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mensaje Apr 27 2019, 07:38 AM
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Honda mira la Fórmula E con los ojos de Dragon Racing
Honda Performance Development han estado en negociaciones con Dragon Racing para su posible llegada a la parrilla de la Fórmula E.
Al tratarse de un programa internacional, HDP necesita contar con la aprobación de Honda Motor Company, lo que ha enfriado esta posibilidad.

La Fórmula E es un escaparate muy atractivo para cualquier fabricante y Honda no supone una excepción. La firma japonesa estuvo cerca de aterrizar en el certamen eléctrico de la mano de Aguri Suzuki, si bien el propietario de Amlin Aguri y la marca no llegaron a un acuerdo de colaboración y este interés se diluyó. Sin embargo, Honda Performance Development (HPD) ha avivado la llama de un posible proyecto de Honda en la Fórmula E, aunque por el momento parece lejano de materializarse. Sea como fuere, representantes de HPD han tenido distintas reuniones con los dueños de Dragon Racing en los últimos meses.

HDP tiene una fuerte vinculación con el mundo de la competición y ha sido parte importante de algunos de los programas deportivos de Honda. Sin ir más lejos, HPD es el encargado de dar vida al programa DPi de la firma en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship de la mano del Team Penske, formación que pone en pista en última instancia los Acura ARX-05 DPi. Honda Performance Development también ha tenido un papel importante en el desarrollo del Acura NSX GT3 y su variante Evo, además de tener un gran interés en la tecnología eléctrica de competición, tal y como ha explicado en más de una ocasión su presidente Ted Klaus.

El gran impedimento para que Honda Performance Development se asocie a Dragon en la Fórmula E es que se trata de un proyecto internacional. Al no estar centrado en Estados Unidos y no ser por lo tanto competencia directa, HDP debe recibir el visto bueno de Honda Motor Company desde Japón. Con la marca peleando por hacerse hueco en la Fórmula 1 de la mano de Red Bull tras regresar al certamen en asociación con McLaren, parece poco probable que Honda de permiso a HDP para competir en Fórmula E, al menos hasta que el proyecto en Fórmula 1 empiece a dar resultados. Mientras tanto, Dragon Racing valora distintas opciones para tener el apoyo de un fabricante en la temporada 2019-20.


https://www.motor.es/noticias/honda-mira-fo...-201956854.html


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mensaje Apr 27 2019, 01:01 PM
Publicado: #802


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Wehrlein firma la Superpole sobre la suciedad de las calles de París
El alemán logra su segunda Pole Position esta temporada
El viento y la suciedad, claves para ralentizar los cronos de la sesión
'Pechito' López falla en su vuelta lanzada y saldrá en última posición

Pascal Wehrlein ha firmado la SuperPole del EPrix de París después de una magnífica vuelta por las calles de la capital francesa en una clasificación donde ha destacado la gran suciedad presente en pista. El alemán es el único piloto en conseguir dos Pole Position en esta temporada de Fórmula E.

En el primer grupo –el cual recoge a los hombres dentro del 'Top 5' del Mundial– fue Jérôme d'Ambrosio el encargado de marcar las primeras pautas de la clasificación con un 1'00"699 que le situó escasas milésimas por delante de André Lotterer y Lucas di Grassi.

En el segundo grupo, con algo más de temperatura en pista y con el trazado aún sucio, el único piloto capaz de superar el tiempo de D'Ambrosio fue Robin Frinjs en el Virgin con un 1'00"583. La sorpresa negativa la dio Jean-Éric Vergne que no consiguió clasificarse para la SuperPole en el trazado de su tierra natal.

En el tercer grupo, Oliver Rowland en el Nissan con un buen 1'00"450 mejoró el crono de Frinjs para meterse dentro de la SuperPole a falta de cinco pilotos por realizar su tentativa. Pascal Wehrlein realizó un buen giro a 99 milésimas del británico mientras que Massa se clasificó 'in extremis' de forma provisional.

En el cuarto y último grupo, ninguno de los pilotos mejoró el crono de los seis primeros clasificados provisionales. José María López con su Dragon mejoró el tiempo del primer sector en más de dos décimas, pero perdió la parte trasera de su monoplaza en el intermedio y en consecuencia cayó a la última plaza.

De esta forma, los seis pilotos que lograron encontrar un buen ritmo para luchar por la SuperPole en la nublada jornada de hoy en París fueron: Felipe Massa, Pascal Werhlein, Jérôme d'Ambrosio, Robin Frinjs, Oliver Rowland y Sébastien Buemi.

Felipe Massa con problemas para mantener su coche estable debido a la suciedad en el trazado, marcó un 1'01"217 que en la clasificación regular lo hubiera colocado en vigésima plaza.

Jérôme d'Ambrosio no consiguió superar el tiempo de Massa en el primer sector. Después de mejorar en el segundo, no le bastó para colocarse por delante del carioca. Se quedó a 90 milésimas del expiloto de Fórmula 1.

Robin Frijns llevó al límite su Virgin para marcar la mejor vuelta provisional con un 1'00"793 a pesar de una fuerte bloqueda de neumáticos en los primeros compases. Además, el holandés sufrió mucho para mantener su coche estable a la salida de las curvas.

Sébastien Buemi mejoró el tiempo de Frinjs por tan solo 25 milésimas después de unos magníficos primer y último sector. El suizo, al igual que el neerlandés, mostró mucho sobreviraje debido a la alta cantidad de suciedad presente en el sector intermedio.

Pascal Wehrlein voló en todos y cada uno de los sectores con el Mahindra para lograr la Pole Position provisional con un 1'00"383. El teutón realizó un segundo sector brutal en el que mejoró en casi medio segundo el crono de Frijns.

Por último, Oliver Rowland –hombre más rápido en la clasificación regular– perdió mucho tiempo en el sector intermedio con respecto a Wehrlein. A pesar de un buen tercer parcial, el británico se tuvo que conformar con la segunda plaza a 152 milésimas del crono de Wehrlein.




https://soymotor.com/coches/noticias/eprix-...uperpole-963228


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mensaje Apr 30 2019, 04:22 PM
Publicado: #803


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El ePrix - pasado por agua - de París, en imágenes
La Fórmula E celebró una nueva cita en un lugar idílico, donde se vio sorprendida por la aparición de una tormenta, la cual contribuyó a dejar unas imágenes todavía más impresionantes.

https://www.caranddriver.es/motorsport/el-e...ris-en-imagenes


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mensaje May 8 2019, 05:52 PM
Publicado: #804


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Entrevista a Felipe Massa: "La Fórmula E es el reto ahora mismo, pero no descarto otras categorías"
El brasileño atiende la llamada de Motor.es antes del ePrix de Mónaco, que considera su casa.
Después de unos resultados un tanto decepcionantes en su temporada de debut en la Fórmula E, asegura que tanto él como Venturi son optimistas para lo que resta de temporada.

https://www.motor.es/noticias/entrevista-fe...-201957166.html


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mensaje May 15 2019, 07:21 AM
Publicado: #805


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150 metros sin batería, Massa roza el drama en Mónaco
Felipe Massa tuvo que hacer los últimos 150 metros del ePrix de Mónaco sin energía en la batería del Venturi VFE05.
A pesar de este problema, el brasileño pudo mantener la tercera posición frente a Pascal Wehrlein y sumar así su primer podio en la Fórmula E.

Felipe Massa ha sumado su primer podio en la Fórmula E tras terminar tercero en el ePrix de Mónaco. Sin embargo, el piloto brasileño estuvo muy cerca de no alcanzar su primer éxito en la serie eléctrica en la carrera de casa de su equipo. De hecho, el Venturi VFE05 de Massa se quedó sin energía en la batería a 150 metros del final, lo que obligó al ex piloto de Fórmula 1 a sobrevivir al ataque final de Pascal Wehrlein para confirmar su tercera posición. Tanto es así que el piloto de Mahindra cruzó la línea de meta a 178 milésimas de Massa.

Pese a este contratiempo, Felipe Massa pudo celebrar su primer podio en la Fórmula E en el circuito de casa de Venturi: "Había gestionado bastante bien el consumo de energía durante toda la carrera, ahorrando batería de la manera correcta detrás del Nissan de Rowland. Sólo en la última vuelta tuve que apretar más de la cuenta, usé demasiada energía. Pascal Wehrlein logró ahorrar más que yo, creo que un 1% más. Por ello, en la última vuelta le tenía encima, no pude frenar donde quería en las últimas curvas. Fue complicado, porque me golpeó un par de veces durante el último giro".

El propio Massa confesaba tras subir al podio: "Logré terminar la carrera sin batería, sin ningún tipo de energía. En los últimos 150 metros perdí todos los sistemas del coche, pero por suerte no hubo tiempo suficiente para que Wehrlein me alcanzara. Sabía que iba a estar al límite, pero quedarme sin energía fue más allá de lo esperado. Por suerte, pude alcanzar el podio. A veces tienes malos pensamientos, ves que eres rápido, pero que pasan cosas que te alejan de tu objetivo. Nunca dudé de que podía hacerlo y lograr un podio. Estoy seguro que puedo ofrecer todavía más".


https://www.motor.es/noticias/150-metros-ba...-201957382.html


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mensaje May 25 2019, 09:27 AM
Publicado: #806


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E-Prix Berlin
Sábado 12:45h



https://www.eurosport.es/formula-e/berlin-e...6397/live.shtml


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mensaje May 25 2019, 05:55 PM
Publicado: #807


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Lucas Di Grassi da a Audi la victoria en el ePrix de Berlín
El brasileño Lucas Di Grassi ha conseguido el triunfo en el ePrix de Berlín y se mete de lleno en la pelea por el título de la Fórmula E.
Sébastien Buemi y Jean-Eric Vergne han cerrado el podio en el Aeropuerto de Tempelhof, en un resultado que mantiene líder al francés.
El brasileño Lucas Di Grassi ha conseguido la victoria en el ePrix de Berlín, asegurando así su segundo triunfo de la temporada en la carrera de casa para Audi. El piloto brasileño se mete así de lleno en la lucha por el título de la Fórmula E tras convertirse en el segundo piloto capaz de repetir triunfo en la 'Season Five', sólo por detrás de un Jean-Eric Vergne que ha terminado tercero tras una buena remontada después de no entrar en la superpole. Entre ambos se ha situado Sébastien Buemi con el Nissan IM01 tras partir desde la pole, si bien el suizo no ha tenido opción de plantar cara a Di Grassi.

Sébastien Buemi hacía valer su pole para mantener la primera posición en la larga horquilla que ejerce de primera curva, tarea que era más fácil dado que Stoffel Vandoorne tenía que retener a Lucas Di Grassi. Gary Paffett también consolidaba la quinta posición en la primera vuelta, mientras que por detrás del británico se situaba Daniel Abt. El piloto de Audi ganaba una posición ante la desastrosa salida de Alexander Sims, que caía hasta el undécimo puesto. Una situación que aprovechaba Jean-Eric Vergne para escalar al octavo puesto, mientras que por detrás su compañero André Lotterer saltaba hasta el decimosexto puesto en los dos primeros giros.

Aunque la situación se estabilizaba tras los tres primeros giros, rápidamente las hostilidades surgían en los puestos de cabeza. No obstante, Lucas Di Grassi lograba superar con su Audi e-tron FE05 a Stoffel Vandoorne en una maniobra impoluta. De hecho, las malas noticias se acumulaban para HWA Racelab, toda vez que Gary Paffett perdía tres posiciones de golpe para caer al octavo lugar, en gran parte porque el británico rozaba los muros en la maniobra de adelantamiento de António Felix Da Costa. De hecho, Alex Lynn y Daniel Abt sacaban un gran rédito a esta situación, colocándose en cuarta y quinta plaza.

Casi sin tiempo para respirar, Lucas Di Grassi se lanzaba al ataque para colocarse líder tras superar a Sébastien Buemi. Tomaba así la punta del ePrix el piloto de Audi, para disfrute de la grada de la marca de Ingolstadt. Un gozo que terminaba por ser doble ya que Daniel Abt se hacía con la cuarta posición, toda vez que Alex Lynn cometía un error en su intento por asaltar el tercer puesto de Vandoorne. Por detrás, André Lotterer era uno de los primeros pilotos en activar el 'attack mode', toda vez que el piloto de DS se veía trapado detrás de D'Ambrosio en su intento de remontada.

Sin embargo, el que conseguía ganar una posición era Jean-Eric Vergne con el otro DS E-Tense FE19, sin necesidad además de usar el 'attack mode'. El líder del campeonato lograba hacerse con la séptima posición tras superar a Gary Paffett cuando se cumplía el primer tercio del ePrix. Acto seguido, Vergne si que activaba el 'attack mode’ al igual que Sam Bird. Pasaban así al ataque ambos, aunque António Felix Da Costa también hacía valer este modo de potencia extra no sólo para defenderse de Vergne, sino para superar a Alex Lynn por la quinta plaza. De hecho, Da Costa se hacía con la vuelta rápida.

Alex Lynn activaba el 'attack mode' para seguir la estela de Da Costa. Ambos superaban a Daniel Abt, aunque António Da Costa iba un paso más lejos y adelantaba también a Sébastien Buemi y Stoffel Vandoorne para situarse segundo. Nadie conseguía igualar el ritmo del piloto luso de BMW, si bien Sébastien Buemi, Stoffel Vandoorne y Daniel Abt también activaban el 'attack mode'. Sin embargo, el duelo más interesante se producía justo detrás, en el segundo grupo. No obstante, Jean-Eric Vergne superaba a Alex Lynn. Por su parte, Alexander Sims se hacía con la octava posición tras superar a Oliver Rowland mientras este activaba el 'attack mode'.

Se llegaba al último tercio del ePrix con Sébastien Buemi devolviendo el adelantamiento a António Félix Da Costa. Este duelo ralentizaba el grupo y permitía a Jean-Eric Vergne ganar dos posiciones de golpe tras superar a Stoffel Vandoorne y Daniel Abt. De hecho, el piloto de DS también atacaba a António Felix Da Costa. El portugués se salvaba casi en el último suspiro, toda vez que el periodo de 'Full Course Yellow' que provocaba Alex Lynn tras parar su Jaguar I-Type III en pista le daba una tregua. Aprovechaban todos esta situación para activar el 'attack mode' y no perder tiempo en el proceso.

Se reiniciaba el ePrix a falta de diez minutos, si bien la situación no cambiaba en exceso. Aseguraba así su victoria Lucas Di Grassi por delante del suizo Sébastien Buemi, autor de la pole. Sin opción a replica de su rival, Jean-Eric Vergne se hacía con la última posición del podio tras superar a António Félix Da Costa tras el periodo de 'Full Course Yellow'. Se tenía que conformar el piloto de BMW con el cuarto puesto, mientras que Stoffel Vandoorne cruzaba la meta en quinta posición. Daniel Abt terminaba justo a la estela del piloto de HWA Racelab, con Alexander Sim, Oliver Rowland, Sam Bird y Pascal Wehrlein cerrando el 'top 10'.


https://www.motor.es/noticias/lucas-di-gras...-201957734.html


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mensaje Jun 25 2019, 09:09 PM
Publicado: #808


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Buemi sí ve a Fernando Alonso en un Fórmula E
El piloto suizo confesó que ya habían estado hablando del tema.

Qué mejor momento en la temporada de Fórmula E para que Sébastien Buemi afrontara la carrera de casa, en Suiza, que tras llegar de ganar por segunda vez las 24 horas Le Mans, y también, por segunda vez, proclamarse campeón del mundo de resistencia.

No es de extrañar que fuese uno de los puntos de atención en el llamativo circuito de Bern, donde habló largo y tendido de diversos temas, entre los que como no podía ser de otra manera, se encontraba Fernando Alonso y su hipotético futuro en la categoría eléctrica del que ya se habló al comienzo de temporada, con hipotéticos lazos con el equipo Nissan.

El compañero de Fernando Alonso en Toyota confesó que ambos pilotos habían hablado del tema, de la posibilidad de subirse a un Fórmula E. El piloto suizo incidió en que Fernando Alonso tiene varios objetivos a lograr en este momento de su carrera deportiva, y que la Fórmula E requiere una dedicación prácticamente a tiempo completo, lo que chocaría probablemente con los intereses directos del piloto español.

Sin embargo, Buemi asegura que Alonso se mostró receptivo con el tema, así que ve posible ver al piloto español sobre uno de estos vehículos, aunque también añadió que del interés al verlo en el campeonato hay un largo camino. “No sé qué va a decidir en el futuro”, concluía un enigmático Buemi sin poder ocultar la sonrisa de su cara.


https://www.caranddriver.es/motorsport/buem...en-un-formula-e


Tomás Saldaña comentaba que Pedro de la Rosa había dicho que actualmente era la categoría donde más se notaba el piloto y el mismo Tomás añadía, que si estan todas los grandes constructores tarde o temprano estarían los mejores pilotos y eso sería nos gustase el ruido o no...


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mensaje Jul 14 2019, 02:50 PM
Publicado: #809


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El triunfo de Buemi en Nueva York evita el título de Vergne
Sébastien Buemi ha logrado la victoria en la primera carrera del ePrix de Nueva York, anotándose así su primer triunfo junto a NISMO en la 'Season Five' de la Fórmula E. El triunfo del piloto suizo por delante de Mitch Evans y António Félix Da Costa, unido al quinto puesto de Lucas Di Grassi, ha evitado que Jean-Eric Vergne consiga su segundo título. La resolución del campeonato se aplaza así a la última carrera, cita en la que Vergne tendrá una renta de 22 puntos sobre Lucas Di Grassi, de

Sébastien Buemi hacía valer su pole para retener el primer puesto en la salida. El mal inicio del alemán Pascal Wehrlein jugaba a favor del piloto de Nissan, ya que Alex Lynn se colaba en el segundo puesto con su Jaguar. Alexander Sims aprovechaba el discreto arranque del piloto de Mahindra para superarle también al final del primer giro, maniobra que aprovechaba Daniel Abt para colarse cuarto. Por detrás, el caos. Jean-Eric Vergne cuajaba un mal arranque que le hacía meterse en problemas. De hecho, el líder de la Fórmula E se veía implicado en un toque múltiple por el trompo de 'Pechito' López.

Fruto de este percance, Jean-Eric Vergne tenía que pasar por boxes para cambiar el morro de su monoplaza, mientras que su compañero André Lotterer terminaba con graves daños en su coche, todo después de tocar al propio Vergne. Superadas las primeras vueltas, la carrera se estabilizada, aunque con los dos pilotos de DS Techeetah al fondo del pelotón. En cabeza, el suizo Sébastien Buemi marcaba la vuelta rápida justo antes de que Alex Lynn activase por primera vez el 'attack mode', evitando así el ataque directo del piloto de Jaguar. De hecho, Lynn pasaba a hacer el giro más rápido justo después.

El uso intercalado del 'attack mode' entre los pilotos de cabeza no dejaba cambios en el 'top 5' de la carrera, con Buemi aguantando los ataques de Alex Lynn, de igual forma que Alexander Sims conseguía retener a Daniel Abt por detrás en su lucha por el tercer lugar. Sí que lograba ganar posiciones con el otro Audi el brasileño Lucas Di Grassi, hasta tal punto de colocarse décimo cuando se cumplía el primer tercio de carrera. Casi acto seguido, los líderes activaban por segunda vez el 'attack mode', casi como si se tratase de un efecto dominó.

Sam Bird -con sanción por el toque a 'Pechito'- y António Félix Da Costa conseguían superar a Maximilian Günther en la lucha por la sexta posición, aunque toda la atención iba a parar al grupo de cabeza, ya que Sébastien Buemi volvía a defenderse con éxito del ataque de Alex Lynn. Alexander Sims y Daniel Abt, con un 'attack mode' por activar y usar, se situaban justo a la estela de ambos. Sin embargo, el Jaguar de Alex Lynn decía basta y se detenía en un lado de la pista provocando una bandera amarilla que acababa por desembocar en la presencia del Safety Car.

António Félix Da Costa y Mitch Evans superaban a Pascal Wehrlein justo antes de la aparición del Safety Car, si bien la emoción se concentraba tras su marcha. Con todo el grupo junto, las batallas se abrían en varios frentes. En cabeza, Daniel Abt hacía una gestión nefasta del 'attack mode' y se veía superado por un Mitch Evans que se colaba tercero tras superar de golpe a Abt y Da Costa. De hecho, el piloto alemán caía de golpe hasta la novena posición, justo por detrás de Lucas Di Grassi. Por detrás, Jean-Eric Vergne iniciaba su particular remontada pese a cometer algún error, vuelta rápida incluida.



Mitch Evans conseguía superar también a Alexander Sims en su duelo por la segunda plaza, en un movimiento que desataba una auténtica guerra por detrás, ya que todo el grupo se juntaba aún más. Los toques de distintos pilotos en el pelotón, con Mortara y Massa como implicados, así como las maniobras al límite, permitían a Jean-Eric Vergne colarse en el décimo puesto en apenas cuatro giros. La fugaz remontada del francés, con vuelta rápida y 'attack mode' incluidos, encontraba respuesta en Lucas Di Grassi, toda vez que aprovechaba el caos para situarse quinto.

Sin tiempo para más, Sébastien Buemi lograba la victoria por delante de Mitch Evans y António Félix Da Costa, aplazando así la resolución por el título. Por su parte, Alexander Sims se hacía con la cuarta posición, mientras que Lucas Di Grassi cerraba su remontada en el quinto puesto, justo por delante de su compañero y de Pascal Wehrlein. Por detrás, Jean-Eric Vergne perdía la décima posición tras tocarse con Felipe Massa y provocar un accidente en el que al final también se veían implicados André Lotterer, Jerome D'Ambrosio y Stoffel Vandoorne. Sin duda, el perfecto cierre a un caótico ePrix.


https://www.motor.es/noticias/triunfo-sebas...-201959119.html


Y el de Pedro, de momento...


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mensaje Jul 16 2019, 08:40 PM
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La Fórmula E intenta acabar con el control de tracción
La mayoría de equipos han usado tecnología alternativa para conseguir ventajas similares a las que ofrece el control de tracción.
El nuevo reglamento de la 'Season Six' hace especial hincapié en los 'mapas del pedal del acelerador' para evitar esta soluciones.

La 'Season Five' de la Fórmula E ya es historia, pero las consecuencias de lo visto en pista en los últimos meses todavía siguen vigentes. No obstante, existe casi unanimidad en el paddock del certamen a la hora de pensar que una gran mayoría de los equipos han usado a lo largo de la temporada un sistema alternativo que simula y ofrece unas ventajas similares al control de tracción, tecnología que está prohibida por la Fórmula E. Según se apunta, los fabricantes han logrado regular la velocidad del MGU y su software para hacer una entrega de potencia 'dulce' y simular así el control de tracción.

Ante esta perspectiva, la Fórmula E ha diseñado un nuevo apéndice en el reglamento técnico para acabar con estas prácticas. La primera medida tomada en este aspecto es obligar a los fabricantes a incluir un 'mapa del pedal del acelerador' en la homologación de sus vehículos para la 'Season Six'. Se medirán así los niveles de potencia con un hardware estándar con el objetivo de comprobar que la gestión de la misma es acorde a los mapas y documentos que han declarado las marca antes del inicio de la temporada 2019-20. Con todo, se trata de un parche antes de aplicar la solución definitiva.

No obstante, se espera que para la 'Season Seven' de la Fórmula E (2020-21) se utilice un sistema de sensores de par en el eje de transmisión, de forma que se pueda lograr de forma precisa el control de este parámetro y por ende la entrega de potencia. Sólo entonces se acabará al 100% con los sistemas que simulan el control de tracción, aunque la Fórmula E ya ha dado un primer paso con la regla de los 'mapas del pedal de acelerador' para la próxima temporada. No se descarta en cualquier caso que los equipos logren encontrar otra tecnología 'creativa' para evitar el control y seguir usando estos sistemas de tracción alternativos.


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