RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

[tenista]

Antonio García y jordan Taylor, campeones del IMSA 2020 en GT Le Mans

Antonio García y Jordan Taylor se llevaron el título de la categoría GT Le Mans del IMSA 2020 tras una sanción al otro Corvette en Laguna Seca.

García y Taylor terminaron segundos en su categoría en la penúltima ronda de la temporada 2020 este domingo. La batalla con el Porsche #912 de Earl Bamber y Laurens Vanthoor, después del undercut de estos, fue titánica y el piloto español cruzó a 0,981 de sus rivales la meta.

Sus más cercanos rivales en el fin de semana de Laguna Seca habían sido sus compañeros en Corvette, Tommy Milner y Oliver Gavin, en el C8.R #4, que habían mantenido vivas sus esperanzas de título –al menos matemáticamente– al terminar terceros en la pista californiana.

Sin embargo, después de la carrera, el IMSA anunció que Milner y Gavin serían relegados a la parte trasera de los GTLM debido a una infracción en la altura del difusor trasero del coche #4.

Esto significa que García y Taylor ahora tienen una ventaja inexpugnable de 35 puntos al frente de la general de GTLM a falta de las 12 horas de Sebring de este mes. El punto negativo: que no pudieron celebrarlo como merece, ya que la decisión llegó después de la ceremonia.

Para García, es el tercer título de GTLM en los últimos cuatro años, tras haber ganado consecutivamente en 2017 y 2018 junto a Jan Magnussen, mientras que Taylor añade una primera corona de GT en el IMSA, después de ganar en Prototipos con su hermano Ricky en 2017.

El español ya es el piloto que más coronas tiene, desde que el IMSA se creara en 2014 por la fusión de las American Le Mans Series (las cuales también ganó en 2013 con Magnussen) y el Grand-Am.

Antes del fin de semana de Laguna Seca, García y Taylor habían ganado cinco de las nueve carreras disputadas, y la del domingo marcó su tercer segundo puesto del año, lo que significa que sólo se han bajado del podio en dos ocasiones de 10.

Milner y Gavin obtuvieron su única victoria en la ronda de Sebring de julio, mientras que los fabricantes rivales BMW y Porsche han logrado dos victorias cada uno.

Corvette puede hacerse con el título de fabricantes en Sebring simplemente si uno de sus dos C8.R toma la salida.


https://es.motorsport.com/imsa/news/antonio...paign=widget-22

[tenista]

Los LMP2 perderán 40 caballos en 2021
La razón: ajustar sus prestaciones para la llegada de los 'hypercars'

Los coches de LMP2 perderán 40 caballos la próxima temporada. Gibson, que proporciona los motores, está trabajando ya para que el rendimiento de los mismos disminuya de los 600 caballos actuales a 560, a requerimiento del Autombile Club de l’Ouest, organizador de las 24 Horas de Le Mans y promotor de los diversos campeonatos que admiten a los LMP2, excepción de la IMSA.
La decisión del ACO se ha tomado ante la disminución de prestaciones previstas para la categoría reina, ya que los actuales LMP1 dejarán el WEC en favor de los LMH.

"Para armonizar el rendimiento entre Hypercar y LMP2, el Automobile Club de l'Ouest, con la aprobación de la FIA, ha ajustado el ritmo de los LMP2 reduciendo su potencia. Por lo tanto, el motor Gibson exclusivo en esta categoría entregará 40 caballos menos. Esta solución, que no tendrá impacto económico para los equipos involucrados, fue fácilmente adoptada. Además, esta reducción de potencia dará lugar a una reducción de los costes operativos", ha señalado un portavoz del ACO.

Las prestaciones reales disminuirán. En el caso de Le Mans se piensa que se perderán tres segundos y los nuevos coches rodarán en 3’30� en lugar de 3’27�.

Existía sin embargo la duda de si esta reducción se aplicaría a los otros campeonatos que admiten los LMP2. El ACO ha confirmado que será eso lo que sucederá. Es del todo lógico, no sería de recibo que los coches de las ELMS fueran más rápidos que el WEC o que equipos que están en ambos campeonatos tuvieran que cambiar sus coches según el campeonato.

"Tras la revisión del calendario WEC para 2021, también parecía juicioso alinear este nivel de rendimiento para todos los campeonatos de la categoría, incluida la IMSA", añadió el ACO.

Los actuales LMP2 todavía tienen dos años de vida. Para 2023 la categoría tendrá nuevas reglas técnicas en las que se está trabajando. La línea clave no es el nivel de prestaciones deseado sino el conseguirlas conteniendo los costes, al igual que se hizo en 2017.


https://soymotor.com/coches/noticias/los-lm...-en-2021-982102

[tenista]

Toyota, satisfecha tras su primer test con el nuevo Le Mans Hypercar

Toyota asegura estar satisfecha después del primer test con el nuevo Le Mans Hypercar con el que competirá en el WEC.
El nuevo prototipo LMH, cuyo nombre aún no se ha comunicado, sólo tuvo algunos problemas menores en su primer test de tres días en Paul Ricard el mes pasado, según el director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon.

"Para un rodaje, la prueba fue bien en general", dijo. "Pudimos resolver algunos problemas menores, como es normal en cualquier coche nuevo, pero perdimos muy poco tiempo y pudimos tener un test satisfactorio de tres días".

"Siempre anticipamos todo lo que podemos en la simulación antes de un rodaje en pista y tratamos todos los problemas con antelación".

"Esto significa que durante toda la era LMP1, nuestros rodajes siempre se han transformado rápidamente en sesiones de test después de abordar cualquier problema inicial".

Añadió que los cuatro pilotos presentes en la prueba del 19 al 21 de octubre –Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Mike Conway y José María López– "dieron todos una respuesta positiva en términos de cómo se siente el coche al conducirlo".

Los pilotos japoneses de Toyota, Kazuki Nakajima y Kamui Kobayashi, no estuvieron presentes en Paul Ricard porque estaban corriendo en la cita de la Súper Fórmula en Sugo el fin de semana anterior con TOM'S y KCMG, respectivamente.

El nuevo LMH rodó por primera vez de acuerdo con el calendario revisado revelado por Toyota cuando el WEC abandonó su formato de temporadas de invierno y retrasó el comienzo de la nueva campaña de septiembre de 2020 a marzo de 2021, como resultado de la crisis sanitaria por la COVID-19.

El coche tenía programado su primer test en pista para este verano, según el calendario 2020/21 inicial, que comenzaba en Silverstone en septiembre de este año.

Los detalles técnicos del nuevo Toyota, incluyendo la configuración de su motor de combustión interna, aún no han sido desvelados.

Las reglas para la categoría LMH limitan la potencia total del tren motriz convencional y del sistema híbrido del eje delantero a 670 CV. Esto supone una reducción de la cifra anterior de 785 CV en un intento para igualar a los LMH con los LMDh basados en LMP2 contra los que competirán posiblemente ya en 2022.

El Toyota LMH compartirá su estilo con el coche de calle basado en el GR Super Sport Concept presentado en enero de 2018. El coche de exhibición se basó en un Toyota LMP1, pero el vehículo de calle definitivo y el LMH se están desarrollando hombro con hombro.

Toyota utilizará su TS050 Hybrid LMP1 por última vez este fin de semana en la final del WEC 2019/20 en Bahrein. El coche, que corrió por primera vez en 2016, conseguirá su 19ª victoria en el WEC, ante la ausencia de competidores en la categoría superior.


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-r...paign=widget-22

[tenista]

Alex Lynn se pierde las 8 Horas de Bahrein tras dar positivo en COVID-19
Maxime Martin tendrá un nuevo compañero de equipo en la segunda visita del WEC al circuito de Sakhir.

Alex Lynn no podrá disputar las 8 Horas de Bahrein, ronda final del WEC 2019-20, tras dar positivo en COVID-19.
Richard Westbrook ocupará su hueco en el Aston Martin #97, mientras que Pedro Lamy volverá al volante del Vantage #98.
Alex Lynn no disputará la ronda final del WEC 2019-20, toda vez que el piloto británico ha dado positivo en COVID-19. Fruto de esta circunstancia, Aston Martin se ha visto obligada a cambiar y reestructurar su alineación de pilotos para las 8 Horas de Bahrein, tanto en LMGTE-Pro como en la categoría LMGTE-Am. De hecho, Richard Westbrook sustituirá a Alex Lynn en el Vantage #97 para formar pareja con Maxime Martin, mientras que su hueco en el Aston Martin #98 lo ocupará Pedro Lamy. Cabe recordar que Westbrook ya había sido reclutado por la marca para sustituir a Augusto Farfus en su GTE de la categoría Amateur.

De esta forma, Richard Westbrook y Maxime Martin competirán en el Aston Martin #97 de la clase LMGTE-Pro, por lo que el piloto británico tendrá el gran objetivo de ayudar a su nuevo compañero a lograr el título de una categoría en la que también se ha producido un cambio de pilotos en el tercer GTE implicado en la lucha, ya que Daniel Serra reemplazará a Alessandro Pier Guidi en el Ferrari #51 para competir con James Calado, toda vez que el italiano estará en la lucha por el título del GTWC Europe en Paul Ricard. Por su parte, el Vantage #98 de LMGTE-Am quedará pilotado por Paul Dalla Lana, Ross Gunn y Pedro Lamy.

Alex Lynn se ha mostrado decepcionado por su ausencia en las 8 Horas de Bahrein tras este positivo en COVID-19 que le obligará a estar en cuarentena domiciliaria los próximos días: «Es increíblemente decepcionante terminar la temporada del WEC de esta manera. Por si esta circunstancia no fuera suficiente, llega justo después de la increíble victoria que logramos en Le Mans y que nos devolvió a la lucha por el título. No puedo hacer otra cosa ahora que desear mucha suerte a todos mis compañeros este fin de semana, especialmente a Maxime Martin y Richard Westbrook, piloto este último que será mi sustituto».


https://www.motor.es/noticias/alex-lynn-pie...-202072680.html

[tenista]

WEC - 8 horas de Bahrein: victoria y título para el Toyota de Kobayashi, Conway y López


El Toyota #7 conducido por Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López ganó las 8 horas de Bahrein y se proclamaron campeones del mundo de resistencia. Miguel Molina acaba en el podio en GTE Pro.
El Toyota #7 superó en más de un minuto a sus compañeros con el coche #8 pilotado por Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, en un nuevo doblete para la marca japonesa.

La diferencia entre los dos TS050s habría sido de más de una vuelta si no hubiera sido por un período de banderas amarillas justo después del ecuador de la carrera. La neutralización casi acabó con la ventaja de más de un minuto del Toyota #7.

Buemi parecía remontar al volver a ponerse al volante del #8 al principio de la quinta hora, pero Conway logró establecer un mejor ritmo durante la segunda parte gracias a un nuevo juego de neumáticos Michelin.

Kobayashi y Nakajima fueron los últimos en tomar el control de sus respectivos monoplazas hasta alcanzar la bandera de cuadros, la que significó el final de la era de los LMP1.

Conway comentó: "Me siento bien. Ha sido una larga temporada con todo lo que está pasando en el mundo. Conseguir este título es un gran mérito para mis compañeros de equipo. Fue una carrera difícil, pero hicimos lo que teníamos que hacer".


El equipo Jota Sport también consiguió un doblete en LMP2, con el Jackie Chan DC Racing llevándose la victoria, mientras que el coche #38 del mexicano Roberto González concluyó segundo.

Gabriel Aubry superó a Antonio Félix da Costa cuando quedaban 10 minutos de carrera para sellar la victoria junto a Will Stevens y Ho-Pin Tung.

El equipo Nederland, con Nyck de Vries, Giedo van der Garde y Frits van Eerd, obtuvo el tercer lugar del podio.

Porsche también copó las dos primeras posiciones en la categoría GTE Pro, pero el dúo de Aston Martin, Nicki Thiim y Marco Sorensen, se llevó el título de pilotos para cerrar un gran año después de haber obtenido el campeonato de fabricantes en Le Mans.

Kevin Estre y Michael Christensen consiguieron la victoria con el Porsche 911 RSR con 2,8s sobre el segundo coche de la casa de Stuttgart compartido por Gianmaria Bruni y Richard Lietz, quienes lideraron gran parte de la prueba.

En un lejano tercer lugar acabó el AF Corse Ferrari 488 GTE Evo de Davide Rigon y Miguel Molina, que terminó a más de un minuto de los Porsche.

El título del GTE Am fue para Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen y François Perrodo, quienes remontaron una desventaja de ocho puntos con los pilotos del TF Sport Aston Martin.


https://es.motorsport.com/wec/news/bahrein-...paign=widget-22

[tenista]

Mazda gana las 12h de Sebring; García, 5º
T¡incknell, Bomarito y Hunter-Reay dieron la victoria a Mazda en Sebring, pero Castroneves y Ricky Taylor lograron el título del IMSA 2020 para Acura Team Penske

Con 2hr40 para el final, el #6 del Acura Team Penske en manos de Juan Pablo Montoya mantenía el liderato sobre Pipo Derani, de Action Express Racing, por 4,7 segundos, con Olivier Pla y Hunter-Reay tercero y cuarto con los Mazdas, y los Cadillac JDC-Miller de Loic Duval y Matheus Leist eran quinto y sexto.

Sin embargo, los pilotos de Mazda estaban a punto de obtener una inesperada bonificación, porque 10 minutos más tarde Derani estaba pegado a Montoya. Intentó pasarle en la curva 10, pero se abrió, y Montoya lo empujó a la hierba en la salida de la curva. Derani tomó represalias en la curva 5 en un intento de adelantamiento arriesgado. Hizo trompear al colombiano, que cayó a la cuarta posición, incurriendo ambos en una penalización de drive-through y perdiendo tres vueltas para reparar los daños.

Eso dejó a los Mazda en cabeza. Pla se alejó gradualmente del #55 entonces pilotado por Bomarito, quien a falta de 90 minutos para el final, estaba bajo una intensa presión de Duval.

Luego Pla paró en boxes a 80 minutos del final para dar el relevo a Oliver Jarvis, mientras que Duval se puso en cabeza con el coche número 5 de JDC-Miller y cedió su asiento a Bourdais.

Desafortunadamente, el Cadillac AXR #5 tendría que volver a boxes para montar una nueva trasera, tras verse golpeado por el Porsche #912, y así Bourdais cayó detrás de su compañero de equipo Scott Andrews, y a dos vueltas de la cabeza.

De repente, navegando hacia la victoria con 25 segundos de margen ante el coche gemelo, Jarvis sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda y se salió en la curva 10. Luego, mientras conducía el Mazda de vuelta a boxes, el neumático se soltó, destrozando la carrocería en la recta trasera y causando la primera bandera amarilla en toda la pista desde hacía casi tres horas.

Eso dejó a Tincknell a la cabeza por delante de Cameron, Jarvis, Stephen Simpson en el coche #85 de JDC-Miller y Bourdais. Tras la última reanudación a 17 minutos del final, Cameron y Jarvis tuvieron un fantástico duelo por el segundo puesto, a nueve segundos de Tincknell, hasta que a dos vueltas del final Cameron consolidó su ventaja y terminó segundo.

La mayor celebración para el equipo fue que, a siete vueltas del final, Taylor y Castroneves –con la hábil asistencia de Alexander Rossi– consiguieron el segundo título consecutivo del Acura Team Penske. Es la primera victoria de Castroneves, que nunca ganó el título de la IndyCar a pesar de sus tres victorias en las 500 millas de Indianápolis, ¡desde 1989!

La victoria de LMP2 fue para el PR1/Mathiasen Oreca compartido por Patrick Kelly, quien ya había sellado el título de pilotos antes de esta carrera, Scott Huffaker y Simon Trummer.

GT Le Mans: Porsche se despide con victoria
Después de la pequeña pelea de Porsche al final del tercer cuarto, el BMW M8 #25 parecía tenerlo hecho, especialmente cuando el Corvette #3 de Jordan Taylor, Antonio García y Nick Catsburg sufrió un fallo en la suspensión trasera izquierda (acabaron 5º, a 9 vueltas del líder de la categoría). Pero tanto Earl Bamber (en el 912) como Fred Makowiecki en el 911 mantuvieron a Porsche en liza en la última carrera de la marca en la categoría.

El BMW #24, desafortunadamente, había sufrido problemas de frenado que le costaron una vuelta al equipo, lo que lo llevó a la cuarta posición. Nick Tandy se hizo cargo del 911 durante los dos últimos relevos, y después de su última parada en boxes a falta de 40 minutos, Connor De Phillippi se quedó con una ventaja de nueve segundos en el BMW M8 #25 que comparte con Colton Herta y Bruno Spengler.

Las amarillas causadas por el Mazda hizo que Tandy y Bamber volvieran a la distancia de ataque, pero no necesitaron hacer nada porque el piloto de GTD Lawson Aschenbach lo hizo por ellos, intentando seguir a de Phillippi para pasar al líder de GTD. Falló en su punto de frenado y sacó el BMW de la pista, por lo que el M8 tuvo que entrar en boxes para reparar el pinchazo.

Así, Tandy y Bamber se quedaron primero y segundo, una vuelta por delante de Krohn, y firmaron un final perfecto en GT Le Mans de Porsche tras siete temporadas. Fue la tercera victoria consecutiva en Sebring para Tandy y Makowiecki.

En GTD, Pat Long dio la victoria al Wright Motorsports Porsche, junto a Heylen y Ryan Hardwick, pero MSR Acura se llevó el campeonato.


https://es.motorsport.com/imsa/news/12h-seb...paign=widget-22

[tenista]

Todos los campeones del mundo de resistencia desde 1953

El Mundial de Resistencia ha dado campeones de pilotos solo desde 1981, pero ya desde 1953 coronó al mejor fabricante de la temporada.


https://es.motorsport.com/lemans/news/campe...paign=widget-22

[tenista]

DragonSpeed disputará el WEC 2021 con Juan Pablo Montoya de piloto
DragonSpeed es el único equipo LMP2 que ha ganado en el WEC, las ELMS y el IMSA.

El equipo DragonSpeed ha desvelado que competirá con un prototipo LMP2 a tiempo completo en la temporada 2021 del WEC.
El Oreca 07-Gibson de la formación americana estará bajo las órdenes de Juan Pablo Montoya, Henrik Hedman y Ben Hanley.
El equipo 10Star DragonSpeed ha confirmado su participación en la categoría LMP2 del WEC en la temporada 2021.

La formación de origen americano, actor recurrente en el Mundial de Resistencia, tomará parte del campeonato con uno de sus Oreca 07-Gibson con el objetivo de pelear por el título de clase. Para tal fin, la estructura contará con una alineación de muchos quilates, encabezada por Juan Pablo Montoya. Formarán equipo con el piloto colombiano en este nuevo proyecto Henrik Hedman y Ben Hanley. Ambos pilotos han forjado unos estrechos lazos con la formación en las carreras de resistencia en los últimos años.

DragonSpeed instalará la sede de este nuevo proyecto en torno a las instalaciones del Circuit de Barcelona-Catalunya, en España. Fruto de esta decisión, el equipo contará con apoyo de Racing Engineering en un proyecto en el que competirá con un Oreca 07-Gibson equipado con neumáticos Goodyear. Elton Julian como director del equipo ha asegurado al respecto: «Estoy muy contento de poder hacer este anuncio y tener a Henrin, Ben y Juan Pablo en el equipo. Eso nos da confianza en nuestro potencial no sólo de luchar por el título de nuestra clase, sino de ocupar un lugar destacado en la clasificación general mientras la clase reina encuentra su lugar».

Para Juan Pablo Montoya será su primera temporada completa en el WEC tras ser piloto de la Fórmula 1, dos veces ganador de la Indy 500 y alzarse también con el título de campeón en 2019 del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. El colombiano ha afirmado: «Estoy emocionado de unirme al equipo DragonSpeed para disputar la temporada completa del WEC en 2021. Tuve una experiencia increíble con ellos este año en las 24 Horas de Le Mans y estoy deseando volver a competir en tantos circuitos clásicos y de gran dificultad con un grupo tan fantástico de personas como el que hay formado en este equipo».


https://www.motor.es/noticias/dragonspeed-c...-202072931.html


Este tipo, como Elio Castroneves, son eternos e incombustibles...

[tenista]

Proton seguirá en el WEC con nuevas unidades del Porsche 911 RSR
Proton seguirá en el WEC con nuevas unidades del Porsche 911 RSR
Proton Competition desea mantener su proyecto en la clase LMGTE-Am del WEC sin grandes cambios.



Proton Competition tiene el objetivo de comprar tres unidades del Porsche 911 RSR spec 2019 para afrontar la próxima temporada.

El equipo planea tener dos coches en la categoría LMGTE-Am del WEC, si bien tampoco descarta competir con una unidad.
Proton Competition mantendrá su programa en el WEC en la temporada 2021, en un esfuerzo que volverá a complementar con su presencia en las European Le Mans Series (ELMS). En este aspecto, el equipo está evaluando las distintas posibilidades que tiene para el próximo año, si bien la opción preferida dentro de la formación es hacerse con al menos tres nuevos Porsche 911 RSR spec 2019 para afrontar estos programas, toda vez que el coche de la marca alemana se hace elegible para la categoría GTE-Am del WEC a principios de 2021. El equipo además está en disposición de mantener su asociación con el actor Patrick Dempsey

Porsche Motorsport ha producido una serie de diez unidades de este 911 RSR de 2019 para sus clientes. De hecho, la firma de Stuttgart comenzó las entregas el mes pasado. Proton y Gulf Racing ya pudieron probar esta nueva especificación del 911 en Portimao a principios de noviembre, con sensaciones positivas en ambos casos. La disposición estructural del equipo, este buen sentir con el Porsche 911 RSR y el apoyo de Patrick Dempsey suponen las tres claves para que Proton Competition busque mantener su programa con dos coches en la categoría LMGTE-Am del WEC de cara a la próxima temporada, aunque aún no está confirmado al 100%.

De hecho, Christian Ried ha asegurado al respecto: «Tendremos dos coches en las ELMS y casi seguro dos coches en el WEC. Estoy contento con algunos de nuestros pilotos, pero todavía no hemos firmado nada. Si solo tenemos un coche, también estaría bien, aunque no es la idea. De hecho, tener dos coches parece tener más sentido que uno. Sin embargo, inscribir un segundo coche sin tener una alineación de pilotos más o menos confirmada no es lo idea porque luego es demasiado difícil encontrar pilotos en el último momento. Depende un poco todo de cómo se pueda manejar la situación del COVID-19 y ver si podemos hacerlo».


https://www.motor.es/noticias/proton-seguir...-202072996.html

[tenista]

Cambio rotundo de Audi: adiós a la Fórmula E para correr en el Dakar y Le Mans
Rotundo cambio de rumbo en los programas deportivos de Audi Sport. La marca alemana acaba de anunciar que se marcha de la Fórmula E para comenzar un nuevo programa deportivo en el Dakar y en el Mundial de Resistencia para la temporada 2022.

El Grupo Volkswagen ya cuenta con Porsche Motorsport en la categoría y el grupo alemán parece no querer tener dos estructuras en la categoría eléctrica. Por ello, el cambio de rumbo de la marca de los cuatro aros experimenta un gran cambio.

De cara a la temporada 2022, Audi Sport está preparando un prototipo completamente revolucionario para el Dakar. La marca alemana es la primera gran estructura en apostar por competir en el rally raid más duro del mundo con un prototipo completamente eléctrico, un paso hacia delante en términos de movilidad. Un prototipo con el que Audi intentarán demostrar el potencial de la tecnología eléctrica en unas condiciones extremas en las que se disputa el rally raid.

Audi deja atrás su proyecto en la Fórmula E llamado Audi Sport ABT Schaeffler, siendo el equipo más exitoso de la categoría con 43 podios y 12 victorias. Por otra parte, también se ha confirmado que la marca alemana comenzará a invertir de nuevo en el Mundial de Resistencia, desarrollando un prototipo con el reglamento LMDh con el que competirá en las 24 horas de Le Mans.


https://www.thebestf1.es/cambio-rotundo-aud...-dakar-le-mans/

[tenista]

El WEC opta por un formato de clasificación individual para 2021
El nuevo formato promete poner en relieve el potencial puro del piloto que dispute la clasificación.

FIA y ACO han decidido acabar con el formato de clasificación definida por la vuelta promedio de dos de los pilotos de cada coche.
El nuevo modelo de clasificación será más compacto y sólo tendrá en cuenta el tiempo de un piloto por vehículo.

El debut de la categoría hypercar como clase reina del WEC traerá consigo algunos cambios directos, como la reducción de la potencia de los LMP2, pero también algunos indirectos. Es el caso del formato de clasificación que utilizará el Mundial de Resistencia en 2021, toda vez que FIA y ACO han decidido descartar el formato utilizado hasta ahora y que se basada en la vuelta promedio de dos pilotos por cada vehículos.

A partir de la próxima temporada y siempre con las 24 Horas de Le Mans al margen, el WEC utilizará un modelo de clasificación en la que sólo participará un piloto por vehículo.

El proceso de clasificación se alejará del formato que se viene utilizando en los últimos años y que consistía en dos sesiones de 20 minutos para GTE y prototipos en las que dos pilotos por coche tenían que marcar un tiempo, siendo como resultado un crono promedio que servía para organizar la parrilla.

A partir de 2021, la serie utilizará un procedimiento más simple y transparente a la hora de valorar el ritmo de los pilotos, ya que en esta nueva clasificación sólo participará un piloto. Se mantendrán las dos sesiones para GTE y prototipos, pero sólo durarán 10 minutos.

El hecho de cambiar del formato de clasificación basado en dos pilotos que se venía utilizando desde 2013 al nuevo modelo con un único piloto también trae consigo un nuevo añadido. No obstante, el nuevo reglamento deportivo del WEC obligará a que los pilotos 'Bronce' sean los encargados de clasificar en LMGTE-Am.

Este formato de clasificación más simple, en línea con la hyperpole de Le Mans, también se utilizará en los campeonatos que están en línea con el WEC, por lo que se verán sistemas similares de clasificación en las European Le Mans Series (ELMS), las Asian Le Mans Series (ALMS) e incluso el IMSA.


https://www.motor.es/noticias/wec-opta-form...-202073490.html

[tenista]

Jan Magnussen competirá en el WEC en 2021 con High Class Racing
El veterano Jan Magnussen será referencia dentro del proyecto de High Class Racing en la categoría LMP2 del WEC.
El ex piloto de Corvette unirá fuerzas con Fjordbach y Dennis Andersen en el renovado proyecto del equipo.

Jan Magnussen competirá a tiempo completo en la temporada 2021 del WEC como referente del proyecto 100% danés del equipo High Class Racing. No obstante, Magnussen se pondrá a los mandos del LMP2 de la formación asentada en la localidad de Granollers en un esfuerzo en el que compartirá trabajo con Anders Fjordbach y Dennis Andersen. El equipo además ha revelado el diseño de su Oreca 07-Gibson, con clara inspiración en la bandera danesa, además de anunciar que en la próxima campaña volverán a utilizar neumáticos Goodyear tras competir durante algunos eventos de este año del WEC con las cubiertas de la firma francesa Michelin.

Después de abandonar Corvette Racing a finales de 2019, Magnussen ha emprendido distintos desafíos. No obstante, el veterano piloto danés ha competido en el certamen TCR de su país, además de disputar las 24 Horas de Le Mans con el equipo JMW Motorsport tras no cuajar el proyecto de High Class Racing para tener un segundo LMP2 en La Sarthe. Una apuesta que ahora sí cobrará sentido ya que Jan Magnussen competirá a tiempo completo con High Class Racing, además de repetir en el TCR Denmark a los mandos de un CUPRA León Competición, ya que será embajador de CUPRA en su país de origen.

Para Dennis Andersen será su primera campaña en el WEC, no así en el equipo ya que ha sido parte de la alineación de High Class Racing en la clase LMP2 de las European Le Mans Series (ELMS) desde 2017, formando equipo con el propio Anders Fjordbach en su trayectoria en la serie continental. El propio Fjordbach completa la alineación del equipo, siendo además el único piloto que repite respecto a la alineación del equipo en la temporada 2019-20 del WEC. No obstante, Anders Fjordbach compitió junto a Mark Patterson y Kenta Yamashita, pilotos que no forman parte del equipo.


https://www.motor.es/noticias/jan-magnussen...-202073548.html

[tenista]

¡Porsche vuelve al WEC, IMSA y Le Mans en 2023!
Porsche volverá a las 24 horas de Le Mans con un prototipo de la categoría LMDh en 2023 como parte del asalto al Mundial de Resistencia y al IMSA.

El fabricante alemán ha recibido la aprobación de su junta directiva para desarrollar un coche para la categoría híbrida LMDh, que tiene como base los LMP2, un proyecto que se lleva evaluando desde el pasado mes de marzo.

Pascal Zurlinden, jefe de los equipos oficiales de Porsche, confirmó que la marca tiene "la intención de disputar la temporada completa de ambos campeonatos", comenzando en las 24 Horas de Daytona de 2023, describiendo el proyecto como "abierto".

Esta decisión significa que Porsche pondrá fin un ciclo de cinco años ausente en la máxima categoría de las 24 horas de Le Mans. La última ocasión en la que compitieron por la victoria absoluta fue en 2017 con el 919 Hybrid.

La noticia de Porsche sigue al anuncio de que Audi, perteneciente al Grupo Volkswagen, también está desarrollando un prototipo LMDh. Con esta incorporación, el número de fabricantes importantes comprometidos con Le Mans para 2023 ya es de cuatro junto a Toyota y Peugeot compitiendo con los Hipercoches.

Zurlinden explicó que la categoría LMDh anunciada en enero ofrece razones de peso para que Porsche vuelva a la máxima categoría de la resistencia y que la marca está "plenamente convencida de este concepto".

"La mejor manera de verlo es mirar a la categoría de prototipos en el IMSA [en la que se basa LMDh], donde se pueden ver carreras excepcionales de un alto nivel, a un coste razonable", explicó.

"El concepto LMDh permite a Porsche seguir mostrando el ADN de la marca, enfocado en las carreras de resistencia más grandes del mundo, con un solo coche".

Zurlinden añadió que "el automovilismo en este momento se guía definitivamente por la eficiencia de costes" y que "tener algunas piezas con especificaciones estándar es un factor importante para reducirlos".

Michael Steiner, miembro de la junta directiva de Porsche a cargo de los proyectos de deporte motor, dijo que el proyecto en la división LMDh refleja la estrategia de la marca de vender coches de producción eléctricos, híbridos y de combustión.

"Queremos representar esta trilogía tanto en el desarrollo de nuestros coches de última generación como en el deporte del motor", explicó.

"Utilizamos la tracción totalmente eléctrica para competir en la Fórmula E como parte de nuestro compromiso de fábrica, pero también estamos en las carreras de GT con coches de combustión altamente eficientes�.

"Ahora, la categoría LMDh cierra el círculo para nosotros".

Porsche publicó unos bocetos de cómo podría lucir su LMDh en 2023, pero Zurlinden aclaró que aún deben tomar las principales decisiones técnicas.

Una de ellas será seleccionar cuál de los cuatro constructores de chasis con licencia para construir la próxima generación de LMP2–ORECA, Ligier, Dallara y Multimatic– será la elegida, así como el tren motriz.

“El siguiente paso es decidir con qué constructor iremos�, dijo Zurlinden. “En cuanto a la unidad de potencia, no hemos tomado la decisión final, pero si echamos un vistazo a todos los vehículos que tenemos en Porsche, todos los deportivos, tenemos muchos motores que podrían encajar".

Además, indicó que un motor desarrollado a partir de la unidad de un coche de calle "probablemente es más rentable" que la construcción de uno a medida.

Porsche también tiene que decidir cuál será la estrategia para estar en la parrillas del IMSA y el WEC, ya sea como equipo oficial, cliente o ambos.

"Este tema está todavía en evaluación", contestó Zurlinden. "Se decidirá en los próximos meses. Todo es posible".

También dejó caer que Porsche pondrá a la venta su prototipo de LMDh y realizó una comparación con el Porsche 956/962 de los años 80 y principios de los 90.

"Creemos que un vehículo LMDh es muy atractivo para clientes potenciales en términos de coste", afirmóó Zurlinden. "Si miramos atrás a los años 80 y 90, hay una larga historia de éxito de tener también clientes en ese tipo de categorías�.

"Aunque haya equipos oficiales, si un equipo cliente de Porsche gana, sigue siendo una victoria Porsche".

La marca de Stuttgart aún no ha marcado un calendario para probar por primera vez su LMDh.


https://es.motorsport.com/wec/news/porsche-...paign=widget-22


¡Que casualidad! justo cuando tengo programado el siguiente viaje a Le Mans

[tenista]

Los hypercar ven la luz con la primera imagen filtrada del LMH de Toyota
El LMH de Toyota mantiene algunos rasgos estéticos del Toyota TS050 Hybrid.



Toyota Gazoo Racing está llevando a cabo uno de sus primeros test con su prototipo LMH en el circuito de Portimao.
En esta sesión de pruebas en Portugal, el hypercar de Toyota ha perdido la librea de camuflaje y luce los colores corporativos de la marca.

Las últimas semanas de 2020, dentro de una temporada marcada por la crisis asociada a la pandemia de COVID-19, están siendo especialmente positivas para el WEC. No obstante, los anuncios en torno al Mundial de Resistencia se han 'apelotonado' y en un breve espacio de tiempo Audi ha confirmado su regreso al certamen con un prototipo LMDh, mismo tipo de vehículo que desarrollará Acura junto a Oreca y que utilizará Porsche en su vuelta a la clase reina del WEC y de las 24 Horas de Le Mans. Mientras tanto, Peugeot Sport ha desvelado el concepto mecánico de su prototipo LMH, el Peugeot Hybrid4 500kw.

Dentro de este escenario, Toyota Gazoo Racing ha sacado 'músculo' de forma involuntaria, ya que se ha filtrado la primera imagen del prototipo LMH de la firma japonesa. Al final, la marca está en otro 'tempo' y ya trabaja en el hypercar con el que competirá en la temporada 2021, año en el que ningún otro fabricante comparecerá en el WEC. Y eso significa que, tras el test en Paul Ricard con una librea de camuflaje, el LMH de Toyota se ha vestido con los colores oficiales de la marca para rodar en Portimao. Los compañeros de 'Dailysportscar' han sido los encargados de 'cazar' al prototipo nipón.

La presencia de esta librea en tonos rojos y blancos permite ver las formas del LMH de Toyota de una forma un poco más clara, pese a la baja calidad de las fotografías. Y en este aspecto, el hypercar de Toyota destaca por guardar ciertas similitudes con el Toyota TS050 Hybrid. Si bien se desconoce su base mecánica y gran parte de sus secretos, el LMH de Toyota luce un frontal con un gran splitter delantero similar al del LMP1. No falta la aleta de tiburón y un alerón trasero de perfil similar al de su antecesor, aunque sujeto al más puro estilo de los 'Class 1' del DTM y el Súper GT.


https://www.motor.es/noticias/hypercar-ven-...-202073761.html

[tenista]

Ferrari decidirá antes de Navidad su vuelta a la cima del WEC
El futuro de la categoría principal del Campeonato Mundial de Resistencia parece brillante con el regreso de Audi y Porsche, pero aún esperan la decisión de Ferrari...

Audi y Porsche oficializaron sus proyectos para el Campeonato Mundial de Resistencia con un LMDh, mientras que Toyota y Peugeot optaron por un modelo en las reglas de los Hipercoches. De hecho la marca japonesa ya empezó con las pruebas en el circuito de Paul Ricard.

Ferrari aún está analizando si es viable competir en el WEC y deberá tomar una decisión antes de Navidad.

La firma italiana ha dicho en los últimos meses que buscarán reasignar el presupuesto y el personal que ya no utilizarán en la Fórmula 1 ante la entrada en vigor del límite de gastos. Un proyecto de IndyCar sigue sobre la mesa, pero la idea de competir por la victoria general de las 24 Horas de Le Mans tampoco está descartada.

Algunos pensaron que la renuncia de Louis Camilleri como CEO de Ferrari podría haber terminado con muchos análisis de proyectos para el futuro deportivo de la marca, pero en realidad, el presidente John Elkann es perfectamente consciente de que no pueden perder tiempo en el lanzamiento de un nuevo programa deportivo.

Por eso se espera que antes de fin de año hable con Antonello Coletta, encargado de los proyectos de GT de la marca, para definir el camino a seguir en el mundo de la resistencia.

Actualmente, existe un proyecto viable para los hipercoches que debe ser presentado y aprobado por la alta dirección de la compañía. Solo cuando se dé el visto bueno, la operación de Ferrari en Le Mans podrá pasar de ser un sueño a ser una realidad, iniciando un calendario que será muy apretado para llegar a tiempo a la edición de 2023.

El reglamento aprobado por el ACO y debatido con el IMSA para la creación de los LMDh, que competirán a la par de los hipercoches, ha hecho más difícil la transformación de un deportivo de producción en un hipercoche, lo cual afecta el plan original de Ferrari.

Estas modificaciones del reglamento, que buscan atraer a un mayor número de fabricantes, ya han tenido efectos. Por ejemplo, a Peugeot se le permitió fabricar un chasis que, aerodinámicamente, tendrá importantes ventajas, así como el motor que podría aligerarse unos veinte kilos, lo cual difícilmente podría calificarse de un carácter estándar.

Esos son temas que aún están analizando en Maranello, donde llegó el momento de dejar las conversaciones de lado para tomar una decisión respecto a su programa en el Mundial de Resistencia.


https://es.motorsport.com/wec/news/ferrari-...paign=widget-22

[tenista]

Corvette Racing pasa a estar bajo el control de Oshkosh Corporation
El proyecto deportivo de Corvette Racing no debería sufrir variación alguna.

Oshkosh Corporation ha comprado el grupo Pratt & Miller por un precio cercano a los 115 millones de dólares. Pese al cambio de dueños, el proyecto de Pratt & Miller en competición como socio de Corvette Racing no debería verse afectado.

Oshkosh Coportarion ha llevado a cabo la compra del grupo Pratt & Miller en una operación que ha rondado los 115 millones de dólares. Un movimiento que entre otras cosas afecta al equipo de competición y por extensión al programa de Corvette Racing, ya que Pratt & Miller es el encargado de soportar el programa oficial de la marca en GTE / GTLM. Pese a todo, los intereses de los nuevos dueños de Pratt & Miller están ligado a otros ámbitos, por lo que el proyecto deportivo no se debería ver afectado en ningún caso. De hecho, el programa en IMSA no debería cambiar sus bases.

De esta forma, Corvette Racing mantendrá su participación con dos unidades del Corvette C8.R en el IMSA, pese a que la categoría GTLM se ha visto bajo mínimos tras la decisión de Porsche de abandonar su proyecto oficial en la serie. De igual forma y si la pandemia de COVID-19 así lo permite, Corvette Racing y Pratt & Miller tienen el objetivo de hacer debutar su nuevo GTE en las 24 Horas de Le Mans, hecho que no se ha podido llevar a cabo en 2020 por las restricciones de movilidad asociadas a la crisis sanitaria. Y en ambos casos, el español Antonio García será partícipe de estos programas.

Al final, el vínculo entre Pratt & Miller y Corvette Racing se remonta a 1999, por lo que esta sociedad es lo suficientemente fuerte como para que no se vea afectada por la aparición de Oshkosh Corporation, más preocupada por área tecnológicas como la inteligencia artificial, la robótica o los sistemas conectados y autónomos. Por este motivo, no es de extrañar que el departamento deportivo de Pratt & Miller no corra ningún riesgo, más si cabe cuando es una de las señas de identidad el grupo. De hecho, Oshkosh Corporation tiene previsto aportar recursos humanos, tecnología y materiales que puedan hacer avanzar el proyecto de Pratt & Miller en competición.


https://www.motor.es/noticias/corvette-raci...-202073818.html

[tenista]

John Doonan: «La normativa LMDh puede crear una batalla histórica»
IMSA espera elevar de forma considerable los fabricantes implicados en LMDh respecto a la normativa DPi.

John Doonan, máximo responsable de IMSA, cree que la normativa LMDh puede dibujar un escenario único en el WEC y en IMSA.

La apuesta de Audi y Porsche por este concepto de prototipos supone todo un refuerzo para esta nueva normativa global.
IMSA y WEC han logrado dar forma a una normativa global de prototipos que permitirá que los conceptos hypercar (LMH) y LMDh convivir a uno y otro lado del Atlántico. Eterna aspiración que poco a poco va cobrando forma, lo que puede derivar en una batalla hasta ahora nunca visto en ambas series a partir de la temporada 2023. Al menos así lo cree John Doonan, máximo responsable del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, tras el anuncio de Audi y Porsche de apoyar el concepto de prototipos LMDh y crear su propio vehículo bajo esta normativa en el regreso de ambas marcas a la clase reina del WEC y ahora también del IMSA.

John Doonan explica el refuerzo positivo que supone que grandes marcas se comprometan con el concepto LMDh: «Quieres que el modelo elegido sea el modelo de negocio correcto, pero no es así hasta que la gente se pone a la atura y se compromete. No sé si será antes de acabar el año, pero creo que durante el primer trimestre de 2021 tendremos algunos anuncios más. Una de las cosas que nos ha hecho más felices a todos es que el concepto LMDh es lo que buscaban los fabricantes desde hace tiempo. Al final, los aficionados quieren a los mejores pilotos y marcas dentro de un escenario global con el mismo conjunto de reglas».

En esta línea, Doonan ha añadido: «No se han tomado decisiones en vacío. Ha sido una especie de todo por el todo. ACO e IMSA han decidido liderar el camino y las marcas y constructores de chasis de LMP2 que han estado en la mesa de negociación han hecho lo correcto por el deporte. Tenemos la esperanza en 2023 tener una parrilla completa de prototipos de muchos fabricantes. La normativa LMDh puede crear una batalla histórica ya que hasta la fecha los grupos de trabajo han tenido hasta 15 fabricantes y esto es muy positivo incluso si solo hay un 50% real de participación».


https://www.motor.es/noticias/john-doonan-n...-202073874.html

[tenista]

Alpine inicia los preparativos de su programa LMP1 con Oreca
Alpine ya trabaja en el prototipo LMP1 de Oreca con el que competirá en el WEC 2021.



Alpine ha iniciado los preparativos de su desembarcado en la clase LMP1 del WEC con el prototipo que utilizó Rebellion Racing
El LMP1 de Oreca fue entregado a los ingenieros y mecánicos de la marca en su configuración de baja carga aerodinámica.

Lejos de seguir la vía hypercar (LMH), Alpine competirá en la clase reina del WEC en 2021 con un prototipo LMP1. La exención en la norma para la convivencia de LMH y LMP1 ha permitido a la firma dependiente de Renault hacerse con uno de los prototipos Oreca que usó Rebellion en la pasada temporada bajo el nombre de R13. De hecho, Alpine Endurance Team tiene en su poder el chasis LMP1 construido por Oreca con el que disputará la temporada 2021 y los mecánicos e ingenieros de Signatech, equipo que soporta el proyecto de Alpine, ya trabajan sobre el vehículo.

El LMP1 de Alpine presumiblemente será bautizado como ya hizo la marca con el Alpine A470 en LMP2 fruto de su acuerdo con Oreca, sin dejar de ser este último una unidad del Oreca 07-Gibson que han utilizado la mayoría de los equipos de la categoría. Sea como fuere, por ahora el único hecho tangible es que Alpine Endurance Team ya tiene su prototipo LMP1 y que el chasis ha sido entregado en su configuración de baja carga aerodinámica después de competir en las 24 Horas de Le Mans hace un par de meses, todavía con los colores de Rebellion Racing.

Cabe recordar que el LMP1 de Oreca que utilizará Alpine está diseñado a partir de la base del LMP2 del preparador francés y en su interior cuenta con un motor Gibson V8 de 4.5 litros que presumiblemente también mantendrá Alpine en su salto a la clase reina del WEC. Con todo, los datos que ha ofrecido la firma dependiente de Renault han sido mínimos y todavía está por desvelarse las claves del proyecto a nivel técnico y humano. De hecho, Alpine todavía no ha desvelado ninguno de los pilotos que se subirán a su LMP1 y tampoco ha definido quién serán los responsables del equipo Alpine Endurance Team en sus distintas áreas.


https://www.motor.es/noticias/alpine-comien...-202073894.html

[tenista]

Sportscar365
@sportscar365
BREAKING: Aston Martin has brought its @FIAWEC title-winning factory GTE program to an end.

The manufacturer will focus on supporting Vantage customer teams from next year.

https://sportscar365.com/lemans/wec/aston-m...ry-gte-program/


@AMR_Official
ROMPIENDO: Aston Martin ha traído su @FIAWEC finalizó el programa GTE de fábrica, ganador del título.

El fabricante se centrará en apoyar a los equipos de clientes de Vantage a partir del próximo año.


¡Me cago en todo!

[tenista]

Pascal Zurlinden: «El objetivo de Porsche es estar en el WEC e IMSA en 2023»
Porsche Motorsport tiene en mente competir a tiempo completo en el WEC y en IMSA a partir de la temporada 2023.

La firma de Stuttgart no descarta ninguna posibilidad y puede alternar un programa oficial con un modelo 'carreras-cliente'.
Porsche desarrollará un prototipo LMDh para competir a partir de 2023 en la clase reina del WEC y en las principales citas de resistencia del IMSA. Las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, Petit Le Mans o las propias 24 Horas de Le Mans son los objetivos del fabricante alemán en este nuevo proyecto que estará bajo la tutela de Pascal Zurlinden. El responsable de los programas oficiales en competición de Porsche ha arrojado algo de luz sobre el regreso de Porsche al Mundial de Resistencia y los pasos que seguirá el proyecto hasta que el LMDh de la marca debute al más alto nivel.

En este aspecto, Pascal Zurlinden ha asegurado: «Este proyecto era algo que los aficionados esperaban. Porsche tiene una historia en la resistencia y el anuncio ha sido recibido de manera muy positiva. Espero que esto lleve a otras marcas a la categoría hypercar de Le Mans. No se ha tomado decisión alguna sobre un programa 'carreras-cliente', pero todo está abierto para el WEC y para el mercado americano. Al final, IMSA está en nuestro punto de mira. El mercado de Estados Unidos es muy importante para Porsche y ahora es un buen momento para aumentar nuestras victorias a nivel global».

En un plano técnico, Pascal Zurlinden ha añadido: «Tenemos en cuenta a los cuatro fabricantes de chasis, pero ya tenemos un favorito y vamos a confirmar nuestra elección en próximas semanas. En cuando al calendario de pruebas, todo dependerá de cuándo tengamos el chasis. Tenemos que elegir bien ya que el chasis se congelará durante cinco años y habrá piezas estándar. Al final es la dirección correcta para mantener bajos los costes y los DPi demuestran que puede haber carreras muy disputadas. Nuestro objetivo es estar en el WEC e IMSA a tiempo completo en 2023. ¿Cómo? En este sentido, todo sigue siendo posible».


https://www.motor.es/noticias/pascal-zurlin...-202073969.html