Previo/Carrera GP Alemania 2002 Opciones

[JP79]

Segundo fin de semana consecutivo de F1, esta vez en el remodelado circuito de Hockenheim con el GP de Alemania, la 12ª prueba del Campeonato del Mundo.
M.Schumacher llega como campeón del mundo y ahora le debe varios favores a su compañero de equipo Barrichello. El segundo puesto en la clasificación es también un reto apetecible para Ferrari.
El pasado año ganó Ralf Scumacher en un GP diferente, dónde Micheal abandonó. Repasemos lo que ocurrió en 2001:

CALIFICACIONES/Sábado 29 julio 2001/Soleado

01-Montoya (Williams)..........1:38:117
02-Ralf (Williams).............1:38:136
03-Hakkinen (McLaren)..........1:38:811
04-Michael (Ferrari)...........1:38:941
05-Coulthard (McLaren).........1:39:574
06-Barrichello (Ferrari).......1:39:682
07-Heidfeld (Sauber)...........1:39:921
08-Raikkonen (Sauber)..........1:40:072
09-De la Rosa (Jaguar).........1:40:265
10-Trulli (Jordan).............1:40:322
11-Irvine (Jaguar).............1:40:371
12-Villeneuve (BAR)............1:40:437
13-Panis (BAR).................1:40:610
14-Alesi (Prost)...............1:40:724
15-Zonta (Jordan)..............1:41:174
16-Burti (Prost)...............1:41:213
17-Fisichella (Benetton).......1:41:299
18-Button (Benetton)...........1:41:438
19-Bernoldi (Arrows)...........1:41:668
20-Verstappen (Arrows).........1:41:870
21-Alonso (Minardi)............1:41:913
22-Marques (Minardi)...........1:42:716

CARRERA/Domingo 30 julio 2001/Soleado (28º)/45 vueltas de 6,825 kms=307,125 kms total

01-Ralf............1:18:17,873
02-Barrichello.....a 46,117
03-Villeneuve......a 62,806
04-Fisichella......a 63,477
05-Button..........a 65,454
06-Alesi...........a 65,950
07-Panis...........a 77,527
08-Bernoldi........a 1 vuelta
09-Verstappen......a 1 vuelta
10-Alonso..........a 1 vuelta

Abandonos

De la Rosa.........accidente (V.1)
Heidfeld...........accidente (v.1)
Zonta..............accidente (v.8)
Hakkinen...........motor (v.14)
Irvine.............presión combustible (v.17)
Raikkonen..........transmisión (v.17)
Burti..............salida pista (v.24)
Michael............presión combustible (v.24)
Montoya............motor (v.25)
Marques............caja cambios (v.27)
Coulthard..........motor (v.28)
Trulli.............bomba hidráulica (v.35)

Resumen carrera

En la vuelta de formación, los dos Minardi tuvieron un problema (uno de ellos fue el incendio en parrilla del coche de Alonso) y los dos pilotos tuvieron que volver a boxes para efectuar desde allí la salida.
En la salida se estropeó el Ferrari de Michael lo que dejó al alemán en medio de la pista. Burti venía por detrás, no lo vio y chocó espectacularmente por detrás, volando encima de otros monoplazas cayó. Milagrosamente no pasó nada grave. Había tantas piezas en la línea recta que los organizadores interrumpieron la carrera. Lástima por Pedro de la Rosa, que se coló en 8ª posición tras la salida.
En la segunda salida, Montoya lo hizo mejor que Ralf. En la primera chicane Barrichello pasó a Hakkinen y Pedro se estimbó contra Heidfeld. Se terminó la carrera para ambos.
En la sexta vuelta, siguiendo su progresión, Barrichello adelantó a Michael que tomó la segunda salida al volante del muleto.
En la décima vuelta, Montoya contaba con 6,1 segundos respecto a Ralf, 9,4 respecto a Barrichello y 14,4 segundos respecto a Michael. Hakkinen circulaba en 4ª posición pero tuvo que abandonar en la vuelta 14.
Montoya repostó en mitad de carrera. Un problema de bomba le provocó una parada muy larga y perdió la 1ª plaza. Salió de boxes y se encontró con la 3ª posición. Luego abandonó por una avería en el motor en la vuelta 25. Michael abandonó una vuelta antes por problemas en la pesión del combustible.
Dos vueltas más tarde fue Coulthard quien abandonó cuando era tercero.
A 15 vueltas para el final, Ralf contaba con 11,3 segundos sobre Barrichello.
Ralf ganó y Barichello y Villeneuve lo acompañaron en el podio. Gran carrera de Jacques, que repitió el tercer puest logrado en Barcelona. Y también destacadísima actuación de los Benetton con el 4º y 5º puesto de Fisichella y Button, que lograron salir del pozo. Alesi consiguió un valioso punto para Prost. Fernando Alonso realizó un carrerón y se situó en la décima posición perdiendo solamente una vuleta respecto al ganador. ¡Fantástico!

Vueltas rápidas

01-Montoya...........1:41:808 (241,336 kms/h)
02-Ralf..............1:42:048
03-Barrichello.......1:42638
04-Michael...........1:42:853
...
19-Alonso............1:45:908


- - - - - - - - - - - -


A ver que ocurre este año. Demasiadas novedades: el circuito es totalmente nuevo y no podremos comparar los tiempos del pasado año. A ver si los Jaguar confirman los progresos y la lucha por el segundo puesto de la clasificación general será interesante.


-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

[850 coupé]

La verdad es que ahora parecen buenísimas las clasificaciones del año pasado... Y nos quejábamos!

De todas formas como ya parece que vamos en mejor camino, esperemos que se repita (¡La salida no!).

Muchas gracias una vez más, JP79.

[850 coupé]

Por cierto: ¿entonces hay cambios en el trazado? ¿No valen los resultados de clasificaciones como referencia?

[Marzal]

El circuito no se parece en nada al de toda la vida; el detalle lo tienes en la duración de la carrera del año pasado 1:18:17 . Al mafioso de Ecclestone le dieron un toque las empresas patrocinadoras diciendole que con lo que pagaban querían estarse sus (casi) dos horitas en pantalla.

Asi que adios al fantástico circuito de Hockenhein y hola a un nuevo Magny-Cours (Sepang, Nurburgring, A1 Ring...) . Es tan dificil para ellos darse cuenta de que para que los F1 se adelanten tan solo necesitan espacio (a lo largo y a lo ancho)?

Si colocas curva tras curva se mantienen a una distancia de seguridad que provoca la turbulencia aerodinámica del coche delantero...

Nada...ya solo les queda Spa (que caera en breve) y Monza (Suzuka es genial tambien).

Os imaginais que quitaran la regla de los 300 km por carrera y les dejaran correr en un Monza sin chicanes? En 1971 acabaron la carrera los cinco primeros coches separados por unas décimas!

[P. Alvarez]

Marzal, me resulta francamente dificil de creer que la remodelacion del trazado de Hockenheim se deba a la duracion de la carrera, ya que el nuevo trazado no se si sera incluso mas rapido, y no creo que los 300Km den para mucho mas de hora y media. Ademas, recuerda que la carrera del año pasado no se disputo a todas las vueltas planificadas, por la nueva salida, asi que esa valoracion del 1.18h no me parece muy justa.
En cualquier caso, y a pesar de que el Hockenheim de toda la vida era mi circuito preferido, veo bien el cambio.. las rects no dan posibilidad de adelantar en la F1 actual.. son las curvas y las frenadas. Por eso creo que la neuva casi-recta y su llegada a la horquilla pueden ser muy espectaculares.. se calcula que se hara una frenada de 340Km/h a unos 70-80 para tomar la curva en menos de 100m.. ahi podemos ver cosas muy interesantes que antes no se veian en las chicanes del viejo y enorme Hock... Si para encima no se usaran frenos de carbono ya seria el no va mas
Vamos, en definitiva, a mi me parece muy interesante el nuevo trazado y creo que nos va a dar buen espectaculo que antes no daba la procesion en la que se convertia el Hockenheim, en el que lo mas interesante era ver cuantos motores rompian casi siempre.

[JP79]

Nuevo circuito de Hockenheim, así es:

Salida, a los pocos metros existe la primera curva de derechas llamada Nordkurve, que los pilotos la afrontarán utilizando la 4ª marcha a unos 165 km/h. Después viene una recta bastante larga y llegarán a otra curva de derechas a 265 km/h utilizando la 5ª marcha. Mientras superen la curva el monoplaza no irá a más de 100 km/h, llegando a utilizar la 2ª marcha. Se trata de una curva tipo zic-zac antes de afrontar acelerando la zona Parabolika a 115 km/h, con 3ª. Es aquí donde se producirá la máxima velocidad. Los pilotos afrontarán una larga recta (típica del viejo Hockenheim) y llegarán al próximo giro, de derechas, a una velocidad máxima de 310 km/h con 6ª claro. Es aquí donde se producirán más adelantamientos, esa nueva horquilla (muy cerrada) será divertida para los aficionados. Esta curva cerradísima la afrontarán a unos 70 km/h con 2º marcha, reduciendo a tope el coche. Será la zona más emocionante, sin duda. Después , una no muy larga recta que 245/260 km/h en 4ª o 5ª. Una nueva curva cerrada esperará a los pilotos, una curva de izquierdas esta vez, bastante amplia por lo que parece. Al ser un giro con más amplitud hará que los pilotos la puedan afrontar utilizando la 3ª marcha a unos 120 km/h. Automáticamente afrontarán una ese en 3ª a unos 180/190 km/h. Después de este tramo los pilotos pisarán a fondo otra vez hasta llegar a los 280 km/h con la 6ª. Un a ligerísima curva que provocará a los pilotos reducir ligeramente la marcha rebajandóla hasta la 4ª velocidad, la llamada Mobil Kurve, antes de afrontar la Sachskurve, otra curva muy cerrada de izquierdas que obligará a reducir marchas de manera succesiva hasta reducir la velocidad en unos 80 km/h. Luego llegará una ese diría que cómoda hasta afrontar la penúltima curva, la Sudkurve, de derechas utilizando la 3ª marcha a unos 150 km/h. La última curva antes de llegar a meta no es muy dificultosa pero sí que es importante salir rápido de ella porque la meta espera. Durante el último giro el monoplaza irá con la 3ª velocidad a unos 140 km/h. La meta ya está al alcance y los pilotos habrán cubierto los 4.574 kms de distancia.

Dicen que el tiempo estimado para la pole será de 1:21:036 a un promedio de 194 km/h.

El diseñador del remodelado circuito de Hockenheim es Hermann Tilke, el mismo que diseñó el circuito de Sepang y el nuevo bucle de Nurburgring.

A mi me parece que será un circuito bastante divertido para los aficionados. El anterior circuito era más largo que este nuevo y existían más rectas largas que el actual pero considero, a priori, que se trata de un buen circuito para el piloto y para el espectador. El viernes, con los libres, sabremos la opinión de los pilotos.

Por cierto, hace unos meses me comentaron fuentes próximas a Fidel Sust (director del Circuit de Catalunya) que están estudiando la posibilidad de remodelar varias zonas del trazado, especilamente la primera curva después de la larga recta y la última curva antes de la llegada. El proyecto está en marcha y se habla que de aquí a unos cuatro o cinco años, tendremos novedades al respecto. Eso es bueno porque Montmeló carece de zonas dignas de espectaculares adelantamientos. A Montmeló le falta eso, más zonas donde haya emoción.

-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

[Marzal]

Ya ves P.Alvarez, por lo que dice JP79 el circuito va a ser de 200 km/h de media, y eso es bastante mas lento que el antiguo trazado.

Hablo de memoria, pero estoy seguro que el antiguo Hockenheim era uno de los circuitos donde más adelantamientos por carrera había.
Necesitas rectas largas y zonas donde la carga aerodinámica no sea fundamental para poder permitir que los coches se acerquen unos a otros (y si no se acercan ya puedes poner frenadas que no se pasan...fijate en Albert Park y Magny Cours contra Canada y Spa todos tienen recta y fuerte frenada pero en los dos primeros no pueden adelantar casi nunca)

Además, el problema de las largas rectas permite tomar decisiones y estrategias más arriesgadas respecto a la aerodinámica y al peso. Sabes que si te la juegas con poco peso y poca carga, tienes una posibilidad realista de adelantar puestos.
Siempre había pilotos que daban la sorpresa
(Villeneuve quedo tercero el año pasado)

Si la remodelación se lleva a cabo por seguridad, si el circuito fuera peligroso por su alta velocidad, no hay más que hablar. Eso si, como preferís Imola, como está ahora o el rápido circuito de antes de la muerte de Senna? No me gusta ver accidentes graves, pero si me gusta ver a los coches CORRER a toda leche que es para lo que fueron diseñados, y no seguirse unos a otros esperando a los repostajes, que es lo que hacen en muchos circuitos (desgraciadamente hasta en Montmelo)

Siempre me gusto la idea de Hockenheim, una parte lenta y con una tribuna enorme para que la gente disfrute, y una zona super-rápida para que los que lo vemos por la tele disfrutemos. Que en Sepang son más interesantes las celosías de las tribunas que la carrera...!!

...y donde les vamos a ver rozar los 360 de nuevo...?

Ojala que la carrera sea cojonuda y me calleis la boca pero mi opinión es que los intereses económicos mandan de nuevo (Ecclestone...grrrr)
Y lo de la duración de la carrera y los patrocinadores no me lo he inventado yo, lo lei en una revista especializada.

[JBell]

Tras el ultimatum de 12 semanas a Jaguar para que rehaga su imagen y deje de arrastrarse por los circuitos en la últiomas posiciones, tengo la sensación que veremos algo bonito en Hockenheim

Me gustaría ver a Pedro en el podio y Irvine cuarto detras de él.

pero claro y a quien no le gustaría...mañana las primeras pistas de por donde irá el week-end.

Força Pedro

[JP79]

Marzal, efectivamente, el viejo circuito era más rápido.

La pole del pasado año se corrió a una velocidad media de 250,415 km/h (Montoya realizó su mejor vuelta en 1:38:117).

La media de velocidad en la carrera fue de 235,351 km/h (la de Ralf, ganador del GP).

-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

[Ismael]

JBELL ojalá sea así... y podamos ver a Pedro en el podio, hay que reconocer que Pedro es el mejor, y preparando el coche mejor aún, y este es un circuito nuevo para todos, creo que no hay "ninguna" referencia para tomar.

Así que se podrá ver lo bueno que es cada piloto. Pero el problema son los coches, Jaguar parece que mejora... o fueron los Michelin? Como sea lo último la hemos cagado, ya que anuncian lluvias, y ya visteis lo que pasó con Pedro en lluvia, ya que los mixtos decía que eran una leche, y por eso se arriesgaban a todo o nada, así que si llueve que llueva bien, o que entonces no llueva.

Y luego está Pedro, que ultimamente lo veo demasiado conservador, sólo preocupado en terminar las carreras, y pierde muchísimo tiempo en los doblajes, al menos por lo que vi en la anterior carrera, que se apartaba demasiado en las curvas, no es mejor dejarse adelantar en recta?

Así que espero que con este toque de atención de Ford, Pedro decida arriesgarse más... porque ya se sabe, quien no arriesga no gana.

Es mi humilde crítica, y por supuesto la podeis debatir sin demasiado recochineo



Hasta otra gente

[inferno]

¡Jopelines, como se pone las pilas Panis!

En cambio, Villeneuve, todo lo contrario. Parece como si uno hiciera méritos para quedarse el año que viene, y el otro méritos para irse.

[Pitilingorri]

Los primeros tiempos:
1. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'16"248 215.958 Km/h 20
2. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'16"323 + 0'00"075 19
3. 12 PANIS BAR Honda B 1'17"482 + 0'01"234 31
4. 4 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'17"564 + 0'01"316 18
5. 7 HEIDFELD Sauber Petronas B 1'17"883 + 0'01"635 25
6. 6 MONTOYA Williams BMW M 1'18"054 + 0'01"806 20
7. 8 MASSA Sauber Petronas B 1'18"269 + 0'02"021 24
8. 10 SATO Jordan Honda B 1'18"311 + 0'02"063 21
9. 9 FISICHELLA Jordan Honda B 1'18"405 + 0'02"157 13
10. 20 FRENTZEN Arrows Cosworth B 1'18"539 + 0'02"291 20
11. 25 MCNISH Toyota M 1'18"587 + 0'02"339 20
12. 11 VILLENEUVE BAR Honda B 1'18"620 + 0'02"372 22
13. 14 TRULLI Renault M 1'18"658 + 0'02"410 23
14. 24 SALO Toyota M 1'18"929 + 0'02"681 21
15. 16 IRVINE Jaguar Cosworth M 1'19"026 + 0'02"778 19
16. 21 BERNOLDI Arrows Cosworth B 1'19"139 + 0'02"891 20
17. 15 BUTTON Renault M 1'19"178 + 0'02"930 22
18. 5 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'19"249 + 0'03"001 17
19. 3 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'19"425 + 0'03"177 6
20. 17 DE LA ROSA Jaguar Cosworth M 1'19"909 + 0'03"661 9
21. 23 WEBBER Minardi Asiatech M 1'20"045 + 0'03"797 19
22. 22 YOONG Minardi Asiatech M 1'20"164 + 0'03"916 26

"La sabiduria me persigue...pero yo soy más rapido "

"Aceptamos jaguar como animal salvaje..."

[pakk]

¿alguien sabe lo que le ha pasado a Pedro, ya que tan solo ha dado 9 vueltas?,Esperemos que no sea otro fin de semana igual que el pasao

mas vale pajaro en mano que cineto volando

[JoseL_F1]

Esto no es mas que la toma de contacto , hasta los libres de mañana no empezremos a ver las cosas en su sitio.

[Pitilingorri]

Lo que comentaban los de F1-live:

"De la Rosa pulls off the track after the hairpin with smoke coming out of the rear of his Jaguar"

Por lo que se ve ha tenido problemillas

"La sabiduria me persigue...pero yo soy más rapido "

"Aceptamos jaguar como animal salvaje..."

[A21]

Pedro ha roto motor.

[Lontano]

Joer, Yoong a superado el tiempo estimado para la pole, ese chico es un fenómeno

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que aún no" http://user.domaindlx.com/Lontano/

[JBell]

Del 6º de IRVINE al 18º de SALO hay menos de un segundo.
Pedro ha dado la mitad de vueltas que el promedio de los demas pilotos
Si tomamos como referencia el tiempo de Irvine nos va bien, si tomamos el de Pedro mal.

Siempre nos pasa algo que nos agua la fiesta, aunque solo sea viernes...
...a ver mañana

Salaudos

[Pitilingorri]

Alemania: Entrenamientos libres 1.2
--------------------------------------------------------------------------------
P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps
1. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'16"086 216.418 Km/h 45
2. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'16"248 + 0'00"162 49
3. 4 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'16"344 + 0'00"258 34
4. 3 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'16"440 + 0'00"354 29
5. 5 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'16"934 + 0'00"848 48
6. 16 IRVINE Jaguar Cosworth M 1'17"136 + 0'01"050 38
7. 6 MONTOYA Williams BMW M 1'17"187 + 0'01"101 49
8. 8 MASSA Sauber Petronas B 1'17"361 + 0'01"275 47
9. 25 MCNISH Toyota M 1'17"422 + 0'01"336 46
10. 20 FRENTZEN Arrows Cosworth B 1'17"471 + 0'01"385 40
11. 21 BERNOLDI Arrows Cosworth B 1'17"481 + 0'01"395 39
12. 12 PANIS BAR Honda B 1'17"482 + 0'01"396 34
13. 7 HEIDFELD Sauber Petronas B 1'17"573 + 0'01"487 45
14. 10 SATO Jordan Honda B 1'17"684 + 0'01"598 49
15. 17 DE LA ROSA Jaguar Cosworth M 1'17"732 + 0'01"646 25
16. 9 FISICHELLA Jordan Honda B 1'17"805 + 0'01"719 33
17. 11 VILLENEUVE BAR Honda B 1'17"954 + 0'01"868 52
18. 24 SALO Toyota M 1'18"023 + 0'01"937 44
19. 15 BUTTON Renault M 1'18"211 + 0'02"125 44
20. 14 TRULLI Renault M 1'18"658 + 0'02"572 25
21. 23 WEBBER Minardi Asiatech M 1'19"594 + 0'03"508 32
22. 22 YOONG Minardi Asiatech M 1'20"164 + 0'04"078 29


107% time : 1'21"412

"La sabiduria me persigue...pero yo soy más rapido "

"Aceptamos jaguar como animal salvaje..."

[pakk]

qui estan los tiempos de los libres 1.21. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'16"086 216.418 Km/h 45
2. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'16"248 + 0'00"162 49
3. 4 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'16"344 + 0'00"258 34
4. 3 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'16"440 + 0'00"354 29
5. 5 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'16"934 + 0'00"848 48
6. 16 IRVINE Jaguar Cosworth M 1'17"136 + 0'01"050 38
7. 6 MONTOYA Williams BMW M 1'17"187 + 0'01"101 49
8. 8 MASSA Sauber Petronas B 1'17"361 + 0'01"275 47
9. 25 MCNISH Toyota M 1'17"422 + 0'01"336 46
10. 20 FRENTZEN Arrows Cosworth B 1'17"471 + 0'01"385 40
11. 21 BERNOLDI Arrows Cosworth B 1'17"481 + 0'01"395 39
12. 12 PANIS BAR Honda B 1'17"482 + 0'01"396 34
13. 7 HEIDFELD Sauber Petronas B 1'17"573 + 0'01"487 45
14. 10 SATO Jordan Honda B 1'17"684 + 0'01"598 49
15. 17 DE LA ROSA Jaguar Cosworth M 1'17"732 + 0'01"646 25
16. 9 FISICHELLA Jordan Honda B 1'17"805 + 0'01"719 33
17. 11 VILLENEUVE BAR Honda B 1'17"954 + 0'01"868 52
18. 24 SALO Toyota M 1'18"023 + 0'01"937 44
19. 15 BUTTON Renault M 1'18"211 + 0'02"125 44
20. 14 TRULLI Renault M 1'18"658 + 0'02"572 25
21. 23 WEBBER Minardi Asiatech M 1'19"594 + 0'03"508 32
22. 22 YOONG Minardi Asiatech M 1'20"164 + 0'04"078 29
107% time : 1'21"412



mas vale pajaro en mano que cineto volando