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tenista
mensaje Dec 20 2023, 05:29 PM
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El piloto de F1 al que Carlos Sainz estudia para mejorar: No es Fernando Alonso
Carlos Sainz habla de su trabajo fuera de pista, comparando y analizando las técnicas de sus rivales para seguir mejorando y acercarse a la perfección.

Carlos Sainz ha completado en 2023 una excelente temporada de Fórmula 1, que aunque enturbiada en los compases finales, estos contratiempos jamás podrán borrar el fulgurante regreso de las vacaciones del piloto madrileño, en el que se imponen sus llamativas actuaciones en Monza y Singapur, y a los que habría que sumar también su desempeño en Zandvoort pese a las limitaciones de su Ferrari en la pista neerlandesa.

Así pues, Carlos Sainz puede presumir de ser el único piloto que consiguió alzarse con un triunfo en la temporada 2023 en medio el valle de victorias de Red Bull. Un momento álgido que junto al rendimiento promedio del madrileño, sin duda corrobora el paso adelante que Carlos Sainz ha dado en 2023 con respecto al curso pasado y que era su principal objetivo después del irregular 2022 en el que tuvo que luchar por adaptarse al nuevo concepto de monoplaza.

Ahora, un año después y con ese objetivo cumplido, Carlos Sainz habla sobre su trabajo fuera de pista para mejorar como piloto, precisamente analizando las cámaras onboard de algunos de sus rivales.

El piloto en el que más se fija Carlos Sainz para mejorar
De esta manera, el corredor español de Ferrari se ha pronunciado sobre una cuestión poco habitual, como lo es su tiempo de análisis sobre la forma de pilotar de algunos de sus competidores. Todo con la intención de encontrar nuevas posibilidades de hacer las cosas, pero también de deleitarse:

“Creo que siempre hay pilotos haciendo cosas diferentes al volante”, introducía Carlos Sainz, quien revelaba los dos pilotos en los que más se fija y entre los que no figura Fernando Alonso:

“A decir verdad, obviamente siempre miro a Max Verstappen porque suele ser el más rápido para intentar acercarme a lo que está haciendo, pero también miro mucho a Lando Norris”, sostenía el compañero de Charles Leclerc en Ferrari, quien ponía a su amigo y excompañero al lado de Max Verstappen, el piloto de referencia en Fórmula 1 en este momento.

“Sé lo bueno que es, las diferentes cosas que suele hacer en cada circuito”, añadía el ganador del Gran Premio de Singapur 2023 de F1, sobre los motivos por los que se mantiene atento a la forma de pilotar de Lando Norris, joven piloto británico que precisamente se curtió junto a Carlos Sainz en sus días de McLaren, cuando Lando apenas era un recién llegado y que ahora, cinco años después, ya es una referencia de la nueva Fórmula 1.

Sin embargo, el trabajo analítico de Carlos Sainz es mucho más exhaustivo, de ahí que la lista de pilotos a los que estudia sea más larga:

“Además, Lewis Hamilton y George Russell son dos grandes pilotos. Obviamente también Charles Leclerc porque es mi compañero de equipo. Y luego también Fernando Alonso, pero sobre todo sus actuaciones en carrera”, sostenía finalmente Carlos Sainz, incluyendo en la lista a renombrados rivales y compañeros.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ernando-alonso/


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tenista
mensaje Dec 21 2023, 05:47 PM
Publicado: #262


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Carlos Sainz admite su frustración con Ferrari: "Volvía cada lunes disgustado a casa"
El piloto español señala los puntos débiles de la Scuderia en 2023 y reflexiona sobre los momentos claves del año. A destacar, el GP de Italia.

Carlos Sainz ha querido compartir su reflexión navideña con la prensa española en su encuentro anual con Estrella Galicia 0,0. Una época perfecta para analizar la temporada con mejor retrospectiva: Singapur, Monza, el dominio de Red Bull y las horas más bajas, además del futuro inmediato con Ferrari.

El 2023 de Carlos Sainz, contado por él mismo
No es sencillo acumular poles y primeras filas para después terminar incluso alejado de los podios 24 horas después. El SF-23 ha acostumbrado a descender posiciones en cada carrera debido a sus debilidades notorias los domingos, independientemente de las cuestionables estrategias de Ferrari, las cuales Carlos Sainz ha defendido a capa y espada: "No son nuestro talón de Aquiles. Nuestro punto débil pasa por el ritmo de carrera y el desgaste de gomas. Además, el coche sigue saltando en curva rápida. Esto nos obliga a tomar ciertos riesgos y no es lo ideal", describió de la manera más sensata posible. Ya lo vimos en Abu Dhabi.

Desmitificadas las malas estrategias de Ferrari, tan solo quedaba por optimizar la gestión de carrera. Un hecho que ha relegado a Sainz y su compañero Leclerc a posiciones indeseadas: "El lunes volvía a casa frustrado y disgustado. Nuestro coche ha ido mejor en clasificación que en carrera, así que casi todos los domingos nos hemos ido con una sensación amarga", reveló el piloto madrileño.

Red Bull y Max Verstappen, ¿alcanzables?
Expuestos los problemas presentes de la formación de Maranello, es necesario recalcar lo injusto que puede resultar a veces escuchar que a los pilotos de Ferrari les cuesta convertir las poles en victorias. Y es que, tal y como ha descrito Carlos, el SF-23 entraba en una ventana operativa de rendimiento más óptima a una vuelta, maquillando durante los sábados las carencias principales del monoplaza.

Es por ello que el equipo gestionado por Christian Horner era vencible en clasificación, pero insuperable al día siguiente: "De vez en cuando les batimos en clasificación, pero luego nos sacan 30 segundos", lamentó Sainz, aunque no pierde la fe de cara a 2024: "En Ferrari creemos haber aprendido la lección. En 2022 todavía ganábamos a Red Bull y lo mismo le pasó a Mercedes en Brasil", agregó.

La escudería de Frédéric Vasseur se consoló con un único triunfo en la última campaña. Nos referimos, cómo no, a la noche en la que Red Bull se perdió en su confusión particular y Carlos aprovechó una de las poquísimas oportunidades del año que se le presentaron para ganar. Bastante que lo logró, atendiendo al contexto de la temporada.

El piloto de 29 años también dejó su sello en el templo de la velocidad con aquella pole mística delante de la afición italiana y un podio realmente peleado. Sainz se pronunció al respecto: "Monza fue un mensaje más para los tifosi, aunque no cambió mi status en el equipo. En Ferrari queremos ganar desde 2008 y tengo comprobadísimo qué falla en el coche, pero no puedo exigirles nada".

La F1, ¿en Madrid o Barcelona? Sainz responde
Los siguientes meses de pretemporada serán fundamentales para que Carlos desvele cuál será su futuro en la Fórmula 1 a corto plazo. Más allá de que Ferrari haya depositado más confianza en Charles Leclerc a nivel histórico, Sainz también ha aportado argumentos de sobra en 2023 para mantener la confianza de las altas esferas de Maranello.

El compañero del monegasco recordó sus mejores duelos en 2023 para salvaguardar sus opciones vestido de rojo: "En Austria me lo pasé bien con Pérez. En Monza me divertí con Max, Checo y Charles, mientras que en Singapur fue una defensa más táctica y mental que pura. En Zandvoort también me defendí de Hamilton con los intermedios", finalizó Sainz en su última reunión con la prensa española antes de unas vacaciones merecidas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ion-ferrari-f1/


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mensaje Dec 26 2023, 12:04 PM
Publicado: #263


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Todas las estadísticas y récords de la temporada 2023 de la F1
En la temporada 2023 de la F1 pasaron muchas cosas. Pero, ¿cuáles son las estadísticas y récord más destacados del año? En Motorsport.com te lo mostramos.


https://es.motorsport.com/f1/news/estadisti...mula1/10560638/


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mensaje Dec 29 2023, 09:26 AM
Publicado: #264


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Michael Schumacher, diez años y la lucha sigue
Diez años ya. El domingo 29 de diciembre de 2014 el impersonal tecleo del teletipo lanzó una noticia que nadie esperaba, que conmocionó al mundo de la F1 y al automovilismo en general: “Michael Schumacher ha sufrido un grave accidente de esquí”, decía.

Michael Schumacher ha sido uno de los grandes de la F1. Aunque algunos de sus récords hayan sido ya batidos, sus siete títulos mundiales no ha sido superados todavía, sólo igualados. Todavía es segundo por número de victorias —91 por 103 de Lewis—. Fue el hombre que hizo que Ferrari girara en torno a él y proporcionó seis años de títulos de Constructores y cinco de Pilotos. Tal era su dominio que Fernando Alonso llegó a decir que necesitaba “ser campeón con Schumacher en pista. Sin él, los títulos valdrían menos”.

Pero ahora hace diez años ya de aquel accidente. Algunas veces parece que fue ayer. Otras, que es algo lejano. Y pese al tiempo transcurrido, ni una filtración. Su estado real sigue siendo un misterio. Aunque tradicionalmente se dice que ‘la ausencia de noticias es una buena noticia’, esta es una de esas excepciones, en las que la ausencia de noticias hace temer lo peor.

Lo más reciente que sabemos lo dijo hace tres días su hermano Ralf: “Afortunadamente, gracias a las modernas instalaciones médicas, se puede hacer mucho, pero aun así nada es como antes”, dijo, haciendo hincapié lo mucho que echaban de menos “al Michael de entonces. Ya nada volverá a ser igual”.

A priori, las primeras noticias no hacían pensar en lo que seguiría después. Pero conforme pasaba el tiempo, las cosas parecían ir a peor. Jean Todt, uno de sus grandes amigos, no dudó en llamar a su amigo, el profesor Gilles Saillant, uno de los mejores neurocirujanos del mundo, fundador de una fundación para tratamiento de las lesiones de la médula espinal. Saillant ya había operado a Michael cuando sufrió el accidente en el GP de Gran Bretaña en Silverstone en 1999, en el que se fracturó ambas piernas y el alemán era uno de los donantes de la fundación.

Michael era un consumado esquiador. La prensa de la F1 había podido comprobarlo en Madonna di Campiglio cuando Marlboro y Ferrari organizaban unas jornadas con la prensa, ‘stage pre temporada’. “Por desgracia, la vida no siempre es justa y hubo mucha mala suerte”, señaló Ralf.

Michael sufrió una caída y se golpeó la cabeza contra una roca, ‘fuera de pista’. “El accidente se ha producido alrededor de las 11 de la mañana en un sector sin balizar”, dijo la estación de Meribel, donde sucedió el accidente.

El primer comunicado, emitido por la familia, no llegó hasta casi las 4 de la tarde. “Michael cayó sobre su cabeza cuando se encontraba esquiando en los Alpes Franceses en un viaje privado. Ha sido llevado al hospital, donde está recibiendo atención médica profesional. Pedimos comprensión, pues no podemos dar información continua sobre su salud. Llevaba un casco y no se encontraba solo. Nadie más se vio involucrado en la caída".

La Gendarmería precisó que la caída fue entre las pistas de Biche y Chamois y el choque fue bastante violento, y además confirmó que el caso de gran campeón se había partido. Mientras, el director de la estación señaló que ‘el Káiser’ “estaba consciente, aunque muy nervioso”, cuando recibió los primeros auxilios.

Los rumores se dispararon poco después. El Hospital de Albertville estabilizó al paciente, que inmediatamente fue trasladado al Hospital de Grenoble, que contaba con mayores medios, pero al que llegó ya en coma. ¿Hizo perder un tiempo precioso el ir a Albertville? ¿Hubo un error de evaluación en los primeros auxilios? ¿Estaba Schumacher viajando fuera pista o había acudido allí para ayudar a uno de sus compañeros de descenso y al incorporarse para reanudar la marcha cayó? ¿Chocó con otro esquiador? ¿Tuvo que ver las posibles secuelas de una fuerte caída en moto en el Circuito de Cartagena cuando entrenaba para correr el alemán de Superbikes cuatro años antes? Una lesión que le impidió volver a Ferrari para sustituir a Felipe Massa cuando el brasileño tuvo su accidente en Hungría.

La policía, que llegó a interrogar a Mick, entonces con 14 años, que le acompañaba en el descenso, revelaría después que “Schumacher iba a velocidad normal”, tropezó con una roca y cayó. El fiscal que llevaba el caso dijo de Michael estaba esquiando entre tres y seis metros fuera de pista cuando sufrió el accidente.

El comisario de policía negó intervención de terceros —negando la versión de la familia de que se había detenido para ayudar a la hija de un amigo— y señaló que los esquís estaban en perfecto estado, además de visionar la cámara GoPro que Michael llevaba en el casco.

Y el fiscal también puntualizó que la pista de Meribel cumplía todas las normas de seguridad. Cabía recordar que en 2009 fue multada por no señalar algunas piedras en la pista.

Los aficionados montaron guardia a las puertas del hospital. Un fotógrafo que intentó colarse disfrazado de cura para obtener una instantánea, fue inmediatamente expulsado. El estado de Michael se mantuvo crítico unos días, las mejoras fueron lentas.

La familia decidió trasladarlo, cuando su vida ya no corría peligro, a una clínica en Zúrich, de la que un desaprensivo filtró el historial clínico y fue detenido… ahorcándose después en su celda.

Mientras, Corinna, adaptó la imponente mansión familiar con todo lo necesario para que estuviera cuidado en casa como si estuviera en una clínica, con los aparatos necesarios y un equipo de médicos y enfermeros —según Bild el equipo lo componen en la actualidad 15 personas— que se turnan las 24 horas del día.

Sólo el 9 de septiembre, nueve meses y medio después de su accidente, Michael regresó a casa bajo un gran secretismo. Desde entonces, las comunicaciones de la familia son mínimas. De tanto en tanto surgen rumores, como los de su traslado a la casa que la familia compró en Mallorca y que había sido de Florentino Pérez. También sobre si está en estado más o menos vegetativo o si está cuadripléjico y no quiere que le vean así.

El muro de silencio es infranqueable y sigue sin saberse nada. Salvo que las consecuencias de todo ello han sido graves, como reveló hace un par de años Jean Todt, posiblemente el personaje más próximo a la familia y que no hace mucho reveló que había visto algunos Grandes Premios con Michael.

“Corinna quiso que Michael viviera y lo ha conseguido, pero con consecuencias”, señaló Todt. Y aunque parece que ha habido algunas mejoras, estás han llevado mucho tiempo para pequeños avances.

Títulos, victorias, retorno… sanciones. Pero yo prefirieron recordar al Schumacher más humano, el que viví, por una noche, el 22 de enero de 2010, un día antes de ser presentado como piloto Mercedes. En los circuitos podía parecer arrogante, distante… pero aquella noche se despojó de la coraza y, por unas horas fue alguien muy cercano .

Diez años ya y la lucha sigue. Los aficionados seguramente ven la lucha del campeón. Yo —y seguro que los suyos— veo la lucha de un hombre… que además es campeón.


https://soymotor.com/f1/noticias/michael-sc...-la-lucha-sigue


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mensaje Jan 1 2024, 11:11 AM
Publicado: #265


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@tenista1971

Querido @PedrodelaRosa1 desde el tu Foro y nombre de todos los Dinosaurios que todavía te seguimos desde el mismo, Feliz año Nuevo. Que se cumplan todos tus deseos para ese 2024 que en horas nos acompañará.
10:21 a. m. · 31 dic. 2023
·

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Feliz Año Nuevo a todos mis amigos del Foro!!!🙏🙏🙏Sois increíbles y no sabéis cómo agradezco que nunca me habéis dejado de apoyar!!!👏👏👏 Y de Dinosaurios nada de nada, no quiero ni oír esa palabra!!!😉 Abrazo fuerte🤗


Aquí tenéis la respuesta de Pedro rolleyes.gif


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tenista
mensaje Jan 17 2024, 04:18 PM
Publicado: #266


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Buenas tardes, después de unos días terribles en los que mi madre nos ha dejado, ya estoy de vuelta.

Espero ponerme al día en poco tiempo wink.gif


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jonrodriguez
mensaje Jan 18 2024, 09:17 AM
Publicado: #267


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CITA(tenista @ Jan 17 2024, 04:18 PM) *
Buenas tardes, después de unos días terribles en los que mi madre nos ha dejado, ya estoy de vuelta.

Espero ponerme al día en poco tiempo wink.gif


Animo compañero!


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Takuma Sato
mensaje Jan 18 2024, 10:11 PM
Publicado: #268


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CITA(tenista @ Jan 17 2024, 04:18 PM) *
Buenas tardes, después de unos días terribles en los que mi madre nos ha dejado, ya estoy de vuelta.

Espero ponerme al día en poco tiempo wink.gif


Y yo que pensaba que era por culpa de la gripe, resulta que fue por esto otro. Ufff... Muchos ánimos!!


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- TakumaSato - Piloto titular de Super Amigui -

- Historial en la porra PDLR: ---------------------------------------------------------------------------------------------
- 8º (2021) - 3º (2022) - 4º (2023)
- Historial de victorias en GGPP Porra PDLR:-----------------------------------------------------------------------------
- Montmeló 2021 - Singapur 2022 - Japón 2023 - USA 2023
- Fastest 2022 -

- Historial en la porra FIP: ------------------------------------------------------------------------------------------
- 86º (2007) - 37º (2008) - 9º (2009) - 32º (2010) - 14º (2011) - 21º (2012) - 36º (2013) - 15º (2014) -
- 1º (2015) - 7º (2016) - 22º (2017) - 18º (2018) - 2º (2019) - 14º (2020) -
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- Abu Dhabi 2019 - Bélgica 2020 -
- Número 1 ranking FIP 2016 - Subcampeón del mundo FIP 2019 - CAMPEÓN DEL MUNDO FIP 2015 -
- 1 estrella FIP -
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tenista
mensaje Jan 19 2024, 09:05 AM
Publicado: #269


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CITA(Takuma Sato @ Jan 18 2024, 10:11 PM) *
Y yo que pensaba que era por culpa de la gripe, resulta que fue por esto otro. Ufff... Muchos ánimos!!


Gripe fue lo que cogimos toda la familia, sin covid, mi madre con 90 años no pudo con ella.


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marichavalín
mensaje Jan 24 2024, 06:48 PM
Publicado: #270


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Mucho ánimo, compa!!
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mensaje Jan 25 2024, 03:30 PM
Publicado: #271


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Muchas gracias


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mensaje Jan 27 2024, 09:53 AM
Publicado: #272


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Nando Parrado, de 'La sociedad de la nieve' al sueño de la F1
El nombre de Fernando Parrado ha regresado a los medios de comunicación de todo el mundo 52 años después de sobrevivir al accidente de aviación que marcó su vida. La historia, contada en la película 'La sociedad de la nieve', ha hecho que todo el mundo hable tanto de la tragedia de los Andes como de Parrado. Lo que quizás no sepas es de la conexión de "Nando" con la Fórmula 1...

Nando Parrado viajaba en el vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya el trágico viernes 13 de octubre de 1972. El uruguayo, que contaba en ese entonces con 22 años de edad, era jugador del equipo de rugby Old Christians Club, el cual se desplazaba hasta Santiago de Chile para enfrentarse a otro conjunto, el Old Boys Club.

El equipo había contratado un vuelo chárter para recorrer los más de 1.800 kilómetros que separan Montevideo de Santiago. Además de los 19 miembros del equipo, también viajaban familiares, cuerpo técnico y la tripulación... en total, 45 viajeros.

El vuelo nunca llegaría a la capital chilena, tras estrellarse en la cordillera de los Andes, a 3.750 metros de altura, en la provincia de Mendoza (Argentina). Solo sobrevivieron 16 personas, entre ellos Nando Parrado, que tuvieron que vivir en terribles condiciones durante nada menos que 72 días. Entre los fallecidos se encontraban su madre, su hermana y algunos de sus amigos.

Junto con otro de los miembros del vuelo, Roberto Canessa, Parrado recorrió 60 kilómetros hasta llegar a Chile, donde se encontraron con un pastor que dio aviso a las autoridades y propició el rescate.

El rugby no era la única pasión de Nando Parrado. Su primer recuerdo de los coches es de cuando se sentaba en las rodillas de su padre para conducir alguno de sus vehículos. Seler Parrado sería uno de los fundadores de la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO) y, por supuesto, inculcó el amor por las carreras a hijo.

Nando empezó a correr tanto en Sudamérica como, más tarde, en Europa. Y no solo con coches, también con motos, llegando a ganar importantes pruebas de Motocross. Ya en el Viejo Continente, Parrado entabló buena relación con nombres como Jackie Stewart, Bernie Ecclestone o Carlos Reutemann.

Si bien su carrera deportiva no fue larga, Parrado se codeó con Ecclestone, ejerciendo de mecánico del equipo Brabham que el británico tuvo en propiedad en los años 70 y para el que corría Reutemann. Gracias a Bernie y al argentino, pudo dar el salto al Campeonato Europeo de Turismos con un Alfa Romeo (este era el motorista de los Brabham) del equipo Autodelta en 1977.

Uno de los mejores momentos de la carrera de Parrado, sin embargo, quizás fue el momento en el que le permitieron probar el McLaren MP4/1, con el que había competido Niki Lauda en las temporadas 1982 y 1983, en el circuito británico de Brands Hatch. El propio piloto austriaco y el diseñador de coche, John Barnard, presenciaron el test.

Aquel día fue, según recordó posteriormente, una gran experiencia, en la que también vio que su nivel no era tan bueno como para competir en la Fórmula 1. "Era buen piloto de coches, pero no era excepcional, y hay que serlo para llegar a la F1", diría más adelante. Parrado también realizó un test con un F2 en 1982, y en 2006 participó en las 24 Horas de Le Mans Classic con un Matra 670 LM.

Más allá de las competiciones en las que Parrado tomó parte, es probable que los mejores recuerdos que guarde de su tiempo en las carreras sean las amistades que todavía conserva. Una de las más especiales es con el tricampeón Jackie Stewart, a quien conoce desde 1973 y que considera de su familia. Nando es padrino de sus hijos.

"Es increíble, pero yo tenía el póster de su Tyrrell de F1 y un día me encuentro que me enseña a conducir un coche de carreras. Es un ser excepcional, que ha sido un maestro y un mentor", explica en una entrevista a Infobae.

Sobre Ecclestone, añadió: "Tenía una gran relación con él, incluso recuerdo que un año en Mónaco llevaba y traía de los boxes a sus Brabham BT44. En 1977 su equipo de F1 corría con motores Alfa Romeo y me ayudó a contactar con Autodelta".

Nando también recuerda cómo Bernie le quitó el sueño de la F1 de la cabeza, pues le dijo: “Si quieres llegar a la F1, yo te ayudo, pero no vas a llegar. A ti te gusta conducir bien, correr a la perfección, pero no tienes el hambre que tienen los que vienen escalando hace años desde abajo. Disfruta, corre pero no intentes llegar a la F1″.

Nando Parrado en la actualidad
Nando Parrado continuó ligado al mundo del automóvil como presentador del popular programa de televisión 'Vértigo', que se emite en su país. Además, dirige la empresa familiar, La Casa del Tornillo y da conferencias sobre liderazgo, trabajo en equipo y motivación. En 2012 publicó el libro "Milagro en los Andes", donde cuenta lo que vivió en la montaña en 1972.

El mismísimo Parrado aparece en la película de Netflix "La sociedad de la nieve", dirigida por José Antonio Bayona, y que cuenta la historia de la tragedia de los Andes. En uno de los momentos de la misma, el verdadero Parrado abre la puerta al actor que le interpreta en el aeropuerto de Carrasco en un emocionante cameo.

Durante los últimos años, Parrado ha visitado en algunas ocasiones los circuitos de Fórmula 1. Entre ellos está el Gran Premio de Bahréin de 2016, donde se reunió con Ecclestone y con Stewart, y también asistió al GP de Mónaco de 2012 o al GP de España de 2010. En 2014 pudo comentar la visita de la Fórmula E a Punta del Este, en su país.


https://www.autobild.es/noticias/nando-parr...ueno-f1-1360034


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mensaje Jan 28 2024, 09:57 AM
Publicado: #273


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FORMULA 1 VS FÓRMULA E
Hace una década apareció la Fórmula E para empezar a cambiar las cosas en el deporte del motor de las 4 ruedas. Pero cuanto se diferencia de la categoría reina de la formula 1.

En las nueve temporadas transcurridas desde entonces, la serie totalmente eléctrica ha crecido hasta convertirse en una de las categorías de carreras más importantes del mundo, obteniendo el estatus de Campeonato Mundial en 2020/21.

Especialmente en comparación con la Fórmula 1, esta serie totalmente eléctrica y centrada en la ciudad parece muy diferente, pero en el fondo también hay varias similitudes. Aquí, exploramos las diferencias entre la Fórmula 1 y la Fórmula E…

¿Cómo funciona un fin de semana de carreras de Fórmula E?
En primer lugar, en la superficie la Fórmula E está estructurada como cualquier otra serie de carreras: sesiones de práctica antes de la clasificación y luego la carrera. Sin embargo, dado que las carreras de Fórmula E se llevan a cabo principalmente en circuitos urbanos temporales y la serie desea anular el impacto de los eventos tanto en el medio ambiente como en el área local, la mayor parte del calendario se condensa en un solo día.

Como tal, hay una sesión de práctica de 30 minutos el viernes, seguida de otra sesión de práctica, clasificación y la carrera en sí el día de la carrera.

La clasificación en la Fórmula E es única, ya que la parrilla se divide inicialmente en dos grupos según la clasificación del campeonato. Cada grupo corre durante 12 minutos, y los cuatro más rápidos de cada grupo (ocho pilotos en total) entran en una competición eliminatoria. Allí, los pilotos marcan tiempos de vuelta en enfrentamientos cara a cara hasta que queda un piloto, que es declarado ganador de la pole.

La distancia de carrera para un E-Prix es inferior a 100 km, mientras que un gran premio de F1 (a excepción de Mónaco) es superior a 305 km.

El sistema de puntos sigue el mismo formato que la F1 (los 10 primeros obtienen 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 y la vuelta más rápida obtiene uno, siempre que terminen entre los 10 primeros). , pero con la suma de tres puntos para el máximo clasificado.

No hay eventos Sprint en la Fórmula E, pero algunas sedes albergan carreras dobles en las que se llevan a cabo dos rondas completas del campeonato (de hecho, dos «fines de semana de carreras») a lo largo de dos días, aunque con una única sesión de práctica de 45 minutos que se lleva a cabo el segundo día en lugar de una repetición de los dos.


¿Qué serie tiene más adelantamientos?
Las carreras de Fórmula E son famosas por su intensidad y gran cantidad de adelantamientos.

Se puede hacer una comparación comparable con Mónaco, el único circuito que figura en ambos calendarios. El E-Prix de Mónaco de 2023 contó con 116 adelantamientos y el ganador salió noveno en la parrilla. Mientras tanto, en la carrera de F1 de 2023 en el principado, hubo 22 adelantamientos en pista (que en realidad fue la mayor cantidad en más de una década), y el ganador fue el que obtuvo la pole, habiendo liderado cada vuelta. La Fórmula E tuvo siete pilotos ganadores de seis equipos en la temporada 2022/23, mientras que en la F1 hubo tres pilotos ganadores de dos equipos en 2023.

Los adelantamientos en la F1 suelen ser ayudados por el DRS (el sistema de reducción de resistencia) que sólo se puede activar en ciertos puntos de la vuelta. No hay DRS en la Fórmula E, pero sí existe el ‘Modo de Ataque’, donde un conductor obtiene temporalmente 50 kW adicionales de potencia al conducir fuera de línea a través de una ‘Zona de Activación’ predeterminada.

No hace falta decir que la principal diferencia entre los coches es que uno funciona principalmente con un motor de combustión y el otro funciona con baterías.

Al igual que en la F1, los equipos de Fórmula E pueden obtener o desarrollar sus propias transmisiones, pero a diferencia de la F1, todos usan el mismo chasis ‘Gen3’ construido por Spark Racing Technologies. Esto no sólo mantiene los costos bajos, eliminando el costoso desarrollo aerodinámico, sino que también ayuda a mantener las carreras igualadas, como ya hemos mencionado.

Los niveles de potencia en la Fórmula E son considerablemente más bajos que los de la F1, sin embargo, no es que se note, ya que el auto aún es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 mph, no muy por debajo de las 220 mph que los autos modernos de F1 pueden alcanzar aproximadamente.

En versión de carrera, los coches desarrollan 300 kW, o aproximadamente 402 CV (un coche de F1 genera cerca de 1.000 caballos de fuerza). Aunque el peso también es menor. Un coche de F1 pesa actualmente 798 kg, mientras que un coche de Fórmula E es 38 kilos más ligero.

Obviamente, la hibridación en el sentido típico no es posible en la Fórmula E (no hay un motor de combustión que se complemente con un elemento eléctrico), pero los autos de Fórmula E tienen frenado regenerativo, muy similar a los sistemas que se han utilizado en la F1 desde 2009. El sistema recolecta energía del proceso de frenado, enviándola de regreso a la batería, «regenerando» y ayudando al automóvil a mejorar su autonomía.

Dos calendarios de carreras variados
Como se mencionó anteriormente, las carreras de Fórmula E se llevan a cabo principalmente en circuitos del centro de las ciudades, lo que permite que la serie promueva la electromovilidad entre las masas. Este enfoque también permite a la Fórmula E visitar una gama más amplia de países, incluidos algunos que no están en condiciones de albergar grandes premios de F1.

La Fórmula E ha corrido anteriormente en países como Indonesia, India, Sudáfrica, Suiza, Marruecos, Uruguay y Chile, además de lugares más predecibles como el Reino Unido, Estados Unidos, Italia y Alemania.


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mensaje Feb 20 2024, 05:13 PM
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Escandalizado, avergonzado, entristecido, cabreado y todos lo ados que os imaginéis... Acabo de ver a Juan Carlos Unzué en la Comisión del ELA con cinco diputados electos en la misma, cinco...

En una reivindicación para crear una Ley que proteja y ayude a estas personas, que se dejan entorno a 50.000€ anuales en cuidados y sus cuidadores, ni tienen vacaciones ni mucho menos bajas, ya que en la mayoría de los casos suelen ser familiares muy alejados de las profesiones necesarias.

En fin...No sé ni como somos capaces de votarles y mucho menos mirarles a la cara angry.gif


https://twitter.com/pons_sabate/status/1759915738498810280


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mensaje Feb 26 2024, 05:31 PM
Publicado: #275


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Entrevista con Carlos Sainz: "Lo peor de 2024 ya ha pasado"
El piloto español de Ferrari atiende a SoyMotor.com al término de los test de pretemporada de Baréin

Carlos Sainz afronta en 2024 su última temporada como piloto de Ferrari y ya trabaja en la siguiente etapa de su carrera, que se decidirá en los próximos meses, idealmente antes de verano; un futuro sobre el que se mantiene cauto, pero ante el que no cierra ninguna puerta. En todo caso, el madrileño quiere cerrar su ciclo en la Scuderia de la mejor forma posible y está convencido de que el SF-24 supone un golpe de timón respecto a sus antecesores.

Tras terminar su última sesión de test en Baréin, Carlos ha atendido a SoyMotor.com en el circuito internacional de Sakhir. Sacar conclusiones después de la pretemporada siempre es complicado, pero las sensaciones que ha dejado el Ferrari han sido positivas. Flanqueado durante toda la semana de pruebas por su padre, su primo y manager, y también por Roberto Merhi, Sainz ha terminado satisfecho y las expectativas para el primer Gran Premio del año son buenas.

Quizá un punto menos comunicativo que en otras pretemporadas, Carlos sí exhibe tranquilidad y capacidad para disfrutar de su presente pese al 'mazazo' que supone verse desplazado de un equipo que durante meses le ha dado por hecha la renovación para las próximas temporadas y que finalmente ha tenido que decantarse por la inesperada e histórica posibilidad de contar con un siete veces campeón del mundo en sus filas como es Lewis Hamilton. Camino a los 30 años, Carlos ha superado situaciones mucho más delicadas.

Pregunta: Se ha bajado ya del coche tras la pretemporada. Dígame, ¿es de verdad otra cosa?
Carlos Sainz: Sí, es otro coche. Hay diferencias importantes en el comportamiento del coche, por lo menos en Baréin. Luego, obviamente, habrá que comprobarlo en otros circuitos. Y también hay que tener en cuenta que a finales del año pasado ya era otro coche con respecto a principio de temporada aquí. Por lo tanto, no sé cuánto es de mejora durante el año pasado o de mejora concreta del coche este año, pero parece que hay cosas en el coche que están funcionando mejor. Es lo que esperábamos, era el objetivo, todos los cambios que hemos hecho iban con la intención de mejorar los puntos débiles del año pasado.

P: ¿Sufre o disfruta? Porque le he escuchado demasiadas veces decir "sufro pilotando".
C. SAINZ : Sí, el año pasado, en carrera, sufríamos. Sufríamos porque íbamos para atrás, degradábamos y teníamos que ir más despacio que los demás para no degradar y, aún yendo despacio, te comías las ruedas; y comiéndote las ruedas, te adelantaban y defendían. El año pasado fue difícil.

P: Pero la simulación de carrera que hizo ayer no…
C: SAINZ: No, en la simulación de ayer, con el C3 tuve un poquito de degradación todavía, un poco más de la que esperábamos, pero creemos que sabemos la razón. Y con el C2 y la C1 uno fue mejor.

P: ¿Sabe que usted es el tercer piloto de la historia que ha conseguido quitarle la única victoria en todo el año a un equipo extra dominador como lo fue Red Bull en 2023 [tras Frangio en 1952 y Berger en 1988, n.d.r.]?
C. SAINZ: No lo sabía, pero es buena señal. Fue un momento muy bonito el de Singapur. Yo creo que lo más importante es que ya son dos años seguidos ganando carreras y ahora hay que ir a por el tercero.

P: En 2024 se cumplen diez años de cuando ganó la World Series. Entonces se jugó el título con Roberto Merhi y ahora él está aquí con usted. Cuéntenos un poco más, ¿qué hace aquí?
C. SAINZ: Teto [apelativo cariñoso de Roberto, n.d.r.], primero de todo, es un gran piloto de carreras para mí, uno de los mejores que ha tenido España en la historia del automovilismo. Alguien que te pelea las World Series y llega a Fórmula 1 quiere decir que, para mí, es de lo mejor que ha habido en España nunca. Además, es uno de los pilotos con más talento innato de los pilotos que yo he conocido a nivel mundial. Las cosas que hizo en Fórmula 3, en la World Series, en condiciones difíciles… siempre ha brillado en situaciones donde hay que ser valiente. Siempre ha sido muy, muy bueno. Y, desde la World Series, entre él y yo nos guardamos mucho respeto el uno al otro, pues sabíamos lo que nos jugábamos, sabíamos lo rápido que tuvimos que ir ese año para batirnos y yo creo que guardamos muy buen recuerdo de ese momento. Desde entonces hemos sido siempre amigos. Esa amistad se ha ido desarrollando con los años y ahora ha llegado el punto en el que yo también necesitaba un cierto cambio de equipo, un cambio de mentalidad y refrescar un poco el equipo con el que trabajo. Sumar a Teto en la ecuación y entrenar con él, hablar con él de carreras, hablar con él de mis cosas y tener a un amigo que sabe mucho de este mundo, seguramente me vaya a ayudar.

P: Son como la extraña pareja, tienen ambos caracteres muy diferentes.
C. SAINZ: Somos muy diferentes, pero muy parecidos a la vez. Es curioso, porque de carácter somos diferentes, pero en cómo vemos las cosas, cómo pensamos y cómo vemos la vida, nos parecemos mucho.

P: Le voy a decir: Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Aston Martin, RB, Williams, Alpine, Sauber, Haas... ¿Qué le parece este orden de la parrilla para el GP de Baréin?
C. SAINZ: Ni idea. No he hecho mis cábalas todavía. Yo sé que Red Bull es el equipo a batir y por detrás estaremos los que intentaremos ser los primeros que nos acerquemos. Espero que seamos nosotros, pero he visto a un Fernando muy fuerte con el Aston, Piastri ya se está acercando… Está claro que no va a ser fácil.

P: ¿Firmaría tener el segundo mejor coche?
C.SAINZ: Para empezar el año, sí. Para acabar el año, hay que apuntar más arriba.

P: Se habla mucho de sus dificultades para 2024, pero quizá lo peor es el cambio de planteamiento que ha tenido que hacer. Me explico, usted ya sabe que 2024 es el fin de un ciclo… ¿Lo peor ya ha pasado?
C. SAINZ: Yo espero que lo peor del 2024, que es enterarte de que no vas a seguir en un equipo donde pensabas que ibas a seguir y donde pensabas estar cómodo, bien valorado y con un gran equipo de gente y trabajando en una dirección conjunta, pues eso ya ha pasado. Eso ya sabemos que no va a ser así, por una circunstancia o por otra, pero eso ya no va a ser así. Por lo tanto, eso ya está y ahora ya no me queda otra que maximizar el 2024 junto a este equipo y disfrutarlo. Disfrutar y maximizar el 2024 con este grupo de gente que tanto me ha dado, donde tan bien he estado durante estos cuatro años y hacer de 2024 el mejor año de mi etapa en Ferrari. Y luego… el futuro ya se verá.

P: ¿Qué Carlos Sainz vamos a ver este año?
C. SAINZ: Como siempre, también dependerá un poco del coche. Me gustaría ver a un Carlos a quien le permitan lucirse un poco más en carrera de lo que me lucía el año pasado; porque el año pasado, en carrera, hubo mucha defensa, mucha estrategia, mucho pensar fuera de lo común para ver cómo conseguíamos acabar adelante con ese coche. Este año espero, empiece atrás o adelante, poder intentar ir hacia delante, mientras que el año pasado eso era prácticamente imposible. Quiero divertirme más en carrera y seguir intentando optimizar la clasificación, que aún es un punto donde quiero seguir mejorando.

P: Y como ya es un sabio en esto de la Fórmula 1, porque ya lleva muchos años y sabe pensar, le pregunto sobre el futuro. En 2026 vivirá su tercer gran cambio reglamentario en la Fórmula 1. ¿Qué quiere de esa F1? ¿Qué le falta?
C. SAINZ: Yo creo que la Fórmula 1 moderna funciona. Creo que tampoco hay que inventar demasiado y vuelvo a mi famosa frase de 'stop inventing'; me da la sensación de que la Fórmula 1 está intentando inventar mucho. Entonces, si pudiese opinar ahora mismo, diría que creo que se está intentando inventar demasiado con la aerodinámica activa y demás. El motor… puedo entender que se quiera quitar el MGU-H, por ser irrelevante para la automoción en las carreteras, y es un componente demasiado caro, pero por algún lado tienen que recuperarlo y no me parece que la aerodinámica activa sea lo mejor. Por resumir, creo que están intentando inventar demasiado, pero todavía no he probado el coche en el simulador y… en mi futuro equipo ya lo probaré.

P: ¿Lo quiere más pequeño? ¿Más ligero?
C. SAINZ: Sí, más ligero, seguro, más pequeño también. Pero como siempre, que prime la seguridad. Si los coches de ahora son más grandes y son más anchos es porque necesitamos más estructuras para evitar accidentes como el de Grosjean… pues 20 kilos de chasis no me van a cambiar la vida, mientras que una seguridad óptima sí que me la va a cambiar. Las ruedas igual pesan mucho, así que quizá ahí tenemos un poco de peso innecesario.

Inmediatamente después de esta entrevista, Carlos Sainz concedió una rueda de prensa a los tres medios españoles presentes en la pretemporada –Marca, As y SoyMotor.com– en la que también ha hablado de su futuro.

P: Hacer un buen Gran Premio de Baréin y una buena primera fase de la temporada, ¿es la mejor manera de resolver todo lo que ha pasado en invierno?
C.SAINZ: Sí, sin duda. Mi prioridad número uno es empezar el año bien, que es algo igual que en los últimos dos o tres años me ha fallado un poco y por eso pongo tanto énfasis en entender bien el coche en los test. Sinceramente, he entendido todo lo que quería entender. He probado todo lo que quería probar. Siempre es un circuito difícil de hacer test por las temperaturas, el viento y demás, pero por lo menos he probado todo lo que quería probar, y ahora intentaré hacerlo lo mejor posible estas primeras carreras.

P: La situación de salir de Ferrari quizá le libere mentalmente. Usted siempre tiene la misma motivación y quiere estar por delante de su compañero, pero quizá ahora le van a importar un poco menos las críticas o el miedo a fallar, lo que puede liberarle para sacar el 100%.
C.SAINZ: Bueno, primero me gustaría solucionar mi futuro para tener claro dónde voy a ir, dónde voy a correr y qué es lo que viene luego, y durante el resto del año seguro que la situación cambia un poco. Sí que es verdad que lo único que quiero es centrarme en este año; para 2025 obviamente no van a contar conmigo mucho a la hora de desarrollar el coche, y eso me permite centrarme única y exclusivamente en sacar el máximo rendimiento del SF-24 y de mí mismo para dedicarle a Ferrari y a mí la mejor despedida en mi último año aquí.

P: ¿Va a saber pronto su futuro?
C.SAINZ: Sinceramente, no tengo ni idea de cuándo se va a solucionar, porque ahora mismo lo único que estamos haciendo es hablar con todos y ver un poco en qué posición está cada equipo que está disponible para el futuro y ver qué proyecto cuadra más con mis intenciones.

P: ¿Va a privilegiar tener un coche fuerte el año que viene o tener un proyecto que le guste a largo plazo?
C.SAINZ: Las dos cosas. En el caso ideal, miraré de estar en una posición buena, tanto el año que viene como a futuro. Efectivamente, creo que con el cambio de reglamentación a la vuelta de la esquina, hay que tener en consideración el futuro a largo plazo más que nunca.

P: ¿Mercedes o Red Bull estarían en su abanico?
C.SAINZ: Yo creo que Ferrari, Mercedes y Red Bull son los tres equipos que indiscutiblemente sabes que van a estar ahí el año que viene pase lo que pase, incluso en 2026, pero sigo pensando que, al margen de ellos, conforme está cambiando la Fórmula 1 actualmente, puede haber opciones también muy atractivas.

P: Ahora que ya sabe el coche que tiene entre manos, ¿con qué optimismo o con qué sensación llega al Gran Premio de la semana que viene?
Sinceramente, no lo sé, pero me gustaría ser el ser el segundo mejor equipo consolidado, un poco como acabamos en algunas carreras el año pasado y, a partir de ahí, desarrollar este coche, que ojalá tenga más ventana de desarrollo que el del año pasado y nos permita ir poco a poco durante el año acercándonos a Red Bull y luchar por ganar carreras. La realidad es que, a día de hoy, yo creo que Red Bull está un paso por delante, teniendo en cuenta que han empezado a desarrollar este coche mucho antes que nosotros.


https://soymotor.com/f1/noticias/entrevista...24-ya-ha-pasado


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Croco
mensaje Mar 2 2024, 10:03 PM
Publicado: #276


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CITA(tenista @ Jan 17 2024, 04:18 PM) *
Buenas tardes, después de unos días terribles en los que mi madre nos ha dejado, ya estoy de vuelta.

Espero ponerme al día en poco tiempo wink.gif


No había visto tu post.
Lo siento mucho compañero.
Muchísimo ánimo.


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Sr_DB
mensaje Mar 2 2024, 10:27 PM
Publicado: #277


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Saludos!!!

Tampoco yo lo había visto

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tenista
mensaje Mar 3 2024, 02:11 PM
Publicado: #278


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CITA(Croco @ Mar 2 2024, 10:03 PM) *
No había visto tu post.
Lo siento mucho compañero.
Muchísimo ánimo.



CITA(Sr_DB @ Mar 2 2024, 10:27 PM) *
Saludos!!!

Tampoco yo lo había visto

Mi más sentido pésame compi



Muchas gracias a ambos.


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