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SOLO UNOS POCOS EUROPEOS QUEDARAN EN LA F1
El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha insinuado posibles rotaciones en el calendario europeo para 2026, lo que quiere decir es que Europa debe «espabilar» para continuar en la F1 y solo unos pocos elegidos continuarán en el circuito.

Nuevas sedes como Arabia Saudita, Qatar, Miami y Las Vegas se han sumado al calendario, y el impulso de expansión significa que algunos circuitos considerados carreras «tradicionales» en centro europa se enfrentan a un futuro incierto.

Los Grandes Premios de Bélgica, Mónaco, Italia y Holanda no tienen contrato para 2026, y el GP de España se trasladará a Madrid desde Barcelona en 2026, pudiendo fomentar esa rotación de carreras ara dentro de dos temporadas.

«Ese es un año en el que habrá muchos grandes premios, principalmente en Europa, donde tenemos diferentes opciones que podemos tomar», dijo durante una llamada a inversores cuando se le preguntó sobre 2026.

«Creo que Madrid muestra algo que era muy importante para nosotros: ver que la atención de la F1 está allí, también en el viejo continente, donde todo el mundo pensaba: ‘Oh, ya sabes, tenemos que salir de Europa, porque ya no hay interés.’ Pero demostramos lo contrario�.

“Creo que en el 26 veremos algo interesante�, admitió. “Estamos discutiendo con otros promotores en Europa para hacer algo que se anunciará pronto.

“Pero Madrid será un gran impulso. Porque el evento se organizará en un lugar donde estaremos alrededor del área de convenciones para brindarle a los fans la oportunidad de vivir ese evento de una manera increíble.

“Pero el foco en España está en Barcelona. Existe un gran compromiso de hacer un gran gran premio allí en los próximos años�.

Otra cosa que Domenicali discutió durante esa llamada de los inversores fue el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone amplió contrato hasta 2034.

«Creo que, como siempre, cuando tomamos la decisión con respecto a la renovación, hay muchos elementos que debemos considerar», añadió el italiano. “En primer lugar, por supuesto, el aspecto financiero es relevante, sin duda.

“Y el hecho de que podamos estabilizarnos con ciertos promotores, que creemos que representan oportunidades increíbles, en términos de nuestra estabilidad en estos mercados, es un elemento relevante a considerar.

“El hecho de que hayamos visto en los últimos años que pudimos ratificar acuerdos increíbles con ciertos promotores significa que, por un lado, por supuesto, es un paquete financiero muy interesante.

“Pero, por otro lado, una oportunidad increíble para desarrollar nuestro negocio en otras áreas además de la relacionada con la tarifa promocional. Y ese es realmente nuestro enfoque�.


https://www.formulaf1.es/71599/europa-ya-no...esa-para-la-f1/

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Jos Verstappen, sobre Horner y Red Bull: "Aquí hay tensión mientras él siga en el puesto"
El padre del campeón del Mundo incluso advierte de que el equipo está "en peligro de desintegrarse"
Según la prensa inglesa, apunta que el jefe de la escudería se está haciendo la víctima "cuando es él quien causa los problemas"

Jos Verstappen ha decidido ir un paso más allá en el caso Horner. El padre del campeón del Mundo ha advertido de los 'problemas' que puede causar que el jefe de equipo continúe en Red Bull. "Hay tensión aquí mientras él siga en su puesto", ha especificado de acuerdo con las palabras que recoge la prensa inglesa.

Christian Horner ha sido objeto de investigación por parte de la empresa matriz de Red Bull. Las acusaciones de una empleada por posible "comportamiento inadecuado" levantaron las sospechas pero, después de unas semanas, se dictaminó, justo antes del Gran Premio de Baréin, que el jefe de equipo debía ser absuelto.

Sin embargo, poco más de 24 horas después, se enviaron varios correos electrónicos anónimos, tanto a altos cargos de la F1 como a medios de comunicación, que contenía supuestamente las pruebas en las que se centraba el caso. Todo ello durante la segunda sesión de entrenamientos libres.

Horner, no obstante, se mantuvo firme. Había sido absuelto de toda sospecha y no iba a hacer comentarios sobre "especulaciones anónimas", tal y como él mismo advirtió. Pero parece que el que sí ha querido hablar del tema ha sido el padre de Verstappen.

"Hay tensión aquí mientras él siga en su puesto", ha asegurado en declaraciones a Daily Mail, recoge Motorsport. "El equipo está en peligro de desintegrarse. No puede seguir así. Explotará. Se está haciendo la víctima, cuando es él quien causa los problemas", ha añadido.

Unas palabras que se desmarcan de la 'paz' que han intentado transmitir en las últimas semanas, mientras las pesquisas todavía estaban en marcha. Y que llegan justo después de que Verstappen haya podido postularse, de nuevo, como uno de los únicos candidatos al título Mundial, con permiso de Sergio Pérez, que también conduce el RB20. El resto de equipos todavía parecen estar alejados, en términos de rendimiento, del Red Bull, sobre todo teniendo en cuenta que el neerlandés ganó con 22 segundos de ventaja sobre su compañero.

De acuerdo con esta misma información, Jos Verstappen habría negado de forma tajante los rumores que le habrían involucrado con una posible intención de alejar a Horner de su puesto en Red Bull. "Eso no tendría sentido, ¿por qué haría eso cuando Max lo está haciendo tan bien aquí?", ha apuntado, recoge Motorsport.

Y, de momento, parece que el jefe de equipo mantiene intactas sus intenciones de continuar trabajando presencialmente. De esta forma, la pregunta es, ¿veremos a Horner en Arabia Saudí la próxima semana? Todo apunta a que será así. De hecho, él mismo lo ha asegurado.

"Sí, absolutamente... de lo contrario no estaría aquí. Somos un equipo muy fuerte, tenemos un apoyo tremendo y también contamos con socios tremendos y grandes accionistas que nos respaldan. No se logra este tipo de resultado si no estamos unidos", comentó el jefe de equipo.


https://soymotor.com/f1/noticias/jos-versta...ga-en-el-puesto

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La F1 logra en Bahréin un récord histórico que no gusta a los aficionados
Por primera vez en 75 años de Mundial de Fórmula 1 se dio un acontecimiento que sin embargo ha causado rechazo.

Toda una generación de aficionados a la Fórmula 1 creció teniendo el Gran Premio de Australia como cita inaugural. La de Melbourne se convirtió en una de las citas favoritas de todo el mundo porque acostumbraba a dar carreras incomprensibles llenas de imprevistos y que rara vez eran representativas de nada. Y el caos suele gustar..

La primera de la temporada, una de las especiales
Por poner un ejemplo, en la cita inaugural de la temporada 2000, solo nueve coches vieron meta de forma reglamentara, solo siete en la vuelta del líder, y dos vehículos, los McLaren, se retiraron por problemas con la bomba de combustible cuando iban liderando la carrera.

Cuando Fernando Alonso vence en 2006 en un fantástico duelo contra Kimi Raikkonen, solo nueve pilotos entran en la vuelta del líder y nada menos que 10 vehículos no vieron meta.

Fiabilidad, pilotos arriesgando, y un circuito que no perdona según qué errores. Pero la Fórmula 1 ha puesto muchísimo esfuerzo en la fiabilidad. En teoría, antes de que las grandes organizaciones se mostrasen tremendamente preocupadas por la sostenibilidad, lo que mandaba era el ahorro de costes. Y en teoría, haciendo piezas que duraran más kilómetros, se iba a ahorrar.

A esto se unían estudios que aseguraban -a saber en base a qué- que la gente paga por ver coches rodando, y que un coche retirado daña el espectáculo, al tiempo de que genera una terrible mala imagen para un fabricante el ver cómo uno de sus vehículos rompe.

Y así es como año a año la Fórmula 1, como el resto de competiciones de motor, ha avanzado hacia una fiabilidad perfecta. Aún así, el comienzo de temporada se seguía mostrando rebelde. Vehículos recién montados, falta de kilómetros, piezas nuevas… Hasta este 2024.

Por primera vez en la historia del mundial de Fórmula 1, todos los vehículos que tomaron la salida en una cita inaugural de la temporada, han visto meta. De poco ha importado las alarmas por temperatura alta a la que se han enfrentado casi todos los pilotos o las muchas veces que los pilotos han ido más allá del asfalto en la curva cuatro o diez, nadie ha quedado fuera de carrera. Ni los nervios de un principio de año propiciaron un accidente.


En contra de la fiabilidad perfecta
La Fórmula 1 ha logrado el objetivo de fiabilidad perfecta, y sin embargo los aficionados están percibiendo la noticia como un hecho negativo. Y es que quizás, al contrario de lo que sugieren los estudios a los que muchos se han aferrado durante años, al público le gusta el caos y la incertidumbre.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...orico-no-gusta/

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LAS AUDIENCIAS 'RÉCORD' DEL GP DE BAHREIN EN ESPAÑA: ¿S�BADO O ILUSIÓN?
El GP de Bahrein 2024 de Fórmula 1 dejó unos números muy elevados de telespectadores en España. ¿Fue clave que la carrera fuera en sábado?

La Fórmula 1 goza de una muy buena salud en España, y el inicio de la temporada 2024, con el GP de Bahrein, ha sido un claro ejemplo. La primera carrera del año tuvo un seguimiento en DAZN F1 de 729.000 espectadores que supusieron un 6.9% de share (cuota de pantalla), todo ello sin contabilizar los visionados por la app de la propia plataforma.

¿Y qué suponen esos datos? Como señala y publica 'El Señor de los Medios' en Twitter, esa cifra supone un récord histórico de un inicio de temporada en televisiones de pago en España, es decir, desde que la F1 no es en abierto, ninguna primera carrera de la temporada había tenido tal seguimiento. La audiencia del GP de Bahrein 2024 supone un aumento de más de 75.000 espectadores respecto a los 653.000 de 2023, 43.000 más que los 686.000 de 2022 y 345.000 más que el de 2021 (por no hablar de que se han triplicados los datos de los inicios de temporada 2017, 2018, 2019 y 2020).

¿A qué se debe el 'boom' de audiencias del GP de Bahrein, solo superado en televisiones de pago por el Valencia-Real Madrid? Hay dos factores importantes a tener en cuenta, y ninguno de los dos se debe omitir.

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Por un lado, el hecho de que la carrera fuera en sábado influyó. La F1 disputa sus dos primeras citas de 2024 en sábado porque el próximo domingo 10 empieza el Ramadán, lo que hizo que Arabia Saudí adelantara su carrera y eso obligara a mover el GP de Bahrein. Y eso, parece, fue importante, teniendo en cuenta que se superaron los anteriores inicios de mundial, incluso el de 2023, que empezó con podio de Fernando Alonso.

Y ahí está la otra consideración. Al evaluar las audiencias de la F1 en España no se puede dejar a un lado la influencia de Alonso. Tras la pretemporada hubo cierto pesimismo respecto al rendimiento de Aston Martin Racing este año y las posibilidades que tendría el asturiano, pero tras la clasificación, él mismo admitía que ya no veía imposible el podio, y eso pudo contribuir a animar a más gente a ver la carrera del sábado.

Quizás esa reducida ilusión con la que empezaba el fin de semana pudo influir en el discreto seguimiento que tuvo la clasificación del GP de Bahrein 2024, que vieron 194.000 espectadores y dieron a DAZN un 2.1% de share. Pero, si no había demasiadas esperanzas de un gran resultado para el bicampeón, tampoco en esa valoración se puede dejar obviar que en Bahrein la clasificación fue en viernes, a una hora (las 17:00h) a la que aún parte del país está trabajando.

Los 194.000 espectadores de la clasificación del GP de Bahrein están muy por debajo de la de 2023, que siguieron 316.00 espectadores (3.1% de cuota de pantalla). ¿Por ser una en viernes y otra en sábado, o porque el año anterior sí se esperaba un gran resultado de Alonso? Inevitablemente hay que considerar ambas.

Y si hay que tener en cuenta si por tanto se debió al día de la semana en el que era la sesión o a la ilusión que había, las diferencias de la clasificación con otros años invitan a decantarse por el hecho de que fuera en viernes, porque esos 194.000 son solo 58.000 más que los 136.000 de 2018, solo 21.000 más que en 2022 y, como hemos señalado, menos que en 2023.

¿Tendrá en cuenta la Fórmula 1 esto y veremos en el futuro más carreras en sábado? Con el GP de Las Vegas ya buscaba algo parecido poniéndolo el sábado por la noche en hora local...


https://es.motorsport.com/f1/news/audiencia...spana/10583087/

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Sainz, operado con éxito: "Una 'smooth operation' y ya me encuentro mucho mejor"
El piloto madrileño tuvo que abandonar el GP de Arabia Saudí al tener que ser intervenido por una apendicitis
'Felicita' a Bearman por su "precipitado debut" y a Leclerc por el segundo puesto en parrilla

Carlos Sainz ha sido intervenido con éxito de su apendicitis. El piloto madrileño ya ha podido comunicarse a través de las redes sociales e incluso ha tirado de humor en Twitter. Ha asegurado que ha sido "una 'smooth operation' –operación sin problemas– y ya me encuentro mucho mejor". Un mensaje que sirve para tranquilizar a la afición, que había dado varias muestras de preocupación a lo largo del día de hoy.

Este viernes, Arabia Saudí 'amanecía' con la noticia de que el madrileño no iba a poder correr ni en la clasificación ni tampoco en carrera. Ya se encontraba mal en la primera jornada del Gran Premio, pero aún así pudo subirse al coche en las dos primeras sesiones de Libres. Sin embargo, ya en la jornada siguiente, le diagnosticaron una apendicitis de la que ya ha sido intervenido.

Sainz ha decidido ponerse en contacto con sus seguidores a través de las redes sociales. Han sido muchas las muestras de cariño que le han llegado después de que tuviese que marcharse y no pudiera participar en lo que resta de fin de semana. Así que ha preferido ser él mismo, a través de un breve mensaje, el que tranquilizase al mundo de la Fórmula 1.

"Hoy me han operado sin problemas y me encuentro mucho mejor", ha asegurado. "Gracias por todos vuestros amables mensajes y a todos los que me han atendido estos días aquí en Arabia Saudí, especialmente en el Hospital de las Fuerzas Armadas Rey Fahad", ha añadido.

Tampoco se ha olvidado de su sustituto, el joven Oliver Bearman, de apenas 18 años, que tuvo que subirse al coche prácticamente sin previo aviso. No pudo pasar del undécimo puesto, pero eso ya ha sido motivo de felicitación por parte de Sainz.

"Gran 'qualy' de Oliver en su precipitado debut, nada fácil", ha honrado el piloto madrileño. Unas palabras de cariño que también ha extendido a Charles Leclerc, segundo en la clasificación del GP de Arabia Saudí, al que ha llamado "Lord Perceval". "Suerte para mañana", les ha deseado a ambos para terminar, mencionando en este caso a Ferrari.

La Scuderia también le ha deseado una pronta recuperación. A través de un tuit, en el que aparecen todos los trabajadores del equipo, incluidos Bearman, Leclerc y el propio Frédéric Vasseur, le han animado y mandando sus mejores deseos: "¡Que te mejores pronto, Chili!".


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-oper...tro-mucho-mejor

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Felipe Massa demanda a la F1 y luchará por el título de 2008 en los tribunales
La F1 encaraba la recta final de temporada y Singapur acogía la 15º carrera de un calendario de 18 y todo podía ocurrir entre Ferrari y Lewis Hamilton que volvía a jugarse el mundial un año después y que llegaba líder del campeonato con un punto de ventaja sobre Massa.

Nelsinho Piquet, hijo del piloto Nelson Piquet, trompeaba en la vuelta de formación en el punto exacto. Tras clasificar por delante de Hamilton y Raikkonen, Massa defendió la primera posición durante las primeras 13 vueltas y de forma sorprendente, Fernando Alonso paraba muy pronto. Para ser exactos, en la vuelta 12.

Una vez hecha la parada de Fernando, en la vuelta 14 un Renault se iba contra el muro. Era el compañero de Alonso que trompeaba en la curva 17 y provocaba la salida del Safety Car. En aquella época, no se podían realizar "pit stops" durante el periodo de Safety Car, por lo que Fernando Alonso escalaría hasta la primera posición mientras los demás pasaban por boxes. Además la parada de Ferrari con Massa fue desastrosa: falló el semáforo y reanudó la marcha con la manguera de repostaje aún puesta y un mecánico arrastrado de forma violenta. Los demás mecánicos tuvieron que salir detrás del coche para desenganchar la manguera. Massa y Ferrari perdieron la victoria, los puntos y a la larga, el mundial.

Tras haber parado antes del Safety Car y todo lo que pasó en el "Pit Lane", Fernando Alonso se llevó su primera victoria de la temporada 2008.

El GP de Brasil, determinante
Hamilton de McLaren y Massa llegaron a la última carrera con posibilidades de ganar el campeonato mundial de pilotos. Massa salía desde la pole position, mientras que Hamilton lo hacía desde la cuarta.

En la última vuelta de la carrera, una repentina lluvia hizo que las condiciones fueran extremadamente difíciles. Massa cruzó la línea de meta en primer lugar, pero Lewis Hamilton logró adelantar a Timo Glock de Toyota en la últimas curva, lo que le permitió ser quinto y ganar el campeonato mundial de pilotos por un solo punto respecto al brasileño.

La FIA, F1, y Eccleston, a juicio
16 años después, el piloto ha presentado una demanda en el Tribunal Superior de Justicia de Londres contra la Federación Internacional del Automóvil (FIA), la Formula One Management (FOM) y Bernie Ecclestone, el 'jefe' de la categoría en 2008.

Como hemos podido saber, a través de esta demanda, se busca una indemnización millonaria que podría variar entre 75 y 170 millones de euros. También pretende que se investigue a la FIA por violar su propio reglamento al no investigar el "crashgate" si se tenía conocimiento del suceso.

Felipe Massa, hace unos meses:
"Hay una regla que dice que cuando se decide un campeonato, desde el momento en que el piloto recibe el trofeo de campeón, las cosas ya no se pueden cambiar. Incluso si se trata de un robo flagrante".

"En ese momento, los abogados de Ferrari me hablaron de esta regla. Acudimos a otros abogados y la respuesta fue que no se podía hacer nada. Así que lógicamente creí en esta situación. Pero después de 15 años, escuchamos que el exdueño de la categoría dice que se enteró en 2008, junto con el presidente de la FIA, y no hicieron nada para no empañar el nombre de la F1".

"Esto es muy triste, saber que se suponía que el resultado de esta carrera sería cancelado y tendría un título. Al final, fui yo quien más perdió con este resultado. Entonces, vamos a investigarlo para entender todo esto. Tengo la intención de estudiar la situación, estudiar lo que dicen las leyes y las reglas. Tenemos que tener una idea de lo que es posible hacer"

Comunicado de los abogados de Felipe Massa:
"El Sr. Massa solicita que se declare que la FIA incumplió su propio reglamento al no investigar el accidente de Nelson Piquet Junior en el Gran Premio de Singapur de 2008 y que, de haber actuado correctamente, el Sr. Massa habría ganado el campeonato de pilotos ese año".

"El Sr. Massa también solicita daños y perjuicios por las importantes pérdidas económicas que ha sufrido debido a la decisión de la FIA, en la que el Sr. Ecclestone y la FOM también fueron cómplices. Los intentos de encontrar una solución amistosa no han tenido éxito, y han dejado al Sr. Massa sin otra opción que iniciar un procedimiento legal".


https://www.f1aldia.com/noticias/massa-dema...google_vignette

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Aviñó defiende a Ben Sulayem: "No es justo que la riqueza de la F1 no se comparta con la FIA"
Ambas entidades se encuentran semienfrentadas y desde la RFEdA, no ven justo que de toda la riqueza que se genera con la categoría reina, no se comparta nada con la Federación Internacional
El presidente de la RFEdA, añade que se están reivindicando para que se les devuelvan sus derechos

El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó, ha explicado con todo lujo de detalles en el canal de Twitch de SoyMotor.com cómo está el panorama de la 'situación FIA-F1' que tanto ha dado de qué hablar en los últimos meses. "El promotor de la Fórmula 1 se está haciendo multimillonario a costa de un producto que es de la FIA", ha asegurado en una entrevista concedida a esta cabecera.

La FIA se encuentra en un periodo de cambios en su relación con la Fórmula 1. El motivo por el cual se han desencadenado ciertas 'tensiones' a lo largo de los últimos tiempos, es el desequilibrado reparto de dinero que se está haciendo entre el organismo rector del automovilismo y Liberty Media, promotor de la categoría reina.

El 'Gran Circo' de la Fórmula 1 mueve millones de euros cada temporada. Sin embargo, la mayor parte de ese beneficio económico acaba en manos del promotor, cuando realmente es la FIA quien está al mando del campeonato por encima de cualquier otra entidad.

Manuel Aviñó, vicepresidente segundo de la FIA desde diciembre de 2021, en una entrevista realizada en directo por el codirector de SoyMotor.com, Cristóbal Rosaleny, ha explicado la situación al detalle y el cómo se vive algo así desde dentro.

"Podemos empezar el resumen por el final: cuando nosotros llegamos a la FIA, se estaban perdiendo del orden de 30 millones de euros cada año. Eso habría posicionado a la FIA en una quiebra absoluta en cuatro años y es por ello que han tenido que cambiar muchas cosas. Cuando llegas a una organización, hay un 33% de personas que sustituyes, un 33% de personas que se marchan y un 33% de personas que no saben qué hacer", ha comentado el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Se hace con el objetivo de buscar una lógica para la sostenibilidad de la organización. Hemos vivido muchos años en los que el presidente o el equipo de gobierno anterior huía de la confrontación con muchos promotores y muchas situaciones. En ocasiones, uno tiene que posicionarse fuera de la zona de confort y reclamar sus derechos... lo que nos pertenece. Eso a veces incomoda al promotor o a Liberty Media, en este caso", ha agregado Aviñó.

El presidente de la RFEdA ha indicado que el 80% del presupuesto de la FIA viene de la Fórmula 1. Así pues, sostiene que no es justo para el organismo rector no recibir ni un sólo euro de la riqueza que se genera con la categoría reina del automovilismo.

Aun así, Aviñó ha desvelado que Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, está trabajando en obtener la parte que pertenece o debería pertenecer a la Federación Internacional, ya que, según él, "no se puede vivir así por muchos años más". Cabe destacar que esta confrontación podría acabar en una separación dramática de la FIA y la Fórmula 1, la cual dañaría sin lugar a dudas la esencia del campeonato.

"El promotor de la Fórmula 1 se está haciendo multimillonario a costa de un producto que es de la FIA. El 80% del presupuesto de la FIA viene de la F1, y ahora nosotros no encontramos de justicia que de toda esa riqueza que se genera con la categoría reina, no se comparta nada con la FIA", ha expresado.

"Nuestro presidente –Mohammed Ben Sulayem– está reivindicando que se nos devuelva a nosotros lo que es nuestro, porque la FIA es una entidad sin ánimo de lucro que quiere reinvertir en competición. Ésa es la situación que tenemos en la FIA. No hay enemistad ni confrontación. Cuando llegamos, era todo felicidad y derroche, pero no se puede vivir así por muchos años más", ha añadido Manuel Aviñó para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/avino-defi...arta-con-la-fia

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El CEO de la Fórmula E: "La pregunta es si Verstappen ganará las 24 carreras, no queremos ser ese deporte"
Jeff Dodds vuelve a recordar que la competitividad y la igualdad es lo que más gusta al aficionado
Durante los test, prometió donar 230.000 euros a una ONG si Verstappen no ganaba el Mundial en 2024

El director ejecutivo de la Fórmula E, Jeff Dodds, recuerda que la pregunta que ronda dentro de la Fórmula 1 a día de hoy es si Max Verstappen ganará todas las carreras en 2024. El británico vuelve a defender la importancia de tener una categoría igualada y competida por el bien del aficionado.

Dodds ya ha dado de qué hablar en las últimas semanas con su donación de 230.000 euros a una ONG si Verstappen no gana el Mundial en 2024. El británico se comprometió a dar esa cantidad de dinero a la organización benéfica que eligiera el piloto que derrotase a Max, lo cual, tras dos carreras, no parece que vaya a ocurrir este año tampoco.

Ahora, Dodds asegura que la pregunta dentro del paddock de Fórmula 1 es si Verstappen ganará todas las carreras en 2024. Durante la pretemporada, él mismo dejó claro que, tras llevarse 19 victorias de 22 el año pasado, era prácticamente imposible que se escapara el título esta temporada y por ahora, va bien encaminado.

"Nosotros estamos muy centrados en mantener nuestra gran naturaleza competitiva. Sé que he hecho una apuesta recientemente, en la que habéis visto sobre una victoria segura de Max Verstappen, sobre lo seguro que estoy de que va a ganar el Mundial este año", ha comentado Dodds en palabras que publica el portal web Racing News 365.

"Mucha gente dijo en ese momento que no tenía argumentos para pensar así, pero mira, ya lleva dos victorias en dos carreras. Ahora parece que la pregunta es si puede ganar las 24, no queremos ser ese tipo de deporte", ha añadido.

La Fórmula E por su parte ha visto como sus tres últimos títulos se deciden en el último fin de semana de carreras de la temporada. Hasta ocho pilotos diferentes han sido campeones en sus nueve años de historia y sólo uno, Jean-Éric Vergne ha repetido título. Jake Dennis es quien defiende la corona en 2024, pero no ha empezado de la mejor manera este Mundial.

"Creo que hemos tenido ocho ganadores diferentes en nuestras nueve temporadas. La mayoría también se han decidido en la última carrera. Si miras el año pasado en Londres, había tres pilotos y tres equipos con opciones de ganar el Mundial y es algo que hacemos a propósito. Sabemos que a los aficionados nos encanta la competitividad y cuando empieza a irse, los aficionados desaparecen", ha expresado Dodds para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-ceo-de-...ras-no-queremos

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Aviñó, sobre Madrid: "Soy perfectamente optimista en que se llega a 2026"
El presidente de la RFEdA informa que la comunicación entre ellos y empresa organizadora "va fluyendo"
Estima un plazo de "tres o cuatro" meses para que la FIA estudie el proyecto del futuro GP de España

El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó, se ha mostrado "perfectamente optimista" en que el circuito de Madrid estará presto y dispuesto para acoger a la Fórmula 1 en 2026. La comunicación entre ellos y la empresa organizadora "va fluyendo" y adelanta que estos últimos ya están trabajando en la fase proyecto.

El pasado 23 de enero, Liberty Media anunció el regreso de Madrid al calendario como futura sede del GP de España a partir de 2026. La capital española firmó un contrato de diez temporadas con la Fórmula 1, hasta 2035. La carrera se llevará a cabo en un circuito callejero que rodeará el recinto de IFEMA y las caras políticas más visibles de la ciudad, han adelantado que no se conforman con que su evento sea uno más, quieren que sea el mejor.

A los pocos días de hacerse oficial, el vicepresidente de la RFEdA, Joaquín Verdegay, analizó un mod completamente desvinculado a la organización del circuito de Madrid, diseñado a partir de los datos revelados en el anteproyecto. Casi dos meses después, Aviñó ha informado que la empresa organizadora ya trabaja en la fase proyecto y una vez enviada a la FIA, estima un plazo de "tres o cuatro meses" para que la lo analicen y vean qué es viable y qué no.

"No puedo desvelar mucha información porque hay un contrato de confidencialidad con la empresa organizadora y todo lo que se puede decir es que se está trabajando, que se está trabajando bien. A mí me gustaría pensar que en un breve plazo de tiempo empezaremos a ver actividad ahí en cuanto a construcción", ha comentado Aviñó en una entrevista con Cristóbal Rosaleny en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Ahora están organizando la documentación, el proceso de ejecución, que queremos hacer bien. Se trata de optimizar los tiempos lo mejor posible. Ahora lo que estamos haciendo es preparar todo este dossier, todo este proyecto, que la FIA necesitará tres o cuatro meses para estudiarlo. Después nos lo devolverán para ver qué es viable y qué no, ver si hay alguna carencia o no, y luego ya empezar las obras. Aún queda un poco de camino, pero soy perfectamente optimista en que se llega a 2026", ha insistido.


FELIZ DE TENER DOS GP DE F1 EN 2026

La llegada de Madrid al calendario a partir de 2026 bajo el nombre de GP de España obliga a Barcelona a cambiar la denominación de su evento de Fórmula 1, pero no influirá en absoluto en su continuidad. El popular trazado catalán acaba contrato ese mismo año y ha sido uno de los clásicos de tiempos recientes, ya que no se ha perdido ni una sola edición desde su debut en el calendario en 1991.

La popularidad de la Fórmula 1, la cual no para de aumentar, ha traído consigo una increíble demanda por parte de ciudades y circuitos permanentes para acoger carreras. Barcelona ya trabaja con Liberty Media para seguir más allá de 2026 y el Circuit de Barcelona-Catalunya apunta alto con su Plan Estratégico. Aviñó, por su parte, avanza que el deseo de la RFEdA era mantener el GP de España, independientemente de su destino.

"La posición de la RFEdA siempre ha sido una: que España no pierda su Gran Premio de Fórmula 1. Honestamente, podríamos decir que nos es indiferente si es en Barcelona o en Madrid. Queremos hacer el mejor GP en casa. Se nos ha dado la oportunidad de hacer dos GP y eso es algo que tenemos que cuidar. Estamos del lado de las dos organizaciones. Barcelona son muchos GP, nos dan muchas garantías de que se van a hacer bien", ha indicado.

"Madrid es algo novedoso, quieren hacer algo completamente distinto y todo eso siempre te da cierta congoja de hacerlo bien. No podemos permitirnos el lujo de tener un GP en una capital como es Madrid y que algo falle. Estamos poniendo toda nuestra voluntad en que salga bien. Y por otro lado, tenemos Barcelona, que había una necesidad de actualizar la instalación. Dentro del plan de inversión de 50 millones de euros, ya se han ejecutado 30", añade.

Actualmente, sólo hay dos países que cuentan con más de un GP de Fórmula 1 en el calendario. Estados Unidos ya cuenta con tres carreras, además de una ‘fanbase’ mucho más amplia gracias Netflix. A su vez, desde que la pandemia trajo consigo el tan esperado regreso de Imola, en Italia también se han quedado con dos. España se sumará a la lista en 2026, con el deseo de que ambos eventos se consoliden y ‘convivan’ en 2027 y más adelante.

"Se están haciendo muchas mejoras que están posicionando de nuevo el circuito donde tiene que estar, al nivel con el resto de Grandes Premios. Con lo que tenemos que quedarnos es que somos un país afortunado por tener la Fórmula 1 y ahora porque tal vez se nos consoliden dos Grandes Premios", ha expresado Aviñó para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/avino-sobr...e-se-llega-2026

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Aston Martin F1 mete presión a la FIA con la normativa de 2026: quieren retener a Fernando Alonso
Mike Krack habla sobre las dudas que han surgido en Aston Martin sobre cambios que sufrirá la competición y piden conocer los detalles pronto.

A menos de dos años de que se implemente la nueva regulación en la Fórmula 1, los equipos reclaman que saben muy poco de la normativa que promete alterar el orden establecido. Sólo se conocen algunos detalles y se sabe que el cambio más importante serán las nuevas potencias de motor, en las que la parte eléctrica será fundamental.

¿Cuándo conocerán la regulación los equipos?
A pesar de que la FIA dijo que en 2024 se tendría acabada la normativa, todavía se está trabajando en el borrador que se entregará a los equipos para que puedan comenzar a trabajar. Mike Krack, jefe del equipo Aston Martin habló de esto; “Hubo una charla [a principios de marzo] en la que se discutieron muchas cosas. Creo que el objetivo es tener un conjunto completo de regulaciones para finales de junio�.

El problema principal es que, en la Fórmula 1, los equipos planean con mucha antelación. Esto supone un gran despliegue de recursos de los equipos, para tener a personal trabajando en mejoras para la competición en curso, como en las siguientes. Y si las escuderías todavía no conocen las claves, señalan que se retrasarán en los tiempos de desarrollo.

En realidad, a pesar de que los equipos puedan ver las regulaciones antes, tienen prohibido trabajar en el túnel de viento hasta el 1 de enero de 2025. Igualmente, en Aston Martin piden conocer más de los planes de la Fórmula 1. “Pero creo que es importante contar con regulaciones lo antes posible porque es un gran cambio para todos�, dijo Krack.

El jefe de Aston Martin no dudó en quejarse sobre la gestión de la FIA; “Así que tenemos que ver cómo están los objetivos de peso. ¿Cuál es la arquitectura del coche? ¿Cuál es el tamaño del neumático? Aún se está debatiendo mucho trabajo, por lo que no deberíamos retrasarnos demasiado�.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...2026-formula-1/

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Los tribunales europeos anulan las sanciones impuestas a Nikita Mazepin
El Tribunal General de la UE no ha detectado asociaciones económicas entre el piloto y su padre
Dmitry Mazepin sí que es considerado uno de las miembros del "círculo cercano" de Putin

Los tribunales europeos han anulado todas las sanciones a Nikita Mazepin tras la invasión de Rusia a Ucrania en febrero de 2022. La Unión Europea ha descartado cualquier tipo de asociación económica o de capital entre el expiloto de Fórmula 1 y su padre, Dmitry Mazepin, a quien sí han señalado como uno de los magnates más cercanos a Vladimir Putin.

El inicio de la invasión de Rusia a Ucrania el 24 de febrero de 2022, durante los primeros test de pretemporada en Barcelona, pusieron en duda el futuro de Mazepin en la Fórmula 1. A los pocos días, Haas anunció la rescisión del contrato del ruso y la ruptura con su patrocinador principal, la petrolera, Uralkali, propiedad de su padre.

El sueño de ser piloto de Fórmula 1 de Mazepin acabó ahí y además, fue sancionado por la Unión Europea por ser hijo de una de las personas más afines al presidente ruso. Desde marzo de 2022, el piloto sólo ha podido competir en las ALMS en invierno con su propio equipo, 99 Racing y ha logrado dos victorias en Sepang y Dubai hace unos meses.

Durante la jornada de hoy, mediante una sentencia pública, los tribunales europeos han anulado todas las sanciones a Mazepin y es libre de entrar de nuevo en la UE. Estos últimos, creen que el mero hecho de ser hijo de una de las personas más afines a Putin no es suficiente para sancionar y menos si no hay ninguna asociación económica de por medio.

"La asociación entre el Sr. Nikita Mazepin y su padre no está en modo alguno establecida desde una perspectiva económica o de capital", han explicado los legisladores de la Unión Europea, según adelanta Euronews.

Tras continuos meses de lucha, Mazepin volverá a tener total libertad de moverse por la Unión Europea y así intentar recuperar su sueño de regresar a la Fórmula 1. No obstante, las tres temporadas que ha pasado casi sin competir, junto al bajo rendimiento en su último año, no lo convierten en un gran atractivo para la Silly Season. También tiene otros objetivos como las 24 Horas de Le Mans, el cual sí es más fácil de perseguir.


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[tenista]

Susie Wolff presenta una denuncia contra la FIA reviviendo un problema para Mohammed Ben Sulayem
En el mundo de la Fórmula 1, la velocidad en la pista es solo la punta del iceberg. A veces las historias más impactantes se desarrollan fuera del asfalto. En diciembre pasado, la comunidad de la F1 se vio sacudida por un escándalo que involucraba a Susie Wolff, directora de la F1 Driver Academy y esposa de Toto Wolff, el influyente jefe del equipo Mercedes.

Todo comenzó con rumores de posibles filtraciones de información confidencial entre los Wolff, lo que desencadenó una frenética especulación en los medios y entre los aficionados. Aunque estas acusaciones fueron negadas rápidamente, el daño a la reputación de Susie Wolff ya estaba hecho.

«Puede que haya sido un daño colateral en un ataque infructuoso contra otra persona, o el blanco de un intento fallido de desacreditarme personalmente, pero he trabajado demasiado para que mi reputación se ponga en duda por un comunicado de prensa sin fundamento», declaraba Wolff en sus redes sociales.

«Todavía no ha habido ninguna transparencia ni responsabilidad en relación con la conducta de la FIA y su personal en este asunto. Creo que ahora más que nunca es importante dar la cara, denunciar los comportamientos indebidos y asegurarse de que la gente rinda cuentas. Aunque algunos piensen que el silencio les exime de responsabilidad, no es así»

La FIA emitió un comunicado confirmando una investigación, aunque sin mencionar directamente a los Wolff. Sin embargo, todos sabían a quién se referían. Pero cuando los equipos rivales de Mercedes salieron en defensa y negaron haber presentado quejas, la FIA dio marcha atrás, cerrando el caso sin una investigación formal.

Pero para Susie Wolff, eso no fue suficiente. Sintió que su integridad había sido cuestionada injustamente y decidió tomar medidas. En un valiente acto de determinación, anunció en las redes sociales que había presentado una denuncia penal ante los tribunales franceses en busca de justicia y transparencia.

«Puedo confirmar que he presentado personalmente una denuncia penal ante los tribunales franceses el 4 de marzo en relación con las declaraciones hechas sobre mí por la FIA el pasado mes de diciembre«. La falta de una disculpa pública por parte de la FIA solo profundizó la controversia, especialmente cuando se reveló la política de mantener las investigaciones en secreto.

Esta postura solo alimentó las dudas sobre la transparencia y la rendición de cuentas en la FIA. «En la FIA, las investigaciones y quejas son recibidas y gestionadas por el Oficial de Cumplimiento y, en su caso, por el Comité de Ética. Ambos órganos funcionan de forma autónoma, garantizando una estricta confidencialidad durante todo el proceso».

«En consecuencia, y en general, no podemos confirmar la recepción de ninguna queja específica y es poco probable que podamos hacer más comentarios sobre las quejas que podamos recibir de cualquiera de las partes», declaro Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. Mientras tanto, Susie Wolff continúa su lucha por limpiar su nombre y restaurar su reputación en un deporte que ama con pasión.

Su historia es un recordatorio de que incluso en el mundo de la Fórmula 1, donde la competencia es feroz y los egos son grandes, la determinación y la búsqueda de la verdad pueden prevalecer.


https://pitlanemotor.com/2024/03/21/susie-w...ed-ben-sulayem/

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Zak Brown le pide "transparencia" a la FIA ante los problemas ocurridos fuera de pista
El dirigente del equipo "Papaya" ha mostrado su indignación ante las últimas polémicas que han eclipsado el mundo de la Fórmula 1.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, ha reiterado la necesidad de que la FIA se ocupe de los problemas fuera de la pista con "total transparencia", ya que la atención se ha desviado nuevamente de la acción que ocurre dentro de ella.

Mohammed Ben Sulayem, Susie Wolff y Christian Horner: un lío tras otro
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, fue absuelto de la investigación que se llevó a cabo después de haber sido denunciado por, presuntamente, haber intentado alterar los resultados de algunas carreras.

Pero apenas unas horas después de que esto se confirmara, la directora general de la Academia de F1, Susie Wolff, reveló que había presentado una denuncia penal contra la FIA por las acusaciones que se vertieron contra ella a finales del año pasado.

A esto, se le suma todo el lío que rodea al director del equipo Red Bull, Christian Horner, y las acusaciones de una empleada contra él por "conducta inapropiada", las cuales fueron inicialmente desestimadas, aunque se entiende que la trabajadora ha apelado la decisión.

Zak Brown exige rapidez y transparencia a la FIA
Ante todas estas situaciones de denuncias, problemas y polémicas, Zak Brown ha pedido soluciones rápidas. "Todos los elementos que han salido a la luz aquí en los últimos tiempos son situaciones muy graves".

"Vivimos en 2024, no en 1984, lo que significa transparencia total. Las tres situaciones son diferentes, pero todas muy graves y creo que debemos asegurarnos de que las cosas se hagan de manera transparente y verdaderamente independiente", dijo el director de McLaren ante los medios.

El dirigente de McLaren ha lamentado que se tengan producir estas situaciones y que todavía se siga hablando de estos temas:"Todos deberían agradecer la transparencia. Sé que a todos les gustaría que estos diversos temas nos permitieran volver al automovilismo, pero creo que hasta que no se respondan todas las preguntas sin respuesta, la gente seguirá haciéndolas".

Para concluir, Brown ha exigido a la FIA que, como organismo rector, solucione todo esto con "rapidez y transparencia", llegando a las conclusiones correctas, sin importar cuales sean estas.


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Massa: "La Fórmula E es más interesante de ver que la Fórmula 1"
El brasileño, expiloto de ambas categorías, disfruta más viendo las de coches eléctricos a día de hoy
La competición, la variedad de ganadores y las tensas luchas por el título decantan la balanza de Massa

Felipe Massa considera más interesante ver una carrera de Fórmula E que una de Fórmula 1 a día de hoy. El brasileño, uno de los pocos pilotos que sabe lo que es correr en ambos Mundiales, se decanta por las apretadas batallas por la victoria y la igualadísima competición que hay en la categoría eléctrica.

Si bien los altos cargos de la Fórmula E nunca han expresado su deseo de rivalizar con la Fórmula 1, las comparaciones han aumentado considerablemente, sobre todo, por parte de Jeff Dodds, director ejecutivo. Un expiloto de ambas categorías como Massa, quien estuvo presente el pasado 16 de marzo en el ePrix de Sao Paulo, prefiere las carreras eléctricas a día de hoy.

"En Fórmula 1, tienes un coche muy agradable de pilotar con mucha más carga aerodinámica en comparación con los de Fórmula E, por ejemplo. Eso sí, cree que las carreras de Fórmula E son más interesantes de ver que las de Fórmula 1, especialmente cuando tienes un coche que tiene mucha ventaja delante, como es el caso de Red Bull ahora y otros en el pasado", ha comentado Massa en palabras que publica el portal web Racing News 365.

La andadura de Massa en la Fórmula E sólo duró dos temporadas, sus dos últimas en el mundo de los monoplazas. El brasileño puso fin a su etapa allí en plena pandemia, después de un 2020 para el olvido con Venturi, superado por completo por Edoardo Mortara. Su debut en 2019 fue más sólido con un podio en el ePrix de Mónaco en un año que, como muchos otros, el título estuvo abierto hasta la última carrera.

"Es realmente agradable correr en circuitos callejeros en Fórmula E. También creo que la competición y la diferencia entre los coches, es muy pequeña allí. Vemos en todas las carreras a varios pilotos luchar por la victoria. La lucha por el Mundial suele estar muy apretada y se decide al final, no antes. Es genial, los adelantamientos son increíbles", ha expresado Massa para concluir.


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Un campeón del mundo pide a la FIA que se permitan "juegos" como el de Fernando Alonso en el GP de Australia
La sanción a Fernando Alonso en Australia sigue siendo un tema polémico y ya son muchos los que han criticado la decisión de la FIA.

La lista de pilotos (o expilotos) que claman contra la dura sanción contra Alonso en Albert Park sigue alargándose. En esta ocasión, ha sido un campeón del mundo el que ha arremetido contra la FIA.

El alegato de la FIA sobre la sanción a Fernando Alonso
Tras haber conseguido una meritoria sexta posición en Melbourne, Fernando Alonso recibió una sanción de 20 segundos que le bajaba al octavo puesto del GP de Australia. Los comisarios consideraron que había cometido "conducción errática" y le culparon del accidente que sufrió George Russell mientras este perseguía al asturiano en las últimas vueltas de la carrera.

El de Mercedes tuvo un subviraje masivo debido al aire sucio que recibió al acercarse mucho al AMR24 de Alonso. De esta manera, perdió el control de su monoplaza en la curva 6, se estrelló contra el muro y al rebotar se quedó en medio de la pista. La FIA hizo caso omiso a la explicación de Alonso y emitió una nota en la que había muchas contradicciones comunicando la dura sanción al bicampeón del mundo.

Damon Hill pide a la FIA que tenga estos "trucos" en cuenta
Damon Hill, campeón del mundo de F1 en 1996, habló de la sanción en el podcast F1 Nation, atribuyendo la responsabilidad del accidente a George Russell: "George se vio sorprendido, se sorprendió mucho, me parece, al ver que se acercaba... que la velocidad de llegar a Fernando era tan grande. O simplemente se acercó demasiado, estaba apretando demasiado y sufrió subviraje porque estaba pegado a su parte trasera, a su caja de cambios".

Al ser preguntado sobre si creía que era lícito que Alonso decidiera cómo trazar esas curvas para evitar un posible ataque de su perseguidor, Hill dijo lo siguiente: "Sí. Y creo que ahí es donde entramos en la difícil zona de lo que es correr y lo que son trucos de pillos, ¿sabes?"

El expiloto británico pidió directamente que la FIA tenga en cuenta estos trucos de "perro viejo" como el que hizo el asturiano para tratar de conservar la sexta posición en la última vuelta del GP de Australia: "Pensamos que la FIA quiere evitar que la gente haga cosas potencialmente peligrosas. ¡Pero entonces es peligroso! El automovilismo es peligroso. Y tienes que tener cuidado cuando te acercas a alguien".

"Si te acercas a otro piloto, tienes que estar preparado para que hagan cosas que son un juego. Y creo que eso tiene que ser parte del deporte. Ya sabes, desconfiar de un individuo porque está en forma o es inteligente o lo que sea. Ya sabes, creo que la idea de que tienes que evitar que la gente haga algo inesperado... eso no es realmente correr", indicó Hill.


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Lando Norris llama "tontos" a quienes subestiman a Carlos Sainz

El pasado Gran Premio de Australia tuvo a un absoluto protagonista, Carlos Sainz. El piloto español, que llegaba a Melbourne tras una operación de apendicitis, mostró su mejor versión y llevó a cabo una actuación impecable que le permitió subirse al escalón más alto del podio y convertirse, de nuevo, en el único hombre de la parrilla en arrebatarle una victoria a Red Bull en el último año y medio. Su amigo y rival, Lando Norris, que le acompañó en el podio de Albert Park, no ha dudado en alabarle y en hacer hincapié en lo buen trabajador que es. Además, ha tenido unas palabras para aquellos que tienden a infravalorar al madrileño. No hay que olvidar que Sainz está afrontando su último año vestido de rojo y en estos momentos se desconoce cuál será su futuro en la categoría reina del automovilismo. ¿En qué equipo aterrizará la próxima temporada?

Hay que tenerle siempre presente
"Como es lógico, los resultados siempre son un punto a mostrar, y la gente de fuera juzga fácilmente las cosas por lo que ve en la televisión. Pero cuando has trabajado con Carlos, sabes lo que es capaz de hacer, y cuando las cosas encajan, encajan muy bien. Él ha demostrado dar un paso adelante respecto de lo que fue el año pasado. Así que sí, eres tonto si lo subestimas", señala en palabras recogidas por el medio Car And Driver.


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FLAVIO BRIATORE, OPERADO DEL CORAZÓN EN ITALIA POR UN "TUMOR BENIGNO"
El italiano se sometió a una operación de corazón en un hospital de Milán después de que le descubrieran un "tumor benigno", y todo salió con éxito.

Una de las caras más conocidas en para la afición a la Fórmula 1 en España tuvo que hacer su propia para en boxes para realizar reparaciones. Flavio Briatore, muy ligado a la trayectoria de Fernando Alonso por ser el director de Renault cuando el asturiano cosechó sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006, se sometió a una operación de corazón durante el pasado jueves en un hospital de Milán.

Con 73 años, el italiano pudo celebrar con éxito la intervención en una publicación de Instagram después de que le descubrieran un "tumor benigno". Tras pasar por el 'pitlane', recibió el alta para poder regresar a su casa: "Hace diez días fui al hospital San Raffaele para una revisión rutinaria y me encontraron un pequeño tumor en el corazón. Me intervinieron enseguida, estoy aquí para contarlo, pasé diez días en el San Raffaele y desaparecí de todas las redes sociales".

"Me gustaría dar las gracias de verdad a todo el equipo del San Raffaele, fueron geniales, tengo que dar las gracias a Elisabetta Gregoraci, que estuvo a mi lado durante todo ese tiempo, a mi hijo, que vino desde Mónaco para verme en el hospital de Milán", escribió en su cuenta personal. "Así que todo el mundo ha estado a mi lado, mis amigos y mucha otra gente, pero lo principal es la prevención, hacerse un chequeo cada año".

"Me hice uno hace dos años y el tumor no estaba ahí, pero estaba ahí [después], así que no hay que descuidarse, la prevención es fundamental. Ya te digo, pasé diez días en el hospital, y aquí estoy otra vez", explicó Flavio Briatore, uno de los nombres más importantes en la era moderna del Gran Circo por su papel en la escudería de Enstone.

El italiano fue el máximo responsable, además de en la consecución de las coronas mundiales de Fernando Alonso, de las de Michael Schumacher, cuando estaba al mando de Benetton durante las temporada 1994 y 1995. Sin embargo, su figura se vio gravemente dañada cuando saltó el escándalo del 'Crashgate', en el que se le culpaba de provocar un accidente de forma deliberada con Nelsinho Piquet para ganar la carrera del Gran Premio de Singapur 2008, por lo que acabó siendo expulsado de la Fórmula 1 hasta que regresó años después en un puesto similar al de un embajador.


https://es.motorsport.com/f1/news/flavio-br...nigno/10592954/

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OFICIAL: Liberty Media anuncia la adquisición de MotoGP

MotoGP sigue de nuevo los pasos de la F1, desde la organización han anunciado de forma oficial su acuerdo con Liberty Media. La categoría reina del motociclismo y todas sus series asociadas serán adquiridas por el gigante norteamericano, al igual que lo hizo la Fórmula 1 hace unos años. Sobre este nuevo acuerdo han hablado Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty Media, y Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna. Ambos han explicado cómo será la nueva asociación, pues el español seguirá a los mandos junto a todo su equipo y mantendrán su sede en Madrid.

El comunicado refleja de forma explícita que, Dorna Sports SL, titular exclusivo de los derechos comerciales y televisivos de MotoGP, siga siendo una empresa gestionada de forma independiente y atribuida al stock de seguimiento del Grupo de Fórmula Uno de Liberty Media. Tras este anuncio, quizá 2025 sea el año que nos aguarde con un gran premio en el que Fórmula 1 y MotoGP compartan escenario; soñar es gratis, pero ahora Liberty Media tiene todo en sus manos para hacerlo posible.

Comunicado oficial de MotoGP:
"Liberty Media Corporation ha anunciado un acuerdo para adquirir MotoGP. Esta categoría es la cima de las dos ruedas, con 22 de los pilotos más rápidos compitiendo en prototipos de motocicletas especialmente diseñadas en algunas de las pistas de carreras más importantes del mundo, alcanzando velocidades máximas superiores a 360 kilómetros por hora, lo que es lo mismo que 223 millas por hora. Desde la primera temporada en 1949, que contó con seis rondas en toda Europa, el deporte ha crecido hasta abarcar más de 20 Grandes Premios en los cinco continentes, y su retransmisión televisiva ha llegado a cientos de millones de personas en todo el mundo".

"Este nuevo acuerdo permitirá que Dorna Sports SL, titular exclusivo de los derechos comerciales y televisivos de MotoGP, siga siendo una empresa gestionada de forma independiente y atribuida al stock de seguimiento del Grupo de Fórmula Uno de Liberty Media. Carmelo Ezpeleta, que es consejero delegado desde 1994, permanecerá en su cargo y seguirá dirigiendo el negocio junto a su equipo directivo. La empresa seguirá teniendo su sede en Madrid. Dorna también posee derechos exclusivos sobre otras series de carreras de motociclismo, incluidas las series de MotoGP, Moto2 y Moto3, el Campeonato Mundial FIM Enel MotoE, el Campeonato Mundial MOTUL FIM Superbike y el nuevo Campeonato Mundial de Carreras en Circuito Femenino FIM".

"Liberty Media adquirirá aproximadamente el 86% de Dorna y la dirección de Dorna conservará aproximadamente el 14% de su capital en el negocio. La transacción refleja un valor empresarial para Dorna/MotoGP de 4.200 millones de euros y un valor de capital de 3.500 millones de euros, y se espera que el saldo de deuda existente de MotoGP se mantenga después del cierre".

Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty Media:
"Estamos encantados de ampliar nuestra cartera de activos líderes de entretenimiento y deportes en vivo con la adquisición de MotoGP. MotoGP es una liga global con una base de seguidores leales y entusiastas, carreras cautivadoras y un perfil financiero que genera un gran flujo de caja. Carmelo y su equipo directivo han construido un gran espectáculo deportivo que podemos expandir a una audiencia global más amplia. El negocio tiene importantes ventajas y pretendemos hacer crecer el deporte para los aficionados, los equipos, los socios comerciales y nuestros accionistas de MotoGP".

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna:
"Este es el siguiente paso perfecto en la evolución de MotoGP, y estamos emocionados por lo que este hito aporta a Dorna, al paddock de MotoGP y a los aficionados a las carreras. Estamos orgullosos del deporte global que hemos desarrollado y esta transacción es un testimonio del valor del deporte actual y de su potencial de crecimiento. Liberty Media tiene una trayectoria increíble en el desarrollo de activos deportivos y no podríamos desear un mejor socio para expandir la base de aficionados de MotoGP en todo el mundo. Se espera que la adquisición se complete a finales de 2024 y está sujeta a la recepción de autorizaciones y aprobaciones por parte de las autoridades legales de competencia e inversión extranjera en varias jurisdicciones".

Habrá una llamada a inversores
El presidente y director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei, y el director ejecutivo de Dorna, Carmelo Ezpeleta, organizarán una conferencia telefónica con inversores a las 8:30 a. m. ET / 2:30 p. m. CEST el 1 de abril de 2024 para analizar la adquisición con más detalle. Se puede acceder a la llamada de forma gratuita, según ellos mismos han informado en sus medios y la llamada también se transmitirá en directo a través de Internet y se archivará en el sitio web de Liberty Media. Los materiales de presentación que se utilizarán durante la llamada a los inversores se publicarán con antelación en el sitio web de Liberty Media. Un archivo del webcast también estará disponible en el sitio web de Liberty Media después de que se hayan realizado las presentaciones correspondientes ante la SEC.

Sobre Liberty Media Corporation:
"Liberty Media Corporation opera y posee intereses en una amplia gama de negocios de medios, comunicaciones y entretenimiento. Esos negocios se atribuyen a tres grupos de acciones de seguimiento: Liberty SiriusXM Group, Formula One Group y Liberty Live Group. Los negocios y activos atribuidos al Grupo Liberty SiriusXM (NASDAQ: LSXMA, LSXMB, LSXMK) incluyen la participación de Liberty Media en SiriusXM. Los negocios y activos atribuidos al Grupo Fórmula 1 (NASDAQ: FWONA, FWONK) incluyen las filiales de Liberty Media, Fórmula 1 y Quint, y otras inversiones minoritarias. Los negocios y activos atribuidos a Liberty Live Group (NASDAQ: LLYVA, LLYVK) incluyen la participación de Liberty Media en Live Nation y otras inversiones minoritarias".

Sobre Dorna Sports, SL y MotoGP:
"Dorna Sports se convirtió en el único propietario de los derechos comerciales y televisivos del Campeonato del Mundo FIM MotoGP en 1991. Con sede en Madrid, instalaciones en Barcelona y filial en Roma, Dorna es líder en gestión deportiva, marketing y medios. Ha experimentado un crecimiento continuo a lo largo de los años, expandiéndose desde MotoGP únicamente para incluir otros campeonatos líderes de carreras de motos en todo el mundo. Dorna posee derechos exclusivos sobre las series de MotoGP, Moto2 y Moto3, MotoE, el Campeonato Mundial de Superbikes y el Campeonato Mundial de Carreras en Circuito Femenino FIM".

"MotoGP es la cima de las carreras de motos, con 22 de los pilotos más rápidos compitiendo en prototipos de motocicletas especialmente diseñados en algunas de las pistas de carreras más importantes del mundo. MotoGP alcanza velocidades máximas superiores a 360 kilómetros por hora y ángulos de inclinación de más de 60 grados. Desde 1949, el deporte ha crecido hasta abarcar más de 20 Grandes Premios en los cinco continentes, y su retransmisión televisiva llega a cientos de millones de personas en todo el mundo".


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La demandante del 'caso Horner' está "enfadada y asustada": "Rompe a llorar si le pregunto"
Una amiga de la familia asegura que "le cuesta entender" por qué Red Bull desestimó la denuncia
Un portavoz del equipo asegura que se firmó un acuerdo de confidencialidad y que no se puede hablar de ello

Una amiga de la familia de la mujer que acusó a Christian Horner de "comportamiento inapropiado" ha decidido revelar cómo se encuentra la denunciante. De acuerdo con sus palabras, cada vez que habla del tema "rompe a llorar", y ha asegurado que está "muy disgustada, enfadada, asustada, intimidada y sola".

Hace ya varias semanas desde que salió a la luz la investigación al jefe de Red Bull. Una mujer de la compañía le denunció por "comportamiento inapropiado". Sin embargo, poco después, el británico fue absuelto. La organización de las bebidas energéticas encargó una investigación privada para esclarecer los hechos y se determinó que los hechos no debían conllevar ninguna sanción.

Pero, sobre la demandante, poco o nada se ha sabido. Hubo rumores que apuntaban a que iba a salir a hablar después de que se resolviera el caso y que ella quería recurrir. De momento, esto todavía no ha pasado, y ha sido una amiga de la familia la que le ha contado a la BBC cómo se encuentra y las sensaciones que tiene.

"Es imposible que la gente entienda lo que es para ella", ha explicado con la única condición de respetar su anonimato. "Ella no puede hablar y no quiere hablar. Pero puedo decirte lo que le está haciendo. Cada vez que le pregunto algo, rompe a llorar y dice que no tiene a nadie con quien hablar porque no le dejan hablar", ha explicado.

"Está muy disgustada, muy enfadada, muy asustada, muy intimidada, muy sola. Y creo que es imposible que la gente entienda lo que es para ella sin estar en su piel", ha confesado. Y un portavoz de Red Bull ha añadido, al respecto, que hay un acuerdo de confidencialidad, por lo que no se puede hablar de ello.

Cabe recordar que, apenas unas horas después de que se conociese la decisión de mantener a Horner en el cargo tras la investigación, salieron a la luz unos presuntos mensajes que contenían, en parte, el motivo de la denuncia. Pero no se llegó a verificar, al menos públicamente, si decían la verdad o eran una especie de bulo que corrió como la pólvora entre algunos altos cargos de la F1 y equipos.

"Todos podemos leer los WhatsApp y cualquiera puede llegar a su propia conclusión sobre si se trataba de una relación apropiada entre un director ejecutivo y un asistente personal", ha apuntado el amigo. "Como Christian ha dicho, quiere poner un límite a todo esto. Bueno, si este ha sido un proceso justo e independiente y no se ha encontrado ninguna irregularidad, entonces ¿por qué no se presenta de forma transparente y por qué Christian no niega que esos WhatsApp sean reales?", se ha cuestionado.

"Creo que hay gente que piensa que hacen falta dos para bailar el tango, pero eso es injusto. Eso es intentar desviar la atención. La cuestión aquí es, ¿debería Christian haber hecho lo que hizo como CEO?", ha continuado en su búsqueda de explicaciones.

Por el momento, el equipo no ha querido hacer más declaraciones al respecto. Ni sobre el informe y sus conclusiones, ni tampoco sobre la supuesta filtración de algunas de las pruebas del caso.

"Ella lucha por entender cómo, dada la información, un proceso independiente puede haber llegado a las conclusiones que tiene, y las acciones que han seguido", ha explicado esta fuente. "Es chocante, pero no sorprendente, lo disgustada que está. Ha habido múltiples ofertas económicas [para vender su historia], ninguna de las cuales le ha interesado siquiera comprometerse", ha añadido.

"El hecho de que no pueda hablar con sus amigos, que sólo se le permita hablar con sus familiares directos... es una mujer soltera que ha seguido el proceso correcto y se siente desoída, y ha sido un proceso totalmente injusto. Hay que ser muy valiente para hacer lo que ella ha hecho. Y desgraciadamente es una situación muy lamentable", se ha mostrado decepcionada.

Por otra parte, se ha dado a conocer que la denunciante ha decidido recurrir la decisión de Red Bull. Algo que ya ha puesto en conocimiento del organismo rector de la F1, la FIA, al que ha pedido que investigue.

"Está registrado para ir a un tribunal laboral, que es público. Como amigo, puedo decirte que asumiría que Horner, como ha hecho en cada paso del camino, hará todo lo posible para asegurarse de que el tribunal de empleados no sea público", ha apuntado el amigo a la BBC.

"Desgraciadamente, falta mucho para esa fecha. A cada paso se la ha amenazado con argucias legales, al igual que a los medios de comunicación. Ahora ha sido suspendida y está claro que Red Bull sigue un proceso para acabar despidiéndola", ha asegurado.

Lo que parece muy claro, es que ella quiere llegar hasta el final de los hechos. En Red Bull han negado que quieran despedirla, pero ella parece encontrarse en búsqueda de la verdad. Al menos, la que ella defiende.

"Ella sólo quiere trabajar en el deporte y está muy preocupada por su reputación y su capacidad para ser contratada por alguien. Ha estado en el mundo del motor toda su vida, así que por un lado está muy preocupada y asustada por su futuro, y por otro muy decidida a que se sepa la verdad", ha apuntado.

"Como no puede hablar abiertamente con sus amigos, creo que tiene todo ese miedo reprimido y esa preocupación que no puede comunicar abiertamente a sus amigos y familiares para que la apoyen y la aconsejen, porque está siendo respetuosa con los términos y condiciones que se le han impuesto", ha explicado. "Está bastante claro que no ha sido capaz de decir ni una palabra, ni siquiera de identificarse, y sin embargo Christian es capaz de hacer suficientes comentarios porque tiene una posición de poder e influencia para dar efectivamente su versión de la historia, y ella ha estado completamente silenciada", ha dicho para cerrar.


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Red Bull vs. Ferrari, la emocionante batalla que la F1 pide a gritos

La temporada de Fórmula 1 llega este fin de semana a Japón, un examen clave para saber si Ferrari está realmente tan cerca de Red Bull como para luchar con ellos por al menos uno de los dos títulos en juego.

Después de las tres primeras carreras que se han celebrado este año en la Fórmula 1, el equipo Red Bull tan solo tiene cuatro puntos de ventaja sobre Ferrari al frente del Mundial de Constructores. Una diferencia que dista mucho de lo que ocurría hace un año, cuando la escudería austriaca salía de Australia con 58 puntos sobre el segundo clasificado: Aston Martin.

Hace poco más de una semana asistimos al primer problema técnico grave que ha sufrido el equipo Red Bull en dos años, algo que Ferrari no tardó en aprovechar mediante una gran actuación de Carlos Sainz. Precisamente en aquella carrera la escudería de Maranello era capaz de plantar cara de forma realista a Red Bull.

Tras el problema en el coche de Verstappen, nos quedamos con la duda sobre si Sainz y Ferrari habrían podido plantar cara a la todopoderosa escudería austriaca en ritmo real de carrera. En Japón, este fin de semana, asistiremos a un nuevo capítulo de una batalla que la Fórmula 1 necesita para mantener la emoción y evitar que Max se lleve su tercer título 'de calle'.

Carlos Sainz, el salvador
No ha sido una, sino dos, las veces que Carlos Sainz ha conseguido batir a Red Bull en las dos últimas temporadas. Quitando sus triunfos en el GP de Singapur de 2023 y en el reciente GP de Australia, Sergio Pérez y Verstappen han ganado todas las carreras disputadas desde el GP de Abu Dhabi 2022.

Eso demuestra las magníficas prestaciones de los Red Bull RB19 y RB20, dos monoplazas que desde su debut en pista han estado por encima del resto de rivales, pero también pone en valor la enorme calidad de Ferrari para haber sido la única alternativa a la escudería de las bebidas energéticas y el talento de Carlos Sainz.

En las dos carreras donde Sainz ha conseguido la victoria cuando el favorito era Red Bull, el piloto español ha estado muy por encima de sus rivales, entre ellos, por supuesto, de su compañero de equipo, Charles Leclerc, que además de competir con su mismo coche es apodado "El Predestinado" por el apoyo que tiene dentro de la Scuderia.

Vimos en Singapur el año pasado cómo Carlos lograba batir a Lando Norris y a los Mercedes de Russell y Hamilton en una preciosa batalla hasta la bandera a cuadros. En Australia, Carlos, después del abandono de Verstappen, dejó al resto del pelotón un paso por detrás y controló la carrera a la perfección.

Ferrari tiene la llave de la 'emoción'
Con el permiso y la duda que existe sobre la carrera de desarrollo después de las tres primeras carreras, en las que las evoluciones introducidas por los distintos equipos han sido muy pocas, solo parece que Ferrari pueda medirse de tú a tú con Red Bull. En Australia, Carlos se quedó a tan solo dos décimas de la pole, un terreno donde Max suele estar siempre un paso por encima.

Ferrari, por tanto, es la gran esperanza... y la única que actualmente puede permitirse soñar. Su jefe, Fréderic Vasseur, ya lo hace. Después del doblete de Australia, el francés dijo que el objetivo es luchar por el título de constructores y de pilotos... aunque no es un objetivo en el que se pueda pensar a corto plazo: "quizás sea un poco pronto", reconoció a la RAI. La cuestión es que no lo descarta.

El inicio de curso no ha sido especialmente positivo para Mercedes, quienes acabaron la temporada pasada en el segundo puesto del Mundial de Constructores, una batalla en la que, por el momento, Ferrari les está superando este año. Ahora mismo, de hecho, están a nada menos que 71 puntos de Red Bull. Su mejor puesto en lo que va de curso es un quinto puesto en Bahréin.

En cuanto a McLaren, el cuarto clasificado del año pasado, ya suman un podio esta temporada, tras el tercer puesto logrado por Lando Norris en Australia. Están por delante de Mercedes en el Mundial, y también de Aston Martin, el quinto equipo en este comienzo de temporada. Su mejor resultado hasta ahora es el quinto puesto de Fernando Alonso en Arabia Saudí.

Pelearle el título a Verstappen este año suena tremendamente difícil, pero al menos en la F1 se necesita batalla por la victoria. Que no comience la carrera del domingo siendo conscientes al 90% de quien va a cruzar la línea de meta en la primera posición. En la última década, ya hemos vivido los dominios de Red Bull y de Mercedes y otra vez de Red Bull.

La victoria de Carlos y Ferrari en Melbourne fue un halo de esperanza en un circuito un tanto peculiar. Si se confirma su buen rendimiento y que los coches rojos realmente pisan los talones a Verstappen y Pérez en un circuito donde son tan fuertes como Suzuka... entonces, quizás, sí que haya Mundial. O, aunque vuelva a ganar Max, al menos que haya lucha... y emoción.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-v...-gritos-1376672