Reglamento Deportivo, Técnico y modificaciones para esta temporada (Ladrillo) Opciones

[AL]

El pesado de AL vuelve a las andadas...
Por cierto, he leído las crónicas del encuentro de Madrid. La próxima no me la pierdo...
Un abrazo
AL
REGLAMENTO DEPORTIVO

PENALIZACIONES

1. La penalización "stop and go" se fija en 10 segundos. Si un piloto es penalizado con un "stop and go" de 10 segundos en las últimas 5 vueltas de carrera, en este caso no tiene que parar en boxes para cumplir la penalización. Se añadirán 25 segundos al tiempo total de carrera del piloto en cuestión.

2. Cuando los comisarios estén investigando un incidente de carrera, se mostrará un mensaje en los monitores de tiempos.

Estos dos cambios se han producido debido a la confusión que hubo el año pasado en el GP Gran Bretaña, cuando Michael Schumacher ganó la carrera, cruzando la meta en los boxes, precisamente para cumplir una penalización de "stop and go", que se produjo en las últimas 5 vueltas.



ENTRENAMIENTOS LIMITADOS

Se van a limitar el número de entrenamientos de los equipos a lo largo de la temporada. Tendrán 50 días de entrenamientos, a parte del fin de semana de la carrera, entre el primer GP y el último de la temporada.

Este año 1999, Bridgestone va a llevar a cabo 50 días de entrenamientos. Estos 50 días se reparten en:

a) 25 días "fijos" de entrenamientos, en las fechas que organice la FIA y la FOA (Asociación de constructores).

25 días "libres" de entrenamientos, para cada equipo, en fechas y condiciones notificados de acuerdo con unas normas.



PARTICIPANTES

En el campeonato no se admitirán más de 24 coches.



No cambia

CALIFICACION

Cada piloto puede dar 12 vueltas como máximo.

Tiempo mínimo para poder participar en el GP: Todo piloto que supere el tiempo de la pole position en un 7%, no podrá tomar la salida en el GP.

Los pilotos pueden utilizar el coche de reserva en la calificación (no en los entrenamientos libres).



CARRERA

Distancia de carrera: El número de vueltas que exceda 305 km (190 millas). La duración no debe pasar de 2 horas de carrera.

La bandera a cuadros se baja al final de la última vuelta, o al final de las dos horas.



PUNTUACION GP

Pilotos:

1 10 puntos
2 6 puntos
3 4 puntos
4 3 puntos
5 2 puntos
6 1 punto

Constructores: Suma de los puntos de sus pilotos.



COCHE DE RESERVA: "MULETO"

En la calificación (no en los entrenamientos libres) del GP, cada piloto tiene la posibilidad de utilizar un coche de reserva, conocido como "muleto". Normalmente, los equipos grandes tienen 4 coches, dos titulares y dos de reserva, es decir, cada piloto tiene su muleto. En los equipos más modestos, normalmente tienen 3 coches, los dos titulares y un muleto. Uno de los pilotos tendría preferencia sobre el muleto.



LIMITACION DE VELOCIDAD EN BOXES

En los entrenamientos, la velocidad máxima en los boxes: 80 km/h.

En la carrera: 120 km/h, excepto en Mónaco, que también es 80 km/h.



SEMAFORO - CUENTA ATRÁS - SALIDA DE GP

A 15 minutos de la salida de la vuelta de formación Se encienden todas las luces rojas (5), suena la sirena. Se cierra la línea de boxes.
A 5 minutos de la salida de la vuelta de formación Las luces rojas comienzan a apagarse una a una.: A los 3 min, 2 min, 1 min, y 30 segundos
Salida de la vuelta de formación Se apaga la última luz roja, y se encienden las verdes
Regreso de los coches a la parrilla Se encienden progresivamente las 5 luces rojas, una por segundo
Cuando las 5 luces rojas están encendidas, el ordenador puede decidir que se apaguen en cualquier momento. Entre 0,2 y 3 segundos.
SALIDA Se apagan las 5 luces rojas a la vez
Interrupción de la salida Se enciendes las 5 luces ámbar intermitentes.
Cuenta atrás, reinicio en 5 minutos.




BANDERAS

1 - A cuadros Final del Gran Premio. Se declara el vencedor.
2 - Roja Prueba detenida
3 - Negra (con número piloto) Piloto expulsado de la carrera. El piloto debe parar en los boxes en una vuelta, y luego debe dirigirse al Director de la prueba.
4 - Amarilla Peligro, disminuir la velocidad, no adelantar.
Fija: Conducir dentro de los límites. No adelantar. Hay un peligro a los lados de la pista

Agitada: Reducir la velocidad. No adelantar. Estar preparado para cambiar de dirección o seguir una trazada no habitual. Hay un peligro en la pista.

Agitada doble: Reducir la velocidad. No adelantar. Estar preparado para parar. La pista está parcialmente o completamente bloqueada.

5 - Verde Fin del peligro, después de las banderas amarillas. También se puede utilizar al comienzo de la vuelta de formación.
6 - Azul Fija: Un rival trata de adelantar. Dejar pasar.
Agitada: Dejar pasar inmediatamente. De lo contrario, riesgo de penalización.

7 - Blanca Fija: Presencia de vehículos más lentos en la pista
Agitada: Los pilotos pueden ser seriamente obstruidos por vehículos mucho más lentos.

8 - Negra y blanca diagonal Conducción antideportiva. Primero y único aviso.
9 - Amarilla con líneas rojas verticales Pista con superficie deslizante
Fija: aceite o agua en la pista

Agitada: Superficie deslizante inminente

10 - Negra con círculo naranja (número piloto) Problema mecánico en el coche. El piloto debe parar en los boxes.



COCHE DE SEGURIDAD

El director de carrera puede decidir que salga el Coche de Seguridad a la pista para neutralizar la carrera, en cualquier momento a partir de la tercera vuelta (esta tercera vuelta incluida).

El coche de seguridad saldrá solo en circunstancias de serio peligro, cuando el circuito no esté bloqueado. La carrera habrá sido detenida (bandera roja) previamente.

Cuando se haya dado la orden para sacar el Coche de Seguridad, todos los puestos de comisarios (a lo largo del circuito) mostrarán banderas amarillas fijas, y una pizarra con las iniciales "S.C.", hasta que el coche de seguridad abandone la pista.

El líder de la carrera en ese momento es el que se coloca justo detrás del coche de seguridad, y el resto detrás. Las diferencias de tiempo se anulan, excepto los monoplazas que hayan perdido una o más vueltas.

Cuando el coche de seguridad abandona la pista, la carrera se reanuda, con una salida lanzada.

REGLAMENTO TÉCNICO

Reglamento Técnico

1. Arco de seguridad más elevado. Para proteger la cabeza del piloto, la distancia mínima entre la altura del casco del piloto y la del arco de seguridad pasa de 50 a 70 mm.

2. Para evitar que los motores tiren aceite sobre la pista, el respiradero de aceite del motor no debe salir a la atmósfera, sino a la admisión de aire del propio motor.

3. Por razones de seguridad, se colocará una válvula de seguridad en el sistema de refrigeración de cada coche.

4. Para que los comisarios puedan intervenir de forma rápida y eficaz, cuando un coche se queda parado en la pista, el dispositivo para poner el coche en punto muerto se colocará en el mismo lugar en todos los monoplazas.

5. Las ruedas van a ir sujetas por cables. Con esto se pretende que las ruedas no salgan volando en caso de accidente. Algunos pilotos han mostrado su disconformidad con esta nueva regla, porque dicen que si se produce un accidente, las ruedas delanteras quedarán enganchadas al coche, pero podrían golpear la cabeza del piloto.

6. En caso de accidente, para que el piloto pueda ser extraído del monoplaza sin cambiar de posición, el asiento del piloto será extraible con el piloto dentro.

7. La resistencia del morro del coche frente a choques frontales debe ser incrementada. La velocidad de la prueba de impacto del morro ha sido incrementada de 12 m/s a 13 m/s. Esta velocidad se volverá a aumentar a 14 m/s en el 2000.

8. Nueva reglamentación del combustible: El combustible será más limpio. Los niveles de azufre y benceno se han reducido significativamente.



NEUMATICOS

1. Un piloto no puede utilizar más de 32 neumáticos de seco durante un fin de semana de GP. Antes eran 40. El número de neumáticos para los entrenamientos entre grandes premios también está limitado.

2. Los neumáticos de seco delanteros deben llevar 4 ranuras (3 en el 98)

Se introduce una cuarta ranura a los neumáticos delanteros. Se pasa por tanto de 3 a 4 ranuras. Por eso, el compuesto del neumático va a ser más duro, entonces se pierde adherencia. De esta forma se reduce sobre todo la velocidad de paso por curva de los monoplazas. Los neumáticos traseros siguen con 4 ranuras.

3. El ancho del neumático delantero no debe pasar de 270 mm.

4. Cada año, la FIA determinará las especificaciones de los neumáticos para la próxima temporada antes del 1 septiembre. Una vez que se hayan determinado, las especificaciones de los neumáticos solo se pueden cambiar con el acuerdo de la Comisión de F1.



No cambia

CHASIS

1 - Peso mínimo: 600 kgs con piloto incluido

2 - Anchura total: 180 cm

3 - Ancho alerón delantero: 140 cm

4 - Ancho alerón trasero: 100 cm

5 - Altura alerón trasero: 100 cm

6 - Voladizo a partir del eje trasero: 50 cm

7 - Voladizo a partir del eje delantero: 120 cm (los coches F1 no tiene longitud total máxima)

8 - Caja de cambios: de 4 a 7 marchas. Marcha atrás obligatoria.

9 - Propulsión: a las ruedas traseras.

10 - Frenos: Doble circuito obligatorio. Pinzas en aluminio de 6 bombines. Dos pastillas por pinza. Discos de 28 mm de anchura y 278 mm de diámetro.

11 - Ruedas: Anchura máxima: 255 mm delante y 380 mm detrás. Diámetro máximo 660 mm.



MOTOR

1 - Ciclo: 4 tiempos exclusivamente. No rotativos.

2 - Cilindrada máxima: 3.000 cc. Máximo 12 cilindros.

3 - Alimentación: atmosférica.

4 - Pistones: de sección circular.

5 - Distribución: máximo 5 válvulas por cilindro.

6 - Depósito: blando e impinchable. Canalizaciones autoblocantes.



SISTEMAS DE AYUDA AL PILOTO

1 - Los sistemas de control de tracción y antipatinaje están prohibidos.

2 - También están prohibidos el antibloqueo de ruedas (ABS, en las frenadas)

3 - No está permitido: suspensión activa, motores turboalimentados, tracción a las 4 ruedas.

4 - Los pilotos pueden grabar datos electrónicos, pero no pueden hacer cambios desde los boxes durante la carrera.


MODIFICACIONES PARA EL 2001

Entrenamientos:


1: No se podrá entrenar el lunes siguiente a la carrera en el circuito donde se disputó el Gran Premio.


2: Habrá un descanso de 3 semanas entre en el mes de agosto y no se autorizará ninguna sesión de entrenamientos durante estos días.


3: No se podrá entrenar en Silverstone, Magny-Court, Monza y Barcelona 28 días antes de sus respectivos eventos. (Todos los entrenamientos ya están prohibidos en otros circuitos de Grandes Premios).



Neumáticos:


1: El espectáculo de la Fórmula 1 aumentará en los viernes anteriores a cada Gran Premio, ya que los equipos tendrán a su disposición tres juegos de neumáticos solamente para el primer día de entrenamientos, lo que eleva el número de juegos totales a 10 durante el fin de semana. Antes solamente podían disponer de 8 juegos de neumáticos y los utilizaban a su criterio. Ahora con esta medida, los equipos querrán aprovechar mejor el tiempo el viernes y no necesitarán ahorrar neumáticos, ya que habrán de consumir en la primera jornada de entrenamientos al menos tres de ellos. Con esto se espera que se acaben los viernes aburridos con pocos coches en la pista.


2: Un neumático para mojado deberá tener a partir de ahora un 5% menos de área de contacto que la especificación actual.



Ruedas de Prensa:


La Rueda de Prensa del viernes tendrá lugar a las 15h00, actualmente es a las 15h30).



Entrenamientos extra:


También tomaron la decisión de eliminar los quince minutos de entrenamientos extra que debían existir antes de iniciarse la carrera si por ejemplo durante todas las sesiones de entrenamientos había estado la pista seca y el domingo llovía. De esta forma los pilotos saldrán a la pista sin haber reglado los coches para las condiciones en que se desarrolle la carrera.



Reglamento Técnico:


Además de las medidas ya existentes en la Reglamento Técnico que fue aprobado por el Consejo del Deporte Motor el 21 de junio, estas son las nuevas medidas que entrarán en vigor a partir del 1 de enero del 2001:

1: Las pruebas de choque laterales a que serán sometidos los monocascos serán de 50kn en lugar de los 12kn actuales. Las frontales pasan a 60kn, en lugar de los 45kn que eran exigidos en la actualidad y a 90kn verticalmente, en lugar de los 60kn actuales. Se ha incorporado además una prueba de penetración lateral.*


2:El alerón trasero se compondrá como máximo de tres perfiles aerodinámicos.


3: El diámetro de los neumáticos de los neumáticos de lluvia aumenta en 10mm con el fin de evitar el acuaplaning en caso de lluvia fuerte.


4: Se introducirá una prueba de empuje en la estructura posterior.



A partir de enero de 2002 la carga utilizada para la prueba de penetración lateral pasará a 200kn, en lugar de los 150kn anteriores, y la absorción de energía deberá ser de 888J como mínimo en lugar de los 600J anteriores.

*10kn corresponden aproximadamente a una tonelada

[inferno]

Buen trabajo. Por lo que veo, primero hay una comparación 1.999-2.000, y otra con 2.000-2.001.

Ahora, a discutir, que para eso está el foro. No estoy conforme con dos cosas:

- Velocidad en boxes: 60 km/h en entrenamientos y 80 km/h en Warm-up y carrera (60 km/h en Mónaco).

- No he visto nunca en el reglamento que diga que los coches tienen que ser de propulsión trasera. En todo caso, habla de un máximo de dos ruedas motrices.

Este puede ser un buen tópic para tratar curiosidades del reglamento y, cómo no, sus lagunas, que permiten cosas "no detectables".

[KARNAPLOSKY]

Al, pesados como tu son los que molan en este foro.. asi que tu a lo tuyo, a ser pesado

[Gilles]

Eso, eso.

Tu sigue "pesadeándote"

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

[jgarra]

Alguien puede explicar lo de la bandera agitada y doble agitada? No es lo mismo? como se diferencia?

Por cierto muy bueno!

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De Salzes a Guardamar. De Fraga a Maó. I si és en un Fórmula 1 Molt Millor

[inferno]

Te traduzco del anexo H al código internacional:

- Una bandera amarilla agitada:
* Reducir la velocidad.
* No adelantar.
* Estar preparado para cambiar de dirección.
Hay un peligro al borde o sobre una parte de la pista.

- Dos banderas amarilla agitadas:
* Reducir velocidad.
* No adelantar.
* Estar preparado para cambiar de dirección o detenerse.
Un peligro obstruye total o parcialmente la pista.

Siguiendo con el reglamento. Está prohibido practicar arrancadas en la vuelta de formación. ¿Cuantas veces hemos visto a los de la primera linea hacerlo?. Me imagino que debe ser prácticamente imposible de demostrar que se estaba haciendo. "Es que se me ha embalado el motor...", "Es que se me ha escapado el embrague..."