¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

3 Páginas V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> TEMPORADA 2015 - HACIA LA REVOLUCION II, Dara mucho que hablar...
tenista
mensaje Jan 5 2015, 02:25 PM
Publicado: #1


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



El Abuelo F1

Homologación de motores 2015
Publicado el 5 de enero, 2015 por bueuf1


Menudo lío se ha montado por lo que yo creo que es un error.

Autosport daba la noticia de que la FIA acepta la interpretación de Ferrari de que, en el reglamento de 2015, no hay especificada ninguna fecha para homologar modificaciones de motores.

Era algo que ya se decía desde hacía un tiempo.. pero como con la FIA nunca se sabe había que esperar la confirmación.

El problema viene de que Autosport dice en su noticia que Honda no podrá beneficiarse de dicha interpretación y que, por fair play se les obliga a homologar su motor antes del 28 de febrero.

¿Claro hasta aquÍ? Espero que sí. Solo he comentado los hechos.

Y de ese artículo surge el debate.

¿ ES Justo que la FIA no permita modificar a Honda?
¿Es Injusto que no permitan a un competidor modificar su motor como el resto?

Vuelvo a lo que yo creo.. Creo que Autosport se equivoca. Y voy a intentar explicarlo.

Homologacion

Para empezar hay que explicar que para correr en F1 hace falta un conjunto motor (power unit) homologado.

Un motor homologado es el que cumple la normativa técnica y es IDENTICO a: .

Un conjunto motor entregado a la FIA antes del 28 de febrero de 2014 Art 1.a
Un conjunto motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero que ha sido modificado segun la tabla de homologación anual de la FIA Art 1.b
Un conjunto motor modificado y re entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014, tras ser modificado por motivos de fiabilidad, seguridad o costes. Art 1.c parte 1
Un conjunto motor entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014 Art 1.c parte 2

Para estos dos últimos casos, se da la circunstancia de que al ser fuera de calendario, se ha de contar con el visto bueno de la FIA y con la aprobación de los equipos.

El reglamento también estipula que un motorista SOLO pueda tener una especificación entregada a la FIA Art 2

Veamos casos practicos (son ejemplos, no algo que haya sucedido)

Un motorista no puede hacer dos motores o incumpliría el Art 2
Un motorista no puede tener dos versiones del mismo motor o incumpliría el Art 2
Al homologar una nueva versión del motor, las antiguas versiones dejan de estar homologadas o se incumpliría el Art 2

Mercedes, Ferrari y Renault, entregaron la version 1.0 de su motor ANTES del 28-f-14. Homologaro por el Art 1.a
Renault pudo modificar su motor en 2014, por tener problemas de fiabilidad, con el consentimiento del resto y re homologar su motor por el Art 1.c parte 1, pasando a ser la versión homologada la 1.1
Ferrari pudo modificar una unidad de control por el Art 1.c parte 1 tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas. La version homologada pasó a ser la 1.1
Ferrari y Mercedes modificaron mas tarde otra pieza de su ERS, para abaratar costes, tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas por el Art 1.c parte 1 En el caso de Ferrari la versión homologada pasó a ser la 1.2 y en el de Mercedes la 1.1

Todo estos casos pasaron o pudieron pasar en 2014. Estaban cubiertos por el reglamento.

Ahora aparece un nuevo motorista, Honda.
Para participar en el campeonato, ha de homologar un conjunto motor y para ello ha de cumplir el reglamento, como todos:

No entrega el motor antes del 28 febrero del 2014, así que no se aplica el art 1.a
No es una modificación según la tabla de modificaciones anual, puesto que es un nuevo motor, así que no se aplica el art 1.b
No es una modificación y re entrada hecha por fiablidad, así que no se aplica la parte 1 del art 1.C

Para poder homologar, solo le queda el supuesto 2:

Ser un motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero de 2014, al que la FIA de su aprobación y el resto de motoristas su consentimiento. Cuenta con ambos, por lo que cumple la parte 2 del art 1.C

Por lo que sea (dejadez, error, etc) la FIA no incluyo fechas de homologación en sus artículos 1.b y 1.c y como ya han aclarado, al no existir fechas, se puede homologar en cualquier momento.

Los motoristas que ya tienen un motor homologado (Mercedes, Renault y Ferrari) pueden entregar en cualquier momento del año una nueva especificación a la FIA. Una nueva versión de su motor, que sustituiría a la anterior.

Como ya he puesto en los ejemplos, todos pudieron modificar sus motores por fiabilidad, seguridad o costes durante 2014, por lo que en Melbourne se pueden dar varios casos:

Mercedes puede entregar a la FIA un motor modificado en el que ha usado todas las modificaciones posibles para 2015 en la tabla de homologación. Unas 32. Su motor homologado pasa ser la version 2.0
Renault puede presentar un motor modificado en el que solo haya usado 10 modificaciones de las 32 posibles. Su motor homologado pasa a ser la versión 2.0
Ferrari no hace modificaciones en su motor, ya que está instalando nuevos bancos de prueba de motores y confía en avanzar el desarrollo mas durante la temporada. Usa un conjunto motor identico al último usado en 2014, la versión 1.2
Tras el parón veraniego, Ferrari presenta su motor modificado a la FIA, en el que solo ha usado 15 de las 32 modificaciones posibles. versión 2.0
Renault entrega la versión 2.5 de su motor 2015, ya modificado al completo.
Mercedes encuentra un problema de seguridad en una pieza modificada.. por lo que debe cambiarla y su motor pasa a ser la versión 2.1
A final de año, la cosa queda así: Ferrari entrega su ultima modificación y homologa su versión 2.5. Renault se queda con la version 2.5 y Mercedes con la versión 2.1

Todos pueden presentar varias versiones de su motor. Cada vez que presentan una versión, las versiones antiguas dejan de ser validas. Es por ello que el calendario de homologacion tiene mucha importancia, ya que un motorista entrega motor a varios equipos. Si un piloto usa un motor extra, sobre el resto de compañeros de motorista, cuando se implementa la actualización, pierde ese motor. Ya no podría usarlo sin modificar, sin penalizar.

En esto que acabo de poner no hay dudas.. o hay muy pocas dudas.

Y volvemos a HONDA.

Como no tenía fecha de Homologación en el artículo 1.C, Charlie Whiting entiende que debe tener el mismo plazo que tuvieron el año pasado tras los test: Hasta el 28 de febrero.

De no haberles puesto este plazo por deportividad y equitativo, Honda tendría casi 15 días más que el resto el año pasado para presentar su motor. Su diseño a homologar para quedarse hasta 2020.

Como dije, nada extraño, solo les adelanta la fecha casi 15 días.

El problema surge con las modificaciones que se liberan para todo el año..
¿Puede Honda modificar su motor en 2015?

Unos, Autosport y quienes le copian, dicen que Honda no podrá modificar su conjunto motor en 2015.

Yo no veo por qué no.

Si Honda hubiese homologado su motor el 30 de noviembre de 2014.. ¿que artículo les impediría modificar su motor según la tabla de actualizaciones, como hacen el resto de motoristas?

¿Que artículo impide a un motorista que tenga un motor homologado modificarlo según el calendario de actualizaciones?

Y ese creo que es el ERROR de AutoSport: decir que honda no puede modificar su motor.
Entender que solo se puede homologar una vez. O que al ser nuevo motor en 2015 no puede modificarlo.

Como digo no hay nada en el reglamento que impida a un motorista que haya homologado un motor ante la FIA (sea el 28 de Feb de 2014, el 30 de noviembre de 2014 o el 28 de feb de 2015) modificar ese motor durante 2015, de acuedo con la tabla de actualización y presentar una versión modificada antes de final de año.

No hay nada.. salvo que cambien el reglamento publicado a dia de hoy.

Reglamentos en la pagina web


https://elabuelof1.files.wordpress.com/2015...4-06-29-pdf.png


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
quijote
mensaje Jan 5 2015, 08:23 PM
Publicado: #2


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 575
Desde: 26-March 10
Usuario No.: 7.350



Buenísimo articulo. Muy bien explicado. Lo que me causa dudas es que se homologue una nueva versión de motor y un piloto tenga que utilizar un motor extra o cambiarlo.

¿Si a mitad de temporada homologan la version 2.1 no podrá existir en la parrilla nadie con el motor 2.0?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 9 2015, 10:16 AM
Publicado: #3


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La Fórmula 1 considera el regreso de los motores de 1000 CV
En las reuniones mantenidas esta semana en Ginebra sobre las normas futuras de la Fórmula 1, se barajó la posibilidad de establecer un retorno a monoplazas con motores turbo de 1000 caballos de potencia, siendo el cambio considerado para la temporada 2017.

La Fórmula 1 recibió críticas de algunos sectores en el año 2014 de que las nuevas especificaciones hicieron que los coches no fueran lo suficientemente difíciles de conducir. Algunos de los pilotos más experimentados comentaron también que la generación anterior de monoplazas era más difícil de pilotar.

Tales pensamientos se acentuaron tras la promoción del joven piloto de 17 años de edad Max Verstappen, quien correrá para Toro Rosso en esta temporada.

Durante la última reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor (WMSC) en Qatar, se consideró que el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 comenzará a buscar la manera de hacer que el deporte sea más exigente para los pilotos, además de aumentar el espectáculo para los aficionados.

Una de las propuestas fue que las actuales unidades de propulsión V6 se aumentaran hasta los 1000 caballos de potencia, algo que se podrían conseguir sin la introducción de un nuevo sistema, lo que sería un gasto adicional en un momento en el que el deporte está tratando de reducir los costes.

Se cree que para lograr los 1000 caballos de potencia haría falta aumentar la carga de combustible máxima permitida de 100 kg por carrera y facilitar el caudal de combustible.

La idea será discutida por los directores técnicos de la Fórmula 1 a finales de este mes y en la próxima reunión del Grupo de Estrategia. Hacer que el sonido de las unidades de propulsión sea más agresivo también está listo para ser debatido.

Es poco probable que alguno de los cambios propuestos sea introducido antes del inicio de la temporada 2017.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/320...res-de-1000-cv/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
juannillo
mensaje Jan 10 2015, 09:02 PM
Publicado: #4


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 1.127
Desde: 11-March 08
De: Madrid
Usuario No.: 1.935



CITA(tenista @ Jan 5 2015, 02:25 PM) *
El Abuelo F1

Homologación de motores 2015
Publicado el 5 de enero, 2015 por bueuf1


Menudo lío se ha montado por lo que yo creo que es un error.

Autosport daba la noticia de que la FIA acepta la interpretación de Ferrari de que, en el reglamento de 2015, no hay especificada ninguna fecha para homologar modificaciones de motores.

Era algo que ya se decía desde hacía un tiempo.. pero como con la FIA nunca se sabe había que esperar la confirmación.
....

....
Como digo no hay nada en el reglamento que impida a un motorista que haya homologado un motor ante la FIA (sea el 28 de Feb de 2014, el 30 de noviembre de 2014 o el 28 de feb de 2015) modificar ese motor durante 2015, de acuedo con la tabla de actualización y presentar una versión modificada antes de final de año.

No hay nada.. salvo que cambien el reglamento publicado a dia de hoy.

Reglamentos en la pagina web


https://elabuelof1.files.wordpress.com/2015...4-06-29-pdf.png


¡Genial artículo! Este foro siempre marca la diferencia. Gracias


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 14 2015, 01:09 PM
Publicado: #5


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Los nuevos alerones delanteros son un quebradero de cabeza para los equipos
Los esfuerzos para deshacerse de los antiestéticos alerones delanteros en 2015 pueden haber sido motivados por una simple razón estética, pero han causado muchas complicaciones a los equipos de diseño.

Un cambio en el reglamento técnico que estipula unos criterios de dimensiones muy estrictos ha eliminado el problema, y los coches ya no volverán a ser comparados con monos narigudos u osos hormigueros. Pero aunque el cambio parezca ser menor, el impacto que ha tenido en la evolución del diseño en 2015 ha sido grande. El motivo es simple: como el alerón delantero es la primera parte que golpea el aire, tiene mucha influencia en la manera en que los flujos de aire trabajan en todas las superficies por detrás de él. El director técnico de Force India Andy Green hizo las siguientes declaraciones a AUTOSPORT:

Green cree que la manera estricta en la que está redactado el artículo 15.4.3 del reglamento técnico hará que todos los alerones sean iguales estéticamente, con un diseño probablemente parecido al Ferrari de 2014

El coche está reglado según unas circunstancias concretas en la parte delantera. Así que se requiere mucha reconfiguración aerodinámica intentar recuperar lo que, en principio, es una gran pérdida respecto a donde estábamos con los alerones altos. Bajar los alerones conllevó muchos cambios. Lo hemos conseguido, pero hemos tardado.

Green cree que la manera estricta en la que está redactado el artículo 15.4.3 del reglamento técnico hará que todos los alerones sean iguales estéticamente, con un diseño probablemente parecido al Ferrari de 2014, pero la clave será lo bien que cada equipo pueda diseñar su alerón para lograr el máximo beneficio aerodinámico.

Creo que probablemente terminaremos consiguiendo tanto rendimiento de este alerón como el que conseguíamos con el alerón convencional, solo necesitamos tiempo. Nos han obligado a ir por este camino y tenemos que sacar rendimiento nuevo.

Aunque la influencia del motor es mucho mayor ahora de lo que ha sido en años, Green no duda que no se puede subestimar la importancia de la aerodinámica; por ello es importante acertar con el diseño del alerón, y asegurarse de que el resto del coche responde de la manera adecuada.

Cuando veo las diferencias de tiempos por vuelta que tenemos con Mercedes y observo algunas de sus velocidades de paso por curvas rápidas, veo aerodinámica pura. Tienen ventaja sobre nosotros en aerodinámica pura, así que sí, aún hay mucho jugo que sacar en ese aspecto. Incluso comparándola con los equipos que tradicionalmente han tenido buena aerodinámica como Red Bull, Mercedes siguen siendo significativamente más rápidos, y tenemos mucho que aprender de ellos. No solo han hecho un buen trabajo con la unidad de potencia, también han hecho un muy buen trabajo aerodinámico.


http://tecnicaf1raulmolina.com/los-nuevos-...ra-los-equipos/


Llevan todo el año diciendo, desde Mercedes "torpedos que no es solo el motor...", y ahora ya se han dado cuenta...


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 16 2015, 05:08 PM
Publicado: #6


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906





--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 17 2015, 01:49 PM
Publicado: #7


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Virutas de Goma F1 ‏@VirutasF1
Aquí tienes los tokens (creo que de El Mundo Deportivo) Los hay que valen un token y otros, dos #NomeTokenmáslos




Alberto Rodríguez ‏@Albrodpul
Aquí la tabla traducida de piezas con su peso en tokens que los 4 motoristas pueden tocar durante el año


http://t.co/3jqNspfwXw


Andrés Méndez ‏@A_MendezA
@VirutasF1 @gebep8 la oficial de la FIA es esta (donde te marcan en negro los intocables cada año):


http://t.co/q99SjrbKzW


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 19 2015, 10:57 AM
Publicado: #8


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Dean Wright ‏@3D_Artist
Anyone here looking for more F1 3D renders check out http://getwrightonit.com/2015-williams-fw3...classic-livery/ where I've compiled the images. Cheers!



Ojala sean asi...

Por cierto, el naranja y azul es preciosisimo rolleyes.gif


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 19 2015, 11:05 AM
Publicado: #9


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Homologación, Tokens y confusión.
El sistema de modificación de las unidades motrices de la F1 está provocando confusión. Mucha confusión entre los seguidores de la F1 Y entre ellos, a mi.

Voy a intentar ir por partes aclarando varias cosas y así explicar, o intentarlo al menos, el sistema que la FIA y los motoristas han elegido usar.

Unidad Motriz
En 2015 no se habla de motores. Se habla de unidades motrices, se habla del conjunto formado por el motor de combustión, los motores eléctricos, las baterías y el sistema de control. Son todas esas partes las que forman la unidad motriz.

Unidad motriz: De 2014 a 2020, está formada por el motor turbo de combustión, los motores eléctricos, las baterías y el sistema de control de carga y descarga de energía.

Homologación

El segundo termino que hay que entender es homologar, ya que en cada GP solo se pueden usar unidades motrices homologadas.

Una unidad homologada es una copia de una unidad motriz base en poder de la FIA.

Que quede claro: Es una COPIA de otra unidad motriz.
Y para copiar algo, se necesita una base de la cual copiar.
El reglamento indica que cada motorista debe enviar a la FIA una unidad motriz base, y solo una, de la que se puedan hacer copias para usar en cada GP. También indica en que fechas deben enviarse las unidades motrices.

Es de estas fechas de donde viene el primer problema. Solo hay una fecha de referencia, y es el 28 de febrero de 2014.

Las fechas
La idea de la FIA era que los motoristas le enviasen una unidad motriz base antes del inicio del campeonato, y así, usar durante ese año solo unidades que fuesen copias de esa unidad motriz.

El problema es que en el reglamento solo se contemplan 3 fechas de envío según tres casos:

Antes del 28 de febrero de 2014. Fecha inicial.
Después del 28 de febrero de 2014, modificaciones permitidas en el calendario anual de modificaciones
Después del 28 de febrero, y solo con el consentimiento de los equipos y FIA, un motor nuevo o modificaciones de seguridad, fiabilidad o costes.

Ferrari y Renault entienden que, como no se especifica en el reglamento una fecha de envío para los cambios hechos según el calendario de modificaciones, pueden estar durante todo el año desarrollando sus unidades hasta que consideren oportuno enviarlas a la FIA.

Mercedes no quería dicha interpretación del reglamento, pero la FIA les dió la razón a los otros dos:

Las modificaciones permitidas por el reglamento, no tienen fecha de envío a la FIA

A partir de dicha interpretación, los motoristas que en 2014 ya habían entregado una unidad motriz a la FIA para usar como base para la homologación de sus motores de GPs, en 2015 podían modificarlo según lo permitido en el reglamento y enviar las modificaciones a lo largo del año.

Calendario de modificaciones
Me he referido varias veces a él, y lo explicaré antes de seguir.

Las unidades motrices enviadas a la FIA pueden ser cambiadas, mejoradas. Pueden modificarse varias partes cada año, según un calendario previsto.
Esto se ha hecho así, para ahorrar costes. Al no permitir el libre desarrollo, la FIA quiere que no se gasten excesivos medios y dinero en el desarrollo de los motores. No querían una carrera de evoluciones donde los motoristas tirasen el dinero buscando mejorar una centésima.

Para ello, se definieron partes de la unidad, se les dio un peso o valor y, cada año, se permite modificar partes por un valor o peso determinado. Cada año que pase, menos se podrá modificar, quedando al final del ciclo, congelado el desarrollo.

El calendario de modificaciones indica cuantas partes de la unidad motriz se pueden cambiar o mejorar cada año

El calendario era y es muy sencillo de entender:


En 2014, solo por seguridad, fiabilidad o costes.
En 2015, modificaciones por un valor de 32 tokens, o por fiabilidad, costes o seguridad
En 2016, modificaciones por valor de 25 tokens, o por fiabilidad, costes o seguridad
En 2017, modificaciones por valor de 20 tokens o por fiabilidad, costes o seguridad
Etc..

Es decir que cada año, aparte de lo permitido por el calendario de modificaciones, se pueden modificar otras partes, pero solo con el consentimiento del resto de motoristas y el visto bueno de la FIA.

Por fiabilidad, costes o seguridad, se puede modificar cualquier parte de la unidad motriz, en cualquier momento, siempre que se tenga el consentimiento del resto de motoristas y el visto bueno de la FIA, sin usar ningún token

Para entregar modificaciones, primero hay que haber enviado un motor base. No se puede modificar algo que no has enviado. Esto es fundamental que se entienda.

Se modifican partes de la unidad motriz base ya entregada a la FIA con anterioridad usando los tokens disponibles de cada año.

Ferrari, Mercedes y Renault ya enviaron unidades base a la FIA en 2014. Por tanto, en 2015 pueden hacerle a esa unidad base, modificaciones por valor de 32 tokens, en cualquier momento del año.

Si, he mencionado varias veces los tokens.. y no he explicado que son.. así que me pongo a ello.

¿Tokens?
¿Que son los tokens a los que tanto se refieren en el calendario de modificaciones?
Pues son simples fichas virtuales, dadas a los equipos cada temporada, para gastar en modificaciones de la unidad motriz.

Como cada parte tiene un valor diferente, en función de su importancia, los motoristas han de decidir en cual de ellas se gastan dichas fichas virtuales.

Cambiar de posición una parte de la unidad motriz, por ejemplo, puede costar 2 tokens. Cambiar dicha parte por otra, otros 2. Y así, con todas las partes de la unidad motriz:

Cilindros
Turbina
Compresor
Motor de recuperación de frenada
Motor de recuperación de la turbina
Baterías
Unidad de control
ETC

Cada parte tiene una importancia, un peso, un valor virtual en tokens definido por la FIA en el reglamento:

https://elabuelof1.files.wordpress.com/2015...4-06-29-pdf.png


Como podéis ver en la columna amarilla, hay partes que valen 1, 2 o 3, dependiendo de la importancia relativa de dicha parte.

Lo interesante del sistema es que deja a los motoristas la decisión sobre como usar dichas fichas virtuales.

Pueden usar todas, o solo parte.

Pueden empezar el campeonato, y enviar después las modificaciones. El único limite es el que pone la tabla:

Cada año hay un máximo de tokens disponibles, que no se puede superar. Y no se acumulan para el año siguiente. Si no se usan, se pierden.

Se pueden usar antes del primer Gp, y empezar la temporada con un motor de 2014 modificado

Se pueden usar durante la temporada, y tras empezar con un motor de 2014, modificarlo. Este caso tiene una particularidad: Solo hay4 unidades motrices por piloto, y no se pueden usar 2 especificaciones diferentes a la vez.

Cada motorista solo puede tener una especificación de la unidad motriz, no pudiendo tener especificaciones diferentes para cada cliente o piloto.

Esto supondrá a los motoristas un cierto problema ya que deberán elegir con cuidado cuando introducen modificaciones durante la temporada. Y supondrá una preocupación a los clientes de ir en el mismo ciclo. Mercedes, con cuatro clientes, debería ser el que más se preocupase por ello.

Las unidades usadas en pista han de ser idénticas a la unidad motriz base que guarda la FIA

Personalmente lo veo también como una arma a usar durante la temporada: Si un cliente me lo pone difícil, puedo introducir una modificación inesperada que los perjudique

Honda 2015

En 2015, Honda empieza como motorista. Como todos, debe enviar a la FIA una unidad motriz base y, en el reglamento, no se indica una fecha para hacerlo.

Leyendo el reglamento vemos que se puede enviar a la FIA una unidad motriz, después del 28 de febrero de 2014″ siempre que se tenga el consentimiento de los equipos y el visto bueno de la FIA.

Honda, como nuevo motorista, debe enviar a la FIA su unidad motriz base para después poder homologar por ella sus unidades para cada GP

Honda creía que disponía hasta el inicio del primer GP para entregar dicha unidad a la FIA, pero en diciembre la FIA aclaró que, ya que los otros motoristas habían tenido que enviarles sus unidades el 28 de febrero, 15 días antes del primer Gp, que sería justo y equitativo que Honda enviase su unidad en la misma fecha

En este punto, estoy de acuerdo con la FIA, ya que es una exigencia del reglamento que, quien entregue una unidad valiéndose del consentimiento del resto, lo haga de una forma justa y equitativa.

En lo que no estaba de acuerdo es en lo que la FIA interpretó a continuación: Que Honda no tendría derecho a modificar su unidad motriz base durante todo el resto del año.

La FIA interpretó que Honda debía enviar su unidad motriz base antes del 28 de febrero y que no podría modificarla después de esa fecha, para ser justos y equitativos con el resto

Tras conocerse la interpretación de la FIA, Honda mostró su descontento y declaró que no sería justo ni equitativo lo propuesto por el organismo regulador, ya que les suponía varias desventajas:

Tendrían 4 motores por piloto para el todo el año, en vez de los 5 que tuvieron en 2014 los otros motoristas
No podría desarrollar con el coche en pista, mientras el resto si podrían.
En 2016 tendría solo 25 tokens por reglamento

Si no se corregían dichas injusticias, Honda prometía protestar en cada GP en que los otros motoristas presentasen modificaciones de sus unidades.

Tras hablar la FIA con Honda, se toma una decisión.. salomónica

La decisión
Honda podrá modificar su unidad motriz durante 2015, usando tantos tokens como la media de los no usados por el resto de motoristas al inicio del campeonato.

Esta es la decisión que finalmente parece haber tomado la FIA: la media de los tokens no usados por los otros motoristas.

Una fórmula muy sencilla: (A+B+C) / 3

Como cada motorista tiene 32 tokens en 2015, que pueden usar cuando quieran, la FIA dispone que será justo y equitativo que Honda también pueda usar algunos durante 2015.
¿Cuantos deberían ser algunos?

Lo más justo, a mi entender sería todos. Los 32.

Es lo que indica el reglamento, ya que no hace distinciones entre motoristas que hayan entregado su unidad motriz base en otro año o en este.

Pero la FIA no lo ve así, y solo permitirá usar a Honda cierta cantidad, no todos los disponibles en 2015.

En el primer GP, cada motorista habrá usado cierta cantidad de tokens o ninguno, ya que pueden empezar con el mismo motor del año pasado, sin modificar.

Si los otros motoristas usan todos los tokens antes del primer GP, Honda no tendrá ninguno y nadie modificará nada durante la temporada

Si los otros motoristas no usan ninguno antes del primer GP, Honda tendrá todos, y todos los motoristas modificarán sus unidades durante la temporada todo lo permitido.

Si un motorista usa todos y el resto ninguno de los 32 disponibles en 2015:

A=32-32=0
B=32-0=32
C=32-0=32
Honda=(0+32+32)/3 = 21

la media de los no usados
( (32- usados por Mercedes)+(32-usados por Ferrari)+( 32-usados Renault) ) / 3

Dentro de lo injusto que me parece la discriminación con respecto al resto, por lo menos, la FIA corrige parte de su fallo de la primera decisión.

Por otra parte, como expliqué antes, al introducir modificaciones durante la temporada va a afectar al cliente que pille con unidades con poco uso. Si Honda puede modificar partes de su unidad, como solo tiene un cliente, no tendrá dicho problema. Podrá introducirlas sin preocuparse de que puedan perjudicar a alguien.

Ejemplo de uso.
Mercedes, debe homologar para el GP de Australia 8 unidades. 1 por cada piloto, 2 pilotos por cliente, 4 clientes.

No puede tener especificaciones distintas. Todas las unidades deben ser iguales.

Como ya envió una unidad motriz base antes del 28 de febrero de 2014, puede elegirla como base. Y si ya envió modificaciones a esa unidad motriz, de acuerdo con el calendario de modificaciones, sería esta unidad motriz modificada la que se usaría como unidad motriz base para copiar y homologar las 8 unidades que debe llevar a Australia.

Sea por A o por B (la unidad de 2014 o la modificada de 2015) una vez homologadas, no se pueden hacer cambios en esas 8 unidades, salvo que se introduzca una modificación de seguridad, fiabilidad o costes.

Si no tienen problemas, esas 8 unidades se usarán durante varios GPs. Mientras tanto, puede seguir desarrollando las partes que el calendario de modificaciones le permita, y enviarlas a la FIA para modificar la unidad motriz base.

Tras 3 GPs de uso, deciden que los cambios que ya han introducido les darán una ventaja significativa, ya que les dan 50Cv extra. Homologan 8 nuevas unidades motrices para el 4º GP, usando como modelo la nueva unidad motriz base modificada durante ese tiempo.

Como solo cada motorista solo puede homologar una especificación, las 8 unidades que estaban usando ya no pueden usarse para un GP.. no pueden usarse para carrera, calificación y libres del sábado. Pero sí pueden usarse para entrenamientos del viernes.

En el 4º GP, todos los clientes deben usar las unidades homologadas antiguas durante el viernes, o modificarlas a la nueva especificación y usarlas para el GP, con la penalización correspondiente. Usar las unidades nuevas no conlleva penalización, salvo que un piloto hay usado 4 elementos con anterioridad.

El motorista, Mercedes en este ejemplo, puede ir desarrollando durante todo el año, hasta el 31 de diciembre en que acaba 2015, modificaciones para su unidad base. Cada modificación le costará el precio correspondiente en tokens. Una vez gastados los 32 disponibles, ya no podrán modificar más, salvo por problemas de fiabilidad, costes o seguridad (si el resto de motoristas dan el visto bueno y la FIA lo ve correcto)



Espero que os haya aclarado algo. Se seguirá hablando de tokens, homologaciones y unidades de potencia.. ejem, unidades motrices durante todo el año. Y seguramente, durante los siguientes. Ya nos iremos acostumbrando.

Siempre podéis dejarme aquí vuestras dudas como comentario, o también, por twitter.


https://elabuelof1.wordpress.com/2015/01/17...ns-y-confusion/


No se puede aprender de mejor forma.


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 21 2015, 11:33 AM
Publicado: #10


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Williams says 2015 Formula 1 car nose rule change has big effect

http://www.autosport.com/news/report.php/id/117410


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 23 2015, 09:43 PM
Publicado: #11


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La F1 será tres segundos por vuelta más rápida en 2015 según Hembery
Observa que el desarrollo de los coches puede provocar una evolución de los tiempos

Según Pirelli, los Fórmula 1 de 2015 podrían ser tres segundos por vuelta más rápidos que en 2014 y volver a los tiempos de la época de los motores V8.

Una de las quejas al principio de la temporada 2014 es que los coches eran demasiado lentos en comparación con el ritmo que adquirían los V8 en año anteriores. Pero los coches con motor V6 mejoraron su ritmo y se espera que el desarrollo siga por el mimso camino en 2015.

El jefe de motorsport de Pirelli, Paul Hembery, ve una gran diferencia en los tiempos actuales en comparación con los de principios de 2014. "Nuestros datos nos han mostrado que habrá bastantes saltos en los tiempos", dijo Hembery a Autosport.

"Los equipos habrán podido cambiar cosas durante el invierno, particularmente en la potencia del motor, así que esperamos que en Australia, o como máximo en China, veamos grandes diferencias respecto a 2014".

Hembery cree que la mejora será de alrededor de tres segundos, lo suficiente como para equiparar los coches de motor V6 turbo con sus antecesores que equipaban V8. "Siempre se está buscando un objetivo distinto, así que creo que estaremos alrededor de los dos o tres segundos por vuelta más rápido. Es una gran diferencia".

"Esto significa que lo que el año pasado era una elección conservadora de neumáticos se puede convertir en una elección bastante más agresiva", dijo el británico para concluir.


http://www.laf1.es/noticias/la-f1-sera-tre...n-hembery-98462


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 26 2015, 07:04 PM
Publicado: #12


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Los motores sufrirán otra revolución



Parece que otra revolución en el campo de los motores llegará a partir de 2016. El jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, está pidiendo una revolución en el frente técnico, mientras que Bernie Ecclestone también está intentando aumentar el sonido y la velocidad de los motores un año después de que la nueva era V6 turbo se iniciase. Renault, que es uno de los motoristas que intentará alcanzar el nivel de Mercedes en 2015, también está abierto al cambio.

Renault no pondría impedimentos siempre que los costes se mantuvieran bajo control, declaró Cyril Abiteboul. Dijo que la idea de motores más potentes y ruidosos es atractiva, pero que parece demasiado temprano 2016, el momento perfecto sería en 2017.

"Algunos sospechan que Renault y Ferrari son tan favorables al cambio simplemente porque en el régimen actual de motores van por detrás de Mercedes"

Ya han empezado a surgir propuestas. Honda tampoco se opone, habiendo propuesto según algunos rumores que se mejoren y desarrollen las partes eléctricas del motor para 2017. Según AMuS, Ferrari sugiere el uso de un motor 2.2 V8 biturbo, que revolucione hasta las 17000 rpm y un KERS estándar. Sin embargo, algunos sospechan que Renault y Ferrari son tan favorables al cambio simplemente porque en el régimen actual de motores van por detrás de Mercedes.

Toto Wolff declaró lo siguiente a este respecto:
Por supuesto, esto es F1. Aceptaremos el desafío incluso cuando implique hablar del motor. Solo hay que ser sensato. Apartarnos de la fórmula actual es impensable, todos los fabricantes de motores han expresado el deseo de mantener la arquitectura actual, porque cualquier otra cosa llevaría asociada altos costes de desarrollo.


http://tecnicaf1raulmolina.com/los-motores...tra-revolucion/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 26 2015, 07:06 PM
Publicado: #13


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Renault ya ha usado dos tercios de los 32 tokens
A falta de solo 6 días para que de comienzo una nueva temporada, y los nuevos monoplazas vean la luz en Jerez, los equipos siguen trabajando muy duro para mejorar sus motores V6 Turbo de cara el próximo año. Renault, se ha pronunciado a través de su jefe de ingenieros, Cyril Abiteboul.

Estimamos que la brecha entre nuestro motor y el de Mercedes, al final de la temporada, estaría cerca de los 60 caballos de potencia adelantando que Renault será un motor a tener en cuenta. Un poco pronto, tal vez.

Hasta la fecha, se han utilizado alrededor de dos tercios de los 32 tokens para desarrollar nuestro motor de este año. Nuestro objetivo es ganar al menos cinco carreras esta temporada.

No es precipitado, si observamos la pasada temporada. Daniel Ricciardo fue capaz de conseguir 3 victorias. Si el desarrollo es lo bastante bueno este año, como declara Cyril, cabe la posibilidad de que ese objetivo de 5 carreras ganadas se cumpla. El ingeniero declaró también que otro de sus objetivos es cerrar la brecha con los alemanes a mitad de temporada:

Esperamos cerrar la brecha a la mitad de temporada, desde el inicio en Melbourne. A diferencia de Mercedes,vamos a empezar con la versión 2015 de nuestro motor, que es el mismo para Red Bull y Toro Rosso.


http://www.thebestf1.es/renault-ya-ha-usad...-los-32-tokens/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 28 2015, 03:25 PM
Publicado: #14


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Renault ha realizado 'cambios fundamentales' en la unidad de potencia de cara a 2015
Renault ha comentado que ha aprovechado el invierno para realizar "cambios fundamentales" en su unidad de potencia de cara al comienzo de la nueva temporada con el objetivo de reducir la diferencia con Mercedes.

A lo largo de la pasada campaña, Renault tuvo muchos problemas con la nueva normativa referente al motor, lo que provocó que el V6 se mostrara muy poco fiable al comienzo del año y estaba muy lejos del rendimiento de sus rivales. Al final de la temporada se permitió descongelar el desarrollo de los motores y Renault ha estado trabajando duro para conseguir un mejor rendimiento y mejorar la unidad de potencia.

"Hemos hechos cambios fundamentales para ganar rendimiento y fiabilidad. Hemos mejorado cada sistema y cada subsistema con piezas que mejorarán el rendimiento. Los cambios principales tienen que ver con el motor de combustión interno, el cargador del turbo y la batería. El motor de combustión interna tendrá una nueva cámara de combustión y un nuevo sistema de escape según las condiciones de la normativa de 2015. El compresor es más eficiente al mismo tiempo que el sistema de recuperación de energía es capaz de soportar un uso más severo", ha comentado Rob White, jefe técnico de Renault.

Además, ha añadido: "La unidad de potencia que usamos en 2014 estaba justo en el centro de gravedad, sin embargo, hemos ajustado las piezas para darle mayor facilidad de integrarse al chasis. Además, hemos racionalizado y simplificado muchos sistemas y funciones para simplificar el trabajo y el rendimiento. De hecho, no hemos usado muchas más piezas en 2015 de las que usamos el año pasado".

Con margen de mejora

Los cambios realizados en 2015 ha seguido un sistema de tokens para evitar que los costes estén fuera de control. Una unidad de potencia de un Fórmula Uno consta de 66 tokens según la normativa de la FIA y los proveedores han facilitado un total de 32 tokens para usarlos a lo largo de 2015. No es necesario usar todos esos tokens para el comienzo de la temporada, no obstante, Renault planea usar la gran mayoría de cara a la primera carrera de la temporada.

"Hemos hecho un montón de cambios en la unidad de potencia a lo largo del último año. No vamos a entrar en detalles sobre todas las partes que hemos cambiado, pero llegaremos a Melbourne con un motor bastante diferente respecto del año pasado. Este año podemos utilizar 32 tokens a lo largo de la temporada y nuestro plan es usar la gran mayoría para Australia y guardar algunos para usarlos durante el año y conseguir flexibilidad", ha explicado Remi Taffin.

Rob White ha añadido: "Hemos usado la gran mayoría de los tokens para la primera carrera y nuestro uso de tokens a lo largo de la temporada será relativamente modesto. A partir de entonces, será un problema de estrategia decir cuándo usar los tokens restantes: puedes introducirlos al comienzo de la temporada, cuando la tecnología es relativamente inmadura pero podría ofrecer un mayor rendimiento; o por otra parte, puedes usar los tokens restantes más tarde cuando ya se ha probado cómo funciona todo y el impacto del rendimiento será menor. Todavía tenemos margen para realizar algunos cambios para ser más fiables. Por lo tanto hemos priorizado el uso de tokens al comienzo de temporada para mejorar el rendimiento".


Reducir la diferencia

El director ejecutivo de Renault, Cyril Abiteboul, espera que el progreso que se ha realizado a lo largo del invierno pueda ayudar tanto a Red Bull como a Toro Rosso para poder ser más competitivos en 2015.

"Sabíamos lo que teníamos que hacer durante el invierno y sabemos lo que hemos logrado. Creemos que hemos hado un gran paso hacia adelante en cuanto a rendimiento y seremos más fiables. No sabemos dónde estarán los demás: tal vez no podamos eliminar toda la diferencia, pero confiamos en que hemos reducido el gran déficit que nos provocó la pasada temporada. Nuestro objetivo es reducir la diferencia tanto como sea posible para que Red Bull y Toro Rosso disponga de un coche más competitivo en la mayoría de circuitos, independientemente de sus características y de sus peculiaridades", ha explicado Cyril Abiteboul.


http://www.f1aldia.com/25538/renault-ha-re...ncia-cara-2015/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 29 2015, 12:08 PM
Publicado: #15


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Pirelli apuesta por un nuevo neumático superblando para 2015
Los compuestos de la nueva temporada serán una evolución de los del año pasado

A medida que nos acercamos al inicio de un nuevo año en el Gran Circo, se van conociendo los últimos detalles. Los neumáticos que se utilizarán esta campaña no serán muy diferentes de los de 2014, y es que según la opinión de Paul Hembery, los compuestos del año pasado, lograron el objetivo de hacer las carreras más entretenidas. Sin embargo, la marca sí que apuesta por introducir un nuevo neumático superblando.

El nuevo compuesto superblando es uno de los pocos cambios que Pirelli está llevando a cabo para la temporada 2015. En su quinto año como proveedor de neumáticos en el Gran Circo, el fabricante italiano tiene la intención de proporcionar unos compuestos muy similares a los de la pasada campaña.

"Los neumáticos de esta temporada serán la evolución de los de 2014, con sólo un compuesto completamente nuevo, el superblando, con una nueva elaboración para la parte trasera", señaló el responsable de Pirelli, Paul Hembery.

El compuesto superblando ya se usó la pasada temporada en varias ocasiones, como en el circuito Gilles Villeneuve, en Mónaco, en el Red Bull Ring, en Hockenheim, Singapur o Yas Marina. Y es que para Hembery, la introducción de los nuevos motores turbo V6 híbridos el año pasado, supuso un gran desafío.

"Ha sido el mayor reto al que nos hemos enfrentado desde que entramos en este deporte, debido a la nueva generación de coches con características muy diferentes a los de antes. Sin embargo, cumplimos con nuestros objetivos de ayudar a proporcionar carreras más entretenidas, con muchas oportunidades de adelantamiento, diversas opciones para la estrategia y un promedio de dos paradas en boxes en cada gran premio, a pesar de la cantidad de factores desconocidos para todos", señaló el británico.

Por otro lado, esta marca de neumáticos también ha confirmado que de las 32.772 gomas suministradas cada fin de semana de Gran Premio durante la pasada temporada, más de un 38% no se utilizó. Además, los nuevos motores, de los que aficionados y pilotos se quejan por la falta de ruido, consiguieron impulsar los monoplazas de Fórmula 1 a una velocidad máxima de 362,1 kilómetros por hora, la lograda por el RB10 de Daniel Ricciardo en Monza.

Así explicaba sus números, Pirelli desde su cuenta oficial de Twitter. "Todos los números de 2014. 38.168 neumáticos se proporcionaron a lo largo del 2014, lloviera o hicera sol".



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...co-superblando-
para-2015


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Feb 8 2015, 09:13 PM
Publicado: #16


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



To V8 engines in 2017 rejected
The powerful strategy group on Thursday rejected Ferrari's proposal to replace the current V6 engines with a twin-turbo V8 formula for 2017. However, Germany's Auto Motor und Sport reports that plans to boost the sport cars to a whopping 1,000 horse power nonetheless remain on track.

The report said that when Ferrari's V8 proposal was raised, Honda and Mercedes "rejected it outright and threatened to withdraw from formula one".

Bernie Ecclestone's touted 1,000hp figure will instead be achieved by reportedly using the current turbo V6 architecture and tweaking the fuel flow limit.

Also rejected were ideas by Red Bull and McLaren, outlined in aggressive-looking drawings, to significantly improve the shape of the current F1 cars for 2016.

"Fearing a cost explosion, most teams do not want to take this step until 2017," correspondent Michael Schmidt claimed.

Those at the meeting also failed to decide on the thorny issue of Honda's position under the 2015 engine 'unfreeze', with McLaren supremo Ron Dennis pushing for his new works partner to have more 'tokens' to play with.


http://www.f1today.net/es/noticias/return-...n-2017-rejected


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Feb 11 2015, 12:50 PM
Publicado: #17


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



F1 revolution could tempt Adrian Newey back - Christian Horner
Formula 1's plans to introduce a rules revolution in 2017 could be enough to lure Adrian Newey back to the sport full time, reckons Red Bull boss Christian Horner.

Newey decided last year to move away from total commitment to grand prix racing because he had grown frustrated with ever more restrictive rules.

But with F1 teams embarking on a push to create faster and better looking cars over the next few years, there is a chance that more design freedom could tempt a Newey rethink.

F1 moves closer to 1000bhp revamp

Horner has no doubt that Newey still has a huge passion for F1, so he thinks that his future could be open.

Asked if he thought Newey could be attracted by a radical rules overhaul, Horner replied: "Who knows? It is some way down the road, but he is still very motivated - you can see that.
Adrian Newey

"So if the regulations change and become a little bit more open, and more enticing, then perhaps that will whet his appetite to get further involved.

"He is at a stage in his career and life where he is enjoying the prospect of a couple of new challenges as well.

"But at heart he is still a racer, very passionate about F1, and still extremely competitive."

ENGINE BIAS A FRUSTRATION

Newey was present at the first pre-season F1 test at Jerez last week, and once again expressed frustration at how engines have become a dominant factor in car performance.

"Formula 1 should be a blend of the driver, and the chassis, and the engine," he said.

"The current regulations are too much in favour of the engine, and the very restrictive set of regulations on the chassis.

"So if an engine manufacturer derives a benefit, it's difficult for a chassis manufacturer to make enough of a difference to overturn that."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/117649


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Feb 12 2015, 04:08 PM
Publicado: #18


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Los motores de 1000CV elevaría mucho los costes
En una reunión mantenida por el Grupo de Estrategia el pasado jueves una de las ideas que se pusieron sobre la mesa era buscar una Fórmula 1 con motores más potentes, idea planteada para intentar devolver el espíritu de potencia a la Fórmula 1.

Pues bien las primeras palabras por parte de Renault no se hicieron esperar y su director Cyril Abiteboul advirtió que la llegada de los motores de 1000 CV, tiene el riesgo de un aumento considerable del presupuesto para los fabricantes de motores, viéndose obligados a invertir gran cantidad de dinero en adaptar la unidad de potencia para sacarle un rendimiento de 1000cv.


¿Qué cambios habría que hacer?

Abieboul destacó alguno de los principales cambios que sufriría la estructura básica del motor.

Necesitas hacer algunos cambios drásticos, especialmente en la distribución de la gasolina, y eso es un panorama diferente. Debes cambiar el tamaño de algunos de los componentes internos del ICE, y al cambiarlo, también necesitas cambiar el tamaño de las baterías y del MGU. Rediseñas la unidad de potencia entera, por lo que hay que tener un poco de cuidado, comentó a Autosport.

Desde varias escuderías confían que el rendimiento de los motores pueda alcanzar los 1000cv simplemente eliminando el límite de flujo de gasolina que actualmente restringe el reglamento deportivo. Renault apoya la propuesta pero destaca el excesivo gasto.


Adiós a la escuderías pequeñas
El aumento de gasto económico que implica dicha modificación repercutiría directamente en el coste del motor que finalmente compran escuderías más pequeñas. Si actualmente estamos viendo casos como el de Force India con dificultades para pagar los motores actuales y estos incrementan su precio, se replantearían su participación en la Fórmula 1.

Personalmente me encantaría motores de 1000cv, pero necesito a alguien que lo pague. He oído que los equipos pequeños e independientes no están preparados para pagar el precio de la unidad de potencia. Y al mismo tiempo oigo que necesitamos añadir 200CV o algo similar. ¿Cómo se pueden conectar las dos cosas? Me gustaría ver a los coches actuales y los pilotos actuales teniendo que lidiar con 1000 caballos. Pero no hay una solución sencilla y barata para aplicarlo al reglamento actual, ha destacado Abiteboul.


http://www.thebestf1.es/los-motores-de-100...cho-los-costes/


¿El paso definitivo que busca TitoBernie para implantar tres coches por escuderia? ¿o cuatro? o puede que blinque...


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Feb 16 2015, 09:17 PM
Publicado: #19


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La revolución normativa para 2016 o 2017 se somete a voto
Este martes se decidirá si se realizan grandes cambios en el diseño de los coches para el próximo año

La comisión de la F1 se reúne este martes en Ginebra para decidir si los próximos cambios normativos en el Gran Circo se introducen en 2016 o 2017. La división de opiniones entre los equipos es clara, por lo que la votación será clave para el futuro inmediato del deporte. Con el posible regreso de los motores de 1000CV, algunos equipos quieren cambios en el diseño de los monoplazas para el año que viene como paso intermedio a esta nueva revolución normativa en materia de propulsores para 2017.

La Fórmula 1 ha visto como la vuelta de los V6 Turbo acompañada de una revolución normativa a su alrededor ha cambiado la forma de entender el deporte.

Sin embargo, el Gran Circo se mueve y este martes se enfrenta a una votación clave en la que se decidirá si se realizan cambios importantes en el diseño de los coches para 2016 o si se retrasan hasta 2017.

Tras varias semanas de discusión entre los jefes de equipo y jefes técnicos en relación a una revisión de la normativa, el asunto ha llegado a un punto crítico que podría ser definitivo con la votación que se realizará mañana en la reunión de la comisión de la F1 en Ginebra.

Y es que, aunque todavía queda un año antes de que se vean estos potenciales cambios en la pista, sería necesario alcanzar un acuerdo esta semana si se quiere reajustar la normativa para 2016.

Las reglas de 2016 sólo se pueden cambiar pasado el 1 de marzo si existe un apoyo unánime de todos los equipos inscritos en el campeonato, algo que se antoja imposible por los distintos intereses de los equipos, que tienen división de opiniones sobre la implementación de estos cambios para la próxima temporada o dentro de dos.

Así, mientras que los ajustes de motor destinados a traer de vuelta los 1000CV no se esperan hasta 2017, hay un sector que ve con buenos ojos la entrada de una nueva generación de monoplazas el próximo curso con chasis y neumáticos más anchos además de mayor aerodinámica como paso previo a esa renovación del motor.

No todos los equipos están a favor de este calendario, y algunos sostienen que aplazarlo un año más permitiría un desarrollo más rentable y podría coincidir con un nuevo contrato con el suministrador de neumáticos correspondiente, el cual también debería arrancar en 2017.

Es por eso que el nivel de división entre los equipos será crucial en la votación del martes, pues con uno o dos votos en contra del plan de introducir los cambios en 2016 valdría para que no se lleve a cabo hasta dentro de dos años.

Por contra, si la comisión de F1 estuviese acuerdo en los cambios, aún se requeriría voto extraordinario por fax del Consejo Mundial del Motor de la FIA para ratificar los cambios.

Esto se debe a que la próxima reunión oficial del Consejo Mundial, que normalmente es donde se ratificados los cambios antes de aplicarlos, está programado para el 20 de marzo en Ginebra, lo que suponen casi tres semanas por encima de la fecha límite del 1 de marzo.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-se-somete-voto


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Feb 18 2015, 08:18 AM
Publicado: #20


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



El cambio normativo en la Fórmula 1 tendrá que esperar hasta 2017
La modificación de las normas para 2016 no obtuvo el consenso necesario en la reunión de Ginebra

Los planes para una revolución en las reglas de la Fórmula 1 tendrán que esperar, como mínimo, hasta 2017. Esto es lo que se desprende de la reunión de la comisión de la F1 celebrada este martes en Ginebra, donde ha habido una división de opiniones entre los diferentes equipos. La decisión final de aplazar dicho cambio de normativa se ha acordado para intentar mejorar las propuestas, evitar un aumento de los costes y, de paso, hacer coincidir dichos cambios con la más que posible llegada de los motores de 1.000CV.

La renovación normativa del futuro de la Fórmula 1 ha quedado pospuesta. Los planes para una revolución de las reglas han sido retrasados, al menos, un año hasta 2017, en lugar de optar por una rápida introducción de dichas normas en el próximo año. La Comisión de la Fórmula 1, reunida este martes en Ginebra, ha dado marcha atrás a la rápida revisión del reglamento de los monoplazas, que hubiera supuesto la introducción de unos coches más grandes, con neumáticos más grandes y una revisión de carrocería en 2016.

La negativa a dicho proceso se ha producido por una división de opiniones entre las diferentes escuderías. Mientras que algunos equipos querían la nueva normativa en vigor para el próximo año, otros preferían que la Fórmula 1 esperara hasta 2017, cuando los cambios podrían coincidir con la entrada de los motores de 1.000 caballos y un nuevo contrato con el proveedor de neumáticos.

En la reunión se ha acordado que sería mejor pasar más tiempo trabajando las propuestas concretas para 2017 que no apresurar una transformación de forma precipitada. En esta línea, ahora ya no hay casi esperanzas de que los cambios se produzcan antes de 2017, puesto que de acuerdo con la reglamentación, cualquier modificación del reglamento para el próximo año debe obtener un apoyo unánime antes del 1 de marzo, algo que es altamente improbable.

Antes de la reunión de Ginebra, Ferrari había emitido imágenes del diseño conceptual de un coche que incitaba a la necesidad de una revisión drástica de los nuevos retos en la Fórmula 1, alegando que el cambio radical se podría obtener con solo un cambio mínimo en la normativa vigente.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...perar-hasta-201


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Páginas V   1 2 3 >
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 29th March 2024 - 10:39 AM
© PEDRO DE LA ROSA - 2022