Giancarlo Fisichella Opciones

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Prólogo

Giancarlo Fisichella es uno de esos pilotos, que para el buen aficionado a este deporte no pasa inadvertido. De mi despierta admiración. Es rápido, consistente, accesible y su carácter latino le convierte con todo en un personaje carismático del paddock de la Formula 1. Es un piloto que siempre se ha mostrado superior a sus compañeros de equipo y que con un material a veces que no rozaba los mínimos ha conseguido realizar carreras impresionantes. La mala suerte ha sido muchas veces la consecuencia de no conseguir meritos mayores, y su nacionalidad, la italiana, el mayor contra para ir a Ferrari. En mi opinión es posiblemente junto a Schumacher y Alonso un piloto de otra dimensión.

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Los inicios

Giancarlo Fisichella era para muchos la joven promesa que necesitaba el automovilismo italiano. Un piloto rápido capaz de seguir la trayectoria de pilotos como Michele Alboreto, Elio de Angelis y Riccardo Patrese. Precisamente debutó en la Formula 1 con la misma edad que este último, a los 23 años y 1 mes de vida. Los italianos, dominadores de este deporte en sus inicios, no ganaban un campeonato del mundo desde 1953, gracias a Alberto Ascari a mandos de su Ferrari 500. Había llegado la hora de empezar a soñar de nuevo.

Fisichella nació en Roma un 14 de enero de 1973. A los 11 años ya destacaba en el Karting italiano por su buena manera de hacer las cosas y su rapidez. Del Karting pasó a la Formula 3 en 1992. Con 19 años ganó su primera carrera y tan solo dos años después, en 1994, tras ganar 10 carreras, se proclamó campeón del certamen. Con 22 años se convierte en piloto probador de Minardi, al mismo tiempo compagina este trabajo con el de participar en el International Touring Car a mandos de un Alfa Romeo. Había demostrado de sobra que estaba preparado para ser piloto oficial en la Formula 1. 1996 sería su primera oportunidad.

1996 : Debut con Minardi … a medias.

1996 fue el año en que Giancarlo Fisichella debutó como piloto oficial. Su compañero de equipo Pedro Lamy sería su jefe de filas. Lamy había disputado hasta 1996 un total de 16 carreras repartidas en tres años. En 1993, a los mandos de un Lotus-Ford, disputando los últimos cuatro Grand Prix y en 1994, con el Lotus-Honda, los cuatro primeros. Tras un año de paro fichó por Minardi y disputó los últimos ocho Grand Prix del año marcando un punto en la carrera que cerraba el año, en la ultima carrera disputada en Adelaida desde entonces, en una prueba muy accidentada que tan solo acabaron 8 coches.

El día 8 de marzo de 1996 en Melbourne, Fisichella se sentaba a los mandos de su Minardi-Ford M195B. Al día siguiente marcaba el 16º puesto en la parrilla de salida, una décima mejor que su compañero de equipo y jefe de filas que a pesar de tener más experiencia no fue capaz de superarle. Ese mismo día Jaques Villeneuve se hacia con la pole en su primer GP. Al día siguiente, 10 de marzo de 1996, Fisichella tomó la salida por primera vez en su carrera deportiva a los mandos de un Formula 1. Abandonó en la vuelta 32 por un problema en el embrague. Su compañero Lamy tampoco acabó la carrera. Fisichella rodó casi un segundo más rápido en carrera que Pedro en esta primera prueba.

En las dos siguientes carreras Fisichella fue substituido por Tarso Marques. Lamy superó con facilidad a Marques y Fisichella regresó para el Gran Premio de Europa que se disputaría en Nurburgring. De aquí a Silverstone, la historia se repitió en varias ocasiones. Fisichella superando en todas las clasificatorias a Lamy, con tiempos comprendidos entre 0.3 y 0.8 segundos, a excepción de 2 pruebas en que Lamy fue mejor. En carrera dominio total de Fisichella. A partir de Alemania Fisichella no pilotaría más para Minardi. Fue substituido las 6 últimas carreras por un veterano piloto, Giovanni Lavaggi. Lamy dio autenticas palizas a Lavaggi con diferencias que nunca bajaron del segundo. Lavaggi no se clasificó en 3 de los 6 GP que iba a disputar. Para Lavaggi fue el final en la Formula 1, para Lamy también. No volvió a pilotar un Formula 1 en carreras desde entonces. Al siguiente año a Minardi llegaron otro italiano, Trulli que debutaba y Katayama que tras estar en Tyrrell durante 4 años llegaba a Minardi para hacer su última temporada.

Por lo que respecta a Fisichella acabó el año regresando al Internacional Touring Car con Alfa romeo para acabar en sexta posición y convertirse en piloto probador de Ferrari.

1997 : Segunda oportunidad, ahora de verdad.

Al siguiente año Fisichella volvía a tener una oportunidad en la Formula 1. Esta vez fichaba por un equipo capaz de cosechar buenos resultados y visitar asiduamente los puntos. Ese equipo sería Jordan, equipado con motores Peugeot. Tras los Top-4 ( Williams, Ferrari, Benetton y Mclaren ) Jordan-Peugeot, Prost y Sauber tendrían que luchar por el 5º puesto del Mundial de Constructores. Para ello Eddie Jordan escogió a un debutante alemán, apellidado Schumacher, con nombre Ralf, y al propio Fisichella, al que consideraba el piloto italiano más rápido de la década de los noventa, para sustituir a Rubens Barrichello y a Martin Brundle que se retiraba tras 10 años y 8 temporadas en Formula 1.

El 9 de marzo de 1997 daba inicio la temporada. Ralf sería el jefe de filas de Fisichella. La igualdad en los entrenamientos fue la tónica general durante toda la temporada. De las 17 carreras, Fisichella salió 9 delante de Ralf, mientras que Ralf 8 delante de Fisico. Las diferencias nunca fueron destacadas entre ambos pilotos. En carrera la cosa cambiaba bastante. Fisichella acabó en 12 de las 17 pruebas disputadas. De los 5 abandonos, dos fueron por problemas mecánicos, mientras que los otros tres fueron causados, uno por un accidente en Melbourne en la primera prueba del año y los otros dos por dos colisiones con su compañero de equipo Ralf Schumacher. En cambio Ralf abandono en 10 pruebas. 6 fueron debidos por problemas mecánicos, 2 por accidentes en solitario y otros 2 por colisionar con otro piloto ( Herbert uno y Fisichella otro ).

De todas maneras fue Ralf quien empezó golpeando primero. En Argentina, en la tercera prueba del campeonato, Ralf hizo una carrera muy consistente para acabar en tercera posición logrando su primer podium como piloto de Formula 1. Una carrera perfecta de no ser porque en la vuelta 25 echó literalmente de la pista a su compañero de equipo Fisichella y en la primera curva de la carrera hizo lo propio con Coulthard. Fisichella no tardó en demostrar que era más rápido que Ralf. En la siguiente prueba, Imola, acabó cuarto, amenazando el tercer puesto que consiguió Irvine con su Ferrari. En el GP de España, marcó la vuelta rápida en carrera. 1.22.242. Por delante de Michael Schumacher por 0.053, a mandos del Ferrari, y 0.542 menos que Ralf. En Canadá consiguió subirse al podium por primera vez en su carrera deportiva acompañado de Michael Schumacher ( Ferrari ) y Jean Alesi ( Benetton ). En las dos siguientes carreras Ralf volvió a acercarse a Fisichella pero en Alemania Fisichella se situó por primera vez en su carrera deportiva en la primera línea de un GP, al marcar el segundo mejor registro. En esta carrera siguió demostrando su calidad liderando por primera vez en su vida un GP, de la vuelta 18 a la 24. Abandono a 4 vueltas del final cuando iba segundo presionando a Berger, que a mandos de su Benetton acabó ganando la carrera. Tras otros dos GP otra demostración de Fisichella, que acabó segundo en el GP de Bélgica detrás de Michael Schumacher. Fisichella se convertía para todos en el líder indiscutible del equipo ya que sus resultados en carrera eran mejores que los de Ralf que unas veces por la mecánica y otras por sus propios errores no conseguía acercarse a él. Tras otros dos cuartos puestos de Fisichella en Italia y Austria se llegó al Gran Premio de Luxemburgo. Allí se desató la polémica.

Fisichella se situaba en cuarta posición en la parrilla de salida. Ralf, octavo. Se dio la salida y un error de ambos pilotos desencadenó en un choque ( como ya pasase en Argentina ) que acabó esta vez con los dos pilotos del equipo fuera de carrera. Además Ralf tocó a su hermano Michael dañando la aleta de su Ferrari con lo que el Mundial se le complicaba al Kaiser. Un Mundial que acabaría perdiendo y que Villeneuve se lo llevaría tras solo dos años en el mundial. Este hecho forzó la salida de uno de los dos pilotos del equipo ya que el ambiente entre ambos por aquellas fechas no era el adecuado. Tras dos carreras insípidas para los pilotos de Jordan en Suzuka y Jerez acabó la temporada.

Fisichella consiguió un total de 20 puntos en su primer año en la Formula 1 ( temporada completa ) para acabar en la 8ª posición de mundial. Su compañero de equipo Ralf Schumacher acabo 11º con un total de 13 puntos, es decir 7 menos a pesar de ser el jefe de filas. El equipo consiguió 33 puntos que fueron suficientes para ser los quintos en el Mundial de Constructores. Al siguiente año a Jordan llegaría Damon Hill que había brillado en Arrows tras proclamarse campeón del mundo en 1996. Schumacher se quedaba en Jordan y Fisichella iniciaba una nueva etapa en Benetton en compañía de Wurz, substituyendo a Berger y Alesi.

1998 : Nueva etapa en un equipo “ganador”

Fisichella empezó 1998 con mucha ilusión. El Benetton-Playlife B198 le tendría que llevar a cosechar buenos resultados y él tenía ganas de demostrar que en un equipo con más potencial sería capaz de ganar carreras. Con todo Benetton era un equipo en claro declive. En 1994 ganaron 8 carreras, todas gracias a Schumacher. En 1995 fueron 11. Cuando Ferrari se hizo con Schumacher no solo se hizo con el piloto, si no con medio equipo que había brillado junto a Michael en el periodo 94-95. En 1996 Alesi estuvo cerca de ganar alguna carrera pero no lo consiguió. También Berger rozó la victoria en Alemania. Victoria que hubiera conseguido de no ser por un fallo en el motor a 3 vueltas del final, que puso en bandeja la victoria a Hill. Hasta 1997 no volvieron a ganar otra carrera, sería también en Alemania gracias a Berger. A pesar de esto en principio el cambio tenía que ser positivo. En la temporada 96 Benetton sumó 68 puntos por los 22 de Jordan y en la 97 el balance fue 67-33 a favor de Benetton.

Para esta nueva etapa Wurz sería el jefe de filas de Fisichella. En los entrenamientos Fisichella se mostró superior a Wurz. Le superó en 10 de las 16 pruebas. En carrera Fisichella y Wurz tenían rendimientos parejos, a pesar que Fisichella lo hacia ligeramente mejor. En Argentina Wurz marcó la vuelta rápida en carrera. Pero no tardando mucho Fisichella se exhibía en Mónaco y Canadá con dos segundos puestos brillantes. En Canadá Fisichella fue líder desde la vuelta 20 a la 43 hasta que Michael le dio caza. En Austria marcó la pole: 1.29.598 aprovechando la climatología. Alesi marcó el segundo mejor tiempo. Al día siguiente, en la salida, se vieron superados por Hakkinen. En la vuelta 21 Alesi y Fisico chocaron y abandonaron la carrera. Fisichella se mostró durante todo el año más rápido que Wurz pero este último fue más regular lo que le valió quedar delante de Fisichella. Fue el único año en que su compañero de equipo le superaba en puntos. En conducción Fisichella se ganó ser el jefe de filas para el 99. Finalmente Fisichella sumó un total de 16 puntos para acabar 9º del Mundial, mientras Wurz sumó 17 puntos sin podiums para quedar un puesto encima suyo. En el Mundial de Constructores Benetton sumó tan solo 33 puntos, uno menos que Jordan. Fisichella había realizado un mal cambio.

1999 : Seguir subiendo

De cara al 99 en Benetton intentaron conseguir motores Ford-Cosworth, pero todo se frustró y un año más siguieron con los Supertec. En este año Fisichella demostró ser el jefe de filas de un equipo que previsiblemente seguiría su declive. En los entrenamientos Fisichella fue superior en 13 de las 16 pruebas que configuraban la nueva temporada. Hasta la novena prueba, en Austria, Wurz siempre había salido por detrás de Giancarlo. En carrera Fisichella también se mostró superior a Wurz. En las 16 carreras del año hubo 4 en que acabaron los dos juntos y siempre fue Fisichella quien acabo delante.

1999 se dividió en dos partes bien diferenciadas. En la primera el coche estaba dotado de gran fiabilidad. Tras rozar el podium en Melbourne, hacer dos quintos en Imola y Mónaco y quedar segundo en Canadá tras Hakkinen en la octava carrera del año Fisichella ya llevaba 13 puntos mientras que Wurz tan solo había logrado 1, conseguido en Mónaco tras acabar sexto. La segunda parte de la temporada fue para olvidar. Muchos abandonos como el de GP Europa en la vuelta 48 tras ir líder durante cinco vueltas. Esa temporada Fisico acabó en 7 ocasiones de 16. Wurz lo hizo en 10. Sumo un total de 13 puntos para ser noveno del mundial de pilotos. Wurz solo pudo ser 13º en el mundial al sumar 3 puntos, ni la cuarta parte de los que hizo Fisichella. Se acababa un año que empezaba muy bien pero que finalizaba con las vistas puestas en el 2000. Mismos pilotos pero más ganas de por fin lograr algo grande.

2000 : Repetir la primera parte del 99

Se presentaba el 2000 con el objetivo de hacer que el coche que había brillado en la primera parte del 99 lo hiciera durante todo el 2000. Fisichella volvía a ser el jefe de filas en su equipo italiano. Las miradas estarían fijadas en Giancarlo que tendría que mejorar su noveno puesto del año pasado y repetir actuaciones como las de Canadá a mandos de su nuevo Benetton-Supertec B200.

El inicio de temporada salió a pedir de boca. En la segunda carrera primer podium del año. Fisichella subió tras finalizar a 39 segundos de Schumacher y 3 por delante de Frentzen que pilotaba el Jordan que el año anterior le había hecho luchar por el titulo de campeón del mundo. Una carrera en la que Coulthard fue descalificado. Tras tres carreras un poco flojas, Fisichella puntuaba en Europa y se volvía a subir en el podium, como no, en Mónaco y Canadá. Llevábamos 8 pruebas del campeonato y todo iba perfecto, ningún abandono y tres podiums para un total de 18 puntos. Iba camino de ser el mejor año en su carrera deportiva. Pero la historia del 99 se volvió a repetir. Tras un inicio increíble, en las siguientes 9 carreras no volvió a puntuar. Los abandonos de Hungría, Austria, Bélgica y Alemania, este último tras chocar con Michael Schumacher en la salida tras situarse tercero en la parrilla de salida, le impidieron superar los 20 puntos conseguidos en el 97. Por la otra parte Wurz seguía en la suya. Bastante inferior a Fisichella sólo le supero en 4 de los 17 entrenamientos oficiales de los Grandes Premios y en carrera solamente un quinto puesto en Monza le hizo sumar dos puntos para ser el decimoquinto clasificado del Mundial. Fisichella gracias a sus 18 puntos sería sexto, el mejor puesto en su carrera deportiva. La clara diferencia entre Wurz y Fisichella hizo que al siguiente año, Jenson Button llegara al equipo con la intención de formar una pareja competitiva al 100%.

2001 : Cuarto año en Benetton, primer año post-Wurz

El 2001 se preveía un año difícil para este equipo. El declive era evidente y el próximo año el equipo pasaría a ser total competencia de la marca francesa Renault. Jenson Button había sido contratado con el objetivo de formar junto con Giancarlo un equipo capaz de acabar dignamente el año. Pero Button no fue ni la sombra de Fisico. Fisico le supero en 13 de los 17 entrenamientos y en las 6 carreras que ambos pilotos acabaron juntos siempre fue Fisichella quien lo hizo por delante.

El inicio fue desastroso. En las trece primeras carreras no fueron capaces de clasificarse entre los 14 primeros en ningún Gran Premio. Solamente Fisichella fue capaz de situar a su bólido en décima posición en el Gran Premio de Mónaco, un circuito en el que el piloto manda más que el coche. En ese circuito Fisichella se mostró casi un segundo y medio más rápido que Button en entrenamientos. Pero la suerte no estuvo de su lado en la carrera y un accidente en la vuelta 43 le hizo despedirse de luchar por los puntos. En Canadá tubo un accidente con Button en la salida. Fisico abandonó por problemas de suspensión mientras que Button pudo seguir.

A pesar de todo en Alemania Fisichella se quedo a 6 décimas del podium. Fue debido a que la carrera fue accidentada, pero ahí se tenía que estar. El Benetton-Renault B201 se empezó a mostrar competitivo en las últimas cuatro carreras del campeonato. Fue entonces cuando no se clasificaron por encima del decimocuarto puesto en la parrilla y Fisichella deleitó a los aficionados con un podium en Spa-Francorchamps tras quedar por delante de Hakkinen con el McLaren, Barrichello con el Ferrari y Ralf con el Williams. En el podium estuvo acompañado de Schumacher que ganó y Coulthard que finalizó segundo. Se codeaba siempre con los grandes con un coche inferior. Con todo esto Fisico acabo en 9 ocasiones para sumar 8 puntos y ser 11º del mundial. Button que acabó en 10 ocasiones solo pudo sumar 2 puntos en Alemania que le valieron para ser el 17º del mundial. Benetton finalizó en séptima posición del mundial de constructores con 10 puntos. 9 menos que Jordan que acabó quinto y que en el 2002 volvería a ser su nuevo equipo.

2002 : Regreso a Jordan

La temporada 2002 daba inicio el día 3 de marzo en Melbourne. Fisichella había intercambiado su puesto con otro italiano, Jarno Trulli. Trulli que debutó un año después que Giancarlo en la Formula 1 fichaba por el equipo Renault. Así Briatore tendría a sus dos pilotos, Button y Trulli colocados. Fisico tendría de compañero de equipo a Takuma Sato que substituiría a Jean Alesi. Sato debutaba en la Formula 1 de manos de Eddie Jordan y se pondría al volante del Jordan-Honda EJ12 más debido a su nacionalidad ( japonesa al igual que Honda ) que no por sus buenas maneras como piloto. En las 17 pruebas de las que constaba la nueva temporada el equipo Jordan se marcaba el objetivo de intentar recuperar el cuarto puesto del mundial de constructores, que Sauber les había robado, tras el grupo formado por el TOP6 ( Ferrari, McLaren y Williams ).

Como era de prever, Takuma Sato no le haría las más mínima sombra a Giancarlo. En el primer GP, Fisico se clasificaba octavo, mientras Takuma Sato que debutaba no pasaba de la última posición al empezar a caer lluvia cuando se disponía a salir para clasificarse. Ya en carrera Fisichella abandonaba en la primera curva tras un accidente múltiple. Mientras Fisichella se movía entre la 6ª y 15ª posición en parrilla, Sato no pasaba de la 16ª posición a excepción de Imola que consiguió ser 14º. Fisichella realizó tres muy buenas carreras en Austria, Mónaco y Canadá donde realizó tres quintos puestos que le dieron 6 puntos. Sato seguía sin puntuar y sin acercarse con accidentes como el de Mónaco o Austria. Había una clara diferencia entre los dos. Cuando Fisico acababa, o puntuaba o se quedaba al borde de lograrlo, ( peor resultado de Fisico , octavo ) cuando lo hacía Sato no pasaba del noveno puesto. Además de todo esto en el GP de Europa, Sato envistió el coche de Fisichella y este último tubo que abandonar mientras que Sato pudo seguir para acabar la carrera en decimosexta posición, desastroso. En Francia Fisichella estrelló su Jordan en los entrenamientos libres al salirse en una curva y chocar violentamente contra los neumáticos de protección. Por esta razón no participó en la sesión de clasificación al tener que ser hospitalizado. Por primera vez en su carrera deportiva no se clasificaba para tomar parte en la salida de un Gran Premio. El mundial iba avanzando y el Jordan se mostraba más rápido en clasificación pero menos fiable en carrera donde fallos en el motor como el de Alemania o Suzuka le impedían puntuar. Takuma Sato también iba mejorando sus resultados hasta el punto que en la carrera que cerraba el año en Japon, lograba ser quinto para conseguir sus dos primeros puntos como piloto de Formula 1. A pesar de todo Fisico volvía a superar a su compañero de equipo una vez más. Un balance de 12-4 en entrenamientos a favor del italiano. Finalmente Fisichella sumó 7 puntos para acabar el año en undécima posición, mientras Sato con dos, solo lograba ser decimoquinto. El año acababa para el equipo Jordan de una manera decepcionante. Tan solo 9 puntos, 10 menos que el año pasado. Pasaron de ser quintos en el mundial de constructores a ser sextos. Además el equipo anterior de Fisichella, Renault, se convertía en el cuarto clasificado del mundial tras sumar 23 puntos. Fisichella volvía a hacer un cambio que le perjudicaría después de ver el rendimiento de ambos coches en el 2002. Para el 2003 las cosas no pintarían mejor, los problemas económicos de Jordan hacían prever la peor temporada de Fisichella en la Formula 1.

2003 : El peor coche….la primera victoria.

El año 2003 no empezaba mal del todo. Fisico creía que el coche podía ser competitivo. Habló que si así era renovaría su contrato un año más con Jordan, pero que si el coche no se mostraba competitivo o alguno de los equipos como McLaren, Williams o Ferrari le hacían una oferta, no la podría rechazar. El día 12 de enero tuvo una buena noticia. Sus compañeros de trabajo le nominaban en una encuesta el mejor piloto de la Formula 1, por delante de Michael Schumacher. Jean Alesi y Damon Hill ya habían dicho cosas parecidas del piloto romano.

Jean Alesi : “ Giancarlo Fisichella es potencialmente más rápido que Schumacher. Esta naturalmente más dotado que cualquier otro piloto de la Formula 1, y eso incluye también a Michael. Es decir, Fisichella es mejor que Michael en términos de talento natural, tiene un control increíble del coche y una capacidad para concentrarse en la estrategia sin perder velocidad. A excepción de términos de trabajo para mejorar el potencial de un Formula 1 en que Michael es superior, Giancarlo es el mejor de la Formula 1”.

Damon Hill : “ He pensado siempre que Giancarlo es uno de los pilotos subestimados de la F1. Un hombre de su capacidad debe estar en un coche mejor que un Jordan. Sería verdaderamente fantástico”.

Se podía sentir alagado, pero todavía y tras 107 carreras en la máxima competición Fisichella no había ni siquiera ganado una carrera.

Así empezaba la nueva temporada. Una vez más en Australia. Esta vez tendría como compañero de equipo a Ralph Firman, que substituiría a Takuma Sato ya que fichaba como probador del equipo BAR que usaría los motores Honda. Jordan se pasaba a los motores Ford. Si con el resto de pilotos Giancarlo se había mostrado insuperable con Firman las diferencias fueron de escándalo. Tras acabar decimotercero en los entrenamientos superando como no a Firman, empezó el calvario del año para Fisico. Abandono esta prueba, como lo haría en 11 de las 16 que configuraban la temporada 2003, todas por problemas mecánicos, ningún abandono por error del romano. Firman también abandonaba la prueba, pero por un error suyo al tener un accidente. En la siguiente carrera Fisichella se quedaba parado en la salida a causa de un problema con su launch-control. Este inicio de temporada hacia presagiar el peor año del piloto con uno de los peores coches de la parrilla. La siguiente carrera se disputaría en Interlagos, Brasil.

Se llegaba a la tercera prueba del campeonato del Mundo. Brasil. La lluvia haría acto de presencia durante el fin de semana. En los entrenamientos oficiales Giancarlo marcaba un tiempo de 1.14.191 a 0.384 de Barrichello, que conseguía la pole. El día 6 de abril de 2003 se disputaría la carrera. Fue una carrera impresionante, la lluvia un aliciente añadido que la hizo divertidísima y muy accidentada. Empezaba mandando Barrichello, luego Coulthard, luego Raikkonen, luego otra vez Coulthard durante 20 vueltas. Nos plantamos en la vuelta 45. Barrichello recuperaba la primera posición tras la entrada en boxes de Coulthard. Pero dos vueltas más tarde, en la 46 abandonaba al quedarse sin gasolina. Volvía a liderar el Gran Premio Coulthard hasta la vuelta 52. Le cedía el puesto a Raikkonen que lideraría la prueba durante la vuelta 53 presionado por un Giancarlo Fisichella que se mostraba rápido en la superficie mojada gracias a sus habilidades y a sus neumáticos Bridgestone, mejores en mojado que Michelin. En un error de Raikkonen en la curva 11 llamada Mergulho, Fisichella le hacia un interior que le valía ponerse líder del Gran Premio. Fisichella cruzaba la línea de meta. Faltaban todavía 17 vueltas. Al cabo de 1 segundo Raikkonen, 6 segundos Alonso, 8 segundos Coulthard y Frentzen, 16 segundos Villeneuve, 38 segundos Ralf, 46 segundos Trulli y ¿ porque no pasa nadie más ? Webber sufre un terrible accidente en la curva 14, a pocos metros de la línea de llegada. Los comisarios deciden sacar banderas amarillas. Fisichella y Raikkonen vuelven a pasar por la zona y esquivan a Webber, pero Fernando Alonso no las ve, y enviste terroríficamente un neumático que queda suelto en medio de la pista. Rompe su morro, pierde tracción y se estrella a unos 250 kilómetros por hora contra los neumáticos de protección. El accidente es escalofriante y rápidamente los comisarios sacan las banderas rojas. Carrera parada. Al haber cubierto el 75 % de las vueltas, concretamente el 76 %, la carrera finaliza en la vuelta número 54 en vez de en la 71 que eran las que estaban programadas. El orden de paso por la vuelta 54 seria el definitivo. Es decir, se establece la clasificación final a partir de esa vuelta. Fisichella había ganado su primer Gran Premio. Fisichella daba inicio a su vuelta número 55 sin que ya tuviera validez, sería su vuelta de honor. Al llegar a boxes, se mostraba exultante, feliz y emocionado, más aun viendo que su Jordan empezaba a arder. Había tenido mucha suerte. Si la carrera hubiese finalizado en la vuelta 53 Raikkonen hubiese sido el vencedor. De haber durado la carrera una vuelta más el Jordan hubiese dejado de funcionar para dejar tirado a Giancarlo y privarle de la victoria. Pero ahí no acababa todo. Sorprendentemente los comisarios de carrera cometían un gravísimo error. Cambiaban el resultado de la prueba, y la daban por finalizada en la vuelta 53. En menos de cinco minutos, Fisichella había sido desposeído de su primera victoria. Mientras tanto Fernando Alonso era retirado en ambulancia y trasladado a un hospital conmocionado. En el podium sonó el himno finlandés en honor de Raikkonen, mientras Fisichella desde el segundo cajón se mostraba un poco decepcionado ya que creía que él era el justo vencedor. El tercer cajón estaba vacío por la ausencia de Alonso. El Gran Premio no acabó aquí. Tres días después se conocía la noticia que volvería a ser revisado el final del Gran Premio de Brasil. El Viernes 11 de abril de 2003, con 5 días de retraso, los comisarios le daban la razón a Fisichella y ahora si, le concedían la victoria. Una semana más tarde, el 18 de abril de 2003, se repetía la ceremonia de entrega de premios esta vez en Imola. En la parrilla de salida del circuito, Raikkonen hacia entrega del premio como ganador del GP Brasil a Fisichella. Tras 110 GPs , primera victoria.

El resto de temporada fue para olvidar. Fisichella cayo en la desmoralización cuando veía que carrera tras carrera su coche tarde o temprano abandonaba por problemas mecánicos y que sus compañeros no daban la talla. Lógicamente se seguía mostrando superior a Firman. En el Gran Premio de Hungría, Firman sufría un grave accidente en la sesión de entrenamientos libres y se perdería la carrera. Durante dos pruebas seria substituido por Zsolt Baumgartner. Baumgartner también fue claramente superado por Fisichella, tanto en los entrenamientos, como en las carreras. En ese mismo GP se daba a conocer la noticia que Fisichella pilotaría al siguiente año para el equipo Sauber. Peter Sauber le consideraba uno de los mejores pilotos de la Formula 1. Era una buena noticia, ya que al contar con motores Ferrari, se podría mostrar más competitivo y buscar objetivos más altos que en Jordan. Finalmente, dos puntos más en Indianápolis se sumaron a los 10 que había logrado en Brasil para acabar en duodécima posición del campeonato del mundo. Firman con un punto logrado en Barcelona fue decimonoveno. El equipo Jordan quedaba penúltimo del campeonato por delante de Minardi.

Estadísticas importantes de Giancarlo Fisichella ( hasta finales de 2003 )

Grandes Premios : 124 (123 disputados)
Victorias : 1 ( GP Brasil 2003 )
Poles : 1 ( GP Austria 1998 )
Vueltas Rápidas en Carrera : 1 ( GP Barcelona 1997 )
Carreras lideradas : 4 ( GP Alemania 1997, GP Canada 1998, GP Europa 1999, GP Brasil 2003 )
Puntos logrados por Fisichella : 94
Puntos de sus compañeros de equipo : 40
Veces que Fisichella ha superado a su compañero de equipo en la parrilla : 90
Veces que el compañero de equipo ha superado a Fisichella en la parrilla : 33

Espero y deseo que Giancarlo consiga más podiums, gane más carreras y se proclame Campeón del Mundo. Si es en Ferrari, como él desearía, mucho mejor. Aun te queda cuerda para años, ¡ lo conseguirás !.

[ogledalo]

Recomiendo este tópic para recuperar opiniones sobre él: http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...alse&S=True



La mejor prueba de que existe vida inteligente en otros planetas es que no han intentado ponerse en contacto con nosotros

[Rafa_Granada]

Muy buena aportación. Siempre me ha gustado Fisico, aunque en Sepang no brilló.
Sorpresa en Mónaco o Canadá??? SEGURO.

Cuando se quita la vida a una persona, se está renunciando a la vida propia. Emilio 11-Marzo-2003

[ragun]

El problema es que ha vuelto a caer en un equipo en que por el momento no puede demostrar mucho, ya que los Sauber estan siendo un poco decepcionantes para ser los "otros ferrari".

[diógenes]

fabuloso trabajo de un grandísimo piloto. mil gracias por la currada.

[AMAROK]

Un topic estupendo, pero veo que falta la estadística de cuántos podiums ha logrado, aunque leyéndolo otra vez lo averiguraré.

[LOPESF1WC]

PODIUMS

1996 :
Ningun podium
Cartos puestos : 0

1997 :
GP Canadá - Tercer puesto
GP Bélgica - Segundo puesto
Cuartos puestos : 3

1998 :
GP Mónaco - Segundo puesto
GP Canadá - Segundo puesto
Cuartos puestos : 0

1999 :
GP Canadá - Segundo puesto
Cuartos puestos : 1

2000 :
GP Brasil - Segundo puesto
GP Mónaco - Tercer puesto
GP Canadá - Tercer puesto
Cuartos puestos : 0

2001 :
GP Bélgica - Tercer puesto
Cuartos puestos : 1

2002 :
Ningun podium
Cartos puestos : 0

2003 :
GP Brasil - Ganador del Gran Premio
Cuartos puesto : 0

Podiums totales : 10
Primer puesto : 1
Segundo puesto : 5
Tercer puesto : 4
Cuartos puestos : 5

Circuitos en los que ha logrado podiums :
Canadá : 4 ( 2 segundos, 2 terceros )
Mónaco : 2 ( 1 segundo, 1 tercero )
Bélgica : 2 ( 1 segundo, 1 tercero )
Brasil : 2 ( 1 victoria, 1 segundo )

[LOPESF1WC]

2004 : Lo más parecido a un Ferrari
Fisichella empezaba el año subido en un coche que le debía devolver a los primeros puestos de la parrilla. El Sauber-Petronas C23 era excesivamente parecido al Ferrari F2003 por lo que muchos criticaron esta clonación pintanda sencillamente con otros colores. Tan igual que calzaba los mismos zapatos, Bridgestone, que debían aportar todavía más información a la scuadra de Maranello. Como compañero de equipo otra propiedad de los italianos, Felipe Massa. El joven piloto brasileño ya se subió a un Sauber en 2002. En aquella ocasión a mandos del C21 consiguió su mejor posición en Barcelona, sumando dos puntos al quedar quinto. Se vio un piloto completo pero nervioso abandonando en cuatro ocasiones por accidentes. Pero seguía siendo una apuesta de Ferrari y como tal pilotaría oficialmente para Sauber.
El año no empezó muy bien para Fisico. Superado por Massa en la primera carrera no consiguió puntuar hasta el quinto Gran Premio. Además el coche no era tan competitivo como se esperaba y se movía entre los puestos 11 y 15 en parrilla. En Barcelona sumó sus dos primeros puntos, pero fue en Mónaco donde se produjo un punto de inflexión en la temporada y un cambio en la actitud de Giancarlo, presumiblemente presionado por Peter al mostrar un rendimiento un poco lejano a lo que se esperaba de él. En Montecarlo fue décimo en parrilla, un segundo más rápido que Massa. La formula era la de siempre: circuito de manos = Giancarlo superior a su compañero. La carrera no fue del todo bien. En la segunda vuelta se produjo un accidente por negligencia de BAR al permitir que Sato continuara en pista con un coche que se veía que se iba a romper, el coche reventó y Fisico no pudo esquivarlo y salió volando. Massa acabó quinto en aquella carrera. ¿ Podemos imaginar donde podría haber acabado Fisico ? La temporada seguía y en Europa pudimos ver una autentica exhibición del romano. Salió desde la última posición, se paro sólo una vez y remontó hasta la sexta posición. Sencillamente brillante. En Canadá acabó cuarto, mejor puesto del año, gracias a que se vio favorecido por las descalificaciones de los Williams y los Toyota. El Sauber se mostró muy fiable durante toda la temporada y fue en Indianápolis donde Fisico tuvo el único problema mecánico del año. Fue un problema hidráulico que le dejo fuera a falta de 7 vueltas. La mejor carrera del año la realizo en el GP de Silverstone. Otra vez deleito al paddock remontando desde el último puesto para acabar en sexta posición. Fue el quinto piloto más rápido en carrera a pesar de ir a una parada menos y rodó un segundo más rápido que Massa. Por esa época del año Fisichella empezó a sonar en las quinielas de Williams y Renault. Pronto se sabría, al finales de Julio, que Fisico acabaría en la marca francesa, a Flavio le gustaría contar con él y Fisico confiaba en el proyecto al que él consideraba ganador. La temporada siguió su curso. En Bélgica, un circuito que se le da muy bien, realizó el quinto mejor puesto en los entrenamientos. En la carrera acabó también quinto a pesar de no tener mucha suerte en ella y se vio superado por segunda vez en toda la temporada por Massa. El balance seguía siendo claro a favor del italiano, un 7-2 en las 9 carreras que de momento habían acabado juntos. El año estaba a punto de acabar. En Italia, China y Japón, Giancarlo volvió a superar a Felipe, poniendo un 10 a 2 a falta de una prueba, la última de Fisico en Sauber, Brasil. En Brasil, Massa sorprendió a todos y en los entrenamientos marco un tiempazo. Seis décimas mejor que Fisichella le valían para salir cuarto y para liderar por primera vez en su carrera un Gran Premio. Fueron las vueltas 6 y 7. Finalmente Massa acabó octavo justo un puesto, y un segundo por delante de Fisichella, noveno. Acababa el año. En entrenamientos Fisichella había puesto un 8 a 4 a su favor en las 12 pruebas que los dos marcaron tiempos normales. En carrera un 10 a 3 aplastante a favor de Fisico. En el campeonato del Mundo Giancarlo acabó el decimoprimero con 22 puntos un puesto por delante de Massa que sumó 12. Sauber fue sexto en el Mundial de constructores, lejos de McLaren quinto, y de Jaguar, séptimo.

El 2005 se presenta bien, Fisico tiene muchas ganas de por primera vez disputar frecuentemente el podium y porque no, alguna que otra victoria. Como compañero de equipo, Fernando Alonso, el compañero más duro que nunca ha tenido. ¿ Le batirá como ha hecho con todos ?

Estadísticas importantes de Giancarlo Fisichella ( hasta finales de 2004 )
Grandes Premios : 142 (141 disputados)
Victorias : 1 ( GP Brasil 2003 )
Poles : 1 ( GP Austria 1998 )
Vueltas Rápidas en Carrera : 1 ( GP Barcelona 1997 )
Carreras lideradas : 4 ( GP Alemania 1997, GP Canada 1998, GP Europa 1999, GP Brasil 2003 )
Puntos logrados por Fisichella : 116
Puntos de sus compañeros de equipo : 52
Veces que Fisichella ha superado a su compañero de equipo en la parrilla : 98
Veces que el compañero de equipo ha superado a Fisichella en la parrilla : 37
2004 :
Ningún podium
Cuartos puestos : 1
Podiums totales : 10
Primer puesto : 1
Segundo puesto : 5
Tercer puesto : 4
Cuartos puestos : 6
Circuitos en los que ha logrado podiums :
Canadá : 4 ( 2 segundos, 2 terceros )
Mónaco : 2 ( 1 segundo, 1 tercero )
Bélgica : 2 ( 1 segundo, 1 tercero )
Brasil : 2 ( 1 victoria, 1 segundo )

[LOPESF1WC]

Me hacia ilusión volver a subir este Topic, después de lo de Australia, y como he tenido un poquito de tiempo, pegar el último capítulo...Espero que os guste a los nuevos...vale la pena ver lo grande que es Fisichella. Yo todavia sigo celebrandolo.

[`]

buen piloto, pero me parece mucho mas rapido Alonso al menos en Australia lo dejo claro aunque en carrera fisico no forzaria mucho..

[TATANKA]

Muy bueno. Esta información habría que enseñarsela a mucho nuevo aficionado que cree que lo de Australia fue sólo suerte en la clasificación.

[Sergio]

Grandísimo piloto, pero en cuanto a lo de Australia... La suerte le sonrió y estoy completamente seguro de que lo habría tenido muy difícil en condiciones normales.
Tampoco Fisico tiene que lanzar las campanas al vuelo y más teniendo a Alonso de compañero...
Pensandolo fríamente, Fisico debería ganar a Alonso, sería lo más normal por experiencia, pero creo que va a ser Alonso el que le ponga las cosas muy difíciles y yo me atrevería a decir que a final de año será Alonso el que le bata como compañero por primera vez.

"Lo demás es historia contemporánea".

P.D: Peor lo tuvo Alonso por nacionalidad y demás para llegar y mira donde está...

[Cesc]

Hola a todos.

Lo de Australia SI fue suerte en la clasificación (y no soy nuevo aficionado).
Pero eso no quita que Fisichella es realmente un muy buen piloto.

Cuando un equipo de futbol da una paliza al último de la clasificación, lo más fácil es decir: "...bueno, jugaba contra el último..." pero habia que ganar por paliza, no? pues así vi yo lo de australia, lo tenia fácil pero cumplió, así que es dificil saber donde estaba cada uno.

Ya veremos que pasa. Este año Fisichella se hartará de subir al podio, pero en condiciones normales creo que ahora mismo Alonso es superior. Además, a mi me parece que este año en Renault tienen claro que si alguno de los dos pilotos va a ganar el título, ese será Alonso.
Pero insisto, Fisichella es de lo mejorcito en F1. Si un piloto lleva en F1 durante 9 años es por algo.