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Publicado por: jonrodriguez el Jun 30 2013, 09:58 AM

Web Oficial del Gran Premio:
http://www.nuerburgring.de/
Coordenadas para Google Earth: 50.331740, 6.940300
En Google Maps: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&q=50.331740,+6.940300&sll=49.327947,8.568177&sspn=0.015355,0.038581&g=49+19+41.95N,+8+34+05.49E&ie=UTF8&ll=50.330888,6.944089&spn=0.01504,0.038581&t=k&z=15

Primer Gran Premio: 2 Agosto 1970 (en Hockenheim)
29 Julio 1951 (como GP de Alemania)
Longitud: 4,574 km
Duración de la carrera: 67 vueltas (306.458 km)
Record Vuelta Rápida: 1:13.780 - K Raikkonen (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (4)
Piloto con más poles: Jim Clark (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (19)
Equipo con más poles: Ferrari (18)

El circuito.

Trazado del Circuito:


Una vuelta al circuito. Conduce... http://www.youtube.com/watch?v=iGcSJYmgVCk

Neumáticos elegidos
Blandos y Duros

Comentarios de los pilotos

Nico Hulkenberg: "Conozco Nurburgring muy bien. Desde 2005 he corrido numerosas carreras en varias categorías allí y, por lo que puedo recordar, he ganado una carera en cada categoría. Me gusta Eifel, y Nurburgring es otro de los circuitos tradicionales con muchos cambios de altura y buenas combinaciones, lo que hace que sea muy divertido pilotar. Está claro que los aficionados serán una parte importante y tengo muchas ganas de salir a pista delante de la afición local. A pesar de que esta es mi tercera temporada, nunca he corrido en Nurburgring en un Fórmula 1, así que está es la primera vez para mí. En general, no obstante, conozco lo que me espera. Supongo que todo irá un poco más rápido y podría percibir las cosas un poco diferentes, pero conozco el trazado bien y estoy deseando tener un fantástico fin de semana".

Esteban Gutiérrez: "He usado los días entre las carreras en Silverstone y Nurburgring para relajarme y hacer algo de entrenamiento físico antes del Gran Premio de Alemania. Con carreras seguidas hay menos tiempo para analizar el fin de semana previo y hay que cambiar las cosas muy rápido. Por otro lado, las carreras seguidas son muy buenas porque sólo tienes un par de días hasta que estás de vuelta en el coche. Tengo grandes recuerdos de Nurburgring. En 2009, corrí aquí por primera vez en Fórmula 3, e hice un podio con mis ex compañeros de equipo, Jules Bianchi y Valtteri Bottas. Es un circuito tradicional con una parte del famoso Nordschleife en el trazado del Gran Premio y lo disfruto mucho. Es interesante pilotar aquí con las curvas rápidas, y la climatología puede ser un desafío también. Es emocionante venir a Alemania y sentir el ambiente de las carreras. No hay mucho que hacer alrededor, así que todo es pura competición".

Pastor Maldonado: "A pesar de que el trazado de de Nürburgring ha cambiado recientemente y ha perdido parte de su carácter original, sigue siendo una pista bastante rápida y fluida que me suele gustar y que ofrece buenas oportunidades de adelantamiento. Es uno de los circuitos más técnicos del calendario y hemos estado trabajando duro para mejorar el equilibrio de nuestros coches en las curvas técnicas lentas. La degradación de los neumáticos es probable que sea alta también, pero en el último par de carreras hemos demostrado que podemos controlar esto muy bien, lo que nos debe dar un impulso. El clima suele ser frío y puede cambiar a lo largo del fin de semana, eso es un reto para todos los equipos, pero las condiciones variables serían adecuadas para nosotros. No conseguí terminar en los puntos en Silverstone y buscaremos ir un paso más adelante en esta carrera".

Valtteri Bottas: "El circuito de Nürburgring es muy exigente, ya que tiene una amplia mezcla de curvas que hace que la puesta a punto se difícil. Me gustan mucho los tramos de alta velocidad, en particular, en especial las rápidas curvas a izquierda y derecha que te llevan a la recta de atrás. El tiempo suele ser variable, por lo que estaremos preparados para la posibilidad de un fin de semana mojado. Sin embargo, siempre he disfrutado de la conducción en condiciones difíciles y nuestro coche actualmente rinde mejor en condiciones de mojado así que voy a estar esperando que veamos algunas lluvias. Con la gestión de los neumáticos siendo tan importante, y los equipos no han corrido aquí la temporada pasada, vamos a tratar de conseguir la mayor cantidad de datos de las sesiones de libres como sea posible para asegurarnos de que estamos en una carrera con la estrategia óptima el domingo. El equipo continuará nuestras celebraciones por nuestra carrera 600 en Alemania y buscaremos sumar algunos puntos para dar a la gente de la fábrica un impulso adicional".

Giedo van der Garde: "Alemania será una gran carrera, en parte porque el circuito está relativamente cerca de mi casa por lo que habrán muchos holandeses apoyando aquí, y porque es un trazado en el que siempre he ido bien. A lo largo de mi carrera he ganado carreras aquí en todas las categorías. Se que no va a pasar este año pero, como novato, cuando vas a un trazado que conoces realmente bien significa que puedes ir bien desde la primera vuelta y te ayuda a maximizar el tiempo que tenemos cada sesión, siempre y cuando el clima se mantenga seco, ¡lo cual parece que será así!".

"Será la primera vez para mí en Nurburgring con un F1 pero mi última carrera aquí fue con un Gp2 en 2011 por lo que se muy bien que esperar. Como en Spa el clima puede cambiar muy rápidamente por lo que tenemos que prestar atención a las previsiones y, aunque el trazado es muy utilizado durante el año, los niveles de agarre siguen mejorando durante el fin de semana, por lo que las tandas largas del viernes serán muy importante para la carrera. El trazado básicamente son curvas lentas y de media velocidad ya que, a parte de la curva 5, no hay realmente curvas muy rápidas, pero a pesar de esto es un muy buen trazado para pilotar. Puedes encadenar un buen ritmo y es una de las claves para una buena vuelta".

Charles Pic: "Después de la clasificación de Silverstone, Giedo, Cyril, Heikki y yo fuimos a Leafield para un evento familiar con el equipo en la fábrica. Tuvieron una barbacoa y después tomamos parte en una ronda de preguntas para todo el que fue y una de las preguntas que me hicieron fue que cual era mi circuito favorito. La respuesta fue Nurburgring y expliqué que no se exactamente por qué es mi favorito, es solo el sentimiento que tengo al correr allí, ¡es muy especial!. Gané en la Formula Renault 3.5 y estuve en el podio en la Gp2 por lo que tengo muy buenos recuerdos y solo el realizar una gran vuelta me hace sentir muy bien".

"En términos de ambiente es muy parecido a Silverstone. Siempre está muy ocupado, con las gradas llenas y cuando llegas a la zona del estadio es como correr en un estadio de fútbol. Los aficionados pueden ver todo el trazado ya que tienen unas grandes vistas y conocen realmente el automovilismo.No he pilotado aquí en F1 todavía, ya que el año pasado fuimos a Hockenheim, pero estoy seguro de que será un gran fin de semana".

"Creo que el trazado nos debe ir muy bien. Hicimos algunos progresos en Silverstone, en clasificación conseguimos juntar la mejor vuelta de clasificación de la temporada y en la carrera tuvimos mejor ritmo que en las últimas carreras, y añadimos nuevas partes al coche, sobre todo en el suelo. Tendremos un par de pequeñas actualizaciones en Alemania y será bueno continuar la marcha positiva que empezamos la pasada semana en Silverstone. Tenemos un pequeño descanso después de Alemania y antes de Hungría por lo que será bueno dejar Nurburgring con una carrera positiva, habiendo regresado al rendimiento que teníamos marcado como objetivo para esta temporada"

Ganadores del GP de ALEMANIA:
Nurburgring
1951 Alberto Ascari (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Nino Farina (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Tony Brooks (Vanwall)
AVUS
1959 Tony Brooks (Ferrari)
Nurburgring
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Graham Hill (BRM)
1963 John Surtees (Ferrari)
1964 John Surtees (Ferrari)
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Hockenheimring
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Nurburgring
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jacky Ickx (Ferrari)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Clay Regazzoni (Ferrari)
1975 Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Hockenheimring
1977 Niki Lauda (Ferrari)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Jacques Laffite (Ligier-Ford)
1981 Nelson Piquet (Brabham-Ford)
1982 Patrick Tambay (Ferrari)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1987 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren- Honda)
1990 Ayrton Senna (McLaren - Honda)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Gerard Berger (Ferrari)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Gerard Berger (Benetton)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Rubens Barrichello (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
Hockenheimring
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Nurburgring
2009 Mark Webber (Red Bull - Renault)
Hockenheimring
2010 Fernando Alonso (Ferrari)
Nurburgring
2011 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
Hockenheimring
2012 Fernando Alonso (Ferrari)

Parrilla 2012



Resultados 2012:



Para tener una referencia sobre el circuito se añaden las clasificaciones del 2011 ya que el GP se celebró en Nurburgring

Parrilla 2011



Resultados 2011



http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=10408

http://espanol.weather.com/weather/10day-Adenau-GMXX2527

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
10:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Horario de emisión de Antena 3/Nitro:
También en http://www.antena3.com/formula1

VIERNES
09:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
13:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
S�BADO
09:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres (Antena 3)
13:30 Previo Clasificación (Antena 3)
14:00 Clasificación (Antena 3)
15:00 Rueda de Prensa (Nitro)
DOMINGO
12:00 Previo GP ALEMANIA (Antena 3)
14:00 GP ALEMANIA (Antena 3)
16:00 Rueda de Prensa (Nitro)

Horario de emisión diferido de Antena 3/Nitro:

S�BADO
01:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
02:45 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
20:15 Clasificación en Nitro
DOMINGO
19:35 GP ALEMANIA en Nitro

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
10:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP ALEMANIA
TV3 También http://www.elsesports.cat/f1/html/directes/ por internet.

Publicado por: jonrodriguez el Jun 30 2013, 09:58 AM

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.

01. Sebastian Vettel 132
02. Fernando Alonso 111
03. Kimi Räikkönen 98
04. Lewis Hamilton 89
05. Mark Webber 87
06. Nico Rosberg 82
07. Felipe Massa 57
08. Paul di Resta 36
09. Romain Grosjean 26
10. Jenson Button 25
11. Adrian Sutil 23
12. Jean-Eric Vergne 13
13. Sergio Pérez 12
14. Daniel Ricciardo 11
15. Nico Hulkenberg 6
17. Pastor Maldonado 0
18. Valtteri Bottas 0
19. Esteban Gutierrez 0
19. Jules Bianchi 0
20. Charles Pic 0
21. Max Chilton 0
22. Giedo van der Garde 0

Campeonato del Mundo de Constructores.

01. Red Bull Racing-Renault 219
02. Mercedes 171
03. Ferrari 168
04. Lotus-Renault 124
05. Force India-Mercedes 59
06. McLaren-Mercedes 37
07. STR-Ferrari 24
08. Sauber-Ferrari 6
09. Williams-Renault 0
10. Marussia-Cosworth 0
11. Caterham-Renault 0

Publicado por: tenista el Jun 30 2013, 08:55 PM

No ver en las parrilas a Jaime, me pone.....

Publicado por: Brian Syrup el Jul 2 2013, 09:22 AM

Jon, hay un pequeñísimo error en la fecha del previo...pone 5-6-7 Julio de 2012...

Publicado por: jonrodriguez el Jul 2 2013, 01:10 PM

¿Como? ¿Ya estamos en 2013? ¿Que cojo*** he hecho yo todo un año?

Gracias compañero

Publicado por: tenista el Jul 3 2013, 07:53 AM

El piloto de pruebas de Ferrari dice que en Alemania la carga es menor
De la Rosa: "En Nürburgring las gomas no deberían sufrir como en Silverstone"

En el ecuador de la temporada de Fórmula 1 llega, este fin de semana, el GP de Alemania en el circuito de Nürburgring en el que, según Pedro de la Rosa "las gomas no deberían sufrir igual que lo hicieron en Silverstone".

Nürburgring, que acogió su última carrera hace dos años, es para el piloto de pruebas de Ferrari, según recoge en si página web, "muy bonito, con unos desniveles enormes y cambios de dirección constantes. Conserva curvas bastante rápidas y además tiene dos zonas de adelantamiento muy buenas como es la frenada de la primera curva y la última chicane. La carga aerodinámica que los equipos emplean aquí es de las más altas y exige una concentración de los pilotos del cien por cien".

De la Rosa también advierte de "una de las principales dificultades de este circuito: el graining de los neumáticos delanteros. Pese a ser un circuito permanente, la evolución de su asfalto a lo largo del fin de semana es muy grande, por lo que los tiempos irán mejorando y el graining deberá ir disminuyendo".

Tras los reventones en los neumáticos sufridos por Hamilton, Massa, Vergné, Pérez y Gutiérrez en Silverstone, el pasado fin de semana, "los equipos están a la expectativa tras los repetidos pinchazos de los neumáticos. Nürburgring tiene una carga menor que Silverstone, por lo que las gomas no deberían sufrir igual", observó el piloto español.

Otro aspecto importante será la temperatura del asfalto, sobre todo en cuanto a la estrategia. "Hay que estar muy pendientes del tiempo porque es casi tan cambiante e impredecible como en Spa; puede haber una parte del circuito seca y otra mojada", concluyó Pedro de la Rosa.


http://www.marca.com/2013/07/02/motor/formula1/gp-alemania/1372764896.html

Publicado por: tenista el Jul 3 2013, 09:28 PM

Pirelli confirma los neumáticos traseros con construcción de kevlar para Alemania
Los neumáticos con construcción de 2012 y compuestos de 2013 llegarán en Hungría como afirmaron en su anterior comunicado

Pirelli ha dado a conocer los compuestos que utilizarán los equipos en Alemania. El blando y el medio han sido los elegidos, como en 2011 aunque, lejos de ser eso lo importante, los italianos han confirmado que las ruedas traseras en Nürburgring tendrán construcción de kevlar que sustituye al acero actual, mientras que también han afirmado que, a partir de Hungría, habrá una gama completamente nueva de neumáticos que combinará los neumáticos de 2012 y el mayor rendimiento de las especificaciones de 2013.

Pirelli llega al Gran Premio de Alemania con la clara intención de solucionar sus problemas tras el revuelo provocado por los estallidos de cinco neumáticos traseros izquierdos en Silverstone. Es por eso que en los compuestos elegidos para Nürburgring, que serán el el medio y el blando, los italianos introducirán cambios ya anunciados en el día de ayer.

Los neumáticos traseros tendrán una construcción en kevlar, que sustituye al acero de las estructuras actuales, y reintroduccen el cinturón de 2012, para asegurar la máxima estabilidad. Este diseño ya fue probado en Canadá, donde su fiabilidad ya quedó sobradamente mostrada a pesar de que se acabase por descartar en un primer momento.

Así, a pesar de que los italianos insisten en que el producto de 2013, utilizado de la forma correcta, es totalmente seguro, han preferido llevar estos neumáticos con construcción en kevlar con el objetivo de proporcionar neumáticos de una gestión más simple.


Tabla de los compuestos Pirelli usados en 2013 hasta ahora

Australia Compuesto 2 Compuesto 1
Malasia Compuesto 2 Compuesto 1
China Compuesto 2 Compuesto 1
Bahréin Compuesto 2 Compuesto 1
España Compuesto 2 Compuesto 1
Mónaco Compuesto 2 Compuesto 1
Canadá Compuesto 2 Compuesto 1
Gran Bretaña Compuesto 2 Compuesto 1
Alemania Compuesto 2 Compuesto 1



Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, ha dado las razones de la elección de compuestos para este trazado y explicaba los cambios que se verán tanto en Alemania como también a partir del Gran Premio de Hungría:

"Sorprendentemente, el de Nurburgring es uno de los circuitos en el que menos experiencia tenemos, habiendo corrido tan solo una vez anteriormente con la Fórmula 1, pero estamos seguros de que hemos elegido el compromiso correcto entre rendimiento y durabilidad llevando los compuestos medio y blando. Estos fueron los mismos compuestos elegidos para 2011 pero, desde entonces, las gomas son más blandas y rápidas por lo que podríamos esperar una carrera más rápida con una media de tres paradas para la mayoría de los pilotos", afirmó el británico.

"El de Nürburgring no es un circuito especialmente exigente con los neumáticos pero hay aspectos distintivos en los que fijarse a la hora de gestionar las gomas, como pueden ser los bordillos en la chicane. Esperamos una diferencia de rendimiento de 0.8 a 1 segundo entre ambos compuestos lo cual debería hacer versátiles a las estrategias"..

"Tan solo para esta carrera, llevaremos la versión de neumáticos traseros de kevlar tras los incidentes en el Gran Premio de Gran Bretaña. Pese a que los sofisticados neumáticos de 2013 con banda de acero son completamente seguros usados de la forma correcta, la versión en kevlar es más fácil de gestionar y, siempre y cuando no haya un sistema que nos permita imponernos en especificaciones relacionadas con las gomas como las presiones o el cámber - que fueron los factores que contribuyeron a los fallos en Silverstone- preferimos llevar un neumático menos sofisticado", continuó. "Desde el Gran Premio de Hungría y en adelante, habrá una gama completamente nueva de neumáticos que combinará los neumáticos de 2012 y el mayor rendimiento de las especificaciones de 2013".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/03/77141-pirelli-confirma-los-neumaticos-traseros-construccion-kevlar-para-alemania

Publicado por: tenista el Jul 4 2013, 01:06 PM

Alonso descarta el posible boicot de los pilotos en Nurburgring
El de Ferrari es consciente que lo sucedido en Silverstone podría haber provocado un mal peor

Con la vuelta al kevlar en los Pirelli, los reventones que ocurrieron a lo largo del fin de semana en Silverstone no deberían volver a aparecer en Nurburgring. Entre rumores de que los pilotos podrían decantarse por un posible boicot si no se cumple la seguridad con las gomas, Fernando Alonso no cree que se tome tal actitud aunque es consciente de la peligrosidad de los 'estallidos' que se sucedieron en Gran Bretaña.

Fernando Alonso ha descartado la posibilidad de que cualquier piloto boicotee la carrera de este fin de semana en Nurburgring, debido al caso de que los reventones de Silverstone se pudieran volver a producir. En declaraciones desde el Centro de Investigación de Shell en Hamburgo, donde el español visitó las instalaciones del socio de Ferrari, afirmó: "He oído que (Pirelli) ha hecho cambios en los neumáticos, pero no podemos hacer ninguna predicción porque nadie los ha probado todavía". En declaraciones a la agencia alemana DPA, el bicampeón no cree que vaya a haber boicot: "Tenemos que correr. Por nuestro equipo, por nuestros patrocinadores, por nuestros seguidores", afirmaba.

No obstante, días atrás, su compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa, dijo que no eliminaba del todo la posibilidad de que los pilotos no corrieran la carrera, en señal de protesta por los reventones de los neumáticos sucedidos el pasado fin de semana en Silverstone. Respecto a los 'estallidos', Alonso cree que es inconcebible que los problemas vistos en Gran Bretaña vuelvan a suceder en Alemania. Sería imposible pilotar. Vivimos cosas que nunca queremos volver a ver, decía el español. Incluso podría haber sido bastante peor, los comisarios, seguidores o algún piloto podría haber muerto, explicaba el asturiano.

Ayer, los accionistas involucrados en la Fórmula 1 se reunieron en un hotel cercano a Nurburgring y Nico Hulkenberg acudió como representante de los pilotos. Después de dicha reunión, el alemán de Sauber dijo a Sky: No tengo malas sensaciones al correr este fin de semana.

En el mismo encuentro también estuvo presente el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, que explicaba a O Estado de Sao Paulo: Los datos que tenemos, igual que Pirelli, nos llevan a creer que no veremos lo sucedido en Silverstone este fin de semana.

El británico también comentó la posibilidad de que con los nuevos neumáticos de kevlar el orden de parrilla cambie radicalmente, sobre todo para equipos como Ferrari, Lotus o Force India que son los que mejor gestionaban las 'antiguas' gomas: No creo que vaya a haber ningún impacto significante, explicaba. Finalmente, Whiting dijo que todos los equipos están unidos en este tema: No hubo ninguna queja, indicaba el director de carrera de la FIA explicando lo ocurrido en dicha reunión.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/04/77169-alonso-descarta-el-posible-boicot-los-pilotos-en-nurburgring

Publicado por: Raul Leiva el Jul 4 2013, 03:48 PM

Que jachondos estos de Lotus...

https://twitter.com/lecterhanibal/status/352798294679883777/photo/1

Publicado por: tenista el Jul 4 2013, 06:52 PM

Buenisimo, junto con la camiseta de Kimi, de lo mejor del mundial.....¡Que Grandes!

Publicado por: monza2001 el Jul 4 2013, 08:14 PM

Lotus está siendo más que inteligente en todo esto de las redes sociales y demás. Muy por delante del resto.

Publicado por: Ainsman el Jul 4 2013, 08:43 PM

El uso de redes sociales que está haciendo Lotus es brutal...
Muy por delante del resto de equipos. Se nota de donde vienen (Renault-Benetton)

Publicado por: tenista el Jul 4 2013, 09:15 PM

En TVE acaban de decir que los pilotos han decidido no correr el Domingo, si sucede lo mismo con los neumaticos que en Silverstone.

Publicado por: tenista el Jul 4 2013, 09:16 PM

Los pilotos boicotearán el GP de Alemania si se repiten los problemas de Pirelli: "Nos retiraremos inmediatamente"
La GPDA se hace fuerte en el paddock de Nürburgring

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/04/77316-los-pilotos-amenazan-con-no-correr-si-se-repiten-los-problemas-pi

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/los-pilotos-boicotearan-el-gp-de-alemania-si-se-repiten-los-problemas-con-los-neumaticos

http://www.autosport.com/news/report.php/id/108538

http://www.f1aldia.com/19677/pilotos-amenazan-boicotear-gp-alemania-suceder-silverstone/

Publicado por: Ainsman el Jul 4 2013, 09:22 PM

No quiero que pase ninguna desgracia, obviamente, pero un par de reventones si me gustarían para ver si es un órdago o algo real...
Y qué coño!, que siempre mola ver sufrir a Bernie...

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 10:40 AM

La FIA hace oficial las presiones mínimas y caídas máximas de los neumáticos para Alemania
Un delegado técnico de la Federación velará por el cumplimiento de la normativa

El director de carrera, Charlie Whiting, ha emitido un comunicado a través de la FIA en el que recuerda a los equipos las presiones mínimas y caídas máximas de los neumáticos para el Gran Premio de Alemania. Tras los reventones en Silverstone, la Fórmula 1 no quiere correr riesgos y aboga por la seguridad en el monoplaza y respecto a las gomas.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) quiere evitar que lo sucedido con los reventones de los neumáticos en Silverstone se vuelva a repetir. Así, a escasos minutos para que se iniciaran los Libres 1 en Alemania, el órgano regulador ha emitido un comunicado con las directrices de presiones mínimas y caídas máximas para los neumáticos.

De este modo, el director de carrera, Charlie Whiting, aboga por la seguridad en todos los monoplazas y obliga a los equipos a velar por el cumplimiento de su normativa. El comunicado de la FIA marca: "Por razones de seguridad, Pirelli nos ha pedido asegurar que los neumáticos en todos los monoplazas ruedan bajo las condiciones listadas. Será responsabilidad de cada equipo satisfacer al delegado técnico de la FIA que sus monoplazas cumplen con los requerimientos".

La obligatoriedad de la FIA respecto a las presiones mínimas y caídas máximas es la que sigue:

Presión mínima estándar en la parte delantera y trasera: 16psi (1,10316bar)
Presión mínima de rodaje en la parte delantera: 20psi (1,37895bar)
Presión mínima de rodaje en la parte trasera: 19psi (1,31000bar)
Máxima caída negativa en el eje delantero: 4,0º
Máxima caída negativa en el eje trasero: 2,5º

Los neumáticos delanteros y traseros se deben usar en el lado del monoplaza por el que se diseñaron -no cambiar un neumático de lado-.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/05/77340-la-fia-hace-oficial-presiones-minimas-y-caidas-maximas-neumaticos


Y.....todos los equipos callados. Al final, resulta, que tendra razon Pirelli....

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 10:43 AM

Libres 1

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2013

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:31.754 25
2 9 Nico Rosberg Mercedes 1:31.973 0.219 25
3 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:32.789 1.035 22
4 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:32.822 1.068 16
5 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:32.956 1.202 22
6 4 Felipe Massa Ferrari 1:33.065 1.311 18
7 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:33.139 1.385 24
8 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:33.213 1.459
9 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:33.260 1.506
10 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:33.456 1.702
11 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:33.493 1.739
12 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:33.810 2.056
13 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:33.901 2.147
14 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:33.976 2.222
15 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:34.025 2.271
16 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:34.200 2.446
17 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:34.437 2.683
18 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:35.674 3.920
19 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 1:35.987 4.233
20 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:36.078 4.324
21 22 Rodolfo Gonzalez Marussia-Cosworth 1:37.459 5.705
22 3 Fernando Alonso Ferrari


http://www.formula1.com/results/season/2013/902/7229/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 10:47 AM

http://imageshack.us/photo/my-images/341/suc6.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/812/qcl6.jpg/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 05:31 PM

Libres 2

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2013

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:30.416 39
2 9 Nico Rosberg Mercedes 1:30.651 0.235 38
3 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:30.683 0.267 41
4 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:30.843 0.427 32
5 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:30.848 0.432 27
6 3 Fernando Alonso Ferrari 1:31.056 0.640 39
7 4 Felipe Massa Ferrari 1:31.059 0.643 41
8 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:31.304 0.888 35
9 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.568 1.152 37
10 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:31.797 1.381 40
11 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.824 1.408 34
12 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:31.855 1.439 42
13 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:32.055 1.639 39
14 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:32.086 1.670 36
15 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:32.495 2.079 39
16 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:32.762 2.346 44
17 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:32.879 2.463 35
18 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:32.880 2.464 36
19 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:33.695 3.279 38
20 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:33.804 3.388 40
21 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1:34.017 3.601 10
22 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 1:34.667 4.251 39


http://www.formula1.com/results/season/2013/902/7230/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 05:32 PM

Raikkonen ignora el pacto de la GPDA: "Correré pase lo que pase"
El finlandés, que no forma parte de la Asociación de Pilotos, tiene claro que no boicoteará el GP de Alemania.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/05/77391-raikkonen-ignora-el-pacto-la-gpda-correre-pase-lo-que-pase

Publicado por: st gregori el Jul 5 2013, 06:12 PM

Pues suerte que no está Briatore de por medio, porque si no ya tendríamos "pinchazogate".

Se le montan a Grosjean unos neumáticos "pelín gastados". Uno que explota, todos los pilotos paran, y victoria para Raikkonen...

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:34 PM

Entrenamientos GP de Alemania F1 2013 - equipo Ferrari
Alonso, optimista: "Ya tenemos una idea de dónde y cómo hacer los cambios"

El equipo Ferrari cree que ha dado un paso adelante, o atrás, según cómo se mire. La Scuderia cree que han recuperado la competitividad anterior al pasado GP de Gran Bretaña, y pese al problema electrónico en el F138 de Fernando Alonso esta mañana, han podido avanzar en su programa por la tarde y están satisfechos con el comportamiento del monoplaza en tandas largas. Para la calificación, aunque parten con su ya inherente desventaja, esperan clasificarse lo más arriba posible en la tabla.

Fernando Alonso (22º y 6º): "Hoy ha ido mejor que el pasado viernes y aunque todavía hay un largo camino por recorrer, en general parece que hemos dado un paso adelante y hemos vuelto al nivel de competitividad que teníamos antes de Silverstone. Una de las cosas positivas ha sido el comportamiento de los neumáticos, que hoy han funcionado bien y no han generado problemas. Desafortunadamente, hemos perdido la sesión matutina por un problema de programación en la unidad de control de la electrónica, que después hemos cambiado. Esto ha interrumpido nuestro programa y esta noche tendremos que hacer todo lo posible para resarcirnos, aunque ya tenemos una idea de dónde y cómo hacer los cambios, porque Mercedes, Red Bull y Lotus están por delante nuestro y queremos algo mejor que ser terceros o cuartos en la clasificación por equipos".

Felipe Massa (6º y 7º): "Ha sido un día particularmente atareado, porque teníamos muchas cosas que probar y hemos dado tantas vueltas como ha sido posible para completar el programa. Hemos dividido el tiempo entre evaluar los neumáticos Pirelli y una tanda larga de prueba. Hay una gran diferencia entre los dos compuestos, dada la alta degradación de los blandos en comparación con los medios. Será interesante ver cuánto influye esto en carrera. Como siempre, elegir la estrategia correcta será muy importante. La calificación todavía es nuestro punto débil, porque normalmente ahí somos menos competitivos que en carrera y es por ello que daremos el máximo para intentar arrancar desde lo más arriba posible. En tandas largas el coche se ha comportado bien y eso me hace ser muy optimista para el domingo".

Pat Fry, director técnico: "Tras una tanda de viernes afectados por la lluvia, hoy esperábamos condiciones que nos permitieran evaluar varias soluciones y conseguir el mejor paquete para el fin de semana. Desafortunadamente, los problemas con el sistema eléctrico en el coche de Fernando (Alonso) han afectado a parte del trabajo que habíamos planeado y la mayor parte de datos que tienen nuestros ingenieros los han adquirido en la sesión vespertina. Felipe y Fernando han completado la habitual comparación de neumáticos y la primera impresión es que la nueva construcción del kevlar no afecta al balance del coche. Ciertamente, tendremos que trabajar mucho más para hacer funcionar los neumáticos tan bien como sea posible: será muy importante acertar en la puesta a punto que nos permita gestionar la degradación de los neumáticos, así como el graining, que aquí es mucho más acentuado que en otros circuitos en los que hemos estado".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/05/77302-entrenamientos-gp-alemania-f1-2013-equipo-ferrari

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:36 PM

Button dice que los nuevos neumáticos "funcionan muy bien"

Jenson Button dice que los nuevos neumáticos de Pirelli con cinturón de Kevlar "están funcionando muy bien" en el circuito de Nürburgring, después de que las tres primeras horas de entrenamientos libres hayan transcurrido sin incidentes.

El británico, que terminó la jornada en la P9, reconoce que el fabricante italiano ha encontrado un compromiso sólido después de los fallos sufridos en las gomas durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, siendo su único temor que los neumáticos Medios sean demasiado duraderos.

"Los neumáticos de Pirelli están trabajando muy bien aquí, obviamente, los blandos tienen mucho más agarre que los duros", explicó Button. "Parece que la idea detrás de los dos compuestos es darnos un neumático de clasificación que no dure mucho tiempo y un neumático de carrera."

Button añadió que aunque no espera luchar por una gran cantidad de puntos el domingo, la sensación de eficacia general del MP4-28 en el circuito de Nürburgring ha sido positiva hasta ahora.

"El coche ha ido muy bien desde que salió del garaje esta mañana", dijo el Campeón del Mundo de 2009. "Todavía estamos muy lejos de la parte delantera, pero nuestro ritmo en relación a los coches que nos rodean no parece tan malo. La sensación general con el coche no es tan mala."

"No vamos a ser un problema para los coches de delante este fin de semana, pero sería agradable ser capaces de atacar a los equipos que normalmente están inmediatamente por delante de nosotros."

En el otro McLaren, Sergio Pérez terminó el día decimocuarto en la tabla de tiempos.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/297148/button-dice-que-los-nuevos-neumaticos-funcionan-muy-bien/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:37 PM

Problemas para Hamilton con el manejo del Mercedes

El piloto de Mercedes Lewis Hamilton ha admitido que a su coche le "faltó algo de balance" durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania disputada en la tarde del viernes.

El británico, que encabezó la práctica matutina, cayó al octavo lugar por la tarde terminando el día casi un segundo por detrás del líder de la jornada Sebastian Vettel. Sin embargo, el de Stevenage tiene la esperanza de encontrar los puntos mejorables durante la noche y estar de nuevo en forma para la sesión final del sábado.


"Esta mañana ha ido bastante bien y el coche se sentía bien, pero hemos hecho algunos cambios que no funcionaron por la tarde", comentó Hamilton. "El coche no estaba equilibrado durante la FP2 así que vamos a echar un vistazo esta noche y, probablemente, daremos marcha atrás en algunos de esos cambios. Estoy seguro de que vamos a estar otra vez en forma en la FP3."

En el otro lado del box de Mercedes, Nico Rosberg terminó el segundo más rápido del día, admitiendo que los nuevos neumáticos con cinturón de Kevlar han requerido cambios de configuración.

"Fue un día interesante para nosotros, ya que tuvimos que adaptarnos a los nuevos neumáticos", dijo. "Son diferentes y requieren una diferente puesta a punto, así que hoy ha sido un buena oportunidad para aprender algo. Queremos entenderlos más y mejor que los otros equipos. En general, parece que volvemos a ser rápidos a una vuelta y en los stints largos tampoco está nada mal."

"Es difícil predecir dónde estaremos, ya que nunca se saben exactamente los niveles de combustible. Además el domingo hará más calor. Esto podría cambiarlo todo ...".


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/297143/problemas-para-hamilton-con-el-manejo-del-mercedes/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:37 PM

Vettel satisfecho con los cambios en su RB9

El piloto de Red Bull Sebastian Vettel ha expresado su satisfacción por los cambios de puesta a punto que su equipo hizo entre la primera y segunda sesión de entrenamientos libres disputadas el viernes en el circuito de Nürburgring.

Después de haber terminado la sesión de apertura en la octava posición, el actual Campeón del Mundo pudo disfrutar del notable balance del coche en la sesión de la tarde para terminar el día en la parte superior de la tabla de tiempos, poco más de dos décimas de segundo por delante de su rival más cercano Nico Rosberg.

"Los Mercedes fueron endemoniadamente rápidos esta mañana, no podríamos haber hecho eso", explicó el alemán después de su día al volante. "No acabé del todo contento en la sesión de esta mañana, pero en la de esta tarde hemos estado en mejor forma. Nuestras tandas largas fueron determinadas por el tráfico, así que veremos qué pasa, pero estoy contento con lo que hicimos en la tarde."

Vettel, un destacado miembro de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), también insistió en que la propuesta del grupo de un boicot sobre la situación de los neumáticos se había sobrevalorado.

"No era una amenaza", comentó. "Expresamos que confiamos en Pirelli. Hoy ha ido bien, pero también expresamos que si hubiera incidentes tendríamos que valorarlo. Los neumáticos han estado muy bien, a pesar del alto desgaste ... sobre todo en los blandos."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/297131/vettel-satisfecho-con-los-cambios-en-su-rb9/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:38 PM

Sergio Pérez: "Creo que podemos luchar por llegar a la Q3"

El equipo McLaren ha podido comprobar como en Nürburgring su situación sigue siendo la misma que en Silverstone, el MP4-28 todavía no está al nivel de los mejores monoplazas. Así, tanto Jenson Button como Sergio Pérez trataran de maximizar sus posibilidades con el paquete actual para lograr mantener a raya a sus principales rivales en el Campeonato de Constructores: Force India y Toro Rosso.

Jenson Button (7º y 9º):

"El coche ha ido muy bien en cuanto salió del garaje esta mañana. Todavía estamos muy lejos de la parte delantera, pero nuestro ritmo en relación a los coches que nos rodean no parece tan malo. La sensación general es que el coche no es tan malo. Los neumáticos de Pirelli están funcionando muy bien aquí, obviamente, el neumático 'option' tiene mucho más agarre que el 'prime'. Parece que la idea detrás de los dos compuestos es darnos un neumático de clasificación que no dura mucho tiempo - el 'option'- y un neumático de carrera - el 'prime'. No es un mal compromiso, sólo tenemos que lidiar con el neumático no dure demasiado tiempo el domingo. No vamos a desafiar los coches de las primeras posiciones este fin de semana, pero sería agradable ser capaz de atacar a los equipos que normalmente están inmediatamente por delante de nosotros".

Sergio Pérez (10º y 14º):

"Yo creo que ha sido nuestro mejor viernes desde hace un par de carreras - en parte debido a las condiciones de seco, pero también porque tenemos una cantidad útil de trabajo en nuestro haber. Todavía estamos en la misma situación que estábamos en el último fin de semana - el potencial del coche no ha cambiado dramáticamente, pero creo que podemos luchar mañana para llegar a la Q3. Eso todavía puede ser difícil, pero es nuestro objetivo".

Martin Whitmarsh, jefe del equipo Vodafone McLaren Mercedes:

"Hemos hecho algo de progreso con el coche y espero que pueda seguir mejorando a lo largo del fin de semana. Naturalmente, la mayoría de los días los dedicamos a aprender sobre los nuevos neumáticos Pirelli que tenemos para este fin de semana. Pirelli ha cambiado la construcción del neumático - y fue bueno ver que se trataba de un día tranquilo en el tema de los neumáticos. Los dos pilotos llevaron a cabo una serie de tandas orientadas al desarrollo por la mañana, antes de pasar a la tarde a realizar una prueba de comparación entre los neumáticos duros y los 'option', y realizar tandas más largas usando una carga de combustible más pesada. Está claro que hay un salto significativo en el rendimiento y la duración entre los dos compuestos - eso inevitablemente planteará algunas consideraciones interesantes durante la carrera".


http://www.f1aldia.com/19693/sergio-perez-podemos-luchar-llegar-q3/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:39 PM

Adrian Sutil: "El compuesto blando tiene mucha degradación en las tandas largas"

La primera jornada de entrenamientos libres de este GP de Alemania ha sido positiva una vez más para el equipo Force India, cuyos monoplazas continúan siendo competitivos tras ocho carreras disputadas, y sus dos pilotos se mostraron optimistas al finalizar un día en el que por fin han podido rodar sobre una pista seca tanto en los primeros libres como en los segundos. Además de evaluar los compuestos que Pirelli ha introducido de cara a este fin de semana, con carcasa de kevlar, han tenido tiempo para introducir y probar algunas piezas aerodinámicas con las que esperan mantener el buen nivel mostrado hasta ahora y ponérselo más difícil al resto de sus rivales.

Adrian Sutil, que corre en casa este fin de semana, destacó la gran degradación del neumático blando como un factor a tener muy en cuenta de cara a las estrategias, y su compañero Paul di Resta también hizo un comentario en relación a la diferencia de temperatura necesaria para que cada compuesto llegue a su ventana operativa óptima. Además, el escocés admitió no haberse sentido cómodo con el monoplaza y espera que puedan modificarlo adecuadamente para estar en plena forma el sábado de cara a la clasificación, donde el objetivo del equipo es entrar con ambos monoplazas a la Q3.

Adrian Sutil (4º y 11º):

"Ha sido un día bastante bueno y el coche parece competitivo, con un nivel de rendimiento similar al visto en las últimas carreras. Volvemos a disponer de los neumáticos blandos aquí, los cuales ofrecen un buen agarre pero tienen una degradación alta. Pilotar con ellos es agradable y será un neumático bueno para la clasificación, pero las tandas largas fueron complicadas. El neumático medio rinde bien y es muy consistente, así que hay una buena combinación para la carrera."

Paul di Resta (11º y 10º):

"Ha sido una sesión bastante complicada con muchas cosas que evaluar de cara a la noche. Hay margen de mejora con la puesta a punto porque no me siento tan cómodo como suelo sentirme habitualmente. En lo referente a los neumáticos, hemos hecho muchas vueltas con ambos compuestos para obtener suficiente información como para entender el impacto de los nuevos neumáticos traseros. Los dos compuestos están en extremos diferentes, así que debemos asegurarnos de poder situar a ambos en la ventana operativa correcta."


Jakob Andreasen, jefe de ingenieros de pista de Force India:

"Ha sido un día muy atareado para ambos coches, pero fue satisfactorio disponer de un viernes completamente seco. Evaluamos algunas partes aerodinámicas esta mañana y analizaremos los resultados para asegurarnos de montar las mejores piezas mañana. Por la tarde proseguimos nuestro programa de neumáticos habitual e inmediatamente quedó claro que hay una gran diferencia entre los compuestos medio y blando, lo que hará que las estrategias sean interesantes el domingo."

"El rendimiento del coche es más o menos el que esperábamos, pero necesitamos encontrar más ritmo de cara a la clasificación. Tenemos algunas piezas más que introducir mañana, las cuales deberían optimizar más aún el coche. En general creo que estamos en buena forma y soy optimista, creo que podremos estar con ambos coches entre los diez mejores mañana por la tarde."


http://www.f1aldia.com/19692/adrian-sutil-compuesto-blando-mucha-degradacion-tandas-largas/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:40 PM

Daniel Ricciardo: "Tenemos que encontrar algo más de ritmo"

El Gran Premio de Alemania 2013 ha empezado de forma un tanto agridulce para el equipo Toro Rosso, pues ha visto como el gran ritmo que demostraron en el último Gran Premio no se ha vuelto a reflejar en Nürburgring, a pesar de que el STR8 es el mismo monoplaza que el que voló en el trazado de Silverstone hace sólo 7 días. En el equipo de Faenza intentan explicar este bajón de prestaciones por la diferente naturaleza del trazado de Nürburgring, lo que les ha dejado cerca del nivel de competitividad de Force India y McLaren.

Así, ninguno de sus dos pilotos titulares han conseguido terminar la sesión con tiempos dentro del 'top-10', por lo que si mañana quieren aspirar a entrar en la Q3 tendrán que afinar el STR8 durante los entrenamientos libres 3. Como es habitual, Daniel Ricciardo se ha impuesto en las dos sesiones a su compañero de equipo, aunque en estas sesiones de libres no sirva de mucho todo cuenta en la campaña del australiano por llegar al equipo Red Bull. Aunque hay que destacar que esta era la primera visita de Jean-Eric Vergne al circuito de Nürburgring, lo que siempre exige un tiempo mayor de adaptación al trazado.

Daniel Ricciardo (13º y 12º):

"Hemos tenido un día bastante llevadero, sin problemas en el coche o con los neumáticos. Me las arreglé para hacer un montón de vueltas. No parecen que tengamos tanto ritmo como el que vimos la semana pasada en Silverstone, cuando tuvimos un buen fin de semana. Sería bueno seguir así, pero sabíamos este circuito no sería tan favorable para nosotros. Yo necesitaría ver los tiempos de vuelta de nuestros competidores para tener una mejor comprensión de dónde estamos realmente en el orden (de equipos). Mi último sector parecía muy fuerte pero estamos perdiendo (tiempo) en el primer sector, que sólo tiene unas cuantas curvas, así que tenemos que encontrar algo más de ritmo. Mi tanda larga pintaba bien, pero hay un margen para mejorar y si podemos venir con algunas ideas para afinar la puesta a punto durante la noche, creo que podemos mejorar mañana".

Jean-Eric Vergne (14 y 13º):

"Es la primera vez que la conducción de un coche de Fórmula 1 en esta pista, pero eso no tuvo ningún efecto en mi día. Los diferentes tipos de neumáticos están funcionando más o menos como nos esperábamos, y desde el punto de vista de la seguridad no hemos visto ninguna señal de problemas, por lo que es una cosa positiva. En términos de rendimiento puro del coche, tenemos que trabajar mucho durante la noche, porque no estamos donde queríamos estar. Aunque sabíamos que la configuración del circuito de Nürburgring no nos vendría muy bien, estoy razonablemente esperanzado de que podemos encontrar algunas cosas para hacer con el coche para mejorar durante el resto del fin de semana".

Laurent Mekies, responsable de rendimiento del monoplaza:

"Tuvimos un viernes productivo. Obviamente, los neumáticos han cambiado aquí, así que pasamos una parte razonable de nuestro tiempo mirando las implicaciones de eso. Tuvimos un primer vistazo de estos neumáticos en Canadá, pero no conseguimos realizar muchas vueltas allí. En general, todo pinta bien. En lo que se refiere a nuestro rendimiento, sabíamos que el trazado de la pista en este caso sería menos favorable para nosotros que el de Silverstone, así que nuestro ritmo de hoy no fue una sorpresa. Yo diría que está muy igualado entre McLaren, Force India y nosotros aquí, por lo que va a depender de todos los pequeños detalles que podamos poner juntos esta noche para tratar de salir adelante de este grupo. Será un fin de semana más difícil para nosotros que el anterior".


http://www.f1aldia.com/19687/daniel-ricciardo-tenemos-encontrar-mas-ritmo/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:41 PM

Pastor Maldonado: "Las sensaciones con el monoplaza fueron mejores que en carreras anteriores"

Otro fin de semana más se avecina un Gran Premio complicado para la escudería Williams en Alemania. A pesar de que Pastor Maldonado se ha mostrado más contento con el monoplaza que en carreras anteriores, esto no se ha visto reflejado en las posiciones finales en la tabla de tiempos y acabó justo delante de Caterham y Marussia, mientras que Valtteri Bottas espera poder encontrar algo más en el reglaje del coche para acercarse a los equipos situados delante suya.

Pastor Maldonado (15º y 18º):

"No fue un gran día para nosotros, pero las sensaciones con el monoplaza fueron mejores durante los FP1 que en carreras anteriores. Estuvimos probando diferentes reglajes, con diferentes alerones traseros entre ambos coches, pero necesitamos todavía más velocidad para cerrar la distancia con los coches de delante. Me gusta este circuito y las condiciones de la pista fueron mejorando cada vuelta. Necesitamos analizar lo que encontramos hoy para hacer cambios y para mejorar mañana".


Valtteri Bottas (16º y 17º):

"Estuvimos realizando algunas pruebas mecánicas en el coche y obtuvimos buenos datos en términos de como debería ser el reglaje durante el fin de semana. Las temperaturas serán un poco más altas el sábado y el domingo, por lo que necesitamos sacar lo mejor de los neumáticos en ambos días. La diferencia entre nuestro coche y los demás no ha cambiado mucho pero haremos lo mejor posible con lo que tenemos para ver si encontramos algo más para mañana".

Mike Coughlan, director técnico de Williams:

"Hoy continuamos con el trabajo que empezamos la semana pasada en Silverstone para confirmar la dirección que hemos elegido allí. Probamos diferentes configuraciones en el reglaje mecánico para optimizar lo que tenemos en este circuito. La temperatura en los neumáticos fue un problema en estas condiciones, por lo cual nos falta agarre. Hemos probado diferentes niveles de inclinación en el alerón trasero y esta tarde decidiremos cuanto compromiso necesitamos hacer entre reglar el coche para clasificación o para carrera. Estamos haciendo progresos, y todo lo que estamos trabajando nos está mostrando que vamos dando pasos en la dirección correcta".


http://www.f1aldia.com/19690/pastor-maldonado-sensaciones-monoplaza-fueron-mejores-carreras-anteriores/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:41 PM

Nico Hülkenberg: "Haré todo lo posible para pasar a la Q3"

El equipo Sauber completó una primera jornada de entrenamientos libres productiva en lo referente a la recopilación de información sobre el comportamiento de su monoplaza. Tras varios Grandes Premios en los que los primeros libres se vieron afectados por la lluvia, disponer de un viernes en seco ha supuesto una gran oportunidad para evaluar diferentes configuraciones e intentar dar ese paso adelante que tanto necesitan, motivados por ese punto que Nico Hülkenberg logró en Silverstone.

El piloto alemán, que no había competido aún con un Fórmula 1 en Nürburgring, afronta su Gran Premio local con la convicción de repetir otra buena actuación y poder arañar más puntos para su casillero. Durante estos primeros libres se han centrado en probar diferentes puestas a punto del coche y las primeras conclusiones que tanto él como Esteban Gutiérrez han sacado de ello les hacen ser optimistas, especialmente en lo que a ritmo de carrera se refiere, donde creen que han mejorado. Nico, además, se marcó como objetivo de cara a la clasificación llegar a la Q3, algo que sólo ha logrado en una ocasión esta temporada.

Nico Hülkenberg (12º y 15º):

"Por fin un viernes con condiciones meteorológicas consistentes. Pudimos llevar a cabo todo el programa establecido sin ninguna dificultad. Hemos probado muchas cosas diferentes, y creo que las posiciones en las que estamos reflejan dónde podemos encontrarnos con la velocidad que poseemos actualmente. De todos modos, aún hay margen de mejora con la puesta a punto del coche, así que tenemos que revisar bien la información obtenida para sacar lo máximo del monoplaza. Mañana será otro día seco y, por supuesto, haré todo lo posible para pasar a la Q3."


Esteban Gutiérrez (17º y 16º):

"Creo que ha sido un día muy productivo. Conseguimos llevar a cabo todo el programa sin ningún problema. Estuvimos probando diferentes puestas a punto, que variaban mucho entre sí, así que fue complicado cambiar entre ellas. Eso es algo que normalmente no solemos hacer, pero al final conseguimos información valiosa. El día fue bien y parece que nuestro rendimiento en tandas largas ha mejorado. Con toda la información que hemos recopilado creo que hemos dado un paso adelante."

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista de Sauber:

"Hoy hemos tenido dos sesiones en seco, con nuestros dos coches rodando de forma fiable, así que pudimos completar nuestro programa de pruebas. Seguimos adelante con nuestro programa de correlación extensivo recopilando alguna información útil para la fábrica. Los pilotos estaban bastante contentos con el monoplaza inicialmente. Exploramos algunas configuraciones diferentes, y todavía nos queda trabajo por hacer en nuestro ritmo con poco combustible, pero las tandas con más combustible han sido bastante buenas. Ahora tenemos que examinar nuestra información por la noche para darnos el mejor coche posible para los terceros libres de mañana."


http://www.f1aldia.com/19691/nico-hulkenberg-hare-todo-posible-pasar-q3/

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:42 PM

Charles Pic: "Tuvimos problemas para calentar los neumáticos delanteros"

Tras los primeros kilómetros de este Gran Premio de Alemania, el equipo Caterham se muestra optimista con los progresos hechos. Charles Pic parece muy optimista con el desarrollo del monoplaza, al igual que Giedo van der Garde. Aunque el inicio ha sido algo complicado, ambos pilotos y sus ingenieros, han conseguido resolver dichos problemas y acabar con todo el programa. Las mejoras y las pruebas aerodinámicas parecen haber ido bien y el equipo malasio vuelve a superar de nuevo a los rusos de Marussia.

Charles Pic (18º y 19º):

"Dije antes de llegar aquí que ésta era mi pista favorita y estoy satisfecho de que hayamos tenido un buen viernes aquí, un día sólido en el que, claramente, hemos hecho pequeños progresos. Empezamos los primeros libres con algo más de trabajo aerodinámico, rodando un par de vueltas con parafina para seguir el análisis de las mejoras que habíamos traído a Silverstone y a aquí, donde hemos traído algunas opciones más de conductos de freno. Después de eso comenzamos el programa entero y, al principio, tuvimos algunos problemas para calentar los neumáticos delanteros. Las condiciones de la pista eran buenas, más frías de lo que parece que estará el sábado, lo cual cambiará el comportamiento de los neumáticos en la carrera, pero trabajamos en eso durante la tercera tanda y hemos hecho algunos progresos en el set-up para mañana".

"Durante el almuerzo hicimos un par de cambios para elevar la altura y la barra estabilizadora trasera y, al inicio de los libres 2, fuimos directos a una primera tanda de seis vueltas e, inmediatamente, encontramos que habíamos dado con un mejor balance aerodinámico. Después de eso usamos los blandos y, para entonces, yo estaba muy contento con cómo estaba funcionando el coche. Era el mismo en las tandas largas. El ritmo fue constante en los blandos y bueno en los medios con bastantes grados menos en ambos, y cuando la sesión terminó creo que todo el mundo estaba muy contento con el trabajo que hemos hecho hoy".

"Definitivamente necesitábamos un viernes libre que nos ayudara a ponernos al día con la carga de trabajo que traíamos de Silverstone y Canadá. Los viernes son importantes y con el kilometraje que hemos hecho hoy nos hemos visto bien para el sábado y el domingo. Ahora necesitamos aprovechar el impulso y continuar así todo el fin de semana y, con el ritmo de carrera que tenemos, estoy verdaderamente deseando ver dónde estamos el domingo".


Giedo van der Garde (20º y 20º):

"Por encima de todo ha sido un buen día para nosotros, empezando con unos primeros libres que han sido una buena sesión. Al principio probamos un par de programas aerodinámicos y algunas ideas nuevas en el coche, incluyendo los frenos en los que hemos probado una nueva configuración que parece que está trabajando tan bien que casi inmediatamente pude frenar más tarde y fuerte. En general, el primer par de tandas estuvieron dominadas por el subviraje así que pasamos bastante tiempo solucionándolo y al final de la sesión el coche se comportaba relativamente bien. Una cosa realmente positiva de los primero slibres fue que probamos algo en la parte trasera que me dio buena adherencia en la aceleración a la salida de las curvas. Esta pista es mayoritariamente de curvas de media y baja velocidad así que tener buena tracción a la salida de las mismas es importante, por lo que es algo que nos gustaría mantener todo el fin de semana".

"Para los libres 2 empezamos con un suelo diferente, por lo que pudimos hacer más tandas de pruebas de comparación con la nueva versión que tuvimos en Silverstone. El coche todavía tenía algo de subviraje pero hicimos un par de cambios mecánicos y, para cuando probamos los blandos por primera vez, el coche fue mejorando y mejorando. En las tandas largas tuvimos unos niveles de degradación razonables y, para el final de la sesión, he de decir que estuve bastante contento con dónde estábamos".

"Hemos tenido un tiempo mucho mejor que tuvimos en el viernes de Canadá o el de Silverstone y eso nos ha ayudado a recuperar todo el trabajo aerodinámico que necesitábamos hacer. Eso nos ha dado muchos datos para trabajar esta noche y esperamos dar un paso más adelante mañana. Parece que ha llegado algo de aire fresco al equipo y claramente le hemos ganado algo de tiempo a Williams aquí, así que entre esto y un poco de trabajo duro durante la noche puede hacer de éste un buen fin de semana para nosotros".


http://www.f1aldia.com/19688/charles-pic-tuvimos-problemas-calentar-neumaticos-delanteros/



Ya tenemos para entretenernos un ratito...

Publicado por: tenista el Jul 5 2013, 09:44 PM

Marussia hopeful Bianchi will be fit to race

Marussia are hopeful that Jules Bianchi will recover in time for qualifying on Saturday after he came down with a stomach bug on Friday.

The Frenchman missed out on FP1 after Rodolfo Gonzalez was scheduled to be behind the wheel of the MR02, which Bianchi was pleased about as it gave him time to rest ahead of the second session.

"Today was a very short day for me, which is unfortunate," he said. "It was already scheduled some time ago that Rodolfo would drive in FP1 and as things turned out that enabled me to rest and hopefully feel better.

"This afternoon I completed two runs in FP2 - 10 laps in total - but I was not feeling my best, so it was better to stop and properly recuperate. I hope after a good night's sleep I will be back on form tomorrow."

Team principal John Booth added: "This afternoon Jules took over his car again but he was only able to complete 10 laps. He is recovering from a mild stomach bug and gave FP2 his best shot, but it was quite clear that he was not up to full strength and it was best to let him rest a little more. We hope to see him back on form tomorrow."


http://www.f1times.co.uk/news/display/07804

Publicado por: tenista el Jul 6 2013, 08:11 AM

Análisis numérico de los Libres y 1 y 2 del GP de Alemania F1 2013
Mercedes y Red Bull se erigen como favoritos a la Pole Position


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2013/07/06/77393-analisis-numerico-los-libres-y-1-y-2-del-gp-alemania-f1-2013

Publicado por: Ainsman el Jul 6 2013, 09:49 AM

Pues nada... Otra temporada salvada.
Ya "volvemos" a ser el tercer o cuarto equipo de la parrilla.

Publicado por: cies el Jul 6 2013, 11:30 AM

Pos sí,
salvada gracias a los hidepus de Todt y Bernie han admitido las presiones de Red Bull y Mercedes para que Pirelli les haga los neumátcos a su gusto, mientras que a Ferrari y Lotus que habían hecho bien los deberes cuando había que hacerlos (en pretemporada) les joden cambiandoselas en medio del campeonato
Esto es una puñetera verguenza, la F1 me da asco, ya se me están quitando otra vez las ganas de verla, me marcho a la NASCAR.

Publicado por: tenista el Jul 6 2013, 12:06 PM

Libres 3

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2013

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:29.517 19
2 9 Nico Rosberg Mercedes 1:30.193 0.676 19
3 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:30.211 0.694 18
4 3 Fernando Alonso Ferrari 1:30.621 1.104 16
5 4 Felipe Massa Ferrari 1:30.639 1.122 17
6 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:30.671 1.154 19
7 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:30.744 1.227 20
8 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:30.781 1.264 18
9 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:30.966 1.449 20
10 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.009 1.492 18
11 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.326 1.809 22
12 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:31.405 1.888 20
13 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:31.733 2.216 21
14 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:31.855 2.338 18
15 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:31.855 2.338 23
16 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:31.898 2.381 19
17 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:31.969 2.452 20
18 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:32.036 2.519 23
19 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:33.230 3.713 19
20 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1:33.470 3.953 22
21 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:33.964 4.447 21
22 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 1:34.683 5.166 20


http://www.formula1.com/results/season/2013/902/7231/

Publicado por: Pdr_cadiz el Jul 6 2013, 12:33 PM

Sorpreson Pedro podría haber corrio con Marussia hoy.

Publicado por: Ainsman el Jul 6 2013, 12:37 PM

Pues sí, pero con todo el respeto, para correr con Marussia (y una carrera), pues ya está bien donde está...

Publicado por: MORIS el Jul 6 2013, 12:41 PM

Pues si sorpresa, aunque ayer cuando dijeron que bianchi estaba malo, se me pasó por la cabeza......
Me encanta cuando dice yo estoy aqui para eso, PARA MONTARME EN UN COCHE, joder este tio no tiene fin, es una maquina, y encima nos da vidilla a nosotros/as

Publicado por: Verb el Jul 6 2013, 12:56 PM

La comparativa de Kimi - Hunt me ha puesto un pelín "horny", por cosas así soy de Raikkonen!!

Publicado por: El nombre de la rosa el Jul 6 2013, 01:48 PM

Lo importante no es tanto correr la carrera para mi lo importante es que el sea el elegido, creo que es un claro sintoma de que quieren que este preparado por si pasa algo en ferrari.

Publicado por: monza2001 el Jul 6 2013, 02:18 PM

Menudo mojón la qualy de Ferrari. Soy yo o Fernando cada vez califica peor?

Publicado por: 850 coupé el Jul 6 2013, 02:21 PM

Cada año peor.
Me pongo a ver el Tour. Espero que a nadie le dé por guardar neumáticos para los Campos Elíseos.

Publicado por: Raul Leiva el Jul 6 2013, 02:26 PM

Es la mentable lo de Fernando y Ferrari. Me sigo sin poder creer que un Toro Rosso clasifique mejor dos grandes premios consecutivos.

No se si es Fernando, Ferrari o la estrategia, pero es realmente lamentable. Menos mal que mañana supuestamente el coche da su mejor cara y Fernando también, pero repito: LAMENTABLE.

¿Para qué ha ido Alonso a Ferrari?

Publicado por: 850 coupé el Jul 6 2013, 02:29 PM

Para sacar a producción el arma definitiva del samurái: el MINIMIZADOR DE DA�OS.
Un sorprendente artilugio que lo mismo arregla la economía de un país, como mejora el aspecto del acné.

Puag con las calificatorias de hoy en día.

Publicado por: E.Fittipaldi el Jul 6 2013, 02:46 PM

Que poco respeto por Alonso y su gran hacer. Aquí hay mucho pagano
En vistas de que clasificar entre las primeras posiciones, a día de hoy con ese hierro digo pepinaco de coche que tiene, han apostado por una estrategia de cara a la carrera distinta a los primeros clasifficados.
Queda confiar en su criterio y que la degradación de los neumáticos de mañana mucho juego.

Publicado por: Verb el Jul 6 2013, 03:07 PM

A priori la mayoría pensamos que Ferrari se ha equivocado con la estrategia, veremos si mañana no nos dan un zas en toda la boca. De todos modos, yo no echaría las culpas a Alonso hoy (igual que tampoco le daré el mérito si mañana se demuestra haber hecho lo correcto).

Para bien o para mal ha sido una decisión del equipo...

Publicado por: 850 coupé el Jul 6 2013, 03:10 PM

Puede que la estrategia les salga bien.
Cosas más raras se han visto, sin ir más lejos: el domingo pasado.

Pero hoy nos ocultan algo.
Con el tiempo de la Q2, Massa sería 4º en la Q3.
Y se supone que en la Q2 no das el 100%.
Y que era Massa... no Magic.

Mi impresión es que hoy se encontraron muchísimo mejor de lo que esperaban... pero que ya tienen tan metida en la cabeza el ir a contracorriente, como un equipo menor, que no pudieron evitar el rajarse del concurso de la pole.

Publicado por: El nombre de la rosa el Jul 6 2013, 03:12 PM

Pues a mi me parece una estrategia acertada y creo que Alonso puede ganar mañana.

Publicado por: 850 coupé el Jul 6 2013, 03:13 PM

Puede... porque el coche está muchísimo mejor de lo que nos quieren hacer creer.

Publicado por: Ainsman el Jul 6 2013, 03:30 PM

¿La Q3 de hoy cuenta como esas en las que el Ferrari es el tercer o cuarto mejor equipo?
Es decir, ¿Se meterá esta carrera en el saco de "Alonso con ese coche hizo todo lo que estaba en su mano para clasificar octavo"?
Lo digo para cuando se haga balance a final de año...

Y que conste que si no estás para la pole, es una muy buena estrategía, pero sin Rosberg, saliendo Webber como suele salir y a la espera de ver a los Lotus, pelear desde el inicio con Dedoman y el Malvado parecía posible.

Y ahora, a esperar los tuits del samurai poniendo a todos a parir de forma socarrona por no entender lo que han hecho.

Publicado por: Ayrton el Jul 6 2013, 03:42 PM

pues no sé si será estrategia o que, pero no olvidemos el riesgo de salir octavo justamente en este circuito con esa primera curva.

Publicado por: Ainsman el Jul 6 2013, 04:03 PM

Pues sí...

1997: http://www.youtube.com/watch?v=n08E_0fLUvg

2004: http://www.youtube.com/watch?v=jLEoB99jrlY

2006: http://www.youtube.com/watch?v=DOe-D5MfcEs (1'15'')

2007: http://www.youtube.com/watch?v=FGXxHm8a0Dg

Publicado por: Brian Syrup el Jul 6 2013, 04:28 PM

Queréis para de ladrar??

Publicado por: tenista el Jul 6 2013, 05:07 PM

Pues yo creo que no se han equivocado "del todo" en la estrategia, tras escuchar a Pedro. Si, digo "del todo", porque deberian haber hecho como Mercedes, dos coches dos estrategias (se lo que han dicho de su fallo y bla bla bla...no me lo creo). Tito Brawn, no comete esos fallos.

Creo que lo ideal hibiera sido buscar la pole con Fernando y buscar la sorpresa con Massa. Puesto que ellos piensan que saldra mejor al reves, buscar la pole con Massa, sorpresa con Alonso.


Qualy

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2013

Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 10 Lewis Hamilton Mercedes 1:31.131 1:30.152 1:29.398 14
2 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:31.269 1:29.992 1:29.501 14
3 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:31.428 1:30.217 1:29.608 14
4 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:30.676 1:29.852 1:29.892 15
5 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:31.242 1:30.005 1:29.959 16
6 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:31.081 1:30.223 1:30.528 16
7 4 Felipe Massa Ferrari 1:30.547 1:29.825 1:31.126 17
8 3 Fernando Alonso Ferrari 1:30.709 1:29.962 1:31.209 15
9 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.181 1:30.269 16
10 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1:31.132 1:30.231 13
11 9 Nico Rosberg Mercedes 1:31.322 1:30.326 10
12 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:31.322 1:30.697 18
13 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 1:31.498 1:30.933 16
14 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:31.681 1:31.010 17
15 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.320 1:31.010 15
16 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:31.629 1:31.104 12
17 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 1:31.693 8
18 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:31.707 6
19 20 Charles Pic Caterham-Renault 1:32.937 8
20 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1:33.063 9
21 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 1:33.734 8
22 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 1:34.098 9
Q1 107% Time 1:36.885


http://www.formula1.com/results/season/2013/902/7232/



Pd: Como me hubiera gustado ver a Pedro subido en el Marussia.

Pd1: Ahora tenemos cuatro asientos, para poner velas negras

Publicado por: tenista el Jul 6 2013, 05:10 PM

Pedro de la Rosa habría sido el sustituto de Jules Bianchi en Marussia

Pedro de la Rosa, actual piloto de pruebas de Ferrari, ha estado a punto de volver a subirse a un Fórmula 1 en una sesión oficial. El español ha estado a punto de sustituir al francés, quien padecía ayer dolores de estómago, pero que finalmente ha podido ponerse hoy a los mandos del Marussia.

Pedro de la Rosa es uno de los pilotos más respetados en la Fórmula 1, tanto por su experiencia como por su simpatía. Tras su paso por HRT, el catalán trabaja para Ferrari. Es piloto de pruebas y a punto a estado de volver a un Fórmula 1 en carrera para sustituir a Jules Bianchi, que ayer incluso se bajó de los segundos entrenamientos libres por problemas estomacales. Finalmente el piloto francés ha podido disputar la clasificación y estará mañana al mando de su Marussia en carrera. Pedro lo comentó hoy a Antonio Lobato en el previo de Antena 3.

"Había que estar preparado, estoy contento de que me hayan llamado. Ayer a última hora me llamaron y me hice el asiento. Toda la noche he estado estudiando el volante, el KERS, el DRS y esta mañana ya me han dicho que Bianchi se ha recuperado. Mi gozo en un pozo. Me habrían venido muy bien un buen número de kilómetros"

Hay que recordar que Bianchi aún sigue siendo piloto Ferrari y de vez en cuando incluso hace una visita por Maranello o hace uso de sus instalaciones. Pedro, cuya experiencia podría haber sido bien recibida por Marussia, habría sido designado, probablemente, por Ferrari para sustituir a su otro pupilo.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pedro-de-la-rosa-habria-sido-el-sustituto-de-jules-bianchi-en-marussia

Publicado por: El nombre de la rosa el Jul 6 2013, 05:43 PM

Si pasara algo en algun sauber tambien tengo mis dudas si llamarian a Pedro.

Publicado por: xenon8 el Jul 6 2013, 06:33 PM

Creo que no es nada descabellado. El Ferrari esta mucho mejor que en Inglaterra por distintos motivos, pero hay demasiado gallito para la pole aún, y ellos lo saben.
A mi me ha parecido en principio absurdo no forzar para intentarlo, pero visto la posicion de Raikkonen con el que los Ferraris iban a la par en la Q2, creo que la decision de salir con duras, puede ser crucial para hacer algo grande en Alemania este fin de semana.

Si los Ferrari salen vivos de la primera curva, ojito a su ritmo de carrera con pista vacia, despues de la primera parada en boxes en la vuelta 6 o 7 de los demas. Si acaban en trafico Vettel y Hamilton etc, despues de la parada, lo van a tener crudo. Y Ferrari tendra un ultimo stint de aupa con blandas, y los demas con las duras.

Sobre Fernando y la calificación, me parece increible que se le critique aprovechando que Massa lo ha superado quiza por primera o segunda vez en la temporada. Que pasa que es imposible que Massa lo haga, creo que lo anormal es lo que consigue Fernando, estar siempre por delante de él. Tampoco valorais el set up, que halla podido realizar para la carrera, él sabe que pelear por la pole con el Ferrari es imposible a dia de hoy y anecdotico desde que esta en Ferrari, asi que le trata de sacar el jugo, en lo que tiene el monoplaza, ritmo de carrera.

En fin creo que mañana hay una buena carrera con posibilidad de victoria de distintos equipos y pilotos, con estrategia distintas, veremos quien juega mejor sus cartas.

Publicado por: BT 52 el Jul 7 2013, 09:38 AM

Hasta cuántos van a salir con blandos por detrás??

Cómo de grande puede ser el tapón??

Luchando por posición, también se tendrán que apartar algunos??

Yo creo que los coches coloraos, ya sólo aspiran a ser campeones cuando Ron Dennis lo decida...

Publicado por: monza2001 el Jul 7 2013, 10:33 AM

Es curioso como en los últimos años ya nadie califica mal. Una de dos, o hacen una super vuelta que les pone ahí asomando la nariz o han hecho una qualy 'en clave de carrera'.

El recetario en estas ocasiones es más largo que el libreto de topicazos de los entrenadores de cualquier equipo de furbol

Veo muy bien de ganas al Porsche Man desde que se liberó del yugo del Imperio Austrohúngaro. Preveo que en alguna carrera gentuza como yo nos lo vamos a pasar de escándalo.

Publicado por: Robjuan el Jul 7 2013, 11:00 AM

Pues yo creo que Ferrari, hoy, si libra la primera curva, tiene muchas opciones. Todo el mundo habla de que los blandos van a durar 7-9 vueltas y los medios unas 18-22. Si es así, los primeros tendrán que parar pronto y salir en tráfico, mientras que el resto, al entrar, saldrán ya con la carrera ya marcada.
Además, por detrás no creo que haya muchos con blandos, así que el mogollón debería ser menor.

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 01:08 PM

Me ha parecido ver un precioso exterior de Gutierrez a Vergne...

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 01:18 PM

Hala!!!!
Y Lobato creyendo que esto perjudica a Alonso, es alucinante
(me refería a lo de Webber)

Publicado por: Verb el Jul 7 2013, 01:49 PM

Y ahora dirá que el SC también le perjudica

Publicado por: El nombre de la rosa el Jul 7 2013, 01:50 PM

Pues si que han durado poco los duros

Si se confirma el rumor de que Hulkemberg ficha por Lotus espero que Pedrito pueda pescar en Sauber.

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 01:55 PM

Ya está, el SC le vino muy bien a Vettel por la gasolina...
Qué nos quedará por oír?

Publicado por: Verb el Jul 7 2013, 01:57 PM

Publicado por: Verb el Jul 7 2013, 02:46 PM

Pues al final la súper estrategia ha servido para ganarle la partida a dos coches que no terminan, a un Hamilton con un millón de problemas y a Ricciardo...

Publicado por: Verb el Jul 7 2013, 02:48 PM

Aclaración, dentro de los que no terminan he incluido a Webber que aunque haya terminado es como si no

Publicado por: Ainsman el Jul 7 2013, 02:59 PM

¿Hay algún GP que no patrocine el Santander?

Por cierto, vuelve "the real Felipe" Massa... Vaya tela de piloto que tiene Ferrari. Y encima este año sale caro por la cantidad de coches que estampa.

Y ahora mismo me cuesta saber, sumando todo, cual es mejor asiento, si el de Red Bull de Webber o el de Raikkonen en Lotus.

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 03:13 PM

La estrategia se vino abajo cuando ese primer juego de medios no duró más que algunos blandos.
Cuando Alonso entró a cambiar, la estrategia se acabó.

Me ha parecido escucharle a Alonso que confiaban en un SC tras la primera vuelta (ya me había reintegrado a la vida familiar y no oía bien). Si es así, la cosa aún es más miserable. Mucho mérito tiene Alonso de no estar descolgado jugando siempre planes alternativos, esperando Sc´s o cambios de temperatura.


El coche no será el 3º o 4º que dice Alonso, pero la escudería se comporta (desde hace tiempo) como una de media parrilla.

Publicado por: Ainsman el Jul 7 2013, 03:21 PM

Resumen del GP (versión 1):
Red Bull putea una vez más a Webber y Alonso con su hierro-Ferrari vuelve a hacer magia. Vettel gana un GP en el que las órdenes de equipo al equipo filial marcaron el final del mismo.

Resumen del GP (versión 2):
Vettel gana una carrera a lo grande con los dos pilotos de Lotus acosándole buena parte del mismo y Alonso consigue un muy meritorio cuarto puesto. El tema de las paradas en boxes debería ser revisado por la FIA.

Resumen del GP (versión 3):
Massa es un tuercebotas y a Webber no le quedan desdichas por padecer en Red Bull.

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 03:35 PM

La vuelta rápida para Alonso.
Entre eso y la Q2 de Massa, todavía queda gente dudando que con este calor el sábado debieron competir?

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 03:57 PM

Alonso: "la estrategia fue buena porque salimos octavos y hemos acabado cuartos. De otro modo habríamos empezado quinto para terminar también cuartos, así que no habría variado demasiado la cosa."


??????

Tanta creencia en el determinismo pone crudo el tercer mundial.
Tomar riesgos es tan bonito...

Publicado por: monza2001 el Jul 7 2013, 03:57 PM

Hoy también potra de Frigodedo.

Prefiero no comentar la pseudo qualy de Ferrari.

Y luego se venderá la película de siempre.

Publicado por: Gindaltónic el Jul 7 2013, 03:58 PM

Vettel no hará magia, pero se le dan bien las matemáticas... o sea sumar.

Lo de Alonso, como estrategia, no creo que se sostenga. Simplemente no ha dado la impresión de poder optar a nada, salvo a un podio, y solo con suerte de cara. Lo de la vuleta rapida es testimonial, entiendo, porque ha cambia a blandas al final, es decir, en condiciones favorables para hacer una VR, pero no para sacar conclusiones de nada. No me vale como argumento, porque hasta un Williams podría hacer VR cambiando al final las ruedas...

Lo mejor de la carrera es la minisiesta que me he pegado de 10', con los de TV3 de maestros de ceremonias, y que me ha dejado despierto para el último cuarto de hora, para poder disfrutar de la Ameba descongelada.

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 03:59 PM

No sé qué espera del SC.
Eso sólo funcionaba bien con Flavio.
jaaaaa

Publicado por: monza2001 el Jul 7 2013, 04:20 PM

Massa ha debido calar el coche cuando ha reducido de quinta a primera.

Como está el patio.

Publicado por: Ainsman el Jul 7 2013, 04:27 PM

Por cierto, el supertest de Mercedes post GP de España es menos súper si las temperaturas son altas...
Justo igual que antes de hacer el test...

Publicado por: 850 coupé el Jul 7 2013, 04:33 PM

Qué pasa con la parada de Alonso?
Si hubiese sido Vettel ya irían litros de tinta con variadas historias.

Publicado por: TATANKA el Jul 7 2013, 04:54 PM

Lo primero es de desear que lo del cámara de boxes no vaya a más.

En otro orden de cosas, aparte del esperpento de ese cambio de ruedas y luego ver el coche de Bianchi marcha atrás y sin piloto, me ha parecido una bonita carrera.

Estratosféricos tanto Vettel como Kimi, y un poco menos Grosjean y Alonso.

La estrategia de Ferrari tampoco estuvo tan mal, pero tuvo que depender de digamos....... "agentes externos".

Mclaren ha vuelto a meter en los puntos a sus dos coches.

Mercedes con la vuelta de las altas temperaturas, da la sensación de que los kilómetros de Montmeló no les sirvieron suficiente; a pesar de todo se han mantenido bastante bien.

Del resto, poco que comentar por mi parte.

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 04:59 PM

Gran carrera de Red Bull y Vettel. Gran carrera de Kimi y Lotus. Carreron de Grosjean.

Sabeis que he sido un defensor de Massa a ultranza. Pero lo de hoy no se puede permitir, parece que elmismo ha calado el coche al cambiar de 5ª a 1ª. Un paseo por la "Nevera", no le vendria mal.

Lo mejor del desgraciado "no accidente" en el pitlane, es que solo tiene fracturas. Esperemos que sea asi. Lo peor es que no se puede permitar algo semejante, en un mundillo tan sofisticado. Hoy la Diosa fortuna ha querido que no pasase nada mucho mas grave. Red Bull se merece el multazo del siglo y una advertencia conjunta para que esto no vuelva a darse.

Un coche no puede sali en esas condiciones y el equipo no puede permitir su salida.

Publicado por: Ainsman el Jul 7 2013, 05:14 PM

¿Lo de Massa es cierto?
¿Cómo se baja de 5ª a 1ª en un cambio semiautomático? Pregunto desde la más absoluta ignorancia e incredulidad...

Publicado por: monza2001 el Jul 7 2013, 05:19 PM

No no. Que en el proceso de bajar de quinta a primera se le ha calado. No que haya bajado de 5º a 1º del tirón.

Publicado por: Pdr_cadiz el Jul 7 2013, 05:30 PM

Buenaa carrera de Alonso pero empezamos a ver lo mismo que el final de la temporada pasada o ferrari se pone las pilas o perdemos otro mundial.

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 05:35 PM

Por cierto, que Alonso se quede sin gasofa justo al terminar la carrera, da que pensar....

Sin SC ¿habrian terminado? o ¿tendrian que haber bajado el ritmo?...

Con todo, cada vez parece mas acertada la decision de no "luchar" por la pole.

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 05:57 PM

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2013

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 60 Winner 2 25
2 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 60 +1.0 secs 4 18
3 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 60 +5.8 secs 5 15
4 3 Fernando Alonso Ferrari 60 +7.7 secs 8 12
5 10 Lewis Hamilton Mercedes 60 +26.9 secs 1 10
6 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 60 +27.9 secs 9 8
7 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 60 +37.5 secs 3 6
8 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 60 +38.3 secs 13 4
9 9 Nico Rosberg Mercedes 60 +46.8 secs 11 2
10 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 60 +49.8 secs 10 1
11 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 60 +53.7 secs 12
12 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 60 +56.9 secs 6
13 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 60 +57.7 secs 15
14 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 60 +60.1 secs 14
15 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 60 +61.9 secs 18
16 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 59 +1 Lap 17
17 20 Charles Pic Caterham-Renault 59 +1 Lap 22
18 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 59 +1 Lap 20
19 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 59 +1 Lap 21
Ret 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 22 +38 Laps 16
Ret 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 21 +39 Laps 19
Ret 4 Felipe Massa Ferrari 3 +57 Laps 7


http://www.formula1.com/results/season/2013/902/7233/

Publicado por: Verb el Jul 7 2013, 06:18 PM

Pero no era Vettel el q no tenía gasolina y había venido dios a verlo en forma de SC?

Publicado por: Robjuan el Jul 7 2013, 06:40 PM

Pues sí, la estrategia no era mala...hasta que paras a cambiar los duros... ¿¿¿en la vuelta 12??? Nada, entre la incompetencia que hay en Ferrari desde que llegó Domenicali, la ineptitud manifiesta una y mil veces de Massa, y la consistencia sospechosa de Vettel (porque no me diréis que es normal que todo lo que ha pasado en los últimos 5 años con Webber...), no hay nada qué hacer. Incluso creo que el propio Alonso se ha contagiado de esa dinámica, era muchísimo más agresivo en la segunda etapa de Renault...

Publicado por: monza2001 el Jul 7 2013, 06:53 PM

Llega a ser Vettel el que se queda sin gasolina y se hubiese montado la de San Quintin

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 06:55 PM

Hasta Lobato a tweteado hoy el pedazo de piloto que es

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 06:56 PM

Si, durante la retransmison..... No al acabar la carrera y ver a un coche rojo "Aparcado" en una cruva

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 06:58 PM

Un alemán vuelve a ganar el GP de Alemania del Nürburgring 74 años después

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/07/77432-balance-gp-alemania-f1-2013-equipo-red-bull

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 06:59 PM

Por cierto, por mucho que diga Pedro, que sofocon nos hubieramos llevado si le sucede esto....

http://imageshack.us/photo/my-images/10/uwbm.jpg/

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 07:26 PM

Red Bull and Force India handed pit-stop fines

The Red Bull and Force India teams have both been fined for unsafe pit-stop releases during Sundays race at the Nurburgring.

Red Bull were fined 30,000 after the right-rear tyre from Mark Webbers car became detached as the Australian left his pit box. The errant tyre subsequently bounced down the pit lane before striking FOM cameraman Paul Allen. Allen, who remained conscious after the incident, was treated at the circuits medical centre before being helicoptered to Koblenz Hospital for observation.

Force India, meanwhile, were given a 5,000 fine after releasing Paul di Resta into the path of Toro Rossos Jean-Eric Vergne.


http://www.formula1.com/news/headlines/2013/7/14783.html


30.000 por que una rueda salga corriendo por el pit lane, penoso

Publicado por: Ainsman el Jul 7 2013, 08:14 PM

Sí, ha tenido que ganar tres mundiales e ir camino del cuarto para darse cuenta... O por lo menos, resignarse y reconocerlo en pantalla.

La carrera de hoy ha sido memorable... Ha aguantado a los dos Lotus con estrategias diferentes.
La última que ví así fue el GP de Italia de 1991 y ahí Senna palmó con Mansell tras hacerse un perfecto desgaste previo Patrese.

Y ojo, que visto lo visto, también ha sido muy meritorio lo de Alonso porque ha estado muy cerca de la cabeza, pero pienso igual que 850 coupe, Ferrari piensa como equipo no ganador desde hace varias temporadas, y eso nota.
A ver si sacar a Dyer de los GGPP tras el "petrovgate" no ha sido tan positivo.
A ver si sacar a Costa en 2011 tras los malos resultados no ha sido tan positivo.
A ver si no sacar a Tombazis tras años y años de coches a los que les falta "algo" no está siendo positivo.

Tal vez el fichaje de Alonso no arrastró a tanta gente como sí lo hizo el de Schumacher a Ferrari.
En 2011 quedó libre Tim Densham (más o menos cuando se echó a Costa) y ni se intentó fichar. Y ese tío era el diseñador de los coches (hierros, por supuesto) con los que Alonso ganó sus dos mundiales (y Renault los de constructores).

Por no hablar de que con la cantidad de pasta que se gastan, hace la tira de años que no sacan nada "revolucionario", algo que les haga diferentes... Funcione o no, que ese es otro tema.
Y está más que demostrado que sacrificando clasificaciones, esperando SCs o averías de rivales, o que entre ellos se resten puntos, no se ganan mundiales.

No soy Ferrarista, nunca lo he sido, pero Ferrari incluso en sus años más bajos (la segunda mitad de los 80 y primera de los 90 fue tremenda), jamás dejó de pensar en grande y obraban en consecuencia.
Y eso generaba respeto por ellos en cada carrera.
Ahora el respeto parece que lo genera que Alonso lleve uno de sus coches, porque Massa... En fin.

Así que Domenicalli debería dejar esa cara de niño bueno a un lado, y empezar a soltar hostias como panes a quien toque.

¿Del resto?
Pues McLaren recupera cierto lustre y Lotus cada día me recuerda más a aquella Benetton "diferente" en cuanto a gestión de equipo.
Divertido y aparentemente desenfadado... Pero ganador. Una especie de "Google" entre tanto "IBM".

Publicado por: BT 52 el Jul 7 2013, 08:31 PM

Eso no son palabras... son sentencias. Como debe ser, a ver si ya " alguien " se da cuenta de que desde que se fue " Maicol ", y "er chava ese de barba y gafa " cuando ganan, es porque pierden los otros.

Lo del prestigio y lo de ganar sin bajar del autobús, pasó a la historia. Y si no fuera por la burrada de EUROS que trincan, ni siquiera estarían en la Q3.

Es la escudería que peor optimiza la pasta. Lo que tenían que haber hecho, era haber cogido al farsante cuando su equipo estaba cedido a BMW. Ese les hubiera enseñado a toda la chusma que deambula por ahí con aires de grandeza, y metiendo la pata.

Lo único digno es su primer piloto, pero aunque a muchos les duela, no es " MAICOL " Hala!!! a divagar...

Publicado por: monza2001 el Jul 7 2013, 09:08 PM

Tim Densham aka 'el hierros de Renault'

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 10:58 PM

¿Quién parará a Vettel?

Al acabar el GP de Alemania Nico Rosberg se quejaba de que los nuevos neumáticos les habían perjudicado a ellos y había beneficiado a otros equipos, como Lotus. Es posible que sea así, pero ocurra lo que ocurra y se beneficie o perjudique a unos u otros, al final ha vuelto a ganar Vettel.

Y aunque ya doy por supuesto que sus detractores seguirán negándole méritos a sus triunfos, lo cierto es que Vettel hoy ha hecho una gran carrera y sumado la cuarta victoria de la temporada. Ganó al principio del campeonato, ganó en la fase intermedia y gana ahora.

De ahí el encabezamiento del artículo, ¿quién parará a Vettel? El resurgir de Lotus ha coincidido con el retraso de Mercedes como bien apuntaba Rosberg y tanto Grosjean como Raikkonen han presionado todo lo posible y más al alemán sin que éste no sólo no haya cometido ningún error, sino que además ha sabido dar lo mejor en los momentos oportunos, justo antes de la última parada de Raikkonen.

Por un momento parecía que el finés iba a conseguir llegar al final sin parar y probablemente ahí el equipo se equivocó, ya que al menos tenían que haberlo intentado. Pero sea como fuere, Vettel ha vuelto a ganar en condiciones difíciles ya que ha tenido que correr defendiendo y atacando porque las dos tácticas diferentes de Lotus le han obligado a hacer ambas cosas.

En mi opinión, los cambios en la composición de los neumáticos favorecieron mucho a Mercedes y algo a Red Bull, y digo algo porque no olvidemos que Vettel ha ganado la segunda, la cuarta, la séptima y la novena carreras, es decir con los neumáticos iniciales, con los de los primeros cambios y con los de ahora. Ganan con lo que sea, como sea y donde sea. Y contra esto es difícil argumentar teorías conspiratorias, simplemente están siempre un paso por delante de los demás. Y cuando no es mérito del coche es del piloto, nos guste o no.

Y tras estos tres protagonistas, Fernando Alonso ha hecho una carrera a la espera porque no podía hacer otra cosa. En China, cuando ganó el gran premio, Vettel sacrificó la Q3 y salió 9º, remontando luego hasta el cuarto puesto. Alonso este fin de semana ha hecho más o menos lo mismo, lo que a mi entender demuestra que la táctica de salir con duros no sirve de gran cosa, ni entonces ni ahora.

Quizás de haber salido en la Q3 con blandas el resultado final habría sido el mismo, pero esta táctica evidencia que con un coche con el que no se puede ir a disputar la pole no se pueden ganar carreras y sin ganar carreras el título volverá a ser una asignatura pendiente. El F138 no es un mal coche en carrera pero ha recuperado el mal endémico del año pasado, su falta de punch el sábado, obligando a sus pilotos a ir siempre a remolque de lo que hacen los demás. No se quien fue el genio que acuñó la frase en twitter de que ahora Ferrari es el Cavallino Remontante, pero merece todos los elogios por su ingenio y porque resume claramente la situación actual de la marca italiana.

Si, los neumáticos pueden ser una causa o una excusa, pero también es evidente una cierta pérdida de competitividad. Las supuestas evoluciones en las que trabaja el equipo no suponen mejora alguna y en este mundo de la F.1 no evolucionar es sinónimo de involucionar, o lo que es lo mismo, el coche empeora a ojos vista. Y además con el mal endémico de Felipe Massa, tema del que ya hablaremos más extensamente en otra ocasión, pero no hay más que observar la curva descendiente de Alonso en los últimos tres grandes premios: segundo en Canadá, tercero en Gran Bretaña, cuarto en Alemania, lo que evidencia la pérdida de competitividad de su monoplaza.

Entre los destacados en este GP hay que citar a Romain Grosjean, quien sin duda necesitaba hacer una carrera así y a los dos McLaren ya que tanto Button como Pérez han hecho una buena carrera, aunque resulte triste decir que un sexto y un octavo son un buen resultado. Podemos criticar el mal momento de Ferrari, pero en McLaren están peor. Parece que los equipos históricos no están en su mejor momento (no me olvido de Williams), veremos si pueden aprovechar la pausa de tres semanas hasta Hungría y revertir la situación.


http://carloscastella.wordpress.com/2013/07/07/quien-parara-a-vettel/

Publicado por: tenista el Jul 7 2013, 11:01 PM

http://imageshack.us/photo/my-images/23/01tv.jpg/

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http://imageshack.us/photo/my-images/189/u31n.jpg/

Publicado por: 850 coupé el Jul 8 2013, 01:21 AM

El coche más rápido en la Q2 no participó en la Q3, esto es incuestionable.
Tenían una idea fija y no supieron adaptarse a las circunstancias.
Algo que les pasa desde hace tiempo. No son flexibles.

Publicado por: BT 52 el Jul 8 2013, 03:10 AM

TEMA DEL QUE YA HABLAREMOS EN OTRA OCASION... Eso es muy poca cosa...

Espero ráfagas certeras que acribillen no al que la caga, sino al que lo permite, y al que lo apadrina.

Claro que si le ponen picante al nano, lo mismo queda mal y todo...


Cada vez más como con los ovnis, como con la Iglesia. Se dirá algún día la verdad de la verdad...

Publicado por: BT 52 el Jul 8 2013, 03:11 AM

Ser flexible, está mal visto...

Me lo ha dicho Newey.

Publicado por: lemec el Jul 8 2013, 10:32 AM

Igualito que las sanciones que se ha comido Alonso por el mismo concepto y sin mandar a nadie al hospital.

De verdad que entre el reglamento indecente y la mas indecente forma de aplicarlo lo estan consiguiendo

Publicado por: LOGANF1 el Jul 8 2013, 10:50 AM

Brillante reflexión...

Publicado por: Ainsman el Jul 8 2013, 10:54 AM

A Mercedes le metieron tambíen 50k en 2010 por lo mismo... Aquella del "recortador" de Sauber.

Publicado por: tenista el Jul 8 2013, 11:04 AM

Y lo mas grave de todo, es que a nadie parece importarle lo mas minimo. Con un multilla se arregla todo.

Un accidente tan grave como el de Canada, pero con final feliz gracias a Dios, pasa de puntillas por esto mismo...lamentable.

Publicado por: Mike el Jul 8 2013, 11:29 AM

Alonso : "Cuando llegamos aquí, el jueves, el test de Silverstone no parecía tan importante, porque a los pilotos oficiales solamente se les permitía probar los neumáticos. Pero después de haber escuchado a la FIA y su decisión de permitir a todos probar las mejoras, la iniciativa cobra mucho más sentido. Si el equipo me lo pide, estaré preparado para ir

Pues ojalá no te lo pidan, a ver si hay suerte y Pedro de sube de nuevo al Ferrari, y ya de paso que le den un descanso a Massa... pena de asientos desperdiciados, entre Romain y Felipe....

Ya me habría gustado que Pedro hubiese tenido ni que fuese la mitad de estas oportunidades en un equipo TOP

Publicado por: tenista el Jul 8 2013, 04:38 PM

+1000000

Publicado por: tenista el Jul 8 2013, 04:56 PM

Ecclestone se pronuncia; los cámaras de la FOM trabajarán desde el pitwall en el futuro
Bernie Ecclestone toma medidas tras lo ocurrido en Nürburgring

El incidente en el que se vio envuelto un cámara de la FOM este domingo tras ser golpeado por un neumático mal anclado en el RB9 de Mark Webber, ha hecho que se tomen medidas inmediatas para evitar que esto se repita. Así, Bernie Ecclestone ha comunicado que de cara a las futuras carreras, los cámaras de la FOM estarán 'recluídos' en el pitwall en vez de poder estar en la zona de garajes como hasta ahora.

La respuesta de Bernie Ecclestone, máximo mandatario de la Fórmula 1, a lo ocurrido este fin de semana en el pitlane de Nürburgring no se ha hecho esperar. La imprudencia del equipo Red Bull permitiendo salir a Mark Webber de su parada sin su neumático trasero derecho bien anclado, lo fue aún más después de que el neumático se saliese del eje del RB9 y comenzase a botar por el pitlane dirigiéndose a la zona de los garajes donde, desafortunadamente, golpeó de lleno a un cámara de la FOM que se encontraba ajeno al suceso grabando a otro monoplaza de espaldas al box de Red Bull. Así, Bernie Ecclestone ha confirmado que, de cara a los próximos eventos, los cámaras de la FOM trabajarán desde el pitwall de los equipos en vez de en la zona de garajes para intentar minimizar los riesgos pese a que, de volverse a dar una situación similar, los implicados puedan ser mecánicos o ingenieros que sí deben estar en esa zona. Paul Allen, el cámara protagonista, fue trasladado en helicóptero hasta el Koblenz Hospital de la ciudad de Coblenza, donde en todo momento permaneció consciente. Unas horas más tarde, la FIA emitió un comunicado en el que confirmó las lesiones físicas del cámara. Paul sufrió un trauma craneal, se rompió dos costillas y se dislocó un hombro aunque, por suerte, su vida no corre peligro. Además, Como castigo por su imprudencia, al equipo Red Bull se le impuso una multa de 30.000 euros.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/07/08/77498-los-camaras-la-fom-trabajaran-desde-el-pitwall-en-el-futuro


El tito Bernie esta para todo... hace años decian que aquellos que trabajaban para el jamas se arrepentian y que nunca le abandonaban. Sera por cosas coimo esta, digo yo.

Publicado por: tenista el Jul 9 2013, 01:10 PM

GP de Alemania 2013: Declaraciones de una carrera estratégica

Finalmente Sebastian Vettel ha logrado romper su particular maldición con los circuitos alemanes y ha conseguido una victoria muy trabajada donde las diferentes estrategias han tomado un papel importante en el desenlace final.

Sebastian Vettel, Red Bull, GP Alemania 2013

Sebastian Vettel sabía que sus opciones pasaban en gran medida por hacer una gran salida y superar a un Lewis Hamilton situado en la posición preferente. Así ha sido y el alemán ha completado las 60 vueltas a Nürburgring en la primera posición. En Lotus han tomado la senda del éxito llevando sus coches hasta la meta en segunda y tercera posición, siendo el equipo que se ha llevado más puntos del Gran Premio de Alemania y finalmente Fernando Alonso ha hecho valer su estrategia ya que únicamente ha logrado adelantar en boxes.

El equipo revelación de la temporada, Toro Rosso, no ha rendido al nivel esperado y se han marchado con un rosco en el casillero final, incluso Vergné ha tenido que abandonar con un problema hidráulico. Force India también ha copado una de las peores carreras junto a Mercedes, con claros signos de que no han dado con los reglajes correctos para el sinuoso trazado alemán. En contra partida, Williams ha dado signos de recuperación puesto que en buena parte el transcurso de la carrera ambos monoplazas estaban situados en los puntos, incluso por delante de Nico Rosberg. Finalmente, la mala suerte durante sus paradas en boxes han sentenciado lo que ha sido una buena carrera tanto para Valtteri Bottas como para Pastor Maldonado.

Sebastian Vettel (1º): Ha sido una dura carrera, una de las más duras que hemos hecho recientemente. Estoy contento de que la carrera no durara dos o tres vueltas más, ya que al final Kimi era más rápido. Estoy contento de que todo haya funcionado hoy y ha sido muy especial. El equipo ha trabajado muy duro para darme la oportunidad de ganar y hemos ido a por ello. Antes que nada es un privilegio poder ganar tu carrera local; tenemos alrededor de 20 carreras, pero obviamente hay más de 2 países, así que es importante para mí competir en mi país y tener tanto apoyo de la afición. He tenido una buena salida y después me he centrado en todas y cada una de las vueltas durante la carrera. Realmente nunca sabes dónde te encuentras mientras estás pilotando, tienes que estar concentrado, pero cuando he superado la bandera a cuadros he decidido dejarme llevar y disfrutar de la vuelta de honor y ver tanta gente en la grada apoyándome y haciendo ondear sus banderas. Esta imagen la guardare en mi memoria durante mucho tiempo.

Kimi Räikkönen (2º): Hemos tenido un buen stint final, pero los coches son parecidos en términos de rendimiento y es complicado adelantar. Probablemente unas vueltas más nos hubieran ayudado, pero la carrera es a 60 vueltas así que tienes que hacerlo lo mejor posible con eso. Después de mi primera parada en boxes estuve bloqueado por un Mercedes durante un rato, pero una vez le supere todo fue bien. Después del Coche de Seguridad los tres primeros nos separamos, pero teníamos una velocidad similar como para adelantarnos. Ha sido un buen día para el equipo. Está claro, queríamos ganar; no pudimos, pero hemos sido los que hemos sacado más puntos de aquí. Las altas temperaturas definitivamente nos han ayudado, así que esperamos de nuevo mucho calor para la carrera de Budapest.

Romain Grosjean (3º): Después de unas complicadas carreras, hoy todo ha ido bien y fue muy especial cuando estuve liderando la carrera y volver al pódium ha sido naturalmente muy bonito. El coche iba genial durante el primer stint con los neumáticos blandos y está claro que la temperatura veraniega nos ha dado un empujoncito. ¡Afortunadamente tendremos un largo verano en Europa! Dejar pasar a Kimi al final de la carrera ha sido lo más sensato ya que él tenía más opciones que yo de lograr la victoria debido por las diferentes estrategias. No sabíamos cuál era el mejor neumático para el final de la carrera, así que no hemos querido jugárnosla a una sola carta.

Fernando Alonso (4º): Ha sido una carrera complicada, no fuimos demasiado rápidos y en algunos momentos no fuimos suficientemente competitivos. En el primer stint, pagamos el precio por haber empezado con neumáticos usados, porque en la vuelta doce ya estaban acabados, lo cual nos ha perjudicado en la ventaja que esperábamos conseguir con nuestra estrategia. Aunque deseábamos alcanzar el podio, acabar a ocho segundos de Sebastian Vettel empezando en la octava posición es esperanzador. El equipo está trabajando duro para hacer el coche más competitivo y después de un par de carreras sin estar muy convencidos de nuestras mejoras, hoy podemos decir que hemos salido de dudas y sabemos en qué áreas debemos concentrar nuestros esfuerzos de cara al desarrollo. Cuando llegamos aquí el jueves, el test de Silverstone no parecía importante, porque los pilotos principales están limitados a probar los neumáticos, pero después de lo que ha dicho la FIA, podremos probar también mejoras y esto lo hace mucho más interesante. Si recibo la llamada del equipo, estoy preparado para ir.

Lewis Hamilton (5º): Ha sido una carrera realmente dura. No he tenido una buena carrera y los Red Bull me han superado, dejándome en tercera posición. He sufrido mucho con el segundo juego de neumáticos y eso ha comprometido el resto de la carrera. Es una verdadera lástima ya que está trabajando muy duro y ha hecho un gran trabajo. Claramente tenemos un buen coche, pero por alguna extraña razón con tanto calor no funciona bien. Tendremos que trabajar en ello y lo positivo es que hemos podido recuperar la quinta posición con una buena estrategia y unas paradas en boxes perfectas, y seguimos en la segunda posición en el Campeonato de Constructores. Afortunadamente tendremos una nueva oportunidad en la siguiente carrera pero, por ahora, hay mucho trabajo por delante.

Sergio Pérez (8º): El coche ha rendido mucho mejor hoy de lo que lo hizo ayer. Hemos tenido un mejor ritmo de carrera y una mejor degradación de la que esperábamos: Hemos logrado realizar un stint final muy largo, creo que hoy lo hemos maximizado todo. Debemos estar contentos. Después del Coche de Seguridad, fue como la salida de una segunda carrera. Me centré en gestionar los neumáticos en nuestro último stint, el coche y los neumáticos han funcionado muy bien, pero lo hemos hecho mal en el último giro. Siempre nos ha resultado difícil mantener a Mark Webber detrás nuestro.

Nico Hülkenberg (10º): Ha sido una carrera extremadamente dura. He estado luchando en cada vuelta, pero esto es todo lo que pudimos ofrecer hoy. Para ser honestos, esperaba tener un mejor ritmo de carrera, pero no lo tuvimos. El coche no iba tan bien como esperaba en ningún momento. Tenía la esperanza de poder luchar con los McLaren, pero, desafortunadamente fueron más rápidos que nosotros. Ha sido una carrera con muchos adelantamientos y luchas rueda con rueda, que siempre son divertidas. De todos modos, luchar siempre por la posición no es bueno desde el punto de vista de la estrategia, es complicado para los neumáticos y acabas perdiendo tiempo. Sin embargo, este fin de semana ha sido mejor que los anteriores. No hemos podido mejorar el coche, hemos experimentado con los reglajes, que han funcionado bien.

Pastor Maldonado (15º): Ha sido una buena carrera para nosotros ya que lo hemos dado todo en la pista y teníamos opciones de optar a los puntos. Es decepcionante acabar donde hemos acabado después del problema en la parada en boxes así que debemos trabajar para saber que es lo que ha pasado. El ritmo de carrera ha sido mejor que el que mostramos durante el fin de semana lo que significa que podíamos haber peleado por conseguir algún punto, pero desafortunadamente no ha podido ser.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): Esta carrera tenía todos los elementos para ser una prueba magníficamente estratégica desde el principio, con algunos pilotos que empezaron con el neumático medio para dar más vueltas en el primer relevo que los coches con el neumático blando. Para muchos equipos, este era casi un neumático de calificación, lo que daba un giro muy interesante a la táctica. Hubo distintas estrategias en juego, lo que hizo que el final de carrera fuera sumamente reñido. El rendimiento y durabilidad de conjunto de nuestros neumáticos estuvo de acuerdo con nuestras expectativas, mientras que la degradación térmica fue tal vez un poco más elevada de lo esperado hoy, debido a las temperaturas más altas de la pista, pero el desgaste fue como preveíamos. Sin duda, habría sido posible completar la carrera con dos pit stops, como demostraron muchos de los participantes. Sin embargo, el coche de seguridad alteró ligeramente las cosas. Por último, pero no por ello menos importante, me gustaría dar las gracias a nuestro personal en la fábrica de Izmit, en Turquía, que ha trabajado incansablemente desde Silverstone para producir la cantidad necesaria de los nuevos neumáticos traseros, y a nuestro equipo logístico, que se aseguró de que los neumáticos estuvieran aquí el martes. Fue un gran esfuerzo de equipo, por el que quiero dar las gracias a todo el mundo.


http://www.formulaf1.es/41501/gp-de-alemania-2013-declaraciones-de-una-carrera-estrategica/

Publicado por: quijote el Jul 10 2013, 08:01 PM

Corregidme si me equivoco pero antes ¿los camaras de la FIA no iban uniformados con trajes semejantes a los de los equipos de color gris?

Publicado por: tenista el Jul 10 2013, 08:26 PM

Análisis numérico del GP de Alemania F1 2013
Vettel domina el vuelta a vuelta, pero con los Lotus pisándole los talones


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2013/07/10/77472-analisis-numerico-del-gp-alemania-f1-2013