IndyCar Series, Go Uri! Opciones

[tenista]

�LEX PALOU, POLEMAN DE LA INDY 500 DE 2023
�lex Palou ganó la Pole Position de la 107˚ Edición de las «500 Millas de Indianápolis».

El español fue el tercero en salir a pista durante la ronda de Fast Six de este domingo, que se caracterizó por tener cielo despejado, viento nulo y temperaturas de pista consistentes entre los 115 y 120˚ F.

Al registrar un promedio de 234.217 mph, se volvió a colocar en la misma posición que el año pasado, al tener que esperar a que todos sus rivales completaran sus intentos de vuelta definitivos.

Pero en esta ocasión, ni Rinus VeeKay ni Felix Rosenqvist lograron desbancarlo de ese primer sitio, aunque terminaron en los márgenes más cerrados en la historia de las calificaciones del evento. El holandés acabó a 0.006mph, mientras el sueco, quien fue el último en salir, terminó con déficit de poco más de 1/10 de mph. En el tiempo acumulado, la separación entre los tres fue de 68 milésimas.

De esta forma, Palou se convirtió en el primer español en hacerse de estos honores en la historia del evento, además de ser el poleman más rápido en la historia e implantar la segunda velocidad promedio más alta en las calificaciones.

https://twitter.com/IndyCar/status/16604030...-500-de-2023%2F

Para Chip Ganassi Racing, es la octava pole position en su registro y sexta desde la reunificación de categorías. Mientras tanto, para VeeKay es la tercera vez consecutiva en la que arrancará en primera fila, luego de ser tercero en las dos ediciones previas. El piloto de Ed Carpenter Racing nunca ha salido peor del cuarto sitio en sus apariciones.

Rosenqvist completará la primera fila, siendo la primera de McLaren desde la absorción de la escuadra de Sam Schmidt.

Por su parte, Santino Ferrucci le dio a AJ Foyt Racing su mejor calificación desde que Tony Kanaan fue décimo en la parrilla de la edición de 2018, al marcar el cuarto mejor promedio, con el cual superó a Pato O’Ward, quien vuelve a lograr su mejor ubicación de partida, y a Dixon, quien no logró igualar a Rick Mears en cantidad de poles.

Tanto al mexicano como al neozelandés les perjudicó abrir pista en la última ronda de calificación.

En el Fast 12, Rosenqvist dejó fuera a Alexander Rossi, quien fue el penúltimo en cumplir con su intento de calificación y no pudo ratificar el nivel del sábado, cuando fue de los primeros en salir a pista.

Los ganadores previos, Takuma Sato y Tony Kanaan, acompañarán al estadounidense en la tercera fila de salida, seguidos del ganador defensor, Marcus Ericsson, el novato Benjamin Pedersen y Will Power, el único representante de Team Penske.

El promedio final de la parrilla de 33 pilotos fue de 232.184 mph, el más alto en la historia.


https://indycaraldia.com/2023/05/21/alex-pa...dy-500-de-2023/

[tenista]

EL TIPO DE LECHE PARA CADA PILOTO EN CASO DE GANAR INDY 500 DE 2023
Los pilotos ya eligieron el tipo de leche que beberán, en caso de ganar la 107º edición de las «500 Millas de Indianápolis».





https://indycaraldia.com/2023/05/23/el-tipo...dy-500-de-2023/

[tenista]

HORARIOS DE TRANSMISIÓN: INDY 500 DE 2023
¡Mira los horarios en los que podrás seguir toda la acción de las «500 Millas de Indianápolis» de 2023!

*Sujeto a cambios

BANDERA VERDE: 13:45 ARG/BRA/URU – 12:45 BOL/CHI/PAR/RD/VEN
11:45 COL/ECU/PER – 10:45 MEX/CENTROAMÉRICA – 18:45 ESPAÑA



https://indycaraldia.com/2023/05/24/horario...dy-500-de-2023/

[tenista]

SATO LIDERA CARB DAY DE INDY 500
Takuma Sato fue el piloto más rápido en la práctica final de las «500 Millas de Indianápolis» de 2023.

El dos veces ganador del evento hizo desde temprano una vuelta promedio de 227.855 mph, con lo cual encabezó un 1-2-4 de Chip Ganassi Racing, ya que Scott Dixon fue segundo y �lex Palou, poleman del evento, cuarto.

Entre todos se mezcló Will Power, quien se reafirmó como el mejor representante de Team Penske a nivel general al colocarse en tercer puesto.

Todos aprovecharon el momento óptimo de la pista, ya que aún con el cielo despejado, la temperatura rondaba por los 70˚F bajos y el viento era relativamente alto, por lo que mientras iba aumentando el calor, más difícil era hacer tiempos.

De cualquier forma, los pilotos se enfocaron en afinar detalles en la puesta a punto de competencia, en la cual lidiar con el tránsito y la degradación de neumáticos será clave para tener posibilidades.

Los 33 participantes se combinaron para dar 2355 en dos horas de acción en la pista; en total hubo dos banderas amarillas en los primeros 15 minutos por inspección de pista. Además, Katherine Legge sufrió por una rueda mal ajustada y se detuvo en la recta trasera a la mitad del recorrido.

El incidente más significativo fue uno que protagonizó Devlin DeFrancesco, al tener una pinchadura (sin causa anunciada) mientras negociaba la Curva 2 en la última media hora de acción. Milagrosamente, el canadiense logró evitar el muro y volvió lentamente a pits.

Agustín Canapino fue uno de los primeros en marcar promedios competitivos y llegó a ser líder provisional, aunque al final ocupó el sexto sitio con 74 giros totales. Mientras tanto, Pato O’Ward acabó en 15˚ con 89 vueltas.

Por otro lado, Dixon fue el vencedor del tradicional Pit Stop Competition, en el que se 16 pilotos y tripulaciones se enfrentaron para ser los más veloces en cambios de neumáticos.

El neozelandés venció a Power en la Ronda Final, consistente en tres enfrentamientos.


https://indycaraldia.com/2023/05/26/sato-li...ay-de-indy-500/

[Takuma Sato]

�nimo, Takuma, a ver si ganas!!

Y si no puede ganar Takuma Sato, pues que gane �lex Palou.

[tenista]

Lo de Palou, ayer, fue espectacular.

Si llega a pasar en la última vuelta, se come a los dos primeros...

[tenista]

https://www.indycar.com/

[tenista]

También me gustaría subir esta imagen, del accidente a unas 20v del final. Podemos ver la rueda volando entre la grada y uno de los edificios del circuito, que por suerte, no causó daños personales

[E.Fittipaldi]

Bueno, pues otro año tendrá que ser para Alex. Aún así y para lo que ocurrió, bastante bueno el resultado final, que se podía haber quedado incluso fuera de carrera tras el empellón que le metió Veekay todavía en boxes. Menos mal que los mecánicos estuvieron al quite y aunque tuviesse que volver a entrar, no perdió vuelta. A ver qué resumen de su carrera nos hace Alex.
Newgarden demostrando que, esta carrera es muy larga y pasan muchas cosas, con lo que aunque no saliendo entre los 10 primeros puedes coronarte al final...esto no es Mónaco

[tenista]

Palou gana en Detroit y es más líder del campeonato de IndyCar
Palou ha dominado la primera tanda desde la pole, ha adelantado a Power en la segunda y ha resistido in extremis en las resalidas de la tercera para sumar la segunda victoria del año

Desde la pole position hasta la victoria esquivando una plaga de banderas amarillas y otras tantas resalidas. Ése ha sido el domingo de Alex Palou en el GP de Detroit, de donde sale reforzado en el campeonato porque ahora ya tiene más de una carrera de ventaja sobre el segundo clasificado. Es la segunda victoria del año para el piloto de Ganassi, que ya ganó en el GP de Indianápolis justo antes de las 500 Millas.

El GP de Detroit ha comenzado bajo bandera amarilla, porque el pelotón no se había agrupado a tiempo para la salida lanzada y eso ha obligado a repetir el proceso. Ha sido necesario esperar a un segundo paso por meta para que comenzasen por fin las hostilidades.

Alex Palou ha defendido la pole position, pero tan sólo unos segundos después ha habido otra amarilla cuando Callum Ilott ha impactado contra la zaga del coche de Kyle Kirkwood. Ilott ha tenido que abandonar, pero Kirkwood ha podido llegar a boxes y cambiar el alerón trasero.

La carrera se ha relanzado en la séptima vuelta y entonces Palou ha comenzado a desplegar un ritmo demoledor que le ha permitido distanciarse del grupo perseguido con una facilidad pasmosa. Ésa ha sido la tónica general de toda la primera tanda, que ha sido un auténtico monólogo.

Romain Grosjean y Scott McLaughlin eran sus perseguidores, pero cada vez eran más pequeños en sus retrovisores. Apenas cuatro vueltas después de la verde, en la vuelta 11, ya estaban a 3,8 segundos. Esa cifra no ha hecho más que crecer, hasta llegar a 9,7 segundos en la vuelta 22.

La clave de este ritmo ha sido la degradación de los neumáticos blandos, que Palou ha podido gestionar mucho mejor que Grosjean y McLaughlin. Aun así, con el paso de los minutos, ésta se ha hecho evidente y los coches equipados con el compuesto más duro han entrado en escena.

Will Power ha protagonizado entonces un avance imparable. En la vuelta 20, ha adelantado a McLaughlin para ponerse tercero y entrar en el podio. Y apenas dos giros después también ha dado cuenta de Grosjean para convertirse en el primer rival de Palou.

El piloto del equipo Penske ha seguido apretando, hasta situarse a poco más de dos segundos del Ganassi. Ha sido entonces, en la vuelta 29, cuando Alex ha entrado finalmente a boxes para pasarse al neumático duro. Power ha continuado hasta la 34, cuando ha saltado al blando.

Power ha vuelto a la pista justo en paralelo con Palou, pero el piloto español tenía más inercia y se ha mantenido por delante de su rival en esta fase inicial de la segunda tanda de la carrera.

Por detrás, otros pilotos tenían problemas. En la vuelta 28, Romain Grosjean se ha ido largo en la penúltima curva y le ha regalado el tercer puesto a Scott McLaughlin. Y McLaren ha apretado mal una tuerca de Patricio O’Ward, que ha perdido una vuelta porque se ha quedado parado en la salida de boxes.

Lejos de sobreconducir, Power ha tenido la sangre fría necesaria para ser cuidadoso en las primeras vueltas con las gomas blandas. Ésa es la explicación de que Palou haya abierto fácilmente un hueco de cinco segundos, a pesar de estar en inferioridad de neumáticos.

Luego, un poco de caos. En la vuelta 43, después de desdoblarse de Palou, Patricio O’Ward se ha estrellado en la última curva después de lanzarse por el interior contra Santino Ferrucci. El mexicano llevaba demasiada velocidad para salvar la curva y ha impactado contra el muro.

La resalida ha sido en la vuelta 49, pero inmediatamente ha habido otra amarilla porque Sting Ray-Robb se ha ido largo en una escapatoria. La interrupción ha sido más larga de lo esperado, porque Graham Rahal y Benjamin Pedersen se han ido contra el muro cuando la prueba ya estaba neutralizada.

Bandera verde en la vuelta 56. Palou ha tenido un fallo eléctrico en los preparativos de la relanzada, pero lo ha podido salvar. Peor lo ha pasado con Power, que se ha pegado a su caja de cambios y ha sacado el máximo partido del rebufo para arrebatarle el liderato en la frenada.

La clave de la carrera estaba en llegar en cabeza a la última parada. Power confiaba en que las banderas amarillas aliviaran la degradación de sus gomas, pero al final ésta también ha entrado en acción y Palou ha sabido forzar su error para volver a ponerse en cabeza en la vuelta 65.

Ha sido un adelantamiento in extremis, porque la ventana de paradas se ha abierto apenas un giro después. El primero en parar ha sido el tercer clasificado, Scott Dixon, que ha repostado en la 66. En la 67, Palou y Power han entrado al unísono para protegerse del undercut.

El trío ha regresado a la carrera en las mismas posiciones, tan sólo por detrás de un Marcus Ericsson que todavía estaba pendiente de su última visita al Pit-Lane, que se ha hecho esperar hasta la vuelta 76.

Alex Palou ha retomado entonces el liderato del GP de Detroit, con cinco segundos de ventaja sobre Power y seis sobre su compañero Scott Dixon. Los McLaren de Felix Rosenqvist y Alexander Rossi respectivamente completaban el Top 5.

Parecía que sería una carrera de control a partir de ahí, pero no ha sido así porque Romain Grosjean ha provocado una amarilla en la vuelta 80. El piloto francés ha golpeado el vértice de la curva cuatro y ha salido escupido contra el muro exterior, para su frustración.

Esta interrupción ha eliminado los cinco segundos de ventaja que Palou tenía sobre Power y Dixon, y ha añadido una capa de incertidumbre al resto de la prueba. Ninguno de ellos ha entrado a boxes porque ya todos tenían gasolina para llegar hasta el final.

La resalida de la vuelta 85 ha durado apenas unos segundos, porque David Malukas se ha estrellado en la curva de acceso a la recta de meta y ha provocado una nueva amarilla. Palou había hecho una buena arrancada, dejando a Power a varios coches de distancia incluso antes de la frenada.

Bandera verde al final de la vuelta 89. Will Power ha estado mucho más atinado. Se ha emparejado con Alex Palou y se ha aferrado a la trazada exterior. Ambos han frenado en paralelo. Alex ha bloqueado y se ha ido un poco largo. Power ha frenado para esquivar el toque, pero por detrás ha recibido un ligero contacto de Dixon.

Resultado: Palou ha salvado el liderato de la carrera y Alexander Rossi, originalmente quinto, ha aprovechado la montonera para ganar tres puestos de golpe y ponerse segundo. Power ha caído al tercer puesto, con Rosenqvist cuarto y Dixon quinto.

En la vuelta 91, una nueva amarilla porque Sting Ray-Robb se ha ido largo en una escapatoria.

La resalida, al final de la 94. Alex Palou ha puesto pies en polvorosa, completamente ajeno a los coches que le perseguían. Will Power ha recuperado el segundo puesto con un adelantamiento sobre Alexander Rossi.

A partir de ahí, puro control. Palou ha abierto rápidamente un segundo sobre Power y ha cabalcado hasta la victoria. Por detrás, Felix Rosenqvist ha adelantado a su compañero Alexander Rossi para arrebatarle el último puesto del podio cuando apenas quedaban dos giros para el final.


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...nica-resultados

[tenista]

IndyCar: Alex Palou quiere consolidar su liderato en Road America


Alex Palou afronta las dos próximas citas de la IndyCar con muchas ambiciones, sobre todo la de consolidar su posición de líder. Su ventaja actual, 51 puntos, es superior a la que nunca tuvo en 2021, cuando logró su primer título. Así que empieza a ser importante, pero aún no es definitiva, pero Àlex sabe que está en racha.

“Ganador el Gran Premio de Indianápolis, hicimos pole en Indy, y ganamos en Detroit. Obviamente estamos en racha. Y las próximas dos carreras son buenas para nosotros, así que intentaremos seguir en recha�, ha dicho Àlex

Pero a la vez es realista. “Sólo nos colocamos líderes hace dos carreras y tenemos esta ventaja increíble. Pero quedan muchas carreras y al igual que nosotros subimos muy rápido, otro también puede hacerlo�.

En Mid Ohio fue tercero en 2021 y segundo el pasado año. En Road América cayó eliminado en las primeras de cambio, pero se siente a gusto con este circuito que rodea el Lago Elkarth.

Road America es el circuito más largo del Campeonato. Tiene una longitud de 4,04 millas, una larga recta en la que se superar los 320 kilómetros/hora, es rápido, con casi 222 kilómetros/hora de media en la pole de Rossi el pasado año, y con ascensos y descensos. Un trazado de pilotaje. Y este año, con nuevo asfalto, podría ser aún más rápido. Y la carrera será larga, 55 vueltas, 332 kilómetros.

Palou sabe que su mayor rival puede ser Markus Ericsson, su compañero en Ganassi. Ellos son los pilotos mas consistentes este año y han acabado todas las carreras en el ‘top 10’, los únicos en hacerlo. Quien espera mucho de estas dos próximas carreras es Scott Dixon: ha ganado dos veces en Road America y seis en Mid Ohio; es su oportunidad de recuperar parte de los 79 puntos que le lleva Palou.

Pero hay muchos hombres que necesitan ganar. Unos para seguir optando al título, como Josef Newgarden; otros, porque ya les toca, como Grosjean, y quien desea consolidar su futuro, y también veteranos como Power o Rossi o otros más jóvenes que deben reafirmarse, como sería el caso de Pato O’Ward.

No cabe duda de que la carrera de este fin de semana es de aquellas que no te puedes perder… aunque se solapa con el Gran Premio de Canadá. La luz verde en Mido Ohio está prevista a las 19:30 y en Montreal, media hora más tarde, a las 20.


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...en-road-america

[tenista]

HORARIOS DE TRANSMISIÓN: INDYCAR EN ROAD AMERICA 2023
¡Mira los horarios en los que podrás seguir toda la acción de la Fecha 8 de la IndyCar 2023, desde el circuito de Road America!




https://indycaraldia.com/2023/06/15/horario...d-america-2023/

[tenista]

Previo y horarios del Gran Premio de Road America de IndyCar 2023



https://www.motor.es/noticias/indycar-road-...-202395594.html

[tenista]

ROSSI LIDERA PR�CTICA 1 EN RENOVADO ROAD AMERICA
Alexander Rossi encabezó la primera práctica del fin de semana de la serie IndyCar en el repavimentado circuito de Road America.

El californiano impuso un registro de 1:41.7790m. pasada la mitad del tiempo designado para el entrenamiento de 75 minutos, en el cual el contingente rodó a fondo sobre el asfalto repavimentado que, en teoría, ayudaría a romper récords históricos.

Lo curioso es que el piloto de Arrow McLaren hizo el tiempo con neumáticos duros; si bien hubo mejoras en los últimos 15 minutos, en las simulaciones con el compuesto suave, nadie logró bajar el tiempo con esta llanta, aunque el grupo no las utilizó de manera consistente.



Además, el tiempo es casi dos segundos más lento que la marca que Dario Franchitti impuso en el año 2000 en la era CART (1:39.866 m). Considerar también que no había mucha adherencia, hubo un porcentaje de humedad superior al 70% y las temperaturas de pista eran de más de 45 grados Centígrados.

David Malukas fue la sorpresa agradable del ensayo al ocupar el segundo puesto, acabando a 86 milésimas de Rossi; los cinco primeros sitios los completaron Alex Palou, Scott Dixon y Pato O’Ward.

La dupla de Chip Ganassi Racing hizo sus mejores registros con el neumáticos blando, aunque antes de esa simulación, estuvo a punto de bloquearse entre sí el neozelandés iba a fondo en la recta principal, pero levantó cuando el español dejaba la salida de la zona de pits. A Dixon le pasó lo inverso minutos antes, cuando Devlin DeFrancesco realizaba giros a fondo.

Todos los pilotos mejoraron el tiempo que le dio a Rossi la pole position (1:44.8656 m.) y el mejor de toda la calificación de hace un año (Colton Herta hizo 1:44.4038 m. en el Fast 12). Sólo hubo 1.6s de separación entre el primer y el último lugar (Simon Pagenaud).

También estuvieron a la orden del día los despistes, siendo los de Christian Lundgaard y Romain Grosjean los más vistosos, al tomar vuelo en las Curvas 1 y 7, respectivamente. Will Power también protagonizó un momento similar en la Curva Canadá, misma en la que Santino Ferrucci trompeó al principio. No hubo colisiones con la pared.

Mientras O’Ward alcanzó la tercera casilla en la simulación de neumáticos duros, completando 15 giros, Agustín Canapino se ubicó en 21˚ sitio con 17 vueltas totales, maximizando el tiempo en pista al tener un juego adicional de llantas duras, por su condición de novato.

De destacar que Christian Lundgaard y Graham Rahal concluyeron en séptima y undécima plaza, bajo la reorganización técnica que Rahal Letterman Lanigan Racing realiza a media temporada. En su regreso a la actividad de tiempo completo, Ryan Hunter-Reay fue 22˚ con el No. 20 de Ed Carpenter Racing.


https://indycaraldia.com/2023/06/16/rossi-l...o-road-america/

[tenista]

Alex Palou está en racha: victoria en Road America y líder destacado del Campeonato de IndyCar
El piloto de Chip Ganassi ya tiene 74 puntos de ventaja tras su segundo triunfo consecutivo

Un adelantamiento sobre Colton Herta a siete vueltas del final la ha dado a Alex Palou la victoria en Road America. Es el segundo triunfo consecutivo que suma el piloto de Chip Ganassi, que refuerza aún más su condición de líder del campeonato de la IndyCar.

Herta había controlado la carrera desde el principio, pero Palou siempre se ha mantenido a su estela y en el stint final, en el que ha gestionado mejor sus neumáticos duros, ha marcado la diferencia. Josef Newgarden y Pato O’Ward han completado el podio.

En la salida, Colton Herta ha puesto pies en polvorosa y Alex Palou le ha ganado el segundo puesto a Pato O’Ward, que en última instancia se ha quedado sin derecho a réplica porque ha recibido un leve toque de Kirk Kirkwood en la primera curva.

Kirkwood ha acabado en la puzolana y ha provocado una bandera amarilla, aunque los comisarios han conseguido arrancar su coche y ha podido continuar. O’Ward, entonces séptimo, se ha tenido que dejar caer hasta la octava plaza por una sanción en la primera vuelta.

Esta neutralización ha ayudado a los coches que habían salido con el neumático rojo, que han aprovechado para pasar por boxes y pasarse al negro. Los líderes ya habían salido de inicio con el compuesto más conservador, por lo que no les ha afectado.

La bandera verde ha ondeado al final de la vuelta 3. Herta y Palou no han fallado, aunque el español ha tenido que resistir el envite de Marcus Armstrong, que se le ha asomado en la primera frenada.

La carrera ha entrado entonces en una fase de control, hasta que Romain Grosjean ha trompeado en la vuelta 12 y ha terminado en una puzolana. Todos los coches han entrado a boxes, sabedores de que se iba a decretar una amarilla.

Herta y Palou han conservado posiciones tras el repostaje, pero Josef Newgarden le ha ganado la partida a Armstrong. La resalida iba a ser en la vuelta 15, pero Jack Harvey ha tenido otro accidente cuando el pelotón se estaba agrupando y la neutralización se ha prolongado.

La bandera vede ha llegado al final de la vuelta 19, sin que hubiera cambios de posición en la arrancada. Herta, Palou y Newgarden han aguantado en el podio provisional, mientras que por detrás Alexander Rossi ha pasado con su McLaren al Ganassi de Armstrong para ser cuarto.

En la vuelta 23, Josef Newgarden ha adelantado a Palou en una pelea rueda a rueda para asumir la segunda posición. En ese momento, Herta lideraba con dos segundos de margen.

Palou ha recuperado el segundo puesto en la vuelta 27, justo cuando se ha abierto el Pit-Lane tras una amarilla provocada por David Malukas. Newgarden y él han entrado al mismo tiempo, pero los mecánicos de Ganassi han marcado la diferencia.

Colton Herta ha salido perjudicado de esa tanda de paradas. De hecho, incluso ha perdido el liderato. Los mecánicos lo han tenido que aguantar unos segundos para evitar un unsafe release y eso lo ha dejado tercero virtual, por detrás de Newgarden.

El piloto de la pole position no se ha venido abajo, sino que ha contraatacado. En la resalida, al final de la vuelta 28, ha superado a Newgarden. Y un giro después, en el 29, le ha birlado a Palou el primer puesto para volver a la posición que había ostentado hasta entonces.

Herta ha hecho su última parada en la vuelta 40 y Palou le ha seguido un giro después. Ambos han regresado a la pista exactamente en el mismo orden, aunque por detrás de un Will Power que estaba en otra estrategia y que podía meterse en la pelea por la victoria con una amarilla.

A diez vueltas del final, Power ha entrado a boxes y se ha apartado definitivamente de la pelea por el triunfo. Era cosa de Herta y Palou, con Newgarden en el tercer peldaño del podio.

Y es aquí donde las cosas han cambiado. A diferencia del resto de la carrera, Herta no ha sido capaz de mantener un ritmo estable. Y eso lo ha pagado muy caro. A siete vueltas del final, Palou se ha metido en su rebufo y le ha ganado la posición en la recta de meta para ponerse líder.

Los problemas de Herta, vinculados al consumo de combustible, han sido tales que ha caído progresivamente hasta quedar fuera del podio, en quinta posición.

La de Road America es la tercera victoria de Alex Palou en lo que va de temporada, después de la del GP de Indianápolis y Detroit.


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...rera-2023-palou

[tenista]

PALOU: «TENER UNA OPORTUNIDAD O NO EN F1, NO SÓLO DEPENDE DE IR R�PIDO»
Es indudable que �lex Palou atraviesa por el mejor momento de su carrera deportiva, aunque insiste en mantener los pies en la tierra sobre lo que pueda pasar dentro y fuera de INDYCAR.

El español tiene 74 puntos de diferencia sobre su perseguidor más cercano en el campeonato, gracias a que ha terminado en el Top 10 en las ocho primeras fechas del torneo y las tres victorias que ha logrado en las cuatro últimas carreras.

Considerando la reconstrucción en la armonía dentro de Chip Ganassi Racing en el último año, tras la situación turbulenta que co-protagonizó con Chip Ganassi y McLaren, su rendimiento a nivel deportivo ha sido tan superior a sus rivales que generado todo tipo de especulaciones.

Hace unos días, Stefan Wilson quien quiso hacer un ejercicio de imaginación al opinar lo que Palou podría lograr en el segundo auto de la escudería Red Bull Racing en Fórmula 1, lo cual coincidió con la racha negativa de resultados recientes de Sergio Pérez y el hecho de que el grupo cercano a Palou ha estado en varios Grandes Premios.

A pesar de ello, el campeón de 2021 afirma que muy pocos están al nivel de Max Verstappen, con quien comparte mucho tiempo en carreras virtuales, pero está orgulloso de los logros que ha conseguido hasta este punto, algo que pocos creían posible cuando hizo el salto a la serie estadounidense y, a la postre, al ser piloto de reserva de McLaren en el Gran Circo.

“¿Qué haríamos nosotros en un Red Bull? Nadie lo sabe. Puedes imaginarte lo que podrías llegar a hacer o no, yo no estaría al nivel de luchar con Max. Lo sé porque hago mucho simulador con él y compartimos mucha data y es un caso aparte», compartió este martes, en videoconferencia de prensa.

«Hay muy pocos casos aparte como él, pero lo dicho. Yo puedo pensar que lo haría bien, y luego tener esa oportunidad y no hacerlo tan bien. Eso es imaginar demasiado».

«Lo de merecer o no, merezco una oportunidad de ser piloto profesional, la tengo y es estando en uno de los mejores campeonatos y equipos. De ahí a tener una oportunidad o no en F1, no sólo depende de ir rápido o no ir rápido».

«Obviamente hemos hecho trabajo para poder estar en alguna lista, se ha demostrado que estamos en una lista, aunque no sea como titular. Quieras o no, no lo hubiera pensando hace cuatro años que sería reserva, que tendríamos test, que habríamos hecho una Práctica Libre y un poco más. Ya está.

«Lo intentamos, hacemos lo mejor que podemos en las carreras que tenemos en INDYCAR. Si viene una oportunidad bien y si no viene, bien también. No me preocupa mucho, pero por intentarlo no perdemos nada».

Palou reflexionó sobre algunas de las lecciones que han dejado sus dos últimas temporadas, en especial la de 2022, en la que sólo ganó la última fecha del calendario al tiempo de lidiar con la situación legal con Chip Ganassi.

Hoy por hoy, su panorama personal es radicalmente distinto y, aunque el nivel de presión no cambia, la manera de gestionarla es la variable. A esto se suman las especulaciones sobre posibles vacantes en F1 rumbo a 2024 y en dónde encajaría, siendo AlphaTauri la que recibe más reflectores.

Pero al final, reiteró las declaraciones que ofreció al diario El Confidencial, en el que dijo que estará en paz si la oportunidad no llega, pero no dudaría en tomarla en caso de que se le presente. Ejemplificó su mismo caso de 2021, cuando a pesar de ser campeón, sus posibilidades para pasar al Gran Circo cambiaron poco.

«Sinceramente no lo sé. No tengo 19 ni 20 años, (edad en la que) puedo estar intentando o esperando durante ocho años. No pasaría nada si tuviera que esperar un año, no pasaría nada si de golpe la opción despareciera», expresó.

«Siempre he dicho que estoy muy contento en INDYCAR, pero si surgiera la oportunidad, ¿quién sería yo para decir que no?»

Respecto a su futuro inmediato, ante la inminente llegada del tiempo de negociar contratos dentro de INDYCAR y su rumorado cambio a McLaren Racing, Palou expresó que el momento para tomar decisiones «llegará pronto».

«Ese día llegará tal vez dentro de dos meses, tres, cuatro. No sé. Tal vez una vez que termine la temporada, tal vez más tarde. Ya veremos», declaró.


https://indycaraldia.com/2023/06/27/palou-t...ir-rapido-o-no/

[tenista]

HONDA 200: O’WARD LIDERA PR�CTICA 1, SEGUIDO DE PALOU
Pato O’Ward fue el piloto más veloz en la primera práctica del Honda 200 de INDYCAR en el circuito de Mid-Ohio.

El mexicano fue uno de los últimos en salir a pista en la tanda de este viernes, de 75 minutos de extensión, en parte al esperar que la pista tomara temperatura y el nivel óptimo de adherencia.

Tras afianzarse en el Top 10 en las simulaciones con neumáticos duros, y pese a protagonizar muchos derrapes y momentos de ir al límite en el circuito permanente, O’Ward realizó una vuelta limpia con el compuesto suave, marcando una vuelta de 1:06.4935m, mejorando en casi dos décimas lo que realizó para obtener la pole position el año pasado.

VER: Resultados
De esta forma, el piloto de Arrow McLaren superó por más de tres décimas a �lex Palou, líder del campeonato, quien había encabezado al grupo en gran parte del entrenamiento.

Marcus Ericsson, Christian Lundgaard y Kyle Kirkwood completaron el Top 5, todos realizando sus mejores registros con el neumático alternativo de Firestone; el sueco estuvo a media tabla durante mucho tiempo, al tiempo que el danés acabó con el tiempo más veloz con el compuesto primario duradero.


Mientras tanto, Team Penske tuvo en Josef Newgarden y en Scott McLaughlin a sus mejores representantes al concluir séptimo y octavo puestos; aunque permanecieron en el Top 6 en la primera mitad del entrenamiento, acabaron como los mejores usuarios de Chevrolet, después de O’Ward.

El australiano Will Power fue 14˚, aunque no completó registros competitivos con el neumático blando. Mismo caso para Felix Rosenqvist, quien llegó a liderar la práctica pero quedó adelante del campeón reinante de la serie.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing concluyeron en las posiciones 22 y 23, con Callum Ilott adelante de Agustín Canapino, quien completó 32 giros – la mayor cantidad junto con Benjamin Pedersen.

La práctica tuvo una bandera roja, cortesía de Helio Castroneves, quien trompeó a la salida de la Curva 5, se fue al pasto y su auto se apagó, sin hacer contacto con alguna barrera. No obstante, el brasileño acabó 16˚ tras meterse al Top 10 en las simulaciones con neumáticos duros.


David Malukas y Santino Ferrucci tuvieron problemas mecánicos, lo cual contribuyó a que quedaran relegados a 24˚ y 25˚.

El segundo entrenamiento en Mid-Ohio será este sábado a las 9:45 AM (Hora Local; Ver Horarios de Transmisión).


https://indycaraldia.com/2023/06/30/honda-2...guido-de-palou/

[tenista]

https://www.motor.es/noticias/mid-ohio-indy...-202395901.html

[tenista]

Alex Palou, intratable, suma en Mid-Ohio su tercera victoria consecutiva
Ya tiene 110 puntos de ventaja en el Campeonato, equivalentes a más de dos carreras

Primero fue Detroit, luego fue Road America y ahora ha sido Mid-Ohio. Alex Palou ha prolongado su racha de victorias consecutivas con un nuevo triunfo que amplía su ventaja en el Campeonato de la IndyCar hasta los 110 puntos.. En cuatro de las cinco últimas carreras, el piloto español de Chip Ganassi ha terminado en lo más alto del podio.

La clave de la victoria de Palou ha sido su ritmo, que ha sido simplemente intratable. Cuarto en la parrilla, ha optado por comenzar con el neumático duro y ha adelantado en pista a un coche para llegar a la primera parada como tercer clasificado. Y con un par de vueltas en aire limpio, ha hecho un overcut para asaltar el liderato de la carrera. A partir de ahí, el piloto catalán no ha soltado la primera posición y ha cabalgado hasta meta

Colton Herta puso pies en polvorosa con una salida perfecta desde la pole position. El segundo clasificado, Graham Rahal, se preocupó más de defender su posición que de atacar, y así se limitó a seguirle.

Alex Palou partía cuarto y en los primeros metros llegó a ponerse tercero, pero Rahal le frenó tras la primera curva y Kyle Kirkwood lo aprovechó para recuperar el cuarto puesto.

En esos primeros metros, Marcus Ericsson cometió un error de cálculo e impactó contra Felix Rosenqvist. Las opciones del segundo del Campeonato, que hoy partía noveno, se esfumaban con una pasada de frenada.

La bandera amarilla se alargó hasta el final de la vuelta 5 y a partir de entonces la carrera entró en una fase de gestión hasta la primera parada en boxes.

Rahal trató de adelantar a Herta en la vuelta 13, pero no lo consiguió. Ambos coches se tocaron ligeramente, pero sin ninguna consecuencia. En ese momento les seguían Kirkwood y Palou a 1,9 y 2,6 segundso respectivamente, con Lundgaard en la última posición del Top 5.

A partir de aquí, las cosas cambiaron. Todos los líderes habían salido con el neumático blando, pero Palou se había desmarcado al decantarse por el compuesto más duro. Y esto le dio una mejor segunda mitad de tanda, consolidándolo de inmediato como candidato a la victoria.

El piloto de Chip Ganassi dejó atrás a Kirkwood en la vuelta 19 tras una pelea limpia rueda a rueda, que terminó con un trompo del coche de Andretti. Alex pudo seguir adelante sin daños en su monoplaza ni penalización.

Palou siguió su avance, y así recortó la ventaja del líder de 4,0 a 1,8 segundos al llegar a la vuelta 22. A partir de entonces, sin embargo, los ritmos se estabilizaron. Los tres coches del podio rodaban pegados, pero sin ataques entre ellos.

La primera parada en boxes fue para el líder Colton Herta, que entró en la vuelta 27. Graham Rahal lo hizo en la 28, saliendo justo detrás de Herta y cayendo en las zarpas de un impresionante Patricio O’Ward que había salido desde la 25ª posición y que estaba en una estrategia alternativa.

Alex Palou alargó su tanda hasta la vuelta 29. Esos minutos en aire limpio le bastaron para hacerle el overcut a Herta y Rahal, de tal modo que regresó a la pista por delante de ellos y consolidado como el nuevo líder de la carrera.

Un giro después, entraron Scott Dixon y Will Power, que se reincorporaron por detrás de Palou y también momentáneamente de Herta, que pudo adelantarles en pista en los siguientes instantes cuando sus neumáticos no estaban en temperatura.

Con esto, la primera parada ya era historia. Alex Palou era el nuevo líder en Mid-Ohio seguido de Herta y Dixon en posiciones de podio, y de Power y O’Ward en el Top 5. En la vuelta 32, Pato pasó a Will para ser cuarto.

Armado con neumáticos blandos, Palou rápidamente se confirmó como el piloto más rápido en pista. En la vuelta 38, ya había abierto una ventaja de 7,7 segundos sobre Herta; a razón de un segundo por vuelta desde su repostaje.

Fue entonces cuando entró en acción un rezagado, Benjamin Pedersen, que se resistió a ser doblado por Palou y le costó un tiempo precioso. Una acción legal a efectos del reglamento, aunque de dudosa lógica en tanto que estaba 25º e iba 18 segundos por detrás del siguiente coche en pista.

Palou estaba visiblemente enfurecido con Pedersen y pedía por radio a su equipo que presionaran a los comisarios, porque entendía que su rival le quería echar de pista. Lo acabó doblando en la vuelta 48 con una lucha en paralelo que se prolongó durante varias curvas.

Pedersen entorpeció a Palou de tal modo que, para cuando Alex le pudo pasar, su ventaja sobre Herta se había recortado de 8,4 a 3,8 segundos.

Y ahí fue donde Alex hizo un cambio de ritmo: pese a estar en neumáticos blandos y tener los demás el compuesto más duradero, fue capaz de reconstruir su ventaja sobre Herta.

Líder otra vez con 8,5 segundos de ventaja, Alex Palou hizo su último repostaje en la vuelta 53 y puso un juego de neumáticos duros para llegar hasta el final sin ningún sobresalto. En esa misma vuelta paró Scott Dixon, que iba tercero pegado a la caja de cambios de Herta.

Colton Herta entró un giro después, en el 54, con la desgracia de que llegó pasado de velocidad y recibió un Drive-Through porque el botón del volante no funcionó correctamente. El estadounidense llevaba tanta velocidad en el carril de entrada que estuvo a punto de perder el control de su monoplaza.

Herta salió del Pit-Lane todavía por delante de Dixon, aunque el neozelandés le adelantó limpiamente al tiempo que le confirmaban por radio que tenía que volver a pasar por boxes para servir su sanción. Esto lo apartó definitivamente de las posiciones de honor.

La última tanda deparó pocas sorpresas. Palou la comenzó con cinco segundos sobre Dixon, pero amplió progresivamente su ventaja para sumar la tercera victoria consecutiva de la temporada, la cuarta en cinco carreras, que le permite ser aún más líder del campeonato.

Dixon y Power, que habían entrado en carrera gracias a una primera tanda muy larga, le acompañaron en las posiciones de podio.

Patricio O’Ward, comprometido a una estrategia alternativa –hizo su primera parada unas 10 vueltas antes de lo habitual– para remontar desde la 25ª posición, no tuvo suerte con las banderas amarillas, pero aun así minimizó daños.


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...rera-2023-palou

[tenista]

CRECEN RUMORES POR POSIBLE PASO DE PALOU A F1
�lex Palou continúa ganando bonos para un posible paso a la F1 tan pronto como este mismo año, tras la conclusión de la temporada de INDYCAR.

El español ha sido imbatible en esta primera parte de la temporada, al terminar en el Top 10 en las nueve rondas disputadas y lograr cuatro triunfos en total, tres de éstos de forma consecutiva. Además de completar todas las vueltas, tiene el mejor promedio de calificaciones (3.6) y carrera (3.2) y encabeza el departamento de vueltas lideradas (246).

A la par de su compromiso con Chip Ganassi Racing, Palou es piloto de reserva de McLaren en el Gran Circo; si bien ha tenido alguna aparición en la primera mitad del Mundial y ha practicado con modelos de años pasados, se espera que tenga más envolvimiento con la casa de Woking desde la segunda mitad de septiembre, cuando la temporada de INDYCAR termine.

Sin embargo, es sabido que su grupo de management ha frecuentado el paddock de F1 mientras explora sus opciones para 2024. Si bien las opciones de correr para Ganassi o para Arrow McLaren permanecen, hay una cláusula que le permite negociar con una escudería del Mundial dentro de un tiempo límite.

El veterano periodista Joe Saward, quien recientemente tuvo la exclusiva de la llegada de Ford a Red Bull Racing para 2026, impulsó los rumores, al indicar que Red Bull lo está considerando para reemplazar a Nyck de Vries a fin de año e, incluso, a Sergio Pérez para 2024.

«Se dice que al Dr. Helmut Marko le gusta el prospecto del español y podría ofrecerle un AlphaTauri cuando termine la temporada de IndyCar en septiembre», escribió en su blog personal.

«Lo que lo prepararía muy bien para el próximo año y, en última instancia, podría llevarlo a trabajar en Red Bull Racing ya que Sergio Pérez no es realmente el empleado del mes allí, porque no pudo mantenerse al ritmo de Max Verstappen».

«El temor es que si el equipo tiene más oposición el próximo año (podemos esperar), el equipo necesita un mejor (piloto) No. 2 para ayudar a ganar el Campeonato de Constructores».

Palou sería el primer campeón de autos Indy en pasar a la F1 desde Sébastien Bourdais en 2007-2008, cuando amarró su cuarto título de Champ Car para correr en Scuderia Toro Rosso, la misma fábrica en la que podría aterrizar el español. Otros pilotos notables que hicieron el cambio fueron Cristiano Da Matta (2002-2003) y Juan Pablo Montoya (2001).

Independientemente de que cumple con los 40 puntos de Súper Licencia por ganar el título de 2021, Palou tendría que hacer negociaciones para terminar con su vínculo en la casa de Woking.

Por el momento, Zak Brown reafirmó su vínculo actual con el originario de San Antonio Vilamajor, sin ofrecer novedades para el futuro. En cuanto a F1 se refiere, Lando Norris y Oscar Piastri tienen contratos a largo plazo mientras Mick Schumacher, Stoffel Vandoorne y Felipe Drugovich tienen permiso de sus escuadras respectivas para ser piloto de reserva.

«Alex ha impresionado mucho en INDYCAR. La competencia es feroz ahí y ganar tantas carreras como él lo ha hecho, con estilo, es impresionante», declaró el jefe del equipo este viernes, en la rueda de prensa de FIA.

«Es nuestro piloto de reserva y se nos unirá a fin de año para el resto de las carreras de F1, es definitivamente un talento fuerte».


https://indycaraldia.com/2023/07/07/crecen-...-de-palou-a-f1/