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Honda, sobre 2026: "Fue una conversación informal la que tuvimos con McLaren"
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Dicen que cuando el río suena, agua lleva. Hace poco menos de un mes, Zak Brown confirmaba un acercamiento con McLaren, lo que alimentaba aún más las especulaciones sobre una posible unión entre ambas marcas de cara a 2026. Ahora, parece que esta posibilidad sigue acrecentándose, y es que, recientemente, el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha asegurado que ha habido comunicaciones entre ambas partes, si bien todavía no se han sentado a hablar sobre una posible asociación. No hay que olvidar que todo cambiará en la F1 a partir de 2026 con la llegada de nuevos motoristas como Ford y Audi, por lo que es normal que veamos grandes cambios en esta nueva etapa, y uno de ellos podría ser el regreso de la marca japonesa a los monoplazas papaya.

¿Volverán a trabajar juntos?
"Es bastante normal comunicarse entre nosotros. Estamos hablando de una familia de Fórmula 1. Fue una conversación informal la que tuvimos con McLaren, pero no dijimos nada sobre los términos de un posible acuerdo", ha comentado para la web de la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/honda-sobr...-mclaren-44584/

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Ferrari encuentra sustituto para suplir la salida David Sánchez
Los de Maranello ya tienen con quien cubrir la baja que sorpresivamente dejó el ingeniero francés responsable del diseño del SF-23.

El equipo Ferrari no deja de sufrir sacudidas, las cuales además tienden a caer en aluvión cuando las cosas se ponen difíciles en la prestigiosa Scuderia. De este modo, hace unos días tras el GP de Bahréin, el ingeniero al frente del diseño del SF-23, David Sánchez, anunció de forma repentina su despedida de Ferrari. Un movimiento que no hace más que sumarse a una lista en la reorganización que Ferrari padece periódicamente, especialmente cuando las cosas se tuercen y se vislumbra un huracán a lo lejos.

Como muchas otras, la salida de Sánchez del equipo se ha venido a traducir como un varapalo en el seno de un equipo donde reina la inestabilidad y la incapacidad para encontrar una dirección clara por la que apostar. De hecho, la despedida del ingeniero francés en estos tempranos compases de la temporada, previsiblemente debilita a Ferrari no solo para el presente 2023, que no es que haya empezado de la mejor manera, sino sobre todo para el futuro de una escudería en constante reestructuración.

Rápida sustitución
Sin embargo, y según informa desde Italia el medio Corriere della Sera, la estructura a las órdenes de Vasseur ya parece haber encontrado reemplazo a un David Sánchez, del que se dice, pondrá rumbo a McLaren en su siguiente etapa profesional en la Fórmula 1. De esta manera, los de Maranello apostarán por un reemplazo a nivel interno, promocionando al que hasta el momento ejercía de responsable de aerodinámica, el ingeniero aeroespacial Diego Tondi.

Tal como señalan desde el diario italiano, Tondi lleva en Ferrari desde hace 16 años, uniéndose a la Scuderia en los últimos años de gloria ferrarista, como lo fue la temporada 2007. Así pues, el recién ascendido al cargo, pese a contar con una larga trayectoria y experiencia en Maranello, solo lleva desde 2021 en un puesto de elevada responsabilidad como el de responsable de aerodinámica, desde el que da el salto a la cúspide en el diseño del monoplaza. En consecuencia, la labor de Diego Tondi será tanto la evolución del actual monoplaza, como el desarrollo del concepto de 2024, cuyos preparativos comenzarán en un breve lapso de tiempo.

Crisis tras crisis
A pesar de la rápida sustitución, la situación en Ferrari no parece mejorar después de haberse desprendido de otro de sus hombres clave, después de que trascendiese la llamada de Charles Leclerc al presidente de Ferrari, John Elkann, evidenciando la tensa situación actual en Maranello, la cual parece crecer por momentos.

Así, a las salidas y rumores de posibles salidas como la de Laurent Mekies, hay que sumar el deficiente rendimiento del SF-23 para lo que se esperaba de él, al menos en la primera cita del año. Cúmulo de circunstancias que hacen presagiar que la revolución en que Ferrari pretendían instaurar con la llegada de Vasseur podría ser un largo y tortuoso proceso, que podría estar llegado a cansar hasta el mismo Frédéric Vasseur.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-david-sanchez/

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Williams anuncia a Frederic Brousseau como su nuevo director de operaciones
El equipo Williams ha anunciado que desde el mes de abril Frederic Brousseau será su nuevo director de operaciones. Brousseau lleva más de 26 años en la industria aeroespacial empezando en 1997 en la empresa canadiense Pratt & Whitney Canadá. Ahí fue avanzando de puesto, llegando a desempeñar un papel de liderazgo en los ámbitos de salud y seguridad de los empleados.

Ahora llega a Williams a aportar sus conocimientos y ayudar a crecer al equipo. Pues bien y tras conocer su llegada a los de Grove, Frederic Brousseau comentaba lo siguiente: "No hay mejor sensación que emprender un nuevo viaje y trabajar para alcanzar tus sueños. Ha sido un comienzo de temporada emocionante y estoy deseando unirme a un equipo con tanta tradición en la Fórmula 1".

"Estoy impaciente por empezar y seguir trabajando. Estoy ansioso por empezar y contribuir a construir el futuro de la organización junto a todos en Williams". Por otro lado y desde el lado de Williams, Matthew Savage, actual presidente del consejo también se mostraba feliz de poder contar con una persona con tanta experiencia como es el canadiense:

"Estamos muy contentos de traer a Frederic a bordo como un líder enérgico y experimentado que puede ayudar con la transformación de Williams . Comenzó su carrera trabajando en el taller, y en su puesto más reciente se encargó de las operaciones aeroespaciales en todo el mundo, incluyendo la gestión de múltiples centros de fabricación en todo el mundo y una operación con más de 10.000 empleados. Espero que contribuya significativamente a nuestro viaje en Williams".


https://pitlanemotor.com/2023/03/15/william...de-operaciones/

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Vasseur: "No podemos estar satisfechos con el resultado, no hemos tenido el ritmo que esperábamos"
Caras un tanto largas en Ferrari tras la segunda prueba de la temporada. Y es que los hombres del "Cavallino Rampante" no tuvieron opción de progresar en la tabla tras la aparición del Safety Car. El ritmo del Mercedes era tan similar que les impidió poder meterles presión. Y no solo eso, sino que la velocidad en tandas largas en comparación a Red Bull es sideral (1,5 segundos de media por vuelta). Sin duda, domingo decepcionante para los italianos, que siguen siendo fuertes a una vuelta, pero demasiado discretos cuando se trata de gestionar gomas. Lo único positivo de ayer fue la gran remontada de Leclerc en las primeras vueltas, la cual finalmente le acabó dando una séptima posición que sabe a poco para el equipo, que en estos momentos ocupa la cuarta plaza del Mundial de Constructores por detrás de Red Bull, Aston Martin y Mercedes.

Frédéric Vasseur, director de Ferrari:
"En general, no podemos estar satisfechos con el resultado de este domingo. No hemos tenido el ritmo que esperábamos de nuestro coche, especialmente con el neumático duro. También ha habido una gran diferencia en nuestro nivel de rendimiento entre la clasificación y la carrera. Sin embargo, en esta cita ha habido algunos aspectos positivos, empezando por el ritmo de Charles con los neumáticos blandos, que ha sido bueno y le ha permitido recuperar seis posiciones en su primer stint. Carlos también ha rodado bien con los medios. Nuestra estrategia ha dado en el clavo y nuestro equipo de boxes ha realizado dos buenas paradas. Aún queda mucho camino por recorrer esta temporada y seguiremos luchando. Estamos plenamente comprometidos a maximizar nuestro paquete y a seguir desarrollando el SF-23 para las próximas carreras".


https://www.f1aldia.com/noticias/vasseur-no...erabamos-44663/

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Carlos Sainz: Ferrari ya ha identificado la causa del problema de un SF-23 que «se come vivos los neumáticos»
Carlos Sainz se sincera sobre los problemas del Ferrari SF-23.

Las dos primeras carreras de la temporada han mostrado un Ferrari SF-23 que degrada los neumáticos con suma facilidad. Carlos Sainz reconoce que el problema ya ha sido identificado, pero que llevará algo de tiempo implementar una solución en el coche.

Sólo se han disputado dos Grandes Premios de la temporada 2023 y ya podemos decir que Ferrari queda descartada de la lucha por el título mundial.

Y es que el botín es escaso: un cuarto puesto y un abandono en Bahréin, un sexto y un séptimo en Arabia Saudí y un total de 26 puntos en el campeonato de constructores. O, dicho de otro modo: la cuarta posición por detrás de Mercedes, Aston Martin y Red Bull, que ya está 61 puntos por delante.

Ferrari ya sabe qué tiene que arreglar
Al menos los problemas del Ferrari SF-23 son fácilmente identificables, no como le ocurrió a Mercedes en 2022 y que, a pesar de meses de análisis, ha terminado afectando también al coche de este año.

El propio Carlos Sainz ha reconocido que los problemas de neumáticos no fueron flor de un día en Bahréin, y que se han reproducido en un circuito mucho menos agresivo con los mismos, como es el caso de Jeddah Corniche.

«Creo que esta es la clave, que es desafortunada, pero es bueno saberlo», ha reconocido Carlos Sainz en unas declaraciones recogidas por Racingnews365.com.

«En este momento, no estamos donde queremos estar en ritmo de carrera, el coche en general, incluso el equilibrio», lamenta el piloto español, que el pasado domingo no pudo seguir el ritmo de los Red Bull, Aston Martin y Mercedes.

«Simplemente sufrimos, y si ya sobrecalentamos los neumáticos en aire limpio, cuando estamos persiguiéndolos, nos los comemos vivos. Necesitamos aire limpio para producir tiempos de vuelta decentes. Conocemos exactamente nuestras debilidades. Esto es positivo», señala en un intento de ver el vaso medio lleno.

La solución ya está en camino, pero tardará
Incluso, Carlos Sainz reconoce que los problemas de degradación del monoplaza no son una sorpresa, pues el coche del año pasado ya tuvo problemas con ello y los datos del túnel de viento coinciden con los recopilados en la pista.

No se trata, por tanto, de un problema de simulación, sino de diseño. «Ya lo identificamos en Bahréin. La cuestión es que el coche está haciendo exactamente lo mismo que en el túnel de viento, por lo que sabemos dónde está la debilidad», apunta el madrileño.

«Obviamente, no podemos hacer magia para traer las actualizaciones temprano, pero sé que el equipo está presionando a fondo para hacerlo y esto mejorará nuestro ritmo de carrera», confirma a continuación.

«Sabemos cómo desarrollar el coche, sólo necesitamos tiempo, porque por lo que vimos en Bahréin y aquí, obviamente no podemos traer las mejoras tan pronto como mañana», lamenta, antes de finalizar depositando toda su confianza en el personal técnico de Ferrari.

«Pero estoy seguro de que este equipo es capaz de hacerlo rápido, y esto podría cambiar completamente nuestra temporada, así que es hora de trabajar duro», concluye. Casi con total seguridad, si ese momento llega, será demasiado tarde como para pensar en ganar el campeonato.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...-202393772.html

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Cómo McLaren se convirtió en Minardi. El hundimiento del equipo que un día dominó la Fórmula 1
Para los fans que comenzaron a seguir la Fórmula 1 con el nuevo milenio siempre habrá un epítome de equipo de la cola de la parrilla: Minardi. El humilde equipo italiano era el recurrente colista de la Fórmula 1 desde mediados de la década de los '90, celebrando como un título la consecución de un solitario punto.

Pero los tiempos cambian. Minardi desapareció de la parrilla y en los últimos tiempos su tradicional última posición la ha heredado un mito como Williams. Sin embargo, este 2023 nos ha traído una sorpresa todavía más negativa: McLaren se ha convertido en la nueva Minardi. Y el futuro no pinta nada bien para el equipo que un día dominó la Fórmula 1.

En el Gran Premio de Arabia Saudí parecía que se empezaba a ver la luz al final del túnel de McLaren. Oscar Piastri logró clasificarse para la Q3 y salir desde la octava posición de la parrilla, pero un toque durante la primera vuelta le rompió el alerón y le mandó al fondo del pelotón, donde ya estaba Lando Norris.

Una vez allí, el ritmo de los McLaren volvió a ser esperpéntico. Con goma dura, los de Woking tan solo pudieron acabar por delante de un mermado Valtteri Bottas, con Piastri en la decimoquinta posición y Norris en la decimoséptima. Ambos a más de 20 segundos de la zona de puntos. Una situación insostenible.

McLaren ya asumió en la pretemporada que se habían equivocado con el diseño del coche y tratarían de traer algo nuevo lo antes posible. El problema es que es la segunda temporada consecutiva en la que esto le pasa a McLaren, y ahora mismo se han instalado en la última posición del mundial de Fórmula 1.

De hecho, McLaren es uno de los dos únicos equipos que todavía no han puntuado. Con la diferencia de que Alpha Tauri, el otro, colocó a Yuki Tsunoda en la undécima posición en Arabia Saudí, a menos de tres segundos de los puntos. Lo más cerca que se ha quedado un McLaren de puntuar son 21 segundos.

El caso es que el coche no parece lento del todo. Especialmente los sábados, Piastri y Norris están consiguiendo vueltas bastante dignas, pero el ritmo de carrera de los domingos es demoledor. Ahora mismo McLaren es el último equipo de la Fórmula 1, y esto podría comprometer el futuro del equipo en la categoría.

¿Será McLaren capaz de salir de una situación tan agónica o será el nuevo Minardi de la Fórmula 1?


https://www.motorpasion.com/formula1/como-m...omino-formula-1

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Mercedes ya habla de incorporar pontones a su W14
El Mercedes W14 es el único monoplaza de la parrilla que sigue manteniendo una filosofía de size-zero de pontones. Unos pontones realmente estrechos que hacen que el chasis del coche sea mucho más compacto con el objetivo de beneficiar a la aerodinámica. Sin embargo, este tipo de concepto ha hecho que el equipo Mercedes esté sufriendo problemas derivados de él, algo que le resta rendimiento en pista en comparación a otros monoplaza que tienen pontones más tradicionales.

Desde hace semanas se rumorea la posibilidad de que Mercedes introduzca una importante actualización en su monoplaza que le hará convertirse en un W14-B, ya que se introducirán presumiblemente unos pontones que se acerquen más a la filosofía de diseño que ha implantado Red Bull y que muchos equipos siguen. Este cambio parece ser una realidad ya que en Mercedes ya hablan de introducir pontones a su monoplaza, tal y como ha indicado el director técnico del equipo, Mike Elliot.

“Creo que después de Bahréin tuvimos que aceptar que no estábamos donde queríamos estar, así que tuvimos que mirar todas las cosas que componen nuestro monoplaza y averiguar qué podríamos estar haciendo de manera diferente, cómo podríamos obtener más rendimiento porque hay una brecha significativa para que podamos alcanzar al frente. Entonces, los ingenieros están ocupados mirando la aerodinámica, están mirando la forma del coche, cosas como la geometría del pontón, la geometría del suelo, ¿nos hemos perdido un truco? Pero también estamos buscando en el mundo de la simulación; ¿Estamos apuntando a las cosas correctas, estamos empujando la aerodinámica en la dirección correcta, observando la configuración mecánica del coche?�, comenta.


https://www.thebestf1.es/mercedes-ya-habla-...r-pontones-w14/

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Frédéric Vasseur: "Hay un departamento que necesita mejorar, pero me lo guardo para mí"
El directivo de Ferrari lleva poco tiempo en el cargo por ahora, pero empieza a identificar las carencias de su nuevo equipo. Frédéric Vasseur ha hablado sobre la estructura de los equipos de la parrilla, la cuestión es que ha señalado un departamento en el cual su escudería debe mejorar. Sin embargo, el de la casa de Maranello no ha querido decir abiertamente sus pensamientos, pues ya sabemos el efecto de los medios.

Fred deja caer que la Scuderia no tiene director técnico
"Hay un departamento que necesita mejorar, pero me lo guardo para mí. Enrico Cardile es jefe de chasis y Enrico Gualtieri es jefe de motor, es la misma división que en Mercedes o Renault. Los beneficios vienen de todos, incluida la parte logística, porque lo que se ahorra puede terminar directamente en el desarrollo del coche. Y no solo se aplica a la aerodinámica y al motor. Esta es la mentalidad que quiero, todos pueden traer beneficios".


https://www.f1aldia.com/noticias/vasseur-de...uardo-mi-44698/

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Hamilton avisa: "Si pones los pontones de Red Bull a nuestro coche, podemos ir incluso más lentos"
Hamilton explican que los problemas del W14 no son por no tener pontones
Sostiene que tienen cuestiones a resolver más allá de la aerodinámica

El W14 no ha mostrado el rendimiento esperado en el inicio de temporada y Mercedes ya trabaja para introducir los cambios necesarios y dar un paso al frente en la parrilla. Según Lewis Hamilton, modificar el diseño de los pontones y copiar a los Red Bull podría empeorar las cosas.

Mercedes confiaba en que 2023 fuera el año en el que volviesen a luchar por el título, pero tras las dos primeras carreras, Red Bull y Aston Martin han demostrado estar un paso por delante. Así pues, las flechas de plata son conscientes de que deben modificar su monoplaza para estar al nivel de sus rivales.

"Tenemos lo que tenemos y vamos a seguir trabajando en ello para extraer más de él", ha asegurado Hamilton en declaraciones que publica el portal web Crash.net.

"Comenzaremos a averiguar si tenemos que hacer muchos cambios grandes y drásticos o no, aunque hay cambios drásticos que haremos", ha añadido.

Uno de los aspectos sobre el que más se ha hablado del W14 son los pontones. Mercedes ha optado por seguir la filosofía 'sin pontones', muy diferente a la de sus rivales, y Wolff ya ha comentado que no teme copiar a Red Bull en este aspecto, pues son el coche más competitivo. Pero para Hamilton, los problemas del coche no sólo están en los pontones y hay más aspectos más que el equipo de Brackley debe tratar.

"Si pones los pontones de Red Bull en nuestro coche, no cambiará nada, incluso podría ir más lento", ha comentado.

"Se trata de las características aerodinámicas, de cómo se equilibra el coche en las curvas. Además, hay tantos elementos diferentes que no son aerodinámicos que no se pueden ver... Hay mucho más", ha indicado el piloto de Mercedes para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-a...-ir-incluso-mas

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Reestructuración en McLaren: James Key deja el equipo y David Sánchez vuelve
El equipo ha eliminado el rol de director técnico y creará un comité en su lugar
Los cambios buscan conseguir una estructura más fuerte

McLaren ha anunciado una restructuración en su personal dentro del equipo de Fórmula 1. El hasta ahora director técnico, James Key, deja la escudería y en su lugar se ha creado un comité. Por su parte, David Sánchez, que acaba de dejar su puesto en Ferrari, vuelve a Woking formará parte de dicho comité.

McLaren ha decidido eliminar la figura del director técnico de su equipo. Así pues, Jame Key, quien hasta ahora ocupaba este rol deja la estructura de Woking.

Ahora, en lugar de un director técnico, McLaren dispondrá de un comité que ejerza esas funciones el cual estará formado por David Sánchez, Peter Prodomou y Neil Houldey, dependiendo los tres del director de equipo, Andrea Stella.

Prodormou asume el cargo de director técnico de aerodinámica, mientras que Houldey asciende el puesto recién creado de director técnico de ingeniería y diseño.

Por su parte, Sánchez se convierte en el nuevo director técnico de concepto y rendimiento del automóvil. Cabe destacar que Sánchez es el líder del concepto del Ferrari SF-23 y acaba de dejar Maranello para poner rumbo a Woking, por lo que no se incorporará al equipo hasta enero de 2024.

McLaren ha anunciado una restructuración en su personal dentro del equipo de Fórmula 1. El hasta ahora director técnico, James Key, deja la escudería y en su lugar se ha creado un comité. Por su parte, David Sánchez, que acaba de dejar su puesto en Ferrari, vuelve a Woking formará parte de dicho comité.

Por otro lado, Giuseppe Pesce se convierte en el director de aerodinámica y jefe de gabinete, para apoyar el departamento aerodinámico de Prodormou. Y Piers Thynne es el nuevo jefe de operaciones de Fórmula 1.

Con las nuevas incorporaciones y la remodelación de la plantilla, McLaren busca aumentar su capacidad técnica y crear las bases de un equipo de Fórmula 1 más fuerte e innovador con el que conseguir éxitos en el futuro.


https://soymotor.com/f1/noticias/reestructu...-sanchez-vuelve

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Sainz ve a Ferrari por detrás de Mercedes tras Yeda: "Somos el cuarto equipo"
El español está preocupado por el ritmo mostrado en Yeda y ve necesario traer mejoras a corto plazo
Pensaba que iban a ser más rápidos de lo que realmente fueron en el GP de Arabia Saudí

Carlos Sainz se ha mostrado muy preocupado y contrariado acerca de la velocidad que ha tenido en carrera su monoplaza en la primera prueba de la temporada, donde estuvo muy lejos de lo que podía esperar. El español ve el SF-23 por detrás del W14, por lo que cree que a día de hoy, son el cuarto equipo más rápido.

Ferrari tuvo dos caras el pasado fin de semana en Arabia Saudí. Si a una vuelta el monoplaza se comportó muy bien, llevando a Leclerc a la segunda posición, cerca de Pérez, en la carrera el problema fue totalmente diferente, con menos velocidad que sus rivales, y con un resultado muy discreto a final de carrera. Es algo que ya se pudo ver en pasadas temporadas, el monoplaza rinde muy bien en las tandas cortas, pero cuando se trata de las largas distancias su rendimiento cae, este año incluso más que el anterior.

Después de una comprometida primera carrera, en la que pudieron tener el podio con Leclerc y que eran el segundo coche más rápido en la parrilla, sólo por detrás de Red Bull, la inercia y nivel mostrado creían que iba a ser muy parecido en Yeda, algo que no se correspondió con la realidad. Sainz se mostraba muy contrariado por no ser capaz de corresponder a estas expectativas. "Después de los Libres, incluso antes de venir a este fin de semana, creía que íbamos a ser más rápidos que Mercedes y que éramos rápidos. Incluso después de la clasificación, con la vuelta de Charles, donde hizo una vuelta brillante y yo sufrí un poco".

"Creíamos que el ritmo de carrera iba a ser bueno, pero no lo fue tanto. Creo que fuimos el cuarto coche en carrera. Necesitamos ver por qué, necesitamos mejorar, son dos pistas donde nuestro ritmo no ha sido genial, así que sabemos que tenemos trabajo por hacer", ha señalado en declaraciones recogidas por la web Racing News 365.

Para dar la vuelta a la situación todos tienen muy claro el problema que hay y lo que deben hacer, un trabajo que se espera que tardará en dar sus primeros frutos, y que no se verá hasta dentro de varias carreras. “Hay trabajo para hacer, desarrollo por completar, pero necesitamos tiempo para traer esas mejoras y hasta que vengan es lo que tenemos. Creo que el segundo stint con el duro fuimos los dos coches los que perdieron velocidad�, ha sentenciado para concluir.


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Palou probó el simulador de McLaren y se hizo el asiento de F1
El piloto español probó el simulador de la fábrica de McLaren y se hizo el asiento para el coche de la temporada 2023 de Fórmula 1.

El equipo McLaren anunció la pasada temporada que tendría a varios pilotos de diferentes categorías envueltos en su programa de Fórmula 1, y eso le dio la oportunidad tanto a Alex Palou como a Patricio O'Ward de subirse a un monoplaza del Gran Circo. El español y el mexicano disfrutaron de varias jornadas de rodaje con el MCL35 de 2021, pero en las sesiones de entrenamientos libres en Estados Unidos y en Abu Dhabi, fueron los protagonistas junto con los titulares.

El barcelonés, que fue campeón de la IndyCar hace dos cursos, generó una buena impresión en Woking, y pese a que tiene un contrato en vigor con Chip Ganassi Racing, contribuye al desarrollo de la escudería británica en la máxima categoría del automovilismo. En este 2023 ejerce el papel de reserva, aunque tuvo tiempo para visitar la fábrica antes de comenzar con la parte importante del campeonato estadounidense tras la primera cita en San Petersburgo.

Como reveló McLaren, el español se hizo el asiento para el MCL60 de este curso, e incluso llegó a probar el simulador de Fórmula 1: "Me encanta, es la mejor fábrica que he visto. No es solo una fábrica, es más que eso, el MTC [McLaren Technology Center] es un museo, está lleno de historia, y es realmente especial, tiene todo lo que necesitas para mejorar como piloto de carreras".

"Todo el mundo conoce el MTC. Antes de venir por primera vez, lo había visto en la televisión y en películas, pero estar aquí y ver el lago, los coches y todo lo que hay dentro ha sido realmente especial", explicó en una entrevista publicada en el portal de los de Woking. "Es fantástico formar parte del equipo, trabajar con los ingenieros y los mecánicos. Venir aquí por primera vez fue un momento especial".

Alex Palou solo estuvo un día en la sede del conjunto inglés, y además de pasar varias horas en el simulador, almorzó con el CEO de la compañía, Zak Brown y se reunió con los ingenieros: "El equipo es fantástico. No tenemos tanta gente trabajando en los coches en la IndyCar, y tampoco la teníamos en las carreras de categorías inferiores, todo el mundo en McLaren trabaja al más alto nivel".

"Todos son muy profesionales, tanto si son ingenieros como si trabajan en los medios de comunicación", continuó el barcelonés. "Todos los ingenieros saben todo lo que pueden saber sobre cada detalle del coche. Eso genera mucho trabajo, algo que es genial porque nunca paras y siempre estás aprendiendo mucho".

Palou también recordó cómo fue su primera vez en una sesión oficial de Fórmula 1, cuando participó en la FP1 del Gran Premio de Estados Unidos: "Creo que es bueno para el equipo recibir información de pilotos con otras experiencias, como yo. Puedo dar al equipo una opinión sobre el coche diferente a la que podría dar otro piloto".

"En COTA [Circuit of the Americas], el año pasado en el Gran Premio de EE.UU., pude dar mi opinión sobre lo que sentía, comparándolo con lo que estaba acostumbrado, y eso puede haber sido capaz de proporcionarles un punto de vista diferente para ese fin de semana. Creo que es bueno contar con diversos pilotos de diferentes campeonatos", sentenció.


https://es.motorsport.com/f1/news/palou-pru...-2023/10448393/

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McLaren ficha a Mariano Alperin, jefe de tecnología aerodinámica de Aston Martin
McLaren está en un proceso de reestructuración
El equipo de Woking quiere fortalecer su departamento aerodinámico

El equipo McLaren está inmerso en un proceso de restructuración y como parte de ese proyecto han sumado nuevas altas a su estructura, la última de ellas la de Mariano Alperin, hasta ahora jefe tecnología aerodinámica de Aston Martin.

McLaren anunció la pasada semana importantes cambios en su estructura organizativa, entre ellos la salida de James Key y la llegada desde Ferrari de David Sánchez. Pero la llegada de Sánchez no es la única en el departamento de aerodinámica de Woking, según publica el medio británico Motorsport.com, Mariano Alperin ha dejado su puesto en Aston Martin para poner rumbo a McLaren.

Alperin ha importantes estructuras como Minardi, Honda y Sauber, antes de llegar a Aston Martin en 2019. Cabe destacar que su llegada al departamento de aerodinámica del equipo de Silverstone se produjo antes de la de Dan Fallows, actual director técnico, y uno de los líderes del desarrollo del AMR23.


https://soymotor.com/f1/noticias/mclaren-fi...de-aston-martin

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Krack: "Tendremos piezas nuevas en Bakú, Imola, Montreal y Silverstone"
El jefe de Aston Martin ha revelado la hoja de ruta del equipo en cuanto a mejoras
Quiere que el equipo mantenga los pies en el suelo pese al buen rendimiento

El jefe de Aston Martin en la Fórmula 1, Mike Krack, ha revelado la hoja de ruta del equipo en cuanto a las actualizaciones que introducirán en el AMR23: Azerbaiyán, Emilia Romaña, Canadá y Gran Bretaña son los Grandes Premios elegidos para llevar las mejoras más significativas.

La formación de Silverstone ha dado un gran paso adelante respecto al año pasado, no en vano ha pasado de la séptima posición del Campeonato de Constructores a la segunda en apenas unos meses. Fernando Alonso, sin ir más lejos, ha empezado la temporada con tres podios en tres carreras.

Pero en el equipo británico no están de brazos cruzados. El propio Mike Krack ha confirmado que en Australia no tenían grandes actualizaciones, pero éstas sí llegarán en el próximo Gran Premio, en Azerbaiyán. Además, también habrá piezas nuevas en Imola, Montreal y Silverstone.

"Tenemos algunas cosas pequeñas para probar aquí –Australia–, mientras seguimos aprendiendo sobre el AMR23, aunque nada que realmente se pueda llamar una actualización. Todavía estamos tratando de identificar fortalezas, debilidades, dónde necesitamos mejorar y dónde deberíamos concentrarnos", ha comentado Krack.

"Las mayores mejoras vendrán más adelante. Tendremos algunas piezas nuevas en Bakú, Imola, Montreal y algunas en Silverstone, pero traeremos cada pequeña mejora tan pronto como esté lista, en lugar de esperar a agrupar todo en paquetes grandes. Es un enfoque que nos funcionó bien el año pasado con el AMR22", ha agregado.

El jefe de Aston Martin en la Fórmula 1, Mike Krack, ha revelado la hoja de ruta del equipo en cuanto a las actualizaciones que introducirán en el AMR23: Azerbaiyán, Emilia Romaña, Canadá y Gran Bretaña son los Grandes Premios elegidos para llevar las mejoras más significativas.

Por otro lado, el luxemburgués ha querido rebajar un poco la euforia en torno al equipo, ya que no siempre se podrá terminar las carreras en el podio. Mike quiere maximizar sus opciones en cada Gran Premio, pero sin que haya decepciones en el caso de terminar fuera del podio.

"Llevamos una buena inercia, pero no siempre terminaremos en el podio, y no quiero ver a nadie decepcionado si terminamos cuartos, quintos o sextos. Lo importante es mantenernos cerca de nuestro mejor nivel y tener a los dos coches en los puntos. Somos competitivos en este momento y tenemos que conseguir muchos puntos en todas partes", ha expresado Mike Krack para concluir.


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DESOLACIÓN Y ENFADO EN ITALIA POR FERRARI
El ying y el yang. Si en australia Aston Martin fue el equipo afortunado sumando podio y buen puñado de puntos, el yang en este caso fue a parar a la escudería italiana, con el abandono de Leclerc en los primeros compases y la penalización de Sainz que supuso un final desastroso para Ferrari al anotar exactamente cero puntos, lo que provocó que algunos medios italianos reaccionaran.

El equipo salió de Melbourne con cero puntos, mientras que Leclerc aún no ha alcanzado los dos dígitos en la clasificación del Campeonato de Pilotos, el peor arranque de temporada que recuerda.

Con solo 26 puntos para el equipo, es uno de los peores comienzos de temporada desde 2020 para Ferrari, y ha provocado una reacción feroz de los medios de comunicación italianos.

El Corriere della Sera cree que el director de carrera de la FIA, Niels Wittich, se equivocó al referir a Sainz a los comisarios: «El líder de la competencia, Niels Wittich, recibe un cero de nosotros. Él, como su predecesor Michael Masi, hizo todo mal. Parece querer cubrirse en todos frentes, para no ser considerado responsable».

«La FIA también obtiene un cero, porque no muestra ninguna flexibilidad al aplicar las reglas. De hecho, las reglas no se aplican correctamente en absoluto. Deben despedir a Wittich de inmediato».

Pese a las críticas dirigidas a la FIA, añaden que Sainz no actuó bien al intentar adelantar a Alonso: «Sainz tiene que mirarse al espejo, pero su castigo fue exagerado. Leclerc estaba frustrado tras la clasificación y ya estaba fuera a las tres vueltas».»

La Gazzetta dello Sport apoya un poco más la decisión de Race Control de marcar con bandera roja la carrera: «No querían terminar una carrera detrás de un coche de seguridad después de la debacle de Monza ’22».

También le echan la culpa a Sainz por quedarse fuera de su podio.

«Leclerc terminó en la grava porque estaba demasiado apurado y Carlos Sainz desafortunadamente se ‘equivocó’ en el reinicio. Antes de eso, avanzó generosamente y estaba en camino al podio».

El Corriere dello Sport es mucho más crítico con la gestión de carreras de Ferrari, creyendo que el equipo cometió demasiados errores que resultaron en cero puntos.

«Ferrari está perdiendo la paciencia con los conductores demasiado nerviosos. Leclerc quedó KO de inmediato, mientras que Sainz tuvo la oportunidad de ganar un podio, pero lo arruinó todo él mismo».

«Tenemos que escribir sobre errores, en plural, porque no se detiene en un error. No en vano, Ferrari tiene solo 26 puntos. Leclerc estaba furioso y necesita calmarse. Por supuesto, no puede ayudar a Ferrari ser demasiado lento, pero perder de esta manera solo empeora todo».

«El podio se lo merecía Ferrari, pero Sainz tiró todo por la borda golpeando a Alonso».

Posteriormente y a pesar de las súplicas del madrileño fue sancionado por los comisarios, con la pérdida de 2 puntos en su cuenta de piloto. A lo que Carlos, visiblemente enfadado, calificó como «la mayor desgracia» que había visto en la F1.

Por su parte la desolación se personificaba en la figura del monegasco. “ Es el peor comienzo de temporada de la historia�, dijo Charles Leclerc, después de que su Gran Premio de Australia duró menos de una vuelta. Su peor comienzo fue su temporada de debut en 2018 con Sauber cuando no pudo anotar en las primeras tres carreras.

Pero ahora está en un Ferrari, así que retirarse en la primera vuelta por quinta vez en su carrera, en lo que fue su segundo retiro en tres carreras (dejándolo con apenas seis puntos, al igual que el piloto de Haas, Nico Hulkenberg),no es de extrañar que el piloto de Ferrari mostrase una figura irritada y desconsolada después de la carrera.

Aun es pronto para hablar de crisis, pero lo cierto es que ambos pilotos están bajo presión y además con rumores de futuros cambios de pilotos, de no renovaciones pasado 2024. Deben serenarse y calmar a los medios, a los tifosi y seguir en la lucha por acercarse a los equipos de delante. Veremos si tras este parón Azerbayan se traduce en recompensa de puntos para el equipo o la cosa se puede poner bastante insostenible.


https://www.formulaf1.es/70031/desolacion-y...ia-por-ferrari/

[tenista]

Audi ya ha 'robado' 50 expertos técnicos a sus rivales para el proyecto de F1
La marca alemana entrará en la Fórmula 1 en la temporada 2026
Adam Baker ya ha empezado el programa "agresivo" de fichajes

El director del proyecto de Audi para la Fórmula 1, Adam Baker, ha revelado que ya han arrebatado una suma de 50 expertos técnicos a algunos de sus rivales.

La marca de los cuatro aros anunció el año pasado que desembarcará en la categoría reina del automovilismo de cara a la temporada 2026, y lo hará por la vía Sauber.

Esto quiere decir que será uno de los pocos equipos de Fórmula 1 sin base en Gran Bretaña, y no fueron pocos los que aseguraron que les costaría mucho ‘convencer’ a grandes ingenieros para trabajar con ellos.

Adam Baker, sin embargo, ha dejado claro que su proyecto va por buen camino y el fichaje de ingenieros ‘top’ no es un problema.

"Con respecto al reclutamiento, debemos reconocer que el proyecto de F1, aquí en Neuburg, es un importante proyecto de transformación", ha comentado Adam Baker, según recoge el portal web PlanetF1.com.

"Nos hemos beneficiado del ‘traslado’ de alrededor de 200 empleados altamente calificados de Audi Sport hacia el proyecto de F1. Esto es, obviamente, un gran impulso. También tenemos acceso a miles de expertos en tecnología que están involucrados en la industria automotriz, trabajando para Audi o para proveedores".

"Pero, para asegurarnos de que seremos competitivos en 2026, queremos acelerar nuestra fase de aprendizaje tanto como sea posible y parte de esa estrategia es un programa de reclutamiento agresivo. Hasta ahora, hemos contratado a unos 50 expertos técnicos para que trabajen con nosotros aquí, incluidos algunos que provienen de nuestros rivales", ha agregado.

Por otro lado, Baker ha dicho que es un "desafío" convencer a personas para que se muden a otro país, aunque también ‘recuerda’ al resto que "el riesgo de ‘fuga’ es mayor" entre las fábricas situadas en el Reino Unido. Red Bull, Mercedes, Aston Martin y compañía lo saben perfectamente.


https://soymotor.com/f1/noticias/audi-ya-ha...-proyecto-de-f1

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Aston Martin y McLaren, las dos principales opciones de Honda para 2026
Los japoneses esperarán hasta junio para tomar una decisión sobre su futuro en F1
Aston Martin parece la opción más factible tras el tormentoso pasado de la segunda etapa con McLaren

Aston Martin y McLaren son las dos principales opciones que baraja Honda para una alianza en 2026. La marca japonesa estudia unir fuerzas con alguna de estas dos estructuras británicas y así iniciar una colaboración como suministradores de motores. La decisión final se tomará en el mes de junio.

Tras abandonar oficialmente a la Fórmula 1 a finales de 2021, Honda continúa en la categoría reina como patrocinador de Red Bull y han trabajado en los motores de la marca de bebidas energéticas que ahora llevan el nombre de estos últimos. Eso sí, de cara a la nueva era de unidades de potencia quieren volver y así lo han hecho saber.

Seguir con Red Bull no es posible tras la alianza de los de Milton Keynes con Ford. Otra opción era una posible compra de AlphaTauri y volver con un equipo propio, lo cual tampoco parece viable a día de hoy. Lo mejor para ellos es tener una nueva colaboración con otra estructura presente en la actual parrilla.


A día de hoy, las dos opciones para los japoneses son dos marcas británicas, es decir, una tercera y sorprendente alianza junto a McLaren o un movimiento muy llamativo en forma de asociación con Aston Martin. Ellos son los candidatos principales y esperarán hasta junio para tomar una decisión, según informa el periodista Luis Vasconcelos, del portal web GrandPrix.com.

Junio es la fecha límite para que el proyecto liderado por Toyoharu Tanabe y Masamitsu Motohashi empiece a cobrar forma ya con una asociación confirmada. La idea de volver junto a McLaren está sobre la mesa, pero con Zak Brown al frente del departamento de competición y el final tormentoso de la segunda etapa en 2017, existen varios temores que podrían impedir la firma de un nuevo contrato.

Cuando se acercan los tan agradecidos días de descanso laboral, los hay que aprovechan para moverse por el territorio nacional para cambiar de aires y desconectar del trabajo. Si eres uno de ellos y te vas a mover en coche, no deberías viajar sin antes seguir estos consejos.

Por su parte, Aston Martin parece una alternativa más sólida visto que la inversión de Lawrence Stroll ha empezado a dar sus frutos. El futuro de la estructura de Silverstone parece brillante y ha llamado la atención de Honda. Desde Japón creen que esta asociación no traería consigo problemas comerciales, ya que no son rivales directos en ningún mercado. Por ende, es la opción que más fuerza tiene.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-mart...honda-para-2026

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Urgencia en Ferrari: Adelanto importante en el pack de mejoras para Carlos Sainz y Charles Leclerc
El equipo gestionado por Frédéric Vasseur ha firmado el peor inicio de temporada que se recuerda, cuando se esperaba un paso adelante respecto a 2022.

Apenas 26 puntos ha sumado Ferrari en estas tres primeras carreras de la temporada, donde destacan dos abandonos y un fuera de puntos, con un cuarto lugar como mejor posición. Un bagaje extremadamente pobre para un equipo que confiaba en luchar por el título tras una temporada 2022 prometedora en la que no lograron mantener el ritmo de evoluciones de Red Bull.

Difícil comienzo de temporada para Ferrari
El SF-23 se ha mostrado un vehículo algo complicado de poner a punto, y no ha sido hasta el pasado Gran Premio de Australia, tercera cita de la temporada, cuando los de Maranello han mostrado algo de mejoría, como un camino a seguir que ni en la escasa pretemporada ni en las citas de Bahréin y Arabia Saudí encontraron.

Con un inicio de temporada tan desolador, a Ferrari le han crecido las urgencias. Urge un gran resultado y sobre todo, una mejoría del vehículo. No resulta extraño por tanto que tal y como ha confirmado Frédéric Vasseur, el gran pack de actualizaciones inicialmente diseñado para el Gran Premio de España, octava cita del año, fechada para el fin de semana del 4 de junio, va a ser adelantado al Gran Premio de Emilia Romaña, sexta carrera de la temporada, el próximo 21 de mayo.

Dicho rápido y mal, dame lo que tengas y lo ponemos ya, a que al final se trata de un adelanto de dos semanas, un tiempo considerable al hablar de este tipo de mejoras que con el límite presupuestario han quedado más acotadas que nunca.

Y es que aunque Ferrari fue algo más sólido en Australia, gracias a la puesta a punto, el SF-23 flaqueó en clasificación, un área que en los últimos años ha sido especialmente positivo, y aunque en carrera tuvieron más consistencia con un resultado arruinado con una sanción tardía.

Preocupación en la cúpula de Ferrari
En Maranello las caras son de preocupación tras un paso atrás que llega después cambios tan importantes como la sustitución de Mattia Binotto al término del pasado curso. Y sobre todo, con un Red Bull que se ha escapado del resto, un equipo Mercedes tan competitivo como a final de la pasada temporada, y un rival inesperado como es el Aston Martin de Fernando Alonso. Y aunque Vasseur asegura que no están para ser quinto y séptimo, la realidad es que no parecen estar para aspirar a mucho más.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-pack-mejoras/

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Alpine desarrollará un programa de tutorización para chicas con interés por la F1
El equipo francés Alpine recibió a un grupo de jóvenes escolares en la fábrica de Enstone con el fin de realizar un plan de tutoría para chicas del equipo. Este programa ha sido desarrollado por la iniciativa Motorsport y Girls on Track, promotores del proyecto automovilístico femenino para aquellas personas que quieran desarrollar su carrera profesional en el mundo del motor.

Dos grupos de chicas de secundaria visitaron Enstone en Reino Unido y realizaron diversas actividades en el lugar donde se desarrolla el A523. En la sesión, Alpine habló con las jóvenes para aconsejar y orientas en base a sus propias experiencias dentro del mundo profesional. Hablando sobre Girls Mentoring Scheme, parte del Programa Alpine Rac(H)er, una de las chicas comentó lo siguiente:

“Al llegar a Alpine, no estaba segura de qué esperar, pero después de reunirme con mi mentora y ver el funcionamiento interno de una fábrica de F1, superó todas mis expectativas. Me gustó mucho ver la sala de operaciones de carrera, especialmente, y ver los autos de cerca en las bahías de carrera. Sin duda, me ha dado una determinación extra para trabajar en el automovilismo�.

También comentó Louise Turner, inspectora de Alpine y mentora de este proyecto en el que, destacó el seguimiento que tendrán con las visitantes: “Cuando escuché sobre el esquema, inmediatamente supe que quería participar. Estoy ansiosa por devolver algo y promover el futuro talento femenino, por lo que es algo que está cerca de mi corazón".

"Las chicas con las que hablé mostraron interés en mi área de trabajo, lo cual fue agradable y me hicieron muchas preguntas. Todos los mentores, incluyéndome a mí, nos mantendremos en contacto regular con las chicas y les proporcionaremos actualizaciones. Espero poder ayudarlos en su viaje�. Por parte de Hugh Chambers, CEO de Motorsport UK, comentó su alegría al trabajar en este proyecto:

“Estamos encantados de trabajar con Alpine para atraer y apoyar más talento diverso en el deporte. El programa Girls on Track ha construido una comunidad fuerte y comprometida que está decidida a mostrar que la historia no necesariamente da forma al futuro. Esperamos que iniciativas como esta continúen abriendo el deporte aún más y esperamos contribuir a futuras iniciativas que utilicen la plataforma Girls on Track�.


https://pitlanemotor.com/2023/04/11/alpine-...eres-por-la-f1/

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Carlos Sainz: "Red Bull es superior en todas partes, ahora nos damos cuenta"
El piloto madrileño de Ferrari se reafirma en la postura y asume la superioridad de sus rivales, Red Bull está muy por delante. El gran arranque de los monoplazas rojos la pasada temporada les hizo creer en su concepto y apostar por su continuidad. Sin embargo, cuando todos se han puesto en pista este año, la realidad no fue fácil de asimilar para Ferrari. Carlos Sainz habla de ello y asume que no portarán el cartel de favoritos, pues pertenece única y exclusivamente a Red Bull.

No hay por dónde cogerlo
"Siempre hemos sido buenos en Mónaco, estas últimas temporadas. Pero en este momento, Red Bull es superior en todas partes, ya sea en calificación, en carrera, velocidad en recta, superior en curvas de velocidad media y baja, son superiores en el manejo de neumáticos sobre los pianos y baches, eso demuestra que claramente necesitamos para cambiar algo, ve y cambia algo muy diferente de donde estamos ahora".

"El rendimiento extremadamente bueno al comienzo de la temporada pasada nos hizo seguir presionando con este concepto y proyecto de coche, pero ahora nos damos cuenta de que Red Bull tiene una clara ventaja en todas partes y debemos comenzar a mirar a nuestra derecha e izquierda", así ve el madrileño la diferencia entre el monoplaza de Maranello y el de Milton Keynes.


https://www.f1aldia.com/noticias/sainz-red-...s-cuenta-44854/