** Fórmula 1 - Pretemporada 2009 ** Opciones

[locodesk]

Esto .... Gene sigue siendo de ferrari o es un florero dentro del equipo?

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El año que viene es una incógnita total'

• 'Podemos sufrir dos o tres abandonos si el 'KERS' no funciona bien'
• 'Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene'
• 'Timo Glock hizo lo máximo en la última vuelta de Brasil'

EUROPA PRESS MADRID.- El piloto español Fernando Alonso (Renault) augura un 2009 sorprendente ya que las nuevas reglas que introducirá la FIA igualarán el panorama de la parrilla del Mundial de Fórmula 1. Además, considera que contará con un coche competitivo que le permita luchar por los triunfos con más regularidad tras un año muy complicado en la escudería gala.

"El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó en el Curso de Conducción segura que impartió en el Campus de Gijón de la Universidad de Oviedo.

El bicampeón del mundo considera que las novedades serán "fundamentales". "Habrá tres cambios muy importantes como son la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) que es nuevo para todos y es una gran incógnita. El 'KERS' puede plantearnos problemas de fiabilidad en las primeras carreras y podemos sufrir dos o tres abandonos si no funciona bien", recalcó.

Por otra parte, ironizó sobre su falta de ofertas para 2009 y aseguró que confía en tener un monoplaza de garantías. "Hace tiempo intuía que seguiría en Renault. Soy optimista y creo que tendremos un coche competitivo, pero no lo puedo asegurar. De todos modos, yo creo que tendré un coche competitivo. Decidí seguir cuando lo anunciamos. Nunca ha habido otra propuesta", apuntó.

El asturiano adelantó que estará en los tests del próximo mes de diciembre en Jerez de la Frontera para ir probando novedades. "Ahora estoy de vacaciones, esperando que el coche nuevo esté listo. El 11 de diciembre estaré en los tests en Jerez aunque aún rodaremos con el monoplaza de esta campaña porque no quiero estar dos o tres meses sin subirme al coche", reconoció.

El pupilo Flavio Briatore se subirá por primera vez al 'R29' la última semana de enero y espera que no le dé "problemas". "La rapidez es una cuestión nuestra, pero es importante conseguir una buena puesta a punto antes de la primera carrera. Los cambios aerodinámicos y la introducción del KERS nos darán problemas, pero si tenemos un coche fiable, le sacaremos rendimiento, si no, perderemos tiempo", comentó.


'Acabar un año bien no da seguridad para el siguiente'
A pesar de su buen final de año, con tres podios en las últimas cuatro carreras y dos victorias, considera que no tendrá consecuencias en el inicio de la próxima campaña. "Acabar bien o mal una temporada no tiene mucha incidencia en lo que pasará el año siguiente. El año pasado los Red Bull se nos acercaron mucho, estaban casi al nivel de McLaren, y parecía que este año iban a despegar, pero no fue así. Acabar bien un año, no te da seguridad para el año siguiente", recalcó.

El ovetense apuesta por los pilotos de Ferrari y McLaren como candidatos al título el año que viene al tiempo que sigue confiando en su amigo Kubica. "A priori Ferrari y McLaren seguirán a un buen nivel el año que viene. Raikkonen y Massa estarán muy igualados, Hamilton tratará de defender el título y Kubica meterse en la lucha, pero se verá después de las dos o tres primeras carreras", explicó.

Por otra parte, confesó que no había vivido con tanta emoción como los aficionados la disputa del Gran Premio de Brasil. "Fue más interesante por la televisión que para mí. Yo no sabía que había tanta emoción por detrás. No sabía que Massa tuvo la oportunidad real, palpable, de ganar el título", añadió.

Además, cree que Timo Glock no hizo nada para beneficiar a Lewis Hamilton. "Glock hizo lo máximo en esas condiciones. La última vuelta llovía seriamente, no sé ni cómo llegó a meta. No hizo una última vuelta fatal, rodó en el mismo tiempo que Trulli, que también llevaba gomas de seco", apostilló.

Alonso no cree que haya ganado el título su ex compañero por haber sido el menos malo. "Por esa regla de tres, todos los años gana el menos malo, el que menos errores comete y tiene el coche más fiable. Yo creo que gane quien gane es el justo campeón aunque hay temporadas que todo se decide al final", indicó.

Por último, aseguró estar "contento y sorprendido" por haber sido elegido mejor piloto del año para la prensa inglesa ya que le hace sentirse "orgulloso" y dio las claves para volver a ser campeón. "Se necesitaría un coche rápido para subir al podio de forma regular y tener la suerte contigo. Hay momentos puntuales en que la suerte influye más de lo que pensamos. Por ejemplo, en Hungría Massa rompió el motor en la última vuelta cuando iba a ganar la carrera, a tres kilómetros para la meta, con esos diez puntos, hubiera sido campeón por nueve de diferencia. Con coche y suerte luchas por el Campeonato", finalizó.

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Ferrarin KERS barely have time to test in Barcelona
Turun Sanomat

HEIKKI GOLD

Ferrari has not yet been decided, brought the first season of F1 cars require kinetic energy recovery system KERS test track next week in Barcelona.

- It is possible that a system that must still be tested further at the factory before we bring it in the test, Ferrari spokesman Luca Colajanni told the Turun Sanomat on Friday evening.

Colajanni denied the Journal of the data that Luca Badoer would have tested the KERS system-Fiorano on Tuesday.

- Badoer tried aerodynamiikaltaan next year's force down to the level of disarming the car. KERS was not in operation, Ferrari spokesman explained.

Barcelona tests Monday to Wednesday at the Ferrarin cars to drive Luca Badoer and Marc Gene. The next test on 9-11.joulukuuta Jerez in ajotehtäviin comes to this moment planned Kimi Räikkönen.


McLarenilla tests are already behind

McLaren is the KERS-kokeissaan longer a Ferrari.

Paul di resta loppukaudesta tested the four days Silverstonessa McLarenilla KERS car. The best day she drove 300 kilometers, which is already in itself to guarantee the functioning of the positive points of departure.

McLarenin tests at Barcelona KERS, will continue to work for Pedro de la Rosa and Gary Paffett.

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Los pilotos de más peso de la Fórmula Uno están preocupados por la introducción de la tecnología KERS el próximo año.

Mark Webber, que mide 185cm, revelaba esta semana que los pilotos que pesan más de 70 kilos podrían verse afectados por la introducción del sistema de recuperación de energía cinética en 2009.

La integración de la pesada tecnología KERS, sin aumentar el peso mínimo permitido en los coches, significa que los pilotos más pequeños y ligeros podrán jugar más con la colocación de lastre extra.

El piloto de BMW Sauber Robert Kubica también mide 185cm y el invierno pasado se embarcó en una dieta muy estricta para acercarse más al peso de su pequeño compañero de equipo, Nick Heidfeld.

Pero aún así sigue pasando de los 70kg y declaró a la web oficial de F1 que el KERS es "una preocupación para los pilotos pesados como yo."

[AC99]

Van a acabar poniendo Jockeys como en los caballos...

que un piloto de F1, con tropecientos caballos debajo de su culo, se tenga que preocupar por bajar unos kilos, es que algo no está bien planteado en las normas. Ma parece ridículo.

Saludos!

[tenista]

Van a acabar poniendo Jockeys como en los caballos...

que un piloto de F1, con tropecientos caballos debajo de su culo, se tenga que preocupar por bajar unos kilos, es que algo no está bien planteado en las normas. Ma parece ridículo.

Saludos!

+1 De pena.

[palatoos1]

quizas tiene su logica, antes con menos peso en el chasis igual no era tan importante, pero ahora esos 5 o 20 kgs. de mas, puede perjudicar alguna decima, y eso en la f1 es una posicion mas en la pole.

De todas maneras es un poco de risa, pero eso de ir tan al limite..... igual hacen como en los caballos, y con tiempo, pasara como en las motos, que crios de 16 años esten luchando por el mundial...



jejeje.

[AC99]

Pero vamos a ver, para no llegar a esos extremos absurdos de que un piloto de más de 70kg pueda quedarse fuera de la F1, sólo hay que cambiar un poquito las normas. Que digan que el coche debe pesar ahora 10 kgs más por el Kers, y ya está.

La verdad es que no sé lo que pesa cada piloto, pero me huelo que los ha habido muy buenos con más de 70 kg, y como esto siga así, a lo mejor cuenta más el peso que la habilidad o el talento de un piloto? ¿Dónde se quiere llegar con las normas, qué buscan?.

Saludos!

[Spocka]

El problema es la distribución de pesos, no el peso general del coche. Todo cuenta para ganar una décima.

[ABCV]

Pero vamos a ver, para no llegar a esos extremos absurdos de que un piloto de más de 70kg pueda quedarse fuera de la F1, sólo hay que cambiar un poquito las normas. Que digan que el coche debe pesar ahora 10 kgs más por el Kers, y ya está.

La verdad es que no sé lo que pesa cada piloto, pero me huelo que los ha habido muy buenos con más de 70 kg, y como esto siga así, a lo mejor cuenta más el peso que la habilidad o el talento de un piloto? ¿Dónde se quiere llegar con las normas, qué buscan?.

Saludos!

La FIA lleva mucho tiempo sin saber por donde tirar, la reducción de costes (que mas le dará a la FIA si los que gastan son los equipos no Mosley ni Bernie) va acompañada de la reducción del espectáculo y desde luego de seguir así la F1 va a peligrar.
Ya sería de traca si ahora se pierden buenos pilotos solo porque el KERS les obliga a bajar su peso. ¿Se trata de ver quien es el mejor o de ver quien es el mas liviano?.
Cada año tenemos tropecientasmil normas nuevas que vuelven locos a espectadores, pilotos, ingenieros, jefes, etc y que van a hacer desaparecer este deporte si siguen así.

[AC99]

El problema es la distribución de pesos, no el peso general del coche. Todo cuenta para ganar una décima.

Sí, pero van tan ajustado que se vuelve crucial el peso del piloto. Si se sube el peso mínimo, entonces también los pilotos de más de 70 kg pueden jugar con la posición de los lastres. El problema es que con el Kers + piloto de + de 70 ya no hay lastre con el que jugar y consiguientemente son menos competitivos. Por eso repito: que se suba el peso mínimo, y así todos pueden jugar con los lastres, no sólo los livianos.

Saludos!

[Kashopi]

[...]que se suba el peso mínimo, y así todos pueden jugar con los lastres, no sólo los livianos.

Exacto.
El problema no es que 5 kilos menos te han ir más rápido sino que si alcanzas el peso máximo no puedes hacer setup al coche en igualdad de condiciones porque no puedes repartir los pesos para equilibrarlo.

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http://www.f1today.nl/live-update/2008/11/...t-de-catalunya/
http://directo.thef1.es/tests/
http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=54883

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[tenista]

Mucha diferencia entre ambos coches, me imagino que todos tenderan a paracerse mas al BMW.

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10:14 Paffet salta a pista. Es la primera vuelta que dará el piloto de McLaren tras la de instalación que realizó a primera hora de mañana. Hoy es el único día que la escudería inglesa rodará en Montmel

?

[Tess]

Pregunta tonta: ¿porque no rueda con slicks?

[_GaIzKa_]

??? Otra admisión de aire al motor? acabo de ver otra foto que a puesto yossi, y tiene una salida por detras. Será un sistema para reconducir el flujo de aire?

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si pero el ponton tambien parece mas pequeño
quizas no podrian suministrar slicks a todos los equipos.