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Análisis Numérico de la temporada 2021 de Fórmula 1: Verstappen rompe la dinámica de Mercedes
Verstappen consigue ganar un Mundial que se complicó en las últimas carreras
Hamilton peleó hasta el final a pesar de tener 2 abandonos y una carrera sin puntuar
Gran Sainz que se impuso a su compañero de equipo en su año de estreno en Ferrari
Alonso vuelve superando a su compañero de equipo


https://soymotor.com/articulos/analisis-num...ormula-1-993227

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Hoy día de los Santos Inocentes, paso de mirar mucho

[jonrodriguez]

Hoy día de los Santos Inocentes, paso de mirar mucho

Si tienes tiempo y te apetece puedes abrir el tema de nuestras valoraciones de la temporada 2021

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Se me había pasado

Voy...

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Calendarios

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Buenos días compis, estoy preparando el viaje al GP de España de F1 en Barcelona, como bien sabéis.

No sé si alguno está interesado en ir este año, supongo que sí, pero me apetece hacer una quedada en el mismo circuito durante el Gran Premio.

Si os parece bien, estáis interesados y queréis que nos conozcamos en persona, podríamos hacer un "Tema" en el Foro.

Me vais contando

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La evolución del peso en los coches de F1: ¡300 kg más que en los 60!
Los monoplazas de F1 han sufrido numerosos cambios a lo largo del tiempo, a veces por imposición del reglamento. Os mostramos cómo ha variado el peso de los coches desde los inicios del campeonato hasta la actualidad.
La evolución del peso en los coches de F1: ¡300 kg más que en los 60!
Desde la temporada 2022, un coche de Fórmula 1 debe pesar, como mínimo, 795 kg sin contar el combustible, durante todo el gran premio.

El reglamento estipula que si cuando se requiera verificar un monoplaza, éste ya no tiene montado los neumáticos, se determinará su peso utilizando un juego de neumáticos para seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.

Así evolucionó el peso en los coches de F1 en la historia de la F1
De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1

De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 11/16

Los modelos de aquellos años rondaban los 600-700 kg. En la foto, 1 José Froilán González en el GP de Gran Bretaña de 1951.

De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1. Los modelos de aquellos años rondaban los 600-700 kg.

En 1961 se estableció que los coches de F1 no podían pesar menos de 450 kg en vacío con los motores de 1.5 litros.

En 1966 se introdujeron los motores de 3 litros y el peso mínimo de los coches de F1 aumentó a 500 kg.

La F1 elevó a 575 kg la cifra de peso mínimo de sus coches en 1973.

El peso mínimo se mantuvo invariable, hasta que en 1981 se incrementó hasta los 585 kg.

Las reglas posteriores, con los motores de cuatro tiempos, llevaron a una reducción del peso mínimo. En 1994 los monoplazas debían pesar al menos 505 kg.

En 1995 se volvió a elevar esta cifra, situándola en 595 kg.

En 2009, los coches de F1 debían pesar, al menos, 605 kg.

El último año de los motores V8, en 2013, el peso mínimo de los F1 estaba en 642 kg.

En el primer año de la nueva era turbo híbrida en Fórmula 1, 2014, el peso mínimo de los coches aumentó a 691 kg.

Al año, en la temporada 2015 de F1, siguiente se realizó un nuevo ajuste que lo elevó a 702 kg.

Dos años después, en 2017, se volvió a cambiar la normativa, debido a los neumáticos Pirelli más anchos. 728 kg fue la cifra aquella temporada para el peso mínimo de los coches.

En 2018 se introdujo el Halo y el peso mínimo pasó a ser de 734 kg.

Debido a la excesiva presión sobre los pilotos para bajar de peso, la FIA introdujo en 2019 un mínimo de 80 kg para piloto+asiento y un mínimo total de 743 kg.

En 2020, tras la adición de un segundo medidor de flujo de combustible, el peso mínimo de los coches de F1 pasó a ser de 746 kg.

Y finalmente para la F1 2022, con el nuevo reglamento, con piezas estándar más pesadas, el peso mínimo de los coches es de 795 kg, la cifra más elevada de la historia. En un principio, antes de que la entrada de las nuevas reglas se pospusieran por la pandemia, ese límite iba a ser de 768 kg.


https://es.motorsport.com/f1/news/peso-coch...-807543/807543/

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¿Cuánto miden y pesan los pilotos de Fórmula 1?
Hacemos una recopilación de la altura y el peso de los pilotos de Fórmula1 que forman la parrilla de esta temporada 2022. ¿Sabes quién es el más alto y quién el más bajo? ¿Y el más pesado y el más ligero?
¿Cuánto miden y pesan los pilotos de Fórmula 1?

La Fórmula 1 es un deporte en el que cada gramo y milímetro cuenta para el rendimiento, por lo que es curioso comprobar cuánto pesan y miden los 20 pilotos de la parrilla de la temporada 2022.

Aquí tienes la lista ordenada de todos los que participan este año en la máxima categoría del automovilismo, y entre el más alto y el más bajo hay nada menos que 28 centímetros de diferencia. Descubre quiénes son y la altura del resto de los pilotos de F1 en 2022.

Repasamos la altura de los pilotos de Fórmula de 2022 (en centímetros)

Esteban Ocon: 186 centímetros
Alexander Albon: 186 centímetros
George Russell: 185 centímetros
Nicholas Latifi: 185 centímetros
Lance Stroll: 182 centímetros
Max Verstappen: 181 centímetros
Daniel Ricciardo: 180 centímetros
Charles Leclerc: 180 centímetros
Carlos Sainz: 178 centímetros
Pierre Gasly: 177 centímetros
Nikita Mazepin: 176 centímetros
Mick Schumacher: 176 centímetros
Guanyu Zhou: 175 centímetros
Sebastian Vettel: 175 centímetros
Lewis Hamilton: 174 centímetros
Valtteri Bottas: 173 centímetros
Sergio Pérez: 173 centímetros
Fernando Alonso: 171 centímetros
Lando Norris: 170 centímetros
Yuki Tsunoda: 158 centímetros


El peso es el factor más importante en un monoplaza y era común ver a los pilotos realizar exigentes dietas para ajustarse a los límites que imponía la FIA. Sin embargo, eso dejó de ser así, ya que el máximo organismo impuso desde 2019 una marca de 80 kilos para el piloto + asiento, y en caso de no llegar, se debe añadir un lastre en el coche para que nadie saque provecho de su físico ni fuerce buscando el límite.

Esta lista puede ir variando, ya que los pilotos modifican su estado durante la propia temporada, ganando músculo o perdiendo grasa, pero esta es una lista actual, donde la diferencia entre el más pesado y el más ligero es de 20 kilos. Descubre quiénes son y el peso de todos los pilotos de la temporada 2022 de Fórmula 1.

Repasamos el peso de los pilotos de Fórmula de 2022 (en kilos)

Alex Albon: 74 kilos
Nicholas Latifi: 73 kilos
Lewis Hamilton: 73 kilos
Carlos Sainz: 72 kilos
Lance Stroll: 70 kilos
Pierre Gasly: 70 kilos
Valtteri Bottas: 69 kilos
Lando Norris: 68 kilos
Nikita Mazepin: 68 kilos
Fernando Alonso: 68 kilos
George Russell: 68 kilos
Mick Schumacher: 67 kilos
Max Verstappen: 67 kilos
Esteban Ocon: 66 kilos
Daniel Ricciardo: 66 kilos
Charles Leclerc: 65 kilos
Sergio Pérez: 63 kilos
Guanyu Zhou: 63 kilos
Sergio Pérez: 63 kilos
Sebastian Vettel: 62 kilos
Yuki Tsunoda: 54 kilos


https://es.motorsport.com/f1/news/cuanto-mi...1-2022/7392181/

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Onboard de los pedales de Pedro: Probablemente la mejor imagen que hayas visto en la F1.

https://twitter.com/UnracedF1/status/1483919384196395013

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La historia del Lotus 79, 'padre' de los próximos Fórmula 1, y por qué serán tan fascinantes
En el monoplaza más disruptivo de la historia de la F1, nacido en los setenta, se encuentra la esencia de los nuevos monoplazas, pero ahora con sofisticadas herramientas técnicas

Fue uno de los grandes disgustos para Zak Brown en 2021. Tenía previsto pilotar su Lotus 79 en el circuito de Silverstone durante el pasado GP de Gran Bretaña, pero el covid se lo impidió. "La verdad sea dicha, estaba tan enfadado por ello como por no estar con mi equipo en la carrera de casa". Sin la menor duda, el coche más revolucionario –y atractivo– de la historia al desarrollar en toda su magnitud el 'efecto suelo' que recuperará la Fórmula 1 en 2022, que esa elegante 'teoría del cisne' de Adrian Newey ilustra.

No habrá ingeniero aerodinamicista que no haya estudiado aquel famoso monoplaza. "Fue una innovación que hoy todavía denominamos 'tecnología disruptiva', un cambio de juego que puso a la aerodinámica como elemento fundamental de un coche de carreras", explica el ingeniero británico en su libro 'How to build a car' ('Cómo construir un coche'). El británico usaba el vuelo de un cisne a ras de agua como metáfora del 'efecto suelo' que veremos cuando conozcamos la nueva generación de monoplazas. Todos tendrán que referirse a aquel mítico Lotus 79, el padre aerodinámico de todos ellos.

El precedente, el 78
El Lotus 79 fue el primer monoplaza que multiplicó la capacidad de un coche de carreras para generar carga aerodinámica. Su predecesor incorporó unos largos pontones laterales, cuyo interior estaba modelado como un ala de avión invertida, a través de los cuales pasaba un flujo de aire que acentuaba su adherencia por la diferencia de velocidad del flujo del aire entre la superficie exterior del monoplaza y la que entraba a través de los pontones.

Newey recurría a la naturaleza utilizando el vuelo de un cisne volando en paralelo a la superficie del agua y tocando esta con la punta de sus alas. "Haciéndolo así, provoca dos efectos muy potentes: uno, si la punta del ala toca la superficie, sella la pérdida del aire (lateral) y la baja presión de la superficie de succión no queda comprometida, y el ala es mucho más eficiente; y dos, la corriente de aire que circula por debajo del ala (creada por el vuelo) reacciona contra la superficie del río, creando una zona de alta presión debajo del ala". Así nacieron los famosos 'wing car' y así funcionarán los próximos monoplazas. Pero al primer Lotus 78 le faltaba que la punta de las alas del cisne tocara el agua.

Por qué tocar el suelo
Todo empezó cuando Colin Champman, uno de los mayores disruptores de la Fórmula 1, comenzó a trabajar con sus técnicos y el recién llegado Mario Andretti, que consideraba que los coches del británico eran "solo un poco más rápidos que un autobús de Londres". El americano les pidió más carga aerodinámica y nació en 1977 el mencionado Lotus 78. Peter Wright, uno de los inspiradores del 'efecto suelo', reconocía que solo trabajaban con papel, lápiz e intuición para su diseño.

Con el Lotus 79, el equipo refinó el concepto. Todo el monoplaza se concibió en torno en esos pontones laterales. Se eliminaron hasta los depósitos de combustible en los lados, que pasaron a la parte trasera del piloto. Se 'limpió' toda la carrocería exterior con el fin de eliminar cualquier obstáculo para el flujo del aire por la superficie superior, tan importante como la inferior para crear las diferencias de presión que succionaran el coche al asfalto. De aquí las extraordinarias líneas del 79, combinadas con el negro de su carrocería y las letras doradas del patrocinador 'John Player Special'. Todavía se puede apreciar la modernidad del monoplaza.

Pero los pontones no tocaban el suelo en su predecesor. De repente, probando en Hockenhein, Andretti descubrió que el coche generaba una carga muy superior cuando por la inclinación se acercaba el pontón a la superficie del asfalto. En plan casero, montaron unas bandas de plástico laterales que tocaran con el suelo (el equivalente a la punta de las alas) y sellaran los túneles. Instantáneamente batieron el récord de vuelta. Cuando el plástico se desgastó, el coche empezó a perder carga. En Lotus aprendieron la lección e incorporaron en el 79 unas faldillas móviles de cerámica siempre en contacto con el suelo. Había nacido un arma letal y la máquina más disruptiva en la historia de la Formula 1. En 1978, Mario Andretti y Ronnie Petersson se pasearon por el campeonato, y el americano se llevó el título.

Pioneros y herramientas modernas
Si en los años cincuenta las fuerzas centrífugas alcanzaban 0,6-0,7g, en los sesenta llegaban a 1g con ruedas más anchas y el motor detrás del piloto. Antes del Lotus 79, esas fuerzas alcanzaban los 1,5g. Con 'La Belleza Negra', como también se le conocía, se alcanzaron los 3g ante el extraordinario paso por curva de los 'wing car', porque todos los equipos incorporaron el concepto a sus monoplazas inmediatamente.

"Si pudiera volver a algún momento de la historia de la Fórmula 1, sería aquel", confesaba Adrian Newey en su libro, para quien Colin Chapman "es lo más cercano que tengo a un héroe diseñador", admite. "Entonces, mirabas a todos los coches de la parrilla y todos eran diferentes de principios a finales de los 70. El reglamento era muy pequeño, tenían una gran libertad, pero poca comprensión del resultado final, solo porque no tenían las herramientas de investigación de las que nos beneficiamos hoy. Solo estaban empezando a despertarse de las posibilidades de los túneles de viento y las herramientas de simulación de la actualidad".

El Lotus 79 nació en aquel contexto y ambiente técnico al que se refiere Adrian Newey. Los nuevos 'wing car' serán el fruto de aquellos principios de pioneros y la interpretación del nuevo reglamento, desarrollados ahora con las sofisticadísimas herramientas del presente. En pocas semanas, comprobaremos cuál es la respuesta de cada equipo, incluyendo la del propio Adrian Newey y sus ingenieros. El vuelo del cisne en 2022 va a ser realmente fascinante.


https://www.elconfidencial.com/deportes/for...-suelo_3362486/

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Hoy hay que hacer un paréntesis obligado por Don Rafael Nadal.

Que partido, que manera de luchar, de sufrir y de ganar, como dirían Sabina.

21 Grand Slam

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Alguien se ha comprado el Renault R24 de Fórmula 1 de Fernando Alonso por solo 258.000 euros, pero tiene truco



En el universo de las subastas de coches también hay hueco para monoplazas de Fórmula 1. Y en la última cita de RM Sotheby's, celebrada ayer 2 de febrero en París, varios se han puesto a disposición del mejor postor. Entre ellos el R24 de Fernando Alonso que, como era de esperar, ha encontrado dueño.

El precio estimado de este bólido de la categoría reina y a cuyos mandos se puso el asturiano oscilaba entre los 350.000 y 450.000 euros. Pero el mazo ha bajado definitivamente por un montante bastante menor, según reza en su ficha de la casa de subastas: 258.125 euros.

Si bien la cifra puede resultar irrisoria, hay trampa: como es habitual en el caso de los monoplazas lo que se subastaba era únicamente el chasis, por lo que este R24 no dispone ni del motor ni de la electrónica que al final es lo que supone la mayor inversión.

No ha sido el único bólido subastado en esta cita parisina, también lo ha hecho una réplica del F310 con el que se estrenó Michael Schumacher en Ferrari allá por 1996, enmarcado en la colección Petitjean. En su caso, el precio alcanzado ha sido de 216.000 euros.


https://www.motorpasion.com/formula1/alguie...ros-tiene-truco

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Así fue la emotiva despedida entre Raikkönen y Giovinazzi
El finlandés y el italiano cerraron un ciclo en Abu Dhabi y protagonizaron un momento muy enternecedor.

Kimi Raikkönen y Antonio Giovinazzi cerraron un ciclo muy importante de sus vidas en el Gran Premio de Abu Dhabi que puso fin a la temporada 2021. Por un lado, el finlandés certificó la retirada que había anunciado meses antes y puso fin a una carrera deportiva de 20 años en la Fórmula 1, un periodo de tiempo en el que fue campeón del mundo en 2007, hasta la fecha el último título de pilotos de la Scuderia Ferrari, y en el que también ha dejado grandes momentos en McLaren o en Lotus Renault, en distintos momentos.

Así, se despidió del Gran Circo de una manera desafortunada, ya que no pudo terminar esa última carrera, aunque la actividad en el Mundial no es algo que fuera a echar de menos, como ha remarcado después.

Por otra parte, Antonio Giovinazzi también se despidió de la F1 por el momento. El piloto italiano sabía desde hace semanas que su trayectoria mundialista debía interrumpirse debido a la decisión de Alfa Romeo de no renovar un año más su contrato tras tres temporadas de estancia con el equipo, para subir a Guanyu Zhou. Una decisión que trajo polémica cuando el propio Antonio señaló al dinero que el chino iba a traer al equipo como principal causa, y que además algunos aficionados consideraron injusta.

La salida de ambos pilotos del equipo ha seguido comentándose desde Abu Dhabi, casi cuando han pasado ya dos meses de aquella última carrera. De hecho, ha sido la propia Fórmula 1 la que recientemente ha vuelto a sacar el asunto a la palestra, con imágenes inéditas de la despedida de Kimi Raikkönen.

En ellas, se ha podido ver cómo el finlandés, acompañado de su mujer y de sus hijos, se despedía del paddock y de su compañero de equipo, un instante en particular que ha sacado a relucir la versión más alejada posible de ese Kimi Raikkönen frío y apático, que históricamente le ha valido el apodo de ‘Iceman’ o ‘Hombre de Hielo’.

En el vídeo compartido por el Mundial en redes sociales, se puede ver cómo la hija de Raikkönen se despide de Giovinazzi, en lo que produce bastante tristeza, y cómo después ambos pilotos repiten el adiós, mientras Kimi promete llamar al italiano en el futuro. Un momento que demuestra que la relación en Alfa Romeo ha ido más allá de la normal cordialidad, puesto que ambos integrantes han desarrollado una buena amistad.

https://twitter.com/F1/status/1489907413411...n-giovinazzi%2F


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nen-giovinazzi/


Pedro siempre dijo que aunque Kimi era un tipo especial, era una gran persona.

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Sainz: “Los que piensen que mi nivel no es muy alto, no saben de F1�
Las dudas comenzaron a surgir durante la temporada 2020 cuando la Scuderia Ferrari anunció el fichaje de Carlos Sainz para la temporada 2021 y 2022 de la Fórmula 1. El madrileño se encontraba completando un gran papel en el equipo McLaren, siendo el líder del equipo y terminando habitualmente por delante de Lando Norris. Sin embargo, muchos pensaban que Carlos Sainz no era el piloto que podía sustituir en condiciones a todo un cuatro veces campeón del mundo como es Sebastian Vettel.

Las opiniones se basaban en hablar de Carlos Sainz como un segundo piloto que terminaría muy por detrás de Charles Leclerc. Sin embargo, la realidad ha sido muy diferente ya que en 2021, el madrileño consiguió tres podios más que el monegasco y finalizó por delante en el campeonato de pilotos, además de contar con un rendimiento muy similar. Algo que hace al propio Carlos Sainz dirigirse a todos aquellos que opinan que no tiene un nivel muy alto en la Fórmula 1, asegurando que si opinan eso es que no tienen mucho conocimiento de la categoría reina.

“Cuando Mattia Binotto me llamó, sabía que podía hacer un buen trabajo y que era muy rápido. Los que piensen que mi nivel no es muy alto, no les hagáis caso porque no conocen la Fórmula 1″, comenta Carlos Sainz.


https://www.thebestf1.es/sainz-los-piensen-...to-no-saben-f1/


No sé si saben o no de F1, pq cada uno tenemos nuestros propios criterios en cuanto a elegir a uno u otro piloto, pero para mí, está entre los 5 mejores pilotos de la actualidad.

¿Qué opináis?.

[JOSETXUMG81]

Pienso igual que tú.

Carlos está a un gran nivel, es un piloto muy completo. Sin duda está en el top 5. Qué temporada 2021 hizo, en silencio...espectacular. Esperemos que Ferrari pueda luchar más arriba y hacer más podios.

[E.Fittipaldi]

Para mi desde luego está entre los mejores pilotos actuales.
Ahora, para muchos, si no consigue el logro de ganar el mundial(algunos ni aun así) no lo verán así, aunque no se den cuenta la misión imposible que es,si no tienes un coche que permita luchar por el mismo (que se lo pregunten a Hamilton).

[JOSETXUMG81]

Es verdad, si no gana el Mundial ya no se le tiene en cuenta. Pero creo que Carlos tiene la cabeza muy bien amueblada, paso a paso, más podios y luego vendrá ganar una carrera...Este año también aguantará mucha presión, por hacerlo igual o mejor incluso que el 2021...Tenemos que dar el valor que se merece a lo que está haciendo.

[tenista]

F5 F5 F5 F5

https://twitter.com/PedrodelaRosa1/status/1...com%2Findex.php


¡OJALA LE DIERA POR PENSARSELO!

[JOSETXUMG81]

Ojalá...estaría SÚPER!!!

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Melendi se une al “Plan� de Fernando Alonso / Vídeo
El asturiano habla de lo que “tiene que ser un buen año� en un directo en ‘Instagram’ con Melendi: “Hay que aprender a vivir felices con lo que tenemos ahora�

https://www.instagram.com/tv/Capy29wBnGi/?u...source=ig_embed

Alonso empezaba con la gran pregunta. “¿Qué hacemos con ‘El Plan’?�, le decía a Melendi. “No tengo ni idea…�, le respondía entre risas. Piloto y cantante hicieron un directo de ‘Instagram’ en la noche del jueves que congregó a más de 20.000 seguidores. Que se juntaran para esta charla no fue casualidad, porque el cantante prepara una canción para el asturiano, como hizo en sus años ganadores en la Fórmula 1. “‘El Plan’ tiene que seguir siendo secreto, pero a la gente le va a gustar si seguimos hablando de ello, y más si tenemos una sorpresa…�, dejaba caer Fernando.

Habrá que esperar por tanto, pero el movimiento de ‘El Plan’ gestado en redes sociales ya es imparable, pese a que nadie sabe con certeza qué es. Alonso lo explica así: “Tiene que ser un buen año, parte de ‘El Plan’ es un poco ilusionarnos, que tanta falta hace. Después de la pandemia, o lo que estamos viendo estos días en Ucrania, hace falta ilusión y que todos tengamos esas ganas. Hay que aprender a vivir felices con lo que tenemos ahora, sigue siendo igualmente bueno. Ese es ‘El Plan’, aprender a vivir felices en el presente�.

El asturiano, en busca del futuro
Como no puede ser de otra manera, Alonso está completamente centrado en el desarrollo de Alpine en esta pretemporada de Fórmula 1 que continúa la semana que viene con los test de Bahréin, pero eso no le impide hacer otras cosas como expandir sus negocios. Tiene museo y escuela de kárting en Asturias, marca de ropa con Kimoa, es accionista de la bebida deportiva RAW Superdrink y ahora lanza su propia empresa de gestión de pilotos, A14 Management, con la que pretende apadrinar a jóvenes en su ascenso en el automovilismo.

El asturiano anunciaba en sus redes sociales su nuevo negocio destinado a pilotos de todo el mundo que compiten en kárting y otras categorías inferiores “con la idea de ayudarles con los valores indispensables para la consecución de sus objetivos: preparación física, asesoramiento en la toma de decisiones y gestión económica entre otros�. “No veo la hora de compartir nuestra experiencia con los talentos que se unirán al proyecto, y así darles la oportunidad de alcanzar sus sueños�, añadía Fernando.

Para empezar, son dos los nombres apadrinados por Alonso y su equipo: Clément Novalak y Nikola Tsolov. El primero, francés de 21 años, competirá esta temporada en F2 con el equipo MP Motorsport después de estar dos años en F3 y quedar tercero en 2021. Y el segundo, búlgaro de 15 años, ha conseguido resultados destacados en kárting bajo la batuta del asturiano y su equipo, FA Alonso Kart, y da el salto a los monoplazas este año. Ambos son los primeros de esta nueva aventura de un Alonso que va en busca del futuro.

https://www.f1enestadopuro.com/melendi-se-u...o-alonso-video/