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mensaje Jun 10 2020, 06:43 PM
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René Rast probará el Fórmula E de Audi en Lausitzring a principios de julio
René Rast tendrá la oportunidad de demostrar su valía en el Audi e-tron FE06 durante esta sesión de prueb

Audi Abt Schaeffler ha programado un test a principio de julio en Lausitzring para que René Rast se ponga al volante de su Fórmula E.

El dos veces campeón del DTM se postula como el principal candidato para sustituir a Daniel Abt tras el despido de este último.

El fulminante despido de Daniel Abt por sus irregularidades en la competencia virtual 'Fórmula E Race at Home Challenge' ha obligado a Audi Abt Schaeffler a activar sus resortes para buscar un piloto que sustituya al alemán en el cierre de la temporada 2019-20. El principal candidato para ocupar el puesto de Daniel Abt es el alemán René Rast, doble campeón del DTM y piloto oficial de Audi en este campeonato. De hecho, Rast tendrá la oportunidad de probar el Audi e-tron FE06 en un test a principios de julio. Una prueba en Lausitzring en la que Rast deberá demostrar si está preparado para saltar a la Fórmula E.

Aunque René Rast es el favorito a la hora de ser el nuevo compañero de Lucas Di Grassi en el equipo Audi Abt Schaeffler, la estructura tiene otros candidatos para ocupar este rol, como es el caso de Nico Müller. Sea como fuere, Rast parte con cierta ventaja respecto a su compañero de marca, incluso cuando su trayectoria en monoplazas queda lejana y su experiencia en torno a la Fórmula E se limita a su participación en el ePrix de Berlín de 2016, evento en el que se subió a uno de los coches de Aguri. A sus 33 años, la serie eléctrica se dibuja como el paso lógico para Rast tras el cierre del proyecto de Audi en el DTM.

En relación a esta sesión de pruebas y su posible futuro en la Fórmula E, René Rast ha optado por no adelantar acontecimientos: «Por ahora, el único plan es que haga un test en Lausitzring a principios de julio. Mientras no haya un calendario oficial para la Fórmula E, realmente se hace difícil planificar si voy a competir o no allí. Si los calendarios del DTM y de la Fórmula E entran en conflicto, no podré competir en la serie eléctrica porque el DTM tiene prioridad en este momento. Todo depende del calendario, aunque estoy interesado en competir en la Fórmula E porque es uno de los mejores campeonatos y me ofrece la opción de seguir con Audi».


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-pro...-202068175.html


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mensaje Jun 18 2020, 09:56 AM
Publicado: #862


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La Fórmula E completará la mitad de su temporada en un aeropuerto
De las 11 carreras del año, seis tendrán lugar en este emplazamiento.

Si hay un campeonato del motor que lo ha pasado realmente mal durante este periodo de coronavirus, ha sido la Fórmula E, debido a la particularidad de su calendario, más parecido al del periodo de los colegios o la temporada de fútbol, de septiembre a julio, que al de cualquier otra categoría.

Y es que el grueso de la temporada del campeonato de fórmulas eléctricos debía tener lugar precisamente cuando más ha azotado el coronavirus. Costó salvar la quinta carrera de la temporada, disputada en Marruecos el último día de febrero, cuando la situación ya estaba fea, y tras esto, uno a uno se fueron posponiendo o cancelando todas las citas de la temporada.

A nadie le extraño que se cancelara la cita de Sanya, a pesar de estar en una isla china bastante alejada del foco de la infección. Pero luego vino Roma, París, Seúl, Yakarta, Nueva York y Londres. La temporada de Fórmula E se iba al traste sin poder evitarlo. La FIA intentó anteponerse y realizó un cambio de normativa estipulando que seis carreras serían suficientes para dar por válida la temporada. Sin embargo, el campeonato aun tenía que disputar un evento más.

Se propusieron diferentes opciones y se habló mucho de realizar la prueba restante en Cheste, donde estaban estacionados los vehículos y siendo este un trazado ya conocido por los equipos y la mayoría de pilotos, al haber realizado varias pruebas aquí. Pero como nada podía salir bien, la situación en España no estaba para autorizar ningún evento, ni aunque fuera a puerta cerrada.

Afortunadamente la situación de pandemia se está relajando y la Fórmula E ha encontrado la forma de finalizar la temporada antes de que el nuevo calendario de la temporada 2020-2021 se les eche encima. ¿La solución? Atracón de carreras en un aeropuerto abandonado.

El céntrico -y pequeño- aeródromo de Tempelhof, situado en Berlín, ya ha servido de sede a la Fórmula E en el pasado, y también iba a ser sede de una cita en la presente temporada, antes de que la pandemia cambiase las reglas de juego. Eso no quita, que la decisión del campeonato no sea chocante, ya que se llevarán a cabo un total de seis carreras a lo largo de dos fines de semana.

Es decir, más de la mitad de este mundial FIA tendrá lugar en un aeropuerto. La Fórmula E ha encontrado la forma de sacar tres trazados diferentes usando las pistas de aterrizaje y los viales de asistencia a las mismas, realizando dos carreras en cada trazado. A carrera por día del miércoles 5 de agosto al domingo 9, con el viernes de descanso. Y terminando la temporada con una nueva doble cita el 12 y 13 del mismo mes, que cae en miércoles y jueves. Sin lugar a dudas, todo un calendario de batalla.

Calendario revisado

Ronda 1 – Arabia Saudí – 22 de noviembre

Ronda 2 – Arabia Saudí – 23 de noviembre

Ronda 3 – Chile – 18 de enero

Ronda 4 – México – 15 de febrero

Ronda 5 – Marruecos – 29 de febrero

Ronda 6 – Berlín 1 – 5 de agosto

Ronda 7 – Berlín 1 – 6 de agosto

Ronda 8 – Berlín 2 – 8 de agosto

Ronda 9 – Berlín 2 – 9 de agosto

Ronda 10 – Berlín 3 – 12 de agosto

Ronda 11 – Berlín 3 – 13 de agosto


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...rio-aeropuerto/


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mensaje Jun 18 2020, 07:21 PM
Publicado: #863


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Alejandro Agag abre las puertas a una futura fusión de la Fórmula 1 y la Fórmula E
El español cree que la electricidad será el tren motriz del futuro.

Desde que la Fórmula E se puso en marcha allá por el año 2014, la categoría de monoplazas eléctricos no ha dejado de crecer en ningún momento. Ahora, seis temporadas después, el máximo responsable de la Fórmula E, Alejandro Agag, ya habla de una posible fusión en un futuro con la Fórmula 1.

Pese a que la Fórmula 1 le lleva años de ventaja a la Fórmula E en cuanto a experiencia y demás, el desarrollo de los vehículos de calle se centran cada vez más en la electricidad, una de las razones por las que la máxima categoría del automovilismo introdujo las unidades de potencia híbrida con una parte de energía eléctrica en 2014.

En unas declaraciones para RaceFans.net, el español reconoció que la tecnología de la Fórmula E será el futuro más viable: "Soy un gran aficionado de la Fórmula 1, siempre lo he sido, pero creo que la electricidad será el tren motriz o la forma de mover los automóviles en el futuro".

Actualmente, la categoría eléctrica tiene una licencia que evitaría cualquier cambio de la Fórmula 1 hacia un futuro eléctrico: "La Fórmula E tiene una licencia exclusiva de 25 años para un monoplaza completamente eléctrico. Eso para mí significa que tendremos que llegar a algún tipo de comprensión en el futuro. Cómo sucederá eso, no lo sé".

La Fórmula E puede alcanzar el rendimiento de la Fórmula 1
Alejandro Agag cree que el camino les unirá en un futuro si consiguen mejorar el nivel tal y como han hecho estos últimos años: "Una vez que los coches eléctricos de Fórmula E sean tan rápidos como los coches de Fórmula 1 de combustión, realmente no veo la razón para correr por separado. Pero supongo que eso llevará un tiempo".

"Es posible que no esté tan cerca o sí lo esté. Creo que no es algo inminente, pero creo que las condiciones están ahí en el futuro para algún tipo de fusión", dijo el máximo responsable de la Fórmula E para finalizar sus declaraciones.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...n-f1-formula-e/


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mensaje Jun 20 2020, 03:41 PM
Publicado: #864


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Audi anuncia a René Rast como sustituto de Daniel Abt en Berlín
Audi anuncia a René Rast como sustituto de Daniel Abt en Berlín
René Rast fue uno de los protagonistas del test oficial del DTM en Nürburgring.

Sólo era cuestión de tiempo. Desde el momento en el que Audi anunció el despido de Daniel Abt por las irregularidades cometidos por el piloto alemán en el evento virtual 'Fórmula E Race at Home Challenge', su sustituto estaba claro. Siguiendo el guión por todos esperados, Audi ha confirmado a René Rast como sustituto de Daniel Abt. De esta forma, el bicampeón del DTM pasará a formar pareja con Lucas Di Grassi y debutará a los mandos del Audi e-tron FE06 en el ePrix de Berlín, el 'macroevento' que pondrá fin a la temporada 2019-20 de la Fórmula E con un total de seis carreras en el Aeropuerto de Tempelhof.

A la hora de afrontar este nuevo reto, René Rast no partirá desde cero. No obstante, el piloto alemán tiene una mínima experiencia en la Fórmula E, toda vez que compitió en 2016 en el ePrix de Berlín con el Team Aguri. Será precisamente en este mismo escenario en el que ahora compita con el Audi e-tron FE06, vehículo que también podrá probar antes de su estreno competitivo con la marca de Ingolstadt. De hecho, el equipo Audi Abt Schaeffler tiene previsto completar un test en Lausitzring para que Rast conozca el monoplaza eléctrico antes de entrar en la dinámica del ePrix de Berlín.

Al respecto de su llegada a la Fórmula E, el alemán René Rast ha asegurado: «He seguido la Fórmula E muy de cerca durante este tiempo y ahora espero con ansia este desafío. La serie es muy exigente para los pilotos y además de velocidad, exige que sepamos ser eficientes, gestionar la batería y acertar con la estrategia. Todo en circuitos urbanos estrechos y donde las cosas suelen ser complejas. Con la prueba a principios de julio y mi experiencia en el simulador intentaré estar lo mejor preparado para cuando llegue el ePrix de Berlín. Con seis carreras en nueve días, tendré la oportunidad de aprender rápidamente».


https://www.motor.es/noticias/audi-anuncia-...-202068425.html


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mensaje Jun 21 2020, 03:56 PM
Publicado: #865


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La Fórmula E revela su calendario provisional para la próxima temporada
Será la primera vez que corran todas las carreras en un mismo año.

Desde su creación en el año 2014, cada una de las seis temporada que hemos podido vivir de la Fórmula E han sido más parecidas al calendario que tienen en el fútbol que al de cualquier categoría del automovilismo, pero según ha podido confirmar el Consejo Mundial del Deporte de Motor todo cambiará a partir de la próxima temporada.

Por primera vez en la historia de la competición, la Fórmula E tendrá un calendario donde todas las carreras se disputarán en un mismo año, de esta manera y pese a tener varios ePrix todavía sin confirmar, todo parece indicar que la temporada comenzará el 16 de enero, tendrá 14 eventos y llegará a su última carrera el 25 de julio.

Lo más llamativo de este nuevo calendario es que el Santiago ePrix en el Parque O'Higgins, Chile, será la primera vez que celebra la apertura de una temporada de Fórmula E, algunas sedes como es el caso de Arabia Saudí o Gran Bretaña (que cerrará la temporada) tendrán un doble encabezado y, por último, Hong Kong y Marrakech serán dos de las bajas más sensibles en 2021.

Tal y como hemos dicho anteriormente, el calendario todavía es provisional y por ello cuenta con hasta tres eventos que están a la espera de una "homologación del circuito", así como también la décima prueba de la temporada que tendrá lugar entre Seúl y Berlín el día 5 de junio todavía está "por confirmar".

Así es el calendario provisional de la Fórmula E para 2021:
Santiago / Chile - 16 de enero de 2021
Ciudad de México / México - 13 de febrero de 2021
Diriyah 1 / Arabia Saudí - 26 de febrero de 2021
Diriyah 2 / Arabia Saudí - 27 de febrero de 2021
Sanya / China - 13 de marzo de 2021
Roma / Italia - 10 de abril de 2021 ***
París / Francia - 24 de abril de 2021
Mónaco / Monte Carlo - 8 de mayo de 2021 ***
Seúl / Corea del Sur - 23 de mayo de 2021 ***
Por confirmar / Por confirmar - 5 de junio de 2021
Berlín / Alemania - 19 de junio de 2021
Nueva York / Estados Unidos - 10 de julio de 2021
Londres 1 / Reino Unido - 24 de julio de 2021
Londres 2 / Reino Unido - 25 de julio de 2021

*** Sujeto a homologación del circuito


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...ovisional-2021/


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mensaje Jun 28 2020, 11:07 AM
Publicado: #866


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Los secretos de las baterías que montan los monoplazas de Fórmula E
Las batería de los Fórmula E no se pueden cargar nunca durante la disputa de una clasificación o carrera.

Las baterías de los Fórmula E se recargan en un proceso 100 % sostenible y alcanzan su carga completa en 75 minutos.
Los Fórmula E utilizan baterías de 52 kWh producidas por McLaren Applied Technologies que les permiten completar carreras de 45 minutos.

La Fórmula E se ha convertido en una de las categorías predilectas para las marcas. La serie eléctrica permite a las marcas de automóviles mostrar su tecnología eléctrica. Con todo, los monoplazas del certamen tienen elementos estandarizados como son el chasis o las baterías, suministradas estas últimas por McLaren Applied Technologies. Los coches de la serie eléctrica equipan baterías de 800 V y 52 kWh de capacidad. Con un papel fundamental en la evolución de los monoplazas de la serie, el paquete de baterías pesa 385 kilos, más de un tercio total del peso del coche. Gracias a su capacidad, los Fórmula E pueden completar 45 minutos de ePrix sin parar en boxes.

Más allá de la capacidad del sistema de baterías, del trabajo de gestión de la energía de los pilotos o de la distinta entrega de potencia del monoplaza en clasificación, carrera y con los modos 'hyperboost' y 'fanboost', uno de los detalles menos visibles de las baterías de los Fórmula E es el proceso de recarga de las mismas, toda vez que sólo se puede llevar a cabo fuera de las sesiones de clasificación y carrera. Para tal fin hay que desconectar la batería del coche, acceder a la misma y proceder a su extracción de forma segura. Sólo entonces la batería se conecta a los cargadores proporcionados por Enel X.

El cargador que se utiliza en la Fórmula E es el Enel X Juice Pump80 FE, cargador diseñado de manera específica para el campeonato. Con una capacidad de 80 kW, es capaz de cargar las baterías de un monoplaza en 75 minutos. Cada equipo cuenta con dos cargadores en cada ePrix, cargadores que son alimentados por generadores adaptados por la empresa AquaFuel que funcionan con glicerina, un alcohol presente en la naturaleza que en su combustión no genera emisiones. Una muestra más de la innovación que rodea a la Fórmula E y que ha sido caldo de cultivo para que los principales fabricantes del mundo apuesten por la categoría.


https://www.motor.es/noticias/secretos-bate...-202068659.html


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mensaje Jul 1 2020, 12:01 PM
Publicado: #867


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La FIA echa un capote a Williams: Exclusividad en baterías de Fórmula E
Williams Advanced Engineering se adjudica un jugoso contrato.

No es la primera vez, y difícilmente será la última. La FIA sale al rescate de Williams adjudicándole un jugoso contrato que le garantiza un buen montante económico para los próximos años en tanto en cuando el grupo Williams pasa por el momento económico más delicado desde su fundación.

De hecho, tiene todo el sentido del mundo que la Federación Internacional del automovilismo tenga preferencia a la hora de adjudicar contratos a los suyos antes que a empresas ajenas a las carreras.

En este caso, se trata de la distribución en exclusiva de las baterías de los monoplazas de la Generación 3 de Fórmula E, contrato que muchas empresas ansiaban por ser un elemento cuya investigación y desarrollo está en auge.

“Estamos muy orgullosos de ser nombrados proveedores de baterías de la tercera generación para el campeonato del mundo de Fórmula E, particularmente porque hemos sido una parte integral de la serie desde el comienzo. Las baterías de alto rendimiento son una de las principales competencias de Williams Advanced Engineering, y estoy seguro de que agregaremos más valor en las áreas de densidad de energía, eficiencia térmica, rendimiento general y fiabilidad. Correr en un entorno tan competitivo es un desafío para las baterías, lo que aceptamos encantados. Esperamos apoyar la categoría a medida que avanza hacia su próximo y emocionante capítulos.”, aseguraron desde Williams.

El último gran capote de la FIA hacia Willliams también llegó en un momento delicado del fabricante, que llevaba varios años sin encontrar la senda de la victoria de la que años atrás era habitual. Entonces la FIA le adjudicó el contrato de la naciente Fórmula 2, campeonato creado por Jonathan Palmer bajo el amparo de la FIA para quitarle el protagonismo a la GP2 de Bruno Michel, sobre la que no tenía prácticamente control.

El campeonato, que nació en 2009, contó con un chasis llamado Williams JPH1, diseñado por Patrick Head y que no era más que una adaptación del Williams FW27, el F1 con el que el equipo compitió en la temporada 2005. Aunque el campeonato solo estuvo en liza cuatro temporadas, con una popularidad en notable descenso, supuso un importante ingreso económico para la estructura de Grove.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...eria-formula-e/


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mensaje Jul 7 2020, 06:55 PM
Publicado: #868


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Audi prepara el regreso a la Fórmula E 2020
A falta de menos de un mes para que la Fórmula E vuelva a la acción con seis carreras en Berlín, el equipo Audi Sport ABT Schaeffler continúa preparando el regreso de la competición en la capital alemana con varias jornadas de pruebas en Lausitzring, a unos 130 kilómetros al sur de Berlín.

Allí, René Rast se ha puesto por primera vez al volante del monoplaza eléctrico con el que Audi lucha por los títulos de equipos y pilotos.

Audi pone a sus pilotos en pista
“Es un coche abierto, con un sonido totalmente diferente al del DTM, y los test también son distintos con el Fórmula E. Durante los últimos días he descubierto muchas cosas”, comenta René Rast después de su primera toma de contacto con el monoplaza.

“He sido muy bien recibido por el equipo y también tengo a un buen maestro a mi lado, que es Lucas (Di Grassi). Me divertí mucho en mis primeros kilómetros y cada día tengo más ganas de participar en las carreras que se disputarán Berlín, incluso a sabiendas de que se trata de un gran desafío que será de todo menos sencillo”.

Rast compartió el Audi durante los dos días de pruebas con su compañero de equipo Lucas di Grassi, que viaja a Berlín con la experiencia que le otorga haber acumulado ya 2.294 vueltas en competición en la Fórmula E.

“Después de varias semanas de video llamadas y conversaciones telefónicas, es agradable volver a trabajar con el equipo en la vida real”, explica Di Grassi, que ha pasado los últimos meses en Brasil con su familia, aunque hace unas semanas volvió a Mónaco.

“Tenemos seis carreras por delante que decidirán quién gana el campeonato. Todo está todavía muy abierto y por ello queremos llegar a Berlín perfectamente preparados. Los test son importantes para conseguirlo”.

Trabajo intenso hasta las citas en Berlín
Audi continúa su preparación con más jornadas de pruebas y un intenso trabajo en el simulador junto con los ingenieros.

Las cosas se pondrán más serias en unas semanas, cuando la Fórmula E participe en tres jornadas dobles de competición consecutivas en apenas una semana, los días 5 y 6 de agosto, 8 y 9, y 12 y 13 del mismo mes.

De esta forma finalizará la temporada que fue interrumpida a mediados de febrero. Junto con las carreras del DTM, donde René Rast también participa como piloto de Audi, el alemán disputará un total de doce carreras en 23 días durante el mes de agosto.


https://pitlanetv.com/motorsport/audi-sport-se-prepara/


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Mercedes EQ se prepara para el regreso de la Fórmula E con un importante test
Mercedes EQ ha logrado por el momento dos podios en su temporada de debut en la Fórmula E.

Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries rodaron durante varias jornadas con el Fórmula E de Mercedes EQ para recuperar el ritmo.
La estructura alemana tiene el objetivo de cuajar una buena actuación a lo largo de las seis carreras del ePrix de Berlín.

La Fórmula E ha despertado de su letargo y los equipos y fabricantes que compiten en la serie están celebrando una serie de test para preparar la última cita de la temporada 2019-20. Con las seis carreras del ePrix de Berlín en mente, el equipo Mercedes EQ completó a principios de julio un test de varios días con el Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01. Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries tuvieron así la posibilidad de recuperar sensaciones a los mandos del Fórmula E alemán y prepararse para un evento final en el que se repartirán más puntos de los que ya han sido entregados esta campaña.

Stoffel Vandoorne sabe que la exigencia en Berlín será máxima, tanto por ser la cita de casa de Mercedes EQ como por el particular concepto de este último ePrix de la 'Season Six'. Pese a todo, el belga se siente preparado: «Seis carreras en nueve días será un reto difícil. Al final, el campeonato se decidirá en nueve días. Será algo intenso y los días muy largos, pero estamos preparados. Tantas carreras consecutivas son bastante difíciles para todo el equipo, sobre todo para mecánicos e ingenieros. Será interesante ver cómo luchamos frente a eso y cómo nos adaptamos a las tres configuraciones de pista que habrá en Berlín».

En esta línea, el ex piloto de Fórmula 1 añadía tras este test: «Regresar al monoplaza durante este test tras haber estado fuera de las pistas durante tanto tiempo fue una gran sensación, a pesar de las horas que hemos empleado en el simulador. Ha sido bastante sencillo y me he sentido cómodo en el coche de inmediato, lo cual fue una sensación muy positiva. Todavía tenemos un par de pruebas y varios días de simulador para preparar Berlín. Me siento tan fuerte como siempre y ha sido agradable entrar en rutina. Berlín va a ser una cita estresante, pero creo que estamos listos».


https://www.motor.es/noticias/mercedes-eq-s...-202069017.html


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mensaje Jul 16 2020, 12:57 PM
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Sam Bird se unirá a Jaguar para la temporada 2020-21 de Fórmula E
Su mejor resultado en un campeonato fue el 3º puesto que lograse en la temporada 2017-2018.



El inglés abandonará el amparo de su actual equipo, en el que milita desde que disputase junto a ellos la primera carrera de la historia de la categoría, para iniciar un nuevo capítulo en su carrera deportiva junto al único fabricante británico en FE.

A la espera de que Berlín sirva el próximo mes de agosto para echar el cierre a la actual temporada de Fórmula E con hasta seis carreras en apenas nueve días, los anuncios de pilotos que cambian de escudería se suceden tras un año en el que la pandemia del coronavirus ha obligado a cambiar los planes a todo el mundo en más de una ocasión. El último en anunciar su marcha para recalar en un nuevo equipo de cara al año que viene ha sido Sam Bird: a sus 34 años, el británico arrancará una nueva etapa en su carrera deportiva.

Tras formar parte de la historia de la Fórmula E desde el minuto 1 de la existencia de la categoría eléctrica junto a Envision Virgin Racing, Bird pone rumbo ahora hacia Jaguar, tercer equipo en la tabla con 66 puntos frente a los 98 de Techeetah en lo más alto. En la séptima temporada de la FE, ocupará el piesto de James Calado para tener a Mitch Evans como compañero de equipo, dejando así un asiento libre que probablemente vaya a parar a las manos de Nick Cassidy, aún por confirmarse.
A falta del arreón final en Berlín, Bird ocupa la décima posición en el Mundial.

Como piloto que ha participado en todas y cada una de las carreras de la categoría con 9 victorias a su nombre, al menos una en cada una de las seis temporadas disputadas que le han destacado como el más exitoso sin conseguir un título, Bird se mostró ilusionado. «Tengo muchas ganas de comenzar un nuevo capítulo en mi carrera de Fórmula E junto a Panasonic Jaguar Racing», confesó. «He observado el crecimiento y el progreso de Jaguar en la categoría y estoy muy orgulloso de pilotar para una marca británica icónica con un ADN de carreras tan exitoso y de unirme a una lista increíble de pilotos que han corrido para la marca».

«Estoy increíblemente hambriento de éxito y creo que junto a Mitch podemos conseguir grandes cosas para el equipo y para nosotros mismos. Quiero dar las gracias a Envision Virgin Racing por todo lo que hemos conseguido juntos, les deseo lo mejor para el futuro. Estoy deseando probar el Jaguar I-TYPE después de Berlín y estar en la mejor posición posible para la séptima temporada y las siguientes», concluyó Bird.

«Estoy increíblemente hambriento de éxito; estoy deseando probar el Jaguar I-TYPE después de Berlín»

Por su parte, James Barclay, director del equipo Jaguar, dedicó unas palabras de agradecimiento al inglés. «En nombre de todo el equipo de Panasonic Jaguar Racing de Fórmula E y todo el mundo en Jaguar, nos gustaría dar la bienvenida a Sam a la familia. Desde el comienzo de la Fórmula E, Sam ha demostrado que es uno de los mejores pilotos del campeonato y creemos que juntos conformaremos una gran alianza. Creemos que con Mitch y Sam tenemos una de las duplas de pilotos más fuertes de la parrilla. Con una competencia muy reñida, está claro que para triunfar en Fórmula 1 se necesitan dos pilotos que puedan competir por podios en cada carrera. Ahora tenemos a dos ganadores de carreras que son capaces de permitirnos aspirar tanto al título de pilotos como el de equipos la próxima temporada», celebró.


https://www.motor.es/noticias/sam-bird-jagu...-202069128.html


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Hartley abandona Dragon Racing y no correrá el ePrix de Berlín



Tras pasar por el WEC de la mano de SMP Racing, la IMSA y la Fórmula después de quedarse sin asiento en Toro Rosso en F1, Hartley regresará al terreno en el que se siente cómodo junto a Toyota Gazoo Racing.

Brendon Hartley, el talento neozelandés que fuese anunciado el pasado mes de septiembre de 2019 como piloto de Dragon Racing tras quedarse sin asiento en Toro Rosso en Fórmula 1, incluso a pesar de mantener contrato con Porsche hasta finales de año, ha puesto fin a su relación con la estructura americana hace apenas una semana. Un comunicado emitido por el propio equipo confirmaba esta maniobra.

«Quiero agradecer a Brendon todo su esfuerzo, le deseo éxito en sus futuros empeños, ha sido inmensamente útil en el desarrollo de nuestro tren de potencia y todo el programa en general», confesaba Jay Penske, el propietario del equipo, en el mismo. Esto deja a Dragon Racing sin uno de sus pilotos para el arreón final en Berlín, donde la Fórmula E concluirá esta extraña temporada 2020 a causa del coronavirus con hasta seis carreras en apenas nueve días.
El paso de Hartley por la categoría eléctrica no ha sido el que él mismo esperaba.

Así las cosas, la última participación de Hartley junto al equipo seguirá siendo la del ePrix de Marrakesh, más allá de su incursión virtual durante la pandemia en el evento ‘Race at Home’. Vigésimo en el campeonato con apenas 2 puntos en su haber, ahora Hartley gozará de libertad absoluta a sus 30 años para preparar concienzudamente su inmersión en las 6 Horas de Spa del campeonato mundial de resistencia en el WEC.

De haber seguido vinculado a la Fórmula E, el bicampeón se habría perdido la primera sesión de entrenamientos libres en Bélgica al disputarse esta en el mismo día que la última carrera de la categoría eléctrica, a las 16:25 de la tarde. El asiento libre que deja Hartley será ocupado probablemente en los próximos días, ya sea por Sergio Sette Camara o Joel Eriksson, pilotos de pruebas de Dragon Racing.


https://www.motor.es/noticias/hartley-aband...-202069215.html


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La Fórmula E desvela las tres variantes de pista del ePrix de Berlín
Las seis carreras del ePrix de Berlín se disputará en tres configuraciones de pista diferentes.



Las cuatro primeras mangas se disputarán en el trazado ya conocido, dos en sentido inverso y dos en sentido tradicional.
Las dos últimas mangas del ePrix de Berlín se celebrarán sobre una nueva variante con un sector intermedio mucho más revirado.

Nueve días, seis carreras. La Fórmula E ha definido un final de temporada 2019-20 del todo novedoso y atípico, marcado por la pandemia de COVID-19. En este aspecto, el ePrix de Berlín será único y no sólo por albergar hasta seis careras, sino porque el campeón de la 'Season Six' se definirá en un mismo escenario, pero en tres circuitos distintos. No obstante, el promotor de la serie eléctrica ha definido hasta tres trazados diferentes para dar forma al ePrix de Berlín, por lo que los pilotos y equipos de la Fórmula E se enfrentarán a dos carreras en cada una de las configuraciones de la pista.

De esta forma, la primera pareja de carreras -rondas seis y siete- se disputará en una configuración reversa del circuito de Tempelhof. Los pilotos y equipos competirán así en sentido horario, en una configuración inversa a la que se ha utilizado en otras ediciones del ePrix de Berlín. Será precisamente esta disposición de pista, ya conocida por los integrantes de la caravana de la Fórmula E, la que se utilizará en las dos siguientes carreras. Las carreras ocho y nueve del campeonato se llevarán a cabo tras la pertinente conversión de los pianos, barreras y escapatorias.

La principal novedad estará así en las dos últimas carreras de la temporada, ya que las rondas 10 y 11 se llevarán a cabo en un diseño inédito del circuito de Tempelhof. La configuración de las dos últimas mangas cuenta con un sector intermedio ampliado y que cuenta con un buen número de curvas. Se dibuja así un trazado mucho más técnico que llevará al límite a pilotos y equipos a la hora de encontrar los tiempos. De hecho, la pista pasa de las diez curvas que tiene en su configuración habitual a contar con dieciséis ángulos en esta nueva disposición.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-des...-202069368.html


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La Fórmula E ha inventado su 'final six', que arranca hoy
En nueve días se jugarán los títulos de 2020 en seis carreras
Da Costa y Evans llegan líderes, pero no tendrán fácil conservar su pequeña ventaja
12 pilotos de nueve marcas diferentes tienen posibilidades reales de conquistar la corona
Incluso quien todavía no ha puntuado tiene posibilidades matemáticas de ser campeón

Tempelhof albergará durante poco más de una semana la mayor final de campeonato jamás visto en la historia del automovilismo. Seis carreras, seis, en sólo nueve días para decidir qué piloto y qué marca se proclaman campeonas.

Son hasta 180 puntos los que están en juego y pueden pasar muchas cosas, sobre todo cuando las puntuaciones están tan apretadas que el pronóstico es imposible. Si tenemos en cuenta que el líder del campeonato, António Félix da Costa, tiene 'sólo' 67 puntos, todo puede pasar. Incluso en el supuesto de que el portugués acabara en segunda posición en todas las carreras, alguien que en estos momentos no tenga ningún punto –como Oliver Turvey o Neel Jani– en el casillero podría superarle.

Hay muchas incógnitas antes de esta prueba. La pandemia ha impuesto un parón. Normalmente ya deberíamos tener campeón, los equipos deberían haberse tomado sus vacaciones y ya deberían estar preparando el próximo campeonato. Pero el covid-19 ha dispuesto las cosas de manera muy diversa. No lo olvidemos, en sólo nueve días la categoría celebrará más de media temporada.

Hasta la fecha, DS Techeetah y Jaguar han sido los equipos más en forma, más competitivos. No es casualidad que António Félix y Mitch Evans sean los dos mejores clasificados, separados por sólo 11 puntos. Pero los dos pilotos de BMW están al acecho, a 21 puntos Alexander Sims y a 23 Maximilian Günther, la revelación del Campeonato, si bien presionados por Stoffel Vandoorne y Luca di Grassi, cabezas de fila de Mercedes y Audi.

Lo habrán visto claro. Tres marcas alemanas que se disputan el título en casa en seis carreras y en el momento en el que han anunciado grandes planes de electrificación. La batalla está servida y en juego está mucho más que una victoria. Falta la cuarta marca en liza: Porsche, más retrasada, todavía no ha dicho adiós al título ni mucho menos; André Lotterer es 12º a 42 puntos del líder, pero en una sola carrera las cosas pueden cambiar mucho.

Tal como están las cosas, al menos una docena de pilotos tiene posibilidades reales de título. ¡Y pertenecientes a nueva marcas distintas! ¿Se puede perdir más? Es cierto, quien quiera ser campeón deberá presentar sus credenciales hoy y mañana. Son dos carreras decisivas, en las que las posilidades de título pueden agrandarse o diluirse casi definitivamente.

La clave del Campeonato serán, sin duda, las carreras de sábado y domingo. Las de hoy y mañana son preparatorias, de criba, de redistribución de cartas.

Hay que reconocer que Alejandro Agag y sus hombres han encontrado un escenario perfecto para un final de temporada espectacular, al estilo de las 'final four' que imperan sobre todo en el mundo del basket.

El aeródromo berlinés permite un trazado con todas las características propias de un circuito urbano, pero a la vez aislado del mundanal ruido, una auténtica burbuja, y sobre todo permite algo casi inédito en automovilismo: tres configuraciones distintas o mejor dos porque una misma configuración se utilizará en un sentido y en el contrario… una solución que la F1 pensó para sus carreras dobles y que desestimó porque era imposible adecuar la seguridad de un trazado en ambas direcciones.

La acción arranca hoy a las 08:45 CEST con los primeros entrenamientos. La televisión de pago española Eurosport tiene los derechos de la final y también se retransmitirá en Teledeporte. Además, SoyMotor.com, como siempre, les traerá las últimas noticias de todo lo que suceda en Berlín.



CAMPEONATO DE PILOTOS

António Félix da Costa, DS Techeetah: 67 puntos
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing: 56 puntos
Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsport: 46 puntos
Maximilian Guenther, BMW I Andretti Motorsport: 44 puntos
Lucas di Grassi, Audi Sport Abt Schaeffler: 38 puntos
Stoffel Vandoorne, Mercedes: 38 puntos
Edoardo Mortara, Venturi: 32 puntos
Jean-Éric Vergne, DS Techeetah: 31 puntos
Oliver Rowland, Nissan e.dams: 30 puntos
Sam Bird, Virgin: 29 puntos



CAMPEONATO DE MARCAS

DS Techeetah: 98 puntos
BMW I Andretti Motorsport: 90 puntos
Jaguar: 66 puntos
Nissan e.dams: 57 puntos
Mercedes: 56 puntos
Audi Sport Abt Schaeffler: 46 puntos
Virgin: 39 puntos
Venturi: 34 puntos
Porsche: 25 puntos
Mahindra: 17 puntos


https://soymotor.com/coches/noticias/la-for...anca-hoy-978888


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mensaje Aug 5 2020, 09:52 AM
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Cuquerella, jefe de Mahindra en Berlín tras el positivo en covid-19 de Gill
Será su primera vez como jefe de equipo tras una vida entregada a la ingeniería
Mahindra recurre a su ingeniero jefe de carrera para sustituir a Dilbagh Gill



Toni Cuquerella ejercerá de jefe de equipo de Mahindra en la final de la Fórmula E en Berlín. El español acepta este nuevo reto a raíz del positivo en covid-19 del director del equipo, Dilbagh Gill, del que se ha sabido un día antes del comienzo de la gran final.

Dilbagh Gill, el director ejecutivo y jefe de Mahindra desde la temporada inaugural del equipo en Fórmula E, ha dado positivo en covid-19 justo antes de la final que la categoría celebrará en Berlín, que arranca mañana. Gill, que lleva diez años en la familia del equipo, se perderá las seis carreras que decidirán el campeonato 2019-2020.

Le sustituirá el ingeniero español Toni Cuquerella, según ha podido confirmar SoyMotor.com. El valenciano, al que ficharon como ingeniero jefe de carrera esta temporada, asumirá las funciones de Gill en las seis carreras que celebrará la Fórmula E desde mañana.

Se trata de un nombramiento especial y de una ocasión única, ya que será la primera vez de este profesional de 47 años como jefe de equipo, tras una vida entregada a la ingeniería de competición.

Toni es un ingeniero con amplia experiencia en el mundo de las carreras. Fue el ingeniero de carrera de Fernando Alonso cuando el bicampeón logró el título del Open Fortuna by Nissan con Campos Racing en 1999. A lo largo de su trayectoria ha trabajado con Ferrari, BMW Sauber, Super Aguri, en el proyecto español de F1 de HRT, en turismos y en DTM.

Mahindra afronta la final en Berlín como el décimo equipo de los 12 que participan en el Campeonato. Está a ocho puntos del noveno, Porsche. Así, Cuquerella tiene el reto de hacer escalar a un conjunto cuyo mejor resultado en la capital alemana en los últimos años ha sido el segundo puesto de Felix Rosenqvist en 2017.

Gill reside en Boston, pero pasó las últimas dos semanas en Reino Unido y voló a Berlín desde Londres. Una vez en la capital alemana, se hizo un test de covid-19 en el que dio positivo, según ha informado The Race. Mañana se hará un nuevo test, pero en principio el propio Gill cree que tendrá que seguir la final de la Fórmula E desde la habitación de su hotel, aislado.

Se trata del primer caso de covid-19 en la familia de la Fórmula E y es noticia sólo unos días después de que Racing Point confirmara el positivo del piloto de F1 Sergio Pérez.


https://soymotor.com/coches/noticias/dilbag...covid-19-978871


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mensaje Aug 6 2020, 11:47 AM
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Alejandro Agag da positivo en COVID-19 y se pierde el ePrix de Berlín
Alejandro Agag, máximo responsable de la Fórmula E, ha sido uno de los positivos por COVID-19 en la serie.
El ejecutivo tendrá que estar aislado en su habitación de hotel en Berlín, al igual que Dilbagh Gill, director de Mahindra Racing.

Alejandro Agag, cofundador y presidente de la Fórmula E, ha sido uno de los dos positivos por COVID-19 que se han dado en la burbuja generada por la serie eléctrica para la celebración del ePrix de Berlín. El certamen anunció el pasado lunes que un total de 1.423 personas habían sido sometidos a pruebas PRC para determinar si tenían coronavirus. 1.421 de los integrantes del paddock de la Fórmula E en el Aeropuerto de Tempelhof dieron negativo, mientras que dos personas dieron positivo en coronavirus. Dilbagh Gill, director y CEO de Mahindra Racing, fue el primer caso confirmado, mientras que el de Alejandro Agag ha sido el segundo.

La confirmación del positivo por COVID-19 de Alejandro Agag se ha dado el miércoles por la noche, tras la primera clasificación y carrera del ePrix de Berlín, ambas favorables a los intereses de António Félix Da Costa. Precisamente en un mensaje en redes sociales en el que Agag felicitaba al portugués, el máximo responsable de la Fórmula E ha dado explicaciones sobre su ausencia en Berlín: «Felicitaciones a Da Costa por una gran victoria en la primera carrera de Berlín. Es muy triste perderme mi primera carrera de Fórmula E. He tenido que ver la prueba desde mi habitación en Berlín porque al llegar obtuve un positivo en COVID».

El protocolo de la Fórmula E estipula que todos los integrantes del paddock del Aeropuerto de Tempelhof han tenido que someterse a un PCR con resultado negativo en COVID-19 para estar en la burbuja del evento del ePrix de Berlín. Todos se enfrentarán además a nuevas pruebas cada cinco días, circunstancia que se da tras superar una cuarentena obligatoria de 36 horas en sus respectivas habitaciones de hotel. Por su parte, Dilbagh Gill y Alejandro Agag deberán estar aislados entre 10 y 14 días y no abandonarán sus habitaciones hasta que dos pruebas consecutivas den negativo, por lo que ambos se perderían el resto de carreras del ePrix de Berlín.


https://www.motor.es/noticias/alejandro-aga...-202069743.html


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mensaje Aug 25 2020, 09:17 AM
Publicado: #876


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La Fórmula E es una categoría más interesante que la Fórmula 1, cree De Vries
Nyck de Vries, campeón de la Fórmula 2 en la temporada 2019 y piloto de Mercedes en la Fórmula E, habla sobre la categoría eléctrica y la compara con la Fórmula 1, competición que a día de hoy es la categoría reina del automovilismo. El piloto holandés, ante la ausencia de oportunidades en la Fórmula 1, decidió formar parte del plantel de pilotos de fábrica de Mercedes-Benz y competir en la Fórmula E junto a Stoffel Vandoorne.

Ahora, tras su primera temporada como piloto titular de Mercedes en la Fórmula E, Nyck de Vries compara la Fórmula E con la Fórmula 1 y lanza un dardo a la categoría reina, asegurando que pese a que no le guste la competición eléctrica a los históricos aficionados del deporte, es una categoría en la que la competitividad es extrema y sobre todo, es muy impredecible.

“Es un campeonato muy competitivo e interesante. Estoy de acuerdo en que, junto con la Fórmula 1, esta es la categoría más importante. Después de todo, intenta encontrar otra categoría en la que haya tantos fabricantes. Desde mi punto de vista, son sobre todo los aficionados históricos al automovilismo, que han seguido las carreras durante décadas, los que aún no acostumbrarse al sonido y ese tipo de cosas. Pero si es honesto, hágase la pregunta: ¿le gustaría ver un deporte en el que pueda predecir más o menos los tres primeros antes de tiempo, o uno en el que ni siquiera pueda predecir los 10 primeros?”, comenta Nyck de Vries.


https://www.thebestf1.es/la-formula-e-una-c...a-1-cree-vries/


En cuanto a competitividad, seguro...


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mensaje Oct 14 2020, 11:32 AM
Publicado: #877


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La Fórmula E hace un pequeño ajuste en su formato de clasificación
El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha aprobado la modificación del formato de clasificación que ha propuesto la Fórmula E.

En busca de un mayor interés, el tiempo de cada grupo de clasificación se reduce de seis a cuatro minutos.
El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha aprobado en su última reunión los cambios propuestos por el promotor de la Fórmula E de cara a la temporada 2020-21 de la serie, primera en la que el certamen eléctrico tiene estatus de Campeonato del Mundo FIA. Con el fin de aumentar la emoción de la serie y ofrecer un mejor paquete televisivo, la Fórmula E ha hecho un mínimo ajuste en el formato de clasificación. Además, el campeonato ha confirmado la consolidación de su programa de ahorro de costes durante la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrada el 9 de octubre.

Con el objetivo de mejorar su producto televisivo, generar una mayor emoción y potenciar el talento de los pilotos, la Fórmula E ha ajustado el formato de clasificación para permitir que los pilotos sólo puedan completar una vuelta rápida durante la fase de grupos de la misma. De esta forma, el tiempo asignado para cada grupo de clasificación pasa de seis a cuatro minutos, reduciendo así el margen de acción de los pilotos y equipos. Este cambio además genera un mayor dinamismo para una sesión que en ocasiones no tenía la frescura necesaria al no haber coches en pista hasta los últimos minutos de cada sesión.

Dejando a un lado el formato de clasificación, la Fórmula E ha confirmado con la aprobación del Consejo Mundial del Motor las medidas de consolidación de ahorro de costes con el fin de asegurar la estabilidad financiera a largo plazo del campeonato y de todos y cada uno de los participantes del mismo. Siguiendo las medidas introducidas a principio de la temporada 2019-20, las piezas de producción no obligatorias y las piezas de repuesto serán limitadas. También se ha reducido el número de sensores de análisis en los coches y sólo se podrá realizar una actualización de la VCU (unidad de control del vehículo) por temporada.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-hac...-202071842.html


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mensaje Oct 15 2020, 10:05 AM
Publicado: #878


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Sébastien Buemi y Oliver Rowland repiten con Nissan en la Fórmula E 2020-21
El equipo Nissan e.Dams ha confirmado la continuidad de Sébastien Buemi y Oliver Rowland en su proyecto en la Fórmula E.

Para Buemi será su séptima temporada en e.Dams tras pilotar para Renault y para Nissan. Rowland afronta su tercera año en el equipo.

La temporada 2020-21 de la Fórmula E será la primera en la que la categoría tenga estatus de Campeonato del Mundo. Un hito que Sébastien Buemi y Oliver Rowland vivirán como pilotos oficiales de Nissan, toda vez ambos continuarán defendiendo los colores del equipo Nissan e.Dams en la próxima campaña. Tras acabar en segunda posición en la general por equipos de la 'Season Six' después de haber sumado una victoria, cinco podios y una pole, Nissan ha optado por mantener su apuesta dentro del campeonato con una dupla llena de talento y que atesora ya una gran experiencia en la serie.

Para Sébastien Buemi será su séptima temporada con el equipo tras competir junto a e.Dams desde la temporada de debut de la serie, primero como piloto de Renault y ahora como piloto de Nissan: «Estoy encantado de seguir con el equipo. Hemos logrado muchas cosas juntos y tuvimos una gran 'Season Six'. Terminar segundos en el campeonato nos dará impulso para ser todavía más competitivos. Tener a Oliver de compañero de equipo de nuevo es genial. Creo que trabajamos muy bien juntos. Siento que con la experiencia y conocimientos que tenemos en el equipo, estamos en un buen lugar para alcanzar el éxito en la Fórmula E».

Por su parte, Oliver Rowland afronta su tercera campaña con Nissan e.Dams tras recalar en el proyecto en la temporada 2018-19: «La 'Season Six' de la Fórmula E fue genial para nosotros como equipo, pero también para mí a título personal. Fue realmente emocionante lograr mi primera victoria con Nissan en la Fórmula E, sobre todo por el gran trabajo que hacen desde Nissan y e.Dams. Todo el esfuerzo que hemos puesto nos servirá para ser más consistentes. Confirmar que voy a seguir en el equipo Nissan e.Dams la próxima temporada, junto a Seb, es otra buena noticia. Volveremos más fuertes que nunca».


https://www.motor.es/noticias/sebastien-bue...-202071850.html


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mensaje Oct 20 2020, 08:10 AM
Publicado: #879


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La Fórmula E anuncia los equipos de su debut como Mundial FIA
La Fórmula E mantiene el volumen de equipos y fabricantes para su estreno como Campeonato del Mundo.

La FIA ha publicado el listado de equipos que formalizarán su inscripción para competir en la temporada 2020-21 de la Fórmula E.

Sin cambios respecto a la 'Season Six', la serie eléctrica contará con doce equipos y un total de 24 vehículos en parrilla.
La campaña 2019-20 de la Fórmula E quedó marcada de forma inexorable por la pandemia de COVID-19, circunstancia que parece que se repetirá en la 'Season Seven'. Aunque la serie estrenará su condición de Campeonato del Mundo FIA, los requisitos propios de la crisis sanitaria del coronavirus prometen dar más de un quebradero de cabeza a la hora de dar forma al calendario y cumplir con su disputa. Más allá de esto, la temporada 2020-21 también estará definida por un férreo control de costes que provocará que se produzcan ciclos más amplios en la homologación de cada uno de los trenes motrices.

Los cambios en el calendario que provoque el COVID-19 y el control de gastos representan la parte más variable de la temporada 2020-21, en plena contraposición con la lista de inscritos oficial de la serie. De hecho, la FIA ha publicado la inscripción de los equipos que pretenden competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula E y que deben completar el proceso de registro final que se detalle en el reglamento deportivo de la serie eléctrica. Una lista de participantes que no ha variado respecto a la 'Season Six', con un total de doce formaciones que dibujarán una parrilla de 24 vehículos por segundo año consecutivo.

Con una nómina de equipos participantes sin cambios, los únicos puntos a remarcar de este listado es los cambios de denominación que han recibido algunas estructuras. No obstante, GEOX Dragon ha pasado a inscribirse como Dragon Penske Autosport, entendiéndose de este movimiento que el equipo ha perdido el apoyo de la marca italiana de zapatos. De igual forma, en el nombre de Jaguar Racing ya no figura Panasonic, situación que podría ser idéntica a la de Dragon. En el lado contrario, Venturi Racing ha sumado ROKiT a su nomenclatura oficial tras su llegada al equipo la pasada campaña.

LISTADO OFICIAL DE EQUIPOS DE LA TEMPORADA 2020-21 DE LA FÓRMULA E
Audi Sport Abt Schaeffler
BMW i Andretti Motorsport
Dragon Penske Autosport
DS Techeetah
Envision Virgin Racing
Jaguar Racing
Mahindra Racing
Mercedes-Benz EQ Fórmula E Team
NIO 333 Fórmula E Team
Nissan e.Dams
TAG Heuer Porsche Fórmula E Team
Venturi Racing


https://www.motor.es/noticias/formula-e-anu...-202072001.html


Audi, Jaguar, Mercedes, Nissan, Porsche, ...


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mensaje Oct 22 2020, 05:04 PM
Publicado: #880


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La Fórmula E anuncia cómo será el inicio de su calendario para 2021
La temporada dará su pistoletazo de salida el próximo mes de enero.

Después de publicar varios calendarios provisionales, la Federación Internacional del Automovilismo y la Fórmula E han confirmado que la séptima temporada de esta categoría eléctrica comenzará a principios del próximo mes de enero con carreras dobles en un mismo fin de semana.

Chile y Arabia Saudí por México y China
En contra de lo que se había dicho semanas antes, la Fórmula E no iniciará su "Season 7" en los circuitos de México y China. Las carreras de Ciudad de México y de Sanya han tenido que ser pospuestas a causa del coronavirus y se espera que puedan tener lugar a finales de la temporada 2021.

Sin embargo, la FIA ha podido anunciar que Santiago de Chile albergará las primeras dos carreras de la temporada en la Fórmula E, dos citas que tendrán lugar del 16 al 17 de enero. Al ser el primer evento del año, la federación ha confirmado que se celebrará a puerta cerrada.

Para las siguientes dos carreras, se espera que la Fórmula E pueda aterrizar en Diriyah, Arabia Saudita, con el objetivo de completar la tercera y la cuarta carrera de la temporada del 26 al 27 de febrero. Para esta segunda sede, los organizadores esperan poder abrir las puertas a sus aficionados, aunque todavía no hay nada confirmado.

Por otra parte y pese a que todavía no están confirmadas, la Fórmula E tiene planeado disputar carreras en Roma, París, Mónaco, Seúl, Berlín, Londres y Nueva York entre los meses de abril y julio de 2021.

Así lo explicaba el comunicado de la propia categoría: "Estamos enfocados en competir en tantas ciudades como sea posible, intentando cumplir al máximo nuestro calendario planeado y previamente anunciado. En toda toma de decisiones, damos prioridad a la salud. El próximo conjunto de carreras se confirmará a principios de 2021".


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...alendario-2021/


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