De Tomaso: una breve historia Opciones

[siate]

Por méritos propios primero y colaboración de Ford posteriormente, De Tomaso ha tenido importantes intervenciones en el uso de la tecnología de punta.


Alejandro De Tomaso nació en Buenos Aires el 10 de Julio de 1928. Hijo de un eminente político y adinerado dueño de tierras, a los 15 años dejó la escuela y se metió a trabajar en los negocios de la familia. Ya a ña edad de 20 Alejandro era el administrador de las finanzas familiares.El logo de la marca simboliza la herramienta de hierro utilizada para herrar a los caballos, mientras que los colores son los de la bandera argentinaSu ambición por las carreras empezó en los caminos de Argentina manejando un viejo Bugatti de cuatro cilindros. Más tarde pilotó un Alfa Romeo supercargado de una sola plaza en eventos locales. En 1954 De tomaso quedó en segundo lugar de su categoría y séptimo general en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires a bordo de un Maserati. Al siguiente año obtuvo la victoria de su categoría y el cuarto lugar general en el mismo evento.En ese entonces, el ambiente político en Argentina no era fácil.

En 1955 De Tomaso emigró al norte de Italia donde trabajó como mecánico para los hermanos Maserati en su fábrica de Bologna, construyendo autos OSCA (Officine Specializzate di Construzione Automobili).Para 1959 De Tomaso se mudó a Módena, donde decidió empezar a construir su propios autos deportivos. Sus primeros vehículos estaban basados en los OSCA que había corrido tan exitosamente y eran construidos para competir con la recién formada Fórmula Junior.

De Tomaso también desarrolló un auto para la serie 1961 de Fórmula Uno. Siempre fascinado con nuevas tecnologías, este constructor ya experimentaba desde los sesentas con cigüeñales, válvulas y hasta chasis hechos en titanio.En el 62 introdujo su primer auto de F1 equipado con motor Ford, un 1.5 Cortina. Manejado por Franco Bernabei, este auto se colocó inmediatamente a la cabeza del Gran Premio de Roma, pero no lo pudo terminar debido a problemas en el tanque de combustible. Al siguiente año fabricó un bastidor de una sola pieza hecha en magnesio para autos de carreras ligeros, usando el motor como elemento estructural. Una vez más el motor era un Ford V8. A pesar de que este auto fue probado en Indianápolis y de que su peso era de solo 669 kg, nunca corrió.

DE LO BUENO POCO

La colaboración entre Ford y De Tomaso continuó con el auto llamado Villelunga, después de correr en el famoso circuito cerca de Roma, equipado con un Cortina cuatro cilindros de ubicación central que podía erogar 100 hp. En un vehículo con 549 kg sde peso, el Cortina llevaba al Vallelunga a una velocidad máxima de 209 km/h. Esta obra de arte no fue construida posteriormente ni siquiera en minoría, pero señaló el camino para el siguiente deportivo, el Mangusta.El Mangusta estableció a De Tomaso como un constructor en toda la extensión de la palabra. Giorgio Giugiaro diseñó el auto mientras trabajaba para la diseñadora Ghia (comprada por De Tomaso y vendida posteriormente a Ford). El Mangusta montaba un motor Ford V8 289 para Europa y 302 para Estados Unidos.
Para ese entonces la British Motor Car Distributors Ltd, fundada por Kjell Qvale comenzaba con la distribución de vehículos en este país de Norteamérica, lo cual llevó al inicio de una relación que se convertiría en sociedad entre los apellidos Qvale y De Tomaso. La producción del Mangusta fue de más de 400 unidades hasta 1970 cuando le sustituyó el Pantera.Así como el Mangusta, el Pantera fue diseñado por Ghia, esta vez por Tom Tjaarda. Con su bajo, suave, y elegante diseño, el más famoso auto de referida firma italiana otorgaba 330 hp gracias a su Ford 351. Fue distribuido en Estados Unidos a través de selectos distribuidores de Lincoln Mercury desde del 71 al 74.

Texto sacado de terra motor, y a mi parecer interesante por la unión de Ford con De Tomaso.

http://www.iespana.es/siate/

Un saludo a todos
Dec�­a Enzo Ferrari: "Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia"

[Marzal]

Adoro el Mangusta!

http://autoclassic.free.fr/photoautre/deto...ngusta_08_m.jpg

[nuvo]

Yo también.

http://www.pistonheads.com/fastcars/detomaso

[siate]

Pues yo discrepo y me quedo con el pantera!!

http://www.allsportauto.com/sportphoto.php3?zl_idMD=618

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Decía Enzo Ferrari: "Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia"