculo con los adelantamientos y reduciria costes, Peter bromeando le decia que si quitaran muchos elementos aerodinamicos Mclaren no podria lucir ni la mitad de las pegatinas....Pedro en tono de broma le ha respondido que como seran mas baratos no sera necesario y que en Mclaren ya encontrarian alguna idea como alargar el chasis.
Con respecto a los tests todos estan de acuerdo en que de algun u otro modo tendrian que volver, Cregg decia que con la cantidad de gente que va(hablaban de la cantidad de gente que habia en Valencia), y que con los precios (mas baratos que un Gran Premio) la FIA deberia encontrarle alguna utilidad y que "deberian formar parte del espectaculo".
Del resto algunas preguntas tecnicas a Creg.
Me ha gustado mucho el programa, Pedro pasa muy bien en antena por su nivel y buen rollo, aunque del tema personal de Pedro poco se ha hablado, ademas Peter ha dicho que se merece un puesto titular.
Saludos
PD:siento por los acentos pero es complicado con mi teclado 'azerty')
Sobre los neumáticos: que van a dar mucho mas juego en la estrategia y que lo normal será 2 o 3 paradas.
Sobre los monoplazas: ha alabado el diseño del Renault por ser una apuesta rompedora frente al resto.
Sobre McLaren: elogios para sus ingenieros por su capacidad de desarrollo durante la temporada.
Sobre los cambios de reglamentación: que el F-duct era muy peligroso, y que el doble difusor no tenía sentido (en general ha puesto a caldo todos los aditamentos aerodinámicos que solo provocan gasto y quitan espectáculo). Que maniobrar sobre el volante (ruletas, botones, del kers, cambio de aleron trasero etc...) acaba siendo cansado para el piloto porque no tiene ni un momento de relax, aunque no es peligroso como lo era el f-duct. (que para llevar el coche valía con no perder del volante los dedos pulgar e índice, pero que el que el f-duct era peligroso por apurar el momento de recuperar el efecto del aleron trasero y eso podía dejarte sin agarre en la entrada a una curva)
Que ser piloto de pruebas o reserva no tiene demasiado sentido si no pueden conducir el coche (ha contado que incluso le producía sensación de no estar cómodo en esa situación: ponía de ejemplo creo que Abu Dhabi 2009, donde pensaba que tras varios meses sin conducir el coche y en un circuito nuevo, si le tocaba sustituir a alguien no sabía si podría estar en condiciones de ayudar al equipo). Ha abogado por recuperar los tests a lo largo del año.
Justo al final ha hablado sobre ésta temporada y justo me han llamado por teléfono, pero me ha parecido entender algo así como que lo importante será hacer bien lo que tenga que hacer y ser feliz con ello (y ningún comentario de nada que no sea Pirelli).
Ha estado bien porque a medida que avanzaba el programa, Scarb y Peter Windsor asentían a todo lo que decía (si me apuras a veces con la boca abierta, era casi un monográfico de Pedro jeje)
Publicado por: J-Raid el Feb 2 2011, 10:55 PM
Que pena q me lo he perdido!
ambos gente a la q aprecio mucho...
A Craig le conozco desde hace un par de años, a través de un amigo en común (un ex-piloto inglés que llegó hasta la Seat Cup y tiene bastante relación con cierto equipo germano...). El tio es un crack, muy majo y hace un trabajo espectacular. Sus dibujos son impresionantes -los hace con Adobe Illustrator, y las charlas técnicas con él-dado q ambos somos muy ingenieriles jeje- son la bomba. A ver si va a Barcelona y quedo con el -y aprovecho para preguntarle por esta charla...
Ahora me veré el programa y ya comentaré si algo q añadir al buen resumen de Stuko
PD: Creo que Palatoos, o al menos la persona con la que iba, estuvo tambien hablando un buen rato con Craig en Cheste...que pequeño es el mundo!
Publicado por: KIT el Feb 3 2011, 01:11 PM
donde lo tenemos colgado?...
Publicado por: KIT el Feb 3 2011, 01:15 PM
donde lo tenemos colgado?...ups!!!... perdón... aquí: http://smibs.tv/live
Publicado por: KIT el Feb 3 2011, 01:19 PM
Lo que he podido ver hasta ahora... y preguntándole sobre su futuro.
Que disfruta con su labor en Pirelli pero que piensa en volver como, piloto o tester... aunque sea durante la temporada.
Que él está disponible, que los pilotos van y vienen y que por tanto el hecho de estar también testeando con Pirelli, muestra que él sigue estanando disponible para los equipos.
Vamos que lo de Pirelli es la alternativa a todo lo demás.
A parte de su futuro.. recomiendo la entrevista porque esta muy bien.
Publicado por: deAngelis el Feb 6 2011, 12:31 PM
Hola, creo que aquí http://www.youtube.com/watch?v=hWQoPNB-L5A o aquí http://smibs.tv/the-flying-lap/testing está el programa entero...
Saludos!
GO Pedro!!
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