¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

1089 Páginas V   1 2 3 > » 

tenista
Publicado: Hoy, 05:34 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Así luce la impresionante curva peraltada de Zandvoort









https://www.thebestf1.es/asi-luce-la-impres...tada-zandvoort/
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395897 · Respuestas: 348 · Visitas: 275.655

tenista
Publicado: Hoy, 05:31 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Crucemos los dedos

La crisis de coronavirus empieza a acojonar bastante porque sus consecuencias no las preveía nadie, ni siquiera los que se aventuraron a pensar en inicio, que China aprovechaba la coyuntura para quitarse de encima su Gran Premio.

Pasa el tiempo, estamos a punto de terminar febrero, y empiezan a sonar voces que apuntan a la cancelación de las primeras pruebas del Mundial de este año, no por la amenaza en sí, que también, sino por las posibilidades de contagio y lo más preocupante, porque el Circo se mueve como Pedro por su casa prácticamente por todo el orbe. El riesgo está ahí y de momento el Gran Premio de Vietnam se mantiene en sus fechas, y seguramente, como me decía un amigo hace un rato, todo se debe a que la globalización tiene sus peajes, pero como decía al principio: acojona.

En fin, nada más, eso sí, crucemos los dedos. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...-los-dedos.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395896 · Respuestas: 346 · Visitas: 89.366

tenista
Publicado: Hoy, 05:29 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



http://directo.caranddriver.es/
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395895 · Respuestas: 1001 · Visitas: 370.230

tenista
Publicado: Hoy, 04:28 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


CITA(JJESCOBAS @ Feb 26 2020, 10:41 AM) *
Es muy buena la foto de Alex Palou y Fernando Alonso.

Ya tenemos plan para ese domingo, Monaco e Indianapolis.
No se a vosotros, pero veréis como coinciden con cualquier comida familiar, cumpleaños, bautizos, comuniones, etc.


Hay que prohibir al resto de la familia que hable con nosotros wink.gif

Al menos durante unas horas... tongue.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395894 · Respuestas: 1290 · Visitas: 362.509

tenista
Publicado: Feb 25 2020, 08:48 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Palou: "Espero que pueda luchar en Indianápolis con Alonso"
El asturiano ha anunciado que volverá al óvalo de Indiana en 2020
El piloto catalán debuta en la IndyCar esta temporada

Alex Palou, debutante este año en la IndyCar, ha celebrado el anuncio de un Fernando Alonso que volverá a participar en la Indy 500 en 2020, de la mano de McLaren. Por primera vez, ambos españoles competirán juntos.

Palou ha dado el salto hacia la categoría estadounidense este año de la mano del equipo Dale Coyne –motor Honda– y debutará el próximo 24 de mayo en Indianápolis, y lo hará compitiendo contra Fernando Alonso, quien hoy ha anunciado su regreso a McLaren SP para la edición de 2020.

"Que Alonso está en Indianápolis es una noticia muy buena para todo el mundo. Es buena para los pilotos, para el campeonato... para todos. Es bueno que una carrera y un campeonato de esta talla cuenten con uno de los mejores pilotos de la historia, sino el mejor", ha explicado Palou en declaraciones a SoyMotor.com.

"Tengo que aprovechar lo que esto implicará. Habrá mucha más gente pendiente de la carrera, de modo que el resultado que podamos conseguir tendrá aún más valor. Tenemos que aprovechar esa cobertura extra", ha añadido.

Palou brilló en los primeros test conjuntos de la IndyCar de la semana pasada en Austin y afirma que su planteamiento contra Alonso o cualquier otro competir será el mismo, en su intento por ganar la carrera más prestigiosa de Estados Unidos.

"Nosotros iremos a por todas, como todos los demás. Tenemos que intentar ganar, pero es cierto que tenemos objetivos diferentes: para Fernando será su tercer año en Indianápolis y ya ha dicho que va ahí a ganar. Es un dos veces campeón de Fórmula 1. Para nosotros será nuestra primera vez en Indianápolis y nuestra primera carrera en óvalos, así que tendremos que aprender", ha analizado.

La ventaja que tendrá Palou sobre Alonso, por ejemplo, es que participará en carreras del calendario de IndyCar previas a las 500 Millas de Indianápolis, por lo cual podrá acostumbrarse mejor al coche y al nuevo aeroscreen, por ejemplo.

"Lo bueno es que tendremos cuatro carreras antes de las 500 Millas, de modo que podremos prepararnos al máximo posible. Espero poder compartir pista con Fernando. No en el sentido de que estemos en el mismo circuito, sino de que podamos pelear en pista coche a coche", ha finalizado.


https://soymotor.com/coches/noticias/palou-...n-alonso-974201


Podríamos tener a Oriol, a Alex y a Fernando...

  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395890 · Respuestas: 1290 · Visitas: 362.509

tenista
Publicado: Feb 25 2020, 08:46 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Ahora tendremos un sin fin de comentarios con aquello de que si ha sido su única opción, que si Honda y el veto, que el dinero es el culpable, que el propio Alonso es el que no ha querido...

Por no hablar de lo que diran sobre el equipo...

Yo no esperaba menos, si no puede con un equipo, otro le querrá...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395889 · Respuestas: 1290 · Visitas: 362.509

tenista
Publicado: Feb 25 2020, 05:22 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Desde el sofá [Racing Point]

El RP20 de Racing Point y el W10 de Mercedes AMG mantienen entre sí tantas similitudes que si vistiéramos al coche de Silvertone con la librea que usó Brackley en 2019 en sus vehículos, muchos de los que están negando la mayor tardarían lo suyo en diferenciarlos. Dicho esto, quizás lo entendamos mejor si retomamos los párrafos iniciales que he escrito al abrir la entrada sobre el FW43, porque en el monoplaza británico encontramos un claro ejemplo de lo que puede enredarnos no diferenciar forma y cometido [Desde el sofá (Williams)].

Y sí, la generalidad en el RP20 es made in Mercedes AMG, y las genialidades también: escultura de la carrocería, distancia entre ejes, incluso las soluciones dadas el año pasado al morro de la plataforma que conducían Valtteri Bottas y Lewis Hamilton. El resto, y disculpadme los que voy a decir, es lisa y llanamente Operación Triunfo: emular mientras se versiona; adaptación, como decía el otro día [El calco, Racing Point].

En este sentido, la de Lawrence Stroll ha partido de un inmejorable material y ha hecho su propia versión porque los condicionantes en que se va a desenvolver Racing Point durante 2020 son muy diferentes a los que originaron el diseño del W10 para 2019.

En líneas generales diría que es un coche parido para trabajar en aire limpio y que su principal chance va a estar en la clasificación. Mis dudas ahora mismo, lógicamente atañen a cómo de bien se puede comportar en tráfico y rodeado de aire sucio, pero desde luego, esto no lo vamos a poder comprobar hasta que el campeonato comience a rodar a partir del Gran Premio de Australia.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...cing-point.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395887 · Respuestas: 346 · Visitas: 89.366

tenista
Publicado: Feb 25 2020, 05:14 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


JADA
@tenista1971

24 feb.
Muy buenos días @PedrodelaRosa1
que pase usted un gran día. FELICIDADES de parte de todo el Foro!!

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1

En respuesta a
@tenista1971
Gracias amigos
Cara lanzando un beso
10:31 p. m. · 24 feb. 2020 de Barcelona, España·Twitter for iPhone


rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395886 · Respuestas: 3936 · Visitas: 0

tenista
Publicado: Feb 24 2020, 06:38 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Rebellion logra una victoria aplastante en Austin
Rebellion Racing logró su segunda victoria de la temporada 2019/20, aunque esta de forma dominante en el Circuito de Las Américas. Molina, top 5.

Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato tuvieron una carrera sin problemas en el Rebellion #1, aprovechando el hecho de ser lastrados por solo 0,55 segundos por vuelta bajo el sistema de hándicaps por rendimiento en los LMP1, introducido para esta temporada 2019/20 por primera vez.

El menos penalizado de los dos Toyota TS050 Hybrid, el #8 compartido por Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, fue incapaz de poner en aprietos a Rebellion, con Buemi dejándose 23 segundos en la primera hora de carrera.

Al final, Hartley quedó a 51 segundos de los ganadores, quienes obtuvieron su segundo triunfo en la temporada tras el conseguido en Shanghai.

Los líderes del campeonato, Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi, subieron al podio final en el Toyota #7 –que estuvo lastrado con 2,77 segundos por vuelta, frente a los 2,21 de su gemelo #8–, tras acabar a dos vueltas detrás del ganador.

LMP2: United Autosports consigue otra victoria consecutiva
Paul di Resta, Filipe Albuquerque y Phil Hanson consiguieron una segunda victoria consecutiva para el equipo de United Autosports, después de su primera victoria en el WEC en Bahrein.

Fue un triunfo que parecía improbable en las primeras fases de la carrera, cuando Di Resta perdió posiciones, provocando un cambio temprano a Hanson, que puso al equipo fuera de la secuencia prevista de paradas en boxes.

Pero el ex piloto de Fórmula 1 logró llevarse la victoria por tan solo 24 segundos, después de superara al DC Racing #37 de Will Stevens, Ho-Pin Tung y Gabriel Aubry, en los últimos compases, tras un trompo de Stevens por un toque con el coche de Racing Team Nederland.

El equipo líder del campeonato, el #95 de Aston Martin, formado por Nicki Thiim y Marco Sorensen, consiguió su tercera victoria de la temporada de forma dominante. Desde el comienzo abrieron hueco, pero tuvieron que resistir el ataque final del Porsche #92 de Christensen y Estre, que acabó a solo cuatro segundos de ellos sen meta.

Alex Lynn y Maxime Martin habían rodado segundos con el Vantage #97 durante buena parte de la carrera, pero Martin cayó detrás de Estre en la penúltima hora, antes de que Lynn cediera el tercer escalón del podio al Ferrari #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi en la última hora.

El segundo Ferrari, el #71 pilotado por el español Miguel Molina y Davide Rigon, acabó quinto.

En GTE Am, también hubo victoria de Aston Martin, gracias al buen hacer del #90, que acabó por delante del gemelo #98 de Paul Dalla Lana.



https://es.motorsport.com/wec/news/rebellio...austin/4693779/
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395884 · Respuestas: 797 · Visitas: 195.723

tenista
Publicado: Feb 24 2020, 05:51 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Sin cáscara

Por increíble que parezca, la décima que muchas veces no se encuentra en la pista tiene que ver más con las tripas del vehículo que con su envoltorio.

Suelo traer este asunto a Nürbu de vez en cuando, por recordar que lo que no vemos de un monoplaza es casi tan importante como lo que sí podemos discernir a simple vista, y es que nos enredamos con cualquier chirimbolo nuevo que aparece en tal o cual carrera, o en tal o cual jornada de entrenamiento, y nos olvidamos que dentro del coche también se origina drag porque el aire entra por un lado y sale por otro, con la obligación de originar la menor resistencia posible durante su trayecto o, incluso, adquiriendo velocidad o tomando direcciones de giro que encontrarán sentido cuando lleguen al exterior y confluyan con los caudales de aire que recorren el final de la carrocería...

No la vemos, nadie suele preguntar por ella, pero la superficie total de estas entrañas es lo suficiente grande como para tomársela un poquito en serio, ya que los departamentos de ingeniería y los aerodinamicistas echan sus buenas toneladas de sudor y esfuerzo, y horas quitadas al sueño, para que todo esté OK ahí dentro, desde el correcto empaquetado de los diferentes componentes de una unidad de potencia al diseño externo de una caja de cambios, por ejemplo.

Las cabezas de los tornillos, cada recoveco, cada arista, el propio calor interno, etcétera, están contemplados y organizados para que aire transite por allí refrigerando, claro está, pero creando pocos problemas y ofreciendo el máximo de soluciones. Newey hacía auténticas obras de arte en estas zonas, e imagino que las seguirá haciendo como el resto de sus compañeros, porque décima que pierdes ahí es décima complicada de recuperar sobre el asfalto.

Todo cuenta. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...in-cascara.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395883 · Respuestas: 346 · Visitas: 89.366

tenista
Publicado: Feb 24 2020, 05:06 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Javier Rubio @JavieRubioF1
Con @PedrodelaRosa1 a pie de pista: por qué preocupa tanto que su hija Luna esté tan feliz https://www.elconfidencial.com/deportes/for...ign=BotoneraWeb
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395882 · Respuestas: 586 · Visitas: 344.639

tenista
Publicado: Feb 24 2020, 05:05 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


CITA(Vincent Hill @ Feb 24 2020, 02:31 PM) *
Hoy toca el día de nuestra Musa

Felicidades Raquel

y también

Felicidades Pedro M de la Rosa



Como la echo de menos Vicente...

Felicidades a ambos...

Espero que lo estéis psando muy muy bien...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395881 · Respuestas: 3936 · Visitas: 0

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 10:32 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


R.F.E. de A.
@RFEdeA

RFEdeA officially announces Carlos Sainz's candidacy for Princesa de Asturias Sports Prize.

We need all your collaboration! Share your support through #CarlosSainzPremioPrincesa

@dakar
@OfficialWRC

https://twitter.com/RFEdeA/status/1231206212517158913


Aquí tenéis la presentación rolleyes.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395877 · Respuestas: 4 · Visitas: 118

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 10:19 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


La Federación presenta la candidatura de Carlos Sainz al Princesa de Asturias
https://www.marca.com/motor/dakar/2020/02/2...0f268b45e5.html

RFEdA: confirma la candidatura de Sainz al Princesa de Asturias
https://as.com/motor/2020/02/22/mas_motor/1...890_674345.html

Carlos Sainz, candidato al premio Princesa de Asturias
https://www.cuatro.com/deportes/carlos-sain...2903520155.html

La candidatura de Carlos Sainz al Princesa de Asturias ya es una realidad
https://es.motorsport.com/dakar/news/candid...s-2020/4691817/

Sainz sobre el Princesa de Asturias: “Si no lo gano, seguiré luchando para darles motivos”
https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-...a-espana-973140

  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395876 · Respuestas: 4 · Visitas: 118

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 09:46 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


https://www.change.org/p/fans-de-carlos-sai...b2-0262480392c8
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395875 · Respuestas: 4 · Visitas: 118

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 09:46 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Sabemos que muchos antes lo han merecido y sí, todos tenemos en mente a nuestro querido angel nieto, por eso tenemos que intentarlo más aún.

Os pido que lo hagamos juntos y colaboremos en todo lo que se pueda.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395874 · Respuestas: 4 · Visitas: 118

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 09:44 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Fans de Carlos Sainz
@fanscarlossainz
·
20h


La RFEdeA hace oficial la presentación de la candidatura de @CSainz_oficial
al Premio Princesa de Asturias de los Deportes.

¡Necesitamos tu colaboración!
Apóyanos con el hashtag #CarlosSainzPremioPrincesa

¡A por ello, Carlos! ¡Te lo mereces!
Bandera de España
https://change.org/p/fans-de-carlos-sainz-c...b2-0262480392c8?
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395873 · Respuestas: 4 · Visitas: 118

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 09:41 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


#CarlosSainzPremioPrincesa

Nuestro país es lo suficientemente desleal con sus héroes deportivos como para que haya derramado una lagrimita al conocer que la Real Federación de Automovilismo se ha tomado en serio proponer oficialmente a Carlos Sáinz como candidato a los Premios Princesa de Asturias del Deporte...

Ahora en serio, cualquier cosa que se hable de Matador resulta redundante porque con él está todo dicho aunque, por fortuna, queden todavía muchas páginas que seguramente escribirá él mismo de puño y letra, al volante, como ha hecho siempre. Y bien, la candidatura precisa de amplio apoyo popular y la RFEDA nos solicita que se lo demos [dentro enlace] utilizando para ello el hashtag #CarlosSainzPremioPrincesa. No es mucho pedir, la verdad, y si lo conseguimos, sin duda España será un lugar todavía más bonito.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...ioprincesa.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395872 · Respuestas: 346 · Visitas: 89.366

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 09:39 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Pedro de la Rosa retwitteó
Formula 1

@F1


Niki Lauda would have turned 71 today ❤️

Here is the three-time world champion reflecting on a famous win at his home race back in 1984#AustrianGP #F1
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395871 · Respuestas: 586 · Visitas: 344.639

tenista
Publicado: Feb 23 2020, 09:36 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Desde Star Apellos, tenemos el orgullo de confirmar la participación en nuestro equipo de Marichavalín

Esperamos por fín, dar guerra y nos ponemos como meta un Top 3.

¡S¡n ambición no hay recompensa!.


Star Apellos
- Tenista
- SR_DB
- Marichavalín
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395870 · Respuestas: 11 · Visitas: 183

tenista
Publicado: Feb 22 2020, 04:28 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Statistics: The statistics after week one of pre-season testing
The first week of pre-season testing has concluded, with three days of running providing us with the first insights into how the 2020 season could shape up.

Top ten fastest laps

Driver Time Day Tyre
Valtteri Bottas 1:15.732 Three C5
Lewis Hamilton 1:16.516 Three C5
Kimi Raikkonen 1:17.091 Two C5
Esteban Ocon 1:17.102 Three C4
Lance Stroll 1:17.338 Three C4
Sergio Perez 1:17.347 Two C3
Daniil Kvyat 1:17.427 Three C4
Antonio Giovinazzi 1:17.469 Three C5
Max Verstappen 1:17.516 One C3
Daniel Ricciardo 1:17.574 Three C4


Driven laps + distance per driver


Driver Team Laps KM
Lewis Hamilton Mercedes 273 1,271
Max Verstappen Red Bull 254 1,182
Carlos Sainz McLaren 237 1,103
Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 231 1.075
Valtteri Bottas Mercedes 221 1,029
Alexander Albon Red Bull 217 1.010
Pierre Gasly AlphaTauri 206 959
Romain Grosjean Haas F1 206 959
Sergio Perez Racing Point 203 945
Daniel Ricciardo Renault 190 884
Esteban Ocon Renault 190 884
George Russell Williams 189 879
Lando Norris McLaren 186 866
Charles Leclerc Ferrari 181 842
Daniil Kvyat AlphaTauri 178 828
Sebastian Vettel Ferrari 173 805
Lance Stroll Racing Point 168 782
Nicholas Latifi Williams 135 628
Kimi Raikkonen Alfa Romeo 134 624
Kevin Magnussen Haas F1 110 512
Robert Kubica Alfa Romeo 59 274


Driven laps + distance per team

Team Laps KM

Mercedes 494 2,300
Red Bull Racing 471 2,193
McLaren 432 1,969
Alfa Romeo 424 1,974
AlphaTauri 384 1,788
Renault 380 1,769
Racing Point 371 1,727
Ferrari 354 1,648
Williams 324 1,508
Hare F1 316 1,471


Driven laps + distance per engine supplier

Engine Laps KM

Mercedes 1,189 5,535
Ferrari 1,094 5,093
Honda 855 3,980
Renault 812 3,779


https://www.gptoday.net/en/news/f1/254291/t...-season-testing
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395868 · Respuestas: 1001 · Visitas: 370.230

tenista
Publicado: Feb 22 2020, 02:47 PM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Con la Indy como telón de fondo

De todo este lío artificial que se ha montado a cuenta de la participación de Fernando Alonso en la Indy 500 de este año me quedo con el hecho en sí: el asturiano tiene todas las papeletas para competir en la prueba norteamericana. Para mí es lo crucial y así lo dejé escrito en Twitter porque, gracias a Dios, la paridad de prestaciones entre los motores Chevy y Honda convierte en irrelevante cualquier debate que montemos a cuenta de los benditos propulsores.

Dicho esto, y puesto que yo mismo me dejé llevar en inicio por la corriente mediática, tasqué el freno a la espera de acontecimientos después de la noticia que publicó Racer a comienzos de este mismo mes [Racer entiende...], y me he mantenido al pairo el resto de tiempo, mayormente porque ni Andretti Autosport ni Honda ni Fernando Alonso han abierto la boca sobre el asunto y éste trascendía y encontraba eco replicando contenidos y recurriendo a fuentes fiables que, vaya por dónde, nunca han encontrado soporte en nombres y apellidos —desgraciadamente, algo demasiado común entre los usos de la prensa especialista anglosajona.

¿Dónde voy con todo esto? Pues a que entre el comentario de Michael Andretti a comienzos de enero: «Todavía no está hecho, pero se ve bastante bien. Queremos que suceda, pero tengo que descubrir cómo conseguir que se financie...» [Andretti confirma que está cerca de fichar a Alonso para la Indy 500], y el reciente «No llegó a buen puerto porque no alcanzamos un acuerdo. Nuestro contrato nos permite poner en el coche a quien queramos, por lo que Honda no tiene la culpa...» [Andretti, sin Alonso en la Indy 500: “No es culpa de Honda”], sólo existe una línea entre el «Queremos que suceda» y «No alcanzamos un acuerdo», que por mor de las circunstancias ha dado lugar a auténticos ríos de tinta y a que las malas conspiraciones campen a sus anchas porque el nivel de comprensión lectora del personal anda por los suelos, y, por qué negarlo, porque hay mucha mala baba suelta.

Si os soy sincero, en realidad me da lo mismo. A los abonados al veto de Honda nadie se lo va a quitar de la cabeza aunque la novela que han montado sea mala de cojones y rebose agujeros por doquier, porque ya es raro de narices que Honda no haya tenido una mala palabra para con Andretti Autosport y Alonso, la norteamericana tampoco haya mostrado contrariedades y peros contra Honda y Fernando —y encima exonerando de responsabilidad a la nipona—, y para rizar el rizo, el español se haya limitado a decir que se estaban contando cosas inciertas mientras que no ha salido por su boca un reproche ni a la japonesa ni a la de Michael.

Considero que no hay que ser demasiado inteligente para comprender de inmediato que si había tomate alguien acabaría pagando los platos rotos. No ha sido así y la cosa ha ido con naturalidad entre el «Queremos que suceda» y «No alcanzamos un acuerdo» que mencionaba antes, aunque los medios han hecho todo lo posible para que nos olvidemos de lo realmente importante: el Nano estará en la Indy 500. Con esto me quedo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...n-de-fondo.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395867 · Respuestas: 346 · Visitas: 89.366

tenista
Publicado: Feb 22 2020, 09:50 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Previo y horarios de las 6 Horas de Austin del WEC 2019-20
El WEC vuelve a la actividad con las 6 Horas de Austin, cita que sustituye a la prueba que estaba programa en Sao Paulo.
La parrilla de la primera de las dos citas en suelo de Estados Unidos estará formada por un total de 30 vehículos.

La teoría decía que la temporada 2019-20 del WEC era la del retorno del campeonato a Brasil, pero el promotor local no cumplió. De esta forma, la enorme caravana del Mundial de Resistencia se ha visto obligada a cambiar Sao Paulo por Texas con el fin de disputar unas 6 Horas de Austin que se han colado en el calendario de forma inesperada. Por su cercanía en fechas con las 1.000 Millas de Sebring es una opción realmente positiva, si bien Ginetta ha tenido que renunciar a competir en el COTA para estar en Sebring. Pese a todo, la parrilla contará con un total de 30 coches.

El Circuito de las Américas es una de las pista majestuosa. A pesar de ser un trazado de reciente construcción (2012), lo cierto es que es un escenario muy del gusto de los pilotos. No obstante, a lo largo de sus 5.513 metros hay todo tipo de secciones. Una de sus señas de identidad es la enorme subida hasta la curva 1, pero también sus interminables curvas enlazadas del primer sector, la enorme recta trasera o los ángulos de apoyo mecánico que conforman la última sección. Encontrar el equilibrio entre estos puntos es tarea compleja, pese a la experiencia, casi ya remota, que pueden tener los pilotos y equipos.

La categoría LMP1 será un duelo cara a cara entre Toyota y Rebellion por la asuencia de Ginetta. La firma japonesa tiene la baza de contar con dos TS050 Hybrid, mientras que el equipo suizo juega con los hándicaps por éxito a favor. De hecho, los Toyota TS050 Hybrid deberían perder dos segundos por vuelta respecto al LMP1 virtual de referencia, mientras que el Rebellion R13 apenas pierde miedo segundo, siendo bastante más ligero que en la anterior cita. Sea como fuere, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María 'Pechito' López defienden liderato con el Toyota #7, aunque sólo tienen 8 puntos de ventaja sobre el Toyota #8.

Si la ausencia de Ginetta es la principal novedad en LMP1, la incorporación del Oreca #21 del equipo DragonSpeed hace crecer la parrilla en un prototipo en LMP2. Precisamente este baile permitirá a Ben Hanley competir con el prototipo de DragonSpeed, pese a que en un primer lugar estaba inscrito con Ginetta. Le acompañarán Colin Braun y Henrik Hedman. Por su parte, High Class Racing disputará su primera carrera con neumáticos Michelin tras dejar atrás las cubiertas Goodyear en una cita en la que Gabriel Aubry, Will Stevens y Ho-Ping Tung son los pilotos a batir como parte de la alineación del Oreca #37 de Jackie Chan DC Racing.

Por su parte, en la clase LMGTE-Pro todo puede pasar. Aston Martin, Porsche y Ferrari han logrado al menos una victoria tras la devolución por la Corte de Apelación de la FIA del triunfo en las 4 Horas de Shanghái al Ferrari #51. Sin embargo, la presencia del Corvette #63 con Jan Magnussen y Mike Rockenfeller ofrece una alternativa más en una categoría, ya que el 'BoP' coloca al coche con una brida más grande y un peso mínimo menor que el que tuvo en las 24 Horas de Daytona. En clave de campeonato, los pilotos del Aston Martin #95 defienden liderato, al igual que la tripulación del Porsche #57 en LMGTE-Am.




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202065094.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395866 · Respuestas: 797 · Visitas: 195.723

tenista
Publicado: Feb 22 2020, 09:48 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Técnica F1Así analiza un equipo de F1 los tiempos de los test de pretemporada
Así analiza un equipo de F1 los tiempos de los test de pretemporada

Una vez finalizada la primera semana de test, los datos recopilados pueden ser muy útiles si se saben interpretar adecuadamente.

Mercedes ha explicado su método, derribando algunos mitos y revelando algunas maneras de determinar el orden aproximado de la parrilla.

La Fórmula 1 es una disciplina extraordinariamente compleja, pues en ella entran incontables variables que pueden distorsionar el análisis de lo que sucede en la pista. Y los test de pretemporada son el más claro ejemplo de ello, pues resulta casi imposible determinar el rendimiento real de cada equipo.

Sin embargo, la creencia extendida de que los tiempos no sirven de nada, pues cada equipo prueba en unas condiciones diferentes, está lejos de ser totalmente cierta. Sí, existen muchas variables que escapan al ojo poco entrenado, pero también se pueden sacar muchas conclusiones válidas a partir de una combinación de factores.

Mercedes, que acostumbra a publicar artículos muy didácticos y completos sobre las singularidades de la Fórmula 1, ha querido mostrar a los aficionados y la prensa el método habitual que tienen los equipos para determinar con la mayor precisión posible el orden establecido de la parrilla antes de que comience la temporada.
Cada equipo tiene su plan de trabajo, que no suele variar con el paso de los años.

Vaya por delante que dicho análisis, por razones obvias, obedece a unas condiciones concretas: temperatura durante los seis días de test, estado y características concretas del Circuit de Barcelona-Catalunya y nivel de evolución de los monoplazas utilizados durante la pretemporada. Cuando llega la competición, las cosas pueden cambiar, como bien comprobó Ferrari en 2019.

El año pasado, el trazado catalán y sus condiciones se adaptaron a la perfección al SF90, que posteriormente evidenció poca capacidad de gestión de la temperatura de los neumáticos en otras condiciones y también una insuficiente generación de carga aerodinámica en otro tipo de circuitos. Además, Mercedes presentó un monoplaza completamente revisado la segunda semana, mejorando notablemente su rendimiento. Y, una vez comenzada la competición, el ritmo y efectividad de desarrollo de cada equipo resulta vital.

En cualquier caso, Mercedes afirma que puede llegar a ordenar con bastante precisión la parrilla tras esta primera semana de test y así es cómo lo hace:

Lo que aprendimos de la primera semana de test (Por Mercedes AMG F1)

«”No se puede aprender nada de los tiempos por vuelta durante los test”. Esta frase se escucha a menudo durante el invierno y se repite tanto que se ha aceptado más o menos como un hecho. Pero, ¿es verdad? Intenta contárselo a los estrategas del equipo y verás su respuesta. Lejos de descartar el análisis de los tiempos como un sinsentido, cada equipo en el pitlane analiza los datos a medida que surgen para construir una imagen del orden competitivo».

«Utilizando técnicas que se han desarrollado a lo largo de varias temporadas, es posible descubrir con una precisión sorprendente qué hay debajo de los tiempos que vemos durante los test de invierno. Es cierto, por supuesto, que los estrategas se enfrentan a una considerable cadena de incógnitas. La carga de combustible, el modo del motor, el rendimiento de los neumáticos y el nivel de exigencia del piloto causan estragos en los tiempos por vuelta y todos son desconocidos o parcialmente conocidos».

«Sin embargo, los tiempos de los test están lejos de no tener sentido. Si los miras lo suficiente, poco a poco te darán a conocer sus secretos. Partimos de cosas que sí sabemos. Conocemos el tiempo de vuelta, el número de giros y el combustible que se quemará en cada uno con bastante precisión. Sabemos (a partir de nuestras simulaciones) cuánto más rápido irá un coche con cada vuelta de combustible que quema. También sabemos (con la precisión adecuada) cuánto más lento será un neumático con cada vuelta de carrera que cubre. Tenemos estimaciones de la diferencia de tiempo de vuelta entre todos los compuestos de neumáticos que gradualmente se vuelven cada vez más precisos a medida que avanza el test. Con esto en nuestras manos, podemos comenzar a calcular cosas».

«Aunque parezca extraño, los hábitos de los equipos son bastante rígidos. Tienden a hacer cosas similares cada año. La mayoría ejecutarán tres niveles de combustible: una carga de combustible más baja para el rendimiento, una carga de combustible media para la mayor parte de su trabajo y tanques llenos para sus simulaciones de carrera. Para cada equipo, estos tres niveles son diferentes, pero, extrañamente, no varían mucho de un año a otro».
Las simulaciones de carrera incluyen paradas en boxes, lo que proporciona información muy precisa a los competidores.

«Nuestras conjeturas iniciales supondrán que cada equipo hará lo mismo que el año anterior. Si tiene un conjunto de tiempos de test para la parrilla y tiene un conjunto de suposiciones de apertura (conjeturas) para las cuales una de estas tres cargas de combustible ha ejecutado cada coche, puede convertir la tabla de clasificación cruda en un orden jerárquico».

«Por supuesto, esta primera estimación es muy inexacta. El orden jerárquico resultante es en gran medida un reflejo de la calidad de la primera ronda de conjeturas: si pensabas que un equipo estaba en, por ejemplo, 50 kg, cuando en realidad estaban en 100 kg, entonces subestimarías seriamente su ritmo. Sin embargo, a medida que avanzan las tandas y se desarrollan los días, esta estimación se afina progresivamente utilizando un método simple para seguir ajustando el límite inferior del combustible que debe haber en el coche».

«Una vez que un equipo ha rodado mucho, la estimación se vuelve sorprendentemente precisa»

«Hacemos esto contando las vueltas. Si un coche realiza una tanda de 10 vueltas y sabemos que una vuelta consume (digamos) 1.7 kg, entonces debe haber al menos 17 kg de combustible en el coche para hacer esa tanda. En realidad, a los equipos no les gusta quedarse sin combustible en las tandas normales, por lo que es más probable que haya al menos 27 kg de combustible en el coche. Si nuestra suposición anterior era que este equipo normalmente ejecuta 50 kg para las tandas generales, entonces ajustaremos nuestra suposición inicial para decir que es probable que el coche tenga entre 27 kg y 50 kg de combustible. Una vez que un equipo ha rodado mucho, esta estimación se vuelve sorprendentemente precisa».

«Si vemos que un coche sube o baja el ritmo significativamente, entonces concluiremos que se produjo un salto a una de las otras cargas de combustible. Por ejemplo, si se vuelve más rápido, podemos suponer que esto fue un ajuste al nivel de "rendimiento" para una tanda que estará más cerca de un simulacro de clasificación. La idea real llega cuando un equipo intenta una distancia de carrera. Hacer una distancia de carrera completa con cambios de neumáticos al estilo de una parada en boxes implica que el equipo debe tener sus tanques casi llenos. Esto reduce drásticamente el error en nuestras estimaciones, lo que permite comparar los tiempos de carrera más o menos directamente».
¿Ha recuperado Renault el liderato del grupo intermedio? Los datos sugieren que sí.

«Junto con la captura gradual de los niveles de combustible, los estrategas observan los rastros de velocidad y aceleración que provienen del sistema GPS para buscar cambios en la potencia del motor. A medida que los equipos recorren los diferentes modos de potencia, podemos obtener estimaciones de qué niveles de potencia están disponibles para cada tipo de motor y cuándo se han empleado. Esto nos permite refinar las estimaciones de ritmo para cada equipo, corrigiendo el uso del modo en cada tanda.

«Al final del primer día, hay un patrón brumoso. Al final de la primera semana, ese patrón se enfoca mejor. Entonces, ¿qué podemos decir sobre la tabla de clasificación después de tres días? Aquí es donde la vida se vuelve complicada porque todas estas estimaciones son estimaciones de límite inferior. Se puede decir con cierta confianza que tus competidores son "al menos tan rápidos como X", pero no se sabe con certeza cuánto más rápido podrían haber ido. Nadie quiere afirmar que son más rápidos que otro equipo, porque nunca pueden saber con certeza qué se ocultaba o qué vendrá después».

«Por ejemplo, ¿Red Bull traerá un paquete de actualización significativo a la segunda semana? ¿Por qué Ferrari ha pasado este test utilizando su motor consistentemente en niveles mucho más bajos que sus equipos asociados? Lo que podemos decir es que predecimos que la batalla en Melbourne en la cabeza será dura. También podemos ver que el grupo intermedio se ha cerrado en el frente y que hay un movimiento considerable en comparación con el orden competitivo del año pasado. Los tiempos de test no tienen sentido, son una mina de oro si está preparado para examinarlos con cuidado y precaución hasta que comience a emerger una imagen clara…».


https://www.motor.es/formula-1/asi-analiza-...-202065099.html


Parece hasta normal tongue.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395865 · Respuestas: 38 · Visitas: 25.767

tenista
Publicado: Feb 22 2020, 09:42 AM


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 27.302
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906


Toyota descarta los LMDh tras la decisión de Aston Martin
Toyota ha descartado construir un prototipo LMDh del FIA WEC, aunque pueda quedarse como único fabricante de peso en los hipercoches.

El fabricante japonés ha insistido en que sigue comprometido con la normativa Le Mans Hypercar, a pesar del paso atrás de Aston Martin para la temporada 2020/21 del WEC y la revelación de que Peugeot podría pasarse a la nueva plataforma LMDh para su regreso al WEC en 2022.

Esto deja a pequeñas marcas como Glickenhaus y ByKolles como posibles rivales de Toyota en la primera temporada de la era hipercoches, que empezará el próximo septiembre.

El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, subrayó que la próxima generación de prototipos del IMSA que podrá competir contra los hipercoches en el WEC desde 2021/22 no encaja con las necesidades de la compañía.

"No se corresponde con lo que estamos buscando. Competimos para desarrollar tecnología y mejorarla, por lo que es cierto que para nosotros no es interesante comprar un chasis LMP2, comprar un sistema híbrido estándar", dice.

"Comprendemos totalmente que este es el planteamiento correcto para otros fabricantes, pero no para nosotros, en absoluto".

Vasselon también subrayó que el desarrollo del nuevo hipercoche de Toyota para el WEC 2020/21 ya está en una fase avanzada.

"Afortunadamente, la mayoría de las piezas está en producción, así que no hay vuelta atrás", añade.

Vasselon apuntó que Toyota cree que más fabricantes entrarán en el WEC con hipercoches en el futuro, subrayando que el plan de Peugeot por el momento sigue siendo construir un prototipo para esta categoría.

"Aún consideramos que vendrán otros fabricantes a la categoría. Peugeot todavía quiere unirse en un futuro no muy lejano, así que tendrás que preguntarle a ellos qué quieren hacer".

El directivo de Toyota no tiene dudas de la habilidad de los legisladores del WEC –el Automobile Club de l'Ouest y la FIA– de equilibrar los LMH y los LMDh.

"El ACO y la FIA aseguran que el Equilibrio de Rendimiento [BoP por sus siglas en inglés] es mejor que nunca. No podemos sospechar que vaya a haber un desequilibrio, porque el BoP que se instaurará no puede ser dirigido políticamente".


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-d...lemans/4691503/


Menos mal, me esperaba una espantada generalizada...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #395864 · Respuestas: 797 · Visitas: 195.723

1089 Páginas V   1 2 3 > » 

New Posts  Nuevas Respuestas
No New Posts  Sin Nuevas Respuestas
Hot topic  Tema Caliente (Nuevo)
No new  Tema Caliente (No Nuevo)
Poll  Encuesta (Nuevo)
No new votes  Encuesta (No Nuevo)
Closed  Tema Cerrado
Moved  Tema Trasladado
 

Fecha y Hora Actual: 27th February 2020 - 07:40 PM
© PEDRO DE LA ROSA - 2019