Noticias 2014, Con el analisis de los miembros del Foro Oficial de Pedro de la Rosa Votos Opciones

[quijote]

Reportaje de la ultima carrera de alonso en ferrari...

Hecho por el equipo de Lobato y Alonso.


https://www.youtube.com/watch?v=Irdo8JKblFg

[tenista]

Wolff: "Ya no existe el ritual de ver la F1 durante horas"
El de Mercedes respalda al PWG, en busca de más aficionados jóvenes

Una de las opiniones que más peso tiene hoy en día en el paddock del Gran Circo es la del jefe de Mercedes, Toto Wolff, que ha salido apoyando al nuevo Grupo de Trabajo para la Promoción (PWG), en busca de más aficionados jóvenes para arreglar la crisis de espectadores que sufre actualmente la Fórmula 1. La iniciativa, liderada por Claire Williams, discutirá sus primeras proposiciones en la próxima reunión del Grupo de Estrategia.

Una de las crisis que la Fórmula 1 está viviendo actualmente es la paulatina pérdida de aficionados. Por ello, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha analizado dicho problema y parece respaldar al nuevo órgano creado por Williams para cambiar la vigente situación.

"Ya no existe ese ritual de encender la televisión los domingos a la tarde y estar viendo durante horas", reconocía Wolff hablando con la revista Sponsors. "La gente quiero consumir su producto cuándo y dónde quieren. Si como marca de F1 generas unos 600 millones de ingresos por la televisión tradicional, simplemente no vas a decirle a los canales que retransmiten que a partir de ahora se va a hacer gratis por Youtube", explicó el austríaco, quizá haciendo referencia a otras categorías que justamente así lo hacen, como es el caso del DTM.

Acorde con esto fue creado recientemente el PWG (Grupo de Trabajo para la Promoción) en busca de que el Gran Circo llegue a los adolescentes, después de las críticas palabras de Bernie Ecclestone hacia las nuevas generaciones y las redes sociales. Este grupo estará dirigido por Claire Williams y en la próxima reunión del Grupo de Estrategia de la F1 serán discutidas las primeras proposiciones.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...1-durante-horas


Pues no os queda trabajo y el mas duro de todos, convencer a BerniCorleone...

[tenista]

Motorpasión F1 os dice adiós



A lo largo de mi trayectoria en Racingpasión, y después en Motorpasión F1, he escrito más de 6.000 entradas pero quizás ninguna tan importante y tan triste como esta. Tras siete años, Motorpasión F1 cierra sus puertas. Siete años de tiempo, dedicación, esfuerzo, y por encima de todo...PASI�N. Y no sólo la pasión de los editores sí no la demostrada por vosotros los lectores. A fin de cuentas, Motorpasión F1 era por y para vosotros.

Han sido siete maravillosos años en los que hemos tratado de demostrar que el automovilismo tiene cabida en nuestro país y que, sobre todo, es algo más que Fórmula 1. Porque si algo hemos intentando desde esta publicación es darle la importancia que se merecen todas y cada una de las competiciones ya fueran nacionales o internacionales. Quizás no ha sido suficiente.

Desde aquí, aprovecho para agradecer a todos los editores su dedicación. Tanto a los que han formado parte de esta última fase como a todos aquellos que lo construyeron. En el futuro seguro que nos esperan nuevos proyectos y estad atentos porque esto no es un adiós, es un hasta luego. Es por ello que aprovecho para recordaros que podéis seguir nuestras nuevas andanzas en los twitter de cada uno de nosotros. S.Marcus (@smarcusf1), Ivan Fernández (@fernischumi), Alex García (@alexgarciaGV27), Morrillu (@morrillu21), Eloy Entrambasaguas (@eloy_eg), Adrián Mancebo (@AdriMancebo), MelangeX3 (@X3Humberto) y un servidor, Igor Zamorano (@hunaudieres) nos despedimos con la profunda esperanza de volver a encontrarnos pronto, muy pronto. Sólo me queda decir, perdonad este final.


http://www.motorpasionf1.com/motorpasionf1...1-os-dice-adios


Esto si que es una putada y gorda

[enekinsw]

Una lástima.

[tenista]

Ya tienes confirmado el calendario oficial de la temporada 2015
El órgano rector de la Formula 1, la FIA, ha publicado el calendario para el Campeonato del Mundo 2015 después de una reunión de su Consejo Mundial del Motor el jueves en Pekín.

Lo más destacable es el regreso del GP de México que será en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con lo que esta próxima temporada tendrá de nuevo veinte Grandes Premios. Lo que obliga a alargar una semana más el campeonato con respecto a este año. Eso significa que hasta el 29 de noviembre no conoceremos, oficialmente, a los nuevos Campeones.

Aquí tienes las fechas:

GP de Australia: Circuito: Albert Park (15 de Marzo)
GP de Malasia: Circuito: Sepang (29 de Marzo)
GP de Bahréin: Circuito: Sakhir (5 de Abril)
GP de China: Circuito: Shanghai (19 de Abril)
GP de España: Circuito: Cataluña (10 de Mayo)
GP de Mónaco: Circuito: Mónaco (24 de Mayo)
GP de Canadá: Circuito: Montreal (7 de Junio)
GP de Austria: Circuito: Red Bull Ring ( 21 de Junio)
GP de Gran Bretaña: Circuito: Silverstone (5 de Julio)
GP de Alemania: Circuito: Nürburgring (19 de Julio)
GP de Hungría: Circuito: Hungaroring (26 de Julio)
GP de Bélgica: Circuito: Spa-Francorchamps (23 de Agosto)
GP de Italia: Circuito: Monza (6 de Septiembre)
GP de Singapur: Circuito: Marina Bay (20 de Septiembre)
GP de Japón: Circuito: Suzuka (27 de Septiembre)
GP de Rusia: Circuito: Sochi (11 de Octubre)
GP de Estados Unidos: Circuito: Austin (25 de Octubre)
GP de México: Circuito: Autódromo Hermanos Rodríguez (1 de Noviembre)
GP de Brasil: Circuito: Interlagos (15 de Noviembre)
GP de Abu Dhabi: Circuito: Yas Marina (29 de Noviembre)


http://virutasf1.com/2014/12/ya-tienes-con...temporada-2015/

[tenista]

Mosley podría colaborar en la investigación a la F1 por parte de la UE
Al ex presidente de la FIA le gustaría ayudar a ambas partes para encontrar una solución

Si no era suficiente con la crisis interna que aqueja el mundo de la Fórmula 1, entre distribuciones de ingresos injustas, altos costos, y equipos al borde del abismo, ha llegado otro invitado a la fiesta: la Unión Europea. Ponen en duda la legalidad de algunos aspectos como es el caso de la adquisición por parte de la FIA del 1% de los derechos del Gran Circo. En este asunto, en aras de ayudar, podría intervenir el ex presidente de la FIA, Max Mosley.

Si no era suficiente con la misma crisis interna, ahora, desde fuera, la Fórmula 1 es un objetivo en la mirilla de la Unión Europea que se plantea la legalidad de algunos puntos controvertidos como la adquisición reciente del 1% de los derechos del Gran Circo por parte de la FIA.

Extraño movimiento que podría estar fuera de la legalidad según la Comisión Europea. ¿Por qué? Porque dicha Comisión obligó a separar la gestión económica-comercial en este deporte, al ser incompatibles. Por aquel entonces la FIA vendió los derechos de la F1 por cien años a Delta Topco. Y ahora, sin embargo, tras varios intentos frustrados de salida a bolsa, la FIA se ha hecho con este porcentaje. Una investigación que, al contrario de lo que piensan muchos, está muy avanzada, según relata The Times. Ahora se buscan soluciones y destapar una verdad en la que podría involucrarse Max Mosley, ex presidente del organismo que dirige la F1.

"Me siento halagado por la idea de que podía estar involucrado. Estoy fuera de contacto, pero me gustaría hacer todo lo posible para ayudar a todas las partes pertinentes para lograr un acuerdo", confesó el dirigente predecesor de Jean Todt.

Disyuntiva abrupta para la F1, lo dice el corresponsal de The Times, Kevin Eason, que alerta de la complicada situación que se plantea. "Es preocupante para la F1. Parece que los funcionarios de la UE han construido un archivo durante los últimos 18 meses. Estarían obligados a poner todos los aspectos de cómo se ejecuta este deporte, bajo el microscopio, si ellos se mueven", comenta Eason.

Un reinado de Todt que vive inmerso en la espinosa realidad con la distribución injusta de los ingresos, los altos costos en la llegada de la era turbo y con los equipos pequeños en colapso y con ganas de rebeldía. Algunos como Marussia, Force India, Lotus o Sauber ya han sido invitados a realizar presentaciones legales ante la Comisión Europea. El equipo de Todt se reunió, en Ginebra, la semana pasada, sin encontrar un remedio para las cuestiones planteadas. Aún restan las palabras de los jefes de equipo.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...f1-por-parte-ue


Vamos, que ahora mas que nunca... maFIA

[tenista]

La Comisíón de F1 se reunirá el 18 de diciembre para tratar la crisis
El tema de los costes para 2015 no se trató en la última reunión por falta de tiempo

Se dio más peso a los dobles puntos, las resalidas y la descongelación de motores
La Comisíón de F1 se reunirá el 18 de diciembre para tratar la crisis - LaF1La Comisíón de F1 se reunirá el 18 de diciembre para tratar la crisis

Esto no puede seguir así mucho más. La situación se hará insostenible más pronto que tarde si no se encuentra un remedio efectivo para atajar el problema a tiempo. Marussia ya ha caído y Caterham está a punto. No puede haber más casos que dejen una parrilla aún más mermada. Todos en el paddock lo saben y por eso los equipos han sido llamados a una reunión de la Comisión de la Fórmula 1 el próximo 18 de diciembre.

La escudería anglorusa se perdió las tres últimas citas del calendario, despidió a todos sus trabajadores después de entrar en concurso de acreedores y subastará todo su material. Los malayos entraron en el mismo camino, pero al menos consiguieron reunir fondos para estar en Abu Dabi gracias a una estrategia de crowfunding y están intentando encontrar un comprador que les libre de la desaparición, algo que parece improbable.

Así, después de ver los derroteros que siguieron sus compañeros de la parte más retrasada de la parrilla, el resto de escuderías modestas (Force India, Lotus y Sauber) apretaron a la FIA, a Ecclestone y a los demás equipos para encontrar una solución que les impidiera acabar como ellos. Se esperaba una reducción en los costes, después de que el desarrollo de los V6 Turbo haya resultado tan caro, o un incremento de los ingresos, pero todavía nada se ha decidido.

Incluso, en la última reunión de la Comisión de F1 que se celebró la semana pasada se pasó por alto el tema de los costes para el próximo año, lo que ha inquietado mucho más a los posibles perjudicados. Se dio más importancia a otros aspectos, como la supresión de los dobles puntos, las resalidas tras el coche de seguridad y la descongelación de las unidades de potencia, y no dio tiempo a tratar el punto más trascendental de todos.

Por eso, el máximo organismo internacional y Bernie han decidido llamar de nuevo a filas a los equipos, para tratar de solventar de una vez por todas la crisis que asola el campeonato. Será el más crucial, pero no el único debate en la reunión, ya que también se aprovechará para tratar otros temas pendientes, como la búsqueda de estrategias para mejorar la popularidad del deporte tras los descensos de audiencia.


http://www.laf1.es/noticias/la-comision-de...la-crisis-97949

[tenista]

Conclusiones de la FIA sobre el accidente de Bianchi: "no redujo suficientemente la velocidad"

A punto de cumplirse dos meses del accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón, la FIA ha hecho público hoy un resumen del informe de casi cuatrocientas páginas realizado por el Grupo de Accidentes. Esta comisión fue creada por la Federación Internacional del Automovilismo con el objetivo de investigar las causas del accidente del piloto francés. Tras varias semanas de investigaciones y análisis, el grupo formado por diez miembros, entre los que se encuentra Ross Brawn, Stefano Domenicali o Emerson Fittpaldi, ha determinado que el accidente fue el cúmulo de una serie de hechos, ninguno de los cuales pudo provocarlo por sí solo.

Destaca una de las causas que ya se habían barajado y se comentaban en el paddock: el hecho de que Bianchi no disminuyó la velocidad lo suficiente en la zona de dobles banderas amarillas. Pese a ello, el informe no responsabiliza al piloto ya que, como se especifica, ninguno de las causas que produjeron el accidente predominó sobre las otras. No obstante, para evitar que un accidente similar vuelva a repetirse, la comisión ha propuesto una serie de medidas, entre las que se encuentra, por ejemplo, la revisión de la norma que regula las dobles banderas amarillas. A continuación se muestra el documento publicado por la FIA:

Grupo de Accidentes
El siguiente es un resumen de las conclusiones del análisis llevado a cabo por la comisión de accidentes en torno a las circunstancias del accidente de Jules Bianchi el 5 de octubre de 2014 en el Gran Premio de Japón, en Suzuka

En la vuelta 43 del GP de Japón, Jules Bianchi perdió el control de su Marussia en la curva 7, y golpeó una grúa móvil que estaba retirando el Sauber de Adrian Sutil, que se había estrellado en la vuelta anterior. Bianchi sufrió heridas de gravedad en la cabeza, y fue evacuado al hospital en ambulancia.

Las condiciones meteorológicas en ese momento eran de lluvia, unas condiciones de pista que empeoraban, y la sección de la pista en la que ocurrió el accidente bajo doble bandera amarilla debido al accidente de Sutil.

Se ha llevado a cabo un análisis de todas las pruebas y otra información sobre los hechos ocurridos que condujeron al accidente de Bianchi por parte del Grupo de Accidentes designado por la FIA. Este ha publicado un informe de 396 páginas con sus conclusiones y sus recomendaciones para mejorar la seguridad, muchas de gran interés para todo el automovilismo. Este ha sido presentado al Consejo Mundial del Automovilismo de la FIA.

Conclusiones:
El análisis de los hechos que condujeron al accidente de Bianchi indican que se produjeron una serie de acontecimientos clave que podrían haber contribuido al accidente, pese a que ninguno por sí solo lo provocó:

1. La linea de carrera semi seca en la curva siete se hizo más pequeña de repente debido al drenaje del agua en la pista y que fluía hacia abajo a lo largo de ella. Tanto Sutil, como Bianchi una vuelta más tarde, perdieron el control en este punto en la curva siete.

2. El coche de Sutil estaba en proceso de ser retirado por la grúa móvil cuando Bianchi se aproximaba a los sectores siete y ocho, que incluyen la parte de la curva siete en la que la extracción se estaba llevando a cabo. Los sectores siete y ocho estaban bajo doble bandera amarilla.

3. Bianchi no redujo suficientemente la velocidad para evitar perder el control en el mismo punto de la pista que Sutil.

4. Si los pilotos siguieran las exigencias de las dobles banderas amarillas, que se establecen en el Apéndice H, Art. 2.4.5.1.b, entonces ni los pilotos ni los comisarios deberían estar en peligro inmediato o físico.

5. Las acciones llevadas a cabo durante el accidente de Sutil fueron coherentes con el reglamento, y con su interpretación según los 384 incidentes anteriores en los últimos ocho años. Sin el beneficio de la retrospectiva, no hay razón aparente por la que el Coche de Seguridad debiera haber sido desplegado ni antes ni después del accidente de Sutil.

6. Bianchi contrarrestó el sobreviraje del coche, por lo que abandonó la pista antes que Sutil y se dirigió hacia un punto más arriba en las barreras. Desafortunadamente, la grúa móvil estaba en frente de esa parte de las protecciones, y chocó contra la parte trasera de la grúa a gran velocidad.

7. Durante los dos segundos durante los cuales el coche de Bianchi se salió de la pista atravesando la zona de la escapatoria, se pisó tanto el acelerador como el freno al mismo tiempo usando ambos pies. El algoritmo FailSafe está diseñado para anular el acelerador y apagar el motor, pero fue inhibido por el coordinador del par motor, que controla el sistema trasero de Brake-by-Wire. El Marussia de Bianchi tiene un diseño único de Brake-by-Ware que resultó ser incompatible con la configuración del FailSafe.

8. El hecho de que el FailSafe no inhabilitara el par motor solicitado por el piloto podría haber influido en la velocidad del impacto, aunque no ha sido posible cuantificarlo de manera fiable. Sin embargo, puede ser que Bianchi estuviera distraído por lo que estaba pasando junto con el hecho de que sus ruedas delanteras se habían bloqueado, fuera incapaz de girar el coche para evitar la grúa.

9. El casco de Bianchi impactó contra la parte inferior e inclinada de la grúa. La magnitud del golpe y el que fuera oblicuo causó la gran desaceleración de su cabeza y una aceleración angular que provocaron sus graves heridas.

10. Se siguieron todos los procedimientos médicos y de rescate, y se considera que su conveniencia han contribuido significativamente a salvar la vida de Bianchi.

11. Ni cerrar la cabina del piloto ni añadir protecciones a la grúa habrían hecho posible mitigar las lesiones sufridas por Bianchi. Ninguno de los enfoques es práctico debido a las enormes fuerzas involucradas en el accidente entre un coche de 700kg chocando contra una grua de 6500 kg a una velocidad de 126 km/h. Simplemente, la estructura de impacto de un coche de F1 es insuficiente para absorber la energía de tal impacto sin destruir el habitáculo de supervivencia del piloto ni generar desaceleraciones a las que no se pueda sobrevivir.

Se considera equivocado intentar conseguir que se pueda sobrevivir al impacto entre un coche de carreras y un vehículo grande y pesado. Es necesario evitar que un coche vuelva a golpear una grúa y/o a los comisarios trabajando cerca de ella.

Recomendaciones:
Se han propuesto una serie de recomendaciones para mejorar la seguridad, en algunos casos muy importantes para todo el automovilismo. Entre ellas se incluyen las siguientes:

1. Una nueva norma para las dobles banderas amarillas:
Propuesta de un nuevo artículo en el Apéndice H (posiblemente bajo el 2.4.5.1 : Dirección de Carrera impondrá un límite de velocidad en toda sección de la pista en las que se estén mostrando dobles banderas amarillas.

Se propone que un Grupo de Trabajo, compuesto por directores de carrera y comisarios de la FIA debería reunirse y elaborar normas y directrices concretas para la aplicación de esta nueva regla, con vistas a aplicarlo en el 2015 en todas las competiciones internacionales en circuitos.

2. Software de seguridad crítica:
Se llevará a cabo una revisión y medidas del software de seguridad crítica para comprobar su integridad.

3. Drenaje de pista:
Serán revisadas las pautas de drenaje en los circuitos para incluir drenajes fuera de los accesos a pista.

4. Regla de las cuatr ohoras:
El Artículo 5.3 del Reglamento Deportivo de la F1 establece que:

"Sin embargo, si la carrera tuviera que ser suspendida (ver artículo 41) la duración de la suspensión será añadida al periodo de tiempo de hasta cuatro horas de máximo de tiempo de carrera".

Se propone establecer una norma o directriz según la cual el momento de inicio del evento no pueda ser inferior a las cuatro horas previas a la puesta de sol o del atardecer, a excepción del caso de las carreras nocturnas.

Es también aconsejable que el calendario de la F1 se revise para evitar, cuando sea posible, que se celebren carreras en épocas de lluvias locales.

5. Superlicencia
Se propone que los pilotos que adquieran la Superlicencia por primera vez deban realizar un curso para familiarizarse con los procedimientos usados en la F1 para garantizar la seguridad de un evento.

Se propone también que los propietarios de una nueva licencia pasen una prueba para asegurar que se han familiarizado con todas las normas pertinentes.

6. Revisión de riesgos en la F1
Se estudiará la posibilidad de revisar el riesgo en F1, con el objetivo de determinar si hay alguna laguna significativa en las medidas de seguridad, de tal manera que una combinación de circunstancias pudiese dar lugar a un accidente grave.

7. Neumáticos
Es parte del desafío de un piloto de carreras conducir su coche tan rápido como sea posible dadas las condiciones de la pista y en combinación las características de sus neumáticos. Pese a que las características de los neumáticos de lluvia proporcionados por Pirelli no influyeron en el accidente de Bianchi o no lo hicieron de manera significativa, se recomienda que se tomen medidas para que el suministrador de neumáticos desarrolle y pruebe adecuadamente neumáticos de lluvia entre cada temporada de F1, de tal manera que sea capaz de suministrar las últimas evoluciones para el primer evento.


http://www.f1aldia.com/25323/conclusiones-...ente-velocidad/

[tenista]

Calendario provisional F1 2015: 21 carreras y el regreso de Corea
El calendario de la temporada 2015 de Fórmula 1 ha sido revisado para ofrecer un registro 21 carreras, con el Gran Premio de Corea haciendo un regreso sorpresa después de un año fuera del deporte.

El Circuito Internacional de Corea organizó carreras de Fórmula 1 entre las temporadas 2010 y 2013, pero perdió su lugar en el calendario de 2014 por problemas financieros.

Sin embargo, ha reclamado su lugar de manera provisional para 2015, con una asignación de fecha del 3 de mayo, entre los cuatro primeros Grandes Premios fuera de Europa y el primero en Barcelona.

Otro de los cambios de fecha hacen que el Gran Premio de China se coloque antes del Gran Premio de Bahréin.

Calendario 2015 de Fórmula 1:
15 de marzo - Gran Premio de Australia (Melbourne)
29 de marzo - Gran Premio de Malasia (Sepang)
12 de abril - Gran Premio de China (Shanghai)
19 de abril - Gran Premio de Bahréin (Sakhir)
3 de mayo - Gran Premio de Corea (Yeongam) *
10 de mayo - Gran Premio de España (Barcelona)
24 de mayo - Gran Premio de Mónaco (Montecarlo)
7 de junio - Gran Premio de Canadá (Montreal)
21 de junio - Gran Premio de Austria (Red Bull Ring)
5 de julio - Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone)
19 de julio - Gran Premio de Alemania (Nürburgring)
26 de julio - Gran Premio de Hungría (Hungaroring)
23 de agosto - Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps)
6 de septiembre - Gran Premio de Italia (Monza)
20 de septiembre - Gran Premio de Singapur (Marina Bay)
27 de septiembre - Gran Premio de Japón (Suzuka)
11 de octubre - Gran Premio de Rusia (Sochi)
25 de octubre - Gran Premio de Estados Unidos (Austin)
1 de noviembre - Gran Premio de México (Ciudad de México)
15 de noviembre - Gran Premio de Brasil (Interlagos)
29 de noviembre - Gran Premio de Abu Dabi (Yas Marina)


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/319...greso-de-corea/

[x2fer]

Conclusiones de la FIA sobre el accidente de Bianchi: "no redujo suficientemente la velocidad"

7. Durante los dos segundos durante los cuales el coche de Bianchi se salió de la pista atravesando la zona de la escapatoria, se pisó tanto el acelerador como el freno al mismo tiempo usando ambos pies. El algoritmo FailSafe está diseñado para anular el acelerador y apagar el motor, pero fue inhibido por el coordinador del par motor, que controla el sistema trasero de Brake-by-Wire. El Marussia de Bianchi tiene un diseño único de Brake-by-Ware que resultó ser incompatible con la configuración del FailSafe.

8. El hecho de que el FailSafe no inhabilitara el par motor solicitado por el piloto podría haber influido en la velocidad del impacto, aunque no ha sido posible cuantificarlo de manera fiable. Sin embargo, puede ser que Bianchi estuviera distraído por lo que estaba pasando junto con el hecho de que sus ruedas delanteras se habían bloqueado, fuera incapaz de girar el coche para evitar la grúa.

Eso es lo importante y ahí es donde está la responsabilidad de Marussia en este accidente...

[tenista]

Eso es lo importante y ahí es donde está la responsabilidad de Marussia en este accidente...

Esta o estaba, porque ahora no sabemos quien se hara cargo de todos los gastos de la recuperacion de Bianchi.

[ABCV]

Dos pilotos de siete vidas

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...iete-vidas.html

[tenista]

Paul Walsh se encamina como posible sucesor de Ecclestone
El Financial Times lanza un explosivo rumor en torno al supremo del Gran Circo

Es obvio que el mandato inconmensurable de Bernie Ecclestone, de 84 años, tendrá que acabar algún día en la Fórmula 1, y por ello el Financial Times ha expresado en sus páginas que otro importante empresario a nivel mundial como es Paul Walsh se está postulando como posible sucesor del magnate.

Ha surgido un rumor de pretemporada inesperado, dado que no se trata de pilotos esta vez. El diario Financial Times asegura que la Fórmula 1 está preparando a Paul Walsh para que sustituya a Bernie Ecclestone. Walsh fue líder del grupo de bebidas Diageo, propietarios de distintas marcas como Johnnie Walker, whiskey escocés que, por cierto, tiene contrato de patrocinio con McLaren y el Gran Circo.

"La posición de jefe supremo del Sr Ecclestone no está amenazada en el futuro cercano. Pero la persona que le sustituiría es el Sr Walsh", se explica en las páginas de este diario británico.

¿Y qué dice el propio Ecclestone sobre su ya muy comentado futuro?: "Donald dijo que había una posibilidad de que él (Walsh) ocupe el puesto. No tendría problema con ello, y si se convierte en algo positivo estaré encantado", contestaba el propio Bernie.

Finalmente, el periodista Roger Blitz escribía también en este periódico que existían amenazas, a raíz del famoso juicio de Munich, sobre el grupo de Ecclestone en cuanto a su continuidad en el liderazgo del mayor espectáculo del mundo: el CVC, que controla el 35% de la F1: "Se le ha dicho a CVC anteriormente que la polémica situación del Sr Ecclestone es un obstáculo a largo plazo para la F1", concluyó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...esor-ecclestone


84 tacos y el TitoBernie, dando por saco...

[tenista]

Korean entry simply a bargaining chip for fifth engine
The inclusion of Korea on the provisional 2015 calendar raised some eyebrows when it was released by the FIA this week, not least by local organisers who have no knowledge of the proposal to resuscitate the event.

Therefore suggestions that it is simply being used as a bargaining tool to make available a fifth power unit for 2015 seems more likely.

The regulations state that each driver may only use four complete power units next season, one less than 2014. However several drivers encountered penalties when they were forced to use a sixth unit, and that was a 19-race calendar.

Next year, disregarding Korea, the calendar will feature 20 races with Mexico's return, meaning a power unit will need to complete five races at minimum - which is something that worries team bosses and Bernie Ecclestone who isn't in favour of the various penalties handed out for exceeding the limit.

Therefore, it's widely believed Ecclestone, who drafts the provisional calendar, has simply included Korea to inact a clause in the regulations which states that the number of power units "will be increased to five if the number of events in the Championship, as originally scheduled, exceeds 20."

Korea's inclusion takes the calendar to 21-races, allowing for a fifth power unit to be used. However it isn't clear whether simply being included on the 'provisional' calendar is enough to satisfy the FIA, therefore don't be surprised to see it included on the confirmed calendar before swiftly being dropped before the season kicks off in Australia.


http://www.f1times.co.uk/news/display/09635


No es listo ni nada, el TitoBernie... Que no me gusta la norma, nos os preocupeis...

[tenista]

Volkswagen estudia la viabilidad de su futura entrada en la Formula 1
La marca alemana Volkswagen está llevando a cabo un estudio de viabilidad sobre su posible ingreso en la Formula 1.

La firma de Wolfsburgo, que está presente en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) y en la F3 Europa como motorista, ha encargado realizar un análisis de su futura entrada en la categoría reina del automovilismo a Stefano Domenicali, según informa la cadena británica BBC Sport.

El italiano, ex jefe del equipo Ferrari, se incorporó a Audi -compañía del Grupo VAG- a primeros de noviembre en un cargo ajeno a lo deportivo.

La noticia llega cuando se esperan cambios en la presidencia del fabricante germano que podrían allanar el camino hacia la F1. Martin Winterkorn se está preparando como el sucesor de Ferdinand Piëch, afirma Eddie Jordan. [Winterkorn] siempre ha creído que la F1 es una gran plataforma para las marcas del grupo. Me ha dicho en privado que cree que VAG debe de ser parte de ella, añadió.

Sin embargo, en la actualidad Piëch, hombre fuerte de VAG, y el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, mantienen una difícil relación, como señala el periodista Andrew Benson, que impediría dicha entrada en pocos años. Por lo menos uno de los dos tendría que dejar su puesto, comentó.


http://virutasf1.com/2014/12/volkswagen-es...n-la-formula-1/

[tenista]

Stefano Domenicali, nuevo presidente en sustitución de Berger
Compaginará su trabajo en Audi con este nuevo puesto dentro de la FIA

El ex director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, es el nuevo presidente de la Comisión de Monoplazas de la FIA. La noticia, que ha sido anunciada durante el Consejo Mundial del Motor en Doha, llega tras la renuncia de Gerhard Berger al cargo en el mes de octubre.

Stefano Domenicali ha sido nombrado nuevo presidente de la Comisión de Monoplazas de la FIA en sustitución de Gerhard Berger. El italiano dimitió de su rol en Ferrari en el mes de abril, después de una decepcionante temporada en la Scuderia para ser contratado meses después por Audi en una función de desarrollo a la que seguirá ligado. La noticia ha sido anunciada durante el Consejo Mundial de la FIA que se está llevando a cabo en Qatar.

Gerhard Berger fue nombrado por la comisión en 2011 y presentó su renuncia el pasado mes de octubre, tras ser clave para la implementación del FIA F3 European Championship fusionando las F3 EuroSeries y la F3 britanica, así como también ser el gran impulsor de la Fórmula 4.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...sion-monoplazas

[tenista]

Roban 60 trofeos en la sede de Red Bull en Milton Keynes
Más de 60 trofeos pertenecientes a Red Bull han sido robados de la fábrica del equipo en Milton Keynes.

La policía confirmó que recibió una llamada a la 1:30 de la madrugada del sábado de que un grupo de seis hombres utilizaron un vehículo para atravesar la puerta de entrada y acceder al recinto.

Dos coches estuvieron involucrados en el robo y se cree que ambos tienen placas de matrícula extranjeras.

Los trofeos se encontraban en la amplia zona de recepción de la fábrica del equipo. Ninguno de los vigilantes de noche fue herido durante el robo.

"Estamos devastados por el robo en la fábrica. Los delincuentes utilizaron un vehículo para atravesar la entrada principal y robaron más de 60 trofeos que llevaron años y duro trabajo lograr", dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/319...-milton-keynes/

[tenista]

Simone Resta, sustituto potencial de Nikolas Tombazis en Ferrari
La Gazzetta dello Sport apunta a un hombre de casa para tomar las riendas del diseño en Maranello. Nikolas Tombazis tiene un contrato bastante "blindado" y podría costar deshacerse de él

La marcha de Nikolas Tombazis parece star más que clara. Tanto es así que en Italia ya apuntan a Simone Resta como su más que posible sucesor. El transalpino, de 44 años, lleva años ya en Ferrari y trabajó en el F138 con el que Fernando Alonso obtuvo la que al final ha sido su última victoria con la Scuderia. Resta formaría parte de la "revolución" iniciada por Maurizio Arrivabene, que está en plenas obras en Maranello.

La Ferrari que hemos conocido estos últimos años está cambiando. Han sido varias, las cabezas que han caído durante 2014 y otras tantas han ocupado su lugar. Sergio Marchionne, Sebastian Vettel, Maurizio Arrivabene y ahora, Simone Resta. Aunque en realidad, este último no llega de fuera del equipo italiano sino que pasaría a ocupar el puesto que dejará vacante Nikolas Tombazis... en caso de que Ferrari pueda desprenderse de él.

El oficialmente aún diseñador jefe de Ferrari tiene un contrato bastante blindado con unas clausulas de salida muy complejas que convertirán en todo un desafío para la Scuderia el desprenderse de él. Decisión lógica y bien trabajada por parte del griego, por otra parte, que como es lógico habría querido asegurar su lugar de trabajo. Aún así, se espera que en Ferrari consigan salvar los obstáculos y el cambio se produzca pronto, situando a Resta en cabeza del diseño.

Además de trabajar en el Ferrari F138 al lado del propio Tombazis y Pat Fry, Resta ya ha estado trabajando en el llamado "proyecto 666", que utiliza el número interno de proyecto de Ferrari para referirse al monoplaza de Fórmula 1 que se utilizará en la temporada 2015. El tiempo dirá si es el hombre adecuado pero lo cierto es que no hay muchos más candidatos disponibles. Los últimos rumores apuntan a que Ferrari estuvo buscando la manera de tener a Adrian Newey para 2015 pero la política italiana hizo imposible el trato.


http://www.laf1.es/noticias/simone-resta-s...n-ferrari-97991

[Raul Leiva]

Vaya la que tienen liada en Ferrari con tanto cambio... gracias a Dios Fernando cabalgó a otro lado.


PD: Vettel Campeón del Mundo 2015, lo estoy viendo...

[tenista]

La familia de Bianchi: "Sigue estable, intentamos ser fuertes"
Pasan más de dos meses del grave accidente que sufrió el francés

El padre de Jules Bianchi ha asegurado que el piloto continúa en condiciones "estables", más dos meses después de su accidente en Suzuka. El francés ha estado inconsciente y crítico desde que se produjo el grave choque contra la grúa en Japón a principios de octubre. No obstante, su familia sigue brindándole todo su apoyo y no se rinde, esperando, cada día, una ligera mejoría.

Parece que vamos a pasar unas navidades algo similares a las del año pasado, en las que reinaba la conmoción con respecto a lo ocurrido con Michael Schumacher. Algo similar ocurre con Jules Bianchi, los mensajes de apoyo de toda la comunidad del deporte no cesan y mientras tanto, el piloto sigue intentando salir adelante, ahora en Francia, país al que fue trasladado hace unas semanas para continuar con su recuperación.

Según ha informado su progenitor a un diario, su familia está con él en todo momento y en este largo proceso, quieren hacerlo lo mejor posible para contagiarle esas buenas vibraciones a Jules y hacer que su estado de salud mejore. Además, su padre, como portavoz de los Bianchi, añadió que en cuanto haya mejoras en su hijo así lo comunicará.

"Jules está todavía estable. Lleva tiempo y paciencia y en cuanto haya mejoras de verdad, lo vamos a decir. Pero como Jules es fuerte, intentamos ser fuertes también. Lo llevamos lo mejor que podemos. Estamos junto a su cama, no nos vamos a rendir y estamos intentando darle toda la energía que tenemos", comentó el padre del de Marussia al periódico Var Matin.


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