POR QUÉ MCLAREN F1 SE PREPARA PARA "LIMITAR DAÑOS" EN EL GP DE CHINA
El jefe de McLaren, Andrea Stella, dice que el regreso de la F1 a China podía ser una "limitación de daños" para ellos por su debilidad en las curvas de baja velocidad.

McLaren empezó la temporada 2024 mejor de lo que lo hizo en 2023, de hecho, han llegado a la quinta ronda de la temporada como el tercer mejor equipo de la parrilla, por delante de Mercedes.

Pero aunque sigue un equipo a tener en cuenta en los circuitos de alta carga aerodinámica, saben desde principios de año que su debilidad a baja velocidad aún no se había solucionado.

Esa debilidad podría volver a evidenciarse en algunos circuitos más que en otros, con el regreso de la F1 al Circuito Internacional de Shanghai como un dolor de cabeza a destacar para el equipo de Woking.

El trazado, de 5.4 km, no sólo está plagado de horquillas, sino que también tiene un inicio de vuelta único con las curvas 1, 2, 3 y 4, cada vez más cerradas, que combina el tipo de curvas lentas y largas en las que el McLaren carece de agarre en comparación con sus rivales.

"Tengo que decir que de esta primera parte de la temporada, China es la pista que más me preocupa desde el punto de vista de la competitividad", reconoció Stella.

"Hay muchas zonas de baja velocidad y horquillas. Incluso en la segunda curva, en la tercera, pasas mucho tiempo en curvas largas. Y creo que ha sido un tema que he repetido muchas veces. Hasta el momento, no hemos sido capaces de mejorar el monoplaza lo suficiente en esas curvas largas de baja velocidad o de velocidad media".

"Así que desde el punto de vista de la competitividad, espero estar una situación más difícil que aquí en Suzuka, Australia y la primera parte de la temporada".


https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-m...china/10599099/

¿Un piloto joven o uno experimentado? Wolff expone sus dudas sobre el sustituto de Hamilton
El fichaje de Hamilton por Ferrari deja un asiento libre en Mercedes en 2025
El jefe de equipo no tiene claro qué perfil quiere para sustituir al heptacampeón

La marcha de Lewis Hamilton a Ferrari deja un asiento libre en Mercedes que está muy codiciado, pese a que la marca de la estrella no atraviesa su mejor momento. Son varios los nombres que han emergido como posibles sustitutos de Hamilton, sin embargo, Toto Wolff ha dejado claro que todavía no sabe por qué perfil optar:¿un piloto joven o uno experimentado?

El fichaje de Hamilton por Ferrari ha sido una de las 'bombas' que ha dinamitado el mercado de fichajes de cara a la próxima temporada. El británico tenía contrato en vigor con Mercedes, pero decidió romperlo para poner rumbo a Maranello y ahora Toto Wolff debe decidir quién le sustituirá y compartirá equipo con George Russell.

Fue en febrero cuando Ferrari anunció el fichaje del heptacampeón, pero Wolff ya ha dejado claro que no tiene prisa en tomar la decisión. La primera opción del austriaco era Max Verstappen. El jefe de equipo quiso aprovechar la 'guerra interna' de Red Bull para tentar al tricampeón y unirlo a sus filas, algo que por el momento, parece poco probable de que ocurra. Así pues, si Verstappen decide continuar en Red Bull, Wolff debe decidir qué piloto quiere en Mercedes a partir de la próxima temporada.

Wolff sabe que dispone uno de los mejores asientos de la parrilla disponible y ha explicado las dudas que tiene sobre el perfil de piloto para sustituir a Hamilton. "Creo que se puede ver desde varias perspectivas", ha apuntado el jefe de equipo de Mercedes en declaraciones que publica el portal web Motorsport.com.

"Creo que estamos en una fase de reconstrucción. Hay que reconocer que ahora que llevamos tres años con este reglamento, tenemos que hacer las cosas de forma diferente a como las hemos hecho en el pasado sin tirar por la borda lo que creemos que es bueno en nuestra forma de operar", ha explicado.

"Podría significar poner a un piloto joven y darle una oportunidad con menos presión que luchar por victorias inmediatamente, o poner a un piloto más experimentado en el coche que pueda ayudarnos a salir del panorama actual de rendimiento", ha señalado Wolff.

En lo que respecta a un piloto experimentado, el nombre de Carlos Sainz hace semanas que está sobre la mesa. El piloto madrileño sabe que no continuará en Ferrari la próxima temporada y el gran inicio de temporada que ha conseguido —no se ha subido del podio en las tres carreras que ha disputado— le sitúa como uno de los alicientes de la 'Silly Season'. Pero a Sainz no sólo se le ha vinculado con el equipo de Brackley, la oferta de Audi no es un secreto y el interés de Red Bull también está patente.

Sobre la posibilidad de que Mercedes elija a un piloto joven para sustituir a Hamilton, no cabe duda de que el candidato es Kimi Andrea Antonelli. El joven italiano de 17 años disputa este año su primera temporada de Fórmula 2, tras haber saltado directamente desde la FRECA, y hace tiempo que es la apuesta personal de Wolff. "El programa de Kimi pilotando en Fórmula 1 ha estado en marcha durante mucho tiempo y no ha cambiado masivamente en las últimas semanas", ha comentado Wolff.

"Lo que hemos hecho es añadir más días, pero lo que verán en los próximos meses ya está en marcha, tanto si se va a sentar en un coche de Fórmula 1 el año que viene como si no. Vamos a hacer algunos de estos días para que se sienta cómodo en un coche de F1. Va a pilotar el coche de 2021 en Austria por primera vez. ¡Queremos darle una sensación de lo que es un coche realmente bueno antes de ponerlo en el del 22!", ha agregado.

"Obviamente, ha sido nuestro piloto joven desde hace mucho tiempo y tenemos muchas ganas de ver lo que es capaz de hacer en un coche de Fórmula 1. Ollie Bearman fue refrescante al ver lo competitivo que fue en Arabia Saudí. Sin entrenamientos libres, alta velocidad, pista complicada, y estuvo ahí arriba. Así que Kimi lo estaría haciendo bien", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/un-piloto-...el-sustituto-de

De la Rosa: "No nos importa la edad, nos importa el rendimiento y Alonso está en su mejor momento"
De la Rosa ha hablado sobre la renovación de Alonso con Aston Martin
El asesor del equipo de Silverstone celebra el "compromiso" de ambas partes

Hay Fernando Alonso para rato. El asturiano despejó todas las dudas sobre su futuro la semana pasada al anunciar su renovación con Aston Martin hasta 2026. Una renovación que el asesor del equipo de Silverstone, Pedro Martínez de la Rosa, celebra pues asegura que la edad es sólo un número, que lo importante es el rendimiento y el Alonso está "en su mejor momento".

Aunque la temporada 2024 no ha hecho más que empezar, el mercado de fichajes echa humo desde hace meses. Son muchos los pilotos que terminan contrato este año y los rumores y especulaciones son una constante. Alonso era uno de los que terminaba contrato, pero el asturiano ha querido cerrar pronto su futuro y ya ha anunciado su renovación con Aston Martin hasta 2026.

En el seno del equipo de Silverstone están más que satisfechos con la decisión del asturiano, pues siempre mostraron su interés por continuar con él. Con el nuevo contrato, Alonso continuará en Fórmula 1 hasta, al menos, los 45 años, aunque en Aston Martin tienen claro que la edad es sólo un número.

"Demuestra un gran compromiso por parte de Fernando a su edad, pero no olvidemos que también es un gran compromiso por parte de Aston Martin, en el sentido en el que se está comprometiendo con un piloto de 42 años", ha comentado el asesor del equipo de Silverstone en el podcast F1 Nation.

"En realidad, no nos importa la edad, sólo nos importa el rendimiento. Se podría argumentar que está en su mejor momento a su edad", ha asegurado.

De la Rosa, que llegó a Aston Martin a la vez que Alonso para ejercer de asesor de la escudería, no ha dudado en aplaudir el buen estado de forma en el que se encuentra el bicampeón en este momento y señala que fines de semana como el de Japón lo demuestran.

"El Gran Premio de Suzuka fue excelente de viernes a domingo. Mirando los datos, cómo pilotaba, fue impresionante. Está en su mejor momento, está volando de verdad", ha expresado.


https://soymotor.com/f1/noticias/de-la-rosa...sta-en-su-mejor

Así llega el Mundial a China



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Así es el nuevo formato Sprint que se estrenará en el GP de China
El primer fin de semana con este formato será en el Circuito Internacional de Shanghái, pero viene con algunos cambios importantes.

Las carreras sprint en la Fórmula 1 es un tema que causa una gran variedad de opiniones, algunos ven el formato como algo atractivo y otros desean que se elimine por completo, entre ellos el tricampeón del mundo, Max Verstappen.

Los equipos tenían tan solo una hora para configurar los coches
Pero al igual que en 2023, habrá seis carreras Sprint en el calendario de 2024, que se llevarán a cabo en China, Miami, Austria, Estados Unidos, Brasil y Qatar, las tres últimas tendrán lugar en las últimas seis carreras del año. Y una vez más, hay algunos cambios, hechos en parte debido a la reacción de los equipos y pilotos después del fracaso del formato de 2023.

La clasificación del Gran Premio se trasladó al viernes por la tarde en 2023 después de solo una sesión de entrenamientos libres, lo que significaba que las condiciones del parque cerrado se activaban tan solo después de una hora de rodaje. Esto obligaba a los equipos a establecer configuraciones incorrectas o incluso ilegales, como pasó con Lewis Hamilton y Charles Leclerc en Austin, donde fueron descalificados por desgaste excesivo de las tablas.

Esto se debió a que las alturas de los coches eran demasiado bajas, algo que podría haberse solucionado si hubiera habido más tiempo para configurarlos, por lo que los equipos, la F1 y la FIA idearon un nuevo formato de fin de semana para el Sprint.

Así será el nuevo formato
En las carreras Sprint de 2024, los primeros entrenamientos libres se llevan a cabo el viernes, como es de costumbre, pero luego tendrá lugar la sesión de clasificación del Sprint Shootout.

Tras esto, el parque cerrado comienza para el Sprint que tendrá lugar el sábado por la mañana, antes de reabrirlo para la clasificación del sábado por la tarde y la carrera principal del domingo. En lo que respecta a la distancia, el Sprint se mantiene en 100 km o un tercio de la distancia habitual de un gran premio.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...print-gp-china/

Carlos Sainz, más cerca de aclarar su futuro tras la confirmación de Alonso
Analizamos las opciones de futuro para Carlos Sainz en la Fórmula 1 tras la confirmación de Fernando Alonso en Aston Martin y, por tanto, la desaparición de una de las posibilidades para el madrileño.

La confirmación de que Fernando Alonso seguirá corriendo para Aston Martin en la Fórmula 1 al menos durante los dos próximos años, nos permite acotar las opciones de futuro de Carlos Sainz, quien ya ha dicho que quiere cerrar su próximo contrato 'más pronto que tarde'. No en vano, Carlos se encuentra en uno de los mejores momentos de su carrera deportiva.

Sainz es, sin lugar a dudas, el líder del equipo Ferrari en lo que va de temporada. El piloto madrileño ha batido a su compañero, Charles Leclerc, en cada una de las carreras que ha disputado; es decir, en todas, excepto en Arabia Saudí, cuando tuvo que ser operado de apendicitis de urgencia. Carlos no se ha bajado del podio en ninguna, y además ha sumado una victoria en Australia.

Carlos es la pieza más codiciada del mercado de pilotos, y no solo por sus resultados. Con el tiempo, ha demostrado ser un hombre de equipo; suceda lo que suceda dentro del box o lo que salga en los medios de comunicación, siempre actúa de manera corporativa, y eso es algo que las escuderías valoran para mantener el buen ambiente de puertas para adentro.

Es uno de los pocos pilotos que han llegado a tener una gran relación de amistad con un compañero, como hizo con Lando Norris en su tiempo con McLaren, aunque luego dentro de la pista libraran una igualada batalla. Además, Carlos es un piloto regular y consistente, lo que asegura valiosos puntos.

Los jefes de equipo que a estas alturas tienen asientos libres para 2025, son conscientes de las cualidades de Sainz, y por ello no van a perder la oportunidad de contratarle para el próximo curso.

Mercedes, la opción más atractiva
Pasar de Ferrari a Mercedes puede ser un buen plan para Carlos Sainz. Al fin y al cabo, sería ir de una escudería con el respaldo de un gran fabricante de automóviles a otra. Un intercambio Sainz-Hamilton. Toto Wolff, jefe de la escudería alemana, ha puesto en valor la calidad de Sainz en innumerables ocasiones.

Sería un buen compañero para George Russell, puesto que Carlos añadiría esa consistencia que a veces le ha podido faltar a George. Wolff sabe que necesita una pareja de pilotos que aporte buenos resultados y regularidad para poder luchar, al menos, por el subcampeonato si Red Bull sigue dominando.

El año pasado ya vimos una igualdad enorme entre Ferrari y Mercedes, que se resolvió al final del curso a favor de la formación alemana para convertirse en subcampeona del mundo. Este año Mercedes ha comenzado la temporada con cierta desventaja, pero nadie dice que no vaya a remontar la situación entre este año y el que viene.

Audi, ¿un futuro prometedor?
Desde que Audi anunció su entrada en la Fórmula 1 para 2026, el nombre de Carlos Sainz ha sido vinculado con el fabricante de Ingolstadt. Hay varias razones que explican esto. La primera es que la formación estará capitaneada por Andreas Seidl, quien apostó por Carlos como reemplazo de Fernando Alonso en McLaren allá por 2018.

La elección de Seidl no pudo ser mejor, ya que Carlos se confirmó en aquel entonces como uno de los pilotos más regulares de la parrilla, llegando a lograr podios y a luchar por una victoria (GP Italia 2020) en pleno ascenso de la formación británica.

Además, en Audi saben perfectamente de las cualidades de los Sainz; sin ir más lejos, Carlos Sainz padre hizo historia el pasado mes de enero al alzarse con la victoria en el Rally Dakar 2024 por primera vez con un coche electrificado como es el Audi RS Q e-tron, en la última oportunidad de Audi en el Dakar, y a sus 61 años.

La única pega que tiene el plan de que Sainz fiche por Audi es que la compañía alemana no entra en la F1 hasta 2026, y hasta entonces el español tendría que correr en Stake F1 Sauber, la formación con la que Audi accede al campeonato. Este equipo es actualmente uno de los peores de la parrilla; en 2025 esto no cambiará demasiado.

Por lo tanto, Carlos tendría que elegir entre pasar un año en la parte media-baja de la parrilla para luego liderar Audi en su desembarco en la F1, o irse a otra formación (¿Mercedes?) durante al menos un par de años para posteriormente pensar de nuevo en Audi.

Red Bull, ¿volver a compartir equipo con Verstappen?
Si Red Bull decide no renovar a Checo Pérez, lo cierto es que Carlos Sainz es la mejor opción disponible para reemplazar al piloto mexicano. Cualquier otra posibilidad no asegurará los resultados que ha conseguido el madrileño para Ferrari en los últimos tiempos. Sin embargo, compartir equipo con Verstappen no será tarea fácil...

Si damos por hecho que Max continuará en la formación de las bebidas energéticas a pesar del revuelto generado en torno al 'Caso Horner', el holandés seguirá siendo el líder indiscutible de la escudería. Carlos aportaría resultados a la altura, seguramente mejores que los de Checo, quien a veces sufre para igualar sus tiempos, pero luchar por el título se antojaría difícil.

Carlos ya sabe lo que es compartir equipo con Max, pues ya lo hizo en Toro Rosso en 2015 y 2016, y no fue especialmente agradable por las polémicas que hubo entre ellos, con un Verstappen que siempre presionaba para estar por delante de su compañero y para que el equipo le ayudase a conseguirlo.


https://www.autobild.es/noticias/carlos-sai...-alonso-1379417

Imprudencias

Erais muy jóvenes y no lo recordáis, pero hace algunos años vivíamos tan ricamente sin Drive To Survive ni dando la tabarra por ahí con el bendito Efecto Netflix, y era así gracias a la FOM (Formula One Management), que nos ofrecía la semana siguiente a cada Gran Premio un DVD con la carrera correspondiente, y, al finalizar la campaña, otro adicional que contenía el The Official Review of the FIA Formula One World Championship, que siempre suponía un fantástico resumen y resultaba clave para entender lo sucedido.

He escrito en cursiva el término «fantástico» porque verdaderamente lo era. A pesar de haberte podido hacer una idea viendo una a una las pruebas, el bendito resumen venía a ser la versión oficial con el sello Made in Ministry of Truth UK en portada, de forma que, por un poquito más de dinero, podías disfrutar gratis de una nueva sesión de coches y otra de lavado de cerebro.

El montaje llegaba directamente de FOM, así que apenas había margen a la hora de alterar la escaleta en la adaptación al castellano; en todo caso, recomiendo encarecidamente el visualizado de estos vídeo resúmenes anuales porque, a diferencia del material seriado de Netflix, iban a puritito huevo, que dicen los mexicanos.

Termino. Echando la vista atrás comprendo que viviéramos tan ricamente sin Drive To Survive porque podíamos meternos en vena porquería de la buena —monoplazas y más monoplazas— sin esperar al siguiente capítulo. También es verdad que nos reíamos como endemoniados: Fernando estorbando a mi Felipe en Monza 2006, lo de Hungría o la grúa de Nürburgring en 2007, incluso el milagro de Brawn GP durante 2009 —este resumen, en concreto, imagino que ha sido el utilizado para levantar el guión de Brawn: The Impossible Formula 1 Story de Disney—. Los de 2010 y 2011 los tengo sin desprecintar, me disculpáis...

Sin duda éramos unos inconscientes y unos imprudentes de tomo y lomo; pero qué queréis que os diga: a diferencia de ahora, sabíamos a lo que nos exponíamos, ya que, lo que nos atraía de verdad, era poder apreciar con lupa de aumento cómo se movía el mecanismo interno de la Fórmula 1.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...prudencias.html

TÉCNICA F1: EL CAMBIO DE FILOSOF�A DE ASTON MARTIN LLEVA TIEMPO
El equipo Aston Martin empezó a introducir mejoras en su AMR24 de la temporada 2024 de Fórmula 1, pero hacer funcionar esas actualizaciones conlleva tiempo.

https://es.motorsport.com/f1/news/tecnica-a...joras/10598627/


Toda la información en la Web

Lorenzo Fluxá puso la base de la victoria de Cool Racing en las 4 Horas ELMS de Barcelona
Lorenzo Fluxa llegó y besó el santo. En su debut en las ELMS, el mallorquín, acompañado por Ritomo Miyata y Malthe Jakobsen, ha subido a lo más alto del podio, en una carrera impecable que también significaba la primera victoria absoluta del equipo Cool Racing, que dirige Nicolas Lapierre, piloto oficial de Alpine en el WEC.

Lorenzo estaba que no cabía en sí, después de haber sufrido mucho en los minutos finales de carrera, cuando desde el box, pendiente de tiempos, imágenes y telemetría, cruzaba los dedos para que Jakobsen mantuviera su primer lugar.

El mallorquín había intuido las posibilidades de un gran resultado la víspera. "El equipo es bueno. Ritomo es campeón de la Superfórmula y del Super GT japoneses. Jakobsen es piloto reserva de Peugeot en el WEC. Creo que la base es muy buena y muy equilibrada", nos había dicho Fluxá.

Lorenzo, que fue quien tomó la salida, sentó las bases de esta victoria. Arrancaba quinto "pero en la tercera curva ya me puse segundo, tras Urban. Nos escapamos un poco y mantuve la presión cuando llegó un safety [apenas 15' de carrera]. En el relanzamiento vi que la luz se ponía verde y no lo dudé, aceleré y le pase".

"Es una sensación magnífica ir delante. Sabía que podía hacerlo, estaba convencido… pero tenía que hacerlo", explicaba una vez se bajo del coche y esperó que los compañeros rematarán el trabajo "conservando la posición".

Hubo un segundo safety, ya con Lorenzo líder, pero en la resalida no se dejó sorprender. De hecho, el mallorquín abrió incluso un pequeño hueco. Las apenas 8 décimas de la vuelta 22, en régimen de FCY las convirtió en 6'' pocas vueltas después y que amplió a 13'' cuando tuvimos un nuevo periodo de FCY que Sergio Àlvarez aprovechó para robar la segunda plaza a Ugran.

Fluxá es debutante en la categoría. Hasta el pasado año soñaba con los monoplazas, "pero tuvo muy claro que la pirámide se estrecha más y más, que arriba no hay sitio. En Resistencia tienes muchas más oportunidades de ser piloto profesional, que es lo que quiero. No me arrepiento de este cambio… y quiere llegar a Le Mans y el WEC".

Cambio de categoría, pero bien preparado. Ya corrió con Cool, "aunque con otros compañeros las Asian Le Mans Series, pude conocer el coche. Pero este tiene más potencia y pesa menos, Es más rápido", señala el mallorquín.

Miyata mantuvo buena parte de su relevo la primera plaza, pero la perdió casi al final, en la vuelta 80, Olli Candwell le superó. Anduvo aquí listo el equipo Cool, que llamó al japonés antes de que el equipo Algarva hiciera la propio con Candwell una vuelta más tarde para protegerse, quedando Marino Sato como líder.

El 'urdercut' fue un éxito. Pero Jakobsen debió cuidarse del retorno de Alex Lynn, que venía muy fuerte. En la última hora hubo varios periodos de safety y FCY, todos muy cortos, pero que pudieron cambiar muchas cosas. Jacobsen realizó el último de ellos justo cuando cayó un FCY porque el Porsche de Iron Dames había quedado detenido en la salida de boxes. Lynn tuvo que esperar a que este periodo se desvaneciera.

Esto propició un pequeño colchón a Jacobsen que Lynn intentó neutralizar pero al final éste se debió hacer frente a un ataque de Hanley, que permitió al danés cobrar una ventaja definitiva.

En LMP2 Pro-Am Victoria de François Perrodo-Mathieu Vaxiviere y Alessandro Rovera, que además fueron sextos de la genera, con un cierto margen sobre Sales-Beche-Saucy.

Albert Costa subió al podio en LMP2 Pro-Am. Su compañero John Falb comenzó colocándose líder de la categoría, pero a medio stint cedió terreno y Noble, el segundo relevo, no pudo recuperar terreno. Albert atacó con fuerza pero sólo pudo llevar el coche hasta la tercera posición.

En LMP3, victoria del Team Virage de Julien Gerbi. Pinehiro y Henrion. Gerbi parece decidido a repetir título de la categoría, aunque el del año pasado fuera en la Le Mans Cup y no en ELMS.

En esta categoría, Belén García fue quinta con sus compañeros Mattschull y Brichacek, en un fin de semana que les pasó de todo, pero que en la carrera fue algo mejor.

En LMG3, las Iron Dames tenían la victoria en la mando, dominaban con autoridad con su Porsche, pero al salir del último repostaje, a 40' del final, Rahel Frey debió detenerse a la salida de boxes, aparentemente con una tuerca de fijación de rueda rota. La victoria fue para el Ferrari de Laursen-Lauser-Nielsen

CLASIFICACIÓN
1. Miyata-Fluxa-Jakobsen (Oreca-Gibson P2 / Cool) 139 en 4h.01'06"862
2. Lynn-Kaiser-Caldwell (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 16"161
3. Hanley-Ugran-Sato (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 16"905
4. De Gerus-Lafargue-Van Uitert (Oreca-Gibson P2 / Idec) a 1'14"182
5. A.Leclerc-M.Maldonado-Milesi (Oreca-Gibson P2 / Panis) a 1'20"643
6. Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2 / AF Corse) a 1 v.
7. Sales-Beche-Saucy (Oreca-Gibson P2 / TDS) a 1 v.
8. Dillmann-Alvarez-Lomko (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
9. Deletraz-Edgar-Kubica (Oreca-Gibson P2 / AO by TF) a 1 v.
10. Ghiotto-Gray-Novalak (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
11. Di Resta-Garg-Scherer (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 1 v.
12. Falb-Noble-Costa (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 2 v.
13. Drugovich-Culler-Richelmi (Oreca-Gibson P2 / Vector) a 2 v.
14. Lentoudis-Bradley-Quinn (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 2 v.
15. Roda-Viscaal-Binder (Oreca-Gibson P2 / Proton) a 2 v.
16. Vesti-Garcia-Chatin (Oreca-Gibson P2 / Cool) a 3 v.
17. Allen-Koolen-Simmenauer (Oreca-Gibson P2 / Duqueine) a 3 v.
18. Latorre-Bolukbasi-Horr (Oreca-Gibson P2 / DKR) a 3 v.
19. Stevens-Henemeier Hansson-Pino (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 8 v.
20. Henrion-Gerbi-Pinheiro (Ligier-Nissan P3 / Virage) a 8 v.
21. Espirito Santo-Cristovao-Oltramare (Ligier-Nissan P3 / Cool) a 8 v.
22. A.Ali-Bell (Ligier-Nissan P3 / Eurointernational) a 9 v.
23. Julien-Jensen-Adcock (Ligier-Nissan P3 / RLR) a 9 v.
24. Brichacek-Mattschull-Garcia (Duqueine-Nissan P3 / DKR) a 9 v.
25. Askey-Burkhantso v.Perino (Ligier-Nissan P3 / Inter Europol) a 10 v.
26. Doquin-Wolff-Foubert (Ligier-Nissan P3 / Racing Spirit) a 10 v.
27. Tunjo-Kratz-Weiss (Duqueine-Nissan P3 / WTM by Rinaldi) a 12 v.
28. J.Laursen-C.Laursen-Nielsen (Ferrari / Formula Racing) a 12 v.
29. Wanwright-Pera-Rigon (Ferrari / GR Racing) a 12 v.
30. Hamaguchi-Jefferes-Caldarelli (Lamborghini / Iron Lynx) a 12 v.
31. Schiavoni-Cressoni-Andlauer (Porsche / Proton) a 12 v.
32. Cameron-Perel-Griffin (Ferrari / Spirit of Race) a 12 v.
33. Deboer-Stevenson-Hasse Clot (Aston Martin / Racing Spirit) a 13 v.
34. Berry-Hanafin-Adam (Aston Martin / Grid by TF) a 13 v.
35. Samani-Collard-De Pauw (Ferrari / AF Corse) a 13 v.
36. Kimura-Masson-Serra (Ferrari / Kessel) a 13 v.
37. M.Lahaye-Yvon-J.Lahaye (Ligier-Nissan P3 / Ultimate) a 16 v.
38. Schneider-Meyrick-Jarvis (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 18 v.


https://soymotor.com/competicion/noticias/l...as-4-horas-elms

Wehrlein gana en Misano ante un Rowland sin batería y es el primero en repetir victoria en 2024
El británico lideraba cómodamente hasta la última vuelta, en la que su Nissan se ha parado
Wehrlein se reivindica tras su incidente de ayer y Porsche vuelve a sonreír tras la DSQ de ayer

Pascal Wehrlein ha ganado la segunda carrera del ePrix de Misano y se ha convertido en el primer piloto en repetir victoria en 2024. Oliver Rowland se ha quedado parado sin batería en la última vuelta cuando rozaba su segundo triunfo consecutivo para él y Nissan y eso le ha dejado el triunfo en bandeja de plata a Porsche.

Si bien la carrera de ayer en Misano fue crítica la gestión de energía, en la de hoy no lo iba a ser tanto. Los pilotos iban a dar dos vueltas menos y por ende, podían permitirse el lujo de conservar menos y no tener que levantar tanto el pie a final de recta. De todas formas y como era de esperar, el pelotón ciclista se volvía a poner en marcha.

El hombre de la Pole, Jake Hughes, fue el primero que empezó a tirar del carro y lo hizo durante cuatro vueltas. Nick Cassidy y Pascal Wehrlein, ya con la lección aprendida de los incidentes de ayer, estuvieron más cautos en estas primeras vueltas, en las que se trataba única y exclusivamente de sobrevivir en pista y sin daños.

Wehrlein y Cassidy estuvieron al frente durante un breve periodo de tiempo, aunque el piloto que más iba a estar en cabeza en estos compases iniciales fue Nico Müller. El suizo puso el ABT Cupra en cabeza y allí se quedó un buen rato por la salida de un coche de seguridad, provocado por una salida de pista de Robin Frijns, a raíz de un sandwich entre Sam Bird y Antonio Félix Da Costa.

Da Costa ya era undécimo pese a salir desde la última fila esta tarde. El portugués ya se subió a lo más alto del podio ayer, aunque fue descalificado por irregularidades técnicas. Con el deseo de quitarse esa espina, Antonio fue a por todas. Por delante, Porsche tenía a Wehrlein delante con los dos modos de ataque ya activados.

La segunda activación dejó en cabeza de carrera a Cassidy y de los cinco primeros, sólo quedaba Hughes por entrar por última vez. El ganador de ayer tras la descalificación de Da Costa, Oliver Rowland progresaba adecuadamente y estaba en una buena posición de cara a la segunda mitad de carrera.

Para esa segunda mitad se iba a descartar Da Costa por un toque que dañó su alerón delantero y al mismo tiempo, uno de sus neumáticos. El portugués tuvo que entrar en boxes y dependía de un coche de seguridad para volver a meterse en la batalla. Fin de semana terrible para él, con una victoria perdida por descalificación ayer y un toque muy desafortunado que le deja sin puntos hoy.

Rowland empezó a marcar el ritmo a partir de la vuelta 14 de 26 con el vigente campeón del mundo, Jake Dennis, ya justo detrás de él en segundo lugar. Los dos primeros clasificados en el Mundial estaban ahí arriba con estrategias similares a las de ayer. En este mismo instante, Norman Nato y Stoffel Vandoorne se unían a la lista de descartados junto a Da Costa tras un toque entre ambos que dañó sus monoplazas y les obligó a pasar por boxes.

Tres vueltas después, la carrera perdió a otro de los favoritos como fue el caso de Mitch Evans, quien sufrió un toque y se quedó fuera del grupo. Con los dos Envision fuera de combate y también el neozelandés, sólo quedaba un tren motriz de Jaguar en pista, el de Cassidy rodando en sexto lugar.

Rowland y Wehrlein empezaban a abrir hueco con el resto, un segundo de ventaja con Dennis y el alemán aprovechó ese 2% más de batería que tenía para meterle el coche al británico y ponerse líder de carrera. Por su parte, Jake estaba intentando hacer todo lo posible para seguir al dúo de cabeza, con Müller, Günther y Cassidy en el grupo perseguidor.

En la vuelta 23, pese a tener menos energía que Wehrlein, Rowland fue a por todas y se puso líder de la carrera. La victoria parecía cosa de dos, pero finalmente, se quedó en cosa de uno, pues el de Nissan tiró con todo. No obstante, en la mitad del último giro, Rowland se quedó sin batería por un problema de temperaturas y quedó fuera de la zona de puntos.

Esto le puso el triunfo en bandeja a Wehrlein y el alemán cruzó la meta en primer lugar para ganar esta séptima carrera de 2024. Pascal es el primero en repetir victoria esta temporada y vuelve a liderar el Mundial, empatado a 89 puntos con un Dennis que vuelve a ser segundo. El vigente campeón del mundo ya está recuperando esa regularidad que le llevó a lo más alto el año pasado. Hughes fue quinto.

Sergio Sette Camara deja atrás la descalificación de ayer y recupera los puntos con un gran séptimo puesto para ERT. Jean-Éric Vergne acaba octavo, sin poder replicar en carrera ese ritmo tan bueno a una vuelta. Los dos Maserati de Günther y Jehan Daruvala cierran el ‘Top 10’ y el indio suma su primer punto en Fórmula E.



RESULTADOS CARRERA - ePRIX MISANO 1 2024

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. Pascal Wehrlein Porsche 37'05"241 26
2. Jake Dennis Andretti +1"933 26
3. Nick Cassidy Jaguar +2"221 26
4. Nico Müller ABT Cupra +2"271 26
5. Jake Hughes McLaren +3"236 26
6. Sacha Fenestraz Nissan +5"230 26
7. Sergio Sette Camara ERT +5"727 26
8. Jean-Éric Vergne DS +6"794 26
9. Maximilian Günther Maserati +8"387 26
10. Jehan Daruvala Maserati +8"714 26
11. Sam Bird McLaren +11"912 26
12. Lucas Di Grassi ABT Cupra +12"415 26
13. Edoardo Mortara Mahindra +14"171 26
14. Dan Ticktum ERT +17"875 26
15. Nyck de Vries Mahindra +21"935 26
16. Mitch Evans Jaguar +1 vuelta 25
RET. Oliver Rowland Nissan - 25
RET. Norman Nato Andretti - 25
RET. Antonio Félix Da Costa Porsche - 25
RET. Stoffel Vandoorne Mahindra - 20
RET. Sébastien Buemi Envision - 10
RET. Robin Frijns Envision - 6


AS� VA EL MUNDIAL

POS. PILOTO EQUIPO PUNTOS
1. Pascal Wehrlein Porsche 89
2. Jake Dennis Andretti 89
3. Oliver Rowland Nissan 80
4. Nick Cassidy Jaguar 76
5. Maximilian Günther Maserati 65
6. Mitch Evans Jaguar 52
7. Jean-Éric Vergne DS 51
8. Sam Bird McLaren 37
9. Jake Hughes McLaren 31
10. Norman Nato Andretti 23


https://soymotor.com/competicion/noticias/c...-formula-e-2024

Lewis Hamilton se pronuncia sobre la posibilidad de que la F1 y MotoGP compitan en el mismo circuito
Tras la compra del 86% de Dorna por parte de Liberty, se ha especulado mucho sobre la opción de que ambas categorías compartan trazado en el mismo fin de semana.

¿Habrá cruce entre Fórmula 1 y MotoGP?
La empresa propietaria de la F1 desde 2017, Liberty Media, anunció a principios de abril que adquiría el 86% de Dorna Sports y MotoGP en una operación valorada en 4.200 millones de euros.

El jefe de Dorna, Carlos Ezpeleta, no ha descartado la posibilidad de que se de un cruce entre las dos categorías. Otro que se ha pronunciado sobre esto es Lewis Hamilton. El británico cree que cualquier vínculo sería algo bueno. Cabe recordar que el de Mercedes se subió en 2019 a la Yamaha de Valentino Rossi en un intercambio monoplaza-moto que hicieron ambos pilotos.

En el GP de Japón, el heptacampeón del mundo fue preguntado por si vería con buenos ojos una combinación de ambas categorías. "Realmente no pensé mucho en ello, pero obviamente leí los titulares al respecto. Liberty ha hecho un trabajo increíble con la Fórmula 1, y su valor (aumentó desde la adquisición de 2017), así que creo que pueden hacer un gran trabajo con MotoGP", respondió Hamilton.

"Es emocionante porque amo MotoGP y sería épico si pudiéramos tenerlos el mismo fin de semana". Tras expresar su pasión por la categoría reina de las dos ruedas, el heptacampeón bromeó diciendo que quizás podría competir en MotoGP y en Fórmula 1 en el mismo fin de semana, pero luego agregó que eso sería "imposible".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...mismo-circuito/

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Fernando IN, Pedro OUT🤣🤣🤣 Only time will tell!😅But what (at least) two exciting seasons all together we have! Vamos!� https://t.co/H1qD2hpEC0

1º MAX
2º CARLOS
3º LECLERC
4º NORRIS
5º SERGIO
6º RUSSELL
7º ALONSO
8º PIASTRI
9º HAMILTON
10º STROLL

POLE: MAX
VR: LECLERC

¡quote name='jonrodriguez' date='Apr 13 2024, 12:28 PM' post='408663']
Previo disponible, disculpad por la espera
[/quote]

Faltaría más

¡Ostras! no recordaba la pedazo de recta del circuito de Shanghái

Carlos Sainz lo tendría prácticamente hecho con Mercedes según medios italianos
La renovación de Fernando Alonso con Aston Martin cierra la puerta de un asiento a Carlos Sainz, pero le da más posibilidades de hacerse con uno de los dos más cotizados hoy en día: el de Red Bull o el de Mercedes. En Italia, medios de la magnitud de La Gazzetta dello Sport o Corriere della Sera dan por sentado que el madrileño estaría a punto de llegar a un acuerdo con la escudería alemana, afinando los últimos flecos.

Carlos nunca ha desechado cualquier opción, sabedor de que con su gran inicio será la gran joya en este mercado. “Estoy libre y soy rápido�, decía entre risas en Suzuka. Los que también parecen haber estado rápidos para atarle han sido Toto Wolff y compañía que, según los medios italianos, podrían hacer oficial el fichaje en las próximas semanas, convirtiéndose Sainz en compañero de George Russell.

El intercambio de cromos con Lewis Hamilton colocaría a Sainz en una posición ideal, con un monoplaza parecido al actual y en una escudería de muchas garantías. Además, al contrario que en temporadas pasadas en Maranello, todo indicaría que ambos pilotos serían considerados de la misma forma por el equipo.

La competición con George Russell sería exacerbada, pero el británico siempre ha demostrado ser un piloto de equipo. Toto Wolff ha tirado la caña a Max Verstappen en varias ocasiones en los últimos tiempos, tratando de crear conflicto dentro del seno de Red Bull, sabedor de la improbabilidad de ese movimiento.

Pese a ello, siempre ha hablado de Carlos Sainz como uno de los principales candidatos al ser, posiblemente, el piloto más en forma ahora mismo junto al coco neerlandés. Según las informaciones publicadas en Italia el contrato sería de dos años de duración y no de uno como se había rumoreado previamente.

Eso otorgaría a Sainz la oportunidad de trabajar con Mercedes en el cambio de reglamento, confiando en que el equipo aproveche las circunstancias. Cabe recordar que se trata de la escudería que dominó por completo el comienzo de la era híbrida. En caso de que Mercedes quisiese subir a Andrea Kimi Antonelli antes de esos dos años, Williams aparecería como una opción más que valiosa.

El italiano entraría en la F1 por esa vía, tratando de sorprender para hacerse con uno de los asientos hipotéticamente salvaguardados por Sainz y Russell en ese momento. Un movimiento que también cerraría las puertas de Carlos a Audi, al menos de cara a ese primer año. Por último, el fichaje de Sainz por Mercedes y no por Red Bull sería muy beneficioso para los intereses de Checo Pérez.

El mexicano se quitaría a su principal competidor y tendría en su mano la renovación con la escudería más rápida de la parrilla. El único que aparentemente le podría quitar ese privilegio sería Alex Albon, pero el futuro del tailandés parece estar más cerca de Williams que de cualquier otro equipo.

Las informaciones difundidas por los medios italianos contrastan de lleno con lo difundido por Cristobal Rosaleny, dice que la prioridad de Sainz es Red Bull. Tomás Slafer también se ha encargado de tranquilizar a la afición española a través de sus redes, apoyando la postura de su jefe y postergando la decisión al futuro, pues, según él, «Sainz no va a decidir hasta ver qué puede hacer con Red Bull«.


https://pitlanemotor.com/2024/04/13/carlos-...dios-italianos/


No vuelvo a Red Bull con Max y una oferta de Mercedes, ni loco.

Libres 2 | Vergne se postula como el gran favorito para la clasificación tras ser el más rápido
Se acabaron las pruebas y testeos en Misano. A partir de las 10:20, los motores se pondrán en marcha para la clasificación, la prueba definitiva antes de la primera carrera sobre el asfalto italiano. El favorito para llevarse la pole es Jean-Eric Vergne, pues el galo sigue con el martillo pilón y esta mañana ha liderado una nueva sesión de libres. El monoplaza de DS-Penske es el más rápido en Italia, pues Stoffel Vandoorne también ha sido quinto.

Los equipos tan solo contaron con media hora en el día de ayer, una los rookies, para adaptarse a un trazado que se estrena en la categoría. Es por ello por lo que los libres 2 se presentaban vitales para el transcurrir del fin de semana que, recordemos, es de doble cita, doblándose los puntos que se pueden conseguir.

Debido a ello, todos los pilotos saltaron a pista nada más salió la bandera verde. Vergne, imperial en la jornada de ayer, era el primero en hacerse con el liderato, aunque su tiempo de 1:19.40 era más de un segundo y medio peor. Los primeros problemas los padecía Sergio Sette Cámara, a quién su monoplaza se le quedaba totalmente parado en una escapatoria.

Era sorprendente ver cómo todos los pilotos excedían ostensiblemente los límites de pista de la última curva, un factor para tener en cuenta para la qualy. La evolución de pista era considerable, con Sebastien Buemi y los dos McLaren superando al galo, pero ni siquiera bajando del 1:19.

Los minutos iban pasando y el monoplaza del piloto carioca, Sette Cámara, seguía estancado en los bordes del trazado, en la curva 10, y eso obligó a los comisarios a tomar la decisión de sacar una bandera roja a poco menos de veinte para el final. El incidente arruinó, entre aguar la preparación y el tiempo que se pasó en boxes, prácticamente 1/3 de la sesión, transcendental cuando resta tan poco para competir.

Poco más de diez minutos le restaban al crono cuando la bandera a verde ondeó de nuevo en Misano y las prisas eran notables. El tiempo perdido llevó a los comisarios a tomar una nueva decisión: alargar cinco minutos estos libres 2. Los Envison, en tándem, eran los primeros en romper la barrera del 1:18, siendo Robin Frijns el más rápido, con 1:18.73.

Entre ellos se colarían Jake Hughes y Oliver Rowland que, junto a Sacha Fenestraz, daba la sensación de que Nissan corre en Italia. Era unos primeros cronos de entendimiento de las condiciones de pista, muy diferentes a las de ayer, y adaptación para arriesgar unos minutos más tarde.

Los DS-Penske, liderados por Jean-Eric Vergne, demostraban de nuevo ser los más fuertes, recuperando el galo la hipotética pole con el mejor tiempo de lo que iba de fin de semana: 1:17.45. De cerca le seguían Hughes y Buemi, dos que mejoraban en cada giro que daban, demostrando haberse adaptado de maravilla al tipo de circuito. Vandoorne, un escalón por debajo hacía de escudero para los intereses del galo.

Tras este segundo stint la mayoría de ellos regresó a boxes para el envite final, donde nadie se dejaría nada si es que escondía algo. Durante ese parón se daba a conocer la eliminación del crono de Vergne por límites de pista, por lo que el francés caía hasta el decimonoveno lugar, evidencia de la igualdad en la parrilla.

A dos minutos para el final sí que metía una vuelta en el saco y recuperaba ese primero provisional. Sorprendía el aparente mal estado de los Nissan y lo Andretti, tanto Rowland como Dennis sufrían lo indecible para mantener sus monoplazas en lo negro. Eso por no hablar de Cassidy, segundo en el mundial, que se iba contra el muro cuando restaban segundos para la bandera a cuadros.

Esto provocaba una bandera amarilla y que nada cambiase debido a ello. Pascal Wehrlein, por su parte, era penúltimo sin aparente explicación. Los últimos acontecimientos dieron a Jean-Eric Vergne la victoria parcial en estos libres 2 seguido por Jake Hughes, Sebastien Buemi, Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy, aunque habrá que ver si este último consigue arreglar su monoplaza antes de la clasificación. Visto lo visto en el tiempo en pista, será muy difícil que ninguno de los dos DS-Penske salga en las primeras posiciones.

Posición Piloto Equipo Crono
1º Jean-Eric Vergne DS Penske 1:17.482
2º Jake Hughes NEOM McLaren Formula E Team + 0.020
3º Sebastian Buemi Envision Racing + 0.101
4º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 0.178
5º Stoffel Vandoorne DS Penske + 0.279
6º Mitch Evans Jaguar TCS Racing + 0.362
7º Robin Frijns Envision Racing + 0.426
8º Jake Dennis Andretti Formula E + 0.492
9º Sam Bird NEOM McLaren Formula E Team + 0.493
10º Nico Muller ABT Cupra Formula E Team + 0.606
11º Lucas Di Grassi ABT Cupra Formula E Team + 0.609
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 0.656
13º Norman Nato Andretti Formula E + 0.677
14º Sacha Fenestraz Nissan Formula E Team + 0.639
15º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.694
16º Nyck de Vries Mahindra Racing + 0.905
17º Max Günther Maserati MSG Racing + 0.928
18º Dan Ticktum ERT Formula E Team + 0.978
19º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team + 1.032
20º Jehan Daruvala Maserati MSG Racing + 1.200
21º Oliver Rowland Nissan Formula E Team + 1.384
22º Sergio Sette Camara ERT Formula E Team + 32.105


https://pitlanemotor.com/2024/04/13/libres-...-el-mas-rapido/

El DTM celebrará su 40 aniversario con 20 coches en pista
El DTM ha publicado la lista de los 20 pilotos que tomarán parte en el prestigioso campeonato alemán. Un campeonato que comienza en poco más de dos semanas, el 28 de abril en Oscherleben.

Una edición que no es cualquiera puesto que marca el 40º aniversario del campeonato. Será oficialmente festejado en el pequeño trazado urbano de Norisring, emblemático y mítico, en la carrera que se disputará del 5 al 7 de julio.

Una participación a la baja con respecto a los dos últimos años y con algunos equipos que se lamentan del coste del campeonato. En parte porque las ayudas de las marcas no son las misma de antaño.

Co todo, los 20 pilotos presentes están entre, sino es que no lo somn, los mejores especialistas en esta categoría y hay seis marcas presentes: Audi, Mercedes, McLaren, Porsche, Ferrari y BMW para afrontar un programa de 8 citas, cada una de ellas con dos carreras. Sólo faltan Lexus/Toyota, Aston Martin, Corvette y Ford para hacer el completo.

Thomas Preining (Porsche) defiende el título y Mirko Borolotti (Lamborghini) querrá ‘vengarse’ de la corona que perdió el pasado año en la última cita, cuando abandonó en las dos carreras.

No son los únicos aspirantes a la corona. Hay al menos una docena de potenciales ganadores: Kevin Van der Linde, Ricardo Feller, Marco Wittmann, Lucas Auer, Sheldon Van der Linde, René Rast, Nicky Thiim o Maro Engel, por ejemplo, son hombres capaces de batallar por la corona.

LOS INSCRITOS
3 Kelvin van der Linde (ZA/Abt Sportsline), Audi R8 LMS GT3 Evo2
4 Luca Stolz (D/Mercedes-AMG Team HRT), Mercedes-AMG GT3
7 Ricardo Feller (CH/Abt Sportsline), Audi R8 LMS GT3 Evo2
11 Marco Wittmann (D/Schubert Motorsport), BMW M4 GT3
14 Jack Aitken (GB/Emil Frey Racing), Ferrari 296 GT3
19 Luca Engstler (D/GRT Grasser), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
22 Lucas Auer (A/Mercedes-AMG Team Mann-Filter), Mercedes-AMG GT3
25 Ben Dörr (D/Dörr Motorsport), McLaren 720S GT3 Evo
31 Sheldon van der Linde (ZA/Schubert Motorsport), BMW M4 GT3
33 René Rast (D/Schubert Motorsport), BMW M4 GT3
36 Arjun Maini (IND/Mercedes-AMG Team HRT), Mercedes-AMG GT3
63 Christian Engelhart (D/GRT Grasser), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
69 Thierry Vermeulen (NL/Emil Frey Racing), Ferrari 296 GT3
71 Maximilian Paul (D/Paul Motorsport), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
85 Clemens Schmid (A/Dörr Motorsport), McLaren 720S GT3 Evo
90 Ayhancan Güven ( TR/Manthey EMA), Porsche 911 GT3 R
91 Thomas Preining (A/Manthey EMA), Porsche 911 GT3 R
92 Mirko Bortolotti (I/SSR Performance), Lamborghini Huracán GT3 Evo2
94 Nicki Thiim (DK/ SSR Performance) , Lamborghini Huracán GT3 Evo2
130 Maro Engel (D/Mercedes-AMG Team Winward), Mercedes-AMG GT3


https://soymotor.com/competicion/noticias/e...coches-en-pista

La Fórmula 1 da a conocer su calendario para la temporada 2025
Buenas noticas para los aficionados, que volverá a ver Melbourne iniciando el campeonato de 24 citas.

La Fórmula 1 se ha adelantado a su periodo habitual para anunciar el calendario de la próxima temporada, desvelando ya las pruebas que formarán parte del Gran Circo en 2025.

A pesar de los muchos rumores, el calendario repite con 24 Grandes Premios, uno menos de lo que se preveía. No hay ninguna nueva entrada, a la espera de que lo haga Madrid en 2026, pero sí hay cambio de fechas entre los distintos eventos.

Lo más llamativo es el regreso del Gran Premio de Australia como cita inaugural de la temporada, una demanda habitual de los aficionados en los últimos años. Esto supondrá tres citas consecutivas trasnochando, pues tras Australia llegará China y Japón, y entonces sí, el Golfo pérsico con sus habituales carreras en Bahréin y Arabia Saudi. Antes de iniciar su etapa en Europa, la categoría visitará Miami.

La primera carrera del año tendrá lugar el 16 de marzo, mientras que la temporada acabará ya en la primera semana de diciembre, como viene siendo tónica habitual, con el Gran Premio de Abu Dhabi, en Yas Marina.

Según han querido explicar fuentes autorizadas, los cambios se han realizado pensando en la eficiencia logística, algo que también se venía exigiendo a una Fórmula 1 preocupada por la huella de carbono, pero que sin embargo sigue manteniendo la prueba de Canadá en mitad de la gira europea.

Calendario sostenible
“El calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA 2025, aprobado por el Consejo Mundial del Deporte de Motor, es una ilustración más de nuestra misión colectiva de alcanzar los objetivos de sostenibilidad a través de la regionalización de los eventos. Si bien nos centramos en la estabilidad general de la Fórmula 1, también tenemos un deber compartido con el medio ambiente y con la salud y el bienestar del personal que viaja. La dirección de Fórmula 1, bajo la dirección de Stefano Domenicali, ha elaborado un calendario que logra una buena combinación de circuitos tradicionales y sedes modernas. Agradecemos a las anfitrionas, a los organizadores locales y a los miles de voluntarios de la FIA por sus incansables esfuerzos para hacer de la Fórmula 1 un espectáculo verdaderamente global y de audiencia masiva mientras nos preparamos para celebrar el 75º aniversario del deporte.�, afirmó Mohammed Ben Sulayem.

“2025 será un año especial ya que celebraremos el 75º aniversario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, y es ese legado y experiencia lo que nos permite ofrecer un calendario tan sólido. Una vez más, visitaremos 24 increíbles sedes en todo el mundo, brindando carreras, hospitalidad y entretenimiento de primer nivel, que serán disfrutados por millones de aficionados en todo el mundo. Estamos agradecidos a la FIA, a nuestros promotores, a las ciudades anfitrionas asociadas y a todas las relacionadas por su compromiso y apoyo para cumplir este calendario y asegurar lo que promete ser otro año fantástico para la Fórmula 1. También me gustaría rendir homenaje a nuestros equipos y pilotos de F1, a los héroes de nuestro deporte y a nuestros fanáticos de todo el mundo por continuar siguiendo la Fórmula 1 con un entusiasmo tan increíble.�, complementó Stefano Domenicali.



Calendario 2025 de Fórmula 1
Gran Premio de Australia - 16 de marzo
Gran Premio de China - 23 de marzo
Gran Premio de Japón - 6 de abril
Gran Premio de Bahréin - 13 de abril
Gran Premio de Arabia Saudí - 20 de abril
Gran Premio de Miami - 4 de mayo
Gran Premio de Emilia Romaña - 18 de mayo
Gran Premio de Mónaco - 25 de mayo
Gran Premio de España - 1 de junio
Gran Premio de Canadá - 15 de junio
Gran Premio de Austria - 29 de junio
Gran Premio de Reino Unido - 6 de julio
Gran Premio de Bélgica - 27 de julio
Gran Premio de Hungría - 3 de agosto
Gran Premio de los Países Bajos - 31 de agosto
Gran Premio de Italia - 7 de septiembre
Gran Premio de Azerbaiyán - 21 de septiembre
Gran Premio de Singapur - 5 de octubre
Gran Premio de Estados Unidos - 19 de octubre
Gran Premio de México - 26 de octubre
Gran Premio de Brasil - 9 de noviembre
Gran Premio de Las Vegas - 22 de noviembre
Gran Premio de Qatar - 30 de noviembre
Gran Premio de Abu Dhabi - 7 de diciembre


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...alendario-2025/

Origami

Todos somos un cuadrado de papel en blanco y el tiempo define si nos convertimos en un bulto arrugado que acaba en la papelera, una sencilla pajarita sobre el pupitre, una monja elaborada que puede halagar una estantería, un pingüino, un elefante, o una majestuosa garza como las que volaban en manos de don Miguel mientras razonaba si el fascismo era la salida o el agujero de un abismo cuya profundidad le resultaba insondable hasta que decidió enfrentarse a Millán Astray en el paraninfo de la Universidad de Salamanca.

Dicen de mí que escribo maravillosamente bien sobre la vida como quien te llama extraterrestre por no admitir que resultas inalcanzable incluso cuando mencionas los fondos curvados. Mis más feroces detractores saben que soy el mejor, básicamente porque escribo como los ángeles sobre la vida y nuestro deporte es vida o no es nada...

Pero esto no va de mí sino de nuestro último poète maudit, un tipo que continúa regalándonos toda su vida deportiva condensada en cada fragmento de carrera que disputa incluso en 2024. No es cuestión de números, más bien es un asunto de paladar, de admitir que la hoja de papel es igual para todos, pero, en el caso del asturiano, ha dado para garza donde lo habitual era acabar en pajarita.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/04/origami.html

Gracias, igualmente Jon!!

Alonso firma un "proyecto de vida" con Aston Martin: "Es el contrato más largo de mi carrera"
El asturiano reconoce tras su renovación que retirarse no llegó a ser una opción para él
No centra la proyección sólo hasta 2026, sino que el nuevo contrato les mantendrá unidos "muchos años"

Fernando Alonso continuará su camino en Fórmula 1 de la mano de Aston Martin. El piloto y el equipo lo han confirmado tras la renovación. Muchos han apuntado hacia el deseo del piloto de poder 'probar' los nuevos coches de 2026, pero el asturiano ha querido ir un paso más allá en la rueda de prensa posterior a la confirmación del acuerdo. "Es un proyecto de por vida en cierto modo para mí", ha explicado. "Este es el contrato más largo que he firmado en mi carrera", ha añadido.

Los rumores sobre la posible salida del español hacia otro equipo, bien fuese Red Bull o Mercedes, llevaban meses circulando. Alonso, sin embargo, se mostraba cauto. Primero, a inicios de temporada, dijo que tendría que decidir primero si quería o no seguir en Fórmula 1. Después, asumió que, en caso de continuar, primero hablaría con Aston Martin. Y, finalmente, eso fue lo que pasó. Los de Silverstone volvieron a demostrarle la confianza que tienen en su rendimiento y él decidió mantener sus caminos unidos.

"Había un montón de factores que hicieron un 2026 muy atractivo con Aston Martin. Y eso fue un tema, pero no es sólo 2026, es sólo que es un proyecto de por vida en cierto modo para mí, este es el contrato más largo que he firmado en mi carrera", ha asumido en la rueda de prensa posterior a la renovación con el equipo, en la que ha estado SoyMotor.com.

"Así que esto es algo que me mantendrá vinculado a Aston durante muchos, muchos años. Vamos a ver qué papel, vamos a ver cuántos años más años conduzco. Pero incluso después de conducir, ya sabes, voy a utilizar 20 ó 25 años de experiencia", ha relatado. Y lo hará, "en beneficio de un equipo que me dio esta oportunidad ahora, en este momento en mi carrera".

Lo que parece claro es que Alonso está muy motivado con el hecho de poder seguir perteneciendo al selecto grupo de 20 pilotos que compiten en F1. Y, más allá de su carrera como piloto, también podría tener un futuro en el ámbito de la gestión o la dirección... y ha elegido Silverstone para cuando todo encaje. Para él, el proyecto es atractivo y eso es lo más importante.

De hecho, a pesar de que rondaba la idea de que podía dejar a un lado la competición, ha admitido que no se le pasó por la cabeza. Es más, no se imagina una vida sin competir. Duda que eso vaya a pasar.

"Nunca pasó por mi mente", ha asumido el piloto. "Para mí es muy difícil pensar en una vida sin un volante en las manos. Eso nunca va a suceder, o no en un corto plazo", ha reconocido. "Creo que tenía un 99% de confianza en que seguiría subiéndome al coche el año que viene. Así que la 'jubilación' no era una opción", ha confesado.

"Seguro que no va a suceder en 2025 ó 2026 porque, como he dicho, confirmé que una de las motivaciones era entrar en la nueva normativa y trabajar con Honda, pero no sé, digámoslo así, por lo menos dos años más", ha puntualizado.

Así que, en efecto, se trata de un proyecto de futuro con el equipo que volvió a confiar en él y que le devolvió al podio. Ya no sólo, parece ser, para cuando él sea piloto, sino incluso más adelante. Quiere crecer de la mano de Aston Martin.

"Mientras esté corriendo, haré todo lo posible para ganar con este equipo y para ser competitivos. Pero me sentiré igual si podemos lograr algunas cosas, y el éxito, incluso cuando no esté conduciendo", ha analizado. "Apoyar al equipo para lograr grandes cosas, incluso en un papel diferente", ha sentenciado el asturiano.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-fir...mas-largo-de-mi


Ahí tenemos al futro Director de Equipo de Aston Martin...

Indy 500 2024: Cancelan segundo día de Open Test por lluvia

La lluvia persistente en el área de Indianápolis obligó a cancelar el segundo día del Open Test que INDYCAR organiza anualmente antes de las «500 Millas de Indianápolis» y no habrá acción el resto de la semana.

Esto lo anunció la categoría la mañana de este jueves, por lo que la próxima vez que los autos salgan a pista en el óvalo de 2.5 millas será en la primera práctica oficial del evento, programada para el 14 de mayo. La carrera está programada para el domingo 26 de mayo.

Durante el miércoles se completaron el Programa de Orientación para Novatos de las 500 Millas de Indianápolis y las vueltas de actualización para veteranos, junto con dos horas de pruebas para veteranos. En conjunto, 34 pilotos se combinaron para totalizar 1,327 vueltas en sesiones que incluyeron horarios de salida ajustados en previsión del clima.

El próximo evento de la NTT INDYCAR SERIES será el Gran Premio de Long Beach, el domingo 21 de abril.


https://indycaraldia.com/2024/04/11/indy-50...est-por-lluvia/

¿Aviso para la escalera a la F1? Hasta seis pilotos de F2 probarán un Fórmula E en 2024
Maloney, Aron y Barnard estarán presentes mañana en los Libres 0 de debutantes en Misano
Maini, Hauger y Crawford probarán el Gen3 el mes que viene, en el test de 'rookies' de Berlín
La Fórmula E es uno de los destinos preferidos de los jóvenes talentos de la categoría de plata

Después de un 2023 en que ningún piloto de la parrilla de Fórmula 2 dio el salto a la Fórmula 1, la escalera vuelve a quedar expuesta. Hasta seis pilotos que disputan esta temporada la categoría de bronce ya miran más allá del Gran Circo y probarán un coche de Fórmula E, ya sea en los Libres 0 de Misano o en el test de Berlín.

Si bien hay casos de pilotos que han ido directos de Fórmula 2 a Fórmula E, como es el caso de Oliver Rowland, Dan Ticktum o Jake Hughes, entre otros, la categoría eléctrica cuenta con una parrilla más veterana. Caras antiguas de la Fórmula 1 como Stoffel Vandoorne, Nyck de Vries, Jean-Éric Vergne, por ejemplo, han sido campeones en ediciones anteriores y se mantienen como referencias interesantes del Mundial.

Eso sí, algún día llegará el momento en el que la parrilla se rejuvenezca y ya se ha visto recientemente, en el que varios pilotos de Fórmula 2 miran a la Fórmula E como un destino interesante de futuro. Zane Maloney ya trabaja como piloto reserva de Andretti y Taylor Barnard hace lo propio con McLaren,

Ambos combinan la Fórmula 2 con dicho rol y este viernes estarán presentes en Misano para disputar los Libres 0 de debutantes. Junto a ellos estará otro rival suyo en la categoría de plata como Paul Aron, quien además de ser confirmado para la sesión, también disputará su primer ePrix en Berlín el 11 de mayo en uno de los dos Envision que quedan libres por los compromisos de Sébastien Buemi y Robin Frijns en el WEC.

A ellos, se les suman Kush Maini, actual reserva de Mahindra, Dennis Hauger y Jak Crawford. El indio representará a la estructura de su país en los test de Berlín, mientras que el noruego y estadounidense harán lo propio con Porsche y Andretti respectivamente. Este último además, está vinculado a Aston Martin en Fórmula 1, pero busca nuevas alternativas de futuro.

Con o sin F1, el futuro de Alonso son las carreras: "No me imagino mi vida sin un volante en las manos"
Fernando Alonso no se imagina el resto de su vida "sin un volante" en sus manos. Ésas han sido literalmente las palabras del bicampeón del mundo en una rueda de prensa que se ha llevado a cabo tras el anuncio de su renovación con Aston Martin en Fórmula 1 hasta finales de 2026.

Junto a los seis pilotos ya mencionados, otras caras antiguas de la Fórmula 2 como Robert Shwartzman y Jordan King también estarán en los Libres 0. Tim Tramnitz, piloto de Fórmula 3 también está programado para esta sesión y para los test de Berlín con ABT Cupra, al igual que Caio Collet con Nissan.

En resumen, son muchos pilotos jóvenes quienes se están decantando por probar la Fórmula E en busca de una oportunidad de futuro. El hecho de que sólo un piloto, Logan Sargeant, haya subido directo de Fórmula 2 a Fórmula 1 en los dos últimos años no ayuda en absoluto a la escalera, la cual vuelve a quedar expuesta con los planes de sus pilotos. Veremos lo que ocurre a medida que avance la temporada.


https://soymotor.com/competicion/noticias/a...un-formula-e-en


Si no hay hueco en F1...

Marko, sobre una hipotética venta de RB: "El precio es alto, no hay nada decidido todavía"
Inicio Noticias Marko, sobre una hipotética venta de RB: "El precio es alto, no hay nada decidido todavía"

En la Fórmula 1 es un habitual el constante ajetreo del mercado de pilotos, sin embargo, las escuderías también tienen que dirimir su futuro, y es que permanecer en la categoría reina del automovilismo no es tarea fácil ni para las personas ni para las marcas. Uno de los equipos cuyo futuro es más confuso es Visa Cash RB. El hermano pequeño de Red Bull no termina de encontrar su hueco en la competición y año tras año acaba perdiéndose en la zona baja de la parrilla. El asesor de la escuadra de las bebidas energéticas, Helmut Marko, no ha descartado una posible venta, no obstante, habría muchos puntos que poner sobre la mesa antes de que esta operación se llevara a cabo: "Hay muchas partes interesadas en este asunto. Al final del día, es una decisión que compete a los accionistas. El precio es alto por un equipo, si bien no hay nada decidido todavía", ha señalado en declaraciones publicadas por el rotativo austriaco Osterreich.

Mucho por decidir aún
Por otro lado, el de Graz no quiere confiarse en el Mundial pese a la patente superioridad de Red Bull y apunta a Ferrari como una amenaza clarividente, si bien hace hincapié en la capacidad de Max Verstappen para controlar las diferentes situaciones y mostrar su superioridad: "Solo hemos hecho cuatro carreras, quedan 20 para que acabe la temporada. En Melbourne ya hemos visto lo rápido que pueden cambiar las cosas. Ferrari es fuerte y fiable, por lo que no podemos descartarlos todavía. Tenemos un buen coche, pero Max marca la diferencia por encima de eso. En Suzuka todo estaba muy claro ya, sin embargo, Max completó una vuelta rápida increíble con unos neumáticos que no eran nuevos y dejó claro su mensaje, y es que el resto solo está en el circuito para acabar segundos", ha concluido.


https://www.f1aldia.com/noticias/marko-sobr...google_vignette

Mosquis!!

Ya no estoy para apostar jamones —perdí dos que disfrutaron los integrantes de mi familia del Safety Cast, y especialmente Rober cortándolos para servirlos en finas lonchas—, pero si estuviera, un suponer, ahora mismo apostaba uno a que Ricciardo queda por delante de Tsunoda al final de esta temporada...

Son muchos años, demasiado tiempo viendo esquelas en la prensa especialista y redes sociales, con nombres que luego resucitaban sin que nadie se excusara por los feos augurios o por precipitarse, o por dejarse llevar por la ola del quedar estupendos, que prefiero tomarme mi tiempo y recordaros que nadie sabe lo que realmente está haciendo aussie jr. en Faenza que lo tiene desentonado en pista. Otras veces ha sucedido que cuando Daniel invierte su esfuerzo en afinar el piano común se resiente su desempeño competitivo, y, la verdad, no veo que en 2024 no esté sucediendo lo mismo. Eso sí, si en 2014 Milton Keynes hubiese dado a nuestro protagonista lo que merecía en vez de supeditarlo a Sebastian, a lo mejor otro gallo nos cantaba y veíamos el horizonte más diáfano.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/04/mosquis.html