La verdad es que resulta difícil escribir sobre Michael intentando aportar cosas nuevas, porque es, sin duda, el piloto que más información genera en la actualidad.

Michael es el típico piloto que despierta pasiones, lo odiarás o le admirarás, pero jamás te dejará indiferente.

Todo empezó para él en el karting, como para la mayoría de pilotos de la actualidad. No puede decirse que fuera una estrella del karting por entonces. En aquella época fue batido entre otros por Allan Mcnish.
No obstante, a medida que su carrera subía peldaños sus resultados iban ascendiendo con ella. En Fórmula Ford tuvo bonitos duelos con Mika Salo, así como con Frentzen, Bartels, Wendlinger o su gran rival de la década, Mika Häkkinen, en F3.
Cuando pasó a integrar el equipo Mercedes de Sport- prototipos tampoco esta vez fue el más rápido. Tal honor le correspondió a Heinz- Harald.

Pero estas etapas le enseñaron mucho a Michael. Él siempre ha dicho que en el karting aprendió a correr, y en su época con Mercedes aprendió acerca de las necesidades de un equipo y como pilotar coches potentes. Fue en la época de los prototipos en la que desarrolló también uno de sus puntos fuertes como piloto, la forma física. De ahí a la Fórmula 1 con Jordan, el resto... es historia de la F1. Lo paradójico del caso es que el principio y el fin de esta historia tenga lugar en el mismo sitio, Spa.

Pero me gustaría hacer hincapié en su personalidad. A Michael la gente que no le conoce le ha atribuido siempre una arrogancia que para otro sector del mundo de la F1 es equivocada. Quizás sea más bien un piloto seguro de sí mismo. Supongo que hay que tener en cuenta que Michael arrastra tras de sí miles de personas cada Gran Premio, algo que sólo él tiene que soportar. Lo que está claro es que jamás se ha dado por vencido, y creo que esas dos son sus principales virtudes, dos pequeñas claves de éxito.

Steve Matchett, uno de sus mecánicos en Benetton en Spa 92 (su primera victoria), escribió una vez: “El éxtasis de Michael al ganar esa carrera es algo que ha seguido mostrando en cada sucesiva victoria. Comprende que cruzar la meta por delante de todos los demás implica una enorme cantidad de esfuerzo- esfuerzo de todo el equipo, además del piloto- un hecho que algunos pilotos sin duda han olvidado. Con motivo de esa primera victoria, como con cada una de las siguientes, la absoluta felicidad de Michael era el reconocimiento de ese esfuerzo del equipo. La labor de cientos es reflejada por el júbilo total de sus celebraciones en el podio. Nunca me he sentido tan parte integrante de un equipo como cuando trabajaba con Michael y compartía el placer de sus victorias”.

Michael siempre ha sido una persona en cierto modo “perseguida” por sus acciones. Desde sus celebraciones en el podio hasta su comportamiento en pista derivado de la incapacidad de admitir el ser batido. Pero Michael ha cambiado mucho con los años, a pesar de que sus detractores siguen agarrándose a hechos ocurridos hace años, como Adelaida 94 o Jerez 97. Es curioso que cosas como acelerar y ralentizar la marcha en régimen de Safety Car –algo habitual desde tiempo inmemorial- se convierta en una crítica si es Michael el que lo ejecuta. Es el precio que todos los campeones tienen que pagar de un modo u otro, aunque el caso de Michael sea seguramente algo más notorio.

Michael siempre ha sido un duro competidor, agresivo. Como Mansell, Senna o Prost lo fueron antes. Y no ha perdido esa agresividad con los años, más bien la ha dirigido de otro modo. Además, siempre ha sido un experto en llevar su coche muy cerca del límite, y cuando es necesario, sacar a relucir su habilidad para controlar situaciones comprometidas, situaciones “límite”... o echar mano de la eterna suerte de Michael, según otros. Pero Michael también comete errores. Incluso su última y cómoda victoria en Spa tuvo un pequeño momento de incertidumbre en las inmediaciones de Stavelot. Aunque lo cierto es que, el día que la lluvia aparece solo hay un rey y ese es el alemán de Kerpen. Quizás sea más por su tendencia a llevar una zaga más “suelta” que las condiciones con poco agarre sean sus mejores aliadas. Llegados a este punto, también es de justicia reconocer que no hay piloto como Michael para sacar partido de neumáticos fríos y situaciones comprometidas. Siempre se ha hecho referencia a la estrategia de Ferrari y Ross Brawn como claves de éxito. Sin duda Un Michael capaz de rodar en los tiempos necesarios como un reloj ayuda a ejecutar esas estrategias. Dile a Michael que ruede en 1’22’’3 durante 12 vueltas y lo hará, no lo dudes.

En los últimos años Michael ha tenido que luchar con pilotos magníficos en magníficos monoplazas, pero Mika siempre será especial, el respeto mutuo que sienten el uno por el otro engrandece su rivalidad, y les engrandece a ellos. Y Michael siempre ha sido competitivo con lo que ha tenido entre sus manos. Ahora que ya tiene el mejor coche, solo hay una manera de hacer las cosas, de manera implacable. Y llegados a este punto -el de las 52 victorias-, solo nos queda una cosa por hacer, asegurarnos de disfrutar lo que queda de Michael, porque, posiblemente, sea el mejor de cuantos hayamos visto pilotar, o vayamos a ver. Yo, personalmente, me estoy asegurando de poder recordar a Michael dar el límite a la salida del túnel de Mónaco, verle pasar Eau Rouge como si sobre raíles fuera, o acariciar el piano de 130R.

David Plaza

"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
�¿Tablas...?

que duda cabe, es el mejor piloto, y lo curioso es que quienes más le defienden y admiran son los que han trabajado con él....Irvine tiene ha Schumi en un pedestal...por algo será....Schumacher es como Pete Sampras en el tenis, que le ves jugar y no parece que haga algo especial, pero siempre gana.....y si tiene el mejor coche, pues gana el titulo sobrándole un tercio de campeonato....personalmente me gustan más otros pilotos, pero Michael está sin duda un escalón por encima....

taluego

También en su momento michael fué el piloto de karting más joven de Alemania!

A ver si tengo alguna foto por ahí tirada entre todo el material que me bajé de Alemania

AL FIN ... PODIO ... Y MEDALLA
Siempre llueve sobre mojado.
Were quite competitive and its surprising PDLR Hockenheim 2001

En una F1racing sale una foto de un periódico en el que sale una foto de Schumacher montado en un kart cuando era un crio....

taluego

Aquí va un fragmento del libro "A Mechanic's Tale" de Steve Matchett, mecánico de Benetton en la época de Schumacher, y que me encontré en el foro de AtlasF1.

"Aparte del obvio talento que uno ve en la TV cuando él está destrás del volante y su excelente forma física y salud, ¿cuáles son exactamente sus grandes habilidades? ¿Qué es lo que se pierde la cámara?
Bien, antes de cada GP, cuando el equipo está ocupado testeando y desarrollando coches, Michael siempre quería estar en todos los sitios posibles. Durante su época con nosotros su devoción constante para intentar mejorar el coche era tan intensa y su información tan útil, que los ingenieros estaban tan ansiosos por tenerlo allí como él. De hecho, su trabajo era tan beneficioso que finalmente se hizo inútil ofrecer un contrato permanente de piloto probador a un tercer piloto.

Schumacher tiene la habilidad de memorizar el comportamiento de su chasis en la entrada, ápice y salida de cada curva de cada vuelta. Puede recordar cada detalle del comportamiento del coche, por muy insignificante que hubiese parecido en el momento. Él complementa esta habilidad con un sólido entendimiento mecánico del coche, y se daba cuenta exactamente de lo qué necesitaba atención para solucionar los problemas. En las discusiones con los ingenieros, cuando sus comentarios soble el manejo del chasis y cualquier cambio que se hubiese hecho eran cruzados con la telemetría, era posible para el equipo hacer rápidos progresos.

Schumacher posee un profundo, y "múltiple" carácter y sus capacidades en un coche son el resultado de un éxotico compuesto de muchas habilidades diferentes. El hecho de que su carácter es tan complejo hace casi imposible precisar un aspecto particular y decir, "eso es, exactamente eso. Eso es lo que lo hace tan bueno. Copia ese aspecto y puedes batirlo". Desafortunadamente, y todos sus compañeros de Benetton estarán de acuerdo, su talento no es tan fácilmente definido. Ciertamente mucha de su fuerza viene de su confianza natural (algunos dicen arrogancia, pero estarían equivocados) y su destacada atención a los detalles. Atención con los detalles para todo. Por ejemplo, muchos pilotos son capaces de marcar impresionantes vueltas rápidas (Frentzen o Irvine por ejemplo), otros están dotados con una velocidad excepcional (Alesi o Coulthard), algunos tienen buen manejo de la carrera (o habilidad para cuidar sus coches, sus neumáticos y su ritmo de carrera), (Martin Brundle es un maestro en esto). Ocasionalmente unos pocos pilotos poseen más de una de estas cualidades, como Hakkinen o Berger. Y muy, muy pocos pilotos demuestran todas estas cualidades y más.

La cruzada de Michael no está estimulada de la misma forma que la de Senna. Ayrton sentía que estaba conducido a ganar, que debía ganar, y que nada más sería suficiente. Por supuesto, estaba absolutamente entusiasmado cuando acababa primero, pero mientras saludaba al público, uno podía sentir en los ojos de Ayrton que él pensaba que el único verdadero y honorable resultado había ocurrido. La motivación de Michael es ligeramente distinta: tiene una profunda pasión por ganar cada carrera en que participa, es tan simple como eso. Se da cuenta que consistentemente ganar es un desafío muy exigente, pero le encanta ganar; vive para ganar y como consecuencia está dispuesto a dar el 110% para asegurarse de que lo hace. Sin embargo, tal como Ayrton, cuando la carrera se acaba y el trabajo está hecho, él está, bastante visiblemente, encantado con el logro.

Michael tiene un estilo de conducción único también; le gusta el coche con una suspensión muy dura, un reglaje que reduce el balanceo (chassis roll) al mínimo absoluto. Esto está bien si el piloto es capaz de manejar el coche en esa condición tan límite; el problema es que reducir el balanceo produce un coche que está constantemente intentando "escapar" y derrapar en el asfalto porque los neumáticos pierden adhesión a la pista. Jugar todo el tiempo con el volante para "capturar" y corregir el sobreviraje, y constantemente "cuidar" el acelerador para persuadir a los 800 CV de relajarse una fracción de segundo y permitir que los neumáticos se agarren a la pista de nuevo, es muy exigente físicamente y requiere gran fortaleza mental. Pero, así es como Michael escoge pilotar y en sus manos al menos, los resultados de tales "setups" hablan por sí mismos."


Otro fragmento después de la primera victoria de Schumacher en Spa.
"Mientras la multitud dejaba el circuito y nosotros comenzamos a empaquetar todo en los camiones Michael se cambiaba el mono. Se despidió y se fue en bicicleta, con su trofeo de campeón a la espalda, para ver a sus padres que estaban en un hotel local. Mientras pedaleba colina arriba desde la horquilla La Source, la carretera todavía estaba llena de gente yendo para casa. Michael gradualmente desapareció de la vista, haciendo sonar su timbre, moviéndose a izquierda y derecha esquivando los pequeños grupos que había. Qué maravillos escena. Aquí estaba Michael Schumacher, el ganador del GP de Spa, pedaleando entre el gentío, sólo para enseñar a su madre y su padre su nuevo trofeo. La gente, la mayoría con sus espaldas hacia él, no tenían ni idea de quien era ese tipo en la bicicleta, o porque llevaba lo que ellos suponían una réplica barata del trofeo del vencedor.
¡ Cómo han cambiado los tiempos ! Ahora, Michael no se puede mover sin ser reconocido y si alguna vez decidiese salir con la bici a Monza con el trofeo de ganador, me imagino que necesitaría estar protegido por al menos la mitad de la policía italiana."

Muchas gracias por estos documentos im-presionantes. Este tío es un CRACK y espero que por lo menos cumpla con su contrato en Ferrari (si se marcha que sea en favor de Pedro!) para poder disfrutar de su talento. Si es posible, que el Ferrari no sea el mejor coche del 2002 porque sino va a ser muy aburrido, como este año(respecto al título). Adió!

Gracias tio.....nada como leer lo que dicen los que han trabajado con él para darte cuenta de por qué es el mejor.

taluego

¿Qué más podemos decir de SCHUMY?...es el mejor, y no para de demostrarlo carrera tras carrera; no sólo es un gran piloto por su innegable ambición ye inteligencia enb la pista, sino que es capaz de contagiar a sus mecánicos e ingenieros (que tampoco se puede decir que sean malos) de ese tufillo ganador que acompaña permanentemente al "Kaiser". Ha sido así siempre, desde que ganó su primera carrera con Jordan cuando tenía cara de niño, hasta que supero el record de victorias de Prost.
Aquí en España sólo podemos admirarle, ya que no hay una ferviente tradición ni forofismo a favor de una escudería o nacinalidad, como pueda ocurrir en Inglaterra con sus escuderías o en Finlandia con sus pilotos que rivalicen con el alemán; es por eso que todo el que niegue la incuesstionable superioridad de Michael simplemente no tiene ni puta idea de esto....
Un saludo
Forza Schumy
Forza Pedro...siempre

Macca, Schummi no ha ganado nunca una carrera para Jordan. Debutó con ellos en Spa, carrera en la que no llegó a completar ni una vuelta. Al siguiente gran premio ya estaba al volante de un Benetton.

Gracias por la recificación SABIO

Good ones are meant to be remembered, bad ones are meant not to be forgotten

Y el chico no para... sigue, sigue

un matrimonio,dos hijos,una pierna rota en el que debía ser "el año",cinco mundiales y muchos records más y sigue corriendo con las ganas del primer día. gracias michael.

DVD,
no eras tú el que estabas haciendo la historia de la F1 paso a paso?
que paso con ese topic?

saludos

Que no tengo tiempo ni ordenador en casa TAZ!!!

En cuanto pueda sigo, no lo dudes

WEBSITE EN CONSTRUCCIÃ?N: DISPONIBLE A PARTIR DEL 2 DE MARZO ...del 2001
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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
¿Tablas...?
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