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Ojo! que este año la F1 vuelve a las 14:00 Las carreras europeas son a las 15:00h. Las únicas carreras que son a las 14:00h. son Azerbaiyán, Rusia, Singapur y Abu Dabi -------------------- ![]() CAMPEÓN DEL MUNDO |2012| CAMPEONES DEL MUNDO | 2008 | 2009 | 2010 | 2012 | 2019 | POLEMAN 2018, 2019 y 2020 FASTEST 2012 Nº1 RANKING 2013 VISITA EL BLOG DE ECLIPSE |
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El circuito de Kyalami apunta a un posible regreso a la Fórmula 1 en 2022 o 2023
Sudáfrica volvería a la categoría por primera vez desde 1993. Desde hace varias semanas e incluso meses, los máximos dirigentes de la Fórmula 1 han reconocido supuestos intereses de algunos organizadores africanos y, ahora, podemos confirmar que uno de ellos ha sido el histórico circuito de Kyalami en Sudáfrica. Verían con buenos ojos regresar Si eres seguidor de la Fórmula 1 desde hace muchos años, seguramente en cuanto has leído el nombre de "Kyalami" te han venido a la memoria multitud de batallas que tuvieron lugar en dicho trazado, ya que desde 1967 hasta 1993 fue la sede del Gran Premio de Sudáfrica de la máxima categoría del automovilismo. Ahora, casi 30 años después, Warren Scheckter, presidente ejecutivo del GP de Sudáfrica, ha reconocido que están interesados en regresar: “La fecha objetivo es 2022, pero podría posponerse debido a los efectos de la pandemia. Entonces, 2023 es quizás lo más probable. Kyalami es una pista que está realmente lista y cerca de los estándares de la Fórmula 1. Si va a haber un Gran Premio en África, Kyalami es el lugar más lógico para hacerlo”. Continuando con sus declaraciones para RaceFans, el sobrino de Jody Scheckter, Campeón del Mundo de 1979, dijo lo siguiente: “Sudáfrica es un país que tiene una gran historia en la Fórmula 1. Fue importante en la década de los 1970, tuvo un campeón mundial de Fórmula 1 y como país tiene muchos seguidores. Un Gran Premio de África será un gran impulso para traer diversidad a este deporte a todos los niveles”. La Fórmula 1 ya dio su visto bueno Por último y tras ver las declaraciones de Warren Scheckter, podemos recordar que Stefano Domenicali, nuevo presidente de la categoría, ya avaló un posible regreso a África: “Creo que es algo muy importante tener una presencia global, hemos recibido interés en nuevas carreras de Fórmula 1 también del norte de África y Sudáfrica. Sería bueno explorar una nueva pista o sacar a la luz otros lugares de gran tradición para el campeonato”. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nta-regreso-gp/ Traspaso de tema esta noticia que por error puse en Escuderías y procedo a borrarlo de ahí. -------------------- "Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.
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Porsche quiere entrar en F1 y estas son sus condiciones
El futuro de la Fórmula 1 a corto plazo está resuelto con la nueva reglamentación revolucionaria que llegará en 2022, pero los máximos dirigentes ya contemplan una competición en la que entren en juego nuevos integrantes con renombre del mundo del motor. Desde su llegada al poder en Fórmula 1 a finales de 2016, Liberty Media se propuso, entre sus múltiples objetivos, hacer de la categoría reina del automovilismo un deporte sumamente atractivo para fabricantes de renombre que no tendrían más remedio que apostar por un planteamiento revitalizante y seductor para su marca. Los años continúan pasando, y 2025 se sitúa actualmente en el horizonte como el próximo paso en este proyecto a largo plazo: las unidades de potencia que funcionarán con combustibles sintéticos prometen ser todo un aliciente en este sentido, exactamente cinco años antes de pasar a reducir a cero la huella de carbono de la Fórmula 1 al completo, un desafío aún mayor. Si bien «actualmente no están representados activamente en estos foros», según comenta el propio Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport, compañías como la suya han realizado toda una declaración de intenciones al 'Gran Circo'. «Sería realmente interesante si lo todo relativo a la sostenibilidad, como por ejemplo la introducción de los combustibles ecológicos, entrase en escena», agregó. «Si se confirmasen estos aspectos, los evaluaremos en detalle en conjunto con el grupo Volkswagen y discutiremos los próximos pasos. Porsche y el grupo Volkswagen estamos observando los cambios constantes en las normativas de todas las categorías de carreras relevantes en todo el mundo. Este es el caso también en lo que respecta a la nueva reglamentación de motores y trenes motrices en Fórmula 1 a partir de 2025», prosiguió, confirmando su involucración en las discusiones sobre los motores de 2025. ¿Entrada total o parcial? No obstante, la llegada de competidores de este calibre no tienen por qué ser completas: ser suministrador de motores es otra de las opciones que podrían contemplar, con candidatos como Red Bull y su herencia de Honda como posibles interesados. «Claro que tendría sentido analizarlo muy seriamente si surgiese algún socio emocionante, ya fuera un fabricante u otro tipo de socio», reveló Christian Horner a este respecto. Andreas Seidl en McLaren, Jost Capito en Williams o Stefano Domenicali, recientemente nombrado presidente de la Fórmula 1, son varios de los mandatarios en el deporte con pasado en el grupo Volkswagen que han dado en varias ocasiones su visión acerca de maniobras de este calado, movimientos que bien llevados a cabo significarían un nuevo paradigma. «La electrificación, algo 100% eléctrico, no es la única opción de futuro» «La electrificación, algo 100% eléctrico, no es la única opción de futuro», aportó Domenicali. «La hibridación que queremos ofrecer en el futuro es la plataforma adecuada sobre la cuál los fabricantes pueden presentar sus productos. Lo híbrido supondrá una plataforma diversa en la que podrán invertir, promoviendo la eficiencia de sus unidades de potencia o sus trenes motrices. La neutralidad de carbono es el otro elemento en el centro de nuestra discusión: combustible ecológico, orgánico... lo bueno es que todos los constructores y equipos de F1 comparten esta visión», concluyó. https://www.motor.es/formula-1/porsche-entr...-202176002.html -------------------- "Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.
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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 152 Desde: 1-September 10 De: Galiza calidade Usuario No.: 8.656 ![]() |
https://www.marca.com/motor/formula1/2021/0...b2378b459c.html
Revolución F1: acuerdo para tres carreras al sprint en 2021 Serían el sábado en Silverstone, Monza e Interlagos, después de que Liberty Media haya ofrecido a los equipos 420.000 euros para afrontar el cambio de formato Formato GP. Así es la propuesta de carrera al sprint que más convence En el pasado Gran Premio de Bahréin hubo un gran acercamiento entre la F1 y los equipos para concretar el nuevo formato de carrera el sprint de sábado, que servirá como clasificación del Gran Premio y que se realizará en tres ocasiones en 2021 a modo de prueba, con el objetivo de que se instauren de forma definitiva en 2022. Ahora, según informa 'Motorsport.com', las escuderías habrían aceptado la cifra de 420.000 euros a cada una de ellas, por parte de Liberty Media, como compensación por los gastos extra que se derivan de tener que afrontar tres 'carreras' más, de unos 100 km de recorrido cada una. En principio, está previsto que estas nuevas carreras de sábado se celebren en el GP de Gran Bretaña (17 de julio), Italia (11 de septiembre) y Brasil (6 de noviembre), si es que se celebra por la alta incidencia de la pandemia en este país. Así es la propuesta preferida Viernes FP1 de 60 minutos Clasificación con Q1, Q2, Q3 Coches a parque cerrado Sábado FP2 (sin cambios en los coches) Carrera sprint, de 100 km (unas 20 vueltas). Libre elección de neumáticos para todos y otorgaría 3 puntos al primero, 2 al segundo y 1 al tercero. Domingo Carrera Gran Premio (tradicional) La parrilla se compondría según el orden de la carrera del sábado, con compuestos de libre elección. Los puntos, igual que el sistema actual. La carrera del sábado serviría como una clasificación para la del domingo, pero hay una diferencia sustancial, la apertura de las estrategias, tanto el sábado como el domingo, al poder elegir cualquier compuesto para la salida en las dos pruebas. Sin duda sería un elemento de incertidumbre que ahora no existe y daría opción a los equipos de la zona media para poder jugar sus cartas, incluso la opción de diversificar caminos atendiendo a las condiciones y virtudes de cada piloto del equipo. |
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.701 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
https://www.marca.com/motor/formula1/2021/0...b2378b459c.html Revolución F1: acuerdo para tres carreras al sprint en 2021 Serían el sábado en Silverstone, Monza e Interlagos, después de que Liberty Media haya ofrecido a los equipos 420.000 euros para afrontar el cambio de formato Formato GP. Así es la propuesta de carrera al sprint que más convence En el pasado Gran Premio de Bahréin hubo un gran acercamiento entre la F1 y los equipos para concretar el nuevo formato de carrera el sprint de sábado, que servirá como clasificación del Gran Premio y que se realizará en tres ocasiones en 2021 a modo de prueba, con el objetivo de que se instauren de forma definitiva en 2022. Ahora, según informa 'Motorsport.com', las escuderías habrían aceptado la cifra de 420.000 euros a cada una de ellas, por parte de Liberty Media, como compensación por los gastos extra que se derivan de tener que afrontar tres 'carreras' más, de unos 100 km de recorrido cada una. En principio, está previsto que estas nuevas carreras de sábado se celebren en el GP de Gran Bretaña (17 de julio), Italia (11 de septiembre) y Brasil (6 de noviembre), si es que se celebra por la alta incidencia de la pandemia en este país. Así es la propuesta preferida Viernes FP1 de 60 minutos Clasificación con Q1, Q2, Q3 Coches a parque cerrado Sábado FP2 (sin cambios en los coches) Carrera sprint, de 100 km (unas 20 vueltas). Libre elección de neumáticos para todos y otorgaría 3 puntos al primero, 2 al segundo y 1 al tercero. Domingo Carrera Gran Premio (tradicional) La parrilla se compondría según el orden de la carrera del sábado, con compuestos de libre elección. Los puntos, igual que el sistema actual. La carrera del sábado serviría como una clasificación para la del domingo, pero hay una diferencia sustancial, la apertura de las estrategias, tanto el sábado como el domingo, al poder elegir cualquier compuesto para la salida en las dos pruebas. Sin duda sería un elemento de incertidumbre que ahora no existe y daría opción a los equipos de la zona media para poder jugar sus cartas, incluso la opción de diversificar caminos atendiendo a las condiciones y virtudes de cada piloto del equipo. La elección de neumáticos me parece una buena idea, una carrera a 20v y los puntos NO. En 20 vueltas no da tiempo absolutamente a nada. La carrera como mínimo, debería ser la mitad que la del Domingo, ya que quitas 1h de entrenamientos oficiales. En cuanto a los puntos, nadie va a arriesgar su coche por 3, 2 y 1 punto. Lo que está claro es que hay que añadir todos los demás eventos que hay en un GP, para poder valorarlo. Las demás competiciones y entrenos, serán fundamentales. -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 117 Desde: 11-March 08 De: VALENCIA Usuario No.: 530 ![]() |
¿3 puntos por 20 vueltas?
No sé, si precisamente lo más correcto para no saturar al espectador es reducir el número de carreras como había antes, con estos formatos se tiende a la sobre-explotación de la F1. Un poco de contención no les vendría mal. |
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.701 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
La FIA estudiará el ‘modelo Indycar’ de bandera roja
Rara es la temporada en la que no haya un incidente de este tipo. La Fórmula 1 parece dispuesta a castigar a los pilotos que en sesión de clasificación provoquen una bandera roja que tengan un perjuicio directo sobre los rivales, como ocurrió el pasado fin de semana en el circuito de Mónaco con el accidente de Charles Leclerc el cual impidió presumiblemente que tanto Max Verstappen, como Valtteri Bottas y Carlos Sainz, según boca de los citados, pudieran luchar por la pole position. Tras el accidente sufrido por Leclerc, el piloto monegasco se aseguró la pole position, obteniendo un rédito directo de la bandera roja que él mismo había provocado, lo que siempre deja el ambiente enrarecido tanto para el que la logra, como para el resto. Y es cierto que la violencia del accidente ayudó a despejar dudas sobre la voluntariedad, pero esto no hizo recordar otras polémicas del pasado y una problemática existente en la Fórmula 1 que aún no tiene solución. Esto es algo que puede resultar sorprendente ya que la Fórmula 1 suele ser quién lidere las nuevas normas, pero en este caso son multitud de campeonatos internacionales, incluyendo algunos de los que la FIA es promotor, que sí sancionan al piloto que causa este perjuicio. Situación que puede cambiar en breve según lo afirmado por Michael Masi ante la prensa en Mónaco, preguntando precisamente por esto mismo. “Conozco la regla de la Indycar, que también es la misma que en otras series internacionales FIA y muchos campeonatos nacionales de todo el mundo. Lo analizaremos y tomaremos una decisión con las partes interesadas. Determinaremos si es adecuado para la Fórmula 1 o no.”, afirmó el director de carrera y máximo responsable de la FIA en Fórmula 1, Michael Masi. Indycar y muchos más En los últimos años no hay una sola temporada en lo que no haya tenido lugar una sesión de clasificación con una polémica de este tipo, ya sea por bandera roja o incluso por bandera amarilla. Castigar a quién cometa un error también provocará que los pilotos deban de medir mejor los riesgos que toman, pues fallar en un momento dado no significa no mejorar, sino el quedar último en esa clasificación. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...n-bandera-roja/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Los equipos con alerón flexible perderán medio segundo, dice Aston Martin
Aston Martin calcula que las pruebas de flexibilidad del alerón trasero que ha impuesto la FIA hará perder a varios coches hasta cinco décimas por vuelta. Varios equipos, entre ellos Red Bull, Ferrari, Alpine y Alfa Romeo, han estado utilizando ingeniosos diseños aerodinámicos para flexionar sus alerones traseros a alta velocidad para ganar velocidad en recta. Lo han hecho cumpliendo con el reglamento que había para 2021, y pasando todas las pruebas a las que la FIA somete a los alerones. Sin embargo, al máximo organismo le preocupa que sus diseños infrinjan las reglas que prohíben los dispositivos aerodinámicos móviles, y endurecerán sus test antes del Gran Premio de Francia. Si bien es difícil estar completamente seguro del beneficio exacto del tiempo por vuelta de los alerones flexibles, el director del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer, reconoce que en algunas pistas podría ser de hasta medio segundo. Además, también es más valioso para los coches con alto rake, donde el ángulo natural de la aerodinámica está en una posición que ofrece más resistencia al avance que un coche de bajo rake. "Es muy específico de la pista", explicó Szafnauer. "En algunos circuitos, no ayuda mucho, y en otros, tener un alerón trasero flexible sí ayuda". "Creo que para los coches de bajo rake tal vez daría un promedio de un par de décimas por vuelta o algo así. Pero hay algunas pistas en las que no obtienes ningún beneficio, y en otras podría ser de hasta medio segundo". Aston Martin dice que su análisis inicial muestra que no tendrá que hacer ningún cambio en el diseño de su alerón trasero para cumplir con las nuevas pruebas. Szafnauer también ha respaldado la opinión de Mercedes y McLaren en el sentido de que el retraso en la introducción de las nuevas pruebas hasta el Gran Premio de Francia no es lo adecuado. Sugiere que el margen de maniobra que se ha dado es demasiado largo y cree que los equipos tienen la capacidad de endurecer los alerones traseros con bastante rapidez. "Diseñar algo que se flexione en la cantidad justa y pase los test pero aún así se flexione, requiere un gran esfuerzo", dijo. "Pero diseñar algo que sea rígido no requiere ninguno. Y se puede hacer muy, muy rápidamente". Szafnauer también confirmó que sus conversaciones con la FIA sobre la implementación de los cambios en las reglas aerodinámicas para este año, que perjudicaron más a los equipos de bajo rake como Aston Martin, habían llegado a una conclusión satisfactoria. "Creo que eso ya está cerrado", dijo. "Hemos tenido buenas conversaciones y discusiones, tratando de entender el proceso y cómo se desarrolló. Creo que no habrá nada en el futuro". https://es.motorsport.com/f1/news/equipos-a...martin/6513544/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Stefano Domenicali propone otorgar más puntos al piloto que logre un Grand Slam
Tras instaurar la calificación en modo sprint en tres fechas esta temporada, Stefano Domenicali, CEO de la Formula 1, asoma la posibilidad de conceder un bono de puntos al piloto que logre el mejor tiempo el viernes y alcance la victoria tanto en la calificación sprint como en el gran premio, estos tres eventos se englobarían en lo que denominó Grand Slam. Tal concepto se debe diferenciar de Grand Chelem que es obtener la pole, la victoria en la carrera, la vuelta rápida y liderar durante todo el recorrido. También se debe diferenciar del denominado Hat Trick que es lograr la pole, la victoria y la vuelta rápida. Este cambio de formato de calificación estará en periodo de prueba y se supone que debería ser un éxito debido al contenido que se le ofrecerá a la audiencia, en este caso se reemplazan sesiones de entrenamiento por enfrentamientos en pista. Domenicali adelantó que la propuesta del bono de puntos estará siendo analizada en las próximas semanas y es muy probable que sea aprobada porque representa un mayor incentivo para pilotos y escuderías en la búsqueda de títulos. Para Domenicali, el formato de calificación sprint marcará un antes y un después en lo que respecta a un fin de semana de Fórmula 1. Según su criterio, la forma en que se viene haciendo ahora es demasiado antigua, con pérdida de interés por las prácticas libres y el actual sistema de calificación. Entiende que organizar dos carreras un mismo fin de semana pudiera resultar algo complicado para los equipos, pero sin duda tal variante hará de cada gran premio un evento más interesante. En palabras de Stefano Domenicali Es una experiencia que debería hacer interesante el viernes, sábado y domingo. Es una fórmula que ofrece más contenido para televisión y permite a los organizadores generar interés durante varios días. Para los pilotos estamos pensando en un bono de puntos para aquellos que logren el Grand Slam: pole el viernes, victoria en clasificación sprint y victoria en el Gran Premio. En caso de éxito, puede convertirse en una forma permanente de otorgar puntos. https://www.diariomotor.com/competicion/not...-un-grand-slam/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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El último invento que ayuda a los médicos contra la covid-19, con sello F1
Alpine y Red Bull han trabajado para desarrollar un ingenioso sistema de comunicación Han tardado seis meses en fabricar un prototipo que normalmente llevaría años crear La Fórmula 1 se ha unido para crear un dispositivo para mejorar la comunicación en el ámbito sanitario con tecnologías y métodos propios del Gran Circo. El personal sanitario que se encarga de los pacientes de covid-19 ahora podrá comunicarse mejor con los pacientes y entre ellos con más facilidad, algo que resulta complicado con el EPI –equipo de protección individual– con el que deben trabajar. La Fórmula 1 y el profesor en Medicina de Emergencia Tim Coats han desarrollado un dispositivo, denominado MedicCom, que ayudará a los sanitarios a comunicarse sin trabas, pues los equipos de protección personal que tienen que llevar puestos obstaculizan el intercambio de información. Se trata de un sistema que consiste en un micrófono a la altura de la garganta para amplificar la voz de los sanitarios. Para su desarrollo Coats ha contado con la ayuda de los equipos de F1 a través del Project Pitlane. Dicha organización se creó en 2020 para ayudar a paliar la crítica situación sanitaria, consecuencia de la covid-19. Sus integrantes son los equipos de la Fórmula 1 con sede en Reino Unido. El desarrollo del dispositivo se hizo en seis meses, un plazo de tiempo sin precedentes, que se logró gracias al uso de la maquinaria normalmente empleada en la categoría reina. Posteriormente se crearon hasta nueve prototipos con tecnología de la sede de la escudería Alpine, situada en Enstone. Coats se ha mostrado agradecido con el personal de la Fórmula 1, que ha trabajado con él durante estos meses. Ha asegurado que el prototipo se ha podido fabricar mucho antes de lo que suele ser posible gracias a las tecnologías avanzadas de la categoría reina. "Trabajar con los ingenieros de la Fórmula 1 ha sido brillante. Hemos podido hacer uso de su experiencia en ingeniería eléctrica avanzada y sus instalaciones para crear un prototipo de manera rápida en seis meses, algo que normalmente llevaría años", ha afirmado el catedrático. Por su parte, Bob Bell, asesor estratégico del equipo Alpine, explica que el Project Pitlane no se ha detenido desde que se creó en marzo de 2020. "El Project Pitlane ha continuado el trabajo que empezó, esta vez asistiendo a la Universidad de Leicester para desarrollar un novedoso dispositivo de comunicaciones médicas. Éste asistirá a los médicos del sistema sanitario que lleven equipo personal de protección", ha señalado Bell para cerrar. https://soymotor.com/noticias/ultimo-invent...sello-f1-987930 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Madrid suena como sede para un futuro Gran Premio de España de Fórmula 1
El circuito sería urbano y la ubicación preferida para todas las partes en estos momentos es Ifema. Ante las dudas que existen actualmente con el futuro del Gran Premio de España de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona - Catalunya, la máxima categoría y sus agentes estarían buscando alternativas y habrían puesto sus ojos en la capital, Madrid. ¿La Fórmula 1 de regreso a Madrid? Según ha desvelado hoy El Mundo, la Fórmula 1 podría regresar a la capital de España con un nuevo proyecto que lejos quedaría de aquellos años en los que los monoplazas pisaban el asfalto del Circuito del Jarama, un trazado que desde hace años ha caído un poco en el olvido y ha perdido varios requisitos de los tantos que la FIA exige para albergar un Gran Premio de la máxima categoría del automovilismo. Por esa razón y mirando al futuro, la Fórmula 1 estaría estudiando una opción más parecida a lo que actualmente es el circuito de Bakú (GP de Azerbaiyán) o para entendernos mejor, lo que en su día fue el Circuito urbano de Valencia. Según las informaciones de El Mundo, los agentes de la categoría habrían tanteado Ifema y al parecer habrían quedado satisfechos, ya que cuenta con mucho terreno para maniobrar, además, su cercanía al aeropuerto y las otras muchas conexiones que tiene con el centro de Madrid, habrían puesto a dicho recinto ferial en el ojo privilegiado de una Fórmula 1 comandada por Stefano Domenicali. Si bien es cierto que el proyecto parece estar todavía muy verde, las informaciones apuntan a que solo se llevaría adelante en caso de que el Circuit de Barcelona - Catalunya no llegue a un nuevo acuerdo con la FIA y la Fórmula 1, algo que no parece tan complicado ya que desde hace años están pasando por uno de sus peores momentos a nivel económico y también político. Eso sí, construir un circuito de Fórmula 1 desmontable no es nada barato, por lo que llevar ese proyecto a cabo significaría una fuerte inversión. Según ha comentado El Mundo, esa inversión debería ser privada, dejando así fuera las posibilidades de repetir un error tan grande como en su día se cometió en la capital del Turia. José Luis Martínez-Almeida lo confirma Para darle todavía más juego al tema, el actual alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha reconocido abiertamente estos rumores y ha asegurado que ya han existido "una serie de contactos, fundamentalmente a través de Ifema Madrid" para albergar en un futuro no muy lejano el Gran Premio de España de Fórmula 1. Veremos si estos rumores acaban encaminándose a algo más serio o si por el contrario es un proyecto más que acaba desechándose como muchos otros. Si una cosa tenemos muy clara, es que actualmente España es un país muy atractivo tanto la Fórmula 1 como para todo el mundo en general, por lo que si finalmente Barcelona no consigue renovar su contrato, tanto la categoría como todos los interesados estudiarían todas las alternativas posibles y quizás, solo quizás, la categoría acabe desembarcando en Ifema y regresando a Madrid. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...turo-gp-espana/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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El GP de Australia de Fórmula 1 queda cancelado
La pandemia de coronavirus sigue haciendo estragos en los planes de la Fórmula 1, que tendrá que buscar una alternativa al Gran Premio de Australia que debía celebrarse entre el 19 y el 21 de noviembre. La Fórmula 1 no competirá en Australia por segundo año consecutivo a consecuencia de la pandemia de COVID-19, que está dañando especialmente a los circuitos urbanos a consecuencia de las complicaciones logísticas y el mayor espacio de tiempo necesario para su preparación. La última víctima es el circuito de Albert Park, en Melbourne, donde debía celebrarse el Gran Premio de Australia entre el 19 y el 21 de noviembre como parte de la fase final del campeonato de esta temporada. Un evento que había sido reubicado en dicha fecha tras verse inviable su tradicional celebración al inicio de la temporada. Ya en 2020, la categoría renunció también a comenzar el evento como carrera inaugural de la temporada en marzo, cancelando la competición minutos antes del comienzo de los entrenamientos libres y con los aficionados a las puertas del circuito. De nuevo, la organización no ha querido cometer el error de asumir el coste de la organización de un evento que quizá no podría celebrar, optando por la cancelación a cuatro meses vista del mismo. Esto implica también que la remodelación del trazado deberá esperar unos meses más para ser estrenada en la Fórmula 1. A pesar de todo, la Fórmula 1 espera mantener un calendario de 23 Grandes Premios, por lo que ya trabaja en encontrar un emplazamiento nuevo que podría ser Mugello, que ya en 2020 acudió en auxilio de la categoría. En cualquier caso, es muy probable que otros eventos, como Brasil, Japón o México, acaben sucumbiendo a los efectos de la pandemia, lo que sin duda pone en peligro el objetivo de celebrar todas las carreras previstas para esta temporada. https://www.motor.es/formula-1/gp-australia...-202179417.html Pues otra temporada parcheando grandes premios... -------------------- "Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.
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El GP de Australia de Fórmula 1 queda cancelado Pues otra temporada parcheando grandes premios... La pandemia sigue llevándose de todo... aunque no queramos verlo... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Steiner no ve aburrido ser el farolillo rojo de la F1
El jefe de equipo de Haas asegura que ocurren cosas emocionantes al fondo de la parrilla. Günther Steiner está gestionando la peor etapa de Haas en la Fórmula 1, un reto complicado para cualquier jefe de equipo. Sin embargo, el experimentado gerente italiano reconoce que encuentra motivaciones para no aburrirse teniendo el monoplaza más lento de la parrilla. “Diría que no es aburrido, pero no es tan emocionante”, ha matizado el director del equipo Haas: “La emoción llega cuando no te metes en problemas. Seguro que no es tan satisfactorio como cuando luchas por los puntos o por lo que sea, pero siempre intentas sacar lo mejor de ti”, ha reconocido. El mejor resultado de Haas en el primer triplete europeo de carreras del año (Francia, Estiria y Austria) ha sido un 16º puesto de Mick Schumacher en Paul Ricard. Sin embargo, las apariencias engañan, según Steiner: “Creo que nuestro ritmo no fue tan malo. Evitamos los problemas y nos libramos de muchísimas banderas azules, más que en Estiria”, ha puntualizado. Pese a una última carrera con sensaciones positivas en el Red Bull Ring, Steiner ha apuntado que es necesario un cambio de chip entre Austria y Gran Bretaña, puesto que son dos circuitos opuestos entre sí: “Silverstone será una nueva curva de aprendizaje, las características del trazado son completamente diferentes: es un circuito de alta carga con curvas de muy alta velocidad. Así que hay que seguir aprendiendo. Está bien volver a Inglaterra después de un triplete de carreras. Volver a casa por un tiempo viene bien”, ha agregado el jefe de Haas. En relación a los tripletes, Steiner ha manifestado públicamente el desgaste que supone a los trabajadores de la formación estadounidense viajar de circuito en circuito sin descanso durante tres semanas: “Debo admitir que están ansiosos por llegar a casa después de este triplete. De hecho, hablamos de que vendrán otras tres pruebas después de las vacaciones de verano y será difícil. Pero tenemos que seguir, espero que todos lo superen y hagamos un buen trabajo”, ha finalizado. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...farolillo-rojo/ Estoy de acuerdo, cuando teníamos a HRT el livetiming echaba humo ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Carreras al sprint en F1: Una guía para que no te pierdas
La Fórmula 1 estrena en Gran Bretaña un concepto innovador, que podría hacerse un hueco en el campeonato si convence. El formato de Gran Premio de Fórmula 1 da un giro de 180 grados en Silvestone (Gran Bretaña) para poner a prueba una nueva estructura de fin de semana, con la introducción de una carrera al sprint que servirá de clasificación para el GP en formato tradicional del domingo. Los horarios elegidos son de lo más peculiares, y los pilotos y equipos están expectantes ante lo que pueda dar de sí esta nueva fórmula. ¿Qué son y por qué hay carreras al sprint en la F1? Se celebrarán dos carreras por fin de semana, una de 100 kilómetros de distancia el sábado (sprint) y otra en formato 'tradicional' el domingo. Primera prueba, en Silverstone (Gran Bretaña) en julio de 2021 Habrá una clasificación tradicional el viernes por la tarde para formar la parrilla de la carrera al sprint Los resultados de la carrera al sprint darán forma a la parrilla del domingo; neumáticos de libre elección (no con el compuesto de la Q2 como en la clasificación tradicional) y sin parada en boxes obligatoria: al límite desde el inicio El ganador de la carrera al sprint se llevará 3 puntos, el segundo 2 y el tercero, 1. El vencedor saldrá desde la pole el domingo, con el neumático que desee. Arriesgar tendrá recompensa, pero también será peligroso: un abandono mandará al piloto al fondo de la parrilla Se pone a prueba por primera vez en Silverstone, pero luego hará también en dos circuitos más esta temporada: Italia y ¿Brasil?. Posibilidad de aplicarlo también en 2022 Desde la llegada de Liberty Media al mando, en 2017, los directivos de esta empresa promotora de deportes y eventos de categoría mundial, han tratado de reformular el actual formato de Gran Premio de F1, que se ha mantenido - más o menos - invariable durante toda la historia de la categoría reina, al menos en la estructura Entrenamiento-Clasificación-Carrera. Después de valorar la introducción de una segunda carrera con parrilla invertida que no gustó a los equipos o eliminar la jornada del viernes, se alcanzó un acuerdo para esta temporada. Una de las claves para convencer a los equipos de poner a prueba este nuevo formato era que 2021 debía ser un año "aburrido" al no haberse dado un cambio importante en el reglamento, pero con lo que nadie contaba es con que Red Bull estaría tan fuerte. Pero, más allá de eso, lo que la F1 quiere es probar un nuevo formato que anime a los aficionados a sentarse ante la televisión durante los sábados, jornadas cuya audiencias han caído en picado en los últimos tiempos dado el dominio de Mercedes ahora... y de Red Bull anteriormente. Por ello, la F1 lo que propone es un formato de Entrenamientos-Clasificación tradicional-Entrenamientos-Carrera al Sprint y Gran Premio. La carrera al sprint se celebrará el sábado y los pilotos podrán ir al límite para fijar su posición en la parrilla del día siguiente. Los errores se pagarán caros, pero los beneficios de afrontar riesgos también serán altos para equipos como Alpine, Aston Martin Williams, Alfa Romeo... que, habitualmente y, a una vuelta, suelen estar al fondo de la parrilla y ahora tendrán dos salidas. Calendario Fórmula 1 2021: Fecha de todas las carreras Carrera al sprint de 100 kilómetros de distancia... y por la tarde El fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña comenzará con una primera sesión de entrenamientos libres el viernes por la tarde (15:30h - 16.30h), que servirá para que los pilotos tengan una primera toma de contacto con la pista. Tras estas primeras pruebas, esa misma tarde a las 19:00h, dará comienzo la sesión de clasificación en su formato habitual de Q1, Q2 y Q3, que formará la parrilla para el día siguiente. El sábado, la actividad en pista comenzará con los Entrenamientos Libres 2, a las 13:00h. En esta sesión de una hora de duración los pilotos se prepararán para el plato fuerte de la jornada, la oficialmente conocida como "Sprint Qualifying (Clasificación al sprint)", que todos conocemos como carrera al sprint. En una corta carrera de 100 kilómetros de duración (el tercio de lo habitual), pogramada para las 17:30h de la tarde, los pilotos lucharán por su posición en parrilla en la carrera del domingo y, si las cosas van bien, por sumar 3, 2 o 1 punto si acaban en alguna de las tres primeras posiciones. Los pilotos podrán montar los neumáticos que deseen, e ir al límite para lograr el mejor resultado posible, sin necesidad de parar en boxes. No habrá más actividad en pista hasta casi 24 horas más tarde, cuando se celebrará el Gran Premio de Gran Bretaña en su formato tradicional: carrera de 300 kilómetros de distancia en la que puntuarán los 10 primeros. El formato de la carrera al sprint en Gran Bretaña Día Sesión Hora inicio Distancia/duración Viernes 16 julio 2021 Entrenamientos Libres 1 15:30h 1 hora Viernes 16 julio 2021 Clasificación (formato tradicional) 19:00h 1 hora Sábado 17 julio 2021 Entrenamientos Libres 2 13:00h 1 hora Sábado 17 julio 2021 Carrera de clasificación al sprint 17:30h 100 kilómetros Domingo 18 julio 2021 Carrera GP Gran Bretaña 16:00h 300 kilómetros Los dos pilotos españoles que compiten en la F1 en 2021, Fernando Alonso y Carlos Sainz, aprueban la celebración de carreras al sprint, aunque en el caso de Sainz, tiene dudas sobre si los resultados serán los esperados. "Una carrera con 17 vueltas y los mismos neumáticos, debería permitirnos empujar más y divertirnos, pero ya se sabe que cuando más fuerte vamos, más difícil se hace adelantar. Veremos cómo resulta", dijo hace unos días Carlos. Alonso, desde el inicio, ha apluadido la introducción de este formato, aunque esera cambios más adelante. "Me gusta probar cosas nuevas y este es un formato que puede darnos sorpresas. Veremos cómo funciona en Silverstone, porque seguro que más adelante se harán cambios. Creo que la clasificación es mejorable, ya que seguimos teniendo una Q1, Q2 y Q3 y será difícil que cambie el orden. Los más rápidos saldrán primeros el sábado y la carrera quedará más o menos igual; y de ahí ya afrontas el domingo". Tanto Sainz como Alonso hacen buenas salidas habitualmente, y eso será clave para lograr un buen resultado también en la carrera del sábado y arrancar desde arriba el domingo si llegan a metan en una buena posición. https://www.autobild.es/noticias/carreras-s...-pierdas-897751 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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La F1 presenta la nueva era con un prototipo de 2022 a todo color
Las líneas del nuevo monoplaza salen a la luz con una decoración llamativa Los pilotos coinciden en que será emocionante; Fernando Alonso lo ve "futurista" ![]() ![]() ![]() ![]() https://soymotor.com/noticias/se-filtra-el-...ueva-era-988818 Precioso ![]() ![]() ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Una comparativa...
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Salen a la luz los resultados de las primeras pruebas con efuel en motores F1
Los motoristas sacan conclusiones tras probar una muestra en el banco de pruebas Los ingenieros destacan menos potencia y descontrol en la combustión La FIA ha mandado 200 litros de combustible sintético a los cuatro motoristas de la Fórmula 1 para que lo prueben en el banco de pruebas. Desde Alemania revelan los principales resultados de estos exámenes: menos potencia y combustión menos descontrolada. La Fórmula 1 no tiene decidido su motor del futuro, pero sí su gasolina: a partir de 2022 usará E10 –un 10% de etanol– e irán aumentado de forma progresiva su porcentaje de etanol y reduciendo el de gasolina fósil. Todo ello en busca de poder presentarse como ‘carbon neutral’, para no aumentar las emisiones de CO2, sino emitir sólo lo consumido. Para comenzar con esta transición la FIA ha enviado 200 litros de combustible producido a partir de residuos biológicos a cada motorista para que hagan un estudio de comparación con la gasolina actual. El plan es que una vez sacadas las primeras conclusiones, hacer una nueva entrega del producto mejorado a finales de año para nuevas pruebas. La publicación alemana Auto Motor und Sport ha recopilado las primeras impresiones de los fabricantes. "El combustible tiene menos energía, lo que lleva a una pérdida de rendimiento del motor", cuenta un ingeniero a la cita publicación. Las cifras varían dependiendo del fabricante entre 60 y 80 kilovatios –80 a 110 caballos de potencia– de pérdida. Es preciso apuntar que para estas pruebas no se ha adaptado ninguno de los cuatro motores. Se cree que de adaptarse, parte de las pérdidas podrían recuperarse. El etanol ayuda a evitar daños por golpes debido a la combustión incontrolada y garantiza una mejor refrigeración interna de los cilindros. Además, el combustible nuevo es más rico en oxígeno, lo que permite una reducción de la presión de sobrealimentación con el mismo rendimiento de potencia. Los ingenieros también destacan la libertad de diseño que ofrecerán los combustibles nuevos. "Lo que ganamos durante la combustión gracias a los nuevos tipos de combustible nos da más libertad en otros parámetros de diseño para el motor. Además, podemos investigar cómo podemos obtener más energía de una composición diferente de los componentes", menciona un ingeniero. https://soymotor.com/noticias/salen-la-luz-...tores-f1-988815 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Audi y Porsche solo entrarán en la Fórmula 1 si los nuevos motores son de cuatro cilindros
Audi y Porsche, dos marcas del Grupo VAG, están interesadas en entrar en la Fórmula 1, pero tienen sus exigencias. Se han ido filtrando a lo largo de las pasadas semanas, y la última que conocemos es la más radical: pretenden que los motores de la Fórmula 1 pasen a ser de tan solo cuatro cilindros. En las reuniones sobre los próximos motores de la Fórmula 1 han estado Porsche y Audi, además de los fabricantes que ya están en la competición, Ferrari, Mercedes, Renault y Red Bull como representante de Honda, que dejará la Fórmula 1 a finales de 2021. Será entonces cuando los propulsores queden congelados hasta nueva orden. Audi y Porsche pusieron como premisa inicial para entrar en la Fórmula 1 que se comenzasen a utilizar combustibles sostenibles, algo que ya estaba en los planes de la competición, y después exigió tracción total en los monoplazas, con un motor eléctrico que también actuase sobre el eje delantero. La última petición es que los motores de los Fórmula 1 pasen a ser tan solo de cuatro cilindros, es decir, como los de las motos de MotoGP. El objetivo de las marcas del Grupo VAG sería que las nuevas unidades de potencia partiesen prácticamente de cero, sin ventajas previas para sus rivales. Red Bull Honda F1 2021 "En cuanto a Volskwagen, están a favor de un motor de cuatro cilindros. Obviamente ellos quieren una unidad de potencia completamente nueva para poder competir en igualdad de condiciones", comentaba Helmut Marko, uno de los hombres fuertes de Red Bull, al respecto. La posición de Red Bull en toda esta historia no es anecdótica, ya que son ellos los que necesitarán un nuevo suministrador de motores en 2025. Hasta entonces habrá congelación y seguirán con Honda, pero cuando llegue esa fecha necesitarán el apoyo de Audi o Porsche, o cualquier otra marca que no sea Renault, Ferrari o Mercedes, con quien ahora parece imposible llegar a un acuerdo. El principal problema que van a tener Porsche y Audi es que no parece que los otros motoristas vayan a estar dispuestos a renunciar a tanto años de desarrollo. Los motores de 2025 serán diferentes a los que tenemos ahora, la intención es que sean más simples, pero no habrá un cambio tan grande como bajar a cuatro cilindros. Marko concluye explicando que "Este mes haremos una valoración de los costes. Nuestros cálculos parecen más favorables a un cambio de unidad de potencia. Tenemos un motor de ocho años de antigüedad en Fórmula 1 y necesitaríamos hacer muchos cambios, sobre todo, por la inducción de combustibles sostenibles". https://www.motorpasion.com/formula1/audi-p...uatro-cilindros -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Fecha y Hora Actual: 4th May 2024 - 02:19 PM |