PREVIO/CARRERA G.P. ESPAÑA 2006 Opciones

[accitano]

50 GRAN PREMIO DE ESPAÃ?A 2006
14 de Mayo de 2006
Barcelona, España.



Primer Gran Premio: 29 de Septiembre de 1991
Longitud: 4.627Km
Duración de Carrera: 66 vueltas (305.256km)
Record Pole: 1:15.022 Miachael Schumacher - FERRARI (2004)
Record Vuelta Rápida: 1:15.641 Giancarlo Fisichella - RENAULT (2005)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:
Trazado Original - 1991
1ª Modificación - 1995
2ª Modificación - 2004
Coordenadas para Google Earth: 41 34 11.76N, 2 15 28.80E
El Circuito desde Google Maps.

4 MIRADAS A 50 GRANDES PREMIOS DE ESPAÃ?A.
Montjuich, 1975.(Trazado Montjuich)
Montjuich75
Cuando iba transcurrido poco más de un tercio de carrera y ya se habían producido toda una cadena de incidentes a lo largo del circuito, como si una maldición hubiese caído sobre aquella edición del Gran Premio español, en la vuelta 26, el coche de Stommelen, del equipo Embassy-Ford de Graham Hill, perdió el alerón trasero en un salto que había inmediatamente después de la línea de meta y donde los coches alcanzaban su velocidad máxima, unos 250 kilómetros por hora. Yo estaba en los boxes y seguí con la vista el paso del coche hasta que desapareció en la rasante. Todo fue muy rápido. -En las carreras de automóviles, es la propia actitud de los espectadores la que indica la mayoría de las veces que algo acaba de suceder en la pista y la sensación se transmite como una honda expansiva- El efecto fue inmediato. Todos los que estábamos allí intuimos que algo grave había ocurrido. Todos... menos la dirección de carrera que, inexplicablemente, permitió que los coches dieran cuatro vueltas al circuito antes de detenerla. El coche de Stommelen, perdida la presión aerodinámica sobre los neumáticos al romperse el alerón trasero, había volado sin control cayendo boca a bajo sobre el guardarrail y en su caída había causado la muerte a cuatro espectadores y heridas a diez más.

El vencedor de aquella trágica carrera fue Joche Mass, pero los puntos, al no haberse cubierto el sesenta por ciento de la distancia, solo fueron el cincuenta por ciento. Una Italiana, Lela Lombardi, se clasifico en sexto lugar.
PACO COSTAS, La década Mágica.


Jarama, 1977.
Jarama77
Por primera vez, después de muchos años, dos pilotos españoles, Emilo Rodríguez Zapico y Emilio de Villota, aparecieron inscritos entre un total de 30 aspirantes a los 24 puestos de la parrilla que tomarían parte en la carrera. El primero acudía con un Williams Ford FW04 alquilado y, Villota, patrocinado por un banco, con un RAM Racing Brabham, también de alquiler. Pero desgraciadamente ninguno de los dos logró clasificarse y su buen deseo se quedó en un loable intentó.

Otro hito histórico, noticia destacada en aquel Gran Premio, fue la participación del Tyrrell-Ford, Proyect 34, de seis ruedas ruedas con Depailler al volante. Pero el debut no fue muy afortunado a pesar de que el francés logró colocarlo en el tercer lugar de la parrilla. Un fallo en los frenos en el curso de la vigésimo sexta vuelta, acabo con el Proyect 34 fuera de la pista, envuelto entre las alambradas de la protección.

Las horas previas a la carrera fueron un tanto caóticas. Se celebró una sesión de entrenamientos libres mediada la mañana, y la prueba que debería haber comenzado a las cuatro de la tarde, tuvo que retrasarse hasta la llegada del helicóptero del Rey Don Juan Carlos y después de una breve salutación del monarca a algunos de los pilotos de las primeras filas, por fin se dio la salida.

Lauda llegó al final de la recta en primera posición seguido por Hunt, que así cuanta lo que sucedió.
"Seguí a Lauda que en las primeras vueltas, mantuvo un ritmo muy fuerte. Pero me las arreglé para mantenerme cerca de él en todo momento. Como no podía hacer nada para adelantarle, pensé que más tarde o más temprano los dolores de sus costillas rotas (Lauda había volcado con un tractor en el breve periodo de descanso entre el GP de USA West y el de Jarama) me darían la oportunidad de hacerlo. En la vuelta 32, aproximadamente a mitad de carrera, pude adelantarle y también lo hizo mi compañero Jochen Mass. Un par de vueltas más tarde, Depailler, que se había mantenido en la cuarta posición con el con el Tyrrell de seis ruedas, se salió de la pista, al parecer por un fallo en los frenos. Entretanto, Niki, que debería estar pasándolo muy mal, dejó de ofrecer resistencia y pareció que quería conformarse con la tercera posición, detrás de Jochen Mass que, en segunda posición, iba literalmente pegado a mi alerón trasero. o le veía muy cerca, pero permanecí tranquilo porque había visto como, desde los boxes, le hacían señales para que mantuviese su posición. Pero su proximidad en algunos momentos era tanta, que yo sabía que si fallaba en un solo cambio, me iba a adelantar sin contemplaciones debido a nuestra particular situación en el campeonato en aquel momento. Tenía que admitirlo, Jochen estaba haciendo una gran carrera y si hubiese estado en un equipo rival, creo que habríamos tenido una fuerte lucha entre ambos por la victoria. Desgraciadamente para él, de repente desapareció de mis retrovisores en la curva a derechas anterior a la recta de boxes, envuelto en una nube de humo. El resto de la carrera fue relativamente fácil hasta que crucé la meta el primero consiguiendo mi primer victoria con McLaren en un gran premio puntuable".
PACO COSTAS, La década Mágica.


Jerez, 1986.
Jerez86
El día 10 de Abril de 1986, el sonido inconfundible de los motores de los monoplazas de la Formula 1, irrumpían por primera vez en el ambiente de la campiña jerezana, a poca distancia de la bella ciudad andaluza.

El flamante "Circuito de Velocidad de Jerez" había costado dos mil millones de Pesetas, la mayoría, obtenidos a través de créditos, y el resto con ayudas oficiales. La inversión que, por entonces, nos pareció a todos disparatada, suscitó abundantes críticas, pero faltando pocas semanas para la carrera, contra todo pronóstico, las dudas que habían existido sobre la terminación de las obras se disiparon, y el circuito, finalmente, acogió a la gran familia del circo desde que en 1981 había tenido lugar en España el último Gran Premio celebrado en el circuito del Jarama. Pero si ardua fue la tarea de terminar el circuito, la gran papeleta y el mérito principal de Pedro Pacheco, consistió sin duda, en convencer al "Rey" Ecclesstone para que firmase un contrato para cinco años, incluido aquel primero.

En el aspecto popular, la afluencia del público fue un inesperado fracaso ya que solo acudieron 10.000 espectadores, pero para los periodistas de todo el mundo que vinieron a la carrera y para la totalidad de los equipos, el Gran Premio de España en Jerez se convirtió entonces y para siempre, en un remanso deseado por todos dentro de cada temporada.

Cuando el jueves, los Prost, Senna, Mansell, Piquet, Rosberg, Berger, Alboreto... comenzaron a girar en un circuito desconocido para ellos, los elogios fueron unánimes, y para los que estábamos allí, también por primera vez, las clasificaciones y la propia carrera, se convirtieron en uno de esos acontecimientos deportivos que jamás se olvidan.

Nelson Piquet y Ayrton Senna venían de promover la locura ante sus compatriotas en el Gran Premio de Brasil. Piquet había sido el vencedor, pero Senna, cuya fama ya había dado la vuelta al mundo, hizo la octava pole de las 65 que obtuvo hasta su muerte. Y como no, en Jerez hizo la novena.

La carrera, con diversas alternativas, discurrió un tanto anodina y el protagonismo principal corrió a cargo de Senna, Prost, Rosberg y Mansell. Este último, retirado su compañero de equipo Nelson Piquet, lideraba el grupo mientras el resto, los más próximos, se quedaban a dos vueltas siendo doblados en infinidad de ocasiones. Pero a diez del final, los neumáticos, que estaban jugando un papel decisivo, cedieron en el Williams de Mansell que, después de superar a Senna en la vuelta 38, era perseguido por éste furiosamente, los había sometido a un fuerte castigo y se vio obligado a entrar en los boxes para cambiarlos en la vuelta 62. En ese momento, en el que todavía quedaban 10 vueltas para el final de la carrera, el público, sin saber a ciencia cierta porqué, abucheó al británico y aplaudió al brasileño cuando este se colocó en la cabeza. Pero lo mecánicos le colocaron los cuatro neumáticos en diez segundos, y Mansell, en un gesto de rabia, abandonó la pista de boxes quemando goma y haciendo temblar el edificio hasta sus cimientos. Y entonces, comenzó la parte del Gran Premio de España en Jerez, que siempre será recordada.

En cada vuelta, Mansell le recuperaba dos segundos a Senna que, con los neumáticos también en el límite, apenás podía distanciarse del inglés. Fueron tan fuertes la persecución y el arrojo de Mansell durante aquellas diez vueltas electrizantes, que cuando se iniciaba la última y ambos coches aparecieron saliendo del último viraje anterior a la recta de tribunas, y Senna, que sabía que si no dejaba hueco a lo largo de toda la recta y en la frebada del final, único sitio en el que Mansell podía adelantarle, no le dio opción y ambos completaron el último giro literalmente pegados. Cuando aparecieron por úlitma vez a trescientos metros de la linea de meta, Senna salió de la curva acelerando hasta la tabla y ambos cruzaron la meta con 14 milésimas de segundo de ventaja a favor de Senna -menos del diámetro de una rueda-. Después de las 10 milésimas de segundo que Gethin le sacó a Peterson en la meta de Monza, en 1971, aquel ha sido hasta la fecha el final más apertado en toda la historia de la Fórmula 1.
PACO COSTAS, La décad Mágica.


Montmeló, 1991.
Montmeló91
Nigel Mansell se iba a convertir en el primer ganador de un Gran Premio en el Circuit de Catalunya. El británico, al volante de su Wiliams-Renault, onsiguió adjudicarse la carrera tras dar en cabeza 46 de las 65 vueltas previstas al trazado de 4,747 kilómetros, superando al poleman Gerhard Berger (McLaren-Honda) y a los otros dos líderes de la prueba, Ricardo Patrese (Williams-Renault) y Ayrton Senna (McLaren-Honda).

Este primer año marcó una gran página en la historia del Circuit de Catalunya. Una de las maniobras más recordadas en el Mundial de F1 se protagonizó en la recta del trazado de catalán. Nigel Mansell superó a Ayrton Senna en un adelantamiento épico iniciado en la linea de salida y acabado en la primera curva. Las chispas saltaron de los dos coches. Mansell no dio su brazo a torcer y pasó primero.

De los 22 pilotos que se concentraron en la parrilla de salida del Circuit de Catalunya (aunque de hecho hubo 26 en la pista durante el fin de semana, pero suzuki, Larini, Bartels y Vn de Poele no se calificaron) solo uno sigue en activo: Michael Schumacher (entonces en Benetton-Ford, aunqeu ese año lo había iniciado disputando una carrera con Jodan, en el GP de Bélgica).

La primera pole position del Circuit fue para Gerhard Berger con 1:18,751 y la vuelta rápida para Riccardo Patrese con 1:22,837 a 206,299Km/h. Llegaron 17 pilotos al final y se registraron 9 abandonos. Esa temporada Senna sería campeón del mundo y Mansell acabaría segundo.
Circuit de Catalunya: sus 10 años, F1 RACING. Nº27.

El Circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.

Ganadores del GP de España:
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1954 Mike Hawthorn (Ferrari)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1970 Jackie Stewart (March-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1974 Niki Lauda (Ferrari)
1975 Jochen Mass (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Patrick Depailler (Ligier-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikonnen (McLaren Mercedes)

Parrilla 2005:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 K. Räikkönen McLAREN 2:31.421
2 M. Webber WILLIAMS 2:31.668
3 F. Alonso RENAULT 2:31.691
4 R. Schumacher TOYOTA 2:31.917
5 J. Trulli TOYOTA 2:31.995
6 G. Fisichella RENAULT 2:32.830
7 JP. Montoya McLAREN 2:33.472
8 M. Schumacher FERRARI 2:33.551
9 D. Coulthard RED BULL 2:34.168
10 F. Massa SAUBER 2:34.224
11 V. Liuzzi RED BULL 2:35.302
12 J. Villeneuve SAUBER 2:36.480
13 N. Karthikeyan JORDAN 2:39.268
14 T. Monteiro JORDAN 2:39.943
15 C. Albers MINARDI 2:41.141
16 P. Friesacher MINARDI 2:42.759
17 N. Heidfeld WILLIAMS 1:15.038
18 R. Barrichello FERRARI 1:15.746


Resultados 2005:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 K. Räikkönen McLAREN 1:27:16.830
2 F. Alonso RENAULT + 27.652
3 J. Trulli TOYOTA + 45.947
4 R. Schumacher TOYOTA + 46.719
5 G. Fisichella RENAULT + 57.936
6 M. Webber WILLIAMS + 1:08.542
7 JP. Montoya McLAREN + 1 vueltas
8 D. Coulthard RED BULL + 1 vueltas
9 R. Barrichello FERRARI + 1 vueltas
10 N. Heidfeld WILIAMS + 1 vueltas
11 F. Massa SAUBER + 3 vueltas
12 T. Monteiro JORDAN + 3 vueltas
13 N. Karthikeyan JORDAN + 3 vueltas
Abandonos
14 J. Villeneuve SAUBER + 15 vueltas
15 M. Schumacher FERRARI + 20 vueltas
16 C. Albers MINARDI + 46 vueltas
17 P. Friesacher MINARDI + 54 vueltas
18 V. Liuzzi RED BULL + 56 vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ESPAÃ?A 2005

HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de España

Horario de Emisión de T5:
S�BADO
13:55 Clasificación
DOMINGO
11:00 Previo GP2
11:30 Carrera GP2
12:30 Previo GP ESPAÃ?A
14:00 GP ESPAÃ?A

MUNDIAL PILOTOS 2006
1 F. Alonso 44pts
2 M. Schumacher 31pts
3 K. Räikkönen 23pts
4 G. Fisichella 18pts
5 F. Massa 15pts
6 JP. Montoya 15pts
7 J. Button 13pts
8 R. Schumacher 7pts
9 R. Barrichello 6pts
10 M. Webber 6pts
11 J. Villeneuve 6pts
12 N. Heidfeld 5pts
13 N. Rosberg 4pts
14 D. Coulthard 1pt
15 C. Klien 1pt
16 J. Trulli 0pts
17 S. Speed 0pts
18 V. Liuzzi 0pts
19 C. Albers 0pts
20 T. Monteiro 0pts
21 T. Sato 0pts
22 Y. Ide 0pts
23 F. Montagny 0pts

MUNDIAL CONSTRUCTORES 2006
1 Renault 62pts
2 Ferrari 46pts
3 McLaren 38pts
4 Honda 19pts
5 BMW 11pts
6 Williams 10pts
7 Toyota 7pts
8 Red Bull 2pts
- Scuderia Toro Rosso 0pts
- Midland F1 0pts
- Super Aguri 0pts

[accitano]

Renault ya esta montado el box!

Webcam Circuito de Cataluña


En teoría, cada vez que entréis en el previo o lo actualicéis cambiara también la imagen.

Espero que no os resulte este previo demasiado largo y pesado...

[Raquel]

¡Qué maravilla de previo!
GRACIAS, Accitano.

[ferchu]

Siempre magníficos los previos.
Pero un pequeño error. Esos resultados son, si no me equivoco, del GP de Australia 2005.

[accitano]

Gracias por avisarme! Con las prisas he pegado los resultados que no correspondían.

Algún error más habrá...

Si alguno va a ir al circuito. Dos cosas: Que se lo pase bien y que luego nos enseñe las fotos.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk [/b] [/i]

[Raquel]

quote:

---

Con las prisas he pegado los resultados que no correspondían.

---

Pues yo me había pasado las tablas por alto, ni me había fijado . Estaba embobada con todo lo demás, sobre todo esa pincelada que has puesto en 4 miradas en la historia de los GP´s de España (¡hasta con los programas oficiales! Ya sabes que me encantan ).

[gramolo]

Gracias accitano

[tenista]

Que quieres que te diga, de escándalo ACCITANO.

[Aerokkinen]

No es por pelotear pero me acabas de impresionar con ese previo. Qué barbaridad. Eso sí es "construir" foro y lo demás son tonterías.

Gracias por el curro que te pegas.

[betoarras]

Buenas! Yo voy a asistir a la carrera al circuito, tengo entrada de pelousse y por lo q comprobé la última vez que estuve la curva la Moreneta es la zona que mejor visión ofrece, porque aparte de la curva se divisa algo la zona de final de la recta principal. Estuve en 2004 otra vez no sé si habrá pantalla gigante cerca espero que sí, porque aquella vez no habia.
Pues nada espero que sea productivo el viaje y que gane el mejor.
Por cierto voy al camping Playasol de Mataró, sabeis algo sobre ese camping que tal está? Un saludo.

[betoarras]

Buenas! Yo voy a asistir a la carrera al circuito, tengo entrada de pelousse y por lo q comprobé la última vez que estuve la curva la Moreneta es la zona que mejor visión ofrece, porque aparte de la curva se divisa algo la zona de final de la recta principal. Estuve en 2004 otra vez no sé si habrá pantalla gigante cerca espero que sí, porque aquella vez no habia.
Pues nada espero que sea productivo el viaje y que gane el mejor.
Por cierto voy al camping Playasol de Mataró, sabeis algo sobre ese camping que tal está? Un saludo.

[Moi]

Grandísimo previo Accitano! que pasada. Gracias.
Sobre el càmping no sé que tal está, pero si se donde está (en mi zona "de influencia") y si vais en coche y os queda algo de tiempo, haciendo muy pocos kilómetros os podeis marcar unas playitas de p**a madre. Si no, cruzar la carretera i ya sabrás que delante ya tienes el mar.

Saludos!

Edited by - Moi on 10/05/2006 11:13:25

[`]

Grandisimo previo y ya podian dejar correr a Pedro los libres por lo menos

http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idnoticia_PK=302622&idseccio_PK=807&h=060510[URL-NOMBRE]Interesantes comentarios pre-gp de pedro y marc, click

[gramolo]

Interesante eso que dicen que luego miraban lo que había dicho para que no pasase información.

Yo me alegro que que dejen comentar a Gené, por que las retransmisiones ganan bastante. Siempre se agradece que haya alguien que hable desde el punto de vista del que está dentro del cockpit o del equipo. Claro que tambien lo cambiaba por tener unos comentarios horrendos y que estuviesen los dos pilotando.

[Raquel]

Interesante y divertido artículo. Gracias, Yossi.

Sí, cosas así simples, comentadas con naturalidad y sin pretender "caldos de cultivo" informativos que den pie a especulaciones, recelos, disquisiciones, bla, bla, bla... ¡dan gusto leer!

Lógicamente, me ha hecho especial gracia este comentario de Pedro:

"para De la Rosa ”lo más difícil es intentar que no se note excesivamente que mi equipo es McLaren”.

(le entiendo! )

Y bonito este final :

"En medio de ese círculo elitista, sorprende encontrar a personas humildes, sencillas y cercanas, siempre dispuestas a pronunciar una palabra amable. Este es el caso de dos pilotos de la casa, Pedro de la Rosa y Marc Gené, cuya trayectoria en el mundo del motor ha seguido caminos paralelos, siempre a base de trabajar muy duro."

‘quien siembra recoge’.

[`]

joder con perdon cuando tarda tanto en aparecer la previa del GP en la web de mclaren empiezo a pensar algunas cosas que me pongo loco ja ja ja.

[`]

para que diria algo .. acabo de salir grrr


2006 SPANISH GRAND PRIX PREVIEW
Team McLaren Mercedes travels to Barcelona's Circuit de Catalunya this week for the sixth race of the 2006 Formula One World Championship, the Spanish Grand Prix.

The race is the second of the five sets of back to back events this season, coming just seven days after the European Grand Prix at the Nürburgring. Team McLaren Mercedes has tested at the Circuit de Catalunya a total of 20 days of car running time since the start of the year, covering 6,510km of the Spanish track.

The inaugural Spanish Grand Prix took place at the Pedrables track in 1951. Since then the event has been a sporadic fixture on the calendar, held at a number of locations including Jarama and Montjuich Park, until 1986 when it returned on a permanent basis. The purpose built Circuit de Catalunya, which is approximately a 30 minutes drive from the centre of Barcelona, has hosted the race since 1991.

Team McLaren Mercedes has won four times in the past eight years. Most recently Kimi Raikkonen took victory at the Circuit de Catalunya having led the race from pole position. From 1998-2000, Mika Hakkinen and David Coulthard took three one-two victories for the team.



KIMI RAIKKONEN
"Over the weekend at the Nürburgring the car was definitely improving, and I am looking forward to getting straight back on track in Spain, to try and continue to find more pace. The Circuit de Catalunya is a very quick track, not in the same way as say Monza that is all about power, it is because there are a lot of fast corners that keep you flowing the whole way round. This does mean though that you can lose a bit of downforce when you are close behind another car through the quick corners and this can make it quite difficult to pass. The aerodynamics of cars are tested the most here, so set-up is crucial. This can be quite tricky as it can be quite windy on track and something that worked really well in the morning doesn't always work as well in the afternoon."


JUAN PABLO MONTOYA
"It wasn't the best race for me in Europe, but that is racing and you have to move on. There has traditionally been quite high levels of tyre degradation at the Circuit de Catalunya, this was less last year with the resurfacing, but over the course of the past twelve months it has returned to being fairly abrasive. With all the super fast corners there are big loadings on the tyres, so tyre wear is still a consideration, particularly the front left. We have worked hard with Michelin in preparation for the race, and final selection between the prime and option will be our main focus in the early part of the weekend. I have tested at the Circuit de Catalunya for seven days since the start of the year, providing useful data. The Michelin tyre selection process for the race started in early April when we were testing at the track and we completed it at Silverstone a couple of weeks ago. Overtaking here is not easy and to do it having good traction out of the corners is a must, there is one chance, as you can slipstream along the main straight and then try to overtake at the first corner."


MARTIN WHITMARSH
"The European Grand Prix demonstrated that we are in a ferociously competitive Championship, and Team McLaren Mercedes has to push forward to find the extra pace we need to challenge for victories. The Spanish Grand Prix sees us race at a demanding circuit that necessitates optimum performance form the entire MP4-21. The Circuit de Catalunya is a very changeable track to run on, whether it is the wind affecting the aero efficiency or the temperature changing having a significant impact on grip levels."


NORBERT HAUG
"Barcelona is the circuit which all teams know best, because it’s the test track they use the most. Since the beginning of this year all teams together completed about 54000 kilometres in total here and with more than 6500 kilometres we are by far not the team which tested the most. The circuit is characterised by sweeping and mainly fast corners and a long front straight. About 62 percent of a lap will be run under full throttle. This track is the most demanding of all circuits in terms of a car’s aerodynamic efficiency and is considered the yardstick for the competitiveness of a technical package for the entire season.”

[`]

http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2006/May/100506-01.html[URL-NOMBRE]Pedro estara en la rueda de prensa del jueves

2006 FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP
SPANISH GRAND PRIX
SCHEDULE OF PRESS CONFERENCES ORGANISED BY THE FIA
10.05.2006

DATE TIME GUEST

Thursday, May 11 1500 hrs Fernando Alonso (Renault)
Pedro de la Rosa (McLaren)
Felipe Massa (Ferrari)
Franck Montagny (Super Aguri)
Nico Rosberg (Williams)

Friday, May 12 1600 hrs Jenson Button (Honda)
Ron Dennis (McLaren)
Nick Fry (Honda)
Kimi Raikkonen (McLaren)

Saturday, May 13 Post Qualifying * Three fastest Drivers from Qualifying

Sunday, May 14 Post Race * First three finishing Drivers


All Press Conferences will take place in the Press Conference Room of the Media Centre.

* The qualifying and post race press conferences will take place after the television unilateral interviews, which will be broadcasted in the Media Centre and the Press Conference Room.




Edited by - ` on 10/05/2006 18:24:38

[Arrows76]

Ese yosssi!!!!! you are the best!!!! es que lo tienes todo controlado y nos lo pones en bandeja!!!!! eres una crack!!!!!! We love you!!!!!!
y yo me pregunto, alonso, pedro, massa, montagny y rosberg jr, y si hacen el juego de las sillas allí mismo en la sala de prensa??con tal de que no le tocara el super aguri, si le dan a pedro el ferrari el renault o el williams para este gp, fijo que no se baja del podio!!!!!!!

[doctorzooropa]

¡Accitano a Tele 5 o TV3 por dios!
Gracias. Es un previo espectacular.