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> PEDRO VISITA DE NUEVO EL FORO, Lo volvimos a conseguir
tenista
mensaje Oct 7 2020, 10:22 AM
Publicado: #1


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Buenos días a todos, tengo una gran noticia que transmitiros... Como dice el título, Pedro volverá al Foro para charlar con todos nosotros.

Por ese motivo, deberéis dejar vuestras preguntas en este tema entre hoy el Domingo (incluido).

Pedro elegirá las 20 mejores para contestarlas.

Como siempre, podréis preguntar todo aquello que se os ocurra rolleyes.gif




Subo esta foto, por lo que representa wink.gif


Pd: Quiero agradecer desde aquí a Claudia (Jefa de Prensa de Pedro), todo lo que hace por nosotros y aprovecho, para que le hagáis alguna pregunta también, a ver si conseguimos que nos conteste wink.gif


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tenista
mensaje Oct 7 2020, 01:57 PM
Publicado: #2


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Mi primera pregunta siempre es la misma Pedro, ¿te gustaría volver a disputar un Campeonato? o al menos ¿una carrera como las 24h de Le Mans?.


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Takuma Sato
mensaje Oct 7 2020, 05:43 PM
Publicado: #3


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Mis preguntas serían:

¿Qué planes de futuro tienes?

¿Abandonas la opción de competir en cualquier competición o todavía te da el morbo de competir en algo? (es similar a otra que ya han hecho, pero bueno, si insistimos...)

¿Qué opciones crees que tiene Sainz el año próximo en Ferrari viendo el rendimiento de los coches rojos este año?

¿Volveremos a ver o a enterarnos de algún duelo Alonso vs De la Rosa? (ni que sea en karting, coches teledirigidos, en la play o en lo que sea). Si es así, a ver si lo ganas!!

¿Qué opinas del futuro de la Fórmula 1 con la futura desaparición de los motores de combustión? ¿Tenderemos a ir hacia la Fórmula E?

Por último, una pregunta un poco tonta, una curiosidad que desde hace años quería preguntarte, tal vez algo escatológica.
Tengo un amigo, que conduce motos (de calle, no de competición), que una vez que estaba resfriado, no pudo contener un estornudo y todo el "contenido" del estornudo fue a parar a la visera y casi se la estampó con la moto porque no veía nada. Cuando me contó lo que le pasó, inmediatamente pensé es si esto os podría pasar en un F1 o sabes si a alguien le ha podido ocurrir algo similar.

Muchas gracias por la iniciativa y por pasar por aquí.


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Elnombredelarosa...
mensaje Oct 8 2020, 03:13 AM
Publicado: #4


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Cada vez tengo menos interes en la formula 1, entiendo que todos los equipos necesiten dinero para poder competir pero esto no tiene sentido si la competicion es aburrida, ver una competicion donde domina Mercedes y Bottas lo tienen para no crear conflictos con Hamilton me parece un poco triste. Entiendo que los equipos necesiten pilotos que aporten mucho dinero para poderse mantener o mejorar, todo esto esta muy bien pero no se pueden hacer medidas pensando tambien en los aficionados?

Los dueños de la formula 1 no pueden hacer que los equipos tengan un tercer coche donde puedan competir los pilotos que tengan licencia pero no tengan posibilidades economicas para estar en un equipo? Si esos terceros pilotos obtienen mejores resultados que los oficiales pues se ganarian continuar la siguente carrera si obtienen peores resultados pues otro piloto podria tener una oportunidad, en cada circuito seria interesante dar alguna oportunidad a algun piloto del pais en el que se corra. La formula 1 es grande pero la hacen pequeña.

Poner un tercer Mercedes para que algun piloto pueda tener la posibilidad de poder competir y ganar una carrera creo que seria muy interesante pero tambien seria interesante en el resto de equipos donde todos se verian comprometidos, donde el nuevo y sin dinero puede demostrar que es mejor que los oficiales.

Todos los pilotos que cumplan con los requisitos y que quisieran entrar como tercer piloto participarian en un sorteo, los 10 pilotos que salieran elegidos participarian en otro sorteo donde les tocaria el equipo donde competir con el tercer coche.

No te parece que algo de este estilo podria generar muchos puntos de interes en cada gran premio?
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tenista
mensaje Oct 8 2020, 11:36 AM
Publicado: #5


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¡Vamos Compis!... wink.gif


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ireje
mensaje Oct 8 2020, 09:08 PM
Publicado: #6


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Las preguntas mas interesantes ya las hicisteis.
Una curiosidad, en competicion cuanto tiempo antes de empezar comeis por ultima vez??, Y despues de competir?? en que cantidades??

Gracias por esta oportunidad de "hablar" contigo


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tenista
mensaje Oct 9 2020, 11:16 AM
Publicado: #7


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Mi primera pregunta siempre es la misma Pedro, ¿te gustaría volver a disputar un Campeonato? o al menos ¿una carrera como las 24h de Le Mans?.

¿Qué normativa suprimirías o cual introducirías para que la F1 fuera mas equitativa entre equipos?.

Si llegara una oferta como director de equipo, en competiciones como F1 o Le Mans, ¿aceptarías?.





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tenista
mensaje Oct 9 2020, 11:20 AM
Publicado: #8


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Para Claudia

¿Cómo es tu trabajo al lado de un piloto como Pedro?. ¿Es tan duro como parece?. Sobre todo cuando pilotaba.

Seguro que tienes infinidad de anécdotas, pero ¿podrías contarnos alguna de ellas?.

¿Somos muy pesados los fans, tanto en los circuitos como en las redes sociales?.








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Raul Leiva
mensaje Oct 9 2020, 02:11 PM
Publicado: #9


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Pedro, encantado de verte por aquí y que tengas un ratito para estar con nosotros y responder a nuestras preguntas. Muchísimas gracias de antemano.

- ¿Qué fue lo que te hizo cambiar la competición de teledirigidos por el automovilismo "real"? ¿Crees que ese paso tardío a los monoplazas te ha perjudicado?

- Después de arrasar en la F3 japonesa en 1995 ¿no te llegó ninguna oferta de F1?

- ¿Qué sentiste cuando te comunicaron en Jordan que no continuabas con ellos pese a acumular muchos kilómetros en el EJ08 ya que no sólo eras probador sino también reserva lo que significa confianza del equipo en ti? Viendo como lo hizo Hill en 1999, ¿pensabas en su momento que podías haberlo hecho mejor que Damon? Porque comparándolo con Heinz-Harald...

- ¿Cómo fueron las últimas vueltas del GP de Australia 1999? ¿Escuchabas ruidos por todas partes?

- ¿Qué tal te fue con el Príncipe Malik? ¿Alguna anécdota?

- TVE dio la noticia de forma bastante tajante, tras tu despido de Jaguar, de que habías fichado por BAR ¿Qué hubo de cierto en eso?

- Aunque nos lo podemos imaginar ¿qué sentiste al adelantar a Schumi en Hungría? ¿Qué refunfuñabas debajo del casco cuando Schumacher se saltaba una y otra vez la chicane?

- La F1 de 2022: ¿buen futuro? ¿Son cambios a mejor? ¿Crees que seguirá arrasando Mercedes? ¿Será capaz Ferrari de dar a Carlos y Charles un coche competitivo? ¿Crees que la posible retirada de Red Bull es un órdago?

- ¿motores híbridos o V10 a 20.000 rpm?

- ¿Qué piloto de la actual parrilla te gustaría haber tenido de compañero? ¿Y quien no?

- Según tu visión, ¿ha cambiado realmente la F1 con la llegada de Liberty?

- ¿Qué competición te atrae para pilotar?

- En muchas ocasiones dices que no te sientes un piloto retirado, pero después más de un lustro sin pilotar y, sin que haya trascendido, sin tener oferta conocida ¿estás retirado ya oficialmente?

- ¿Cómo te fue tu breve paso por la dirección técnica en Teecheetah? Aunque rechazaste seguir, ¿te ves capaz y con ganas de repetir rol en algún equipo de alguna categoría?

- A tenor de las varias efusivas celebraciones que tu esposa Reyes ha protagonizado con algunos de tus logros ¿lo lleva también en la sangre? ¿Y tus hijas?


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Raul Leiva
mensaje Oct 9 2020, 02:12 PM
Publicado: #10


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CITA(Raul Leiva @ Oct 9 2020, 01:11 PM) *
Pedro, encantado de verte por aquí y que tengas un ratito para estar con nosotros y responder a nuestras preguntas. Muchísimas gracias de antemano.

- ¿Qué fue lo que te hizo cambiar la competición de teledirigidos por el automovilismo "real"? ¿Crees que ese paso tardío a los monoplazas te ha perjudicado?

- Después de arrasar en la F3 japonesa en 1995 ¿no te llegó ninguna oferta de F1?

- ¿Qué sentiste cuando te comunicaron en Jordan que no continuabas con ellos pese a acumular muchos kilómetros en el EJ08 ya que no sólo eras probador sino también reserva lo que significa confianza del equipo en ti? Viendo como lo hizo Hill en 1999, ¿pensabas en su momento que podías haberlo hecho mejor que Damon? Porque comparándolo con Heinz-Harald...

- ¿Cómo fueron las últimas vueltas del GP de Australia 1999? ¿Escuchabas ruidos por todas partes?

- ¿Qué tal te fue con el Príncipe Malik? ¿Alguna anécdota?

- TVE dio la noticia de forma bastante tajante, tras tu despido de Jaguar, de que habías fichado por BAR ¿Qué hubo de cierto en eso?

- Aunque nos lo podemos imaginar ¿qué sentiste al adelantar a Schumi en Hungría? ¿Qué refunfuñabas debajo del casco cuando Schumacher se saltaba una y otra vez la chicane?

- La F1 de 2022: ¿buen futuro? ¿Son cambios a mejor? ¿Crees que seguirá arrasando Mercedes? ¿Será capaz Ferrari de dar a Carlos y Charles un coche competitivo? ¿Crees que la posible retirada de Red Bull es un órdago?

- ¿motores híbridos o V10 a 20.000 rpm?

- ¿Qué piloto de la actual parrilla te gustaría haber tenido de compañero? ¿Y quien no?

- Según tu visión, ¿ha cambiado realmente la F1 con la llegada de Liberty?

- ¿Qué competición te atrae para pilotar?

- En muchas ocasiones dices que no te sientes un piloto retirado, pero después más de un lustro sin pilotar y, sin que haya trascendido, sin tener oferta conocida ¿estás retirado ya oficialmente?

- A tenor de las varias efusivas celebraciones que tu esposa Reyes ha protagonizado con algunos de tus logros ¿lo lleva también en la sangre? ¿Y tus hijas?



Bueno, he intentado tocar varios palos: Comienzos, paso a monoplazas, algo de su paso por F1, algo de salseo, futuro de la categoría, su futuro, plano personal...

Se que son muchas, pero bueno, no espero que responda a todas pero que me haga un poco de caso si laugh.gif.

Quiza me haya pasado tongue.gif tongue.gif tongue.gif


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tenista
mensaje Oct 10 2020, 08:24 AM
Publicado: #11


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¡Vamos chic@s!


¿No vamos a tener ni 20 preguntas? angry.gif


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Takuma Sato
mensaje Oct 10 2020, 06:09 PM
Publicado: #12


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Pues yo tengo otra:

El año 2000 tuviste en Arrows como compañero de equipo a Jos Verstappen. Qué se siente al ver a su hijo triunfar en la F1? Puedes contar alguna anécdota o algo (que se pueda explicar y no sea muy conocido) sobre ellos dos?

Muchas gracias.


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TATANKA
mensaje Oct 10 2020, 08:16 PM
Publicado: #13


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Me gustaría saber si tiene algún piloto de la cantera al que le vea posibilidades de buen futuro y si piensa que alguna mujer
puede llegar en fechas próximas a competir en F1 o Fórmula E.
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Raul Leiva
mensaje Oct 10 2020, 09:58 PM
Publicado: #14


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Bueno, como estoy en tiempo, he sumado una pregunta más rolleyes.gif


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E.Fittipaldi
mensaje Oct 11 2020, 10:45 AM
Publicado: #15


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Bufff, el jueves lo vi y por no hacerlo en el momento, casi se me pasa.
Antes de las preguntas agradecer a todos los que hacéis posible esto y al propio Pedro por respondernos.
1.La primera, repitiendo anteriores para que no se escape je je ¿Qué planes de futuro tienes?
2.Una de carácter familiar ¿Ves a alguna de tus hijas en el mundo del motor?
3. De todos los pilotos con los que has compartido pista, no sólo compañeros de equipo, teniendo en cuenta el nivel personal de competitividad, ¿cuál sería más incómodo como compañero y con quién opinas era/sería el más cómodo para trabajar?
4. De cara a la próxima temporada, crees que el límite de presupuestos es la mejor solución para recuperar el nivel de competitividad en escuderías? Llevamos varios años de títulos monomarca, no sería mejor estandarizar gran parte de la aerodinámica y libretad de presupuesto, o libertad total y lastrar a los mejores tipo Superbike?
5. La última para Claudia si también se anima. Como tendrás muchas, puedes contarnos alguna anécdota que tuviste en los años con Pedro en competición?

Un placer!!!
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tenista
mensaje Oct 12 2020, 02:51 PM
Publicado: #16


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¿Alguien más? wink.gif


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marichavalín
mensaje Oct 12 2020, 06:14 PM
Publicado: #17


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Hola, vengo tarde pero bueno, pregunto igual...

En hilo a las preguntas anteriores sobre tu futuro ¿no te llama la atención competir en el Dakar? Lo mismo estar tan cerca de Sainz y Alonso te está picando el gusanillo.

Otra, ¿Cómo ves el futuro de Alex Palou? ¿Crees que va a enfocar su carrera en la Indy o pronto la llama de la F1 prenderá en él?

Gracias por todo, te seguimos!!!

(Gracias tenista)
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tenista
mensaje Oct 13 2020, 09:41 AM
Publicado: #18


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Llegas, llegas...

Incluso si alguno se anima, todavía hoy os daré tiempo... wink.gif


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tenista
mensaje Oct 14 2020, 11:18 AM
Publicado: #19


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Preguntas enviadas wink.gif


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mensaje Nov 6 2020, 08:16 PM
Publicado: #20


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PREGUNTAS PARA PEDRO

¿Qué planes de futuro tienes?
A corto plazo no me planteo cambios, es decir, me gustaría continuar comentando las carreras de F1 con Movistar, tener tiempo de dedicarme a mis proyectos personales como estos últimos años, estudiar un poco más y ampliar conocimientos generales, y así, con este tipo de vida, poderle dedicar todo el tiempo a mi familia.
¿Abandonas la opción de competir en cualquier competición o todavía te da el morbo de competir en algo? (es similar a otra que ya han hecho, pero bueno, si insistimos...)
No abandono la opción de competir, pero debo ser sincero, ni lo he buscado con ansia suficiente ni tampoco me ha llegado ninguna oferta interesante para competir adecuadamente. Tengo 49 años, probablemente haya perdido velocidad. Si algún día se cruza en mi camino un proyecto interesante de competición, fantástico, pero si no lo hace, es porque no toca. Todo sucede por algo.

¿Qué opciones crees que tiene Sainz el año próximo en Ferrari viendo el rendimiento de los coches rojos este año?
Carlos tiene un futuro apasionante delante de él. Tiene la calidad y madurez necesaria para estar en Ferrari. Ferrari ha tocado fondo este año y solo puede mejorar y evolucionar en las próximas temporadas. No hay nada mejor que estar en un equipo mítico como Ferrari, que va hacia arriba, y encima entrar en ese equipo en tu pico de forma. Carlos está más que preparado para este reto.

¿Volveremos a ver o a enterarnos de algún duelo Alonso vs De la Rosa? (ni que sea en karting, coches teledirigidos, en la play o en lo que sea). ¡Si es así, a ver si lo ganas!!
De momento hemos hecho equipo juntos en carreras de karting de resistencia, teníamos planes para esta temporada con Ángel Burgueño y Alberto Fernández “El Galle”, pero la pandemia nos ha dejado un poco descolocados y ahora que Fernando volverá a la F1 será difícil… Pero con Fernando siempre habrá piques, está en nuestro ADN, aunque en karting esté un nivel por encima! Habrá que buscar otra especialidad!

¿Qué opinas del futuro de la Fórmula 1 con la futura desaparición de los motores de combustión?
Buena pregunta. La F1 debe cambiar, decidir qué quiere ser de mayor y qué dirección tomar. Continuará con los motores de combustión interna, híbridos, o eléctricos? Dependerá de la dirección que tome la industria automovilística, porque la F1 debe ser SIEMPRE relevante para la industria y contribuir tecnológicamente a su desarrollo. No puede ser que la F1 desarrolle motores de combustión interna cuando ya prácticamente no se vendan, no interesen y se vayan quedando obsoletos… Por eso la F1 debe observar bien hacia dónde va su industria, ser flexible y adaptable. La salida de HONDA de la F1 es un aviso importante. No sólo se va por exceso de costes, se va porque debe invertir en electrificación, y la F1 no le aporta nada en este aspecto.

¿Tenderemos a ir hacia la Fórmula E?
Sin duda, el motor eléctrico será el ganador. Si al final la fuente de energía es la pila de litio, de hidrógeno o alguna nueva tecnología que no conocemos ahora, eso nadie lo sabe a ciencia cierta… Pero creo que si miramos el valor de Tesla en bolsa, que es la suma de prácticamente todas las otras marcas tradicionales del sector, ya se ve por donde irán los tiros…

Por último, una pregunta un poco tonta, una curiosidad que desde hace años quería preguntarte, tal vez algo escatológica. Tengo un amigo, que conduce motos (de calle, no de competición), que una vez que estaba resfriado, no pudo contener un estornudo y todo el "contenido" del estornudo fue a parar a la visera y casi se la estampó con la moto porque no veía nada. Cuando me contó lo que le pasó, inmediatamente pensé es si esto os podría pasar en un F1 o sabes si a alguien le ha podido ocurrir algo similar.

Me alegro que no le pasara nada! La verdad es que jamás he estornudado dentro de un cockpit de cualquier categoría… Creo que el nivel de adrenalina cuando estás sentado en un cockpit es tal, que te vuelves bastante insensible a todas estas necesidades fisiológicas… Una vez cuando corría en Formula Renault me sentía fatal de la barriga, tenía fiebre, no tenía fuerza de nada. Llegué al circuito pensando en decirles a los mecánicos que no me iba a poder subir en el coche. Cuando entré en boxes y escuché el ruido del motor, se me pasaron muchos de mis males… Me puse el casco, me “envalentoné” y cuando iba a meterme en el coche vomité con el casco puesto. Me lo saqué, me limpié bien, me volví a meter en el coche y, esta vez sí, aguanté. Por la noche no sabía ni como me llamaba, estaba destrozado pero conduje todo el día gracias a la adrenalina…

Muchas gracias por la iniciativa y por pasar por aquí.


Cada vez tengo menos interés en la fórmula 1, entiendo que todos los equipos necesiten dinero para poder competir pero esto no tiene sentido si la competición es aburrida, ver una competición donde domina Mercedes y Bottas lo tienen para no crear conflictos con Hamilton me parece un poco triste. Entiendo que los equipos necesiten pilotos que aporten mucho dinero para poderse mantener o mejorar, todo esto está muy bien, pero ¿no se pueden hacer medidas pensando tambien en los aficionados?

Estoy de acuerdo, al final los equipos con más dinero, más medios, siempre ganan, algunos de ellos incluso dominan a placer durante años lo que resta interés. Todos queremos ver igualdad, lucha, rivalidad porque es la rivalidad la que levanta pasiones. En el fútbol pasa exactamente igual. Quién se lleva la mayor parte del dinero de Laliga? Barça y Real Madrid. Quién suele ganar? Los de siempre. Por qué ocurre? Porque los equipos que más dinero reciben, menos interés tienen en cambiar el sistema de reparto de dinero, tanto en fútbol como en F1…. Hasta que no se iguale el reparto de dinero, ganarán los que más reciben y la brecha entre ellos y los pequeños será gigantesca. En F1 hay un equipo que además de recibir más dinero que nadie, tiene derecho a veto en las decisiones deportivas y técnicas. Es Ferrari. Se podría hacer otro tipo de reparto? Sí. Se podría hacer un reglamento técnico “más barato”? Claro. Pero entonces es cuando Ferrari, con el apoyo de otro grande como probablemente Mercedes, lo vetaría o amenazaría con irse de la F1. Por lo que al final, todo sigue igual y poco a poco van degradando el propio espectáculo. Pero ojo, cuidado aquí, la F1 debe dejarse de mirar el ombligo y escuchar más a los aficionados.

Los dueños de la fórmula 1 ¿no pueden hacer que los equipos tengan un tercer coche donde puedan competir los pilotos que tengan licencia, pero no tengan posibilidades económicas para estar en un equipo? Si esos terceros pilotos obtienen mejores resultados que los oficiales pues se ganarían continuar la siguiente carrera si obtienen peores resultados pues otro piloto podría tener una oportunidad, en cada circuito sería interesante dar alguna oportunidad a algún piloto del país en el que se corra. La fórmula 1 es grande, pero la hacen pequeña.

Poner un tercer Mercedes para que algún piloto pueda tener la posibilidad de poder competir y ganar una carrera creo que sería muy interesante, pero tambien sería interesante en el resto de equipos donde todos se verían comprometidos, donde el nuevo y sin dinero puede demostrar que es mejor que los oficiales.

Podrían hacerlo, pero tener un 3er coche cuesta dinero y sobretodo, acabaría matando a los equipos pequeños… Imagináis qué le pasaría a Williams por ejemplo, si Mercedes, Red Bull, Ferrari, Renault, McLaren, Racing Point tuvieran un tercer coche? Seguirían los últimos pero en lugar del 20, estarían el 30, sin posibilidad de puntuar y sin posibilidad alguna de obtener patrocinio…

Los equipos grandes utilizarían ese 3er coche como coche-laboratorio de pruebas para experimentar continuamente mientras que los pequeños a lo mejor no podrían ni pagarlo. La brecha a nivel de desarrollo se abriría todavía más.
Los equipos pequeños siempre se han negado al 3er coche o a los “Equipos B” de los grandes. Les va la vida.
todos los pilotos que cumplan con los requisitos y que quisieran entrar como tercer piloto participarían en un sorteo, los 10 pilotos que salieran elegidos participarían en otro sorteo donde les tocaría el equipo donde competir con el tercer coche.
No te parece que algo de este estilo ¿podría generar muchos puntos de interés en cada gran premio?
Personalmente me encantaría, porque se les daría una oportunidad a todos esos talentos que muchas veces e injustamente no llegan a la F1, pero repito, acabaría con los equipos pequeños.

Hay gente que propone que cada piloto haga un GP cada vez con un equipo diferente, así el Campeón sería el piloto que habiendo conducido todos los coches, más puntos conseguiría. Así el mejor piloto ganaría por manos, y no por el equipo en el que está. Es una propuesta atractiva para los aficionados, pero comercialmente inviable porque como equipo tu piloto es un activo comercial esencial que no podrías explotar. Es decir, Hamilton no sería piloto de Mercedes, ni podría prescribir productos Petronas, ni Tommy Hilfiger… Quién le pagaría?

Una curiosidad, en competición ¿cuánto tiempo antes de empezar coméis por última vez?, Y ¿después de competir? ¿en qué cantidades?
Yo siempre comía a las 12:15pm cuando la salida solía ser a las 14:00, es decir, 1 hora y 45m antes de la salida. Solía comer un plato pequeño de pasta (como mucho 200grs y sin salsa) y si me entraba, también una pechuga de pollo a la plancha. Debo decir que siempre he tenido muy poco hambre antes de las carreras y me he tenido que exigir comer. A veces, si no me entraba toda la comida, me tomaba también una barrita energética. No hay nada peor que el cuerpo tenga necesidad calórica pero debido a los nervios y la adrenalina no te percates. Puedes venirte abajo en cualquier momento y perder rendimiento sin entender por qué.

Al acabar la carrera me hidrataba bien con bebida isotónica y sobre las 17:30pm, después de la reunión con los ingenieros, solía cenar una ensalada mixta con atún, a veces pasta, o bien pechuga de pollo o pescado a la plancha si había en el equipo. Las cantidades aquí eran sin límite, lo que cuerpo necesitase… Siempre he tenido fama de ser una lima, jajajaja.

Mi primera pregunta siempre es la misma Pedro, ¿te gustaría volver a disputar un Campeonato? o al menos ¿una carrera como las 24h de Le Mans?
Muchas veces quiero volver, hay días que lo haría en cualquier coche, otras veces me pregunto para qué arrastrarme por los circuitos con un equipo o coche con el que poco puedes hacer o divertirte. No es fácil para mí, amo este deporte, amo los circuitos, los fórmulas, la sensación de velocidad. Pero soy realista, tengo ya 49 años, familia y otras inquietudes también, hace años que me dije, “Pedro, si viene algo verdaderamente interesante entonces sí, pero mientras tanto, no nos volvamos locos.”

Nada “verdaderamente interesante” ha llegado. Quizás jamás llegue, quizás sí, no lo sé.

En su día intenté entrar en el equipo Toyota y Porsche de LMP1 para correr las 24hrs de Lemans, no lo conseguí y con todo mis respeto (y sin querer sonar arrogante) no me planteé hacerlo en otra categoría ni con otros equipos sin opción de victoria.

¿Qué normativa suprimirías o cual introducirías para que la F1 fuera más equitativa entre equipos?
Introduciría muchos elementos aerodinámicos comunes, muchos! Lo cual abarataría enormemente los presupuestos de la F1 y nadie se daría cuenta ya que esos elementos aerodinámicos no aportan nada a la industria del automóvil.
Suprimiría el límite presupuestario que entrará en vigor el año próximo, será imposible de controlar y dota a la FIA de un poder “regulatorio económico” que no debería ejercer nunca.

Eso sí, igualaría el reparto económico de los derechos de televisión para todos los equipos, lo que dotaría de recursos a los pequeños para poder luchar con más medios contra los grandes…
Si llegara una oferta como director de equipo, en competiciones como F1 o Le Mans, ¿aceptarías?
Ahora mismo, no lo haría. He estado involucrado en la Fórmula E dos temporadas dentro del equipo DS Techeetah. Han sido dos años fantásticos, pero también me hicieron recordar que sigo sufriendo “alergia a viajar”.
No quiero pasar 200 días fuera de casa, no otra vez, porque lo he hecho durante más de 20 años de mi vida, siempre con una sonrisa en la cara y sin que supusiera un sacrificio, pero en el 2013-2014 algo cambió en mi. No era normal irme a una carrera pensando en cuándo volvería a casa. Supongo que supuso el fin de una etapa, o al menos un punto y seguido que me hizo reflexionar.

Pedro, encantado de verte por aquí y que tengas un ratito para estar con nosotros y responder a nuestras preguntas. Muchísimas gracias de antemano.

- ¿Qué fue lo que te hizo cambiar la competición de teledirigidos por el automovilismo "real"?
Bueno, yo siempre quise competir en karting, pero fue mi padre que me dijo “Hijo, el karting es muy peligroso, tú a los coches de Radio Control!” Sin perder un ojo en el karting y sin tener la más remota idea de lo que era un coche de Radio Control, me dije, “Bueno, vamos a probar esto de los coches de Radio Control.” Una vez ganados dos Campeonatos de Europa, un Subcampeonato del Mundo, me llegó una oferta económica muy buena para fichar por una marca de coches de Radio Control. Pero yo no quería correr por dinero, ni dedicarme a los coches de Radio Control de por vida.

Yo lo hacía porque quería llegar a ser piloto de karting. Le dije a mi padre “Esto ya me aburre, quiero empezar en karting”. Estuve un año entrenando en karting porque mi padre pensó que mientras solo entrenara, no habría peligro. Pero hubo un momento en que mi padre entendió que realmente era lo que yo quería hacer, que no era un capricho. Y así, en una carrera social en el Circuito del Vendrell comenzó nuestra aventura. Era el año 1987.

¿Crees que ese paso tardío a los monoplazas te ha perjudicado?
Sin duda. Me hubiese ayudado muchísimo competir en karting desde los 8-9 años, pero es algo que no pude escoger. También debo decir que aunque no compitiera en karting, me pasaba todos los fines de semana en coches de kartcross o motos de trial, así que muy desconectado no estaba…

- Después de arrasar en la F3 japonesa en 1995 ¿no te llegó ninguna oferta de F1?
Ninguna, la primera oferta de F1 me llega a finales de 1997, después de ganar el Campeonato de Formula 3000 Japonesa (Fórmula Nippon). Me llama Eddie Jordan, muy astuto. Me dice que solo está interesado en mí por mi velocidad, que me quiere fichar como piloto de pruebas independientemente de si tenía o no algún patrocinador (yo estaba intentando que Repsol me apoyara en F1)… No tuve ninguna oferta para competir, solo piloto de pruebas y reserva…y obviamente Eddie Jordan jugó con el hecho de que si me fichaba, Repsol acabaría apoyándome en su equipo…

- ¿Qué sentiste cuando te comunicaron en Jordan que no continuabas con ellos pese a acumular muchos kilómetros en el EJ08 ya que no sólo eras probador sino también reserva lo que significa confianza del equipo en ti?
Viendo como lo hizo Hill en 1999, ¿pensabas en su momento que podías haberlo hecho mejor que Damon? Porque comparándolo con Heinz-Harald...

Sinceramente, me cabreó mucho, pero ahora pienso que en su lugar yo tampoco me la habría jugado con un piloto inexperto como yo cuando estaba en el mercado Heinz Harald Frentzen. Estaba dentro del plan que Eddie se moviese en esa dirección aunque me intentara mantener contento con falsas esperanzas… Encajé el golpe y tampoco me quitó ni un minuto de sueño. Había que buscar equipo como fuera.

- ¿Cómo fueron las últimas vueltas del GP de Australia 1999? ¿Escuchabas ruidos por todas partes?
Fantásticas, viendo caer el nr de vueltas, sintiéndome fuerte y conduciendo con una punta de gas ya que el equipo no hacía más que decirme por radio que aflojara porque el motor no iba a aguantar… No sentí en ningún momento que se me pudiera escapar. Qué ingenuo! El motor llegó de milagro…

- ¿Qué tal te fue con el Príncipe Malik? ¿Alguna anécdota?
Se enfadó un día conmigo muchísimo porque mientras yo estaba entrenando en Silverstone, me llamó para decirme que bajara esa noche a cenar con él en Londres. Le dije que no, que estaba entrenando y me tenía que ir pronto a dormir. Se puso como una moto, me dijo “No es una opción, es una orden, soy tu jefe”. Le dije que ni hablar… Fue un punto de inflexión en nuestra relación, no me habló durante semanas, pero yo hice lo correcto.

- TVE dio la noticia de forma bastante tajante, tras tu despido de Jaguar, de que habías fichado por BAR ¿Qué hubo de cierto en eso?
No hubo nada de cierto, es más, TVE dio la noticia? Estaba tan triste por como acabó el proyecto Jaguar que estuve meses sin leer la prensa…

- Aunque nos lo podemos imaginar ¿qué sentiste al adelantar a Schumi en Hungría? ¿Qué refunfuñabas debajo del casco cuando Schumacher se saltaba una y otra vez la chicane?
Felicidad, alivio, justicia, un momento de realización personal. Estaba tan concentrado que cuando se saltaba la chicane no pensaba en nada más que “En la próxima vuelta te paso de nuevo, conmigo trampas las justas”. Iba encendido pero muy concentrado en adelantarlo sin pisar la zona mojada, porque sabía que era lo que Schumi quería…

- La F1 de 2022: ¿buen futuro? ¿Son cambios a mejor? ¿Crees que seguirá arrasando Mercedes? ¿Será capaz Ferrari de dar a Carlos y Charles un coche competitivo? ¿Crees que la posible retirada de Red Bull es un órdago?
Son cambios positivos aunque yo lo habría hecho de otra manera. Yo me hubiese focalizado en igualar los equipos con elementos aerodinámicos comunes y ayudas económicas, pero sin hacer que los equipos tengan que diseñar coches tan radicalmente diferentes a nivel aerodinámico ya que cuando revolucionas el reglamento técnico, los grandes siempre se adaptan antes a los cambios.

Ferrari irá a más, le costará pero volverá a ganar como ha hecho siempre. La F1 es un deporte de ciclos, hemos pasado el de Red Bull, vivimos inmersos en el de Mercedes. Quién será el siguiente? Por qué no Ferrari? Yo creo que Carlos llega en un buen momento, un momento de cambio. La pareja Leclerc-Carlos será una de las mejores de F1. Son dos pilotos jóvenes, rápidos y que se entenderán bien. Tienen los dos claros que Ferrari es lo primero.

Sobre Red Bull, no se irán, es la historia de siempre. “Quien no llora no mama…”

- ¿motores híbridos o V10 a 20.000 rpm?
En el corto plazo no tocaría absolutamente ni una coma del reglamento de motores actual, hay que contener costes como sea hasta que sepamos por donde tirará la industria automovilística. Y ojo, los motores turbo de ahora no me gustan absolutamente nada!

- ¿Qué piloto de la actual parrilla te gustaría haber tenido de compañero? ¿Y quién no?
Hamilton, Alonso, Verstappen, jamás en mi equipo… Son bestias, prefiero jugármela con otros más humanos! De los otros, hubiese buscado a un buen piloto, probador, trabajador en el simulador y que fuese siempre de cara. Ricciardo hubiese sido uno, sin duda. Carlos, Lando y Leclerc también me parecen un soplo de aire fresco.

- Según tu visión, ¿ha cambiado realmente la F1 con la llegada de Liberty?
No, no ha cambiado. Los grandes equipos siguen teniendo demasiado poder. Deberían de aprender de cómo Dorna gestiona MotoGp porque han conseguido una igualdad brutal entre equipos y marcas a base de imponer ellos su criterio y no dejarse arrastrar por los intereses de Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia, etc.

- ¿Qué competición te atrae para pilotar?
Partiendo de la base que a mi me gustan principalmente los Fórmulas, me encantaría que existiese un Campeonato de F1 para Veteranos, sería brutal y apasionante. Pero siendo realistas y como no existe ningún campeonato de Fórmulas para veteranos como yo, creo que lo más realista sería hacer un Campeonato de GT, sería divertido y creo que la edad no sería determinante.

- En muchas ocasiones dices que no te sientes un piloto retirado, pero después más de un lustro sin pilotar y, sin que haya trascendido, sin tener oferta conocida ¿estás retirado ya oficialmente?
Yo siempre digo que un piloto jamás se debe retirar si todavía tiene ganas de competir. No tendría sentido decir que me retiro oficialmente, y al cabo de un tiempo hacer alguna carrera de GT o karting, o comunicar “que vuelvo”. Sé que es ambiguo no decir nada, pero si no estoy seguro de retirarme, por qué debo hacerlo?

- ¿Cómo te fue tu breve paso por la dirección técnica en Teecheetah? Aunque rechazaste seguir, ¿te ves capaz y con ganas de repetir rol en algún equipo de alguna categoría?
Me encantó, un pedazo de Campeonato y equipo, trabajando con grandes pilotos y la marca DS. Pero como he dicho, es un Campeonato cada vez más exigente y en línea con la F1, por lo que ahora mismo prefiero no comprometerme a un rol tan exigente. No sé hacer las cosas al 90%, y cuando me meto, me meto a tope. Fueron dos temporadas excepcionales, ganamos los dos Campeonatos de Pilotos y el último año también el de constructores. Prueba superada.

- A tenor de las varias efusivas celebraciones que tu esposa Reyes ha protagonizado con algunos de tus logros ¿lo lleva también en la sangre? ¿Y tus hijas?
A mi mujer le encantan las carreras de coches, es mi fan Nr1 y la persona que siempre me ha animado a seguir pese a los sacrificios que representaba para ella y mis hijas.

Cuando me fui a Japón ella se vino conmigo mucho tiempo, sin su apoyo y pasión por el deporte me hubiese quedado por el camino. Lo tengo claro.

Sobre mis hijas, la pequeña, Luna, es la única que le gusta. No sé si para competir, pero de momento entrenamos juntos en karting. Nos lo pasamos muy bien, eso es lo importante. Por cierto, es una fan de Hamilton brutal!

El año 2000 tuviste en Arrows como compañero de equipo a Jos Verstappen. ¿Qué se siente al ver a su hijo triunfar en la F1? ¿Puedes contar alguna anécdota o algo (que se pueda explicar y no sea muy conocido) sobre ellos dos?
Recuerdo en el GP de Alemania 2000, estábamos cenando en el restaurante del hotel. De repente un niño muy pequeño vino a mi mesa medio gateando. Jos le dijo “Max, no molestes a Pedro”.

En ese momento miré a Jos, a su mujer, a Max niño, y pensé “Jos tiene un hijo, está acabado.” Yo no podía entender que un piloto pudiese dedicarse al automovilismo al 100% y tener hijos a la vez… Qué equivocado estaba y qué poco me podía imaginar que ese niño iba a ser tan especial como piloto.

Durante los años, Jos me iba explicando que su hijo iba muy rápido en karting, que lo estaba haciendo muy bien a nivel internacional, pero siempre me dijo “Ya veremos donde llega porque ya sabes lo complicado que es esto”. Jamás, repito, jamás me imaginé que su hijo, aquel Max travieso que jugueteaba en la mesa del restaurante en Alemania, era sencillamente un fuera de serie. Y Jos siempre tuvo la discreción de infravalorar las hazañas de su hijo en el karting, es decir, lo contrario a lo que todos los padres solemos hacer con nuestros hijos...

Me gustaría saber si tiene algún piloto de la cantera al que le vea posibilidades de buen futuro y si piensa que alguna mujer puede llegar en fechas próximas a competir en F1 o Fórmula E.
Sigo con interés a David Vidales, piloto español varias veces Subcampeón del Mundo de Karting y que lo está haciendo muy bien en la Formula Renault, su primer año en monoplazas. Parece un piloto especial que hay que seguir, sin duda.
Ahora mismo la mujer mejor colocada para poder entrar en Fórmula E o F1 es Tatiana Calderón, que ya es piloto de test del equipo Sauber Alfa Romeo F1.

Hizo varios tests de Formula E en nuestro equipo DS Techeetah y la verdad es que nos dejó muy impresionados, tanto en la pista como en el simulador. Creo que en F1 lo haría francamente bien porque la F1, a diferencia de la F2, lleva dirección asistida y no requiere tanta fuerza explosiva como la F2. Este tema puede parecer un tema menor, pero es muy importante. Creo que la F1 sería más asequible para una mujer que la F2.

De todos los pilotos con los que has compartido pista, no sólo compañeros de equipo, teniendo en cuenta el nivel personal de competitividad, ¿cuál sería más incómodo como compañero y con quién opinas era/sería el más cómodo para trabajar?
El más incómodo para trabajar ha sido Eddie Irvine porque nunca colaboró ni conmigo ni con el equipo. Pero sinceramente, lo más incómodo es que te toque un Fernando Alonso, Hamilton o Verstappen. Estos tíos te pueden hacer la vida imposible!
En la nueva generación de pilotos veo mucha camaradería o al menos más que antes. Pilotos estilo Carlos, Lando, Charles Leclerc, pese a ser muy fuertes, parecen tener un espíritu de equipo muy saludable. Me hubiese gustado trabajar con ellos.
En mi época la creencia de que tu compañero de equipo era “el que te daba de comer” marcaba la relación con él, así que era difícil mantener el equilibrio entre dar información por el bien del equipo, pero no dar demasiada no fuese a ser utilizada en tu contra por tu compañero… Ahora esa creencia sigue vigente, pero el “buen rollo” entre compañeros se está imponiendo. Me gusta.

- De cara a la próxima temporada, ¿crees que el límite de presupuestos es la mejor solución para recuperar el nivel de competitividad en escuderías? Llevamos varios años de títulos mono marca, ¿no sería mejor estandarizar gran parte de la aerodinámica y libertad de presupuesto, o libertad total y lastrar a los mejores tipo Superbike?
No me gusta el límite presupuestario, será imposible de controlar y en cualquier caso, se dejan partidas muy importantes fuera de este límite como el salario de los directivos, pilotos, marketing… Por lo que para los pequeños, seguirá siendo un límite presupuestario muy por encima de su presupuesto y posibilidades por lo que solo limitará, ligeramente, a 3 equipos...
Como ya he dicho, yo me hubiese inclinado por introducir muchos elementos aerodinámicos comunes e igualar la distribución de los derechos de televisión entre los equipos. Así aumentaría la competitividad en pista entre equipos, evitando medidas artificiales como lastrar los coches más rápidos, o introducir las parrillas invertidas, que tampoco me gusta.

En hilo a las preguntas anteriores sobre tu futuro ¿no te llama la atención competir en el Dakar? Lo mismo estar tan cerca de Sainz y Alonso te está picando el gusanillo.
Un día Fernando me llevó en su Toyota Hilux en unos entrenamientos cerca de Barcelona, en Les Comes. La verdad es que admiro a todos los pilotos y copilotos que compiten en el Dakar, pero ese día me dí cuenta que lo mío es más el asfalto. En este tipo de aventura, dependes de circunstancias que están fuera de tu control. No sabes lo que te vas a encontrar, muchas veces no ves nada por el polvo de otros. He crecido en circuitos, sobre el asfalto, no me veo a estas alturas del partido cambiando de terreno de juego.

Otra, ¿Cómo ves el futuro de Alex Palou? ¿Crees que va a enfocar su carrera en la Indy o pronto la llama de la F1 prenderá en él?
Álex acaba de fichar por el equipo Ganassi de Indy. Esto es un hecho histórico para el automovilismo español e indica la calidad que tiene Álex. Su futuro está en América, puede luchar por ganar el Campeonato Indy el año que viene, qué mejor hay en el Mundo que luchar por ganar el Campeonato Indy? Muy pocas cosas!

Si gana en USA puede plantearse otros retos, pero mi consejo es que no se distraiga con la F1 ahora que acaba de fichar por Ganassi. Que lo disfrute, que gane muchas carreras, ojalá también Campeonatos. Y sólo entonces, que decida si quiere probar fortuna en la F1. Pero ya sabemos que en la F1 ganar es muy difícil porque la diferencia entre equipos es enorme. Ganar en la Indy sin duda le daría la oportunidad de entrar en F1, pero la pregunta es, vale la pena abandonar un Campeonato Indy donde luchas por victorias para ser doblado en F1? Esta es una pregunta que solo él podrá contestar dentro de unos años.


PARA CLAUDIA

¿Cómo es tu trabajo al lado de un piloto como Pedro? ¿Es tan duro como parece? Sobre todo, cuando pilotaba.
Es un trabajo muy gratificante y emocionante. Trabajar al lado de Pedro es intentar hacer siempre las cosas bien hechas, muy bien hechas. Teniéndole a él de referencia, que nunca se muestra cansado, que siempre tiene una sonrisa para todo el mundo y que trata de hacer las cosas lo mejor posible tienes que intentar estar a su nivel. He aprendido mucho a su lado. Conocéis la frase: El diablo está en los detalles. Pues Pedro la ha hecho suya: El diablo está en los pequeños detalles. Eso dice mucho, verdad?

Pensad que cuando hacía larguísimas jornadas de tests en pretemporada dando vuelta tras vuelta, tras vuelta en Montmeló, jamás se le notaba cansado. Hacía las reuniones con ingenieros, equipo y la prensa y... siempre de buen humor y nunca con un NO. Además, era de los primeros en entrar al circuito y de los últimos en salir.

A su lado he aprendido mucho y tengo que decir que es un muy buen jefe. He tenido mucha suerte ;-D

Seguro que tienes infinidad de anécdotas, pero ¿podrías contarnos alguna de ellas?
Anécdotas hay mil. Después de tantos años trabajando juntos. Empecé con él cuando estaba en McLaren con Kimi, Montoya y Wurz... ahí es nada ;-D

Una que guardo con mucho cariño y adrenalina eran los eventos que hacíamos para la prensa con las diferentes escuderías en las que estuvo Pedro. La primera vez que me subí a su lado en el Circuito él estaba a mandos de un McLaren AMG impresionante, no recuerdo el modelo lástima.

Esperé a que se subieran todos los periodistas con él y como aún quedaba un poco de goma en los neumáticos y no tenía que subir nadie más, allí que me subí. No exagero, pero la aceleración de salida del pit lane y la adrenalina que me subió por los pies hasta la punta de cada cabello no lo olvidaré jamás en mi vida. B R U T A L.

Yo le dije a Pedro que a saco, que no levantara el pie del acelerador y después de una sonrisa comentó: vamos a hacer unos dónuts. Y eso hicimos, bueno él. No os lo puedo explicar con palabras porque lo que recuerdo fue la velocidad, cómo cogía las trazadas, la fuerza G, cómo íbamos derrapando y de repente, frena, gira y empezamos a girar sobre nosotros mismos no sé cuántas vueltas. Todo de humo a nuestro alrededor de las gomas quemadas, ese olor... y nos se veía nada más que humo. El asfalto, la pista, por dónde continuar? Todo había desaparecido de nuestra vista.

Pues, como os podéis imaginar, Pedro sabía perfectamente por dónde ir, así que... todo controlado. Una experiencia brutal que repetí después con Ferrari y otro día con Porsche, (sin dónuts) pero independientemente de los coches, la primera vez la mejor.

¿Somos muy pesados los fans, tanto en los circuitos como en las redes sociales?
Para nada. Gracias a los fans existe la Fórmula 1 y todas las competiciones deportivas, así que al contrario. Os tenemos que agradecer vuestro apoyo y sobre todo los fans de Pedro que sois incondicionales y estáis a su lado. Como os decía en la primera pregunta, Pedro siempre tiene un SÍ cuando un fan le pide una foto o un autógrafo. Supongo que es su forma de agradeceros vuestro apoyo ;-D y cuando hemos organizado encuentros con los fans es genial porque siempre nos transmitís una pasión y respeto increíbles.


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Fecha y Hora Actual: 28th March 2024 - 08:58 PM
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