RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

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Alpine confirma que tendrá un LMDh en el WEC desde 2024
Los franceses se unirán al enlace técnico de WEC e IMSA dentro de tres años
Fernando Alonso podría competir en Le Mans con su equipo de seguir vinculado

Alpine ha confirmado que desde la temporada 2024 formarán parte de la categoría reina de la Resistencia internacional y tendrán un prototipo con regulaciones LMDh, que les permitirá competir en el WEC y la IMSA. Esta es, además, una oportunidad para el regreso de Fernando Alonso a las 24 Horas de Le Mans.

Alpine consiguió un podio en las 24 Horas de Le Mans de 2021, pero con el cambio de normativa de los Hypercars y los LMDh –la fusión del reglamento técnico de WEC e IMSA–, los franceses han decidido dar un paso al lado antes de construir su propio LMDh, algo que sucederá a partir de 2024, según el equipo francés ha confirmado a la revista Auto Hebdo.
La firma gala seguirá vinculada a Signatech y Philippe Sinault, como han hecho desde 2013 en categoría de LMP2, y con la desaparición de Rebellion, en la categoría reina del WEC este 2021.

Desde Enstone ya nos habían confirmado –en junio– a esta cabecera que por sus planes alternativos a la F1 pasaba la Resistencia, y que Fernando Alonso tendría mucha cabida en ese proyecto, como campeón del mundo del WEC y dos veces ganador de Le Mans, algo que Alpine no hace desde 1978.

Laurent Rossi, CEO de Alpine, ha adelantado que habrá muchas "sinergias" entre el equipo de F1 y el de Resistencia. Probablemente, tambuién haya una redistribución de fondos fiduciarios del equipo de F1 por la limitación del techo presupuestario que entra en vigor en 2022 en la categoría reina del automovilismo.

También puede ser de pilotos, pues Rossi ya mencionó en el pasado que Fernando Alonso y Esteban Ocon pasan por los planes de los franceses en el WEC. En 2021, Alpine contó en el WEC con Nicolas Lapierre, André Negrao y Matthieu Vaxivière.

Equipos como Ferrari, probablemente usarán parte de sus jóvenes pilotos en desarrollo que no tengan espacio en F1. Para Alpine, ese puede ser el caso de Guanyu Zhou, Christian Lundgaard u Oscar Piastri, por citar algunos ejemplos.


https://soymotor.com/noticias/alpine-confir...sde-2024-991044

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Larga vida a los LMP1: podrán seguir compitiendo con los Hypercar en 2022
Esta temporada, los dos Hypercar que están compitiendo en la categoría reina de la resistencia, el de Toyota y Glickenhaus, el equipo Alpine está compitiendo con un LMP1 de la temporada 2020 que fue desarrollado por Rebellion Racing y que le está dando un buen resultado. Un prototipo que en concepto es completamente diferente a los actuales Hypercar que dictarán el futuro del Mundial de Resistencia, pero en pleno proceso de transición a la espera de la llegada de todos los equipos que se encuentran desarrollando un LMDh o Hypercar, la solución de permitir que los LMP1 sigan compitiendo con los Hypercar es atractiva para el WEC.

Y en 2022 esta opción seguirá siendo una realidad, ya que el Mundial de Resistencia ha confirmado que durante la temporada 2022 los LMP1 podrán seguir compitiendo contra los Hypercar como está ocurriendo actualmente en la categoría reina de la resistencia. Esta noticia llega tras la confirmación por parte de la FIA, que ha celebrado hoy el Consejo Mundial del Motor, confirmando que los LMP1 no híbridos podrán competir un año más dentro de la categoría Hypercar.

Con este permiso, los organizadores del Mundial de Resistencia esperan completar así una parrilla en la que se espera también a los LMDh de Peugeot y de ByKolles, que son los primeros que se unirán a las nuevas regulaciones tras el estreno esta temporada del Hypercar de Toyota Gazoo Racing.


https://www.thebestf1.es/larga-vida-los-lmp...-hypercar-2022/

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El Toyota #7 de Conway, Kamui Kobayashi y José María López se acerca al mundial tras una victoria dominante en las 6 Horas de Bahrein 2021 del WEC.

López, Conway y Kobayashi, pilotos del Toyota #7 que también ganaron las 24 Horas de Le Mans en agosto, superaron a sus compañeros del Toyota #8, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, en un sencillo doblete del fabricante japonés tras una carrera relativamente tranquila.

Buemi comenzó la carrera al frente después de que Hartley lograra la pole el viernes, pero el coche #7 pronto demostró tener un mejor ritmo y un menor desgaste de los neumáticos.

Dado que el Circuito Internacional de Bahrein sólo tiene una curva a izquierdas de media-alta velocidad, Toyota decidió cambiar sólo los neumáticos del lado izquierdo cuando fuera posible para reducir los tiempos de parada en boxes.

Sin embargo, los pilotos del coche #8 parecieron tener más problemas con el desgaste, y cuando se colocaron delante después del primer ciclo de paradas en boxes, se les ordenó dejar pasar al #7, que era más rápido. Luego, los pilotos del #8 perdieron otros 17 segundos en la segunda mitad de la carrera debido a una parada lenta.

Kobayashi llevó el Toyota GR010 Hybrid #7 hasta la meta con 50 segundos de ventaja sobre Nakajima, que iba en el #8, consiguiendo la tercera victoria consecutiva en Bahrein para el #7.

Toyota también se aseguró oficialmente el título mundial por equipos, mientras que López, Conway y Kobayashi llegarán al final de la temporada del próximo fin de semana como favoritos al título.

El único Hypercar restante, el Alpine A480-Gibson #36, terminó tercero a una vuelta. Como ha ocurrido durante toda la temporada, la menor duración de sus stints impidió que el fabricante francés pudiera desafiar a los Toyota.

Como es habitual, la categoría LMP2 fue la más destacada, con una excelente batalla entre WRT, JOTA y United Autosports que animó la carrera.

El WRT Oreca #31 de Robin Frijns, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi, ganadores de Le Mans, lideró durante largos períodos al principio de la carrera después de que Frijns se colocara al frente desde la séptima posición de la parrilla.

Pronto fueron desafiados por el United Autosports Oreca #22 de Filipe Albuquerque, Phil Hanson y Fabio Scherer, mientras que el JOTA Oreca #28 de Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist y Sean Gelael también se recuperó de un comienzo de pesadilla para volver a estar entre los tres primeros.

Gelael, con el coche que logró la pole el viernes, cayó de la primera a la quinta plaza en la primera vuelta y luego perdió más terreno después de un trompo, pero tras dos horas estaba de nuevo en la lucha.

Vandoorne y Blomqvist volvieron a colocar el #28 en la segunda posición mientras el ataque de United se desvanecía en el último tercio, pero JOTA no pudo evitar que el equipo belga WRT ganara su segunda carrera del WEC y se pusiera al frente del campeonato de LMP2.

Blomqvist terminó segundo a un minuto de Frijns, mientras que el segundo de los JOTA, el coche #38 de Antonio Félix da Costa, Anthony Davidson y Roberto González, superó a Albuquerque para terminar tercero a 15 segundos de distancia.

Detrás de Albuquerque, el Racing Team Nederland Oreca #29 de Giedo Van der Garde, Job van Uitert y Frits van Eerd se llevó los honores en la clase Pro/Am después de que Van der Garde liderara brevemente el primer stint.

Doblete de Porsche en GTE Pro en las 6 Horas de Bahrein
En una categoría GTE Pro con cuatro coches, los dos Porsche oficiales se impusieron a los Ferrari de AF Corse.

El Porsche GTE 911 RSR-19 #92 de Kevin Estre y Neel Jani lideró toda la carrera, mientras que el #91 de Gianmaria Bruni y Richard Lietz se situó cómodamente detrás.

Eso provocó un poco de tensión en el garaje de Porsche, ya que Lietz preguntó al equipo si se le permitía pasar, pero al austriaco le dijeron que se mantuviera en su sitio, ya que ambos coches estaban gestionando neumáticos.

En el Ferrari GTE 488 Evo #51, Alessandro Pier Guidi y James Calado subieron al podio pero llegaron lejos, a más de 35 segundos, superando a sus compañeros de Daniel Serra y Miguel Molina en el coche #52.

Estre y Jani también se hicieron con el liderato del campeonato GTE Pro de manos de Pier Guidi y Calado.

El TF Sport Aston Martin de Felipe Fraga, Dylan Pereira y Ben Keating se impuso en una reñida batalla de GTE Am.

Con el Aston #33, Fraga se vio acosado en las últimas etapas por el Dempsey Proton Porsche #77 de Matt Campbell y el Team Project 1 Porsche de Matteo Cairoli, pero selló la victoria para dar a TF Sport la oportunidad de jugarse con AF Corse #83 el título en la última cita de la temporada.

La temporada 2021 del WEC llegará a su fin el próximo fin de semana en el mismo circuito, con las 8 Horas de Bahrein.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-bahr...arrera/6728245/

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AF Corse salta a la categoría LMP2 del WEC con Nielsen, Rovera y Perrodo
El proyecto de AF Corse en torno al Ferrari #83 se transforma en un programa en LMP2 para 2022.

AF Corse competirá en la clase LMP2 del WEC 2022 con un Oreca 07-Gibson pilotado por Nicklas Nieslen, Alessio Rovera y François Perrodo.

La estructura italiana, con experiencia tras operar el LMP2 de Cetilar Racing en la campaña 2019-20, prepara el programa Hypercar de Ferrari.

AF Corse competirá con un Oreca 07-Gibson en la clase LMP2 del WEC en la temporada 2022. Siguiendo los pasos del Team Penske en su vínculo con el programa LMDh de Porsche, la escuadra de origen italiano estará presente en la categoría de plata del Mundial con el objetivo de preparar su salto a la clase reina en 2023, en este caso como estructura que dará soporte al proyecto hypercar de Ferrari. Para tal fin, AF Corse trasladará el proyecto que existe en torno al Ferrari #87 de la clase LMGTE-Am esta temporada a LMP2, lo que llevará a François Perrodo de nuevo a pilotar un prototipo.

En el proyecto del equipo en LMP2 se mezclan los intereses de Ferrari y AF Corse por preparar su salto a la categoría Hypercar en 2023 con el vínculo existente con François Perrodo, uno de los pilotos y clientes de referencia para AF Corse. Por este motivo, el salto a la categoría LMP2 de AF Corse se realizará bajo los mismos 'ingredientes' que existen en torno al Ferrari #83 de la clase LMGTE-Am y los tres pilotos del LMP2 del equipo italiano serán Nicklas Nielsen, Alessio Rovera y el ya citado François Perrodo. Para el piloto de Singapur será su regreso a LMP2 tras competir con TDS Racing entre 2017 y 2019.

Al igual que François Perrodo, el equipo AF Corse también tiene experiencia previa en LMP2 tras ser la estructura encargada de gestionar el Dallara P217 con motor Gibson que utilizó Cetilar Racing en la temporada 2019-20 del WEC. Además, la formación también trabajó junto a SMP Racing en el programa en prototipos de la estructura rusa en el pasado. Esta experiencia previa no es aplicable al resto de integrantes del proyecto, ya que Nicklas Nielsen ha competido únicamente en monoplazas y vehículos GT, mientras que Alessio Rovera ha desarrollado toda su carrera profesional desde 2016 con vehículos GT, logrando el título del GT3 italiano en 2020.


https://www.motor.es/noticias/af-corse-salt...-202182349.html

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¡Adiós Samurái! Kazuki Nakajima abandonará Toyota y deja un asiento libre

Se esperaba un gran anuncio referente a la resistencia para la mañana de este miércoles y aunque muchos esperaban que otro fabricante se uniera a la ya larga lista de competidores en LMDh y LMH, finalmente la sorpresa ha llegado desde otro lado. Kazuki Nakajima abandonará Toyota GAZOO Racing al final de esta temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia, siendo las 8 Horas de Bahréin de este fin de semana su última participación junto al fabricante japonés antes de su retirada de la disciplina.

El piloto del país del sol naciente ha conseguido durante estos años tres victorias en las 24 Horas de Le Mans y un título de Campeón del Mundo del WEC, concretamente el de la SuperSeason disputada entre 2018-19. Nakajima se espera que ponga punto y final de esta forma a su presencia en el campeonato, luchando por un nuevo entorchado intercontinental que parece complicado debido a la desventaja de 15 puntos que tienen actualmente frente al coche número #7.

Ha sido casi una década formando parte del equipo Toyota para el expiloto de Fórmula 1, siendo uno de los primeros integrantes de la estructura que debutó con el TS030 Hybrid en 2012. Desde entonces, ha formado parte de los tríos que han sumado para la marca hasta 16 victorias de las 58 carreras disputadas desde entonces. Para el recuerdo queda el descorazonador final de la edición de 2016 de las 24 Horas de Le Mans, cuando el TS050 que estaba a punto de romper con la maldición de la marca en la clásica francesa se rindió cuando se encontraba en la penúltima vuelta.

Ha sido un honor competir para Toyota GAZOO Racing durante nueve temporadas y me siento muy afortunado de haber ganado carreras, campeonatos y las 24 Horas de Le Mans junto a tantos colegas talentosos, apasionados y dedicados. Quiero expresar mi mayor agradecimiento a Toyota GAZOO Racing para este viaje de 10 años en WEC. Tengo tantos recuerdos con este equipo, que ha sido una familia para mí en tiempos difíciles y felices, y siempre me sentiré como un miembro del equipo. Se acerca una nueva era para las carreras de resistencia, con muchos fabricantes de Hypercar uniéndose en los próximos años, y será una nueva era para mí. Continuaré apoyando al equipo y espero ver el comienzo de una nueva y emocionante época. para carreras de resistencia - Kazuki Nakajima

De esta forma, se despeja por completo cualquier duda acerca de si Sébastien Ogier tendrá o no hueco para competir la próxima temporada dentro de la estructura de Toyota. Ha quedado vacante un sitio y ahora queda por conocer si los tiempos del francés en el test de rookies de este domingo son lo suficientemente brillantes como para contar con él y si el programa en el que se implicará será a tiempo completo. La otra opción evidentemente se encuentra en la figura de Ryo Hirakawa, el cual ya ha probado este mismo año tanto en Portimao como en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y que se puede ajustar mejor a ese piloto sustituto de nueva generación que busca Toyota para 2022. De ser esta segunda opción (la más plausible), Ogier podría tener que esperar a 2023 y la posibilidad de que Toyota pueda poner en liza un tercer GR010 LMH.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...ndonara-toyota/

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Kamui Kobayashi logra la pole de las 8 Horas de Bahrein con el Toyota #7

Kamui Kobayashi ha logrado una valiosa pole que permite al Toyota #7 ser tercero en carrera para salir campeón del WEC.
Filipe Albuquerque logra la pole en LMP2 para United Autosports. Porsche manda en LMGTE-Pro de la mano del #92.
El japonés Kamui Kobayashi ha logrado la pole position de las 8 Horas de Bahrein al volante del Toyota #7, resultado clave en la lucha por el título. Fruto del punto extra logrado con esta pole por Kobayashi, los pilotos del #7 se puede permitir terminar terceros en carrera para lograr el título del WEC, incluso si el Toyota #8 logra la victoria. Filipe Albuquerque ha sido el piloto más rápido en LMP2, colocando al Oreca #22 de United Autosports en cabeza de la categoría de plata. Como era de esperar, pole del Porsche #92 de Kévin Estre que deja la lucha por el título igualada entre el GTE alemán y el Ferrari #51.

Brendon Hartley había dominado cada una de las sesiones de libres de las 8 Horas de Bahrein. Sin embargo, la última clasificación del año en el WEC no ha caído del lado del Toyota #8 y sí del #7. La culpa de Kamui Kobayashi y su brillante vuelta en 1:46.250 que le ha servido para superar por casi tres décimas al neozelandés. Un resultado que acerca aún más al Toyota #7 al título, ya que le vale acabar en cualquier posición del podio para terminar campeón. Por su parte, el Alpine #36 ha sido tercero a 775 milésimas del mejor tiempo gracias al esfuerzo de Matthieu Vaxivière.

Filipe Albuquerque ha sido el piloto más rápido dentro de la categoría LMP2 tras lograr un giro en 1:49.525. El piloto portugués ha superado por casi tres décimas al Oreca #70 del equipo Realteam Racing, en manos de Norman Nato. El buen hacer de ambos ha desplazado la lucha por el título a posiciones un poco más retrasadas, ya que el Oreca #38 capitaneado por António Félix Da Costa ha sido tercero, mientras que el Oreca #31 del Team WRT ha finalizado séptimo y el Oreca #28 en octava posición. Habrá que mirar a la parte central del pelotón para ver cómo se desenvuelven los aspirantes al título.

La clasificación de los vehículos GTE, disputada minutos antes que la sesión de los prototipos, ha dejado un interesante duelo -esta vez sí- entre Porsche y Ferrari en LMGTE-Pro. Batalla que en apariencia ha estado más igualada que lo que reclamaban unos y otros y que ha caído del lado del Kévin Estre con el Porsche #92. La quinta pole de la temporada de Estre sirve para que el #92 sume un punto extra y empate en cabeza de la general con el Ferrari #51, segundo por 160 milésimas a pesar de los esfuerzos de James Calado. El Porsche #91 ha sido tercero y el Ferrari #52, pilotado por Daniel Serra en la clasificación.

Dentro de esta misma sesión, la pole en LMGTE-Am ha sido para Robert Lacorte con el Ferrari #47 de Cetilar Racing. El piloto abrió el camino con un tiempo de 1:58.712 que a punto estuvo de ser replicado por François Perrodo. De hecho, el piloto del Ferrari #83 de AF Corse cerraba la sesión a sólo 47 milésimas del poleman. El triplete de Ferrari lo cerraba Sarah Bovy con una gran vuelta con el #85 de Iron Lynx, intercalando el GTE con una tripulación 100% femenina entre los mejores coches de la categoría. Por detrás de los tres Ferrari de la categoría amateur se ha situado el Porsche #56.


https://www.motor.es/noticias/kamui-kobayas...-202182468.html

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El Toyota #7 gana el título en las 8h de Bahréin del WEC
Después de ampliar su ventaja en el campeonato hasta los 16 puntos con la pole conseguida en la clasificación del viernes, los pilotos del Toyota GR010 Hybrid #7 sólo necesitaban cruzar la bandera a cuadros para convertirse en los primeros campeones de la era de los Hypercars del WEC.

Pese a que la victoria estuvo fuera de su alcance en las 8 Horas de Bahréin, evento que ponía punto y final a la temporada, un segundo puesto fue suficiente para que "Pechito" López, Kobayashi, y Conway completaran el doble éxito de ganar las 24 Horas de Le Mans y el campeonato del WEC por primera vez en sus carreras.

Conway lideró los primeros compases de la carrera desde la pole position después de que el veloz Alpine A480 quedara fuera de la pelea, pero Toyota le pidió que cediera la posición a un Buemi más rápido al comienzo de la segunda hora.

Los dos Toyota no se involucrarían en una lucha rueda a rueda durante el resto de la carrera, cruzando la meta con una diferencia entre los dos coches de siete segundos.

Nakajima tomó la bandera a cuadros en el Toyota #8 ganador para despedirse de la categoría en la que consiguio ganar tres veces en Le Mans y el título de LMP1 2018/19.

López, por su parte, fue el encargado de conducir el Toyota #7 al final de la carrera y confirmó que el campeonato del mundo era para él y sus compañeros. En el caso del argentino, el quinto título a nivel FIA sumando las tres victorias que tuvo en el Campeonato Mundial de Turismos.

Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere y André Negrao terminaron seis vueltas por detrás en el Alpine A480-Gibson #36, con problemas técnicos iniciales que impidieron al fabricante francés poner en aprietos a los Toyota.

Aunque Lapierre fue capaz de adelantar a Conway y Buemi en el inicio con una impresionante salida desde la tercera posición de la parrilla, pero su liderazgo resultó ser efímero, ya que los dos Toyota lo adelantaron llegando al final de la décima vuelta.

Lapierre había caído a casi 30 segundos de los Hypercars que lideraban la carrera cuando en la vuelta 25 repentinamente perdió ritmo debido a un problema en la caja de cambios, asegurando así que Toyota terminarase la temporada con una racha perfecta de seis victorias en seis carreras.

Ferrari gana el título de GTE Pro tras un polémico final
El dúo de Ferrari, Alessandro Pier Guidi y James Calado, se adjudicó provisionalmente el título de pilotos en GTE Pro de forma controvertida, después de que el piloto italiano se negara a seguir una orden de dirección de carrera para dejar pasar a Michael Christensen, de Porsche, tras un choque tardío entre ambos.

Después de una batalla de ida y vuelta entre las dos únicas marcas de la categoría, el Porsche 911 RSR-19 #91 de Christensen, Neel Jani y Kevin Estre lideraba la carrera a falta de una hora para finalizar.

Pero Pier Guidi empujó a Christensen e hizo un trompo en la última curva, momentos después de ser doblado por el coche LMP2 de United, dejando al Porsche en segunda posición.

Dirección de carrera ordenó a Pier Guidi que devolviera la posición a Christensen pocas vueltas después del incidente, pero éste lo ignoró y cruzó la bandera a cuadros en primera posición para asegurar provisionalmente a Ferrari ambos campeonatos en GTE Pro.

Antes del choque entre Ferrari y Porsche, Calado y Estre intercambiaron sus posiciones varias veces en los dos primeros stints de la carrera, antes de que el fabricante alemán tomara ventaja al entrar en boxes bajo la primera bandera amarilla completa en la segunda hora de carrera.

Ferrari devolvió el golpe justo antes del ecuador de la carrera con una parada más rápida durante otro periodo de FCY, pero Estre fue capaz de pasar a Calado en la frenada de la curva 1 en la sexta hora de carrera en Bahréin. Christensen y Pier Guidi llevaron la batalla hasta la última hora tras coger el relevo de sus respectivos compañeros de equipo.

Daniel Serra y Miguel Molina terminaron terceros en la clase al volante del segundo de los dos Ferrari, mientras que Gianmarina Bruni, Richard Lietz y Frederic Makowiecki completaron la clase con el Porsche #91.

WRT se lleva el título de LMP2
El primer año de ensueño para WRT en las filas de los prototipos continuó al conseguir el título en la súper competitiva clase LMP2 del WEC, sumándose a su anterior éxito en la European Le Mans Series.

Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y Robin Frijns se aseguraron la corona tras su tercera victoria consecutiva de la temporada en el Oreca 07-Gibson #31.

El WRT se clasificó mal por segunda vez consecutiva, pero Habsburg fue capaz de avanzar desde la séptima posición de la parrilla en los primeros compases de la carrera, antes de que Frijns adelantara a Frits van Eerd, del Racing Team Nederland, poniéndose en cabeza en la tercera hora y consiguiendo la tercera victoria del WRT de la temporada.

Los dos JOTA Orecas terminaron en segundo y tercer lugar respectivamente, con Antonio Félix da Costa, Anthony Davidson y el mexicano Roberto González obteniendo la ventaja al término de la octava hora de carrera con el coche #38.

Esto fue después de que da Costa pasara a Tom Blomqvist con un movimiento audaz en la curva 1 en los últimos 10 minutos.

Blomqvist, Stoffel Vandoorne y Sean Gelael terminaron en segundo puesto en la clasificación con el JOTA #28, ya que necesitaban terminar por delante de WRT para tener una oportunidad de llevarse la corona.

El título Pro-Am fue para el Racing Team Nederland y su propietario van Eerd después de terminar primero en su clase y sexto entre todos los participantes de LMP2.

Van Eerd compartía coche con el ex-piloto de Fórmula 1 Giedo van der Garde -que se puso al frente de la general de LMP2 en la salida- y Job van Uitert, pero ninguno de los dos estaba en disposición de luchar por el título al haberse perdido la carrera de Monza en julio.

Por su parte, Tatiana Calderón, junto a Sophia Floersch y Beitske Visser fue novena en LMP2 con el coche del Richard Mille Racing, delante de Juan Pablo Montoya, décimo junto a Henrik Hedman y Ben Hanley en el coche de DragonSpeed.

AF Corse triunfa en GTE Am
AF Corse defendió con éxito su título de GTE Am después de que Nicklas Nielsen, Francois Perrodo y Alessio Rovera consiguieran con facilidad su cuarta victoria de la temporada al volante del Ferrari #83.

TF Sport Aston Martin era el único equipo que podría haber evitado que AF Corse ganase la corona en Bahréin, pero un pinchazo en la primera vuelta causado por un contacto con el Vantage GTE #98 dejó a Ben Keating, Dylan Pereira y Felipe Fraga con una montaña que escalar en el resto de la carrera.

La rotura de la cremallera de la dirección, resultado de una colisión con el Ferrari #54 de AF Corse en la quinta hora, supuso el golpe final a las esperanzas de título del equipo #33.

Con TF Sport a la zaga desde el principio de la carrera, Matt Campbell, Christian Ried y Jaxon Evans terminaron en segunda posición con el Porsche Dempsey Proton #77, mientras que Egidio Perfetti, Matteo Cairoli y Riccardo Pera completaron los puestos del podio en el Porsche Project 1 #56.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-toyo...n-2021/6753080/

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BMW ofrece un primer vistazo a su hypercar de Le Mans

BMW ha presentado en Twitter una imagen de su nuevo hypercar LMDh para correr en Le Mans y el WEC, a la vez que confirma equipo en el IMSA para 2022 y 2023.



BMW ha revuelto las redes sociales con dos anuncios consecutivos, relacionados con su programa de carreras en el reglamento de hypercars de resistencia con un primer vistazo a su LMDh. Junto al primer vistazo de este prototipo, la marca alemana ha confirmado también que BMW Rahal Letterman Lanigan Racing correrá con dos hypercars en 2023 en el IMSA norteamericano.

Además de esta nueva aventura, la escudería también adquirirá dos nuevos BMW M4 GT3 para correr en la categoría GTD Pro de la serie.

El propio Bobby Rahal, jefe del equipo, declaró en redes sociales que este anuncio era "personal y profesionalmente, un sueño hecho realidad".

"Primer correr con un nuevo coche como es el BMW M4 GT3 y después, el siguiente paso con BMW Team RLL para correr y vencer en la categoría LMDh, que es la dirección en la que queremos ir".

"Estoy entusiasmado, muy orgulloso y agradecido por todo lo que seremos capaces de hacer junto a BMW M Motorsport", afirmó el directivo de Ohio.

Por su parte, en la casa de la M se encuentran entusiasmados con la idea de aventurarse en el IMSA junto a BMW Team RLL, que ha competido en la categoría desde 2009 alcanzando victorias con el BMW M8 GTE en las 24 Horas de Daytona en 2019 y 2020, entre otros muchos triunfos también en series como la Indycar.

Mike Krack, director de BMW M Motorsport, añadió: “BMW Team RLL es el socio ideal para nuestro proyecto LMDh".

"Desde nuestra perspectiva, correr en la clase superior y desafiar las victorias generales a partir de 2023 es el siguiente paso lógico. Cuando compites con un nuevo auto de carreras, es una gran ventaja saber ya lo que te espera en la serie de carreras, en los circuitos y en términos de organización", añadió el directivo en clara referencia a que las primeras pruebas de 2023 son realmente importantes de cara al WEC y las 24 Horas de Le Mans.

El diseño del nuevo hypercar LMDh pretende, en palabras del departamento de diseño de BMW, "unir los elementos icónicos del ADN" de la marca, en colaboración con Dallara. Un tinte bastante moderno, al estilo de lo que ha hecho Peugeot con su 9X8.

Por el momento es solo un boceto que seguramente sufra cambios severos conforme avance el programa, pero se aprecia un frontal muy aerodinámico con dos grandes tomas de aire en la parilla (firma de la herencia de BMW), splitters laterales y la ausencia de un alerón trasero, que según la abierta normativa de esta nueva serie de resistencia, está permitido.


https://es.motorsport.com/imsa/news/hyperca...m4-gt3/6777298/

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Campeones en IMSA


https://twitter.com/AntonioGarcia_3/status/...816929707835394

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Antonio García correrá Le Mans e IMSA con Corvette en 2022
Corvette Racing ha anunciado su futuro plan de competición para 2022 y más allá, donde incluyen a Antonio García para Le Mans e IMSA.

Corvette Racing participará en las temporadas completas de 2022 del Campeonato IMSA y del WEC con un coche en cada uno. Estos Corvette C8.R serán conducidos por el español Antonio García y Jordan Taylor en la nueva GTD Pro de la serie norteamericana y con el apoyo de Nick Catsburg en las pruebas de resistencia.

Por otro lado, en el WEC, Nick Tandy y Tommy Milner harán lo propio en la categoría GTE Pro, con Alexander Sims de apoyo en la alineación de endurance.

Corvette ha confirmado también que ambos C8.R volverán a las 24 Horas de Le Mans ese año, siendo la primera vez que Corvette Racing se aventurará a perseguir la victoria en ambos campeonatos.

García consiguió acabar este 2021 a solo 42 segundos de la victoria en Le Mans junto a Taylor y Catsburg en el coche #63. La noche hizo ganar rendimiento y segundos al Corvette, pero con el aumento del calor al amanecer, esa posible ventaja se disipó poco a poco.

"Llevábamos 24 horas en esa franja de 30 segundos entre los dos coches. Debo decir que duele un poco. Cuando estás tan cerca, es difícil. Pero cuando das lo mejor de ti, haces una carrera casi perfecta y otro lo hace un poco mejor que tú, hay que felicitarse", dijo Antonio García con un sabor agridulce por el resultado en la pista francesa.

"Cuando estás en el podio, siempre quieres un poco más. Me hubiera gustado dar a Corvette la primera victoria en Le Mans con el C8.R. Ahora tenemos que esperar al año que viene y trabajar más duro", aseguró. Y efectivamente, tendrá esa nueva oportunidad en 2022.

"Este es el calendario más ambicioso al que se ha enfrentado Corvette Racing en sus casi 25 años de competencia", declaró Jim Campbell, vicepresidente de rendimientos y deportes del motor de Chevrolet en Estados Unidos.

"Será un honor correr en las series IMSA y WEC en algunas de las mejores pistas del mundo".

La nueva actualización del C8.R llevará consigo una revisión aerodinámica, frenada con un nuevo sistema de ABS antibloqueo, neumáticos Michelin e incorporará una potencia algo inferior a su habitual en el V8 de 5.5 litros, según las normas de GTD.

Junto a esto, Chevrolet también ha confirmado que se lanzará a la categoría GT3 vendiendo el Corvette Z06 GT3.R para el inicio de la temporada 2024 a equipos cliente que quieran llevar el icónico logo de doble ala.

Basado en la versión de carretera, la especificación GT3.R del Z06 compartirá el mismo chasis de aluminio con un nuevo motor LT6 modificado. Esta unidad de potencia será un V8 de 5.5 litros con cigüeñal plano (que producirá un sonido bastante característico y diferente a los otros Corvette), doble árbol de levas y totalmente atmosférico con un límite de 9.000rpm. En total, 679 caballos de potencia con 623 nm de par máximo. Junto a ello, claro está, el clásico paquete aerodinámico propio de la normativa de la categoría.

Es la primera vez que la firma estadounidense ofrece un coche de carreras a equipos cliente centrado en especificaciones GT3, lo que abre un gran abanico de posibilidades en campeonatos como el GTWC, DTM y la futura incorporación del reglamento a Le Mans y las series de resistencia, en sustitución de los actuales GTE.

“Es un momento emocionante para Corvette, primero con la revelación del Z06 de producción [el mes pasado] y ahora confirmando el Corvette Z06 GT3.R para los corredores clientes. La disponibilidad del Z06 GT3.R permitirá a los equipos de carreras de los clientes la oportunidad de hacer campaña con un Corvette que se ha beneficiado de la rica historia de Corvette Racing ", concluyó Campbell.


https://es.motorsport.com/imsa/news/antonio...rvette/6770155/

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Alex Palou debuta hoy en un coche de las 24 Horas de Daytona
Está en Daytona para probar un Cadillac DPi de Chip Ganassi
Cadillac DPi de Chip Ganassi - SoyMotor.com

Hoy es un día importante para Alex Palou, y es que este martes el flamante campeón de la IndyCar se pondrá por primera vez al volante de un Cadillac DPi en una jornada de entrenamientos privados.

El test en cuestión tendrá lugar en el Daytona International Speedway y será de la mano del equipo Chip Ganassi, que además de competir en la IndyCar también milita en la IMSA.

Todo parece indicar que esta nueva oportunidad desembocará en una participación en las 24 Horas de Daytona, que se celebrarán los días 29 y 30 de enero.

De hecho, Alex ha tenido que interrumpir sus vacaciones para afrontar este nuevo reto. Había regresado a España a principios de noviembre y también estuvo unas semanas en el extranjero para desconectar.

Esta aproximación al mundo de los prototipos responde a la polivalencia del equipo con el que compite en IndyCar, en tanto que Chip Ganassi dispone de sus propias estructuras deportivas en la IMSA y la NASCAR.

De hecho, dos de sus tres compañeros de la IndyCar ya tienen confirmado un volante para las próximas 24 Horas de Daytona: Scott Dixon correrá con Ganassi y Jimmie Johnson con Action Express Racing.

Ésta no es la primera vez que Alex conduce un prototipo, porque en diciembre de 2016 estuvo en el circuito de Ascari con un coche de la categoría LMP3.

En aquel momento acababa de terminar su segundo año en las GP3 Series y no estaba claro qué rumbo tomaría su carrera profesional, aunque finalmente acabó en la Formula 3 japonesa –y el resto es historia–.

De vuelta al presente, Chip Ganassi compite en Daytona con un Cadillac DPi, el mismo prototipo que Fernando Alonso llevó hasta la victoria en enero de 2019 –aunque con la estructura de Wayne Taylor, en este caso–.

Tanto en 2019 como ahora en la edición de 2022, el Cadillac DPi entrega 580 caballos de potencia que nacen de un motor V8 atmosférico de 5.5 litros. La transmisión tiene seis velocidades.


https://soymotor.com/coches/noticias/alex-p...-daytona-992894

[tenista]

Kobayashi ejercerá de jefe de equipo y piloto de Toyota en el WEC
Kamui Kobayashi desempañará un doble papel en el equipo Toyota tras convertirse en nuevo team principal en el Mundial de Resistencia.

Kobayashi sustituye al jefe del equipo saliente, Hisatake Murata, que asumió nuevas funciones en Toyota Motor Company en octubre. De esta forma, el director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, y el director del equipo, Rob Leupen, quedan a las órdenes del japonés, que seguirá pilotando el Toyota GR010 #7 en el WEC la próxima temporada.

La lógica de poner al frente del equipo a un piloto en activo, que también correrá en la Super Fórmula el año que viene con KCMG, sigue sin estar clara.

En el comunicado que Toyota envió anunciando la remodelación de su estructura de gestión de TGR se explicaba que Kobayashi "mejorará la organización y optimizará su enfoque centrado en los pilotos del WEC, junto con las responsabilidades de gestión del equipo y de los pilotos".

Este movimiento parece haber sido impulsado por el CEO de Toyota, Akio Toyoda, quien cree que los pilotos deben estar en el centro de los programas de automovilismo de la compañía.

El expiloto de Toyota, Sauber y Caterham en la F1, de 35 años, agradeció a Toyota "la confianza depositada en mí".

"Estoy deseando luchar por el campeonato del mundo como piloto y director de equipo", dijo. "Aportaré toda mi experiencia como piloto a mi nuevo trabajo, y sé que tengo un equipo fantástico que me apoyará en mi misión".

"Nos estamos preparando para una nueva era de la competición de hipercoches en el WEC, en la que muchos nuevos fabricantes se unirán a la lucha, y TGR está evolucionando para prepararse para este nuevo reto".

"Esta nueva estructura de equipo es un paso importante para que nos mantengamos alerta y estemos preparados para la próxima batalla".

El anuncio de Kobayashi como director del equipo coincide con la confirmación del hasta ahora piloto de Toyota en WEC, Kazuki Nakajima, como directivo. El tres veces ganador de las 24 horas de Le Mans, que acaba de anunciar su retirada, se convierte en vicepresidente de Toyota Gazoo Racing Europe, la organización con sede en Colonia que construye y gestiona los vehículos de la marca japonesa en el campeonato.

Kobayashi se alegra de que su compatriota siga formando parte de la estructura.

"Estoy seguro de que su perspectiva como piloto reforzará el equipo de gestión de TGRE", dijo Kobayashi. "Estoy deseando trabajar junto a él para hacer coches cada vez mejores".

El papel de Nakajima abarcará los múltiples proyectos emprendidos en Colonia, mientras que el de Kobayashi será específico del WEC.

El anuncio confirma que Nakajima se trasladará a Colonia, mientras que se entiende que Kobayashi mantendrá su base europea en Mónaco.

Murata fue el padre del programa híbrido de Toyota en su anterior cargo de director general de desarrollo de competición, lo que significaba que estaba a cargo de los trenes motrices. En 2017 se convirtió en presidente de todo TGR, incluyendo el equipo en el Mundial de rallies, y también fue presidente de TGRE, entonces conocido como Toyota Motorsport GmbH, de 2017 a 2019.


https://es.motorsport.com/wec/news/kobayash...piloto/6857321/

[tenista]

Ligier JS PX: la propuesta de LMH o LMDh del fabricante francés
Ligier es el único fabricante licitado que no tiene ningún proyecto LMH o LMDh abierto.



Ligier no ha logrado ningún acuerdo comercial para desarrollar un prototipo LMH o LMDh junto a un fabricante de automóviles.

Por esta razón, la firma francesa ha mostrado este Ligier JS PX, un 'ejemplo' de lo que puede crear el preparador de Abrest.
Oreca desarrollará el LMDh de Acura y el prototipo LMH de Ferrari. Multimatic trabaja con las distintas marcas del Grupo VAG en sus prototipos LMDh y Dallara dará soporte tanto a BMW como a Cadillac. En este punto, Ligier es el único preparador con licitación para desarrollar prototipos LMP2 y LMDh que no tiene ningún proyecto abierto con un fabricante de vehículos para la nueva era de la resistencia a nivel mundial. Aunque por momentos se llegó a vincular a Ligier Automotive con el proyecto de Peugeot Sport, finalmente el fabricante galo ha asumido el desafío de desarrollar el Peugeot 9X8 sin apoyo externo. Quizá por este motivo, Ligier ha querido sacar pecho y mostrar al mundo lo que es capaz de hacer. Y la mejor forma de hacerlo ha sido con este Ligier JS PX.

Aunque el Ligier JS PX se ha presentado como un prototipo destinado a 'track days', lo cierto es que es toda una muestra de las capacidades de Ligier a la hora de desarrollar un prototipo bajo normativa LMH o LMDh, incluso si este prototipo no reúne las condiciones para competir en ninguna de estas clases. Sea como fuere, el Ligier JS PX es toda una muestra del poderío de la compañía, ya que este prototipo cuenta con 825 CV de potencia y tiene los mimbres para rodar por debajo del 3:20 en Le Mans. Al menos eso es lo que se ha asegurado desde Ligier en la presentación de este modelo, primero de una serie de modelos de edición especial para clientes, que ha tenido lugar en Portimao durante una sesión de pruebas organizada por Black Falcon, uno de los clientes de la compañía dentro de la categoría LMP3.

El Ligier JS PX se ha diseñado con el objetivo de ser el 'prototipo definitivo', según Pirre Nicolet, gerente de Ligier. El coche tiene un peso de 910 kg y un motor V6 biturbo de 3.8 litros que ha sido preparado por Ligier. El propulsor está asociado a un cambio secuencial Hewland de seis velocidades. En su conjunto, el JS PX puede alcanzar los 346 km/h de velocidad máxima y es capaz de rodar en Le Mans en tiempos de 3:19. A modo de 'justificación' para dar forma a este proyecto, Pierre Nicolet ha explicado que el Ligier JS PX conmemora los éxitos de la compañía en América durante la temporada 2016 del IMSA, en la que ganó Daytona, Sebring y Petit Le Mans con el Nissan DPi, siendo el primer constructor desde Ferrari (1998) en lograr este triplete.


https://www.motor.es/noticias/ligier-js-px-...-202183328.html

[tenista]

Opciones reales de �lex Palou de disputar Daytona con Chip Ganassi
�lex Palou ya es parte de la historia del automovilismo español y de la IndyCar.

Al igual que el piloto español, Marcus Ericsson también probará el DPi del equipo con vistas a competir en las 24 Horas.
Chip Ganassi Racing todavía tienen un intenso trabajo para completar su alineación de pilotos de cara a la temporada 2022 del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Bien es cierto que la formación ha definido sus cuatro pilotos a tiempo completo que van a competir en los dos Cadillac DPi-VR del equipo, pero ni siquiera ha definido los emparejamientos de estos.

Por el momento, la única realidad tangible es que Renger Van der Zande, Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Alex Lynn serán estos cuatro pilotos, pero todavía no se sabe como van a quedar encuadrados. Además, el equipo también debe definir los pilotos que cierren las alineaciones y aquellos que puedan complementar la apuesta del equipo en las 24 Horas de Daytona o en las 12 Horas de Sebring.

Y en este punto, las opciones son muchas y muy buenas para la formación. Entre otras cosas porque �lex Palou está en la lista de candidatos a competir en las 24 Horas de Daytona, al igual también lo está su compañero Marcus Ericsson. De hecho, tanto el campeón de la IndyCar como el piloto sueco probarán el Cadillac DPi-VR del equipo durante el test que está llevando a cabo la formación esta semana. En este aspecto, se espera que �lex Palou pueda debutar en Daytona en enero tras conquistar el título de la IndyCar y hacer valer la experiencia que obtuvo durante 2019, temporada en la que compitió al volante de un McLaren 720S GT3 en el Súper GT y que se aleja completamente de su reciente éxito en monoplazas.

En esta sesión de pruebas también estará Scott Dixon, otro de los pilotos de Chip Ganassi en IndyCar. Los otros dos pilotos presentes en este test son el propio Renger Van der Zande y Kevin Magnussen, este último como parte del equipo hasta esta temporada y que ahora está destinado a, como mucho, disputar alguna prueba de manera puntual siempre y cuando no entren en conflicto con sus obligaciones como nuevo piloto de Peugeot en el Mundial de Resistencia. En este aspecto, se espera que Dixon también pueda estar en Daytona al igual que Palou y que también Magnussen tenga la opción de poder subirse a uno de los dos Cadillac DPi-VR del equipo, aunque este punto es quizá el más difícil de concretar.


https://www.motor.es/noticias/opciones-real...-202183343.html

[tenista]

ByKolles avanza en el desarrollo y construcción de su prototipo LMH
Tom Dillmann ha compartido una imagen en su cuenta de Twitter dentro del prototipo LMH de ByKolles.



ByKolles espera hacer el primer 'encendido' de su nuevo prototipo LMH en próximos días tras sufrir algunos retrasos.
El constructor austriaco está dando los últimos pasos antes de comenzar las pruebas en pista de su nuevo vehículo.

ByKolles es el mejor ejemplo de proyecto guadianesco. Desaparece y aparece con idéntica facilidad, por lo que cada hecho positivo en torno al constructor austriaco se celebra casi por duplicado. Por ese motivo, ver que el proyecto hypercar de la estructura de Colin Kolles avanza a buen ritmo es una excelente noticia. De hecho, ByKolles plena arrancar por primera vez su prototipo LMH la próxima semana antes de comenzar un intenso programa de test en pista que le llevará hasta el inicio de la temporada 2022 del WEC. Aunque el equipo acumula ciertos retrasos en los plazos previstos, puesto que el LMH de ByKolles debería haber rodado en pista en una fase más temprana del otoño, lo que está claro es que el proyecto sigue muy vivo.

En esta línea, el propio Dr. Colin Kolles, dueño de la estructura austriaca con sede en Greding, ha sido el encargado de confirmar el punto en el que se encuentra el proyecto, respaldado eso sí por la foto que ha publicado Tom Dillmann en sus redes sociales: «El lanzamiento del coche está a la vuelta de la esquina, estamos uniendo los últimos componentes. Ha habido algunos retrasos con el lanzamiento por culpa de los trámites aduaneros relacionados con el Brexit, sobre todo con la caja de cambios Xtrac. La caja de cambios está lista, pero ha habido un problema administrativo en la aduana. Todo se solucionará esta semana y luego se procederá al encendido la semana que viene. El motor ya está listo, aunque todavía queda trabajo por hacer en el propulsor».

En esta línea, el patrón de ByKolles ha añadido: «Gibson está trabajando en una especificación de motor para carrera, con más potencia. Por el momento, el trabajo sobre este propulsor no se ha terminado y se espera que el motor definitivo esté listo para febrero o marzo. Mientras tanto, tenemos este motor de prueba que ya está en el coche. Teníamos planeado hacer el primer encendido del coche y su shakedown en un aeropuerto local, pero está nevando de forma copiosa, así que no sé qué sucederá. De momento lo único seguro es que estamos produciendo piezas. Estar preparado para la nueva temporada es complicado, sobre todo con los problemas que hay en todas las cadenas de suministro. Estamos en un momento bastante complejo en este aspecto».


https://www.motor.es/noticias/bykolles-avan...-202183392.html

[tenista]

Ajustes en los reglamentos técnico y deportivo del WEC para 2022
ACO y FIA quieren controlar el volumen de test de los prototipos hypercar.

El Consejo Mundial del Motor ha aprobado los cambios propuestos por ACO en los reglamentos técnico y deportivo del WEC.
Las medidas aceptadas se refieren a la limitación de test de los hypercar y al sistema de puntuación del campeonato.

La última reunión del ejercicio 2021 del Consejo Mundial del Motor de la FIA ha servido para dar validez a los cambios propuestos por ACO dentro de los reglamentos técnico y deportivo del WEC. A grandes rasgos, el organismo ha aprobado el Reglamento Técnico para la temporada 2022 de la clase hypercar, tanto para las especificaciones LMH como LMDh. A su vez, también se ha limitado el volumen de pruebas para los fabricantes y equipos inscritos en la categoría hypercar, haciendo especial hincapié en las pruebas que pueden llevarse a cabo con los vehículos que ingresan en el campeonato en el segundo año del ciclo de homologación. Por último, a nivel deportivo se ha modificado el sistema de puntuación del WEC en todas sus categorías.

En la reunión del Consejo Mundial del Motor, en la que estuvieron Jean Todt como presidente de la FIA y Graham Stoker, vicepresidente del organismo, se han aprobado pequeños ajustes en el Reglamento Técnico del Campeonato del Mundo de Resistencia para 2022 que terminan de definir el concepto hypercar, incluidas las especificaciones técnicas LMH y LMDh, si bien estos últimos prototipos no debutarán en el WEC hasta 2023. A su vez, también se han definido las limitaciones de test existentes para la categoría hypercar, aplicando nuevos criterios para los vehículos que ingresan en la competición en el segundo año del ciclo de homologación previsto por la FIA. Una medida que afecta a Peugeot Sport y ByKolles si compiten en 2022, ya que el ciclo de homologación arrancó en 2021 con el debut de los LMH de Toyota y Scuderia Cameron Glickenhaus.

En el apartado deportivo, el Consejo Mundial del Motor aprobó una pequeña modificación en el sistema de puntuación del WEC. Si bien la base sigue siendo la misma, ACO y FIA han optado por eliminar la puntuación que se otorgaba por terminar una carrera fuera de los diez primeros y que era de 0,5 puntos en carreras de 6 horas y de 1 punto en carreras de ocho y 24 horas. Más allá de este punto, el sistema de puntuación se mantiene sin cambios con 1 punto para la pole y el modelo habitual de puntuación FIA para las carreras de 6 horas, con 25 puntos para el ganador. En las carreras de 8 horas esta cifra crece hasta las 38 unidades, mientras que las 24 Horas de Le Mans otorgan 50 puntos al ganador.


https://www.motor.es/noticias/ajustes-regla...-202183569.html

[tenista]

Porsche muestra las primeras imágenes de su hypercar para Le Mans
El nuevo coche de Porsche se diferencia del complejo 919 Hybrid porque presenta especificaciones diametralmente opuestas. El prototipo, todavía sin nombre, tiene que ser lo más simple posible para todos los involucrados, a pesar de que todavía cuenta con tecnología híbrida que, sin embargo, ahora es una pieza estándar de Bosch. También deberá ser tan fácil de mantener y entender como sea posible para los mecánicos y los ingenieros.



Una característica llamativa del diseño visto en las imágenes distribuidas por Porsche del nuevo LMDh es la banda continua de LED en la parte superior del difusor, algo que ya se mostró en los renders del año pasado. La tira complementa las luces del alerón trasero que, a diferencia de lo visto anteriormente, vuelven a estar presentes.

El ala trasera ha cambiado mucho en comparación con las imágenes de estudio publicadas en diciembre de 2020. Ahora es igual de ancho que la carrocería en la parte trasera y forma una suave transición hasta la punta del guardabarros. Los hipercoches volverán a tener dos metros de ancho en lugar del 1,90 de sus predecesores de LMP1.

También llama la atención la aleta que desciende hacia la parte de atrás. Ya no discurre de forma continua desde la toma de aire hasta el alerón trasero, sino que está ligeramente más baja a la altura del motor. La última vez que se vio algo así fue en el Peugeot 908 de 2011, y ahora Porsche ha recuperado esta característica.

El lanzamiento del coche, desarrollado en asociación con Multimatic Motorsport, debería tener lugar antes de Navidad. Después habrá un shakedown en enero de 2022, antes de que comiencen las pruebas. El prototipo se desarrollará en estrecha colaboración con los equipos de los clientes.

Porsche se enfrentará a una dura competencia en las 24 horas de Le Mans, donde al menos habrá 10 fabricantes presentes en la 100ª edición de la carrera.

Nasr y Cameron, confirmados por Porsche para LMDh
El expiloto de Fórmula 1 Felipe Nasr y el estadounidense Dane Cameron han sido anunciados como los primeros pilotos de Porsche para conducir su coche de LMDh en el Mundial de resistencia a partir de 2023.

Tanto Nasr como Cameron han estado estrechamente vinculados desde el verano con Porsche y Penske Motorsport, que dirigirá el equipo de fábrica del fabricante tanto en el WEC como en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

La llegada de Nasr a Porsche, tras conseguir su segundo título IMSA este año con Action Express Racing Cadillac, parecía inevitable cuando se anunció en octubre que sería sustituido en el equipo por Tristán Nuñez para 2022.

Por su parte, Cameron formó parte del equipo Penske Acura durante sus tres años de vida, de 2018 a 2020, ganando el título IMSA con Juan Pablo Montoya en 2019 antes de continuar su relación con Honda en Meyer Shank Racing este año.

Porsche también ha anunciado un nuevo director del programa LMDh. Urs Kuratle, que trabajó en Sauber durante más de 20 años, ocupará el puesto tras haber dirigido anteriormente la logística del programa 919 como director de operaciones de automovilismo. Pascal Zurlinden dejó su cargo de director de competición de la marca en octubre.


https://es.motorsport.com/lemans/news/porsc...rsport-56387315

[tenista]

Alpine afirma que su programa en el WEC 2022 es un acto de «compromiso»
Alpine es consciente del poco sentido que tiene a nivel deportivo mantener su LMP1 en el WEC.

Philippe Sinault, jefe de Signatech, considera que el proyecto de Alpine en el WEC vivirá otro año de «compromiso» en 2022.
Alpine se ha mantenido en el WEC con un LMP1 por distintas razones, pero es difícil que pueda lograr éxitos deportivos frente a los LMH.

Alpine fue poco más que espectador de lujo de los éxitos del Toyota GR010 Hybrid en su año de debut en el WEC. La primera temporada de la era hypercar ha tenido a Toyota Gazoo Racing como gran protagonista, con el LMP1 de Alpine ofreciendo entre poca y nada resistencia. Pese al buen hacer de Signatech en la gestión del proyecto, el Alpine A480, otrora Rebellion R13, no ha podido hacer nada contra el poderío del LMH japonés. En Alpine lo saben y reconocen que su presencia en la temporada 2022 del WEC es más bien un compromiso, tanto con la serie como a nivel comercial. Y es que, a nivel deportivo, la llegada de Peugeot todavía hace más compleja la situación para el equipo Alpine Endurance Team.

Con la oposición de Toyota y Peugeot, la presencia de Glickenhaus y el teórico debut del LMH de ByKolles, las opciones de Alpine de estar en primera plana se reducen. De hecho, subir al podio, hasta ahora tarea 'sencilla' con los dos Toyota GR010 Hybrid por delante, también va a ser muy difícil de completar. El propio Philippe Sinault, jefe de Signatech, así lo reconoce: «Sabíamos de esta situación desde el inicio del proyecto. Este año pasado y la temporada que empieza son años de compromiso. Tenemos que aceptarlo y prepararnos para 2024. No es la mejor situación, pero tampoco estamos molestos con eso. Tenemos que jugar con las reglas que ya sabíamos y las herramientas que tenemos en 2022. Vamos a hacerlo lo mejor que podamos»".

El problema para Alpine no es un 'BoP' que no sea del todo justo, ya que ACO necesita que sus nuevos LMH sean los que acumulen las victorias, es que a nivel técnico el LMP1 de Alpine ni siquiera puede dar el soporte para 'construir' cierta igualdad con este 'BoP'. El chasis ORECA del LMP1 de Alpine no puede albergar un tanque de combustible lo suficientemente grande como para igualar la duración de los stint del coche de Toyota. Esto provoca que Alpine tenga que hacer una parada más en boxes en carreras de 6 u 8 horas que su rival, situación que no se ha podido solucionar con la nueva versión del tanque de combustible y la optimización del consumo que se utilizó en Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/alpine-recono...-202283891.html

[tenista]

Dani Juncadella se apunta a las 24 Horas de Daytona con WeatherTech Racing
Dani Juncadella luchará por la victoria en la nueva clase GTD Pro del IMSA en las 24 Horas de Daytona.



Dani Juncadella disputará Daytona junto a Maro Engel, Jules Gounon y Cooper MacNeil en el Mercedes #97 de WeatherTech Racing.

La estructura competirá en la clase GTD Pro con este Mercedes-AMG GT3, pero también con un Porsche 911 GT3 R.

DTM, GT World Challenge Europe, 24 Horas de Nürburgring y Petit Le Mans dieron forma a una temporada 2021 muy intensa para Dani Juncadella. Y 2022 arranca de la misma forma para el piloto oficial de Mercedes-AMG en GT3. De hecho, Juncadella disputará las 24 Horas de Daytona a los mandos del Mercedes #97 del equipo WeatherTech Racing. Un vehículo inscrito en la nueva clase GTD Pro del IMSA que tendrá una alineación de primer nivel en Daytona, con varios pilotos de fábrica de la marca de la estrella como son Maro Engel y Jules Gounon. Cierra el plantel Cooper MacNeil, piloto que estará presente en los dos vehículos GT3 con los que competirá WeatherTech Racing en la primera gran carrera del año en el mundo de la resistencia.

En una propuesta un tanto atípica, WeatherTech Racing competirá dentro de la nueva clase GTD Pro del IMSA en Daytona con dos GT3 de distintas marcas al alinear el citado Mercedes #97 y una unidad del Porsche 911 GT3 R. Al volante de este segundo coche también estará Cooper MacNeil, en este caso junto a Julien Andlauer, Matteo Cairoli y Alessio Picariello, pilotos de fábrica de Porsche o vinculados de forma estrecha con la marca alemana. De esta forma, MacNeil se asegura dos opciones para poder ganar las 24 Horas de Daytona, prueba que define como la 'SuperBowl' del automovilismo. Para el resto de la temporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, MacNeil y Andlauer formarán pareja en el Porsche #79.

Dejando a un lado la propuesta de Cooper MacNeil y de WeatherTech Racing, la presencia de Dani Juncadella en Daytona sirve al español para comenzar el año en pista, con buenas sensaciones. Todo a la espera de conocer cuál será su programa principal en 2022. La opción de competir en el DTM es quizá la más probable, pero no es menos atractiva pelear por el título de la Endurance Cup del GTWC Europe, categoría que no llegó a disputar al completo en 2021. Con todo, lo que sí está claro es que Dani seguirá siendo parte de la nómina de pilotos oficiales de Mercedes-AMG en GT3 y eso abre al catalán un gran número de oportunidades junto a los 'equipos-cliente' del fabricante de Stuttgart.


https://www.motor.es/noticias/dani-juncadel...-202283953.html


¡Precioso!

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OFICIAL: Palou correrá las 24 Horas de Daytona
Alex Palou competirá en las 24 Horas de Daytona. Chip Ganassi ha confirmado que el actual campeón de IndyCar pilotará el Cadillac 01 junto a Scott Dixon, Sébastien Bourdais y Rengen Van der Zande.

El equipo alineará un segundo Cadillac, el 02, para Earl Bamber, Kevin Magnussen, Alex Lynn y Marcus Ericsson. Van der Zande, Lynn, Bamber y Magnussen son los pilotos oficiales del equipo para la resistencia, pero en las pruebas más largas –Daytona, Sebring y Petit Le Mans– serán apoyados por un tecer, incuso un cuarto piloto. No se descarta que Palou vuelva a sentarse en el coche esta temporada.

Las 24 Horas de Daytona, que se disputarán el último fin de semana de enero, cuentan siempre con un gran plantel de pilotos de IndyCar entre sus participantes y también estrellas de la NASCAR. La participación de Palou no puede sorprender, por tanto. Y mucho menos cuando algunos de sus rivales directos en el pasado campeonato, como Pato O’Ward o Colton Herta, han anunciado también su participación.

El catalán ya hizo un test con el Cadillac del equipo de Chip Ganassi y se mostró muy satisfecho, incluso sorprendido, con el coche tras rodar muy rápido. Desde ese mismo momento, en USA comenzaron a dar por hecho su presencia en la prueba reina de la Resistencia americana.

Precisamente en el coche 01 tendrá como ingeniero de pista a una ingeniera de su confianza y conoce bien. Se trata de Danielle Shepherd, que en 2021 ha sido su ingeniera de datos en la IndyCar y por tanto una de las personas que le ha ayudado a conseguir el título.

El ascenso tiene que ver con la decisión de Chip Ganassi de alinear dos coches Cadillac DPi la próxima temporada en IMSA, preparando el ‘desembarco’ en LMDh en 2023.

Entre los rivales, el catalán encontrará a Pato O’Ward y Colton Herta que –curiosamente– compartirán coche con Devlin DeFrancesco, que este próximo año asciende de Indy Ligths a IndyCar, contando con Eric Lux con el cuarto coche. Será con un coche LMP2 del equipo DragonSpeed, equipo que tiene una rama americana en IMSA y una base europea en los alrededores del Circuit de Catalunya, para las ELMS y WEC. Los LMP2 son en teoría menos competivos que los DPi, como el de Palou, pero en una prueba tan larga no deben descartarse sorpresas.

Este año la inscripción promete ser majestuosa. De ha llegado al tope de 60 coches, de los que 25 son prototipos, entre LMP2, LMP3 y DPi, y 35 en GTD. Recordemos que la prueba se disputa en el roal de Daytona -es decir una combinación del oval y el rutero interior- con el ‘road to Daytona’ (los test colectivos) del 19 al 23 de enero y la prueba, la Rolex 24, los 27 y 29 de enero.


https://soymotor.com/coches/noticias/oficia...-daytona-993579