PREVIO/CARRERA EMILIA ROMAGNA 2023 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO EMILIA ROMAGNA 2023

19-20-21 de Mayo del 2023
Imola

Autódromo Enzo e Dino Ferrari

Primer Gran Premio: 2020 (1980 en Imola)
Longitud: 4,909 Km
Duración de la carrera: 63 vueltas (309.049 km)
Vuelta Rápida: 1:15.484 Lewis Hamilton (2020)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Una vuelta Onboard

Parrilla 2022



Sprint Race 2022



Resultados 2022



PREVIO Emilia Romagna 2022

HORARIOS

Viernes
13:30 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado.
12:30 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

SUSPENDIDO

https://www.formula1.com/en/latest/article....wBGdJqhxnO.html

Meteorología para el Gran Premio de Emilia Romagna.


Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

[tenista]

Gracias Jon

[E.Fittipaldi]

Gracias Jon!
Según el pronóstico, a día de hoy, figuran altas probabilidades de lluvia el próximo finde; veremos según nos acerquemos si se mantiene o no.

[tenista]

La F1 en riesgo: alerta roja por precipitaciones en Imola a tres días del gran premio
Las precipitaciones podrían volver a jugar en contra de la Fórmula 1 durante este fin de semana de carreras en Emilia-Romaña.

El GP de Emilia-Romaña viene siendo una constante en el calendario desde que el COVID forzó a la Fórmula 1 a buscar suficientes carreras con las que realizar un campeonato mundial exprés y en su mayoría, en suelo europeo. De este modo, desde que el prestigioso trazado italiano volviese al gran circo, dos de las tres ediciones disputadas desde 2020 han estado condicionadas por la aparición de la lluvia. Lluvia que, tanto en 2021 como en 2022 sirvió para reafirmar las exigentes características de uno de los circuitos estrella del calendario actual, como así lo prueban salidas de pista como la de Lewis Hamilton en 2021, o la interminable clasificación sobre mojado con cuatro banderas rojas de 2022.

El GP de Emilia-Romaña en riesgo por las fuertes precipitaciones
Sin embargo, el panorama para este 2023 podría ser bastante más sombrío que en las últimas ediciones recientes, con una predicción meteorológica tremendamente adversa, y que vendría a dar continuidad a los sucesos de hace algo más de una semana en la misma zona del norte de Italia, donde las arrolladoras precipitaciones causaron grandes daños en la zona, cobrándose incluso la vida de dos personas, cosa por la que AlphaTauri sacó un comunicado lamentando la pérdida y alertando sobre lo sucedido en esta región del país transalpino.

En este sentido, las autoridades locales han decretado este martes 16 de mayo, la alerta roja debido a las fuertes precipitaciones que, de nuevo, se esperan en la región en esta semana, estimándose que mañana miércoles las lluvias podrían rondar los 160 mm y los 110 mm. Unas lluvias que además podrían venir acompañadas de fuertes rachas de viento y de tormentas eléctricas, lo que ha disparado las alarmas en Emilia-Romaña, más aún después del nefasto precedente de hace unos pocos días en la mencionada región.

A pesar de ello, la Fórmula 1 no ha tomado medidas al respecto, dado el experto control de este tipo de situaciones que tienen desde un campeonato acostumbrado a viajar por todos los rincones del planeta y hacer frente a todo tipo de climas. Además, por el momento, para el fin de semana de carreras el volumen de las lluvias se espera que sea algo menor, cosa que no impedirá que el agua haga su primera aparición en el gran circo esta temporada 2023.

Lo que no quita que el riesgo a que la acción en pista en Imola esté en riesgo de verse comprometida, dado que a lo largo de las últimas temporadas de competición, la F1 ha tenido que hacer frente a un incómodo problema sobre el que aún no han encontrado solución, como es la cantidad de spray generada por el neumático de lluvia extrema y que imposibilita una conducción segura por falta de visibilidad. En este sentido, y después de las malas experiencias de Bélgica 2021, o Mónaco, Singapur y Japón en 2022, la FIA ya anunció estar trabajando en un dispositivo para corregir el problema, cosa, aunque para estas primeras carreas del año aún no estará disponible, y la evolución que Pirelli trae a esta carrera sobre el neumático de lluvia extrema solo contempla progresos sobre la eliminación de las mantas calefactoras.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...as-gran-premio/

[tenista]

Lo que esconden los últimos cambios en la clasificación de la Fórmula 1
La categoría de Liberty Media realizará en Imola una prueba que se ha vendido como un cambio en la sesión de clasificación, pero que esconde otro objetivo.

La Fórmula 1 informó a principio de semana de cambios en la sesión de clasificación ya que queda menos feo que decir que a partir de ahora los equipos contarán con menos juegos de neumáticos para cada fin de semana, y que es la verdadera realidad que se esconde tras el último cambio.

Cambios del suministrador de neumáticos
Por complicaciones logísticas durante la pandemia los equipos dejaron de poder elegir los juegos de neumáticos que querían para cada fin de semana. Años después, sin rastro de la pandemia, las distintas estructuras siguen recibiendo para cada carrera dos juegos de goma dura, tres de medias y ocho juegos de blandas, siendo este último una goma de la que los pilotos rehúyen en carrera.

Cada cambio introducido en la categoría, ya sea la reducción del tiempo de entrenamientos libres o los diferentes formatos ‘sprint’ probados por la F1, se ha aprovechado para reducir la disponibilidad de neumáticos, y de forma indirecta, las pruebas que se hacen sobre estos.

Bajo la frase “ahora se hará la Q1 con goma dura, la Q2 con goma media y la Q3 con goma blanda� se esconde el “a partir de ahora solo tendréis 11 juegos de neumáticos en lugar de los 13 de antes�. Una medida con la que Pirelli se ahorrará la construcción, trasporte y montaje de 160 neumáticos por Gran Premio. El precio a pagar es el mismo que con todas las últimas medidas adoptadas; menos espectáculo. Estrategias más encorsetadas, menos pie a la invención que ya hacía tiempo que había quedado limitada.

El neumático de Fórmula 1 ha sido tremendamente delicado en su historia reciente, con una ventana de trabajo muy específica y completamente inservibles por debajo de esta temperatura. Conocidos son los problemas que acostumbra a haber en un gran número de Grandes Premios para meter los compuestos más duros en temperatura, especialmente en fines de semana excepcionalmente frío, o con la aparición de niebla o llovizna.

Pero si no podías poner el neumático más duro, usabas otro más blando y listo. La ventaja de tener tres compuestos disponibles tan diferentes entre sí. Opción que se pierde cuando se obliga a los pilotos a salir a clasificación con el compuesto duro porque es lo que toca, sin excepciones, sin importar lo peligroso que pueda ser. Porque si por algo se caracteriza la Fórmula 1 es en usar razones de seguridad para cambiar lo que interesa, y olvidarlo completamente cuando no interesa.

Contención de costes como filosofía única
Los equipos de Fórmula 1 parecen encantados con esta medida que promete un ligero ahorro en la factura de Pirelli. Con el límite presupuestario como mayor preocupación de los equipos, los directores de los equipos tienen esta gestión como único frente y ya no parece quedar nadie en la categoría que defienda los intereses del aficionado, del espectáculo.

De los cinco Grandes Premios de la actual temporada, solo el inaugural de Bahréin no se tradujo en una carrera a una sola parada, con un compuesto duro capaz de completar la carrera entera. El permitir la libre elección de neumáticos para carrera incluso para los participantes en la Q3 ha permitido estandarizar aún más las estrategias, no existiendo alternativa. Pero nadie en la F1 levanta la voz sobre esta vertiente. Ni pilotos, ni equipos, ni la propia categoría. Como si todos hubieran olvidado, centrados en el objetivo de gastar lo menos posible en pista, que esto es un espectáculo por y para los aficionados.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...asificacion-f1/

[tenista]

@AlbertFabrega
Buenos días. Me llegan estas imágenes de Imola. El paddock y boxes de F1 están ok. Las zonas más bajas como F2 están con mucha agua. Hoy se ha prohibido al personal ir al circuito hasta que sean avisados.
#f1 #EmiliaRomagnaGP



https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1658703573549744128

[tenista]

@AlbertFabrega
En Imola se probará nuevo formato de quali:
Q1: Duros
Q2: Medios
Q3: Blandos
Objetivo es reducir juegos neumáticos de 13 a 11 por piloto y GP
Se estrena un nuevo neumático de lluvia extrema. Más prestaciones y no necesita calentadores
Compuestos más blandos que 2022: C3,C4,C5



https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1658174053952151558

[jonrodriguez]

NO HAY GP, SUSPENDIDO

https://www.formula1.com/en/latest/article....wBGdJqhxnO.html

[tenista]

NO HAY GP, SUSPENDIDO

https://www.formula1.com/en/latest/article....wBGdJqhxnO.html

A eso venía yo, ahora mismo.

Suspensión más que normal, dada la situación.

[tenista]

El calendario hace prácticamente imposible recolocar Imola
Con siete carreras en diez semanas y un vieje a Canadá entre medias, la F1 ve prácticamente imposible volver a emplazar a Imola en el calendario.

El viceprimer ministro italiano suplicaba posponer el Gran Premio de Emilia Romaña fechado para este fin de semana del 20 y 21 de mayo debido a las dificultades que atraviesa la región por las intensas lluvias caídas en los últimos días. Sin embargo, el encaje de bolillos es prácticamente imposible.

Albergar un Gran Premio es tremendamente costoso en términos económicos, ya que hay que pagar un cuantioso canon para tener sitio en el calendario, generalmente costeado con mayoría de dinero público. De quién salga la decisión de cancelar la prueba decantará las posteriores compensaciones económicas, razón por la que el aficionado a la F1 ha tenido que ver absurdos como el ver cómo se daba por buena una carrera sin una sola vuelta de bandera verde, o cómo se seguía adelante pese a la caída de misiles a unos pocos kilómetros del circuito.

Para sorpresa general, en este Gran Premio de Emilia Romaña no se ha titubeado y se ha hecho oficial la cancelación durante el miércoles, sin entrar en los detalles de quién ha tomado la decisión. La Fórmula 1 si ha evitado usar la palabra cancelación, optando por un laxo “se ha decidido no proceder con el Gran Premio�, como también se ha evitado nombrar un hipotético remplazamiento en el calendario que resulta altamente complicado.

Sin embargo, a estas alturas de campeonato, los huecos en el calendario son prácticamente inexistentes. Sin ir más lejos, esta prueba italiana iba a ser la primera de tres fines de semana consecutivos de carreras. Tras Imola, llega el Gran Premio de Mónaco, y una semana después, España.

Tras España, un fin de semana sin carrera que coincide con las 24 horas de Le Mans y el pacto de no colocar ninguna prueba de Fórmula 1 durante este evento. Además, tras estas 24 horas que finalizan el 11 de junio, toca un viaje transoceánico a Canadá. Tras Canadá, de nuevo un fin de semana libre antes de ir a Austria. El del Red Bull Ring será el primero de cuatro carreras en cinco semanas. Austria, Gran Bretaña, descanso, Hungría y Bélgica. Antes de Austria, complicado, entre Gran Bretaña y Hungría, una locura.

Después de Spa-Francorchamps se inicia el tradicional parón veraniego. Un periodo de cierre obligatorio de las fábricas establecido en el reglamento de la Fórmula 1. Aquí se abre una posibilidad. No necesariamente cambiando el reglamento, sino teniendo en cuenta que el parón obligatorio es de 14 días, y entre Bélgica y Países Bajos hay tres semanas. Es decir, la carrera se podría colocar bien después de Bélgica, o bien antes de Países Bajos.

Calendario saturado
En cualquiera de las dos opciones, significaría de nuevo tres carreras consecutivas. Tras Países Bajos, además, llega el turno de Italia, en Monza, con los inconvenientes que suele traer dos pruebas en el mismo país tan cercanas en el tiempo. Después de Monza, un fin de semana libre y ya el comienzo de la gira asiática. Además, una vez se inicie la gira asiática, que después visitará el golfo pérsico y américa, no existen dos semanas sin Fórmula 1, incluso hay temidos tripletes, como el de Estados Unidos, México y Sao Paulo.

No parece haber una solución fácil para poder recuperar esta prueba de Imola y todo apunta a un calendario que quedará reducido a 22 carreras. Desde el ACI, el responsable italiano, señalan la posibilidad de que este evento se recupere en 2026, ya que el actual contrato acaba en 2025.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ecolocar-imola/