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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Jan 24 2021, 04:50 PM
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Felipe Nasr resultó el más rápido camino a la Pole de Daytona
Desde que se abrió la pista a los participantes de las 24 Horas de Daytona, los pilotos afines a Cadillac han resultado los más destacados en lo que respecta a la case DPi. De cara a lo que será la Pole Award 100, la carrera de 100 minutos que se realizará este domingo y que definirá la parrilla de evento inicial del campeonato IMSA Weathertech Sportscar, el brasileño Felipe Nasr resultó el mejor al detener el cronómetro en 1:34.311 ubicando al Cadillac DPi-VR número 31 en la cima, dejando atrás por 0.131 segundos a Oliver Jarvis y al único Mazda que estará presente este año en la categoría.

Tras el prototipo con motor japonés saldrán Tristan Vautier con el Cadillac de JDC-Miller Motorsports, Kevin Magnussen con el Cadillac de Chip Ganassi Racing y Filipe Albuquerque con el Acura ARX-05 de Wayne Taylor Racing. Olivier Pia con el otro Acura, el de Mayer Shank Racing, y Kamui Kobayashi con el Cadillac número 48 cerró el lote de la clase principal. En cuanto a los LMP2, el veterano Ben Keating se estableció al frente con el coche de PR1/Mathiasen Motorsports cuyo Oreca 07 Gibson sigue demostrando que es el rival a vencer en su división. Dennis Andersen de High Class Racing y Roberto Lacorte de Cetilar Racing completaron los tres mejores de la jornada.

En lo que respecta a los LMP3, clase debutante en el campeonato, Moritz Kranz fue el más veloz con el Nissan Duqueine D08 número 6 inscrito por Muehlner Motorsports. Es de hacer notar que Kranz no solamente fue el mejor de su clase sino que también fue el único piloto con coche LMP3 que se ubicó por delante de los GTLM. Ryan Norman fue segundo con el Duqueine de Fort7 y Rasmus Lindh finalizó tercero con el Nissan Ligier JS P320 de Performance Tech Motorsports.

En cuanto a los GTLM, ambos BMW del equipo Rahal se ubicaron en primera y segunda posición, con Marco Wittman por delante Timo Glock. Alexander Sims resultó el mejor entre los pilotos de Corvette Racing al quedar tercero, mientras Jordan Taylor llevó a su C8.R al cuarto lugar. Alessandro Pier Guidi con el Ferrari 488 GTE de Risi Competizione y Cooper MacNeil con el Porsche 911 RSR-19 de WeatherTech Racing completó la formación de la clase.

Entre los GTD, Ryan Hardwick con el Porsche 911 GT3-R de Wright Motorsports fue el más rápido relegando a Simon Mann con el Ferrari 488 GT3 Evo de AF Corse Ferrari. Madison Snow culminó tercero con el Lamborghini Huracan GT3 Evo de Paul Miller Racing, Rusell Ward cuarto con el Mercedes-AMG GT3 Evo de Winward Motorsports y cerró el grupo de los cinco mejores Roman De Angelis con el Aston Martin Vantage AMR GT3 de Heart Of Racing Team.

Todos los registros representan referencias, pero no son tomados en cuenta de forma oficial para establecer la formación para las 24 Horas de Daytona. El privilegio de ser los más destacados de sus respectivas clases se lo tendrán que ganar los pilotos en la carrera de 100 minutos que se realizará mañana.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...millas-sebring/




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mensaje Jan 25 2021, 03:49 PM
Publicado: #902


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Antonio García saldrá segundo en las 24 Horas de Daytona 2021
La dupla conformada por Pipo Derani y Felipe Nasr ganó la novedosa carrera de clasificación para las 24 Horas de Daytona. En GTLM, Corvette tendrá el doblete para la salida, con el #3 de Antonio García desde la segunda posición.

Daytona estrenó un nuevo formato de clasificación para las tradicionales 24 Horas, con una carrera este domingo para ordenar la parrilla definitiva, con un clima muy distinto a lo que los pilotos afrontaron en los dos días previos de entrenamiento encontrándose con una pista mojada para la prueba de 100 minutos.

Cuando la bandera verdeo ondeó, Kevin Magnussen llevó el Chip Ganassi con el #01 a la primera posición, superando rápidamente al Mazda de Oliver Jarvis. Tristan Vautier se colocó tercero con el JDC Miller #5.

El #31 de Action Express, que perdió la pole tras una descalificación, ascendió rápidamente a la cuarta posición. La ex estrella de NASCAR, Jimmie Johnson, se posicionó séptimo.

Pero las complicadas condiciones fueron provocando una serie de incidentes, hasta que el LMP3 #33 trompeó en la curva 2 y obligó a la primera bandera amarilla total en el circuito, una detención corta pero que sirvió para compactar de nuevo el grupo.

Los competidores apenas pudieron mantener unos minutos el acelerador a fondo antes de un nuevo encadenamiento, esta vez provocado por la detención en la Bus Stop del Porsche de Christina Nielsen.

La neutralización la aprovecharon varios pilotos para ir a boxes, con Ricky Taylor tomando el lugar de su compañero Filipe Albuquerque en el Acura #10 de Wayne Taylor Racing. Una operación idéntica realizó Mazda con su único prototipo, colocando a Harry Tincknell a los mandos de su DPi.

Magnussen decidió no detenerse, mientras que en la categoría GTLM, Alexander Sims cedió el liderato que ostentó en las primeras vueltas con el Corvette #4 al Ferrari de Risi Competizione pilotado por Alessandro Pier Guidi.

El Corvette #3 donde milita el español Antonio García, quien no disputó la clasificación, mantuvo en los primeros 20 minutos a Jordan Taylor al volante, mientras que Nick Catsburg fue el encargado de llevar el coche hasta la meta.

La carrera se reinició con una hora en el reloj y Magnussen entró a el pitlane en condiciones de bandera verde. Renger Van der Zande se subió al Cadillac, que regresó a la pista en el séptimo lugar. Vautier se alzó al liderato, seguido por Naser y Tincknell.

Pier Guidi perdió la delantera cuando trompeó, y permitió el avance del #4 ya en manos de Nick Tandy, que este año compite con Corvette tras dejar el proyecto de Porsche. En ese momento, Corvette instauró un doblete con el Porsche privado de Kevin Estre en la tercera plaza.

Nasr atacó y a 45 minutos del final lideraba por delante de Vautier, pero 10 minutos después entró para su segunda parada y cambio de piloto, dejando a Derani al volante. Luego hicieron lo mismo Vautier y Taylor, dejando a Tincknell en la primera posición.

El de Mazda solo tardó un giro más en ir a los boxes devolviendo el liderato al #31 de AXR con el Mazda #55 en la segunda posición a 2.5 segundos de diferencia.

En la división GTLM, Estre era primero consecuencia de la segunda detención de los Corvette instaurados en la segunda y tercera plaza con el #4 y el #3 respectivamente. A 15 minutos de la bandera de cuadros el Porsche tuvo que ir a boxes permitiendo a Tandy avanzar a la cima seguido por Catsburg.

Derani no tuvo rival el resto de la carrera y consumó la victoria con 3.6 segundos de ventaja sobre el Mazda. Duval cerró la clasificación tercero con el #5 de JDC Miller.

El #60 de Meyer Shank Racing y donde estará el colombiano Juan Pablo Montoya finalizó cuarto con el mejor de los Acura.

En la división LMP2, el #52 de PR1 Mathiasen Motorsports logró la victoria sobre el #20 de High Class Racing. En el caso de LMP3 el #6 de Muehlner Motorsport tomará la posición de honor.

El tradicional BMW #96 de Turner Motorsport se llevó los honores en la división GTD.

Las 24 Horas de Daytona 2021, que serán la edición 59 de esta competencia, arrancarán el sábado 30 de enero a las 15:40 hora local (a las 21:40 en España).


https://es.motorsport.com/imsa/news/clasifi...paign=widget-22


¡Quiero un livetiming en condiciones x2fer! wink.gif


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mensaje Jan 26 2021, 04:21 PM
Publicado: #903


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Red Bull y Oreca harán el chasis de hidrógeno para Le Mans
Red Bull y Oreca se unirán para una colaboración sin precedentes en las carreras de resistencia: diseñarán y luego suministrarán el chasis de la futura categoría de hidrógeno para 2024.

El Automobile Club de l'Ouest, organizadores del WEC, sigue dando pasos adelante en el proyecto para un prototipo propulsado por hidrógeno, con el objetivo de introducir una nueva categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2024.

El chasis será desarrollado en una labor conjunta por dos empresas importantes dentro del deporte motor: Oreca y Red Bull, está última a través de su departamento Red Bull Advanced Technologies.

Oreca recurrirá a su oficina de diseño y su enorme experiencia en carreras de resistencia. Red Bull a sus habilidades, particularmente en aerodinámica, pero también en términos de optimización de la recuperación de energía.

"Este anuncio de magnitud sin precedentes, subraya el atractivo de MissionH24 y la competición de cero emisiones a través de prototipos de hidrógeno", describió Pierre Fillon, presidente del ACO a través de un comunicado de prensa.

"Con Oreca, participante legendario de las 24 Horas de Le Mans, y Red Bull Advanced Technologies, una empresa involucrada con éxito en el automovilismo, el ACO reúne lo mejor de la resistencia y la tecnología para garantizar el máximo rendimiento para su categoría de hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans en 2024”.

“Esta colaboración demuestra el atractivo de las decisiones aprendidas por el ACO en cuanto al futuro del automovilismo y subraya nuestra ambición de tener un deporte motor libre de carbono para las futuras generaciones”.

Red Bull Advanced Technologies y Oreca trabajarán con Plastic Omnium, que ya había sido seleccionado para ser el proveedor exclusivo de tanques para los prototipos de hidrógeno que se espera que compitan en 2024.

"Estoy encantado de que el ACO y nuestro socio Oreca estén recurriendo a Red Bull Advanced Technologies para desarrollar el concepto de un vehículo de carreras que funciona con hidrógeno y que participará en las 24 Horas de Le Mans", respondió Christian Horner, director del equipo de Fórmula 1 Red Bull Racing.

"Red Bull Advanced Technologies tiene la estatura para cumplir con el objetivo establecido por el ACO, teniendo las herramientas y la experiencia en el diseño y desarrollo del monoplaza de Fórmula 1, así como de otra clase”.

“La categoría de hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans ofrece una buena visión general del desarrollo sostenible dentro del deporte motor y promete no solo promover el uso del hidrógeno en el transporte, sino también una competición emocionante”.

El ACO ha estado trabajando durante varios años en la futura categoría de hidrógeno, con su propio proyecto llamado MissionH24 y un equipo de carreras, H24 Racing, que debe ejecutar su nuevo prototipo en la competición este año. Este programa permitirá definir los contornos técnicos que luego se impondrán para la creación de la categoría de hidrógeno.


https://es.motorsport.com/lemans/news/red-b...paign=widget-22


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mensaje Jan 26 2021, 08:51 PM
Publicado: #904


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Alpine ya tiene alineación para su regreso a la máxima categoría del WEC
El equipo Alpine volverá a la categoría principal del Mundial de Resistencia y las 24 horas de Le Mans en 2021, además de a la F1 con Fernando Alonso. Estos son sus pilotos.

Alpine está de vuelta en la categoría principal del WEC este 2021, tal y como anunció en septiembre de 2020. En el año de estreno de los Hypercars, la marca francesa ha preferido optar por utilizar un LMP1 (generación anterior de los prototipos principales).

Así, 45 años después de su la victoria del Alpine A442b, la compañía volverá a intentar luchar por la victoria absoluta de las 24h de Le Mans 2021 (12-13 de junio), aunque dejan claro que sus objetivos son "más modestos" ante el poderío a priori de los hipercoches de Toyota y Glickenhaus.

El Alpine A480 #36 (chasis R-13 fabricado por Oreca y con motor Gibson) será pilotado por Nicolas Lapierre –campeón del WEC en 2106 y 2019–, André Negrao y Matthieu Vaxiviere, según anunció este martes el equipo. Así, el joven Thomas Laurent, que compitió en 2020 en la categoría LMP2 con la estructura gala se queda fuera.

El equipo ganó tres de las cinco últimas ediciones de Le Mans en la categoría LMP2 y asegura que su objetivo este 2021 es "sorprender" en la categoría superior.

"Con nuestra llegada a la Fórmula 1 y nuestro ascenso a la categoría principal del WEC, la marca Alpine se beneficiará de un nueva exposición en el automovilismo deportivo. Confío en Philippe Sinault para la elección que ha hecho, ya que su experiencia en esta disciplina habla por sí misma", asegura Laurent Rossi, CEO de Alpine.

"Dos de los tres pilotos elegidos ya han hecho brillar los colores de Alpine en las 24h de Le Mans y han dado a nuestra marca el segundo título de LMP2 en 2019. Estoy seguro de que podrán crear una buena dinámica con Matthieu Vaxiviere para alcanzar las expectativas de los aficionados de Alpine".

Por su parte, Sinault, jefe del equipo, añadió: "Hoy presentamos un nuevo trío de pilotos para el reto que Alpine está dispuesto a aceptar en la categoría Hypercar. Hemos elegido a pilotos que se complementen en cuanto a experiencia y cuyas personalidades creen un buen espíritu de equipo en todas las circunstancias posibles. Os aseguro que los tres están tan motivados como nunca para que Alpine brille desde las primeras vueltas del A480 en el FIA WEC".

El estreno del Alpine A480 se producirá el 30-31 de marzo en el circuito de Portimao (Portugal), donde se disputará el test oficial de pretemporada del WEC 2021, antes de la primera carrera en el mismo circuito el 4 de abril.


https://es.motorsport.com/wec/news/alpine-a...paign=widget-22


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mensaje May 1 2021, 08:38 AM
Publicado: #905


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El Toyota GR010 Hybrid suma su primera pole en las 6 Horas de Spa
Kamui Kobayashi ha sido el autor de la pole del Toyota GR010 Hybrid con dorsal #7 en Spa.

El Toyota #7 pilotado por Kamui Kobayashiha logrado la pole de la primera cita de la temporada 2021 del WEC.
El Toyota #8 ha completado el doblete de los LMH, toda vez que el LMP1 de Alpine ha terminado en cuarto lugar.
El Oreca #22 de United Autosports logra la pole entre los LMP2 y el tercer puesto absoluto. El GTE más rápido ha sido el Porsche #92.


https://www.motor.es/noticias/toyota-gr010-...-202177628.html


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mensaje May 2 2021, 08:46 AM
Publicado: #906


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La era de los hypercars comienza con victoria del Toyota #8

El Toyota de Nakajima, Buemi y Hartley se llevó la victoria de unas 6 horas de Spa en las que el Signatech Alpine #36 les presentó batalla.

Roberto Merhi, 10º en LMP2; Miguel Molina, tercero y Antonio García, 4º en la categoría GTEPro.

La era de los hypercars ha arrancado como acabó la anterior: con victoria de Toyota. Eso sí, no fue un paseo, ni mucho menos, como antaño, si bien la marca japonesa ya lleva siete años consecutivos ganando las 6 horas de Spa. El Toyota GR010 Hybrid número 8 de Brendon Hartley, Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi se impuso al Signatech Alpine #36 de André Negrao, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere, en una carrera en la que quedó claro que esta nueva normativa puede poner mucha más emoción a la carrera.

No se puede entender este resultado en la máxima categoría sin considerar el grosero error de Kamui Kobayashi. El japonés marró las opciones del Toyota #7 cuando se estrelló en la zona de arriba del trazado de Spa. Se fue él solo contra el muro, y su clamoroso error le mandó al fondo, e incluso después fueron sancionados por un toque con un GT durante un adelantamiento.

De haber estado los rivales que sí estarán en Le Mans, como los Glickenhaus, quizá tampoco habrían llegado al podio.

Aunque el rendimiento ha permitido que se igualen mucho, este error de Koabayashi le costó caro tanto a él como a Mike Conway y a José María López, que llegaron a dominar buena parte de esta histórica carrera por ser la primera de una nueva época.

Desde las primeras horas, el Alpine demostró que no iba a ponerle las cosas fáciles a Toyota. Tras el accidente de Kobayashi, llegaron a ponerse por delante hasta que la estrategia y una oportuna sanción permitieron al #8 escaparse por delante y mantener el control sobre el coche francés.

Las opciones del #36 estuvieron a punto de irse al traste por culpa de un adelantamiento un tanto extremo en la zona del Eau Rouge con Anthony Davidson, del JOTA #38 de LMP2. Los reflejos del brasileño negrao, que no rebajó, evitó que hubiera un accidente serio.

Lo cierto es que esta carrera ha confirmado que incluso puede haber batalla con los LMP2, ya que el nuevo BoP que ha impuesto la FIA y el ACO, con la llegada de la normativa IMSA, ha propiciado que hubiera pelea en los primeros compases de la carrera.

Pelea intensa en LMP2, como siempre
Lo que no cambia con respecto a la anterior época es la intensa lucha que dejan siempre los de la categoría LMP2. La victoria fue para el United Autosport #22, pilotado por el 'rookie' Fabio Schrer, Phil Hanson y Filipe Albuquerque, que se beneficiaron del abandono del G-Drive #26 y pudieron sostener a los del JOTA #38 de Roberto González, Antonio Félix Da Costa y Anthony Davidson, que casi provoca un susto serio.

En esta categoría con tal igualdad, hubo imágenes como la del veteranísimo Juan Pablo Montoya al límite del accidente con el DragonSpeed, si bien no hubo nada que lamentar más que un buen susto.

En esta categoría rodó de nuevo Roberto Merhi, pero el valenciano no tuvo mucha suerte en esta ocasión. Su G-Drive #25 que llevó junto a John Falb y Rui Andrade acabó 10º de su categoría, lejos de los puestos de arriba.

Miguel Molina, en el podio
Los españoles de la categoría GTEPro tuvieron mejor tino. El AF Corse #52 de Miguel Molina y Daniel Sierra acabó tercero, detrás del vencedor, el ya habitual Porsche #92 de Kevin Estre y Neel Jani, y del otro AF Corse, el #51, pilotado por los veteranos Alessandro Pier Guidi y James Calado.

En una carrera muy regular y con batalla, pero esta vez sin problemas, por parte del #52, Molina supo bregar con buena parte de la carrera con relevos más rápidos que los de su compañero e incluso hubo momentos que se llegó a plantear un cambio de posición con el otro coche del equipo.

La cuarta plaza, medalla de madera en la categoría, fue para el Corvette #63 de Antonio García y Oliver Gavin, en su última carrera. El británico pone punto final a su larga trayectoria como piloto, en la que quedan las victorias en las 24 horas de Le Mans para el recuerdo.

En cuanto a la siempre entretenida categoría de GTEAm, el vencedor fue el Ferrari #83 del AF Corse privado de François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera, que se impuso al Aston Martin #33 del TF Sports de Ben Keating, Felipe Fraga y Dylan Pereira. Ambos llegaron en la misma vuelta y casi luchando por la victoria hasta los instantes finales.

Próxima cita del WEC: 13 de junio, las 8 horas de Portimao.


https://www.motor.es/noticias/toyota-8-vict...-202177664.html


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mensaje May 12 2021, 12:49 PM
Publicado: #907


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Renault apunta a tener un programa LMDh de la mano de Alpine
Renault apunta a tener un programa LMDh de la mano de Alpine
El Alpine A480 con motor Gibson no es más que un Rebellion R13 con nuevos colores.

Alpine compite en la categoría reina del WEC con un prototipo LMP1 tras adquirir uno de los Rebellion R13 diseñados por Oreca.

El Grupo Renault valora dar una mayor relevancia al proyecto del Alpine Endurance Team y desarrollar su propio prototipo LMDh.

Muchos son los fabricantes de talla mundial que han mostrado su interés por la plataforma LMDh. Marcas como Audi, Porsche o Acura ya han confirmado el desarrollo de sus prototipos bajo esta normativa, mientras que firmas como Lamborghini o General Motors (Cadillac) están estudiando la viabilidad de un proyecto de estas características. Sin embargo, no son las únicas compañías en la ecuación, ya que el Grupo Renault también está estudiando la posibilidad de construir un LMDh a través de Alpine para dar continuidad al proyecto del Alpine Endurance Team en el WEC. Cabe recordar que Alpine compite en la clase reina del Mundial con un LMP1 comprado a Rebellion Racing.

Si bien el Alpine A480 -antiguo Rebellion R13- ha comenzado con buen pie la temporada 2021 del WEC en las 6 Horas de Spa, ofreciendo un rendimiento a la altura de los Toyota GR010 Hybrid gracias al 'BoP', lo cierto es que el Grupo Renault está abierto a dar un nuevo enfoque a este proyecto con el desarrollo de un prototipo LMDh que les permita competir con algunas de las marcas más importantes del mundo, incluida Peugeot. En caso de recibir el OK por parte de las altas esferas del Grupo Renault, Alpine buscaría competir con su LMP1 en 2022 para lanzar su LMDh de cara a la temporada 2023.

Los puntos favorables a la hora de dar vida a este proyecto son varios. En primer término, el excedente de personal y presupuesto que Alpine (Grupo Renault) tendrá en Fórmula 1, misma situación que atraviesan otras marcas como Ferrari y que han llevado a la firma italiana a dar el paso y desarrollar su prototipo LMH. Una mayor implicación de Renault en el proyecto sería muy útil para el Alpine Endurance Team por el uso de la tecnología híbrida del gigante francés en la clase reina, lo que se dibuja como complemento perfecto a la propia experiencia que tiene el equipo Signatech como soporte del proyecto de Alpine en el WEC.


https://www.motor.es/noticias/renault-apunt...-202177889.html


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mensaje May 13 2021, 01:56 PM
Publicado: #908


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Roberto Merhi reemplaza a Pietro Fittipaldi en G-Drive y se acerca a Le Mans
El programa de Roberto Merhi en las ELMS le lleva a soñar con disputar las 24 Horas de Le Mans.

Roberto Merhi pasará a formar parte de la alineación del Aurus #25 del equipo en las European Le Mans Series (ELMS).
La salida de Pietro Fittipaldi por el choque de fechas entre la IndyCar y Le Mans acerca al español a La Sarthe.
Roberto Mehri disputó las 6 Horas de Spa en el Aurus #25 de G-Drive Racing, aunque estaba previsto que lo hiciera en la unidad con dorsal #26. La participación final de Nyck de Vries llevó al español a competir junto a Rui Andrade y John Falb, con muy buen rendimiento. Un trío de pilotos que ahora van a competir juntos a tiempo completo ya que Merhi ha sido anunciado como sustituto de Pietro Fittipaldi en la alineación del Aurus #25 en las European Le Mans Series (ELMS). De esta forma, el castellonense disputará cinco de las seis citas del certamen continental tras no estar presente en Barcelona.

La decisión de incluir a Roberto Merhi en la alineación del Aurus #25 está supeditada a la salida pactada de Pietro Fittipaldi del equipo ante el choque de fechas entre las 24 Horas de Le Mans y la IndyCar, ya que el fin de semana del 21 y 22 de agosto se disputa la ronda del campeonato americano en St. Louis. Este hecho, los compromisos como piloto reserva de Haas F1 y las restricciones en los viajes por la pandemia de COVID-19 hacen que Fittipaldi tenga imposible mantener un programa deportivo a ambos lados del Atlántico. Un movimiento que tiene grandes implicaciones.

Por el momento, Roberto Merhi debutará junto a Rui Andrade y John Falb dentro de las ELMS con motivo de la segunda cita del certamen disputada en el Red Bull Ring, todo tras competir con ellos en las 6 Horas de Spa del WEC como reemplazo indirecto del propio Pietro Fittipaldi. Sin embargo, tan importante como el programa en la serie continental es las posibilidades que este proyecto dibuja, ya que Merhi estaría muy cerca de competir en las 24 Horas de Le Mans con el Aurus #25, opción que hasta ahora parecía cerrada. En caso de confirmarse, sería la tercera participación en La Sarthe para el piloto español.


https://www.motor.es/noticias/roberto-merhi...-202177981.html


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mensaje May 15 2021, 12:09 PM
Publicado: #909


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Goodyear, actor clave del ajuste de rendimiento de los LMP2
Goodyear es proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría LMP2 del WEC.

Goodyear ha colaborado con la FIA y ACO a la hora de suministrar un neumático que mantiene el compromiso de los LMP2.
Gracias a este esfuerzo, el ajuste de rendimiento de los LMP2 y la brecha con los hypercar y LMP1 se ha dibujado según lo previsto.

La llegada de los nuevos prototipos hypercar (LMH) y el debut de los futuros LMDh ha obligado a 'reescalar' el rendimiento en el WEC. Al final, los LMH no alcanzan el nivel de rendimiento de los LMP1, lo que ha obligado a aplicar un 'BoP' a la baja. Por su parte, los LMP2 también han visto su rendimiento reducido para encontrar un compromiso general en el campeonato. Una 'rebaja' de rendimiento o estratificación que se ha producido en dos oleadas. La primera fue en 2019, mientras que la segunda ha sido en 2021, retocando el peso final del prototipo, su potencia y también la aerodinámica.

De hecho, la limitación aplicada a los LMP2 del WEC de cara al inicio de la temporada 2021 ha consistido en aumentar su peso mínimo en 20 kg. -hasta los 950-, reducir la potencia en 20 kW y en la obligatoriedad por normativa del uso de los kits de baja carga aerodinámica. Con todo, Goodyear tiene un papel fundamental en este ajuste de nivel, ya que el proveedor exclusivo de neumáticos de la clase LMP2, al menos entre 2021 y 2023, ha hecho un cambio tardío en la especificación de los neumáticos slicks para que el compromiso general de los prototipos no cambie en exceso.

La reducción de la potencia y de la aerodinámica de los LMP2, su aumento de peso y el menor rendimiento de los neumáticos mantienen el mismo compromiso que ya tenían los prototipos, aunque con menor rendimiento. Ahora, la clave está en saber en qué punto se encuentra la brecha entre los Toyota GR010 Hybrid como representantes de la clase LMH y los LMP2, comprobar si la diferencia es real y efectiva y realizar los ajustes necesarios, proceso en el que Goodyear tendrá un papel de nuevo fundamental. Sin embargo, nuevos ajustes en los prototipos LMP2 están descartados para esta temporada, aunque si puede haber variaciones en los neumáticos.


https://www.motor.es/noticias/goodyear-acto...-202178026.html


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mensaje May 18 2021, 02:37 PM
Publicado: #910


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Audi y Porsche confirman a Multimatic como proveedor del chasis de sus LMDh

Audi y Porsche ya tienen socio de chasis para sus respectivos proyectos LMDh tras el acuerdo con Multimatic.
La conexión previa de Multimatic con Porsche y la cercanía con la sede de Penske en Estados Unidos, claves en la elección.
No es ningún secreto que los proyectos LMDh de Audi y Porsche van de la mano gracias a las sinergias entre ambas marcas. Y para que esta colaboración sea efectiva, ambas marcas han elegido al mismo proveedor de chasis para su proyecto dentro de los cuatro fabricantes licitados para tal fin. En este aspecto, Audi y Porsche pondrán su confianza en Multimatic como socio para el diseño del chasis que los LMDh de ambas marcas utilizarán a partir de 2023 tanto en el WEC como en IMSA. De esta forma, el éxito de los dos proyectos alemanes queda ligados al de la compañía con sede en Toronto, Canadá.

Multimatic es junto a Oreca, Ligier y Dallara uno de los cuatro fabricantes licitados por la FIA para el desarrollo de los chasis LMP2 y por extensión de los LMDh. Esta condición y la estrecha colaboración que existe con Porsche en distintos proyectos ha sido clave a la hora de cerrar este nuevo acuerdo. Al final, los productos de ingeniería, hardware, sistemas de suspensión y otros elementos diseñados por Multimatic se pueden encontrar en distintos modelos de competición de la marca como el Porsche 911 RSR GTE, el Porsche 919 Hybrid -ya jubilado- o el Porsche 99X Electric que compite en la Fórmula E.

Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport, ha señalado: «Multimatic es la solución más obvia y lógica. Conocemos a esta empresa y a su equipo de experimentados profesionales desde hace muchos años y estamos absolutamente convencidos de la calidad de su trabajo. No tenemos que establecer una relación comercial nueva con ellos. Eso es vital y es exactamente lo que se necesita al desarrollar un nuevo coche. Hay otro factor de beneficio inestimable. Una parte de Multimatic, como nuestro socio de equipo Penske, tiene su sede en Mooresville en Carolina del Norte. Las distancias cortas y las líneas de comunicación directas serán de gran ayuda en el desarrollo del futuro prototipo LMDh».


https://www.motor.es/noticias/audi-porsche-...-202178101.html


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33 vehículos forman la lista de inscritos de las 8 Horas de Portimao

La clase reina del WEC contará con cuatro hypercar gracias al debut del Glickenhaus #709 tras su ausencia en Spa.
Once prototipos LMP2, cuatro GTE en la clase LMGTE-Pro y catorce en la categoría LMGTE-Am cierran la lista de inscritos.
FIA y ACO han publicado la relación de participantes definitiva de las 8 Horas de Portimao. Con la incorporación del primero de los dos prototipos LMH de Glickenhaus, a la espera del debut de la segunda unidad en Monza, el WEC contará con un total de 33 vehículos en el Algarve. La lista de inscritos se divide así en cuatro prototipos hypercar, once LMP2, cuatro GTE en la clase LMGTE-Pro y catorce en la categoría LMGTE-Am. ARC Bratislava y RealTeam Racing aún tienen un piloto por confirmar, en el caso de la segunda estructura por la baja de Loïc Duval.

El debut del Glickenhaus #709 es la principal novedad en la lista de inscritos de las 8 Horas de Portimao. El LMH de la formación americana debutará de la mano de Romain Dumas, Ryan Briscoe y Richard Westbrook en un evento en el que competirá con los dos Toyota GR010 Hybrid y el LMP1 de Alpine, prototipos ya presentes en Spa. Por su parte, la categoría LMP2 no presenta cambios en su inscripción, aunque no cuenta con las inscripciones vistas en Spa de los dos prototipos de G-Drive Racing y el coche de PR1 Motorsports. Por su parte, ARC Bratislava y RealTeam Racing deben confirmar su tercer piloto.

La clase LMGTE-Pro queda reducida a cuatro coches ya que Corvette Racing no competirá en Portimao, aunque a cambio los dos Porsche 911 RSR contará con el tercer piloto que Porsche alineará en Le Mans, ya que Frédéric Makowiecki estará en el #91 y Michael Christensen en el #92. Por su parte, en LMGTE-Am se incorpora el Ferrari #57 de Kessel Racing con un trío de pilotos formado por Mikkel Jensen, David Fumanelli y Takeshi Kimura. Además, Dominique Bastien -de 75 años- se une a la alineación del Porsche #88 por Andrew Haryanto, aunque se espera que el piloto asiático pueda volver en Monza.


https://www.motor.es/noticias/33-vehiculos-...-202178133.html


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mensaje May 22 2021, 12:42 PM
Publicado: #912


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Glickenhaus ya sabe cuándo y con qué pilotos debutará en el WEC
El Mundial de Resistencia contará con otro hypercar en la segunda cita de la temporada, ya que el Glickenhaus 007 LMH debutará en Portimao.

Glickenhaus es uno de los tres equipos inscritos en la categoría Hypercar del WEC en 2021 junto con Toyota y Alpine, mientras que varios fabricantes más llegarán en los próximos dos años a través de los reglamentos LMDh o Le Mans Hypercar (LMH).

En enero, Glickenhaus reveló una lista de siete pilotos para su debut en el WEC, pero no anunció la combinación de pilotos para sus dos prototipos.

Aunque todavía no se ha revelado del todo, Glickenhaus ha anunciado que Briscoe, Dumas y Westrbrook conducirán el único 007 LMH del equipo en Portugal el próximo mes.

El equipo se ha reducido a una sola inscripción para su debut, el nuevo #709, ya que el coche original del equipo será completamente reconstruido después de una prueba prevista de 30 horas en Aragón a finales de este mes.

Glickenhaus espera que sus dos coches estén presentes en Monza en julio, así como en las reprogramadas 24 Horas de Le Mans en agosto.

Ryan Briscoe se unió a Glickenhaus después de perder su asiento con Wayne Taylor Racing al final de la temporada 2020 del IMSA, y la carrera de Portimao marcará su primera participación en el WEC fuera de Le Mans.

Romain Dumas, por su parte, sigue siendo piloto oficial de Porsche, a pesar de su acuerdo con Glickenhaus, y tiene experiencia en el Rebellion R-13 que corre en el WEC este año como el Alpine A480.

Richard Westbrook, un incondicional del programa GTE de Ford, se quedó sin asiento tras la decisión de Aston Martin de abandonar abruptamente la clase GTE Pro del WEC al final de la temporada 2020.

El anuncio de Glickenhaus deja a Gustavo Menezes, Olivier Pla, Pipo Derani y Franck Mailleux fuera del estreno del prototipo en Portimao.


https://es.motorsport.com/wec/news/glickenh...ao-wec/6509200/


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mensaje May 24 2021, 02:16 PM
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IMSA sigue sin saber qué hacer con Corvette y la clase GTD Pro
Corvette Racing tiene el objetivo de estirar la vida competitiva del C8.R en IMSA.

IMSA todavía está evaluando cómo incrustrar el Corvette C8.R bajo normativa GTE entre los GT3 de la nueva clase GTD Pro.
La incertidumbre es máxima para Corvette y para el resto de fabricantes que pretenden competir en 2022 en la categoría Pro.
IMSA decidió dar el paso de crear la clase GTD Pro ante el declive de la categoría GTLM. A falta de proyectos GTE convincentes, el promotor decidió apostar por los GT3. Un movimiento del todo lógico, pero que deja 'colgado' a una de las marcas que más firmemente ha apostado por el IMSA WeatherTech Sportscar Championship. De hecho, el futuro del Corvette C8.R GTE sigue siendo una incógnita, ya que IMSA no sabe muy bien qué hacer con el GTE de Chevrolet a la hora de incrustar este vehículo en la clase GTD Pro y que pueda competir así con los GT3 del resto de fabricantes.

El deseo de John Doonan como presidente de IMSA es lograr una clase GTD Pro que tenga al menos seis proyectos con apoyo parcial o total de fábrica, algo que pasaría por contar con BMW, Lexus, Lamborghini, Porsche, un quinto fabricante y Corvette. Sin embargo, la presencia de Corvette Racing está supeditada a la creación de una versión modificada del C8.R y un 'Balance of Performance' que pueda equilibrar su rendimiento con el resto de los coches GT3. Un escenario que plantea muchas dudas no sólo dentro del IMSA, sino también entre el resto de marcas que sí competirán con un GT3.

Al respecto, John Doonan ha explicado: «Una decisión de este calibre no se puede tomar en torno a un solo fabricante. Corvette Racing ha sido un actor importante en la categoría y por eso vamos a intentar integrarlo en la categoría GTD Pro. Al final, han sido uno de los proyectos que ha apostado desde hace más tiempo por el IMSA y queremos mantenerlos dentro del campeonato, pero también ellos tienen que alcanzar ciertos objetivos. Los otros fabricantes también quieren que continúen. Al menos eso nos han transmitido, pero es cierto que hay que encontrar la forma correcta de hacerlo».


https://www.motor.es/noticias/imsa-sigue-si...-202178279.html


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mensaje May 25 2021, 02:25 PM
Publicado: #914


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Bentley proyecta un programa LMDh para las 24 Horas de Le Mans de 2024
Bentley logró su última victoria en las 24 Horas de Le Mans en el año 2003.

Bentley quiere competir en las 24 Horas de Le Mans de 2024, edición en la que se cumplen 100 años de su primera victoria en La Sarthe.

La firma británica podría ser la cuarta marca del Grupo VAG en tener un proyecto LMDh tras Porsche, Audi y posiblemente Lamborghini.

La normativa LMDh ha despertado el interés de una buena parte de los grandes fabricantes a nivel mundial. Dentro del Grupo VAG, Posche y Audi ya han confirmado sus proyectos LMDh de cara a la temporada 2023 del WEC, mientras que Lamborghini podría ser la siguiente firma en cerrar un programa dentro de la nueva categoría reina de los prototipos a nivel global. Sin embargo, parece que el dicho de no hay dos sin tres en este caso se va a quedar corto, ya que Bentley también está evaluando desarrollar su propio prototipo LMDh. Sin embargo, los plazos del fabricante británico son otros.

Una vez cerrado su proyecto de fábrica en GT3, donde aún mantienen un aseado programa 'carreras-cliente', Bentley Motorsport estaría buscando un nuevo escenario en el que mostrar las bondades de la firma. Y la perspectiva de competir de nuevo en el pináculo de la resistencia siempre ha estado entre los planes del fabricante de lujo británico. Por este motivo, Bentley valora poner en pista su LMDh en 2024, año en el que se celebra el centenario de su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans. Un proyecto que además tendría su propio espacio dentro del Grupo VAG.

Aunque el proyecto está dirigido a 2024, Bentley podría tener su LMDh listo para competir en 2023 a modo de preparación -con un solo coche- para la campaña del centenario. En este aspecto, las sinergias con el resto de marcas del Grupo VAG serán muy importantes, por lo que parece claro que Bentley también utilizará la base del chasis Multimatic para dar forma a su prototipo en caso de confirmarse el proyecto. Un programa que daría continuidad a la historia en resistencia de Bentley tras ver como su proyecto DPi se vino abajo, con una mula de pruebas ya construida, por el escándalo del 'Dieselgate'.


https://www.motor.es/noticias/bentley-proye...-202178309.html



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mensaje May 26 2021, 04:11 PM
Publicado: #915


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Andy Soucek estará en las 24 Horas de Nürburgring 2021 con KTM




Andy Soucek disputará las 24 Horas de Nürburgring, una de las carreras más duras del mundo. El piloto español compartirá un KTM X-Bow con el estadounidense Dennis Trebing, el austriaco Constantin Schöll y el alemán Peter Terting. La prueba se disputa del 3 al 6 de junio.

Soucek ha sido estos últimos años piloto destacado de resistencia, oficial de Bentley en Europa y también en Estados Unidos y ha conseguido victorias notables en GT. La retirada de la marca al final de la pasada temporada ha obligado a Andy a centrarse este año en el GT Open y buscar participaciones puntuales como ésta, mientras prepara próximos compromisos.

El coche es de Teichmann Racing, que alinea un total de tres KTM y que el año pasado ganó la categoría, lo que da una cierta garantía de buena preparación de la prueba.

El piloto español afronta la que define como "la prueba más dura del mundo". A las dificultades del Nordschleife en versión alargada –de 28 kilómetros, ya que se añade el circuito de Gran Premio– se une la cantidad de vehículos participantes, de prestaciones muy diferentes. Son 125 los coches admitidos; algo menos que en otras ediciones, pero el tráfico está más que asegurado.

Los Porsche parten favoritos después de haber sido los más veloces en la carrera de clasificación celebrada hace poco más de una semana, pero en total son 34 los coches de la categoría reina, GT3, participantes –entre ellos encontramos un Mercedes con Daniel Juncadella, Raffaele Marciello, Maximilan Götz y Fabian Schiller– de seis marcas diferentes, algunos de ellos directamente apoyados por la fábrica.

El KTM corre encuadrado en la Cup-X Class, son siete los KTM inscritos en esta categoría monomarca. El pequeño coche es ligero y ágil y es capaz de dar más de un disgusto a los GT3, sobre todo si las condiciones de carrera son difíciles.


https://soymotor.com/coches/noticias/andy-s...-con-ktm-987524


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mensaje Jun 4 2021, 10:43 AM
Publicado: #916


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Primera lista de inscritos de las 6 Horas de Monza del WEC 2021
Los dos Toyota GR010 Hybrid encabezan una categoría hypercar que tendrá cinco prototipos por primera vez.

La tercera ronda del WEC contará con un total de 38 vehículos, seis más de los que competirá en las 8 Horas de Portimao.

Este aumento se debe a la presencia del segundo SCG 007 LMH y de varios equipos de LMP2 y LMGTE-Am que competirán en Le Mans.

FIA y ACO han publicado la lista de inscritos de las 6 Horas de Monza, tercera cita puntuable del WEC en 2021. Un total de 38 vehículos competirán en el trazado italiano, en el que será el debut de Monza en el campeonato. Una parrilla notablemente 'engordada' respecto a lo visto en Spa o Portimao, algo posible gracias a la presencia del segundo SCG 007 LMH en la clase hypercar y de la participación de varios equipos en su preparación para las 24 Horas de Le Mans. Son el LMP2 de Risi Competizione y los Ferrari 488 GTE de AF Corse, Inception Racing y Rinaldi Racing.

Un total de cinco hypecar competirán en la clase reina de las 6 Horas de Monza, circunstancia que se da por primera vez esta temporada. Esto es posible gracias a la llegada del chasis #708 del SCG 007 LMH, si bien Glickenhaus no ha definido la alineación de pilotos de ninguno de sus dos coches. Si mantiene la apuesta de Portimao con Ryan Briscoe, Romain Dumas y Richard Westbrook en el #709, la alineación del #708 debería salir del cuarteto formado por Gustavo Menezes, Oliver Pla, Pipo Derani y Franck Mailleux. No hay cambios en las propuestas de Toyota y Alpine.

En la clase LMP2 habrá doce prototipos, uno más que en Portimao. Aunque G-Drive Racing no ha alineado sus Aurus 01-Gibson para las 6 Horas de Monza, el equipo Risi Competizione sí ha decidido utilizar la cita italiana para preparar Le Mans. El equipo competirá con un LMP2 de Oreca pilotado por Ryan Cullen, Oliver Jarvis y Felipe Nasr. Respecto a los equipos habituales de la categoría, Loïc Duval regresa al equipo RealTeam Racing tras su ausencia en Portimao y Fabio Albuquerque hace lo propio en United Autosports, al igual que Renger Van der Zande en Inter Europol. El equipo femenino Richard Mille y ARC Bratislava todavía tienen un piloto por confirmar.

Sin novedades en LMGTE-Pro tras la decisión de Porsche de volver al esfuerzo de dos pilotos por coche -en Portimao tendrá tres-, la clase LMGTE-Am guarda varias novedades. En primer lugar, se incorpora el Porsche #46 del Team Project 1 tras su baja en Portimao. Además, los Ferrari #61, #71 y #388 de AF Corse, Inception Racing y Rinaldi Racing se suman a la categoría en su preparación para Le Mans, logrando así una parrilla de diecisiete GTE. Cabe destacar el cambio de hasta dos pilotos en la alineación del Porsche #88 de Dempsey-Proton con el regreso de Andrew Haryanto. Además, AF Corse debe definir el tercer piloto del Ferraari #61.


https://www.motor.es/noticias/primera-lista...-202178522.html


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mensaje Jun 9 2021, 03:33 PM
Publicado: #917


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Ricky Taylor será piloto reserva de Oreca en las 24 Horas de Le Mans
Ricky Taylor estará disponible para cualquiera de los diecinueve equipos que compiten con un chasis Oreca en la categoría LMP2.

La formación francesa ofrece así una solución fácil y efectiva a sus clientes de la categoría de plata del WEC.
Ricky Taylor ha sido nombrado piloto reserva de Oreca de cara a las 24 Horas de Le Mans de 2021. De esta forma, el fabricante de chasis de la categoría LMP2 contará con un piloto que estará a disposición de los 19 equipos que corren con un Oreca 07-Gibson en La Sarthe. El dos veces ganador de las 24 Horas de Daytona acumula seis participaciones en Le Mans, cuatro de ellas en la clase LMP2. Por ende, se antoja como un sustituto de enormes garantías ante una eventual baja de última hora que se pueda dar en cualquiera de los equipos de la categoría de plata.

Ricky Taylor compitió con el equipo Jackie Chan DC Racing en las 24 Horas de Le Mans de 2019 y más recientemente ha competido con DragonSpeed en la primera ronda de las European Le Mans Series: «Durante los últimos cuatro años he sido parte del proyecto de Oreca y Acura, así como de los éxitos alcanzados. Sólo puedo dar las gracias a Acura y WTR por liberarme para poder estar en Le Mans. También tengo que dar las gracias a Hugues de Chaunac por darme este papel. Oreca tiene una historia increíble en Le Mans y es un honor ser nombrado su piloto reserva en esta prueba».

Con este nombramiento, Oreca intenta atajar la situación que se vivió el año pasado en las 24 Horas de Le Mans, toda vez que uno de los equipos de la categoría LMP2 tuvo que recurrir a un reemplazo de urgencia para cubrir la baja de uno de sus pilotos. Patrick Pilet fue el encargado de sustituir a Dwight Merriman en el Oreca del equipo IDEC Sport tras el accidente sufrido por este último en la práctica del jueves. Con la presencia de Ricky Taylor, la compañía francesa quiere ofrecer una solución fácil y disponible a todos sus clientes que compiten en la cita reina del WEC.


https://www.motor.es/noticias/ricky-taylor-...-202178701.html


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mensaje Jun 10 2021, 07:35 PM
Publicado: #918


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BMW también se apunta al desafío LMDh en 2023
La marca alemana correrá con un tren motriz híbrido, al igual que Audi y Porsche
24 años después de su éxito en tierras franceses, quieren repetir en 2023

BMW ha anunciado que estará presente en la temporada 2023 de la LMDh. Los alemanes se unen a otras prestigiosas marcas del mundo del motor para esta nueva aventura, en la que sus coches estarán propulsados por trenes motrices híbridos.
BMW anunció su marcha de la Fórmula E tras el ejercicio 2020-21 con el fin de poner la mente en otro tipo de desafíos. Finalmente, tras varias semanas de rumores, la marca alemana ha confirmado que estará presente en la clase magna –los Hypercars– de Le Mans y Daytona en 2023, con un prototipo híbrido.

Después de Audi y Porsche, BMW es la tercera marca alemana que ha confirmado su llegada al nuevo reglamento de LMDh que combina IMSA con WEC. Además de los tres ya mencionados, otros históricos como Toyota, Peugeot y Ferrari también estarán presentes en la parrilla de 2023. Por otro lado, McLaren ya ha descartado llegar tan pronto a la categoría, y pone sus ojos en 2025 para debutar en la misma.

En la nueva LMDh, todos los equipos tienen la oportunidad de escoger entre estar propulsados por un tren motriz híbrido o por uno de hidrógeno. BMW seguirá los pasos de sus dos compatriotas, Audi y Porsche, y desarrollará un tren motriz híbrido.

BMW ha anunciado que arrancará su aventura en Daytona, la cual será la primera carrera de la temporada 2023. Eso sí, la marca tiene su mirada puesta en Le Mans, evento en el que quieren volver a alcanzar la gloria. El único triunfo de los alemanes en esta disciplina llegó en la mítica prueba francesa en 1999, con su V12 LMR. Ahora, ya trabajan en el desarrollo de la tecnología híbrida para volver a lo más alto 24 años después.

Además, mediante este nuevo desafío, BMW también espera avanzar en el desarrollo híbrido y eléctrico de sus coches de calle. Todo lo que aprendan en el mundo de la competición a partir de 2023, también lo aplicarán a la carretera y al día a día de sus clientes.


https://soymotor.com/coches/noticias/bmw-ta...-en-2023-987913


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mensaje Jun 10 2021, 07:39 PM
Publicado: #919


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Previo y horarios de las 8 Horas de Portimao del WEC 2021
https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202178726.html


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mensaje Jun 12 2021, 07:51 AM
Publicado: #920


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El LMP2 de JOTA Sport manda en el FP1 de las 8 Horas de Portimao
António Felix Da Costa ha sido el piloto encargado de llevar al Oreca #38 a lo más alto de la general.

El Oreca #38 de JOTA ha eclipsado el desempeño de los hypercar y el debut del SCG 007 LMH en el primer libre en Portimao.
António Félix Da Costa, único portugués en parrilla, ha sido el encargado de firmar el 1:33.752 que ha quedado arriba en la tabla de tiempos.

Como ya pasó en la primera ronda del WEC, los primeros libres de las 8 Horas de Portimao han terminado con un prototipo LMP2 en cabeza. En este caso ha sido el Oreca #38 del equipo JOTA Sport. El buen nivel del piloto local António Félix Da Costa y su vuelta en 1:33.752 ha sido suficiente para dejar atrás a los prototipos hypercar, incluido un SCG 007 LMH que ha debutado con un ritmo aceptable. Con todo, el Alpine #36 y los Toyota han terminado a milésimas del tiempo de referencia, dando muestras de la superioridad que ya mostraron en Spa y que terminarán por evidenciar también en el Algarve.

La igualdad ha sido la nota predominante en el FP1 de las 8 Horas de Portimao con hasta cuatro prototipos en 55 milésimas. Con todo, el Oreca #38 del equipo Jota Sport capitaneado por el piloto local António Félix Da Costa. El 1:33.752 del portugués servía para dejar atrás al Alpine #36 pilotado por Nico Lapierre por 29 milésimas. Por su parte, el Toyota #8 en manos del suizo Sébastien Buemi terminaba a 48 milésimas del líder, mientras que Kamui Kobayashi con el otro Toyota GR010 Hybrid terminaba a siete milésimas de su compañero. Desde la quinta posición, el Oreca #34 era segundo dentro de la categoría LMP2.

Una categoría LMP2 que ha vivido un cambio de pilotos de última hora tras el positivo de Fabio Scherer en el equipo United Autosports. La estructura que dominó con suficiencia la categoría de plata del Mundial en Spa ha tenido que alterar su alineación por segunda vez tras la baja de Filipe Albuquerque, sustituido por el escocés Paul Di Resta. Tras el contratiempo provocado por el positivo en COVID-19, la estructura ha reclutado a Wayne Boyd de urgencia. Pese a todo, el Oreca #22 del equipo ha sido cuarto dentro de la categoría en el FP1, ocupando la séptima posición absoluta.

En este aspecto, el Oreca #22 ha sido uno de los ocho LMP2 que han superado en la tabla de tiempos al SCG 007 LMH. El prototipo hypercar de Glickenhaus ha firmado un inicio dentro de lo esperado, en el que sus pilotos no han llevado la mecánica al límite. De hecho, el mejor crono de Richard Westbrook ha sido 1.037 segundos más lento que el tiempo de referencia, con el consiguiente margen de mejora existente en un prototipo que ha completado sus primeros kilómetros competitivos de la mano de Richard Westbrook y Ryan Briscoe, ya que Romain Dumas no ha rodado en estos primeros libres.

En lo que respecta a los vehículos GTE, dominio de Porsche en la clase LMGTE-Pro gracias al mejor tiempo de Kévin Estre con el Porsche #91. Por su parte, el #92 ha terminado a la estela de su coche hermano. Con todo, las diferencias han sido mínimas ya que los cuatro coches de la categoría han acabado separados por medio segundo. Por último, la categoría LMGTE-Am ha quedado dominada por el Porsche #77 de Dempsey-Proton, todo tras superar al Ferrari #60 de Iron Lynx y el Porsche #56 de Project 1. El único periodo de 'Full Course Yellow' de la sesión ha estado provocado por el Ferrari #54 de AF Corse.


https://www.motor.es/noticias/lmp2-jota-spo...-202178772.html


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