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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ El efecto "barchetta"
Publicado por: pirrol el Feb 22 2001, 05:36 AM
Muy bueno el topic. Tengo una duda, ¿cuándo compitieron por última vez en Le Mans?. ¿Fue en el 98 o en el 99?. Si alguien puede despejarmela se lo agradeceré.
Saludos.
Publicado por: mariovc el Feb 22 2001, 06:00 AM
http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/0084E.212Export.htm
http://jc-ferrari.ifrance.com/jc-ferrari/fichiersgt/212e.html
http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/summary/Ferraris.Overview.65.xx.htm
http://www.motorlegend.com/new/6eme/6eme17.htm
http://come.to/333sp
http://homes.acmecity.com/music/hawaiian/232/ferrari_333sp.htm[a/]
Realmente bonitos...
Publicado por: mariovc el Feb 22 2001, 06:01 AM
http://homes.acmecity.com/music/hawaiian/232/ferrari_333sp.htm
Publicado por: Dvd360 el Feb 22 2001, 06:02 AM
! !
David Plaza 
"Cuando pasas mucho tiempo en la cola,pierdes el límite..." Pedro Martinez de la Rosa
"Bueno,es que en realidad cuando levanto el pie ya no me divierto." Gilles Villeneuve
"Para llegar el primero,primero tienes que llegar." Ron Dennis
"El primero gana,el segundo pierde...y los demás participan." Antonio Plaza
"Tenemos un problema de reglajes entre el volante y el asiento..." Ralf Schumacher
"...lo mismo puede convertirse en una estrella que ser un idiota.No se sabe..." David Coulthard
"Hablaré sobre la pista" Neo
"Cada hombre encuentra su propia carcel cuando no es capaz de ver sus salidas" Cristina
"He construido castillos en el aire,son tan bonitos que me conformo con sus ruinas" Cristina
Publicado por: pirrol el Feb 22 2001, 06:08 AM
Gracias por la rápida respuesta y la información adicional.
Saludos.
Publicado por: NEOKORTEX el Feb 22 2001, 05:51 PM
QUE BUENO, QUE BUENO, QUE BUENO....
Haber si estos Topics no quedan en saco roto...
La Torrecica resiste...
Publicado por: XVR el Feb 22 2001, 10:16 PM
¿Por el texto que ha pegado Gilles (gracias, por cierto!) se desprende que Ferrari ya no está fabricando más barchettas 333SP? ¿O lo he entendido yo mal? Ayer en Eurosport estaban dando el resumen de las 24 horas de Daytona de este año (fue la primera carrera de la temporada) y en ella corrían varios 333 nuevecitos y preciosos, incluso el comentarista decía que el de este año era uno de los 333SP más bonitos de la historia (¡y a fe que es cierto!)
Affermiamo che la magnificenza del mondo è estata arricchita da una nuova bellezza: la bellezza della velocitá
Publicado por: Dvd360 el Apr 10 2001, 09:38 PM
David Plaza
¿Tablas...?
Publicado por: DoS el Apr 11 2001, 05:51 AM
Gracias Gilles, y a ti tambien, David. No lo habia leido...
Estas cosas valen la pena.
Adeu!
Publicado por: AllCanChange el Aug 30 2001, 04:30 AM
me duelen los ojos...pos a joderse.
Publicado por: avalanche el Aug 29 2002, 07:25 PM
Gilles tiene razón con lo que dice, pero con los últimos éxitos de Ferrari en F1, aquellos éxitos de las "barchettas" queda un poco en segundo plano.
C´est la vie mon ami.
Publicado por: Gilles el Feb 22 2001, 05:21 AM
Como ya se acerca el día D, estoy ojeando estos días,a ratos robados al sueño, viejos artículos que guardo sobre unos coches rojos que corren mucho.
Seguro que a más de uno os suena.
Bien, pues acabo de leer un artículo corto de un especial Autopista con motivo del 50º aniversario de Ferrari, y como me ha gustado, pos os lo transcribo.
Hala, y a los que os gusten más los coches plateados, pues ya estamos espabilando 
"Gran parte de la gloria y de los triunfos del palmarés de la Scuderia Ferrari se debena sus prototipos. Las carrocerías "barchetta" siempre fueron preferidas a las de Gran Turismo (a pesar de compartir chasis y mecánica en muchas ocasiones) durante los años '50 y parte de los '60. Luego los reglamentos fueron cambiando y, en algunas etapas, los sport-prototipos tuvieron que ser cubiertos, pero siempre que ha habido una categoría sin techo, allí ha estado Ferrari.
Como prueba de ello hemos reunido a una de las primeras "barchettas" (se refiere al 166/212 de principios de los '50 ) y a la última que ha salido de Maranello (333SP ). A pesar de haber obtenido varias victorias en la Mille Miglia no fue hasta el triunfo en las 24 Horas de Le Mans en 1949 cuando Ferrari consiguió un reconociemiento internacional. El 166MM se convirtió en el vehículo más codiciado por los mejores pilotos privados y, costumbre de la época,pronto aparecieron distintas versiones con carrocería - debida a Touring - similares. Una de ellas es el 212 Export de 1950, creado para la competición según los cánones de las carreras inmeidtamente anteriores, porque Ferrari hacía los coches a medida según las necesidades.
Este 212E portaba también un motor V12 diseñado por el inge ingeniero Colombo. La cilindrada - como su nombre indica (212x12)- era de 2.562cm3, alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo, proporcionando 150CV de potencia. Su aerodinámica carrocería "Superleggera" le permitía alcanzar 200Km/h, que parecen muchos más dentro de su habitáculo descubierto y rodando sobre cuatro ruedas de "bicicleta" (Borrani, eso sí). La caja de cambios era de cinco marchas sin sincros, los frenos de tambor... y su conducción de lo más delicada.
Una cuarentena de años más tarde, veinte después de que Ferrari abandonase toda actividad en sport-prototipos, nacía el 333SP, diseñado para ganar en el campeonato IMSA norteamericano. De nuevo era una "barchetta" descubierta, bajo la reglamentación "World Sport Cars", tomando toda su tecnología de la F1. El chasis monocasco, debido al ingeniero Mario Rioli, se realizó en fibra de carbono combinada con paneles "nido de abeja" de aluminio. El motor - de nuevo un V12 a 65º- cubicaba 4 litros y, gracias a sus culatas de 5 válvulas por cilindro y a su gestión electrónica Marelli, alcanzaba 650CV, pese a su limitador reglamentario de giro. Elpropulsor se situó en posición central-trasera y, el ingeniero Dallara estudió para él una caja de cambios secuencial transversal de 5 marchas y unas suspensiones por empujadores. Con sólo 860 kg, discos de freno de 350mm y enormes ruedas "slick", el 333SP contaba con todo lo mejor. El conjunto fue vestido por una carrocería de carbono y kevlar muy simple y elegante debida al aerodinamicista Camachella, mientras Tony Sothgate se ocupó largamente de su desarrollo y evolución.
El 333SP debutó a mediados de 1994, logrando varias victorias. El español Fermín Vélez ganó con él el título de pilotos y constructores IMSA de 1995, cosechando triunfos tan sonados como las 12 horas de Sebring. Tras un tímido debut en las 24 Horas de Le Mans 1995, puede tener su año de gloria en 1996 y reverdecer los laureles de las "barchettas" Ferrari de los años '50, '60 y '70.".
Y ahí se acabó el invento.
Pero que bonito fue mientras duró. Y con un español ganando la IMSA.
Exactamente el mismo que fuera el primer español en proclamarse Campeón del Mundo de una especialidad automovilística (C2).
Pero claro, eran coches y ya se sabe.
Quizás si hubiera nacido en Springfield...
"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"
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