PREVIA 2022, PARTE 1: LOS «TRES GRANDES

https://www.youtube.com/watch?v=X6jMNySuvgo


https://indycaraldia.com/2022/02/18/previa-...s-tres-grandes/

PREVIA 2022, PARTE 2: LOS EQUIPOS QUE QUIEREN SER GRANDES


https://www.youtube.com/watch?v=4Py7u4uAebM

https://indycaraldia.com/2022/02/20/previa-...en-ser-grandes/

PREVIA: LA TEMPORADA 2022 INICIA EN ST. PETERSBURG
La serie INDYCAR está lista para inaugurar su temporada 2022 este fin de semana en las calles de St. Petersburg, Florida.


https://indycaraldia.com/2022/02/24/previa-...-st-petersburg/


¡Pedazo de previo!

McLaughlin da la sorpresa y se hace con la pole en St. Petersburg, donde Palou saldrá décimo
McLaughlin ha conseguido la primera pole de la temporada
Palou saldrá desde la 10ª posición

Àlex Palou comenzará la defensa de su título de IndyCar desde el 10º puesto de parrilla en St. Petersburg, el mismo lugar en el que comenzó el pasado año en este circuito urbano de Florida.

La pole fue para Scott McLaughlin, por delante de Will Power, a quien ha sorprendido en el último giro de la Q3. Colton Herta y Rinus Veekay estarán en segunda fila, mientras que Romain Grosjean y Simon Pagenaud saldrán en tercera fila.

La pole de McLaughlin ha sido una sorpresa. El australiano debutó el pasado año en IndyCar y aunque tuvo algún destello, sufrió. Pero Roger Penske estaba convencido de su talento desde que corría para él en los Supercars australianos.

Palou quizás ha pagado caro el toque sufrido en los Libres 2, cuando ha perdido el control en la curva 9, ha tocado primero el muro exterior y después el interior, casi frontalmente. La parte del izquierda del coche ha sufrido mucho y Mike Hull, director de operaciones de Ganassi, sólo ‘ha respirado’ cuando ha comprobado que el monocasco no estaba dañado y los anclaje parecían estar intactos

Los mecánicos, sin embargo, han tenido que trabajar duro: suspensión delantera derecha nueva, freno de la misma rueda nuevo y también la cremallera de dirección. Y después han tenido que alinear el coche, antes de lanzarlo a la clasificación.

Palou, que estaba en el grupo B, ha sufrido para superar el primer corte; ha terminado a 0.5028 de Will Power, el más rápido de esta serie. En el Grupo A Colton Herta ha sido el más veloz por delante de Grahan Rahal.

Los seis mejores de cada grupo se han visto las caras en la semifinal o Q2, para decidir los seis que pasaban en la Q3, o la final definitiva, que adjudicaba las seis primeras posiciones. Palou ha sido el primero en entrar en acción. Por dos veces ocupó el primer lugar, pero al final se ha visto sobrepasado en el último intento para acabar 10º.

Ahora, Palou espera que la carrera le vaya mejor que el pasado año, cuando sólo pudo ser 17º, su peor resultado de la temporada. Durante la segunda parte de la temporada, el piloto español demostró saber recuperar posiciones en carrera, esta vez piensa en hacer lo mismo y en aprovechar los periodos de coche de seguridad, que seguro que en esta estrecha pista los habrá.

PARRILLA St. PETERSBURG

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. S. McLaughlin Team Penske 59"4821
2. W. Power Team Penske 59"6058
3. C. Herta Andretti Autosport W /Curb-Agajanian 59"7104
4. R.Veekay Ed Carpenter Racing 59"8102
5. R. Grosjean Andretti Autosport 59"8118
6. S. Pagenaud Meyer Shank Racing 1'00"2041
7. S. Dixon Chip Ganassi Racing 59"7579
8. M. Ericsson Chip Ganassi Racing 59"8241
9. J. Newgarden Team Penske 59"8862
10. A. Palou Chip Ganassi Racing 59"9584
11. G. Rahal Rahal LettermanLanigan Racing 59"9870
12. K. Kirkwood A.J. Foyt Enterprises 1'00"2881
13. A. Rossi Andretti Autosport 59"9931
14. D. Kellett A.J. Foyt Enterprises 59"9521
15. C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing 1'00"0276
16. P. O'Ward Andretti Autosport 1'00"0021
17. H. Castroneves Meyer Shank Racing 1'002"1426
18. D. Defrancesco Andretti Steinbrenner
19. C. Ilott Juncos Hollinger Racing 1'00"2121
20. C. Daly Ed Carprenter Racing 1'00"1921
21. F. Ronsenvist Arrow McLaren SP 1'00"3918
22. T. Sato Dale Coyner Racig with RWR 1'00"2930
23. J. Hervey Rahal Letterman Lanigan Racing 1'00"5333
24. D. Malukas Dale Couner Racing with HMD Motorsports 1'00"4601
25. T. Calderón A.J. Foyt Enterprises 1"00'9391
26. J. Jonhson Chip Ganassi Racing 1"01'0273


https://soymotor.com/coches/noticias/mclaug...u-decimo-994811

Los aficionados eligen a Grosjean como el piloto más popular de la IndyCar
Grosjean es el piloto más popular en su segunda temporada en el Campeonato
Los resultados se han publicado a las puertas del inicio de la temporada

La IndyCar ha publicado los resultados de su Encuesta Global a los aficionados, los cuales apuntan a que Grosjean es el piloto más popular del Campeonato. Asimismo, el equipo Penske es el preferido de los seguidores y las 500 Millas de Indianápolis la carrera favorita.

La IndyCar realizó durante el mes de enero una encuesta para conocer la opiniones de los aficionados respecto a diversos aspectos de la competición. La encuesta, realizada por Motorsport NetWork y Nielse Sports, ha contado con más de 53.000 votos de 147 países diferentes.

Roman Grosjain ha sido elegido como el piloto más popular, con un 32% de los votos, seguido de Pato O'Ward y Helio Castroneves. Grosjean se ha mostrado muy agradecido tras conocer el resultado y ha asegurado que la IndyCar es un renacimiento en su carrera como piloto.

"Es increíble. Después de sólo un año en IndyCar, ser votado como el piloto más popular es bastante increíble", ha expresado el expiloto de Fórmula 1 en declaraciones que recoge Motorsport.com.

"Tengo un historia... Vengo de competir 10 años en Fórmula 1, el fuego y volver ahora a competir en la IndyCar, descubrir este Campeonato... Uso el apodo de 'Fénix' no por el fuego, sino por mi renacimiento a través de la IndyCar, divirtiéndose y disfrutando", ha añadido al respecto.

Por su parte, el equipo Penske es el favorito de los aficionados, seguido con un empate por Andretti Autosport y Arrow McLaren SP. Eso sí, entre los aficionados europeos destaca en gran medida el apoyo al equipo Arrow McLaren. En cuanto a la carrera preferida por los espectadores destaca la mítica prueba de las 500 Millas de Indianápolis, que recoge un 30% de los votos.

Los aficionados que respondieron a la encuesta un 56% eran estadounidenses, pero también hubo una fuerte presencia de respuestas provenientes de Francia, Reino Unido, Japón y Canadá, lo que demuestra el creciente interés de la IndyCar en todo el mundo. De hecho, el 23% de los votos fueron europeos.

El resultado de la encuesta se ha conocido a las puertas del Gran Premio inaugural de la IndyCar de 2022. La primera carrera de la temporada tiene lugar este fin de semana en el trazado de St. Petersburg, donde Àlex Palou comenzará la andadura para revalidar su título de campeón.


https://soymotor.com/coches/noticias/los-af...-indycar-994804

SCOTT MCLAUGHLIN LOGRA PRIMERA VICTORIA EN INDYCAR
Scott McLaughlin contuvo el ataque de �lex Palou para obtener su primera victoria en la IndyCar, en las calles de St. Petersburg, Florida.

El neozelandés arrancó en la pole y lideró 49 de las 100 vueltas pactadas, encabezando al grupo que corrió con suerte durante una bandera amarilla en la primera parte de la jornada de este domingo para consolidar una estrategia de dos paradas en pits.

Pese a que tuvo que ahorrar un poco de combustible en el cierre, McLaughlin controló su ventaja de dos segundos sobre Palou, quien arrancó en décima posición pero gracias a detenciones perfectas en pits y un manejo sin errores logró avanzar en el grupo, situándose detrás del piloto de Team Penske en la segunda mitad del recorrido.

Sin embargo, el tránsito jugó su papel en la definición. Ambos se encontraron con autos rezagados en la conclusión, incluyendo Jimmie Johnson, quien le ayudó a Palou a recortar la distancia a menos de un segundo para los diez últimos giros.

Pese a que Devlin DeFrancesco no se quitó del camino a fin de mantenerse en la vuelta del líder y Palou le pisó los talones en todo momento, McLaughlin logró mantener el liderato y victoria eventual por margen de 0.5095s.

De esta manera, McLaughlin logró su primer triunfo en la categoría, siendo el ganador No. 295 en la historia de la especialidad de autos Indy. Team Penske ahora tiene 223 triunfos en la disciplina de monoplazas.

Para Palou, la defensa de su título inició con su mejor resultado en circuitos callejeros, además de que ha finalizado en cuarto lugar o mejor en las últimas cuatro competencias.

El podio lo completó Will Power, quien sostuvo una buena batalla contra Colton Herta desde el principio; aunque el australiano recortó distancias en el final, el tránsito le impidió intentar luchar por el triunfo.

Herta y Romain Grosjean cerraron el Top 5. Ambos también fueron en la misma estrategia de los líderes, aunque no tuvieron el ritmo de los pilotos de Team Penske y Chip Ganassi Racing.

Quien se salió de la norma estratégica fue Rinus VeeKay, quien arrancó en cuarta posición pero, debido a un desgaste importante de neumáticos, hizo su primer pit stop justo antes del golpe que David Malukas protagonizó en la vuelta 25. El holandés optó por ahorrar mucho combustible en su segundo stint, algo que le sirvió para alinearse en la secuencia de los punteros y luchar por posición de podio.

Eventualmente, VeeKay tuvo que levantar la marcha para no quedarse sin gasolina, por lo que Herta y Grosjean lo rebasaron en la conclusión.

Graham Rahal, Scott Dixon, Marcus Ericsson y Takuma Sato completaron el Top 10. El sueco se repuso de una penalización por un incidente en pits que lo envió al final del pelotón mientras el japonés remontó desde la 21º casilla.


Dixon rescató la séptima plaza después de ir en la estrategia contraria al hacer tres pit stops, pero la ubicación en pista (líder por 26 giros) y el hecho de que no hubiera más banderas amarillas le ayudaron a minimizar daños.

En una estrategia similar se situó Pato O’Ward, aunque al ir en el tránsito en parte del recorrido le hizo perder algunos segundos contra sus rivales directos. Aunque llegó a correr en segundo sitio, el mexicano cruzó la meta en 12º, justo por detrás de Christian Lundgaard, el novato con el mejor resultado en el evento.

Callum Ilott también llevó al No. 77 de Juncos Hollinger Racing tan alto como la segunda plaza mientras se desarrollaba el ciclo de detenciones, aunque acabó en 19º posición, en su mayoría por ir a tres ingresos a fosos.

Por su parte, Tatiana Calderón completó su primera carrera en la serie al cruzar la meta en 24º sitio, a tres giros del vencedor. La colombiana cometió pocos errores, como una salida en la zona de escape en la segunda parte del recorrido, además de lidiar con el aspecto físico, aunque cumplió con el objetivo de ver la bandera a cuadros y no tener accidentes.

La próxima fecha de la IndyCar 2022 será en el óvalo de Fort Worth, en Texas.


https://indycaraldia.com/2022/02/27/scott-m...ria-en-indycar/

Alex Palou Montalbo
@AlexPalou·
THAT’S A PODIUM! �

From P10 to P2, super happy how the weekend ended after all we struggled. Amazing pitstops once again by my amazing crew. 🚀

LET’S GO! �

@IndyCar
@CGRTeams
@NTTDATAServices




https://twitter.com/AlexPalou/status/1498040720506204168

INDYCAR RETRASA LLEGADA DE TECNOLOG�A H�BRIDA HASTA 2024
INDYCAR volvió a retrasar la llegada de la tecnología híbrida y el motor V6 de 2.4 litros hasta 2024.

Este jueves se anunció que, debido a los problemas continuos en la cadena de suministro de componentes del sistema híbrido, la categoría, en consulta con Chevrolet y Honda, se usará por una temporada adicional el paquete motriz de 2.2 litros.

De hecho, la serie no ha salido públicamente a revelar la identidad del proveedor del sistema ERS, que se utilizará para el «push-to-pass» y el encendido de unidades, aunque medios adelantan que será la empresa alemana MAHLE.

«Estamos satisfechos con el ritmo de desarrollo técnico del híbrido V-6 de 2.4 litros y doble turbocompresor mientras lo preparamos para la competencia», dijo el presidente de INDYCAR, Jay Frye.

«Estamos muy alentados por el progreso que han logrado nuestro equipo y nuestros socios, pero era necesario tomar una decisión inmediata para asegurarnos de que estamos preparados para la temporada 2023 utilizando nuestro paquete actual de motor de 2.2 litros».

“Gracias a nuestros grandes socios en Honda y Chevrolet por trabajar en esta difícil situación de la cadena de suministro. Vamos a toda velocidad con el motor híbrido de 2.4 litros y estamos ansiosos por tenerlo en marcha en 2024�.

Y es que los tiempos para desarrollar la tecnología en los monoplazas actuales, así como otros elementos modificados, se han visto comprometidos; originalmente, las primeras pruebas estaban pactadas para esta semana, pero se cancelaron al prever los retrasos.

Además, esto ocurre en un momento en el cual está comenzando a explorarse la posibilidad de renovar el chassis al mismo tiempo que el motor, debido a que las bases del Dallara DW12 ya tienen diez años y once temporadas de vida. Por si fuera poco, todavía sigue la búsqueda para tener una tercera motorista, por lo que se consigue más tiempo para encontarla.

Tras reajustar las fechas, INDYCAR confirmó que la primera prueba en la pista del nuevo motor V6 biturbo de 2.4 litros se realizará el miércoles 30 y jueves 31 de marzo en Sebring International Raceway, sin haber pilotos o equipos anunciados al momento.

Hasta ahora, sólo se había realizado un ensayo de simulación con el paquete existente en el óvalo de Indianápolis, ajustando la potencia y peso para que fueren similares a los que se anticipan con el motor nuevo.

El desarrollo, las pruebas y el trabajo para incorporar el componente híbrido continuarán durante todo el año.

En el anuncio, Honda Performance Development comunicó que el desarrollo y las pruebas de dinamómetro de su nuevo motor de combustión interna ya se terminó; por lo tanto, una vez que se resuelvan los problemas de la cadena de suministro, iniciarán con las pruebas de seguimiento de la nueva unidad.


https://indycaraldia.com/2022/03/03/indycar...ida-hasta-2024/

DE DOCE A CERO: NO HABR� PILOTOS DE INDYCAR EN SEBRING
En un escenario absolutamente contrastante con el mes de enero, no habrá pilotos de IndyCar compitiendo en la 70º edición de las «12 Horas de Sebring» de este año.

Hace poco más de un mes, la mitad de la parrilla de la categoría de monoplazas participó en las «24 Horas de Daytona», la prueba de resistencia más importante de Norteamérica; cinco pilotos lograron victoria, sea absoluta o de clase, y siete subieron al podio.

Sin embargo, en un conflicto inusual de calendarios que no generó mucha simpatía dentro de los pilotos de INDYCAR, impedirá a todos participar en Florida, dentro de un par de semanas.

La visita anual a Texas Motor Speedway volvió a ubicarse en el calendario; su fecha tradicional hasta 2020 era el mes de junio, pero en 2021 se pasó a mayo, con la finalidad de que fuera la primera fecha en óvalos, en lugar de las «500 Millas de Indianápolis» y, por ende, los pilotos acumularan más experiencia.

Para 2022, Texas se adelantó a la segunda mitad de marzo, en el mismo fin de semana del gran fin de semana de resistencia en Sebring, donde además de IMSA, WEC inaugurará su temporada.

Aún con esto, existía una posibilidad para que los pilotos corrieran en Sebring; medios reportaron que la serie había armado un plan de tres días de actividad, que incluía practicar el viernes y calificar y correr el domingo, a fin de que los pilotos con compromiso en IMSA tuvieran tiempo de trasladarse a Florida el sábado sin tener afectaciones en preparación en el óvalo.

Incluso, el sitio oficial de Texas mostraba los horarios de entrenamientos idénticos en viernes y sábado; sin embargo, INDYCAR dio marcha atrás y solamente tendrá dos días de acción en el autódromo de Fort Worth. Esto generó decepción entre los competidores que iban a hacer el «doblete».

«Dado que Texas es un lugar muy difícil para rebasar en estos días, no creo que sea una buena idea hacer eso», comentó Helio Castroneves, quien originalmente fue nombrado como el piloto que completaría la alineación de Meyer Shank Racing en las carreras más largas de IMSA.

«Mike (Shank) y yo llegamos a la conclusión de que deberíamos poner la prioridad primero, e INDYCAR es la prioridad en este momento.

«Tenía muchas ganas de Sebring. Es un lugar en el que no logramos lo que logramos con Team Penske con un Acura. Hubiera sido muy bueno continuar con lo que terminamos en Daytona, así que estoy muy decepcionado».

De esta manera, Castroneves será reemplazado por Stoffel Vandoorne, quien se unirá a Oliver Jarvis y Tom Blomqvist en las «12 Horas de Sebring». El francés Simon Pagenaud sólo estaba agendado para correr en Daytona.

Ryan Hunter-Reay, quien no tiene planes para correr en IndyCar en 2022, suplirá a Scott Dixon en uno de los Cadillac de Chip Ganassi Racing, haciendo equipo con Renger van der Zande y Sébastien Bourdais.

Otro gran caso es el de Jimmie Johnson, quien pese a hacer una gran campaña en su regreso a los eventos principales de IMSA, será sustituido por José María «Pechito» López, quien debutó en la división estelar en enero en Daytona, en el Action Express Cadillac.

Finalmente, en la división GTD, Kyle Kirkwood tampoco hará el viaje a Sebring para concentrar su esfuerzos con AJ Foyt Racing. Su reemplazo en Vasser-Sullivan Racing no se ha anunciado.

Los otros pilotos que participaron en Daytona (Pagenaud, �lex Palou, Marcus Ericsson, Alexander Rossi, Pato O’Ward, Colton Herta, Devlin DeFrancesco y Rinus VeeKay), no tenían agendado participar en Sebring.

Así, se cortará la racha de dos años consecutivos con pilotos regulares de INDYCAR que ganaron de forma absoluta en Sebring (Hunter-Reay en 2020 y Bourdais en 2021).

Para Johnson, Texas marcará su debut en óvalos dentro de INDYCAR, o su regreso a los mismos desde su última temporada en NASCAR. Aunque él está más que consciente de que son mundos distintos, será de gran importancia acumular tantos kilómetros como sea posible de cara a su presentación en las «500 Millas de Indianápolis».

«El lado de NASCAR, aunque en la pista está limitado por la tecnología, la infraestructura que tienen los equipos y el detalle que los equipos de NASCAR ponen en un auto de carrera y en una configuración es realmente impresionante», explicó en enero.

«Durante todos estos años, no ha habido un auto spec, por lo que hay muchas áreas para trabajar y para hacer a un auto de carreras más eficiente, un auto de carreras con mejor manejo».

«Tengo la esperanza de que algunas de las lecciones que aprendí allí puedan ayudar, ayudar a mis compañeros de equipo, ayudar a Chip Ganassi Racing a desempeñarse al más alto nivel».

«Ciertamente espero, desde un punto de vista de experiencia de manejo, poder dejar de pensar tanto y comenzar a reaccionar y conducir».

«Sé la gran diferencia que marcó para mí en los circuitos callejeros y permanentes durante el transcurso del año, y tengo la esperanza de estar en un óvalo y de que estoy más preocupado por seguir adelante de lo que siento y prestando atención a todos los pequeños detalles».

Con la adición de Ed Carpenter, hay 27 autos tentativamente confirmados para Texas, aunque todavía falta por anunciarse al piloto de óvalos para el No. 11 de AJ Foyt Racing, ya que Tatiana Calderón sólo compite en pistas callejeras y permanentes.

Sólo habrá dos entrenamientos de 60 minutos cada uno el sábado; entre ambos, se realizará la calificación. La carrera iniciará el domingo a las 11:45 AM (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2022/03/06/de-doce...car-en-sebring/

INICIA ENV�O DE BOLETOS DE «500 MILLAS DE INDIAN�POLIS»
Los fanáticos de las «500 Millas de Indianápolis» de todo el mundo pronto verán otro suceso en la cuenta regresiva para la 106º edición del gran clásico.

A partir de este jueves, los icónicos sobres azules con boletos para el día de la carrera comenzaron a enviarse por correo desde la oficina de entradas del Indianapolis Motor Speedway.

El envío inicial de más de 150 mil tickets incluye como destino los 50 estados de Estados Unidos, el Distrito de Columbia y 36 países de todo el mundo mientras los aficionados esperan ansiosamente el Día de la Carrera, que será el domingo 29 de mayo.

Los países a los que se enviarán incluyen Canadá, Reino Unido, Países Bajos, Suecia, México, Brasil, Francia, Colombia, Nueva Zelanda, Suiza, Australia, España, Japón y Dinamarca, todos de donde son originarios pilotos que se espera que compitan por un lugar en la Indy 500 de este año.

Aproximadamente nueve semanas se requiere para empaquetar todos los boletos solicitados por adelantado para enviarlos por correo, desde los que se piden el día posterior a la carrera del año anterior hasta los actuales.

El arduo trabajo de los empleados de la Oficina de Taquilla y otros departamentos de IMS, INDYCAR e IMS Productions garantiza que el proceso de emisión de boletos se desarrolle sin problemas y según lo programado.

Algunos datos y cifras sobre el envío inicial de este año:

Número de entradas enviadas: Más de 150 mil para el Día de la Carrera y más de 180 mil paquetes (Carrera, estacionamiento, accesos a conciertos, etc.)
Número de sobres azules enviados: Más de 25 mil
Número de Bandejas del Servicio Postal de EUA para acomodar sobres: Más de 580
Peso de sobres y bandejas de boletos en el primer envío: más de 2268 kilogramos
Horas necesarias para llenar sobres a mano: Más de 880 horas hombre
Número de días hábiles para empaquetar sobres: 43
Número de empleados de Penske Entertainment que llenan sobres: 34
Los inspectores postales federales llegaron a IMS con un camión grande para el primer envío. Además, muchos empleados del autódromo colaboraron para ayudar a cargar los camiones para la entrega del jueves.

Este año, se les unió el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2016, Alexander Rossi, quien ayudó a cargar el camión con entradas para que el público pueda verlo luchar por su segunda victoria en la carrera en el No. 27 NAPA AUTO PARTS/AutoNation Honda en persona.

LA HISTORIA
Recibir un sobre azul tan esperado por correo es un ritual de primavera para miles de fanáticos de «The Greatest Spectacle in Racing». Pero, ¿por qué los sobres son azules?

En la década de los ’70, los boletos para las «500 Millas de Indianápolis» se enviaban por correo en sobres marrones con la dirección de remitente de IMS en la esquina superior izquierda. En los ’80, se introdujo un sobre gris más pesado para enviarlos, con solo el número de apartado de correos de IMS en la esquina superior izquierda.

También se utilizó una impresora computarizada por primera vez en los 80’s a fin de imprimir el nombre y la dirección de los clientes de boletos en cada sobre.

Cuando NASCAR llegò a Indy en 1994, la Oficina de Boletos necesitaba una forma de distinguir entre los sobres que contenían boletos para las 500 Millas de Indianápolis y la carrera anual de NASCAR, especialmente si el Servicio Postal devolvía el sobre como no entregable.

Por lo tanto, la oficina de boletos decidió codificar con colores los sobres de tickets para cada evento. Los sobres de boletos para la Indy 500 se volvieron azules, los del Brickyard Weekend (la fecha conjunta entre NASCAR e IndyCar) morados, los del GMR Grand Prix son verdes y los de otros eventos dentro de IMS usan una variedad de colores, incluidos rojo, crema, gris y amarillo.


https://indycaraldia.com/2022/03/10/inicia-...e-indianapolis/

Palou quiere su primera victoria en un óvalo este fin de semana


Alex Palou, en su columna habitual en Soymotor.com, escribió que este año quiere ganar su primera carrera en un oval y esto puede suceder este domingo en Texas, aunque al de San Antonio de Vilamajor no le importaría esperar a las 500 Millas, la carrera de la gloria, que el año pasado Helio Castroneves le arrebató en el último suspiro.

"Esta semana toca Texas, el primer oval del año. Todavía no he ganado en un oval, aunque no pasaría nada si esa primera victoria llega en las 500 Millas de Indianápolis en lugar de este fin de semana", comentó Alex en su artículo.

Palou ya ha demostrado que está preparado para hacerlo. Si en 2020 en Texas vio su carrera amputada, gentileza de Rinus Veekay, el año pasado, cuando se corrió dos veces, sábado y domingo, en este exigente oval, brilló. Logró la Pole para la primera jornada y acabó en cuarta posición. En el segundo día arrancaba en 12ª posición y acabó en la séptima. En otras palabras, está entre los protagonistas.

Eso sí. No lo tendrá fácil. Las carreras en ovales tienen muchos imponderables. Las neutralizaciones y los errores de los rivales son algunas veces determinantes. Más en este peculiar oval, cuyo peralte es de nada menos que 20º en las dos primeras curvas y de 24º en las otras dos y la recta también tiene su inclinación lateral, un peralte de 5º.

Palou siempre es optimista, pero se muestra precavido ante esta cita. "Texas nos lo tomamos como St. Petersburg: sabemos que no somos los favoritos, de modo que lo haremos lo mejor que podamos e intentaremos mejorar el resultado del año pasado, sabiendo que es uno de los trazados más difíciles del año y que a partir de aquí todo será más fácil. Lo mejor, pasar Texas sumando buenos puntos, que le permitan seguir estando entre los protagonistas del Campeonato.

Carrera larga, con 248 vueltas, lo que equivale a 600 kilómetros, dos Grandes Premios de Fórmula 1 de tacada. Palou lamenta que no hayan hecho test en Texas ni en un oval este año y que sólo tendrán una sesión de prácticas antes de la clasificación, aunque después de la misma, otra hora para configurar el coche cara a la carrera.

"Quisimos remediarlo con un día de test privados, pero hacía mucho frío y Firestone nos desaconsejó rodar en esas condiciones", señaló Palou, quien piensa que quizás estén un poco atrasados en parrilla, pero espera que el ritmo de carrera sea otra cosa.

Scott Dixon ha ganado cinco veces; no sólo eso, ha ganado los dos últimos años, en 2020 y la primera de las carreras de 2021. Aquí, Pato O'Ward logró el año pasado su primera victoria. Nada menos que 27 coches en parrilla.

En total, siete ganadores en Texas estarán en la parrilla: además de los dos citados, Helio Castroneves –cuatro victorias–, Will Power –dos–, Ed Carpenter, Grahan Rahal y Josef Newgarden. Y no nos podemos olvidar a Will Power, tres veces Poleman aquí y que este año se juega su continuidad tras un 2021 de perfil bajo; Newgarden, Dixon, Takuma Sato y Palou también ha logrado la Pole aquí.

Los amantes de las estadísticas dirán que esta carrera es importante porque quien gana aquí tiene muchos números de ser campeón. En tres de los cuatro últimos años así ha sido; Alex Palou quebró la racha el año pasado.

Como siempre, el pronóstico de una carrera de IndyCar, especialmente en oval y en los comienzos de temporada, parece delicado. Scott McLaughiln dominó en St. Petersburg, pero Alex Palou fue segundo en un trazado urbano donde anteriormente la fortuna le había sido esquiva, tras una excelente remontada.

Las apuestas están muy diversificadas. Dixon, por supuesto; pero también Newgarden, Pato, Helio Castroneves… e incluso Jimmie Johnson. Aunque el campeón de Nascar ha estado en puestos muy rezagados hasta la fecha, tanto en 2020 como en St. Petersburg, esta vez corre por primera vez en oval en IndyCar y precisamente los ovales son su gran especialidad. Por supuesto, Palou y Herta.

Los pilotos afrontan Texas con cierta aprensión. No temen que se produzca el fenómeno que obligó a suspender la primera carrera CART en este trazado porque las fuerzas G hacían que los pilotos se mareasen a las pocas vueltas. Esta vez el problema está en el asfalto.

Por exigencia de la Nascar, los responsables del circuito reasfaltaron el segundo carril, el carril superior. Su agarre es diferente al del carril inferior y para evitar situaciones delicadas, en los test que hubo en Texas –donde no estuvieron todos– los pilotos eligieron estar en el carril inferior para evitar que el cambio de adherencia se transformara en perdida de control, un trompo o un 'beso' al muro.

Los responsables del trazado han intentado limpiar el carril superior del producto PJ1 que se puso para contentar a la Nascar, pero todavía no se ha podido conseguir que la temperatura en este carril descienda al nivel del carril inferior.

Parece que puede instaurarse un tiempo extra de ensayos en los que los 27 coches deberían usar en exclusiva el carril superior para ir 'depositando' goma y mejorar el agarre. Veremos.

La carrera es el domingo a las 18.30 CET, mientras que la clasificación, tras una sola hora de prácticas, es el sábado a las 20:00 CET. Cabe recordar que la clasificación en oval es un coche sólo en pista.


https://soymotor.com/coches/noticias/palou-...e-semana-995207

PREVIA: TEXAS VUELVE A INAUGURAR LA CAMPAÑA OVAL DE INDYCAR
https://indycaraldia.com/2022/03/17/previa-...val-de-indycar/

FELIX ROSENQVIST, EN LA POLE DEL TEXAS 375
Felix Rosenqvist terminó con una sequía de casi tres años sin pole positions en la IndyCar y saldrá adelante en el óvalo de Texas.

El sueco fue el undécimo piloto en salir a pista en la calificación de este sábado en el autódromo de Fort Worth, pero maximizó la buena puesta a punto de su No. 7 de ARROW McLaren SP para hacer la mejor vuelta general de la tanda (221.316mph) y el mejor promedio de dos giros (211.110mph).

De esta manera, Rosenqvist se agenció su segunda pole en la serie, la primera con la escuadra de McLaren y la primera en un óvalo; la anterior fue en el Gran Premio de Indianápolis, en mayo de 2019 cuando todavía corría para Chip Ganassi Racing.



“Hacer esa salida tan temprano te mata», confesó. «Había tantos chicos cerca. Tuve a un par dentro de las milésimas. Sólo tengo que agradecer a Arrow McLaren SP, Chevy y Vuse. El auto se sintió tan bien y sabía que esa vuelta fue tan buena como pude haberla hecho».

«Fue tan difícil esperar tanto tiempo para conseguirla. Esto es enorme para el equipo y para mí en cuanto a un gran impulso de confianza. Gran regreso después de algunos momentos difíciles. Estoy muy contento de que todos en mi equipo hayan obtenido este resultado. Es impresionante».

Chevrolet aseguró el 1-2 en la grilla con el líder del campeonato, Scott McLaughlin, colocándose en segundo lugar. El neozelandés fue el último en salir a pista y mantuvo un ritmo consistente, aunque en el promedio de dos giros quedó a tres milésimas de su cometido.

Takuma Sato fue sorpresivamente el mejor representante de Honda, al calificar tercero con el No. 51 de Dale Coyne/Rick Ware. El japonés quedó adelante de Will Power y Scott Dixon, ex ganadores en esta pista.

Por su parte, Helio Castroneves volvió a demostrar su buena forma en óvalos al colocarse sexto en el No. 06 de Meyer Shank Racing; su coequipero Simon Pagenaud, el mejor en los entrenamientos matutinos, fue 15º.

El otro ganador defensor del evento. Pato O’Ward, también maximizó sus posibilidades al tener que salir a la mitad de la tanda; el mexicano logró el décimo sitio de largada, justo entre Colton Herta y �lex Palou.

Como mejor novato finalizó Devlin DeFrancesco, quien se ubicó en 17º plaza, adelante de Jimmie Johnson, quien para su presentación en óvalos estará en su mejor ubicación de salida en IndyCar.

Juncos Hollinger Racing saldrá 20º este domingo con su piloto Callum Ilott, quien también realizará su primera competencia en este tipo de pistas.

La sorpresa la ofreció Rahal Letterman Lanigan Racing, pero por los motivos equivocados, ya que ocuparon tres de los últimos cuatro sitios en la sesión. Jack Harvey fue el mejor de la tripleta al quedar 24º, mientras Christian Lundgaard fue 26º y Graham Rahal, último.

El único que se mezcló fue JR Hildebrand, 25º en su regreso a IndyCar y con AJ Foyt Racing.

580 milésimas separaron a Rosenqvist de Rahal en la suma de dos vueltas de la calificación, que no tuvo incidentes.

El XPEL 375 iniciará este domingo a las 11:45 hrs (Tiempo Local- Centro de Estados Unidos)


https://indycaraldia.com/2022/03/19/felix-r...-del-texas-375/

NEWGARDEN VENCE A MCLAUGHLIN POR 66 MILÉSIMAS EN TEXAS
Josef Newgarden sólo lideró tres vueltas en el XPEL 375, pero una de ellas fue la que contó en la obtención de su primera victoria en la temporada 2022 de IndyCar.

El estadounidense se redimió de un arranque complicado de año para ganar la segunda fecha del campeonato, celebrada en el óvalo de Texas, con un final de fotografía, ya que rebasó a Scott McLaughlin, su coequipero en Team Penske, en los metros finales de la jornada.

Tras acabar en 16º posición hace tres semanas en St. Petersburg, Newgarden calificó en séptimo lugar para el evento de hoy, pero adelantó su primera detención en pits y le favoreció en la ubicación en pista; eso lo catapultó a la segunda casilla, pese a estar lejos de un McLaughlin que arrancó en la pole y dominó gran parte de la competencia.

Después de una sucesión de accidentes que neutralizaron la carrera por casi 50 giros, inició el espectáculo de Penske y los usuarios de Chevrolet, al utilizar controvertida la línea externa en ocasiones múltiples para intercambiarse el liderato.

Aún con las complicaciones del tránsito y el consumo de combustible, McLaughlin y Newgarden lograron hacer diferencia suficiente para acaparar la batalla por el triunfo. En principio, el neozelandés tenía un colchón importante, pero al no poder cubrir el carril exterior en la vuelta final le abrió la puerta al ex campeón de la serie para hacer el rebase en las Curvas 3 y 4.

El margen de victoria fue de 0.0669s., el séptimo más cerrado en la historia de la IndyCar en Texas Motor Speedway y el 34º en la especialidad desde 1946. Así, Newgarden llegó a 21 triunfos en la categoría.

Pese a su segundo puesto con 186 giros al frente, McLaughlin salió como líder sólido del campeonato. Marcus Ericsson, quien también estuvo en el intercambio de la delantera, completó el Top 3. El sueco adelantó a 32 autos (lapeados y rivales directos) a lo largo del día.

En total, la carrera tuvo cuatro encadenamientos, mientras favoritos varios vivieron una jornada problemática. Felix Rosenqvist, quien se agenció la pole y se mantuvo en la parte principal del grupo al principio, abandonó por una falla en su rueda trasera derecha.

Durante la segunda bandera amarilla, producto de un incidente entre Takuma Sato y Devlin DeFrancesco, el sueco y su coequipero Pato O’Ward se complicaron en su segunda detención en pits, ya que lo resbaladizo de la superficie y la degradación de sus neumáticos les hicieron entrar pasados de velocidad a sus cajones, perdiendo tiempo y cayendo al final del pelotón.

Además. el mexicano atropelló a un mecánico y, aprovechando un encadenamiento posterior, cambió el alerón delantero, por lo que perdió una vuelta que no pudo recuperar, lo que lo relegó a 15º.

Andretti Autosport también tuvo un día desastroso: Alexander Rossi, quien se saltó la salida e iba a ser sancionado, tuvo una falla eléctrica y se retiró después de completar once vueltas, mientras Romain Grosjean tampoco acabó por un problema de motor.

DeFrancesco generó otro accidente, al tocarse con Graham Rahal en la vuelta 129, en una situación en la que Helio Castroneves fue víctima. Colton Herta fue el único superviviente de la agrupación, pero acabó 12º porque perdió tiempo en su último pit stop, en el cual falló una pistola de neumáticos.

Estas situaciones permitieron que Jimmie Johnson se luciera en su debut en óvalos en la categoría. Pese a arrancar en 18º y pasar la primera mitad del recorrido fuera del Top 10, entró a esta zona tras los incidentes y, con maniobras interesantes sobre veteranos como Scott Dixon y Simon Pagenaud, coqueteó con el Top 5.

Eventualmente, Johnson acabó sexto, detrás de su coequipero neozelandés y adelante de �lex Palou, quien tuvo una carrera discreta. Pagenaud, Santino Ferrucci (sustituto de última hora de Jack Harvey) y Rinus VeeKay (quien estaba en la batalla por el triunfo pero se complicó con la degradación de llantas) cerraron el Top 10.

De destacar que David Malukas, Ed Carpenter y JR Hildebrand alcanzaron a tomar el liderato momentáneamente cuando se desarrollaba la secuencia de paradas en pits; ante los problemas ajenos, cruzaron la meta en 11º, 13º y 14º.

Situación similar para Callum Ilott, quien lideró cinco vueltas, las primeras para Juncos Hollinger Racing desde el Gran Premio de Indianápolis de 2018. El británico concluyó en 16º, su mejor resultado en IndyCar al momento y segundo entre los novatos.

La fecha próxima de la IndyCar será el domingo 10 de abril, en las calles de Long Beach.


https://indycaraldia.com/2022/03/20/newgard...simas-en-texas/

https://www.indycar.com/Drivers

En serio se ha traducido el nombre de Power???

¡Que fuerte!!

INDYCAR CAMBIA SEDE Y ADELANTA FECHA DE PRIMERA PRUEBA DE NUEVO MOTOR
La primera prueba del motor de combustión de nueva generación de IndyCar será la semana próxima, pero ahora se realizará en Indianápolis.

Cuando se anunció el retraso de la llegada de la nueva unidad de potencia, junto con la tecnología híbrida que se está desarrollando, a 2024, también se confirmó que el primer ensayo práctico del nuevo motor V6 biturbo de 2.4 litros se realizaría el 30 y 31 de marzo en Sebring International Raceway.

Sin embargo, el jueves 31 de marzo y viernes 1 de abril se realizarán Track Days privados del Sports Car Club of America en el mismo autódromo de Florida, además de que la fecha es una semana antes del viaje a Long Beach, California, sede de la tercera ronda del certamen, lo cual genera mucha carga de trabajo a nivel logístico.

Por si fuera poco, casi todos los equipos rentarán el autódromo de Indy el jueves 31 para utilizar uno de sus días de pruebas que les otorga el reglamento, ya que será uno de los últimos espacios libres en el calendario antes de que el campeonato tome ritmo en el resto de la primavera y el verano.

Por ello, para simplificar la logística, el primer contacto en pista del motor V6 de 2.4 litros se realizará el lunes 28 y martes 29 de marzo en el circuito mixto de Indy.

Team Penske, representando a Chevrolet, y Chip Ganassi Racing, del lado de Honda, participarán en esta prueba; en lugar de usar el componente híbrido desarrollado por la compañía alemana MAHLE, que continúa con retrasos en la cadena de suministro, se añadirá un alternador que generará la potencia extra que se planea tener en la nueva era motriz.

No se utilizará la convencional Curva 15, a fin de evitar que ambas escuadras obtengan ventajas para el Gran Premio del mes de mayo. Las Curvas 1 y 2 del óvalo se utilizarán tal como lo hizo Fórmula 1 de 2000 a 2005.

El jueves 31, serán 20 pilotos los que participen, incluyendo a Pato O’Ward, Tatiana Calderón, Juan Pablo Montoya y Callum Ilott, en su primer paso de preparación rumbo a un nuevo asalto a las «500 Millas de Indianápolis».

No habrá acceso al público en los tres días de pruebas y ensayos.


https://indycaraldia.com/2022/03/24/indycar...de-nuevo-motor/

BAJAS TEMPERATURAS SIGUEN COMPLICANDO REALIZACIÓN DE ENSAYOS PRIVADOS
Lo que pintaba para ser un mes de mucho trabajo en pista para IndyCar acabó en una serie de retrasos y reajustes de calendarios.

Tras una temporada baja que se caracterizó por las restricciones en entrenamientos en pista, los equipos buscaban aprovechar sus días disponibles del semestre durante marzo, dado el espacio de tres semanas entre las citas en Dallas y Long Beach, pero la transición del invierno a la primavera ha sido más lenta de lo esperado.

Primero, las bajas temperaturas obligaron a Chip Ganassi Racing a guardarse el día de ensayos que tenían planeado en Texas Motor Speedway semana y media antes del XPEL 375, algo que no hicieron los integrantes de Team Penske y Ed Carpenter Racing.

Al final, cada decisión le redituó de alguna manera a las tres agrupaciones, porque ocuparon ocho de las diez primeras posiciones en el resultado de carrera.

Hoy jueves, el plan original era que 20 pilotos y casi todos los equipos, a excepción de Penske, Carpenter y Dale Coyne Racing, practicaran en el circuito mixto de Indianápolis, como preparación para las primeras carreras del año en trazados permanentes que iniciarán en mayo.

Pero de nuevo, el clima obligó a cambiar planes. A inicios de semana, los mismos promotores del Speedway informaron que sólo habría cuatro equipos y diez pilotos, pero las condiciones gélidas y lluviosas provocaron que la práctica privada se pospusiera al viernes; por ello, ARROW McLaren SP también se ahorró su día de test para tiempo posterior.

Esta era la única oportunidad que el colombiano Juan Pablo Montoya iba a tener para practicar en el trazado mixto antes de su reaparición en la categoría en el Gran Premio de Indy de mediados de mayo, en el tercer auto de la escuadra.

Aunque de todos modos, al tomar esa carrera como entrenamiento rumbo a las «500 Millas» y como el Open Test en el óvalo será a finales de abril, quizá no habrá mucho impacto en su proceso de preparación.

De esta manera, sólo habrá siete pilotos en pista este viernes en Indianápolis, donde a pesar de que se siguen pronosticando bajas temperaturas, también se espera un cielo despejado.

Andretti Autosport, con Devlin DeFrancesco, Romain Grosjean, Colton Herta y Alexander Rossi, Juncos Hollinger Racing con Callum Ilott, y Meyer Shank Racing con Helio Castroneves y Simon Pagenaud, estarán en la prueba.

Esto se suma a la alteración de planes que se suscitó en la primera prueba de los motores V6 doble turbo de 2.4 litros que se lanzarán en 2024. En principio, Honda y Chevrolet sólo iban a rodar durante el lunes y martes, pero el frío limitó la actividad a la tarde, por lo que se optó por el miércoles para recuperar el tiempo perdido.

Sólo queda esperar a que abril otorgue mejores oportunidades para que los equipos se preparen adecuadamente, antes de que el campeonato tome ritmo y no haya descansos amplios entre competencias.


https://indycaraldia.com/2022/03/31/bajas-t...sayos-privados/

LA COLUMNA DE ALEX PALOU
Alex Palou: los retos de Texas y un nuevo comienzo en Long Beach
Sabíamos que Texas sería un fin de semana complicado, porque estábamos en uno de los ovales más 'americanos' del calendario. No llegas a reducir o tocar el freno como en Iowa o Gateway, y tampoco tiene las curvas largas de Indianápolis, que se parecen más bien a las de un circuito convencional. Texas es un oval de verdad y sabíamos que sería difícil, más cuando sólo tuvimos una sesión de entrenamientos antes de ir a la clasificación. El séptimo puesto es un buen resultado, considerándolo todo.

Que teníamos margen de mejora es algo que vimos desde los mismos entrenamientos libres, pero siempre es difícil remontar el vuelo cuando el formato del fin de semana es tan compactado. No tienes tiempo de reaccionar ni de revolucionar el coche, de modo que no puedes volverte loco y tienes que tratar de salvarlo. En la clasificación nos metimos undécimos, cerca de ese objetivo de estar siempre entre los diez primeros, y luego aún tuvimos una última sesión de entrenamientos para aprender más y probar cositas de cara a la carrera. Nos vino bien, pero hubiera sido mejor tenerla antes de la Quali.

También estábamos en desventaja porque había algunos pilotos que habían podido rodar en Texas en un test privado. Nosotros queríamos hacerlo, pero el día que teníamos que rodar hizo demasiado frío y no pudimos entrenar. De hecho, este jueves teníamos que hacer un test en el circuito rutero de Indianápolis, pero se volvió a cancelar por culpa de las bajas temperaturas, de modo que tenemos algo de mala suerte. El lunes iremos a Barber para hacer esos kilómetros extra, que seguro que nos ayudarán.

De modo que sí: hemos empezado la temporada bien, pero nos está costando un poquito. Pienso que las cosas empezarán a cambiar a partir de ahora, porque ahora iremos a unos circuitos donde fuimos competitivos el año pasado. Y el test de Barber seguro que nos es de ayuda a todos, no sólo a mí para mi pilotaje, sino también a los mecánicos y los ingenieros para afinar aún mejor los reglajes y comprender el coche.

Volviendo a la carrera de Texas, éramos undécimos en la parrilla y obviamente queríamos remontar, pero acabó siendo un domingo más difícil de lo previsto. Algunos días tienes ritmo y no puedes adelantar porque la pista no te lo permite, pero ese domingo simplemente no teníamos ritmo para estar entre los más rápidos. De modo que, considerándolo todo, ese séptimo puesto está bastante bien por más que todavía tengamos bastante margen de mejora.

Texas tenía la particularidad de que sólo tenía una trazada y media. Adelantar era prácticamente imposible, pero para hacerlo tenías que tener la confianza para subirte a la línea superior y acariciar el muro en el momento de las relanzadas, porque ésa era la única forma de ganar posiciones. Te la jugabas, pasabas a cinco coches de golpe y luego las cosas se estabilizaban durante 45 vueltas, hasta la siguiente amarilla. Eso es muy fácil de decir, pero no tanto de hacer.

El ir o no ir por arriba era más una cuestión de pilotos que de coches, y la verdad es que a nosotros nos costó. La línea superior tenía menos adherencia porque hace un par de años pusieron una resina, así que si la pisabas asumías un plus de peligrosidad. Tenías que jugártela, porque no podías cocinarte los adelantamientos a fuego lento. Nosotros hicimos un par de movimientos, pero no lo acabamos de aprovechar como algunos de nuestros rivales.

Queda claro que en estos momentos nos cuesta más ser competitivos a una vuelta que en condiciones de carrera. Hay algunas cosas que todavía tenemos que entender, pero estoy seguro de que lo haremos. No sé si será en la próxima carrera o en la siguiente, pero lo acabaremos haciendo. Los domingos solemos dar un paso adelante y en Texas de hecho terminamos con los cuatro coches entre los siete primeros. Cuando buscas la Pole lo tienes que forzar todo al 100%, pero cuando das 200 vueltas a un oval o 60 a un rutero estás gestionando y entonces es un poco más fácil encontrar un ritmo que te permita ir hacia adelante y remontar.

El próximo oval es Indianápolis, pero sería un error pensar que las conclusiones de Texas pueden ser válidas en las 500 Millas. La carrera no tiene nada que ver ni por trazado ni por formato, y al final la Indy500 es completamente distinta al resto. Lo bueno es que ahí tendremos una semana de entrenamientos y ahí contar con un equipo tan fuerte y grande como Chip Ganassi puede marcar la diferencia, porque seremos cinco coches en pista y podremos dar pasos adelante en cada sesión. Tengo bastantes ganas de que llegue mayo y también de correr en los siguientes ovales del calendario, porque son un poco más ruteros: en Iowa frenas y reduces marcha, en Gateway también tocas el freno… Es un estilo un poco 'mixto' que me va mejor.

De Texas sí que me gustaría quedarme con el espectacular debut en ovales de Jimmie Johnson, que terminó sexto. Hizo una remontada espectacular. Me adelantó a mí y yo no pude con él, y luego también pasó a Scott Dixon, aunque él luego se la devolvió. Estoy muy contento por él y ojalá esto le sirva para tener más confianza y ganas de cara a las 500 Millas. Tengo la sensación de que ahora nos ha surgido un nuevo problema. Al final, él es una leyenda de la NASCAR y los ovales son su hábitat natural, son lo que ha hecho toda su vida.

Dentro del equipo ya sabíamos que el Jimmie de los ovales sería distinto al de los ruteros, porque veíamos cómo hablaba y sabíamos el trabajo que había hecho en su test de Indianápolis y Texas. Pero hacerlo solo es una cosa y la otra es pelear en carrera y terminar sexto. En las reuniones de ingenieros lo tenía todo clarísimo; sabía qué tenía que preguntar y qué quería, interpretaba lo que había pasado y anticipaba lo que podía ocurrir.

La próxima carrera es Long Beach, el 10 de abril. No me gusta nada cómo está hecho el calendario, porque había mucha expectación entre los aficionados después de St Petersburg y ahora tenemos que esperar tres semanas entre carrera y carrera. Más adelante sí que se normalizarán las cosas y empezaremos a tener fines de semana más consecutivos.

Long Beach tiene muy poco que ver con St Petersburg. Creo que seremos competitivos, porque en 2021 se nos dio muy bien. Tengo muchas ganas de ir ahí, no sólo porque creo que podemos ir rápidos, sino porque es donde gané el campeonato el año pasado. Tengo ganas de poder jugar una carta un poco más agresiva, porque la temporada pasada tuve que ser conservador y velar por el título. Ahora podremos atacar un poco más y jugar con las estrategias. Estoy seguro de que tenemos un coche más rápido y fácil de gestionar que el que teníamos en St Petersburg, y si ahí conseguimos un segundo puesto el objetivo tiene que ser tratar de mejorarlo.

Hasta entonces, paso los días trabajando con el equipo. Voy a la fábrica tres o cuatro días por semana para estar con los mecánicos y los ingenieros, y hago mucho simulador. Repasamos el plan de trabajo y telemetría que tenemos, y ahora estamos centrados principalmente en el test del lunes en Barber y la carrera de Long Beach de la semana que viene. También aprovechamos para pensar a largo plazo y avanzar trabajo para otras rondas del calendario, porque en cuanto se acelere el campeonato no tendremos tiempo de planificar con calma. No es lo mismo estar en la fábrica casi a diario que ver a tu gente tan sólo en los circuitos. A mí me gusta ir a la sede para que vean que estoy implicado y para hacer equipo, para que vean que me preocupo aunque no esté pilotando. Estamos trabajando duro para obtener la primera victoria del año y ojalá llegue en Long Beach la semana que viene.


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