IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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HUNTER-REAY RENUEVA CON ANDRETTI PARA 2021
Ryan Hunter-Reay formalizó su continuidad con Andretti Autosport para la temporada 2021 de IndyCar.

En algún punto de las vacaciones invernales, el campeón de 2012 y ganador de las “500 Millas de Indianápolis� de 2014 tenía cierto riesgo de no seguir con la estructura de Michael Andretti, ya que DHL no había renovado como patrocinador principal. Misma situación para el nacido en Texas, luego de que su contrato expirara en 2020.

Sin embargo, las negociaciones prolongadas llegaron a buen puerto, por lo que Hunter-Reay seguirá al volante del No. 28 para su 12º campaña con la organización.

“Estoy ansioso por ponerme a trabajar y me siento honrado de representar a DHL y Andretti Autosport una vez más�, comentó. “DHL ha sido uno de los patrocinadores principales con más tiempo en la historia de INDYCAR y ese auto amarillo 28 se ha convertido en una de las decoraciones icónicas de INDYCAR; por eso estoy sumamente agradecido�.

“No quiero nada más que sumar una segunda victoria de Indy 500 a nuestros logros y ganar el título de Campeón de INDYCAR por segunda vez también�.

“2020 fue una temporada bastante poco convencional y dejamos el año con asuntos pendientes. En general, como equipo, estamos enfocados en extraer el máximo potencial de la velocidad que tuvimos en 2020�.

Será su 18º año en categorías principales de monoplazas en Estados Unidos (17º de tiempo completo). Con Andretti Autosport ha sumado 15 victorias, incluyendo la de Indy 500, y la corona de 2012.

Hunter-Reay tiene 18 triunfos en su trayectoria. Aunque finalizó 10º en el campeonato de 2020 con un solo podio (3º en Mid-Ohio 2), añadió a su palmarés la victoria absoluta en las “12 Horas de Sebring�, misma que obtuvo con Mazda. En resistencia, también ganó Petit Le Mans en 2018.

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a DHL y Ryan a la temporada 2021 de INDYCAR�, expresó Andretti. “Durante los últimos 10 años, DHL se ha convertido en nuestra familia y Ryan ha registrado algunos de los mayores logros del equipo. Estoy ansioso por ver lo que trae 2021�.

Pese a que los esfuerzos para completar patrocinio continúan, aún se anticipa que James Hinchcliffe y Marco Andretti firmarán para la temporada 2021, por lo que Andretti Autosport continuaría con cinco autos en la parrilla por segundo año consecutivo.


https://indycaraldia.com/2021/01/14/hunter-...etti-para-2021/

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Alex Palou empieza el lunes su pretemporada con Chip Ganassi
Rodará en un test en Sebring

Alex Palou iniciará este lunes su segunda temporada como piloto de la IndyCar. Lo hará en Sebring, donde disfrutará del primer test oficial con su nuevo equipo –después de una breve toma de contacto a finales de 2020 en Barber y Laguna Seca–.
Como bien es sabido, Alex ha firmado con el equipo de Chip Ganassi, el actual campeón de la categoría con Scott Dixon. Su nueva familia le ha preparado una pretemporada intensa.

Palou ya estuvo trabajando in situ con Chip Ganassi durante algo más de un mes, entre el anuncio de su fichaje a principios de noviembre y su regreso a España a mediados de diciembre para pasar la Navidad.

Regresó a Estados Unido hace diez días y desde entonces vive inmerso en la dinámica de su nueva escudería.

Esta vez son dos días de entrenamientos en Sebring, aunque Ganassi de momento tan sólo ha confirmado la jornada del lunes. Palou compartirá la pista con sus compañeros, el actual campeón Scott Dixon, Marcus Ericsson y la gran estrella de NASCAR Jimmie Johnson, que este año se pasa a la IndyCar para los circuitos ruteros.

Los equipos Foyt –Sebastien Bourdais y Dalton Kelly– y Carlin –Max Chilton– también estarán en pista el lunes. También se espera a Andretti, que alineará a Colton Herta, Ryan Hunter-Reay, Alexander Rossi y posiblemente Marco Andretti, así como los equipos Meyer Shank –Jack Harvey– y Rahal con Graham Rahal y Takuma Sato.

Curiosidad: en estos test también estarán algunos equipos de IMSA –Kevin Magnussen hará su ‘debut’ en la categoría, también en el equipo de Chip Ganassi que alineará un Cadillac DPi, y tendrá como compañero a Renger Van der Zande- pero usando la otra porción del circuito.

Alex Palou fue una de las revelaciones de la temporada 2020 de la IndyCar, cuando Dale Coyne le dio la oportunidad de debutar en los monoplazas estadounidenses. Su velocidad y rápida adaptación llamaron la atención de Chip Ganassi, que le ha confiado un coche ganador.

Palou ya ha dicho desde hace tiempo que su sueño no es la Fórmula 1, sino triunfar en Estados Unidos. Parece que va por el buen camino.


https://soymotor.com/coches/noticias/alex-p...-ganassi-984092

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MARCO ANDRETTI SÓLO SE ENFOCAR� EN INDY 500 EN 2021
Marco Andretti no disputará la temporada completa de IndyCar en 2021.

A través de sus redes sociales, el estadounidense anunció que solamente se enfocará en las “500 Millas de Indianápolis�, aunque dejó abierta la posibilidad de participar en otros eventos.

“Tras de pensarlo cuidadosamente en el último par de meses, he tomado la decisión de hacer algunos cambios en mis actividades y enfoque de carreras para 2021�, escribió.

“Recientemente compartí esta decisión y los cambios que quiero hacer con mi papá y he hablado extensamente con él sobre esto aprecio su apertura y por permitirme la flexibilidad de trazar mi propio camino hacia delante�.

“Soy afortunado de estar en una posición en Andretti Autosport para correr una temporada completa si quiero, pero en su lugar, he decidido cambiar mi dirección de algún modo para resetear, para hacer algo un poco diferente, ver todo fresco y ver hacia donde me toma eso. Y para mí, ahora, parece el tiempo apropiado para hacer eso�.

Andretti, quien cumplirá 34 años en marzo, tiene 248 participaciones ininterrumpidas en IndyCar, teniendo la segunda racha más larga en este departamento, por detrás de Scott Dixon.

Aunque ha finalizado nueve veces en el Top 10 general del campeonato, ha sido claro que su rendimiento ha venido a menos con el paso de los años, mientras IndyCar se vuelve más competitiva.

En 2020, fue quien menos puntos sumó entre los pilotos que participaron de tiempo completo (20º general) y más abandonos registró (cinco de 14), además de que la inscripción No. 98 (en la cual él es socio) perdió su financiamiento de un millón de dólares que la serie otorga cada año.

Donde mejor se desempeña es en Indy; además de la pole en 2020, tiene cinco Top 5’s y ocho Top 10’s en quince participaciones, contra sólo tres abandonos.

Por este motivo, es presumible que Andretti sólo dispute una campaña oval en 2021, iniciando con la fecha doble en Texas, que será antesala de la Indy 500 este año.

“Definitivamente voy a seguir manejando aún tengo una pasión profunda por ello y tengo negocios sin terminar y algunas cajas que quiero palomear antes de considerar retirarme como piloto�, afirmó.

“Primero y antes que nada, permanezco con mucha hambre para ganar la Indy 500, es nuestro escenario más grande y el lugar al que siento que llevo más a la mesa como piloto; he estado cerca ahí y parece que estoy en la pelea ahí cada año�.

“Ganar la pone el año pasado fue increíble, pero eso no es suficiente. Sé que es una victoria ahí está en mi futuro, así que intentaremos obtener los años próximos�.
Todavía no está claro el impacto de la decisión en el equipo No. 98, llamado Andretti Herta with Marco Andretti & Curb-Agajanian.

Este era uno de los dos autos que todavía no completaba el patrocinio para disputar la temporada completa, junto con el No. 88 de Andretti Harding Steinbrenner, por lo que con la pérdida del millón de dólares de financiamiento, la contracción a cuatro autos de tiempo completo es muy posible.

Andretti no descartó un movimiento a IMSA a lado de su primo Jarett, quien manejará un Ligier JS P320 en la clase LMP3 de la división Prototype Challenge.

“Marco y yo hemos discutido esto en profundidad�, dijo Michael Andretti. “Apoyo y respeto su decisión de centrarse en otras áreas de la vida, y tal vez incluso en otras formas de deporte motor. Estábamos trabajando en una entrada de IndyCar de temporada completa para él, pero decidió que quería tomar una dirección diferente y lo respeto por tomar esa decisión�.

“Creo que para cualquier atleta multigeneracional, puede ser realmente un desafío encontrar su propio terreno y hacer su propio nombre sobre el de su familia. Marco siempre ha tenido el coraje de trazar su propio camino y estoy orgulloso de la carrera que ha construido para sí mismo y la persona en la que se ha convertido. Sé que esta decisión no fue fácil�.

“Pero, como él ha dicho, esto no es retiro. Tiene grandes logros detrás de él y creo que todavía tiene muchos más por delante. Se ofreció a ayudarnos con algunas pruebas. Estoy deseando tenerlo de vuelta con nosotros para las 500 y, con suerte, tal vez algunas carreras más durante la temporada “.

El piloto de tercera generación solo tiene dos victorias en IndyCar, la última en junio de 2011. Fue “Novato del Año� de la Indy 500 en 2006, cuando fue rebasado por Sam Hornish Jr. a 200 metros de la meta final.


https://indycaraldia.com/2021/01/15/marco-a...dy-500-en-2021/

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Palou, tercero en el test de pretemporada de la IndyCar en Sebring
El español ha parado el crono en 52''45 en su primer día de test con Chip Ganassi
La pretemporada en Sebring sigue hoy, pero sin Palou
El más rápido del primer día ha sido Scott Dixon, de Chip Ganassi



Alex Palou ha rodado en los tiempos de sus compañeros de Chip Ganassi en su primer día de test con el equipo ayer en Sebring. El español ha terminado en tercera posición en una jornada en la que el más rápido ha sido su compañero Scott Dixon, que le ha sacado una décima de segundo.

Buen comienzo para Alex Palou. El piloto español disfrutó ayer de su primera jornada de test con Chip Ganassi, su nuevo equipo en la IndyCar. El conjunto ubicó tres de sus cuatro coches en la parte delantera de la tabla, con Dixon, Marcus Ericsson y Palou como pilotos destacados.

El más rápido fue Dixon, que paró el crono en 52''32. Palou, en su primer test con Chip Ganassi, se quedó a una décima de segundo de Dixon y a tres centésimas de Ericsson.

Al contrario que Palou, Ericsson y Jimmie Johnson, el vigente campeón de la IndyCar, Dixon, tendrá una segunda jornada de test hoy, martes. A él se unirán también los equipos Andretti Autosport, Rahal Letterman Lanigan Racing y Meyer Shank Racing. Dalton Kellett, de A. J. Foyt Racing, también disfrutará de una segunda jornada.

El objetivo de este test para Palou era principalmente coger velocidad y aprender de sus compañeros. La mañana la dedicaron a una rápida comprobación de sistemas al volante de su nuevo Honda: asiento, cinturones y casco para que todo estuviera al gusto del piloto. Hecho esto, por la tarde, sería el momento de ir rápido y de completar el programa de preparación marcado por Chip Ganassi.

"¡Es impresionante estar de vuelta! Tuve un día de test realmente bueno en Sebring, muchas vueltas e información que nos ayudarán durante la temporada", ha compartido el piloto tras la jornada de pruebas.

Palou ya dejó claro que no buscaba ningún resultado específico en este test, simplemente volver a acostumbrarse al IndyCar. "Sólo quiero acostumbrarme al coche de nuevo, probar un par de ideas que tenemos para este temporada que ojalá nos ayuden en los circuitos ovales y ruteros. Creo que hay muchas cosas que probar y aprender", comentaba Palou antes del test.


TIEMPOS D�A 1 TEST PRETEMPORADA INDYCAR 2021

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Scott Dixon Chip Ganassi Racing 52''32
2. Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing 52''42
3. Alex Palou Chip Ganassi Racing 52''45
4. Sébastien Bourdais A. J. Foyt Racing 52''59
5. Max Chilton Carlin Racing 52''89
6. Dalton Kellett A. J. Foyt Racing 52''97
7. Jimmie Johnson Chip Ganassi Racing 53''69


https://soymotor.com/coches/noticias/palou-...-sebring-984126

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SIMONA DE SILVESTRO SE UNE A EQUIPO DE BETH PARETTA PARA INDY 500
Simona de Silvestro vuelve a las “500 Millas de Indianápolis� mientras Beth Paretta revive su proyecto femenino en la IndyCar.



La suiza conducirá el auto No. 16 de Paretta Autosport, que forma parte del programa “Race for Equality & Change�, que busca promover la inclusión.

El equipo lo integrarán mujeres para garantizar oportunidades, tanto en lo deportivo como lo operativo y administrativo, en papeles como la logística, el marketing y las relaciones públicas. Team Penske brindará soporte, al grado de que su taller estará en Carolina del Norte.

Por ahora, el enfoque sólo estará en Indy 500, aunque dependiendo de las circunstancias, podría competir en eventos adicionales, apuntando a correr de tiempo completo en 2022.

“Hoy es el inicio de un compromiso con la equidad de género en el deporte, para alentar a las mujeres a trabajar duro para que puedan ganarse un lugar en la mesa o en la parrilla�, comentó Paretta.

“INDYCAR ha sido líder y un lugar acogedor para las mujeres durante muchos años, debido al arduo trabajo de muchas mujeres y hombres antes que nosotros, pero ahora tenemos un compromiso más fuerte con el ‘Race for Equality & Change’ de INDYCAR para asegurarnos de que continúen las oportunidades a futuro�.


Paretta, ex jefa de los programas de SRT en IMSA y Trans Am, y de Dodge en NASCAR, busca consolidar un programa como lo intentó en 2015-2016, cuando formó Grace Autosport.

Ese proyecto, que iba a tener a Katherine Legge al volante, atrajo interés de múltiples patrocinadores, pero un cambio en su acuerdo original y la falta de un chassis le impidió estar en la parrilla.

De Silvestro, veterana de 67 participaciones en IndyCar, recibió permiso de Porsche, marca a la cual pertenece como piloto de desarrollo, para hacer su reaparición en Indy 500, competencia en la que finalizó 14º en 2010, cuando fue “Novata del Año� en el evento.

La ex integrante de HVM, KV Racing y Andretti Autosport busca entrar a la parrilla por sexta vez.

“Mi carrera realmente despegó tras mi tiempo compitiendo en INDYCAR y la Indy 500, por lo que regresar para competir con Beth y su nuevo equipo en alianza con Team Penske es una oportunidad especial y rara en mi carrera�, afirmó.

“Ser parte del objetivo de diversidad e inclusión para todos, y especialmente para las mujeres en INDYCAR, y en el deporte motor en general, es muy importante para mí y cómo me gustaría ver el futuro de las carreras�.

“Quiero agradecer a la NTT INDYCAR SERIES por asumir un papel de liderazgo tan importante en la inclusión de género y diversidad general en el automovilismo�.

en 2020, no hubo mujeres en la parrilla de la Indy 500 por primera vez desde 1999 y no hubo alguna tratando de calificar desde 1991.


https://indycaraldia.com/2021/01/19/simona-...-para-indy-500/

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DE FERRAN DEJÓ MCLAREN EN SERIE DE CAMBIOS DENTRO DE AMSP
Mientras Gil de Ferran dejó la compañía McLaren, Taylor Kiel es nuevo Presidente de Arrow McLaren SP en IndyCar.

Durante la semana, trascendió el nombramiento del estadounidense, pero en las últimas horas también se reveló la salida del brasileño, campeón de CART en 2000 y 2001, quien fue puente entre la operación de Sam Schmidt y la casa de Woking. Su rol no se renovó para 2021.

De Ferran llegó a McLaren a mediados de 2018 en calidad de Director Deportivo, en un momento en el que el programa de Fórmula 1, a pesar de finalizar sexto en el Campeonato de Constructores, tuvo una pésima segunda mitad de torneo.

Al año siguiente, fue uno de los individuos al frente de la inscripción de Fernando Alonso a la Indy 500, que tuvo en Carlin a su socio técnico; sin embargo, no calificó al evento.

Para la temporada baja del año pasado, De Ferran forjó la asociación de McLaren con Schmidt en IndyCar, delegando funciones y contratando personal como Craig Hampson, tetracampeón con Sébastien Bourdais en Champ Car.

El esfuerzo dejó a Patricio O’Ward en cuarto lugar en el puntaje de pilotos, lo mejor para algún integrante de la escuadra desde 2014, mientras Oliver Askew tuvo una decente actuación hasta las “500 Millas de Indianápolis�. Su sustituto será el sueco Felix Rosenqvist, con Juan Pablo Montoya uniéndose para el Mes de Mayo.

Como la transición de la marca a la escuadra de IndyCar ya se considera “completo�, se anunció la promoción de Kiel, quien inició como mecánico en Sam Schmidt Motorsports en 2007 y con el tiempo laboró con pilotos como Esteban Guerrieri en el programa de Indy Lights, hasta convertirse en Director Gerente y de Competencia en 2019.

Su nueva posición lo verá supervisar las operaciones de toda la empresa, incluidos los aspectos comerciales y de competencia del equipo de INDYCAR, como mano derecha de Schmidt y Ric Peterson. Además, seguirá como estratega de Pato O’Ward en el equipo No. 5 los fines de semana.

“Este es el siguiente paso natural para Taylor y para la evolución del equipo�, comentó Schmidt. “Nunca olvidaré cuando apareció en el taller hace 14 años, sin herramientas, buscando trabajo en las carreras�.

“Comenzó a empujar una escoba y se ha destacado en todos los puestos, desde mecánico hasta Car Chief, Team Manager de IndyCar y ahora Presidente, aprendiendo y aplicando conocimientos de algunos de los mejores de la industria. Estamos increíblemente orgullosos del líder en el que se ha convertido�.

La posición de Presidente había quedado vacante tras la salida de Jon Flack en 2019, mientras ocurría la controversia en torno a James Hinchcliffe, aunque De Ferran la ocupó “de facto� cuando se concretó la llegada de McLaren.

De acuerdo con medios, el papel de Kiel de Director Gerente y de Competencia se repartirá entre los miembros de la operación estadounidense.

“Quiero agradecer a Sam y Ric por darme la oportunidad de liderar este equipo a un nivel superior�, dijo Kiel. “El año pasado demostramos nuestra capacidad para crecer y mejorar como equipo, tanto a nivel competitivo como comercial�.

“Este año continuamos nuestro viaje para convertirnos en uno de los mejores equipos de INDYCAR, dentro y fuera de la pista�.


https://indycaraldia.com/2021/01/21/de-ferr...dentro-de-amsp/

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Palou saldrá tercero en Barber; Pole Position de Pato O'Ward
O'Ward empieza la temporada con su segunda Pole Position en IndyCar
Palou llega al Fast Six y supera a sus compañeros de Chip Ganassi
Grosjean clasifica séptimo en su debut en la categoría


https://soymotor.com/coches/noticias/indyca...-cronica-986417

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Enhorabuena... Primera victoria de Alex Palou en Indycar

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Enhorabuena... Primera victoria de Alex Palou en Indycar

Pedazo de piloto tenemos!!

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Pole para Colton Herta en St. Petersburg; Palou saldrá décimo
El español no ha podido pasar esta vez al 'Fast Six'

https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...-indycar-986580

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Pole para Colton Herta en St. Petersburg; Palou saldrá décimo
El español no ha podido pasar esta vez al 'Fast Six'

https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...-indycar-986580

Esta vez no pudo ser, parece ser que por problemas... Seguro que de combustible Su ritmo era muy bueno y finalmente tuvo que ir bajándolo poco a poco.

Eso si, se llevo la vuelta rápida.

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PREVIA: HAY FECHA DOBLE EN EL ÓVALO DE TEXAS
Por primera vez en varios años, la INDYCAR arrancará su mes de mayo fuera de Indianápolis.

https://indycaraldia.com/2021/04/29/previa-...ovalo-de-texas/

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Dixon gana en Texas y Palou es 4º en un día de trabajo en equipo
Dixon y Palou rodaron en tándem durante la primera mitad de la carrera
10 vueltas antes de la segunda parada, Palou bloqueó a Herta cuando éste buscaba el liderato, dejándose siete segundos en el proceso
El debutante Scott McLaughlin terminó segundo; Patricio O’Ward completó el podio

Scott Dixon se ha alzado con la victoria en la primera de las dos carreras que la IndyCar celebra este fin de semana en Texas Motor Speedway, el primer oval de la temporada. Dixon ha adelantado a Alex Palou en la segunda vuelta y juntos han comandado la primera mitad de la prueba, momento en el que Palou ha perdido terreno tras una defensa férrea ante un Colton Herta que amenazaba el liderato.

Dixon y Palou han rodado juntos desde los primeros compases de la carrera. Su primer rival ha sido Will Power, a quien han perdido de vista con una bandera amarilla fortuita durante el primer ciclo de paradas en boxes. Y en la segunda ha sido Alex quien se ha descolgado, esta vez tras dejarse siete segundos defendiéndose de Herta y una parada ligeramente lenta.

Alex Palou salía desde la Pole Position, su primera en la IndyCar, aunque no la había conseguido con una sesión de clasificación sino por su condición de líder del Campeonato. Esto era así porque había llovido en las horas previas y era inviable cumplir todo el programa del evento, ergo la organización decidió suprimir la cronometrada.

En el momento de la salida, Palou controló el grupo sin que ninguno de sus perseguidores le pudiera poner en apuros. Su compañero Scott Dixon progresó desde la tercera posición y dio cuenta de Will Power para situar los dos coches del equipo Chip Ganassi en lo más alto de la tabla. No hubo ningún incidente.

Dixon adelantó a Palou al final de la vuelta 2, momento en el que ambos aunaron fuerzas para trabajar en equipo y alejarse del resto del grupo. Así, en la 10 ya tenían un segundo de ventaja sobre Will Power y en la 20 el colchón ya había crecido al segundo y medio.

Alex estaba centrado en la gestión del combustible y de los neumáticos, como el resto de pilotos. Pero si en las primeras 25 vueltas había podido seguir el ritmo de Dixon, del que le separaban unas tres décimas, en ese punto hubo un ritmo de inflexión y tanto él como Power empezaron a perder terreno.

Al llegar a la vuelta 30, Dixon tenía 0,7 segundos de ventaja sobre Palou. En la 40, esa distancia había crecido hasta 1,0 segundos. Alex no estaba en peligro, porque todavía era más rápido que el tercero, Will Power, que en aquel momento estaba a 3,5 segundos de la cabeza y a 2,5 del catalán.

A medida que se acercaban a la vuelta 50, los líderes empezaban a dar caza a los coches doblados. Los tres estaban escapados: Scott Dixon tenía 0,9 segundos sobre Alex Palou y 2,3 sobre Will Power, y por detrás un océano de 7,8 segundos hasta Colton Herta, que seguía en la cuarta posición desde la que había comenzado.

Palou se quejó por radio de que su coche tenía subviraje y su ingeniero le anunció que en su parada en boxes le pondrían un punto más de alerón delantero. "Eso es justo lo que necesito", respondió el piloto al saberlo.

La primera ventana de pit-stops fue un cisma. El motivo, que Will Power entró en la vuelta 55 en bandera verde y a los pocos segundos los comisarios ondearon la amarilla por un accidente entre Josef Newgarden y Sébastien Bourdais. Esto dejó a Dixon y Palou en cabeza y sin parar, y a Power ya doblado.

El Pit-Lane se abrió en la vuelta 64. Dixon y Palou pararon sin perder posición, de tal modo que los dos Chip Ganassi siguieron en las dos primeras posiciones después de su primer repostaje. Tercero era Colton Herta y cuarto Jack Harvey. Will Power era decimotercero, lastrado por una parada en bandera verde.

La carrera se relanzó en la vuelta 72. Lo hizo con un sobresalto para Palou, que reaccionó un poco tarde a la aceleración del líder Scott Dixon. Esta circunstancia no sólo le impidió disputarle el liderato, sino que lo expuso a los ataques de Colton Herta, que estaba pegado a su caja de cambios.

Afortunadamente para el español, las cosas volvieron a ser como antes en cuanto la carrera se estabilizó. En la vuelta 80, Dixon tenía 0,9 segundos sobre Palou y Herta estaba a 3,5 segundos de la cabeza. En el 90º paso por meta las diferencias eran de 0,5 y 3,3 segundos respectivamente.

Dixon llegó a los tres dígitos, la vuelta 100, con 0,7 segundos sobre Palou. A Alex le pedían que ahorrara gasolina, pero le permitían que pusiera un mapa motor más agresivo si veía que no podía seguir el ritmo de su compañero. Herta estaba a 2,7.

Superado el ecuador y en el camino hacia la vuelta 110, Herta hizo un cambio de ritmo y comenzó a recortar distancias con la cabeza. Dixon y Palou seguían separados por siete décimas, pero el coche de Andretti ya estaba a 1,7 segundos; a 1,0 de Alex, a quien le ordenaban que quemara más combustible para contrarrestar el efecto.

Herta estuvo a 1,0 de Dixon y 0,5 de Palou en la 117, pero entonces Alex se transformó en un tapón para evitar el avance del coche de Andretti. "Haz que esté impaciente", le decían. En tan sólo tres giros perdió 3,3 segundos con Dixon.

La segunda parada en boxes cimentó el liderato de Scott, no sin que antes Palou se sacrificara para darle las máximas opciones. De hecho, en la vuelta 125 ya se había dejado 7,5 segundos con su compañero para mantener a raya a Colton Herta. 7 segundos en menos de 10 giros que evidentemente tuvieron un impacto en el resultado final.

Dixon entró a boxes al final de la vuelta 125. Herta lo hizo en la 127 y Palou siguió hasta la 128. En la 130, ya con la clasificación ordenada, Scott Dixon comandaba la carrera. Palou había caído a la cuarta posición, por detrás de Felix Rosenqvist y del debutante Scott McLaughlin, que habían sacado partido de su defensa de Herta, ahora séptimo.

En la 140, Dixon comandaba con 2,2 segundos sobre Rosenqvist y 5,1 sobre McLaughlin. Palou les seguía a 6,3, aunque en ese momento su atención estaba centrada en Patricio O’Ward, que era quinto y estaba a tan sólo un segundo de él.

Todo parecía tranquilo, pero entonces entraron en acción los doblados y el colchón del líder se esfumó rápidamente. En la vuelta 150, Dixon tan sólo tenía 0,6 segundos sobre Rosenqvist y 1,8 sobre McLaughlin. Palou se había distanciado de O’Ward y estaba a 3,2 de la referencia.

El grupo se compactaba con el paso de los minutos… hasta que en la vuelta 160 hubo una segunda bandera amarilla. Esta vez el causante fue James Hinchcliffe, que perdió el control de su monoplaza e impactó contra el muro. En aquel momento, Dixon tenía 0,6 sobre Rosenqvist y 1,0 sobre McLaughlin, y Palou estaba a 1,4.

Nada más interrumpirse la carrera, Alex y su ingeniero pasaron a discutir la estrategia que seguirían. Acordaron parar cuando se abriera el Pit-Lane. El piloto pidió más alerón, aunque dijo que sólo se lo pusieran si no perdían tiempo en la parada. Finalmente lo descartaron porque el repostaje sería rápido.

Los boxes se abrieron en la vuelta 164 y toda la parrilla entró en bloque por una última vez. Scott Dixon mantuvo el liderato. Alex Palou perdió posición con Patricio O’Ward, pero siguió cuarto porque Felix Rosenqvist perdió varios segundos por un mal cambio de neumáticos de Ericsson, que se quedó cruzado en el Pit-Lane sobre tres ruedas.

La carrera se relanzó en la 174 sin que cambiara ninguna posición en cabeza, aunque McLaughlin encadenaba vueltas rápidas y presentaba candidatura a la victoria.

En la 180, Dixon tenía 0,7 sobre McLaughlin, 0,8 sobre O’Ward y 1,1 sobre Palou. En la 190, las diferencias eran de tres décimas, nueve décimas y 1,6 segundos respectivamente. En ese mismo giro, el perseguidor de Alex –Colton Herta– abandonó con un problema en los frenos.

La carrera encaró su desenlace con dos hombres enfrascados en la pelea por la victoria. Dixon tenía 0,6 segundos sobre McLaughlin al empezar la vuelta 200. Éste llegó a estar a tan sólo 0,3 en la 207, pero eso fue todo. Scott Dixon no se doblegó ante su amenaza y recibió la bandera a cuadros tras 212 giros impolutos.

Patricio O’Ward fue tercero y Alex Palou cuarto, perjudicado por la defensa que había hecho de Colton Herta antes del segundo pit-stop para proteger el liderato de su compañero.





https://soymotor.com/coches/noticias/indyca...ca-palou-986786

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https://www.indycar.com/Results

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PRIMERA VICTORIA DE PATO O’WARD EN INDYCAR
Finalmente, la primera victoria de Patricio O’Ward en la IndyCar llegó.

El mexicano se quedó con la victoria en el XPEL 375, la cuarta fecha del campeonato 2021, para ganar en su 26º participación en la categoría.

Gracias a un rebase que hizo sobre Josef Newgarden a 24 vueltas del final, O’Ward controló el liderato rumbo a la bandera a cuadros, que también es la primera en la era ARROW McLaren SP y la primera para un piloto de Chevrolet no perteneciente a Team Penske desde 2016.

Es también el primer triunfo de un mexicano desde Adrián Fernández en 2004 y el quinto perteneciente a la nación en la historia del automovilismo de monoplazas estadounidenses.

Newgarden y Graham Rahal completaron el podio en una carrera que se caracterizó por una carambola que ocurrió en plena arrancada. Por lo amontonado que el pelotón se encontraba rumbo a la meta, Pietro Fittipaldi no pudo evitar un contacto con Sébastien Bourdais, quien a su vez se llevó a Alexander Rossi.

Detrás, Conor Daly no tuvo tiempo de frenar y terminó volcado, mientras Dalton Kellett, Tony Kanaan y Ed Carpenter también sufrieron daños.

A partir de entonces, la competencia se trató de dosificar el combustible, aunque la posibilidad de hacer rebases fue mayor que en la carrera del sábado.

Scott Dixon dominó la primera parte del recorrido, liderando 163 de las 248 vueltas pactadas; sin embargo, Rahal, Newgarden y O’Ward iniciaron su ataque conforme se acercaba la conclusión del evento.

Los tres hicieron su última parada en pits después del neozelandés, lo que sumado al aire limpio, les ayudó para salir adelante suyo cuando completaron su servicio.

Un problema con Felix Rosenqvist, quien se quedó sin un neumático tras su último pit stop, generó un sprint de 52 giros en los que Newgarden intentó contener a O’Ward, pero con la agresividad que mostró desde el arranque, el regiomontano pudo concretar un rebase.

Detrás de las posiciones de podio, Dixon se conformó con el cuarto sitio pero mantuvo el liderato del campeonato, mientras Colton Herta se redimió de los problemas del sábado para completar el Top 5.

�lex Palou tuvo un par de detenciones en pits tardías, lo cual lo relegó a la séptima plaza.

La carrera tuvo a 13 autos en la vuelta del líder y a 16 llegando a la bandera a cuadros.

Después de tres semanas de acción, IndyCar tomará una semana de descanso para que, el sábado 15 de mayo, celebre el Gran Premio de Indianápolis.


https://indycaraldia.com/2021/05/02/primera...ard-en-indycar/

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Palou sigue entre los tres primeros en la Clasificación
https://www.indycar.com/Results

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LISTA DE INSCRITOS A INDY 500 QUEDA EN 35
https://indycaraldia.com/2021/05/12/lista-d...00-queda-en-35/

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Grosjean sonríe de nuevo con la Pole del GP de Indianápolis; Palou cuarto
El GP de Indianápolis, este sábado a las 20:00 CEST

La vida de Romain Grosjean pendió de un hilo el 29 de noviembre de 2020, cuando tuvo un accidente en la salida del GP de Baréin y su coche estalló en llamas. El francés escapó por los pelos, pero las lesiones que sostuvo en las manos le impidieron terminar la temporada y despedirse en condiciones de la Fórmula 1. Ahora compite en los circuitos ruteros de IndyCar, donde este viernes consiguió la Pole Position del GP de Indianápolis para demostrar que aún conserva toda su velocidad.

Indianápolis es quizá el circuito más favorable en el calendario para Grosjean, en tanto que es una pista que antaño visitó la Fórmula 1 –aunque él no llegó a conocerla– y por ende se acerca al concepto de circuito permanente en el que él ha forjado su carrera profesional. Quizá es por esta familiaridad que fue una décima de segundo más rápido que el resto de pilotos en el Fast Six, donde se impuso al dos veces campeón Josef Newgarden.

Alex Palou, cuarto, afrontó una clasificación cuesta arriba porque una fuga de agua le impidió rodar en los primeros entrenamientos libres. En los segundos fue el piloto más activo con 22 vueltas, aunque se quedó a medio segundo de la referencia. Su ritmo fue de menos a más: superó el primer segmento con holgura y en el segundo fue el coche más rápido en pista. Partía como un serio candidato a la Pole, pero no pudo cuajar una vuelta vuelta. De hecho, su tiempo del segundo segmento le hubiera bastado para ser segundo.

Rinus VeeKay dominó el Grupo 1 del Segmento 1 con un 1'09"4890. Colton Herta, Ed Jones, Jack Harvey, Graham Rahal y Simon Pagenaud también superaron el corte. La sorpresa fue la eliminación de Felix Rosenqvist, Poleman en 2019. Nombres como Takuma Sato o Ryan Hunter-Reay también se quedaron por el camino.

Alex Palou quedó enmarcado en el Grupo 2 del Segmento 1, que excepcionalmente tenía 13 pilotos con la incorporación de Juan Pablo Montoya. Palou estaba eliminado con el neumático duro –1'11"2154–, pero con el blando hizo el segundo mejor tiempo –1'09"6589– para conseguir el pase a la siguiente fase. El coche más rápido fue el de Josef Newgarden.

La gran sorpresa de esta criba fue la eliminación de pesos pesados como Scott Dixon, que acusó la falta de rodaje con el compuesto rojo –en los entrenamientos tuvo una avería en el embrague que limitó su presencia en pista–. También cayó Patricio O'Ward, vencedor de la última carrera en Texas, que aquí tuvo que conformarse con la 18ª posición. Montoya perdió sus dos mejores vueltas por obstaculizar a Palou.

El Segmento 2 estuvo interrumpido por una bandera roja de Will Power, que aparcó en una puzolana con seis minutos en el reloj. Esta pausa comprimió el resto de la sesión, aunque a Alex Palou le pilló con los deberes hechos porque ya había hecho el mejor tiempo de la criba –1'11"1678– con el neumático duro.

La bandera verde ondeó con cuatro minutos todavía por delante. Todos los coches salieron con blandos, también el de Palou. El español preparó sus cauchos durante la primera vuelta, pero en la segunda apretó los dientes y se catapultó a lo más alto de la clasificación con un 1'09"4743. Nadie le consiguió superar.

Los pilotos que acompañaron a Alex en el Fast Six fueron Jack Harvey, Romain Grosjean –aprovechando su experiencia en circuitos ruteros–, Conor Daly, Scott McLaughlin y Josef Newgarden. Entre los eliminados, nombres destacados como Colton Herta, Simon Pagenaud o Will Power.

El gran protagonista de esta última ronda fue Romain Grosjean. La primera vuelta del francés, 1'09"7636, le valió la Pole provisional. Josef Newgarden se la arrebató por unos instantes con un 1'09"5665, pero Grosjean subió la apuesta con un 1'09"4396 para certificar su primera Pole Position como piloto de IndyCar. Alex Palou rodó primero en 1'09"8 y luego en 1'09"7, pero no tuvo la sesión que esperaba.




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[tenista]

Grosjean y Palou flanquean a VeeKay en el podio del GP de Indianápolis
VeeKay vuela con el neumático blando para adelantar a Grosjean y Palou cuando estaban calentando el duro
Es la primera victoria del joven holandés en IndyCar y el primer podio de Grosjean
Palou se acerca a Dixon en el campeonato: les separan 13 puntos antes de la Indy500

Rinus VeeKay aguó este sábado la fiesta de Romain Grosjean cuando el francés ya podía acariciar su primer triunfo en IndyCar. El expiloto de Fórmula 1 salió desde la Pole Position y lideró la primera mitad de la carrera hasta que puso el neumático duro. Las dificultades para llevarlo a la temperatura idónea le dejaron expuesto ante los ataques de VeeKay, que le adelantó en pista con el compuesto blando como ya había hecho instantes antes con Alex Palou.

Cuarto en parrilla, Palou se puso tercero después de la primera parada y se aupó a la segunda posición con los problemas técnicos de Jack Harvey. Tenía en el punto de mira el primer puesto de Grosjean, pero entonces VeeKay le adelantó con su neumático blando. Llegó al último pit-stop con opciones de todo, pero sus mecánicos estuvieron lentos y tuvo que conformarse con terminar la carrera protegiendo el podio ante los ataques de Josef Newgarden.

El GP de Indianápolis daba el pistoletazo de salida al mes de mayo de la IndyCar, que visitaba el circuito rutero tres días antes de que comenzaran los entrenamientos para las 500 Millas, previstas para el día 30. La previa del evento estuvo marcada por la pérdida de Bobby Unser, tres veces ganador de la Indy500. A modo de humilde tributo, los monoplazas lucieron un adhesivo en su honor.

La sesión de clasificación deparó algunas sorpresas, pero ninguna tan grande como la primera Pole Position de Romain Grosjean en la IndyCar. Más allá de su condición de debutante, el resultado era especialmente remarcable porque ocurría tan sólo medio año después de su accidente en el GP de Baréin de Fórmula 1, donde escapó por los pelos de una bola de fuego.

La cronometrada también fue una montaña rusa para Alex Palou, que partía cuarto. Un resultado quizá un poco agridulce, porque su mejor vuelta de la sesión le habría valido la segunda posición. Aun así, había motivos para estar contento dado que el fin de semana había comenzado con unos entrenamientos libres en el dique seco por culpa de una fuga de agua en su monoplaza.

En la parrilla había varios sospechosos habituales fuera de posición. El líder del campeonato, Scott Dixon, comenzaba decimosexto. El vencedor de la última carrera, Patricio O’Ward, estaba decimoctavo, descontento con el balance de su Arrow McLaren SP. También rezagados estaban nombres como Colton Herta o Will Power, octavo y duodécimo respectivamente.

Salida. Romain Grosjean controló el grupo y pegó el pisotón antes de que lo que Josef Newgarden se esperaba. En consecuencia, el francés llegó a la primera curva como líder destacado mientras que el dos veces campeón perdió posición con Jack Harvey, que se aupó a la segunda posición.

Alex Palou defendió la cuarta posición frente al ataque de Scott McLaughlin e incluso se puso en paralelo con el tercero en la salida de la primera curva, pero finalmente no pudo completar la maniobra. El piloto de Chip Ganassi se aferró de este modo a la plaza que había conseguido en la sesión de clasificación.

Entre la salida y el final de la vuelta 4 hubo una bandera amarilla porque Conor Daly se quedó atrapado en una escapatoria tras un accidente múltiple en la arrancada. Tan sólo Scott Dixon y Patricio O’Ward aprovecharon esta interrupción para pasar por boxes, en un afán por intentar algo distinto que los reenganchara a la carrera.

Con el aire limpio de la bandera verde, Grosjean se destacó como el coche más rápido en pista. Al llegar a la vuelta 10, ya tenía 2,9 segundos sobre Harvey y 3,6 sobre Newgarden. Palou les seguía a 4,2, aunque en ese momento su prioridad era escaparse de McLaughlin, que ya estaba a más de dos segundos de él. Dixon y O’Ward ya eran 17º y 18º, embarcados en su particular remontada.

La ventana de paradas se abrió en la vuelta 14 para los que iban a tres pit-stops. Entraron Jack Harvey y Scott McLaughlin, y un giro después Josef Newgarden. Romain Grosjean y Alex Palou se quedaron en pista, comprometiéndose a una carrera a tres repostajes.

En ese momento, Alex recibió la orden de poner el mapa motor más fuerte y el permiso para usar el botón ‘overtake’. El objetivo, encadenar vueltas rápidas para tirar el overcut a los coches que ya habían parado, que lidiaban con el tráfico tras salir de boxes.

Grosjean y Palou pararon en la vuelta 25, separados por seis segundos. El francés puso el neumático blando y salió a la pista todavía en cabeza, mientras que el español calzó el duro y regresó por delante de Newgarden, pero todavía por detrás de Harvey. Con una goma distinta, tocaba aguantar para atacar en la segunda mitad de la prueba.

En la vuelta 30, una vez terminada la primera ronda de pit-stops, Romain Grosjean lideraba el GP de Indianápolis con dos segundos de margen sobre Jack Harvey y seis sobre Alex Palou. La cuarta posición estaba en manos de Rinus VeeKay, que estaba a unos dos segundos del piloto de Chip Ganassi.

La situación se estabilizó unos minutos, hasta que en la vuelta 38 Jack Harvey hizo una segunda parada horrible que acabó con sus opciones. No solo caló motor, sino que cuando por fin consiguió salir a pista lo hizo con un neumático pinchado. Dio un giro a baja velocidad y regresó al Pit-Lane.

Para sorpresa general, Palou adelantó su segundo pit-stop en la vuelta 41 para montar un segundo juego del neumático duro. Su perseguidor, Rinus VeeKay, hizo lo mismo, pero calzó un blando. Salieron emparejados, pero VeeKay aprovechó que su goma entraba en temperatura más rápido para dejar atrás al Chip Ganassi en la contrarrecta.

VeeKay le hizo la misma jugada a Romain Grosjean, que paró en la 43 y también montó la goma de color negro. El francés salió por delante del holandés, pero este cerró la brecha y le arrebató la posición antes de que volviera a pasar por meta. Rinus se convirtió así en el líder virtual de la prueba.

En la vuelta 48 se ordenó la clasificación con la parada de Ryan Hunter-Reay. Así, Rinus VeeKay comandaba el Gran Premio por tres segundos con sus neumáticos blandos. Alex Palou iba tercero y ponía contra las cuerdas a Romain Grosjean, que estaba a menos de dos segundos.

3 segundos separaban a VeeKay, Grosjean y Palou antes de la última parada. VeeKay abrió fuego en la vuelta para montar blandos. Palou le siguió en la 62, pero su pit-stop fue lento por un problema con el neumático trasero derecho. Montó duros otra vez. Grosjean visitó el Pit-Lane en la 63 para calzar blandos.

Después del último repostaje, pues, Rinus VeeKay lideraba con unos 5 segundos sobre Romain Grosjean y 12 sobre Alex Palou. A partir de aquí, una carrera al sprint hasta la línea de meta –con un ojo puesto en el cielo, dado que la lluvia se acercaba desde el oeste–.

Entre la parada lenta y el neumático duro, Palou corría en ese momento mirando los retrovisores. Por ahí asomaba Josef Newgarden, que al llegar a la vuelta 70 estaba a tan sólo 3 segundos del español. Por delante, VeeKay ponía tierra de por medio con Grosjean y ya gozaba de 7,7 segundos de colchón.

En la 75, Newgarden se puso a sólo 0,9 segundos porque Palou perdió tiempo con Juan Pablo Montoya, que iba con vuelta perdida. El bicampeón llegó a estar a cuatro décimas, pero Alex contuvo el golpe y llegó a la 80 con 0,6 segundos de margen. A partir de aquí, controló el margen para cruzar la línea de meta en tercera posición y certificar el podio.





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[tenista]

Alex Palou: empiezo la aventura de las 500 Millas de Indianápolis
Este martes empiezan los entrenamientos; la carrera será el 30 de mayo

Un viaje de 500 millas comienza con un primer paso. Este martes arrancan por fin los entrenamientos de la carrera más importante del año, la Indy500, a la que le hemos dedicado muchas horas y energías estos últimos meses. Serán dos semanas de rodar y rodar y volver a rodar en el óvalo de Indianápolis para estar seguros de que lo tenemos todo perfecto para cuando llegue el gran día. Aquí todo el mundo es consciente de que ganar esta carrera te cambia la vida y puedes ver que todos los pilotos vamos con una marcha más que en el resto del calendario. Creo que serán dos semanas muy buenas y haremos todo lo que esté en nuestra mano para que así lo sean.

Hoy son los primeros entrenamientos, aunque admito que estoy un poco preocupado por el pronóstico meteorológico. Dan lluvia para el primer y el segundo día, y ya sabéis que en los ovales no corremos si hay agua en pista. En Indianápolis vamos a más de 370 kilómetros/hora, de modo que no es cuestión de correr riesgos innecesarios. En esta ciudad es habitual que llueva un poco y luego amaine al cabo de dos o tres horas, de modo que será cuestión de tener un ojo puesto en el radar y aprovechar los momentos de tregua que nos dé el cielo. En el IMS los días son –muy– largos, de modo que con un poco de suerte esto no será ningún problema.

Ya os anticipo que será difícil sacar conclusiones hasta el día de clasificación. En los entrenamientos no os tenéis que fijar en la tabla de tiempos, sino que os tenéis que quedar con el ritmo del coche y su facilidad para rodar con otros monoplazas y adelantarlos cuando son más lentos. Eso es lo que verdaderamente deja entrever que alguien puede ser competitivo el día de la carrera, más que cualquier tabla de resultados. El año pasado fue excepcional en ese sentido, porque dábamos pasos adelante a cada día que pasaba. Trataremos de repetirlo en éste.

Hasta el sábado, pues, ordenar los coches en base a una vuelta rápida que pueden haber conseguido con rebufo y neumáticos nuevos es una tontería. En la clasificación correremos solos y el motor tendrá 80 o 100 caballos más que en los entrenamientos. De hecho, el incremento de potencia es tan grande que la temporada pasada tuvimos que cambiar los reglajes por completo para que el monoplaza no se nos descontrolara. Por eso os pido un poco de paciencia y os animo a que no saquéis conclusiones precipitadas hasta el fin de semana, porque estos primeros días sólo estaremos trabajando de cara a la carrera. Nuestras prioridades son encontrar el nivel de carga aerodinámica óptimo y tener un set-up que nos permita ir a rebufo y adelantar a otros coches.

Ésta es la segunda vez que me enfrento a las 500 Millas de Indianápolis. Yo todavía me considero un debutante en muchos sentidos, sobre todo en los ovales, pero es verdad que este año me siento bastante diferente. Ya no es un viaje a lo desconocido como lo fue en 2020, sino que ahora sé a qué me enfrento y tengo más experiencia. Tengo mucha más confianza en el coche y el equipo, y también me conozco mejor el circuito y sé qué se siente cuando haces la primera curva a fondo. Estaremos tantos días en el circuito que seguro que habrá momentos muy buenos y otros más duros, pero la cuestión es mantener la cabeza centrada y hacer todos los deberes. En ese sentido, lo que me he marcado como objetivo para esta primera semana es entrenar todo lo que pueda en tráfico, porque en estos momentos eso es lo único que me falta.

Estrenaré un coche completamente nuevo para la ocasión. Hasta ahora estaba corriendo con un chasis al que le cambiábamos la aerodinámica en función de si estábamos en un circuito rutero o un óvalo, pero en Indianápolis correremos con uno nuevo. Nunca sabes si la fatiga de los materiales de está costando alguna milésima, de modo que vale la pena poner el contador a cero y tenerlo todo perfecto. Los mecánicos han estado trabajando en este coche desde el primer día que llegué a la fábrica, de modo que más me vale cuidarlo bien. Estará patrocinado por NTT Data, así que espero darles un buen resultado. Con Segi TV gané en Barber y con American Legion hice podio en el GP de Indianápolis, y si puedo darle algo que celebrar a NTT Data ya será la fiesta completa.

Lo bueno de que mi piso esté a un tiro de piedra de la fábrica es que he podido estar mucho tiempo con el equipo para preparar la Indy500. El año pasado fue distinto en ese sentido, porque yo vivía en Austin y la sede de mi equipo estaba en Illinois. Eso hizo que preparásemos la carrera con mucho teletrabajo, con reuniones virtuales y correos electrónicos. Esta vez me he podido personar más en la nave y he pasado más tiempo con mis ingenieros, de modo que siento que lo he podido ver todo con más calma. Espero que este nuevo enfoque también dé resultados.

Otra ventaja de vivir en Indianápolis es que podré dormir cada día en casa. Tendré un motorhome en el circuito, porque los días son tan largos que es útil tener tu propio espacio para descansar y recargar pilas entre sesiones. También me permitirá quedarme en el circuito si algún día por lo que sea necesito echarle más horas que un reloj, pero a poco que pueda mi intención es coger el coche y conducir media hora hasta mi cama. También lo aprovechará mi familia, que estará aquí conmigo. Mi pareja y mi padre ya están en Estados Unidos, y la semana que viene aterrizarán mi madre y mi hermana. El año pasado también me acompañaron, pero creo que esta vez podrán disfrutar más de la fiesta porque habrá 140.000 personas en las gradas.

Llegamos a las 500 Millas después de ser terceros en el GP de Indianápolis. Tengo sensaciones encontradas después de esta carrera. Por un lado, estoy contento porque hemos conseguido un podio en un fin de semana muy complicado que empezó de la peor forma posible, con una fuga de agua en los Libres 1 que nos dejó en la estacada toda la sesión. Fue uno de los tubos del radiador, que se rompió e hizo un destrozo. Esa es la parte buena del resultado final, que minimizamos daños con un trofeo, pero no puedo dejar de pensar que teníamos coche para disputarle la victoria a Rinus. Teníamos un ritmo realmente bueno, pero la estrategia no fue la adecuada y perdimos tiempo en una parada en boxes. No sé si podríamos haber ganado, pero estoy convencido de que le hubiéramos puesto las cosas difíciles y de que como mínimo habríamos terminado por delante de Grosjean, porque íbamos más rápidos que él.

Estamos en un momento muy bueno. Aún estoy aprendiendo, pero noto que tengo un año de experiencia en el bolsillo y que estoy en un equipo grande. He subido al podio en los dos circuitos ruteros que hemos visitado y en ovales he hecho un Top 5 y un Top 10. Somos el único coche que ha liderado alguna vuelta en todas las carreras, pero es importante que tengamos paciencia y que no perdamos el foco. Aquí una victoria son muchos puntos y en IndyCar es imposible estar siempre delante. Vendrán momentos difíciles y tenemos que estar preparados para capearlos.


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