Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

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Alex Wurz, sobre los contratos: "Tiene que haber un mecanismo de control"
El presidente de la GPDA quiere aportar su opinión para que un tema que ha desencadenado tanta problemática no vuelva a suceder. Este tema en concreto es el caso de Oscar Piastri, el joven piloto australiano estaba vinculado a Alpine en su época de formación mientras competía en categorías inferiores. Ganó la F3 en 2020, la F2 en 2021 y esperaba su oportunidad en F1 este año, pero Oscar no veía que esa oportunidad estuviera cogiendo forma tampoco para el año próximo. Por lo que conversó con otros equipos y la oportunidad surgió junto a McLaren.

Entonces se dio un cruce de contratos, dudas sobre cuál tenía valor y cuál no, una polémica externa a la pista y a la competición que no ayuda ni favorece a nadie. Pero Alex Wurz ha hablado de ello y considera que tendría fácil solución para no volver a ver nada similar ni ver injusticias. Veremos si las palabras de Alex son escuchadas y sirven de ayuda.

La finalidad es evitar casos como el de Piastri en el futuro
"La razón por la que los equipos se interesan por tener una academia de jóvenes pilotos es que así se aseguran el talento del futuro desde el principio. Y ahora tenemos un ejemplo en Piastri en el que si la moral tuviera un punto de vista en todo eso, pensarías que alguien te han ayudado a hacer ese camino, por lo que tienes que quedarte con ellos".

"Igualmente, si quien te ayuda a llegar hasta la máxima categoría no te ofrece una oportunidad después, pese a que te contrató, creo que deberías poder salir de esa estructura. Así que no solo los contratos de los pilotos oficiales y reservas deberían registrarse en el CRB. Los equipos que fichan o tienen a los talentos del futuro con el claro objetivo de asegurarse sus servicios, deberían registrar esos contratos".

"A veces, el comportamiento irracional de los jefes de equipo desencadena un comportamiento contractual realmente extraño. Y eso puede hacer fracasar toda la planificación que hay detrás de la carrera los equipos jóvenes por parte de sus padres o de los inversores. Creo que es mejor mantener un control bajo un mecanismo como es el CRB".

"Si una parte que paga, como por ejemplo un equipo de F1, lo hace con la intención de mantener a un talento bajo su techo, si no tiene un contrato que esté registrado, no debería tener ninguna opción sobre ese talento en el futuro. Quieres que X piloto, que ahora está en el karting, más tarde sea tu talento en la Fórmula 1. A partir de este momento, tienes que registrarlo".

"Eso te da derecho sobre él. Pero si no estás a la altura de las condiciones que especifica el contrato, perderás ese derecho. Y un segundo o tercer equipo podría hacerse con sus servicios, porque no puedes ser el dueño de un talento, entonces este se encuentra en un callejón sin salida. Si tienes un esquema para tus jóvenes talentos y durante tres o cuatro años no puedes ofrecerle un contrato, sería demasiado injusto. En ese caso, debería poder irse en determinadas circunstancias".

"Y creo que tiene que haber un mecanismo de control. Y el CRB sería mi opción preferida. Es un intercambio, el piloto tiene un objetivo y el equipo tiene el suyo. Si todo se fusiona como hemos acordado, la dirección está clara. Si no puedes mantener tu parte del trato, ya sea porque no consigues los resultados o porque no puedes ofrecerle la oportunidad, tendremos una herramienta y un mecanismo para que amabas partes se divorcien pero de manera justa".


https://www.f1aldia.com/noticias/wurz-contr...-control-42934/

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Natalie Robyn será la primera CEO de la FIA con efecto inmediato

Natalie Robyn se unirá a la FIA como directora ejecutiva siendo la primera mujer en llegar a dicho puesto. Robyn en una ejecutiva internacional estadounidense que tiene más de 15 años de experiencia en los sectores de automotriz y financiero, además ha ocupado diferentes puestos de dirección en Daimler, Chrysler, Nissan y Volvo. Robyn tendrá un papel fundamental en la federación y tendrá que ser responsable del funcionamiento exitosos y desempeño financiero de una administración de la FIA integrada.

Además, desarrollará nuevos planes de crecimiento comercial para aumentar y diversificar los flujos de ingresos de la FIA, asegurando estabilidad financiera para brindar más recursos a los miembros. Pues bien, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, comentó lo siguiente con respecto a la llegada de Natalie: "El nombramiento de Natalie Robyn como nuestra primera CEO es un momento transformador para nuestra Federación. Su amplia experiencia y liderazgo serán cruciales para mejorar nuestras finanzas, gobierno y operaciones".

"Tiene un historial comprobado de brindar diversificación y crecimiento, así como de desarrollar capacidades de liderazgo ejecutivo que serán un activo extremadamente valioso para la FIA y nuestros miembros, y le doy la bienvenida al equipo". Finalmente, Natalie Robyn ha reconocido que estaba muy feliz de ser la primera mujer directora de la FIA. "Estoy encantada de ser nombrada la primera directora ejecutiva de la FIA en un momento tan importante y emocionante para la Federación".

"Espero trabajar con los miembros, el equipo de liderazgo sénior y el presidente para presentar su visión de reforma y crecimiento con la participación de todo el personal".


https://pitlanemotor.com/2022/09/23/natalie...ecto-inmediato/

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Isabel Díaz Ayuso explica por qué quiere la Fórmula 1 en Madrid: «Esto no va en detrimento de Cataluña»
La presidenta de la Comunidad de Madrid ha comparecido ante los medios de comunicación para responder a las preguntas sobre su intención de llevar la Fórmula 1 a la capital, un evento tradicionalmente celebrado en Barcelona.

La Fórmula 1 lleva visitando el Circuit de Barcelona-Catalunya ininterrumpidamente desde 1991, cuando el trazado situado en la localidad de Montmeló se estrenó como parte de la estrategia de marketing de los Juegos Olímpicos de 1992.

Desde entonces, varios han sido los proyectos que han intentado acompañar o sustituir al trazado catalán, consiguiéndolo únicamente Valencia durante 5 años (además de Jerez, que se estrenó en la F1 mucho antes que Barcelona, pero se despidió en 1997).

«España puede tener dos Grandes Premios o puede no tener ninguno»

Madrid ha acogido algunos de esos proyectos, pero el único que ha contado con el peso suficiente para poder convertirse en realidad es el que está promoviendo la Comunidad de Madrid a través de su presidenta, Isabel Díaz Ayuso.

En una rueda de prensa tras el Consejo de Gobierno celebrado de forma extraordinaria en Móstoles en el día de ayer, Isabel Díaz Ayuso ha hablado sobre el punto en el que se encuentra el proyecto y las conversaciones con los estamentos deportivos competentes: la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y la FOM (Formula One Management).

El diario Marca ha informado de que ambas organizaciones han dado el visto bueno al proyecto de reforma del circuito del Jarama, mítico pero anticuado trazado situado a unos 30 kilómetros de la ciudad y que, actualmente, únicamente cuenta con grado 2 de homologación FIA.

Según las estimaciones, este proyecto de reforma tendría un coste de 50 millones de euros, notablemente inferior a los 150 millones previstos para un circuito urbano situado en IFEMA, como se previó inicialmente. A eso habría que sumarle el canon anual solicitado por la Fórmula 1 para permitir la celebración del evento, entre 20 y 30 millones de euros.

El circuito del Jarama comienza a postularse como primera opción para un hipotético Gran Premio de España en Madrid.
La Fórmula 1, un motor económico

Independientemente de los detalles, Isabel Díaz Ayuso ha defendido el proyecto, incidiendo además en que la intención de Madrid no es quitarle la Fórmula 1 a Barcelona.

«Las conversaciones están muy al comienzo. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está interesada y estamos trabajando precisamente con ella para analizar cómo debemos comenzar esta importante aventura», ha señalado.

«España puede tener dos Grandes Premios o puede no tener ninguno. No queremos competir con nadie en este sentido, esto no se está haciendo en detrimento de Cataluña», ha insistido ante las críticas vertidas desde ciertos sectores de la oposición y de la comunidad autónoma catalana.

«La celebración de este gran evento automovilístico es un motor económico, ya que la Fórmula 1 tiene mucha afición y atrae turismo», argumenta Díaz Ayuso, que ve el evento como un modo más de generar riqueza e impulsar el turismo en Madrid.

Finalmente, Díaz Ayuso ha confirmado su intención de entablar conversaciones con los estamentos públicos y privados para asegurarse de la viabilidad y seriedad del proyecto a presentar a la Fórmula 1, que en última instancia es quien decide el calendario de la categoría.

«Queremos hablar con todas las instituciones públicas y privadas que tienen relación con estos certámenes para que también esté en Madrid, porque estoy convencida de que será todo un éxito», concluyó.


https://www.motor.es/patrocinado/mazda-cx-6...-202289922.html


Nadie habla de los problemas legales que hay con los ruidos en el Jarama (vaya por delante que el Jarama estaba antes que ninguna urbanización)

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La FIA confirma que no le otorgará la superlicencia a Colton Herta
El estadounidense no tiene los puntos necesarios
No harán una excepción al respecto

La llegada de Colton Herta a la Fórmula 1 tenía un obstáculo: el piloto estadounidense no posee la superlicencia. En las últimas semanas se ha especulado mucho al respecto, pero la FIA ha confirmado que no hará ninguna excepción y Herta no tendrá la superlicencia la próxima temporada.

Red Bull y AlphaTauri se habían interesado por Colton Herta para unirlo a sus filas la próxima temporada. Pero el piloto estadounidense no posee la superlicencia imprescindible para ser piloto oficial de Fórmula 1, por lo que no podrá competir en la máxima categoría del automovilismo en 2023.

"La FIA confirma que se realizó una consulta a través de los canales apropiados que llevó a la FIA a confirmar que el piloto Colton Herta no tiene la cantidad de puntos necesaria para obtener la Superlicencia", ha comunicado la Federación.

"La FIA revisa continuamente sus reglamentos y procedimientos, incluso con respecto a la elegibilidad de la superlicencia, y los principales factores que se consideran con respecto a este tema son la seguridad, la experiencia y el rendimiento en el contexto de la vía", ha agregado.

Así pues, el 'aterrizaje' de Herta en el 'Gran Circo' deberá esperar, mínimo, a 2024. Para conseguir los puntos necesarios el estadounidense deberá mejorar sus resultados en la IndyCar, participar en diversas sesiones de libres o disputar otras categorías que otorguen más puntos para la superlicencia.

El piloto de la IndyCar ya aseguró que entendía que no se hiciese una excepción con él, algo que tampococo quería, aunque se mostró contrario al actual sistema de puntos para conceder la superlicencia.

La llegada de Herta a AlphaTauri estaba planeada en sustitución de la posible marcha de Pierre Gasly a Alpine. Ahora que oficialmente el estadounidense no llegará a Fórmula 1, el equipo de Faenza deberá buscar un nuevo compañero para Yuki Tsunoda en caso de que Gasly finalmente ponga rumbo a Alpine.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-confir...on-herta-999993

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Andretti no se rinde: quiere estar en Fórmula 1 en 2024
Mario Andretti asegura que trabajan como si tuvieran el visto bueno
Afirma que es un proyecto serio y a largo plazo

Mario Andretti asegura que trabaja con el objetivo de entrar en Fórmula 1 en 2024, a pesar de la negativa de Stefano Domenicali. El estadounidense afirma que están dispuestos a cumplir con lo que se les pida y explica que no entienden los motivos por los que muchos rechazan su llegada.

Andretti solicitó a la FIA convertirse en el undécimo equipo de Fórmula 1 en 2024, una petición que Stefano Domenicali no contempla.

Pero, a pesar de la negativa, Andretti continúa con su proyecto de entrar en el 'Gran Circo'. "Estamos trabajando todos los días en este proyecto con la intención de estar en la parrilla en 2024", ha asegurado Mario Andretti en declaraciones que publica el portal web PlanetF1.

"Nos estamos preparando como si nos dieran el visto bueno. Ciertamente no nos rendiremos. Es un proyecto muy serio para nosotros y estamos listos para hacer esa inversión", ha añadido.

Andretti explica que su proyecto es a largo plazo, que están dispuestos a realizar la inversión necesaria y cumplir con todo lo que se les pida.

"Sólo estamos tratando de encontrar lo que se nos pide, estamos tratando de satisfacerlo, no sé qué más podemos hacer", ha afirmado.

"Estamos tratando de unirnos a la Fórmula 1 a largo plazo. Eso es algo que podemos garantizar. Si haces este tipo de inversión, no vas a entrar y salir", ha señalado.

"Es una gran inversión en cualquier empresa y pensarías que serás bienvenido… Pero aún estamos luchando, estamos tratando de ver si podemos satisfacer todo lo que están pidiendo", ha agregado.

El rechazo de Domenicali no es el único al que ha tenido que hacer frente Andretti, diferentes personajes del 'paddock', como Toto Wolf, tampoco ven con buenos ojos su posible entrada. Una oposición que Andretti no entiende.

"No sé cuáles son los motivos de algunas de esas personas pero, sinceramente, nunca es fácil. Tenemos la voluntad de seguir luchando por ello porque creemos que es algo bueno para nosotros. Queremos contribuir, el deporte ha sido todo para nosotros en nuestra vida profesional y creo que podemos contribuir y seguir haciéndolo�, ha detallado.

Después de que Andretti formalizó su solicitud, se ha especulado sobre una posible asociación con Renault, para que ésta se convirtiese en su motorista. Pero Mario Andretti ha señalado que todavía no tienen nada cerrado.

"No hemos dibujado eso, todavía no hay una línea en la arena. Creemos en los que estamos tratando de hacer y eso es lo importante. Estamos trabajando en todos los ángulos posibles, hay muchas posibilidades para continuar y va a toda velocidad por delante", ha comentado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/andretti-no-s...en-2024-9100004

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LA F1 USAR� COMBUSTIBLES SOSTENIBLES HASTA 2026
La F1 explica por qué aún no se ha sumado a innovaciones más sostenibles

Con la tecnología avanzando a pasos agigantados, el deporte motor no se queda atrás. Teniendo como objetivo contribuir a la lucha ambiental y a un entorno más sostenible dentro de la pista.

La máxima categoría del automovilismo, F1, tiene planes de comenzar a hacer uso de combustibles sostenibles hasta el año 2026. Por lo que muchas personas han cuestionado esta decisión.

El piloto de Aston Martin, Sebastian Vettel, ha expresado su opinión al respecto. Recordemos que el cuatro veces campeón del mundo ha mostrado su interés en apoyar proyectos ambientales:

«No creo que sea acorde al tipo de ambición que tiene la Fórmula 1 de ser un líder tecnológico. Así que en realidad solo estamos reaccionando, en lugar de ser proactivos y liderar el cambio.

Creo que eso someterá a nuestro deporte a una enorme presión. Porque creo que en esos cinco años habrá muchos cambios que espero se apliquen en todo el mundo, y que pondrá bajo presión a quienes no han aplicado ningún cambio».

Ross Brawn, director general de deportes de motor de F1, ha declarado que en conjunto con la FIA, esperan realizar este cambio hasta ese año para mantener un equilibrio competitivo dentro de la parrilla:

“Creo que cuando introduces un combustible, nunca estás seguro del impacto que tendrá en los diferentes motores.

Por eso nos estamos conteniendo en la F1, para decir a los equipos y a los fabricantes de motores que cuando introduzcamos las nuevas unidades de potencia para 2026, será con combustible sostenible�.

También ha dicho que estos motores y combustibles serán previamente probados en las antesalas de la Fórmula 1, F2 y F3, esto para ver en qué medida impactan y afectan para posteriormente implementarlos en los equipos de la máxima categoría:

«Creo que con Aramco, que trabaja con la F1 y con la FIA, probarlo en F2 y F3 será un laboratorio para asegurarse de que las reglas son justas.

Si hay algún reto o alguna diferencia con respecto al punto de partida, o si empiezan a evolucionar, se podrá reflejar en el reglamento.

Es posible que con un combustible sostenible alguien tenga menos potencial que otros. Pero con los nuevos motores, todos partirán de la misma base y así se preocuparán mucho menos por ese aspecto».

Este cambio representará un gran pasó en cuanto a tecnología y sustentabilidad en uno de los deportes más rápidos del planeta.


https://tercerequipo.com/2022/09/la-f1-usar...les-hasta-2026/

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Horner pide medidas para paliar las diferencias entre los motores de 2026
El director de Red Bull recuerda lo sucedido en 2014 e insta a la FIA y la F1 a no olvidar aquel precedente que determinó la jerarquía de toda una era.

En Fórmula 1 el desarrollo de un monoplaza y la unidad de potencia son piedras angulares sobre las que se asienta el desempeño de un monoplaza, y como hemos podido ver recurrentemente a lo largo de la historia, sin un buen instrumento no importa que tan bueno sea piloto, que poco podrá variar el rendimiento de su monoplaza.

2014, el precedente más claro
Esto fue precisamente uno de los principios que más exaltó la temporada 2014, la última en la que se produjo un cambio drástico en lo que a unidades de potencia se refiere, y en la que las distancias entre los equipos llegaron a tales extremos, que mataron gran parte del atractivo de la categoría en su momento, y marcaron el orden de la parrilla por muchas temporadas.

Para evitar que esta situación se repita, Christian Horner se ha pronunciado pidiendo la creación de una red de seguridad, donde los equipos menos beneficiados cuando se aplique el próximo reglamento de motores en 2026, puedan apoyarse y recuperarse para reducir las diferencias.

De este modo, para el jefe de equipo de Red Bull todo tiene como finalidad una paridad más aceptable: “Solo queremos que haya igualdad de condiciones�, comenta Horner, sobre sus intenciones a este respecto.

“No queremos sobrepasar lo que tienen los titulares actuales, pero queremos poder llegar a un punto en el que podamos tener lo mismo� prosigue introduciendo Christian, quien considera como medida una red de seguridad en el sentido económico: “Supongo que, fundamentalmente, la red de seguridad que estaba dentro de las regulaciones es algo que deberá revisarse con el tiempo�, se explaya el británico, a propósito de una medida, en su opinión, beneficiosa para todos y para la competición.

“Si un fabricante de unidades de potencia no alcanza el objetivo, ¿Cuál es la asignación para corregir eso, de modo que no tengamos una disparidad masiva, como vimos en la introducción de la era V6 en 2014?�, se pregunta un temeroso Christian Horner, de que los arrolladores monopolios puedan condicionar hasta tal extremo la competición como ya sucedió durante la década pasada.

Antes de concluir, para Horner estos asuntos de especial relevancia ya constan sobre la mesa de los directivos y por tanto él juega su papel ejerciendo un grado de presión para que estas peticiones cobren forma y se materialicen normativamente: “Entonces, ya sabes, todo el trabajo está en progreso, todos los comentarios de que a Nikolas [Tombazis - director técnico de monoplazas de la FIA] le están masticando la oreja, y es algo en lo que el presidente[Ben Sulayem] está muy involucrado�, dispuso para concluir Christian Horner.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...s-motores-2026/

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Vettel: "La F1 debería atreverse a tener un órgano que los controle"
El alemán cree que Liberty Media debería trabajar con una empresa independiente
En caso de sobrepasar los límites, el órgano aplicaría las supuestas consecuencias

Sebastian Vettel cree que lo ideal para la Fórmula 1 es tener a un órgano independiente que controle si cumplen o no los objetivos propuestos para cada temporada. El alemán propone la idea de una empresa externa que vigile las acciones empresariales de Liberty Media y que esté dispuesta a aplicar las consecuencias en caso de que sobrepasen los límites.

Vettel sostiene que las grandes empresas como la Fórmula 1 deberían atreverse a tener un órgano independiente que controle todas sus acciones. El de Aston Martin remarca que esa es la mejor forma para gestionar esa sostenibilidad que quieren conseguir a largo plazo dentro de un calendario que cada vez es más grande.

"Creo que las grandes organizaciones, sea puramente de negocios o de eventos deportivos, probablemente tengan que atreverse a dar un paso para encontrar alguien que los controle. Si no se mantienen dentro de las limitaciones que tienen, entonces se enfrentarán a las consecuencias. Todo esto podemos ponerlo en un cartel y suena muy bien", ha explicado Vettel en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Singapur.

"Las naciones han decidido firmar un acuerdo para limitar el mundo a 1,5 grados de calentamiento global y si no lo cumplen, hay varios sistemas para aplicar las consecuencias. Así que creo que la verdadera forma transparente para la Fórmula 1 sería encontrar un órgano que los controle, que sea externo e independiente, que vea si logran sus objetivos o no", ha añadido.

Vettel ve justo que la Liberty Media aproveche el gran momento mediático que vive la Fórmula 1 para ganar más dinero. No obstante, cree que por el bien de las familias y de los equipos, lo ideal es gestionar el calendario de una manera más lógica y evitar desplazamientos innecesarios.

"Hay más interés en la Fórmula 1 y por ende, una mayor oportunidad para hacer dinero, todo eso es justo y válido. Obviamente, si miras las tres primeras carreras, las ganancias fáciles serían ahorrar en viajes y vuelos. Todo el mundo irá allí y volverá tres semanas seguidas, porque todo el mundo tiene vida y familia", ha indicado.

"No puedes esperar que la gente esté fuera durante ocho semanas seguidas a inicios de temporada. Por ello, si me pides como solucionar el problema, creo que la idea de un órgano independiente sería la más seria", ha comentado Sebastian para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/vettel-la-f1-...ontrole-9100097


Auditoría Interna podría llamarse... pq externa... ni de coña

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Toto Wolff defiende el límite presupuestario: "Es la evolución más importante"
Una de las noticias que ha saltado en la jornada del viernes en el GP de Singapur ha sido que dos equipos han sobrepasado el límite presupuestario. Entre ellos, se destaca el nombre de Red Bull. Los austríacos lideran en la parrilla y esto ha podido suponer un cambio dentro del rendimiento que se ha marcado durante la temporada, algo que puede afectar tanto a Ferrari como a Mercedes, sus dos inmediatos rivales. Es por eso que la pregunta: ¿Sirve de algo el límite presupuestario?

En palabras del jefe de Mercedes, Toto Wolff, el límite presupuestario supone un gran avance dentro de la F1. "El límite de costes es probablemente la evolución más importante de las regulaciones para mantener la igualdad de condiciones. Permitir que los equipos que no tienen el presupuesto completo se pongan al día y pongan un límite a los gastos de los mejores equipos. Por lo tanto, es de gran importancia para una demostración que estas regulaciones se vigilen", comentó el austríaco. Además, el mismo jefe de las fechas plateadas piensa que la FIA será dura con este tema.

"No tengo motivos para creer lo contrario. La FIA, en particular Mohammed Ben Sulayem, ha mostrado una postura bastante sólida al hacer cumplir todo tipo de regulaciones. Así que creo que si estamos hablando ahora de algo grande, él mostrará la misma integridad y liderazgo que ha tenido antes", cree el jefe de la escudería ocho veces campeona en constructores. Hablando sobre el posible incumplimiento de esta regla de Red Bull, Wolff se lava las manos y esperará a saberlo oficialmente. "No tengo información en esa etapa si están incumpliendo, por cuánto están incumpliendo".

"Y obviamente estar incumpliendo en un año, significa que probablemente esté incumpliendo un segundo año y potencialmente un tercer año", dijo el de Austria. Aún así, cuando todo se ponga encima de la mesa, espera que todo se hable con cordialidad y se castigue en caso de que los de Milton Keynes hayan incumplido la norma. "Una vez que eso se aclare, estoy seguro de que habrá muchas discusiones sobre el efecto que tendría. Pero es demasiado pronto en estos momentos para comentar", fueron las palabras de Toto Wolff.


https://pitlanemotor.com/2022/10/01/toto-wo...mas-importante/

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Red Bull y Aston Martin se han saltado el límite de presupuesto de la F1, y Ferrari pide sanciones severas

Que el límite presupuestario impuesto en la Fórmula 1 desde la temporada 2021 iba a traer polémicas era algo más que evidente, y parece que la primera ya está aquí. Los equipos Red Bull y Aston Martin habrían excedido el límite presupuestario, según informan 'Auto Motor Und Sport' y la 'Gazzetta dello Sport'.

Estas informaciones apuntan a que ambas escuderías se habrían pasado del techo presupuestario según la investigación de la FIA, que debería hacerlo oficial en los próximos días. Un asunto que Ferrari ya sospechaba y que si ahora se confirma podría suponer un vuelco dentro de la Fórmula 1, ya que en Maranello quieren justicia.

Desde la pasada temporada, la Fórmula 1 estableció un techo presupuestario que está fijado en 140 millones de dólares, y Ferrari lleva toda la temporada con la mosca detrás de la oreja respecto a Red Bull. No entiende cómo echaron el resto por el mundial de 2021, se presentaron en 2022 con un gran coche y además son el equipo que más ha evolucionado.

Preguntados ante los rumores, en Aston Martin aseguran que sus cuentas están dentro de lo legal, así que darán explicaciones ante la FIA si se las piden. Menos contundentes son en Red Bull, que tratan el asunto como meras especulaciones y no quieren pronunciarse más al respecto. Va mucho en juego.

Las informaciones apuntan a que Aston Martin y Red Bull se habrían pasado en cerca de 10 millones de euros del límite. Lo podrían achacar a la inflación y la subida del precio de los materiales, pero aún así sería un agravante comparativo con otros equipos como Alpine, que previeron la situación y compraron todo el material del año antes de empezar.

El problema es el de siempre: la FIA no estipula una penalización concreta en caso de que alguien exceda el techo presupuestario. Así que se entiende que la sanción podría ir desde algo severo en el plano deportivo hasta una simple multa económica, que de facto sería como retirar el límite presupuestario.

Desde Ferrari, encabezados por Mattia Binotto, están dispuestos a hacer presión para que se castigue con severidad un asunto que sospechaban incluso desde antes de empezar la temporada. Ellos tienen el precedente de lo que pasó con sus motores a finales de 2019, y aquella evidente sanción encubierta que recibieron.

Veremos cómo avanza este asunto, pero parece que la gran polémica de la Fórmula 1 en 2022 ha estallado justo cuando Max Verstappen está a punto de sellar su segundo título mundial.


https://www.motorpasion.com/formula1/red-bu...nciones-severas

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La FIA no se atreve a publicar sus conclusiones sobre el presunto dopaje financiero de Red Bull antes del GP de Japón
Christian Horner, jefe de Red Bull, y Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIARed Bull Content Pool

Aunque estaba previsto inicialmente para este mismo miércoles 5 de octubre, la Federación ha anunciado que las conclusiones sobre su estudio de las cuentas presentadas por los equipos se publicarán el lunes 10 de octubre, justo después de la cita en Suzuka.

Todas las miradas de la Fórmula 1 estaban puestas en la FIA este miércoles. Desde que saltó la liebre de que varios equipos, en concreto Red Bull y Aston Martin, se saltaron el límite presupuestario de 2021, las presiones recibidas por parte de sus rivales con Mercedes y Ferrari a la cabeza han sido altísimas.

En un principio, este miércoles 5 de octubre se iba a presentar el estudio y sus conclusiones. Cuando parecía que iba a ser a primera hora (en Europa), se fue retrasando hasta que, finalmente, la FIA anunció mediante un comunicado que se van a dar unos días más, hasta el lunes 10 de octubre. Casualmente (o no), el día después de que se celebre el GP de Japón en el que Max Verstappen tiene muchas papeletas para proclamarse campeón del mundo.

El comunicado de la FIA no explica realmente a qué se debe este retraso. Simplemente afirman que «el análisis de las presentaciones financieras es un proceso largo y complejo que está en curso y concluirá para permitir la liberación de los Certificados de Cumplimiento del Reglamento Financiero el lunes 10 de octubre». Dicho de otra manera: es muy largo y complicado y no les ha dado tiempo.

Sin embargo, no es ese el único punto del comunicado de la FIA que ha sorprendido, más allá del hecho de retrasar la decisión en sí.

Excusatio non petita...
Desde que saltara la liebre, muchas miradas de sospecha se lanzaron a uno y otro lado del paddock: ¿quién había soltado los nombres de los equipos infractores? ¿por qué ahora?

Desde Red Bull y Aston Martin sospechan directamente de la FIA. Quizá por este motivo, el comunicado de la misma acaba con un desmentido que nadie les había solicitado. Lo que, comúnmente, sirve para lanzar el latinismo «Excusatio non petita, accusatio manifesta».

«El Reglamento Financiero fue acordado por unanimidad por todos los Competidores, quienes han trabajado positivamente y en colaboración con la Administración de Límite de Costo de la FIA a lo largo de este primer año bajo el Reglamento Financiero. Como se comunicó anteriormente, ha habido especulaciones y conjeturas significativas y sin fundamento en relación con este asunto, y la FIA reitera que hasta que se finalice, no se proporcionará más información», afirman.

¿A qué especulaciones y conjeturas se refieren? ¿Están desmintiendo que sea Red Bull y Aston Martin o que ha sido bajo las presiones de Mercedes y Ferrari, dos rivales directos del primero, los que han propiciado este escándalo?

La resolución de este inesperado culebrón se conocerá, salvo nuevo cambio de agenda, el 10 de octubre, un día que posiblemente sea de resaca (literalmente) para Red Bull y para Max Verstappen. Si finalmente son encontrados culpables, habrá que ver qué castigo les imponen ya que no existe como tal una sanción específica para quienes se salten el límite presupuestario. Quizá ese, y no otro, sea el motivo del retraso: qué pueden hacer ahora que ese límite ha servido, presuntamente, para que la escudería de las bebidas energéticas conquiste (o esté a punto de) otro Mundial de Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/fia-conclusi...-202290255.html

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La FIA confirma que Red Bull superó el límite presupuestario en el año 2021
Los austriacos cometieron una infracción inferior al 5%, Aston Martin violación procesal de las reglas y Williams con problemas de procedimiento ya solucionados. De momento, sin sanciones.

Red Bull excedió el límite presupuestario durante el Mundial de 2021, violando la norma relativa a los gastos, inferior al 5% del total. Es la conclusión de los resultados de la auditoría publicada por la FIA, que por el momento no ha informado de ninguna sanción contra el equipo de las bebidas energéticas que se han vuelto a proclamar campeones del mundo de pilotos con Max Verstappen por segundo año consecutivo.

El tope de costes para las escuderías se estipuló en 130 millones de euros, una cantidad que iría descendiendo a medida que avanzasen las temporadas, con el único objetivo de igualar la competitividad de la parrilla y asegurar el futuro económico de todas las estructuras. En Marina Bay señalaron a dos escuderías principalmente, Red Bull y Aston Martin, aunque también aparece el nombre de Williams.

A través de un comunicado oficial, la FIA ha confirmado que siete de los diez equipos de la parrilla habían recibido el certificado de cumplimiento, a excepción de tres: Red Bull, Aston Martin y Williams.

- Red Bull excedió el tope presupuestario de la Fórmula 1 de la pasada temporada, cometiendo una violación de gastos y también procesal.

- Williams: La FIA explicó que se debió a una tardía presentación de sus cuentas del año pasado, razón por la que el equipo fue multado pero ya ha cumplido.

- Por parte de Aston Martin, se consideró que habían cometido una violación procesal de las reglas, aunque aún no se ha revelado cuál.

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El comunicado de la FIA no dio más detalles: "La Administración de Límite de Costes de la FIA está determinando actualmente las acciones apropiadas que se tomarán bajo el Reglamento Financiero con respecto a Aston Martin y Red Bull".

Según informa el diario Telegraaf , Red Bull ha excedido en menos de 2 millones de dólares el límite presupuestario. Además comentan que Williams fue multado con 25.000 dólares por entregar los documentos de forma incorrecta. Y que esta podría ser la sanción que tendría Aston Martin.

El organismo rector todavía no ha informado de ninguna sanción, y mirando el reglamento, existen dos formas diferentes de exceder el límite presupuestario:

Si hay un exceso leve (inferior al 5%) hay varias opciones: amonestación pública, deducción de puntos en la clasificación de constructores o incluso pilotos, exclusión de algunos eventos, añadir algunas restricciones extras en las pruebas aerodinámicas o una multa económica.

En cambio, si existe un exceso grave (superior al 5%) podría darse el caso de: deducción de más puntos en el campeonato de pilotos o constructores, exclusión de eventos o incluso del campeonato, limitar las pruebas aerodinámicas de forma severa o una futura reducción del mismo tope de costes.

Por su parte, desde Red Bull han contestado y se pronuncian. Afirman estar decepcionados por los resultados que ha dado la FIA: "Nuestros costos estuvieron por debajo del límite de 2021 y analizaremos las opciones a seguir", relataban en un corto comunicado.

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Si la FIA critica duramente al equipo de Milton Keynes, podría verse como injusto considerando cuán nuevas son las regulaciones de límite de costos y cómo todos están tratando de entenderlas en esta etapa. Pero, si el órgano rector es demasiado indulgente y blando, podría abrir la puerta a que los equipos rivales sientan que ya no necesitan ceñirse a los límites de gasto.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...puestario-2021/


Que les quiten puntos en el Mundial de Constructores y así animan las 4 carreras que faltan

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Red Bull y Aston Martin a la espera de las sanciones por haber incumplido el reglamento financiero en 2021
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La Federación Internacional emitió un comunicado muy esperado tras los últimos rumores sobre la temporada de 2021. Y es que al parecer, algunos equipos empezaron a cargar con las sombras y acusaciones de haber excedido el límite de costes fijado en el reglamento para todos. Dicho reglamento establece que ningún equipo puede sobrepasar el límite económico fijado en 145 millones de dólares, lo que viene a ser 130 millones de euros al cambio. Esta cantidad iba a ir descendiendo temporada tras temporada con la finalidad de buscar una mayor igualdad en parrilla y asegurar el futuro económico de todas las escuderías.

En Singapur vimos como los dedos empezaban a señalar de forma pública y el Gran Circo sacaba a escena sus batallas en despachos. En el foco de todos estaba como principal sospechoso de no haber cumplido el límite Red Bull. Ahora todas las acusaciones han quedado en segundo plano, pues hay un comunicado oficial con lo sucedido, a estudio las marcas de Red Bull, Williams y Aston Martin. Mientras que los de Oxfordshire han podido aclarar su situación y demostrar que cumplieron la norma, los austriacos y los de Silverstone no han podido demostrar tal cosa. La FIA determinará las sanciones que se llevarán a término con estos dos equipos por haber incumplido el reglamento financiero de la categoría.

Comunicado oficial de la FIA:
"La administración de límite de costes de la FIA está determinando actualmente las acciones apropiadas que se tomarán bajo el reglamento financiero con respecto a Aston Martin y Red Bull".

Sentencia de la FIA sobre el límite de costes de la F1 2021:
- Red Bull excedió el tope presupuestario de la Fórmula 1 para la pasada temporada, cometiendo una violación de gastos y también procesal.

- En cuanto a Williams, la FIA explicó que se debió a una tardía presentación de sus cuentas del año pasado, razón por la que el equipo fue multado.

- Por parte de Aston Martin, se consideró habían cometido una violación procesal de las reglas.

¿Qué podría pasar?
Puesto que la FIA todavía no ha informado de sanción alguna por el momento para ninguno de los equipos mencionados. Atendiendo al reglamento, hay dos posibles formas diferentes de exceder el límite del presupuesto fijado. Una es superando el 5% del tope de costes, lo que sería una violación grave, o sin alcanzar a ese 5%, lo que conllevaría una violación leve, con unos castigos menos perjudiciales.

En el caso de darse una violación leve (inferior al 5%): amonestación pública, deducción de puntos en la clasificación de constructores o incluso pilotos, exclusión de algunos eventos, añadir algunas restricciones extras en las pruebas aerodinámicas o una multa económica.

En el caso de darse una violación grave (superior al 5%): deducción de más puntos en el campeonato de pilotos o constructores, exclusión de eventos o incluso del campeonato, limitar las pruebas aerodinámicas de forma severa o una futura reducción del mismo tope de costes.


https://www.f1aldia.com/noticias/red-bull-a...nto-2021-43184/

[tenista]

Marko: "Es más importante el segundo puesto de Pérez que las 14 victorias de Verstappen"
Sergio Pérez aventaja a Leclerc en el Mundial por sólo un punto

Helmut Marko asegura que es más importante para ellos asegurar el segundo puesto de Sergio Pérez en el Mundial que conseguir una nueva victoria de Max Verstappen. El mexicano aventaja a Charles Leclerc por sólo un punto a falta de cuatro carreras.

Ahora que Max Verstappen ya tiene asegurado el título de este año, Helmut Marko destaca la importancia de mantener unido al equipo para garantizar el comienzo de una 'era Verstappen'.

"Debemos asegurarnos de mantener unido a este fantástico equipo. Obviamente dependerá de la competitividad de nuestros oponentes. Pero personalmente creo que obtendremos más victorias y más títulos", ha comentado Marko en declaraciones a Servus TV y al diario Österreich.

El asesor de Red Bull está orgulloso de lo conseguido, sobre todo si recuerdan dónde empezaron la temporada en clasificación respecto a Ferrari. La fiabilidad ha sido un pilar fundamental.

"Al comienzo de la temporada, Max dijo que se necesitarían 33 ó 36 carreras para alcanzar a Ferrari en la clasificación, pero afortunadamente lo hicimos más rápido. Nuestra fiabilidad mejorada ha sido crucial, pero hay que destacar el excelente rendimiento de Max. Nunca olvidaré su comienzo en Suzuka con el adelantamiento de Leclerc", ha añadido el asesor de Red Bull.

Con el Campeonato de Pilotos sentenciado, Marko fija el objetivo para las próximas carreras. El asesor de Red Bull cree que sería más importante para el equipo conseguir un doblete en el Mundial que un récord personal de victorias para Max.

"Cuando ganas, siempre quieres optimizar aún más todo. Ahora hemos ganado seis títulos de pilotos, pero nunca nos hemos llevado a casa un doblete en la clasificación de pilotos. Estoy seguro de que Max puede llegar a 13 victorias o tal vez incluso 14, pero para nosotros es más importante tener el segundo lugar de Pérez en el Mundial", ha expresado Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/marko-mas-imp...rstappen-100499


Declaración de intenciones...

[tenista]

Alex Palou se pondrá al volante del monoplaza actual de McLaren F1 en los primeros libres de Austin
Con esta noticia, habrá tres pilotos españoles rodando en la primera sesión de entrenamientos en el circuito norteamericano

En el pasado mes de julio, McLaren Racing había hecho oficial que el campeón de la IndyCar 2021 sería un nuevo integrante del equipo de Woking. Hace exactamente un mes, la estructura británica había confirmado que Alex sería su piloto reserva en F1 el próximo año, aunque no quiere decir que se desvincule de su trabajo en la IndyCar con Chip Ganassi, sino que compaginará ambos roles.

Hoy se ha desvelado que el piloto catalán se subirá por tercera vez a un monoplaza de Fórmula 1. La primera fue en los test privados de McLaren en el circuito de Barcelona con el MCL35M, la segunda en el Red Bull Ring (Austria) con ese mismo coche y la tercera será en los libres 1 del GP de Estados Unidos con el monoplaza de 2022.

Alex Palou: "Estoy muy emocionado por hacer mi debut en un fin de semana de F1. Es fantástico pilotar en Estados Unidos delante de los aficionados que quizá me han visto competir en la IndyCar. Después de haber pilotado el McLaren de 2021, el MCL35M, en unos test, no puedo esperar para probar el MCL36. Deseo ayudar al equipo en su preparación para el GP de Estados Unidos", declaraciones recogidas de la página oficial de McLaren.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...de-austin-66722


Aunque lo volvamos a subir mañana bien merece la pena leerlo...

[Raul Leiva]

Alex Palou se pondrá al volante del monoplaza actual de McLaren F1 en los primeros libres de Austin
Con esta noticia, habrá tres pilotos españoles rodando en la primera sesión de entrenamientos en el circuito norteamericano

En el pasado mes de julio, McLaren Racing había hecho oficial que el campeón de la IndyCar 2021 sería un nuevo integrante del equipo de Woking. Hace exactamente un mes, la estructura británica había confirmado que Alex sería su piloto reserva en F1 el próximo año, aunque no quiere decir que se desvincule de su trabajo en la IndyCar con Chip Ganassi, sino que compaginará ambos roles.

Hoy se ha desvelado que el piloto catalán se subirá por tercera vez a un monoplaza de Fórmula 1. La primera fue en los test privados de McLaren en el circuito de Barcelona con el MCL35M, la segunda en el Red Bull Ring (Austria) con ese mismo coche y la tercera será en los libres 1 del GP de Estados Unidos con el monoplaza de 2022.

Alex Palou: "Estoy muy emocionado por hacer mi debut en un fin de semana de F1. Es fantástico pilotar en Estados Unidos delante de los aficionados que quizá me han visto competir en la IndyCar. Después de haber pilotado el McLaren de 2021, el MCL35M, en unos test, no puedo esperar para probar el MCL36. Deseo ayudar al equipo en su preparación para el GP de Estados Unidos", declaraciones recogidas de la página oficial de McLaren.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...de-austin-66722


Aunque lo volvamos a subir mañana bien merece la pena leerlo...

Que bonito es ver a tres españoles ahí eh Antonio? Fuera coñas, me alegro mucho por Alex, creo que a corto plazo lo tenemos ahí.

[tenista]

Brown escribe una carta a la FIA sobre Red Bull: "Eso es hacer trampas"
Pide una multa del doble de dinero de la cantidad por la que hayan superado el techo
La FIA todavía no se ha pronunciado sobre el castigo a Red Bull

Zak Brown ha escrito una carta a la FIA en la que denuncia que el hecho de que Red Bull haya violado el techo presupuestario "supone hacer trampas" y pide penalizaciones que lastren al equipo tanto en lo económico como en pista.

La FIA anunció la semana pasada que Red Bull era culpable de una violación menor del techo presupuestario y de un error en el procedimiento. En la carta Brown no menciona los nombres de Red Bull y Aston Martin, pero se refiere directamente a las violaciones anunciadas la semana pasada.

La carta, a la que ha tenido acceso la BBC, tiene el 12 de octubre como fecha y está dirigida al presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, con copia a Stefano Domenicali. En ella Brown pide a la FIA trabajar en el techo presupuestario y destaca que su vigilancia es "clave" para el futuro del deporte.

"Cualquier equipo que haya gastado de más se ha ganado una ventaja injusta tanto en el desarrollo del coche actual como en el del próximo año. "La violación de gasto extra y los posibles errores en los procedimientos suponen hacer trampas y aportan una ventaja significativa en las reglas técnicas, deportivas y financieras", ha pronunciado Brown en declaraciones a la BBC.

"La FIA debería comunicar la subsiguiente acción y las penalizaciones para mantener la integridad de la Fórmula 1", ha añadido el jefe de McLaren.

Brown comparte que cualquier equipo culpable de gastar de más debería tener una multa igual al doble de la cantidad por la que ha violado el techo presupuestario y una reducción en la investigación y el desarrollo permitidos para el próximo año.

Todos los equipos que además de McLaren no han violado el techo presupuestario también han recibido la carta, es decir, Ferrari, Mercedes, Alpine, Alfa Romeo y Haas.

https://soymotor.com/noticias/brown-escribe...trampas-9100583

[tenista]

El contrato de Newey, la clave de la infracción de Red Bull
En Red Bull sostienen que ellos han cumplido con el techo presupuestario, pese a que la FIA constató un infracción menor de las reglas, es decir, que se habían pasado del presupuesto permitido en menos del 5%, menos de 7,5 millones de euros.
Red Bull defiende que todo se trata de una diferencia de criterios contables, de interpretación de las reglas.

Parece que todo gira alrededor de Adrian Newey y más en concreto de su sueldo, según ha informado la publicación alemana Auto Motor und Sport. Adrian Newey debe de ser uno de los tres que más ganan en Red Bull, sino el que más, pero no figura en la lista de los tres sueldos más elevados.

Newey es, obviamente, uno de estos. Pero la FIA retiene que el salario de Adrian no puede descontarse ya que no cobra directamente del equipo, sino que lo hace a través de una empresa consultora de su propiedad, Racing Services Limited –RSL–.

Los auditores sostienen que Newey no es, por tanto, empleado de Red Bull y por tanto la cantidad pagada a RSL debe computar como gasto. El problema estaría en que el salario de Newey es tan elevado que el tercer hombre que más gana en Red Bull está a años luz de lo que gana Newey y eso provoca el desfase. Es como si una empresa contabilizase como trabajador propio a un autónomo o a los trabajadores que le sumistra un proveedor o una empresa de trabajo temporal.

Inicialmente, al parecer, había otras partidas de diferencia, pero al final ha habido acuerdos o convergencia de criterios. Pero en este caso no habría sido así.

Para entendernos: es como si desgravaran algo a Hacienda y ésta opinara que el criterio es otro y anulara la desgravación. Siempre se puede recurrir a los tribunales para que dictaminen y no siempre lo hacen a favor de Hacienda, aunque sí en la mayor parte de casos.

Y aquí está claro que en el caso de Newey hay una 'ingeniería financiera' o 'fiscal', que puede tener repercusiones. La FIA constata un error de procedimiento –el considerar a Newey como el tercer mayor sueldo– y cuya consecuencia es el quebranto del techo presupuestario.

La FIA intentará dar a conocer los detalles de la infracción y sanción en dos semanas. Hasta entonces, abogados y economistas de ambas partes discutirán hasta la saciedad los detalles.


https://soymotor.com/noticias/el-contrato-d...ed-bull-9100609



Cuando RB trata de buscar algo, es que sabe que le va a caer algún tipo de sanción y creo que esta, además de $$$ irá en el sentido de descontar puntos y dejar en el aire el Campeonato de Constructores, así no se queda "cojo" el resto del Mundial.

[tenista]

Domenicali, sobre el calendario de 2023: "24 carreras es el máximo para la F1"
La temporada 2023 de Fórmula 1 contará con el calendario más largo de su historia, y es que el próximo año podremos disfrutar de un total de hasta 24 Grandes Premios. Una cifra que muchos consideran excesiva, pero que otros, como el propio CEO de la categoría reina del automovilismo, Stefano Domenicali, cree perfecta para la competición. Eso sí, el italiano admite que esa cantidad es el límite, por lo que la idea es que el número de citas no supere esas 24: "23 o 24 carreras es un buen número, pero no quiero discutir más. Los lugares se eligen en torno a este número. Hay muchos factores que se tienen en cuenta, si bien el número de Grandes Premios está claro. A los 24, se alcanza el máximo", ha expresado en palabras publicadas por el medio Motorsport-Magazin.com.

Del mismo modo, el de Imola estima apropiado el reparto de territorios que hay en el calendario, pues lo ve equitativo para atraer a aficionados de todo el mundo con una distribución realizada a conciencia: "El mercado pide este número de carreras. Solíamos tener 15 carreras, pero esa era una situación diferente. Hay mucho más interés ahora y, por suerte, será incluso mayor en el futuro. Un tercio de las pruebas se disputan en Europa, otro tercio en América y Oriente Medio y el otro tercio en Lejano Oriente. Cuando creamos un calendario, el aspecto financiero es muy importante. Hay muchas más ofertas que fechas en el calendario. Tenemos en cuenta la belleza del trazado, la inversión, las actividades para los aficionados, el interés de los equipos y de los fabricantes involucrados", expone para finalizar.

https://www.f1aldia.com/noticias/domenicali...-para-f1-43230/

[tenista]

Isabel Díaz Ayuso entrega el Premio Siete Estrellas del Deporte a Carlos Sainz
La presidente de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha entregado en la Real Casa de Correos los Premio Siete Estrella del Deporte a deportistas y clubes madrileños. Uno de los agraciados ha sido el piloto de Ferrari Carlos Sainz.

"El talento deportivo de la Comunidad de Madrid es el reflejo de una sociedad con ganas, como la madrileña, que siempre está dispuesta a salir adelante, derribar barreras y conquistar metas", ha indicado la presidenta de Madrid.

"Se reconoce al club de alevines y al atleta olímpico, al que practica el rugby o el montañismo, a la empresa y a la administración y, en general, a todo aquel que con su esfuerzo contribuye a que Madrid sea la mejor región para ver, practicar y promover el deporte", añadió Díaz Ayuso.

"De Aranjuez a Arroyomolinos, de Getafe a Collado Mediano, de Madrid a Miraflores de la Sierra, de Moralzarzal a San Lorenzo de El Escorial, de San Sebastián de los Reyes a Tres Cantos, que ya es oficialmente Ciudad Europea del Deporte 2023… no hay rincón o municipio de la Comunidad de Madrid que no esté inspirado por el deporte".

Carlos Sainz se llevó el galardón del 2019, no entregado antes por motivos de la pandemia. Al madrileño le acompañó el exjugador del Real Madrid Marcelo Vieira, como ganador de 2020, que no pudo asistir por compromisos laborales.

Vicente del Bosque, Iker Casillas, Amaya Valdemoro, Fernando Torres, Jorge Garbajosa, Alberto Contador, Fernando Verdasco, Almudena Cid, María de Villota, Javier Fernández o Sergio Ramos, entre otros, son algunos de los ganadores anteriores de este galardón.


https://pitlanemotor.com/2022/10/20/isabel-...a-carlos-sainz/