IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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HONDA Y CHEVY, HASTA FIN DE DÉCADA; SE RETRASA TECNOLOG�A H�BRIDA
Honda y Chevrolet han extendido su compromiso con INDYCAR hasta el final de la década.

En conferencia de prensa, la mañana de este sábado, los jefes deportivos de ambas marcas, junto con directivos de la categoría, anunciaron esta extensión de contrato, sin especificar hasta qué año abarca con exactitud, aunque destacan la estabilidad e innovación en el área de motores que la serie seguirá viendo en el largo plazo.

“Poder anunciar una extensión de varios años a largo plazo con nuestros excelentes socios en Chevrolet es fenomenal�, dijo el presidente de INDYCAR, Jay Frye.

“Es un momento emocionante en INDYCAR con las innovaciones en el auto, el nuevo motor de 2.4 litros y la tecnología híbrida�.

Desde el regreso de la competencia de motores a la serie, en 2012, Chevrolet ha ganado seis títulos de marcas, seis de pilotos, mediante el motor V6 de 2.2 litros con inyección directa, junto con 86 victorias, 96 poles y cuatro Indy 500’s.

El resto ha sido para Honda, que se enfila a un título nuevo de constructoras este año. Su confirmación se da en un momento en el que se oficializó su salida de la Fórmula 1 y, a la par de continuar con el proceso de electrificación, incrementará su participación en Norteamérica.

“American Honda y HPD (Honda Performance Development) están orgullosos de nuestra relación continua y mutuamente beneficiosa con INDYCAR en Norteamérica�, dijo Dave Gardner, vicepresidente ejecutivo de Operaciones Nacionales de American Honda Motor Co., Inc.

“El automovilismo y la competencia ayudan a definir quiénes somos como una compañía. La transición de INDYCAR a una fórmula electrificada se alinea con nuestra dirección comercial en esta región. Esperamos con ansias la nueva y emocionante era que se avecina en el deporte motor de América del Norte�.

A cambio, INDYCAR retrasará un año la introducción de su tecnología híbrida y fórmula nueva de motores, por lo que su lanzamiento será hasta 2023.

Con anticipación, los directivos de la categoría no descartaron la posibilidad de que la llegada del motor V6 doble turbo de 2.4 litros, y algunos elementos eléctricos, se pospusiera debido a la pandemia mundial de la COVID-19.

Esto, principalmente al retraso en el desarrollo de piezas de parte de los proveedores independientes de la tecnología híbrida, cuya identidad aún no se revela, además de que trascendieron algunas discrepancias entre ambas marcas respecto a la fecha de introducción del motor de combustión y el sistema cinético.

A final de cuentas, se acordó para 2023 la llegada de la unidad nueva, que ofrecerá 100 caballos de fuerza adicionales que las actuales, produciendo más de 900 hp. con el sistema análogo al KERS, que mediante la energía de frenos, permitirá a los pilotos reiniciar los autos rápidamente, en caso de que se detenga en la pista.

“Estamos encantados de seguir adelante con INDYCAR porque es el escaparate perfecto para nuestra tecnología de motores, en la única serie de carreras de ruedas abiertas en Estados Unidos, una serie de alta tecnología en crecimiento que Roger Penske y su equipo están llevando absolutamente al siguiente nivel�, dijo Mark Reuss, presidente de General Motors.

No hubo novedades respecto a la posible llegada de un tercer motorista.



https://indycaraldia.com/2020/10/03/honda-y...ologia-hibrida/

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ARROW MCLAREN SP LIBERA A ASKEW
Oliver Askew será liberado de sus funciones de Arrow McLaren SP cuando finalice la temporada actual de la IndyCar.

El equipo también anunció este lunes que, en caso de que el cuerpo médico de la serie le dé el alta, el estadounidense manejará el auto No. 7 en la final del certamen, en las calles de St. Petersburg.

“Creemos que Oliver tiene mucho talento y potencial para el futuro. Ha tenido un año de novato increíblemente difícil, con una falta de tiempo en la pista general y problemas médicos recientes �, dijo Sam Schmidt, co-propietario del equipo.

“Queremos darle a Oliver el tiempo para buscar nuevas oportunidades para 2021 y la posibilidad de correr en St Pete. Llegado el final del año, le deseamos a Oliver lo mejor en todos sus proyectos futuros y siempre será un amigo del equipo �.

Si bien Askew se perfilaba para contender por el trofeo de “Novato del Año� en las “500 Millas de Indianápolis� y la campaña en su totalidad, el accidente que sufrió en el óvalo trajo consecuencias, dentro y, aparentemente, fuera de la pista.

El campeón de Indy Lights desarrolló síntomas relacionados con conmociones, pero aún así manejó las fechas en Gateway y Mid-Ohio, al cumplir con los requerimientos físicos de la categoría.

Eventualmente, para el Harvest Grand Prix en Indianápolis, Askew se bajó del auto, al tiempo de atenderse en el Centro Médico de la Universidad de Pittsburgh, el mismo en el que pilotos como Dale Earnhardt Jr. se han atendido.

Más allá del hecho de no revelar sus síntomas continuos, la agencia que lo representa, Spire Sports + Entertainment, en una entrevista con Associated Press, cuestionó los métodos de la misma IndyCar y el equipo para permitir que siguiera corriendo, algo que el medio RACER afirma que no cayó en gracia dentro de Arrow McLaren SP.

“Oliver demostró claramente su talento hasta la vuelta 91 de las 500 Millas de Indianápolis y espero que esto no se convierta en otro caso de estudio de por qué los atletas no le dicen a sus equipos que están lesionados�, dijo Jeff Dickerson, co-fundador de Spire, en dicha entrevista.

“La razón por la que lo hacen es porque la mayoría de las veces se reemplazan. En el automovilismo, siempre hay alguien que te reemplaza, y ya sea Dale (Earnhardt) Jr. u Oliver Askew, siempre hay otro piloto disponible�.

“Espero que esto no sea una barrera para el progreso de otros pilotos, especialmente los pilotos jóvenes que temen perder su trabajo, para notificar a sus equipos que están lesionados�.

“Espero que el equipo demuestre que estoy equivocado, porque la buena noticia es que el chico ha tenido una lesión en la cabeza durante el último mes y aún se encuentra en el puesto 14 en IndyCar�.

El historial de McLaren, o mejor dicho, Schmidt Peterson Motorsports, tampoco contribuye a la imagen pública de la estructura. Desde que expandió operaciones a dos autos de tiempo completo, en 2013, nunca ha mantenido una alineación sin algún tipo de cambio, aún durante una misma campaña.

Un total de 15 pilotos han manejado para la escuadra en el periodo mencionado, más allá de la Indy 500, contando a titulares y reemplazos de última hora.

Desde que patrocina al equipo (2015), Arrow se muestra reacio a permitir situaciones como la de James Hinchcliffe (también representado por Spire), quien participó en una sesión fotográfica de ESPN el año pasado, lo cual sólo abonó a su despido posterior.


https://indycaraldia.com/2020/10/12/arrow-m...libera-a-askew/

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GALER�A: 15 VECES SEGUIDAS QUE SE DEFINE HASTA EL FINAL
1Por 15° vez consecutiva, el campeón de la IndyCar se definirá en la última carrera del calendario.

Scott Dixon y Josef Newgarden se juegan la Copa Astor este fin de semana, en la ronda final del campeonato 2020, que será en las calles d St. Petersburg.

Este escenario se veía improbable hace poco menos de dos meses, ya que el neozelandés tenía ventaja de 117 puntos sobre el estadounidense tras su victoria más reciente (Gateway 1); sin embargo, la separación entre ambos pilotos es de 32 unidades.

Exceptuando la última etapa de Champ Car, los campeonatos de la IRL/IndyCar han definido a su monarca, de manera interrumpida, en la carrera final desde 2006.

¿El común denominador? Team Penske y Chip Ganassi Racing. Ya sea entre coequiperos o con otros contendientes, al menos uno de estos dos equipos ha sido parte de la conversación del título. Andretti Autosport, Schmidt Peterson Motorsports, Rahal Letterman Lanigan Racing y CFH Racing han entrado en la contienda esporádicamente con el paso de los años, aunque para el conjunto de Michael Andretti, será una oportunidad tan concreta como la que tuvo hace un año, mientras el pentacampeón de Roger Penske necesitan de un milagro para coronarse; más adelante compartiremos los escenarios matemáticos para cada uno.




https://indycaraldia.com/2020/10/19/galeria...hasta-el-final/

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Alex Palou, con todo de cara para seguir en IndyCar en 2021
Alex Palou cierra este fin de semana su primera temporada en la IndyCar con la carrera urbana de St. Petersburg, la última del calendario 2020.

No será un punto y final, sino un punto y seguido. Aún no tiene firmado un contrato para 2021, pero hay muchas posibilidades de que retenga su volante en el equipo Dale Coyne Racing de cara al próximo curso. Su temporada de debutante no ha pasado desapercibida.

Aunque ha tenido algún altibajo, su progresión ha sido evidente. El COVID-19 ha eliminado entrenamientos privados y acortado significativamente la duración de los fines de semana, algo crucial cuando uno se estrena en una categoría con una filosofía propia, por mucho que sean monoplazas.

Palou se ha mostrado rápido y ha sabido acomodarse a los ovales mucho mejor de lo que su nula experiencia previa en estos peculiares trazados permitía hacer esperar. Sus primeras actuaciones, con podio en Road America, y en especial su gran clasificación en las 500 Millas de Indianápolis le han valido un contrato de patrocinio de Guarenteed Rate que le ha acompañado desde agosto.

Dale Coyne Racing, su equipo actual, ya ha comenzado a hablar con Kazumichi Goh para proseguir juntos la aventura emprendida este año. Goh, un gran amante de las carreras, decidió detener su programa en Japón con equipo propio –compartió coche con Palou en los Super GT– para apoyar el desembarco americano del piloto catalán.

El entorno de Palou y su equipo actual ya han comenzado las conversaciones para seguir juntos en 2021, según ha podido confirmar SoyMotor.com, que detecta un aire optimista en las negociaciones.

Alex ha sido calificado por Marshall Pruett, una de las plumas más respetadas de la IndyCar, de "impresionante novato". El mismo Pruett ha desvelado que varios equipos de más enjundia que Dale Coyne lo han incluido en su radar de cara al futuro, si bien en 2021 la idea sería repetir la fórmula de este año y mantener la fórmula del Dale Coyne Racing with Team Goh.

Es por ello que Palou necesita seguir la temporada que viene para confirmar su progresión y, con suerte, disfrutar de un calendario con más sesiones de entrenamientos que le permita acabar de asentarse en la categoría. Está dispuesto a ello. Ya ha dicho desde hace tiempo que quiere asentarse en la IndyCar y ahora mismo no contempla otra opción.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/alex...indycar-en-2021


Esperemos que sea así

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DEBUT DE PALOU EN CIRCUITOS CALLEJEROS EN INDYCAR
El primer año de �lex Palou en la IndyCar Series lo completará con su debut en circuitos callejeros en la categoría.

El español, quien subió al podio en la Carrera 1 en Road America en julio, busca terminar su temporada de estreno con una nota alta este domingo en St. Petersburg, en especial después de volver a la senda del Top 10 a inicios de mes, en el Harvest Grand Prix de Indianápolis.

“Estoy muy emocionado de regresar a St. Petersburg este fin de semana y finalmente poder correr allí… ¡siete meses después!�, expresó el integrante de Dale Coyne Racing w/Team Goh. “Es genial que podamos volver para cerrar la temporada y que podamos hacerlo también frente a la afición�.

“Este será mi primer circuito urbano en un auto Indy. Es una locura pensar que es mi última carrera de la temporada, pero mi primer circuito callejero. Va a ser un desafío, como siempre, con sólo una práctica, pero haremos nuestro mejor esfuerzo�.

Si bien será su primera aparición en este trazado, Palou ya tiene experiencia en eventos urbanos en su trayectoria. Prueba de ello es el podio de segundo lugar que consiguió en Pau, Francia, en la entonces Fórmula 3 Europea, en 2018. Además, están sus dos apariciones en el Gran Premio de Macao, con mejor resultado de 11º en 2017.

Después de 13 fechas, se ubica 17º en el puntaje general; aunque matemáticamente, la opción de conseguir el título de “Novato del Año� está fuera de su alcance, aún tiene opciones de superar a Conor Daly, quien lo aventaja por cuatro unidades, y Marcus Ericsson, quien está 45 adelante.

“Ojalá podamos terminar la temporada bien�, comentó. “Nuestros resultados han ido mejorando y hemos sido más consistentes, lo que necesitábamos�.

“Nuestro objetivo es otro Top 10, no será fácil, pero lo intentaremos y tal vez incluso lo hagamos mejor que nuestro objetivo�.


https://indycaraldia.com/2020/10/21/debut-d...ros-en-indycar/

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HORARIOS DE TRANSMISIÓN: ST. PETERSBURG 2020





https://indycaraldia.com/2020/10/22/horario...etersburg-2020/

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PREVIA: FINAL DE AÑO, Y DOS POR EL T�TULO, EN ST. PETERSBURG

https://indycaraldia.com/2020/10/22/previa-...-st-petersburg/

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https://indycaraldiasite.files.wordpress.co...esults-p1-1.pdf

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NEWGARDEN GANA ST. PETE; DIXON, HEXACAMPEÓN

Josef Newgarden ganó un caótico Grand Prix of St. Petersburg mientras Scott Dixon aseguró el hexcacampeonato en la serie IndyCar.

El estadounidense hizo todo lo que tenía que hacer: esquivar los problemas, aprovechar las oportunidades y, eventualmente, ganar la final de temporada.

Sin embargo, su rival neozelandés también se benefició de los incidentes ajenos, por lo que a pesar de calificar en 11º puesto, avanzó a tercero, más que suficiente para alcanzar su sexta corona en la categoría, quedando a una de AJ Foyt. La diferencia final fue de 16 puntos.

Patricio O’Ward llegó en segunda posición, firmando su primera temporada completa en cuarta plaza general, en un año en el que sumó cuatro podios, una pole, el trofeo de “Novato del Año� de las “500 Millas de Indianápolis� y completó, con Dixon y Newgarden, las 14 competencias del torneo.

Si bien no tenía un auto capaz de ganar, Newgarden capitalizó en la serie de eventos que surgieron en la carrera, que inició con problemas para su coequipero Will Power y la caída de Andretti Autosport, que en su momento ocupó el 1-2-3.

A 31 giros del final, un accidente de Alexander Rossi, quien lideró 61 vueltas, pero perdió el control de su máquina después de su última detención en pits, estrellándose en la pared de la salida de la Curva 3, la misma que Power golpeó en el 36º giro.

Eso dejó a Colton Herta en el liderato provisional, pero en el reinicio siguiente, un accidente entre Marco Andretti y Takuma Sato volvió a interrumpir el evento. En el proceso, James Hinchcliffe, quien fue escolta de sus coequiperos y era segundo, cometió un error y trompeó en la última curva; al volver, se llevó puesto a Jack Harvey y dañó el alerón delantero de su coche No. 26.

Para colmo de males, en una carrera que ya había sido accidentada, comenzó a llover en la recta principal, lo que complicó el relanzamiento siguiente, en el cual Newgarden superó a Herta, quien no calentó bien los neumáticos, y a Alex Palou, mientras Dixon pasó a la tercera colocación.

Un accidente adicional, cortesía de Sato, quien sacó a Oliver Askew, volvió a juntar al grupo para un sprint de 17 giros, en el cual Newgarden comenzó a escaparse mientras O’Ward avanzó a Dixon y a Herta, quien más adelante se estrellaría en una barrera de llantas.

Si bien el mexicano hizo todo lo que tenía a su alcance para atacar al integrante de Team Penske, éste fue superior, por lo que llegó con margen final de 4.1s.

Detrás, fue un caos completo, en el que Sébastien Bourdais, Ryan Hunter-Reay y Simon Pagenaud, quienes fueron perjudicados por banderas amarillas, finalizaron en 4º, 5º y 6º, adelante de Marcus Ericsson, Charlie Kimball, Graham Rahal y Sato, a quien sólo le impusieron una penalización.

Herta pudo volver y aseguró la 11º plaza, suficiente para vencer a O’Ward por cinco puntos y quedarse con el tercer puesto general. Palou, quien intentó extender su tercer stint, se metió a pits en el cierre y fue 13º.

Hinchcliffe finalizó en 14º, adelante de Rinus VeeKay, “Novato del Año� de la categoría quien se involucró en un choque con Scott McLaughlin.

En total, hubo seis encadenamientos, los primeros dos por incidentes aislados de Power y Santino Ferrucci. 19 de los 24 participantes finalizaron.

Campeonato
https://indycaraldia.com/puntuacion-indycar-2020/


https://indycaraldia.com/2020/10/25/newgard...on-hexacampeon/

[Raul Leiva]

OFICIAL: Alex Palou ficha por Chip Ganassi, sube a la élite de la IndyCar

-Salto cualitativo a uno de los mejores equipos de la categoría
-Chip Ganassi ha ganado cuatro veces la Indy500; nueve veces la IndyCar
-Scott Dixon, Jimmie Johnson y Marcus Ericsson serán sus compañeros de viaje

Alex Palou correrá para el equipo Chip Ganassi Racing a partir de la temporada 2021 de IndyCar, en el que será tan sólo su segundo curso en la especialidad. Estará en el coche número 10. El piloto español, de 23 años, se consolida así en Estados Unidos al vincularse a una de las estructuras con más reputación de toda la especialidad, con cuatro victorias en la Indy500 y nueve títulos de la IndyCar. De hecho, este pasado domingo ganó el último de la mano del ilustre Scott Dixon, que será uno de sus compañeros.

Palou ha dejado buenas sensaciones en este 2020, en el que a menudo ha peleado por premios que no se correspondían con el potencial de su equipo, Dale Coyne Racing with Team Goh, uno de los más humildes de toda la categoría. Su brillante podio en Road AmÉrica o su velocidad en los entrenamientos y la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis le han servido de tarjeta de presentación en el campeonato, donde rápidamente ha sido considerado un talento emergente pese a no haber tenido la constancia en sus resultados que hubiera deseado.

El catalán prescindirá del patrocinio del Team Goh que le ha acompañado desde sus días en el automovilismo japonés. Sí conservará el mismo spotter que le ha asistido esta temporada, porque ha establecido una relación de confianza y se siente cómodo con él. Hubo negociaciones para extender la asociación con Dale Coyne de cara a 2021, pero al final sus buenas actuaciones han despertado interés en prados más verdes.

El gran temor de Palou era que las restricciones del COVID-19 afectaran a su futuro en la disciplina, en tanto que han tenido un impacto en su rendimiento en la pista. La supresión de los test privados y la falta de entrenamientos libres en los fines de semana de competición le han puesto en inferioridad de condiciones y a menudo lo han abocado a carreras con problemas que hubiera podido resolver de haber contado con el proceso de aclimatación previo a la pandemia.

En Chip Ganassi Racing, Alex tendrá por compañeros de equipo a Scott Dixon, Jimmie Johnson y Marcus Ericsson. Dixon es el campeón en título de la IndyCar, después de que este pasado domingo rubricara en St. Petersburg su sexto entorchado. Johnson es siete veces campeón de la NASCAR y ahora ha confirmado su salto a los monoplazas. Ericsson es un viejo conocido de la Fórmula 1, donde corrió entre 2014 y 2018 para Caterham y Sauber.

La temporada 2021 comenzará el 7 de marzo, pero Palou pasará por un programa de adaptación y aterrizaje antes de llegar a esa fecha. De hecho, esta misma semana ya ha estado en las instalaciones de la escudería para vivir en primera persona el momento del anuncio oficial. Existe la posibilidad real de que disponga de varios entrenamientos privados antes de que termine el año, útiles a fin de acostumbrarse a un equipo humano más profesionalizado que el que ha conocido hasta ahora.

Alex Palou es columnista de SoyMotor.com desde 2015, cuando debutó en las GP3 Series. Este pasado miércoles contó su vivencia en el GP de St. Petersburg, la última cita en el calendario, donde estuvo muy cerca de terminar entre los cinco primeros con una estrategia alternativa. Toda su primera temporada en la IndyCar se halla recogida en 16 artículos, disponibles en el enlace anterior. Versan sobre su llegada a la categoría, las complicaciones del COVID-19, su estreno en Indianápolis y su podio en Road América, entre otros episodios.

Alex Palou:

"Decir que estoy extremadamente emocionado es rebajar lo que siento. Pilotar para Chip Ganassi es un sueño hecho realidad. Soy seguidor de este equipo desde que tengo uso de memoria y es el tipo de equipo en el que cualquier piloto quiere estar. Scott acaba de tener una increíble temporada en este equipo, superando las 50 victorias y logrando su sexto título, así que no puedo pedir nada más de un compañero de equipo. También tengo muchas ganas de trabajar con Marcus y Jimmie, y contribuir todos juntos al equipo".


Mike Hull, director deportivo del equipo:

"Me encanta ver crecer a pilotos jóvenes. Este año ha sido muy difícil en la IndyCar para los pilotos jóvenes como Alex, quien no ha tenido la oportunidad de preparar los circuitos antes de las carreras, ni días de entrenamientos privados o test, ni fines de semana de tres días. Con eso en mente, Alex ha hecho un gran trabajo. Teníamos un hueco libre y él estaba disponible. Chip tiene un gran ojo para el talento y cree que Alex tiene esa chispa, ese 'algo' intangible que si lo combinas con talento... lo hace muy divertido. Ha superado el test de su primer año con creces".

https://soymotor.com/coches/noticias/oficia...-indycar-981784

¿¿Pero qué noticia es esta?? Noticia no, NOTICIÓN!!!!!

Mi enhorabuena Alex.

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Ayer me fue imposible comentarlo, pero como puse en Twitter, en 2021 llegará la primera victoria...

Es un notición tan grande, como el fichaje de Alonso por Renault o Vettel por Aston Martin, que os conste.

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ENTREVISTA: �LEX PALOU, NUEVO INTEGRANTE DE CHIP GANASSI RACING
�lex Palou manejará para Chip Ganassi Racing a partir de la temporada 2021 de la NTT INDYCAR SERIES.

Nuestro Editor Eduardo Olmos platicó con el piloto español sobre su llegada al equipo campeón de la serie, su año de novato, las dificultades que generó la pandemia del coronavirus y mucho más.


https://www.youtube.com/watch?v=Q6iWn1FRTGs...eature=emb_logo



https://indycaraldia.com/2020/11/06/entrevi...ganassi-racing/

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CASTRONEVES, AL SEGUNDO AUTO DE SHANK PARA SEIS CARRERAS

Helio Castroneves manejará el segundo auto de Meyer Shank Racing, de tiempo parcial, en la serie IndyCar en 2021.



El contrato del popular piloto brasileño con Team Penske, el equipo para el cual ha manejado desde 2000, expira este sábado, tras la conclusión del campeonato de la serie IMSA.

Durante los últimos meses, Castroneves expresó su deseo de volver a la categoría de monoplazas, pese a que era muy probable que esto fuera posible con una escuadra ajena a la del “Capitán�.

Finalmente, este martes se oficializó la llegada del tres veces ganador de las “500 Millas de Indianápolis� a la agrupación de Michael Shank y Jim Meyer para seis competencias: Long Beach, Barber, Indy 500, la visita al circuito mixto del Brickyard en agosto, Portland y Laguna Seca. Su número será el No. 06.

“Estoy muy emocionado de unirme a Meyer Shank Racing para seis carreras de IndyCar el próximo año�, dijo Castroneves. “Mike y yo nos conocemos desde hace mucho tiempo y corrí con el equipo en Daytona. Ahora, con Jim, Mike y Jack (Harvey), los tres, siento que tenemos un gran potencial�.

“No puedo agradecer lo suficiente a Team Penske por todos estos años con ellos, pero ahora es un nuevo capítulo en mi vida y estoy emocionado de unirme a MSR y a un increíble grupo de amigos�.

Será el quinto equipo para el cual Castroneves compita en categorías de autos Indy: su debut en CART en 1998 fue con Bettenhausen Motorsports, para después correr en Hogan Racing en 1999. De 2000 hasta agosto pasado manejó para Penske, y a inicios de octubre reemplazó a Oliver Askew en Arrow McLaren SP.

La noticia también oficializa la esperada expansión de Meyer Shank a dos autos, en un proceso que ha incluido la construcción de un taller nuevo y la llegada de Liberty Media, dueños de la Fórmula 1, como socio minoritario. El mismo Shank había declarado que el programa tendría un proceso similar de crecimiento al del auto No. 60.

El británico Jack Harvey continuará al volante del monoplaza principal para toda la campaña. Además, la asociación con Andretti Autosport y Andretti Technologies continuará.

“Estamos muy emocionados de tener a Helio a bordo con nosotros el próximo año�, comentó Shank. “La idea de comenzar con seis carreras para el segundo IndyCar fue otro plan estratégico. Como siempre he dicho en el pasado, nunca morderemos más de lo que podemos masticar�.

“Siempre ha sido uno de nuestros objetivos expandir el programa de IndyCar, y esta es la mejor manera de comenzar. Por supuesto, el objetivo es tener dos coches de temporada completa�.


https://indycaraldia.com/2020/11/10/castron...-seis-carreras/


Este tipo es incombustible...

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ROMAIN GROSJEAN BUSCA OPCIONES EN INDYCAR
Romain Grosjean está tomando en serio la posibilidad de seguir su trayectoria a nivel profesional en IndyCar.

Anteriormente, el piloto francés había descartado la opción de competir en la categoría estadounidense, citando como motivo principal el potencial de riesgo que implica manejar en óvalos de alta velocidad. Además, sus declaraciones también coincidían con el hecho de que no corría riesgo de perder su asiento en Fórmula 1.

Sin embargo, el panorama ha cambiado completamente para Grosjean, a quien en octubre se le informó que no le renovarían su contrato en Haas F1 Team, lo cual también está significando el final de su etapa en dicha categoría.

Al ver la drástica disminución en la cantidad de óvalos que el calendario de la IndyCar tendrá en 2021, el campeón de GP2 de 2011 ahora no mira con ojos tan malos a Estados Unidos, aunque es consciente que las opciones son muy limitadas.

“Pensé que IndyCar tenía más óvalos de los que realmente tiene�, comentó este jueves. “Los óvalos son algo de lo que no sea necesariamente un gran admirador, pero mirando el calendario hay básicamente tres óvalos, Texas, que es rápido, Indy 500, y otra pista corta (Gateway)�.

“Obviamente competir en la Indy 500 es algo único, es una de las tres mejores carreras del mundo con Le Mans y Mónaco. Creo que puedes dejar tu miedo a un lado un poco e ir por ello, y aceptar que los autos son mucho más seguros, las paredes son más seguras, simplemente todo se mueve en la dirección correcta�.

“Ha ido de una manera que puedo aceptar que puede ser una buena oportunidad y una experiencia divertida y, con suerte, una experiencia exitosa�.

Grosjean, quien suma diez podios en casi 180 arranques en F1, reveló que ha tenido conversaciones con algunos equipos, además de que ha recibido asistencia de algunos pilotos europeos para ver lo que se necesita no sólo para llegar a IndyCar, sino para convertirse en contendiente.

“Si miras a Penske o Chip Ganassi, que supongo que son los dos mejores equipos, están completamente llenos, pero no necesariamente esperarías aterrizar en uno de esos asientos durante el primer año en IndyCar�, afirmó. “Creo que necesitas para demostrar que puedes competir en esa serie�.

“He estado hablando con Simon Pagenaud, también Marcus Ericsson; ha sido de gran ayuda, él conoce Europa, GP2, F1 y ahora conoce Estados Unidos, como Simon. Creo que es bueno�.

“Veamos qué viene, espero que en los próximos días podamos ver los detalles, etc., pero creo que el automovilismo está cambiando en general; no me sorprendería que los pilotos de todo el mundo necesiten tener un patrocinador que quiera seguirlos�.

Al momento, hay asientos disponibles en Dale Coyne Racing, Carlin y AJ Foyt Racing, y se espera que Andretti Autosport mantenga a sus cinco operaciones de tiempo completo.

Si bien Zak Brown lo descartó en su momento, siempre está latente la posibilidad de que Arrow McLaren SP expanda su flota a tres autos. Situación similar para Rahal Letterman Lanigan, aunque en ambos casos, se necesitará patrocinio.

Así como Grosjean, su coequipero Kevin Magnussen también asegura haber hablado con equipos, pero admite que sus posibilidades para llegar a IndyCar en 2021 no son buenas.


https://indycaraldia.com/2020/11/12/romain-...nes-en-indycar/

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Coyne: "Palou va a ser fuerte en Ganassi y sólo va a mejorar"
El propietario de Dale Coyne Racing ha alabado la actuación del español en la IndyCar
El estadounidense destaca lo complicada que ha sido la temporada 2020

Alex Palou ha vivido su temporada como rookie en la IndyCar este 2020, un año complicado por el coronavirus que además afectó a la categoría. Dale Coyne tiene claro que el español tendrá un muy buen rendimiento en 2021 en Chip Ganassi Racing.
Coyne ha visto a Palou trabajar de cerca, ya que es el dueño de Dale Coyne Racing, equipo con el que el catalán disputó su primer año en la IndyCar. Además, ha resaltado la valía que puede tener para la escudería a nivel no óolo de pilotaje, sino también técnico y de configuración.

"Será fuerte en Ganassi. Si él y Scott Dixon tienen coches similares y quieren las mismas cosas de configuración, eso será de gran ayuda. Y para nosotros sus comentarios fueron realmente buenos considerando que realmente no sabía lo que podía o no pedir porque no tenía nada con lo que compararlo", ha afirmado en declaraciones recogidas por la revista británica Autosport.

Palou selló sus primeras 14 carreras con una vuelta rápida y un podio. Cabe destacar que durante la temporada no pudo hacer test al contrario de lo que suele suceder, por lo que tiene menos kilómetros en su haber que un piloto que haya debutado en algún año anterior. Coyne no tiene dudas de que la vuelta a la normalidad le va a beneficiar.

"Ahora con una temporada ya entiende el coche y sólo va a mejorar. Fue muy impresionante considerando lo reducido que fue el tiempo en pista. Así que volver a los fines de semana de tres días y tener más tiempo para test será bueno para él y acelerará su aprendizaje", ha explicado.

El estadounidense tiene muy claro en qué aspecto tiene más que mejorar el catalán y que podrá hacerlo sin problemas gracias a los test que en un principio se podrán celebrar. Por otro lado, recalca la importancia que tendrán las carreras que ya ha disputado y el kilometraje que vaya acumulando.

"Ahora creo que hay algunas cosas en las que necesita trabajar en cuanto a las carreras, cosas en las que habríamos podido trabajar en las pruebas en un año normal. Pero eso es algo que está relacionado con la comodidad y la confianza, las cuales sólo se adquieren con experiencia", ha expresado para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/coyne-palou-v...-mejorar-982452

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Montoya une fuerzas con McLaren para competir en la Indy 500 de 2021
El colombiano ganó la prueba en 2000 y 2015

Juan Pablo Montoya competirá en las 500 Millas de Indianápolis de 2021, y lo hará con el equipo Arrow McLaren SP. El colombiano, que busca la Triple Corona en Le Mans, intentará conseguir su tercera corona en el óvalo de Indiana tras 2000 y 2015.

Montoya, a sus 45 años, regresará a la IndyCar y a las 500 Millas de Indianápolis en mayo del año que viene –si la pandemia lo permite– para participar en la 105ª edición de la carrera más prestigiosa de Estados Unidos, ahora con el equipo Arrow McLaren SP y como compañero de Pato O'Ward y Felix Rosenqvist, supliendo a un Fernando Alonso que por su contrato con Renault –Alpine– en F1 no podrá participar.

La última vez que el piloto colombiano compitió en el IMS fue en 2017, donde acabó sexto, aunque destacadas son sus participaciones en 2000 y 2015, donde acabó la tarde bebiendo leche.

"Estoy muy emocionado de ir a la Indy 500 con McLaren. Tengo grandes recuerdos de mi época en Fórmula 1 con ellos y tengo muchas ganas de volver a competir en Indianápolis", ha explicado Montoya, recordando las temporadas 2005 y 2006.

Montoya ganó en 2003 el GP de Mónaco de F1, algo que le deja igual de cerca que Fernando Alonso de la Triple Corona. Por ello, el colombiano también competirá en el WEC este año, en busca de las 24 Horas de Le Mans, aunque lo hará en la categoría de LMP2.


https://soymotor.com/coches/noticias/montoy...-de-2021-983106

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FALLECE JOHN PAUL JR. A LOS 60 AÑOS DE EDAD
John Paul Jr., campeón de resistencia que pasó por las series de monoplazas en Estados Unidos, falleció la tarde de ayer martes.



El originario de Indiana participó en 29 eventos de CART/Champ Car y 24 de IRL/IndyCar entre 1982 y 1999 para equipos múltiples, desde Wysard Racing y Dyson Racing hasta Bettenhausen Motorsports y PDM Racing, entre otros.

Ganó dos competencias: la Michigan 500 de 1983 y una de las primeras visitas a Texas Motor Speedway en 1998; además logró una pole position, cinco podiums y 210 vueltas lideradas. También corrió siete veces en las “500 Millas de Indianapolis�, finalizando 7° en 1998 con Team Pelfrey.

Sin embargo, donde tuvo más éxito fue en IMSA, al ganar el título de la clase GTP en 1982 (el más joven en esa época con 22 años, las “24 Horas de Daytona� y las “12 Horas de Sebring� a lado de su padre. Repitió triunfo absoluto en el primer evento en 1997, año en el que formó parte de una alineación de siete pilotos.

Paul Jr. vio interrumpida su carrera en 1986 cuando fue sentenciado, también con su padre, a cinco años por tráfico de drogas, aunque sólo sirvió dos años y medio, por lo que volvió a las pistas en 1989. Su último año en las pistas fue en 2001.

La causa principal de su retiro fue porque le diagnosticaron la “Enfermedad de Huntington�, un trastorno genético en el cual las neuronas en ciertas partes del cerebro se degeneran.

Al ser un mal incurable, abrió una página para recaudar fondos y desarrollar la investigación para combatirlo. Incluso, en 2018 se publicó un libro, titulado “50/50�, en el cual se relató su historia y batallas.

Complicaciones derivadas de la enfermedad derivaron en su fallecimiento, a la edad de 60 años.


https://indycaraldia.com/2020/12/30/fallece...0-anos-de-edad/

[tenista]

Entrevista a Alex Palou: "Cuando empecemos a ganar, la gente se emocionará"
Nos ponemos al día con el flamante fichaje de Chip Ganassi en su regreso a España por Navidad

Hace un año, Alex Palou consiguió la oportunidad de su vida al firmar un contrato con el equipo Dale Coyne Racing de la IndyCar. Una escudería modesta sin apenas recursos, pero que le sirvió de plataforma de lanzadera para darse a conocer en Estados Unidos. Su podio en Road America fue la tarjeta de presentación y su velocidad en las 500 Millas de Indianápolis el destello de talento que convenció a Chip Ganassi, que ha decidido confiarle uno de los mejores monoplazas para la próxima temporada.

Uno podría pensar que la perspectiva de llevar un coche ganador y de estar rodeado de grandes campeones –Scott Dixon será su compañero– podría ser mucha presión para un joven de 23 años que apenas ha tenido entrenamientos en la categoría, pero Palou lo ve de otro modo. Seguro de sus capacidades, señala que el gran reto era despuntar con un monoplaza pobre, como ha hecho en este 2020. Está tranquilo, porque siente que ahora tendrá las herramientas que necesita para desplegar su potencial.

Alex ha vuelto a casa por Navidad, el tiempo justo para ver a la familia cara a cara en vez de hacerlo por videoconferencia como el resto del año. Pronto volverá a partir rumbo a Estados Unidos, pero antes de que afronte su próxima aventura nos hemos puesto al día con él para hablar de su primer año en la IndyCar, que él ha narrado al detalle en sus columnas en SoyMotor.com. También nos hemos medido con él en un circuito, pero eso lo mostraremos más adelante…

P: Entre Japón y Estados Unidos, lleva ya muchos años fuera de casa. ¿Echa de menos estar por aquí?
A. PALOU: "Sí, siempre se echa de menos. Se echa de menos cómo vive la gente aquí, porque es lo que has vivido y con lo que has crecido. Pero lo que más se echa de menos es la familia. Estoy muy unido a ellos y me cuesta. Tengo la suerte de que siempre están ahí en las redes, de que están conmigo. Hablamos por Facetime casi cada día. Lo llevamos como podemos".

P: ¿Cómo fue la llamada de '¿Papá, me han fichado en Chip Ganassi'?
A. PALOU: "La verdad es que lo primero fue una reunión que tuve con Chip. No se había firmado nada, pero con una reunión ya sabes si la cosa fluye o no. Yo fui a ver a mi padre, que estaba en el hotel, y le dije: 'Papá, todo pinta muy bien. No hemos firmado nada, pero pinta que sí'. Ya te puedes imaginar. Se quedó como: '¿Es en serio o es una broma?'"

P: Imagine que gana la IndyCar, porque ahora está en un equipo de referencia. ¿Se plantearía volver a Europa y correr en la Fórmula 1, como han hecho otros pilotos antes?
A. PALOU: "No, para nada. Yo sí pienso que, con la oportunidad que tenemos y que nos han dado ahora con el mejor coche, debemos ganar. No a la primera o el primer año, pero sí que tenemos que estar ahí, aprender el máximo posible de Scott –Dixon–…"

P: Tendrá a su lado a una leyenda.
A. PALOU: "Cuando yo empecé a ver carreras de la IndyCar hace unos 15 años, él ya estaba ahí y ya había ganado campeonatos. Se hace un poco difícil de creer que vaya a ser mi compañero. Aún está al más alto nivel, porque acaba de ganar en 2020. Tengo que aprender el máximo de él. Es una oportunidad que no todos tienen".

P: ¿Le decepciona que no se le reconozca más desde aquí?
A. PALOU: "Todo el mundo quiere que le reconozcan más en todo. Yo no voy a ser menos. Estaría muy bien que hubiera más seguimiento, que hubiera patrocinadores que estuvieran interesados en formar parte, que todo el mundo lo pudiera ver en la televisión… No es así, pero tampoco pasa nada. Hay mucha gente en otros de deportes que compite en las más altas categorías y aquí no se las sigue. Y viceversa: hay gente de Estados Unidos que compiten aquí y ahí no se les sigue. Es difícil. Ojalá que algún día sea más reconocido. Creo que, cuando empecemos a ganar, la gente se emocionará un poco y tendrá esas mariposas en el estómago de tener a un piloto que gana. Esperamos conseguirlo".

P: Desde la perspectiva de un mortal, uno piensa: 'si yo soy Alex y tengo que subirme al Chip Ganassi, tengo que hacerlo bien'. Yo tendría miedo, ante esa obligación. ¿Usted?
A. PALOU: "Tienes miedo cuando vas con un coche que ya sabes que al salir a pista va más lento que otro, porque entonces tienes la presión de hacerlo mejor que el otro. Ahí es cuando tienes presión. Tienes presión cuando vas por primera vez a Estados Unidos y vas a un oval, cuando sólo tienes unos entrenamientos libres y no sabes cómo funcionan las carreras ahí. Ahí sí que hay presión, está el miedo de que te la estás jugando. Este año, ya me lo conozco. Me van a dar el mejor coche que ya. Sí que habrá otros que serán iguales o parecidos, otros que a veces serán mejores o peores, pero sé que mi coche siempre va a estar ahí y que sólo tengo que preocuparme de aprender de Scott y de ganarle. No vamos a ir a aprender todo el año, sino que tenemos que aprender en los test y en las primeras carreras, pero luego tenemos que ganarle, obviamente".

P: ¿Qué le ha dicho Oriol Servià, que es un sabio de la IndyCar?
A. PALOU: "Tengo la suerte de que me llevo súper bien con él. Es muy buen tipo. Tenerlo en todas las carreras fue especial. Él conducía el coche de seguridad y le veía cada fin de semana. No es que nos sentásemos en una sala y repasáramos toda la información, pero quieras que no venía tomándose un café o un refresco y me decía algunas cosas del circuito, de las condiciones, de los ovales… Me decía: 'ten cuidado aquí', 'fíjate en eso', 'no hagas tal'… Me sirvió un montón. Son pequeños trucos que te va dejando y que se te van quedando en la cabeza".

P: ¿Dan miedo los ovales?
A. PALOU: "Mucho. Dan mucho miedo. No sé si yo me voy a acostumbrar algún día. Lo primero es que me encantan. Siempre me preguntan si notas la velocidad y la verdad es que la notas un huevo. Son espectaculares. Para la gente que piensa que durante 200 vueltas sólo giramos a la izquierda, eso no es así. Si miras las carreras, ves que son mucho de preparártelas, de adelantar a uno con el rebufo, de esperarte dos vueltas, la estrategia hace mucho y de jugártela también. Es más como las motos, donde puedes ver cuando un piloto empieza a empujar mucho con confianza. A veces le sale súper bien y pasa de ser sexto a ganar la carrera, y otras veces pasa de ser sexto a primero y entonces se cae. Eso es lo que nos pasó un poco a nosotros en las 500 Millas. �bamos muy rápidos, íbamos a por el Top 5, y me caí, pero en vez de caerme me di contra el muro. Dolió porque iba muy rápido, pero aprendí mucho en esa carrera".

P: Cuando te das contra el muro, ¿en qué sentido duele?
A. PALOU: "Duele un montón. No recuerdo cuántas G fueron, pero creo que fueron unas 30 G laterales. Y no te preparas, porque no te esperas que vas a tener un accidente, sino que simplemente te las vas jugando y lo tienes. Como vas a 350 kilómetros/hora y el muro está ahí, no puedes hacer nada ni pensar en nada. Te pilla como te pilla y duele un montón. Te quedas un momento sin respiración, un poco en shock, y luego lo primero que haces es tocarte un poco todo y ver si lo tienes todo. Cuando sales de ahí no sabes dónde estás ni por qué. La verdad es que tuve suerte. Otros accidentes fueron más graves y no tuvieron tanta suerte. Me dolía todo, pero no fue nada por lo que podría haber sido".

P: Esa resiliencia y esa capacidad de no rendirse nunca me recuerda a alguien que ahora está en la Fórmula 1 y que también es español: Carlos Sainz. Me consta que le tiene un gran respeto por todo lo que usted ha conseguido. Empezaron juntos, pero no revueltos. ¿Cómo fue aquello?
A. PALOU: "Creo que empezamos justo en su primer año de karting. Éramos compañeros de equipo. Luego ya iba una categoría por delante, era un poco mayor. Pero sí, compartimos un año. Creo que se lo ha currado un montón. Ahora tiene el mejor asiento que hay en todo el mundo. No hay ninguno mejor que formar parte de Ferrari. Aunque el Mercedes es el ganador, yo creo que, si a Hamilton le ofrecieran un contrato en Ferrari, él no se lo pensaría mucho y se iría a Ferrari. –Carlos– se lo ha trabajado. Ha pasado de estar en Toro Rosso a una marca grande como es Toro Rosso, luego hizo un gran salto a McLaren y ya dices 'chico, te lo has currado'. Y ahora está en Ferrari. Olé tu".

P: ¿Cómo fue su año en Dale Coyne? Nosotros nos acostumbramos a verle delante porque hizo un podio en Road America, pero ¿cómo fue el año para usted?
A. PALOU: "Fue duro, porque con el COVID-19 obviamente todo era diferente y más restringido. La primera carrera que hice fue de sólo un día. Entrenamientos, en menos de una hora la clasificación y luego la carrera, todo el mismo día en un oval, ya para empezar. Eso te duele en el corazón. Sabes que es lo que hay, pero sabes que no puedes hacerlo bien. Es como ir a la matanza. Sabes que te van a dar".

P: Dale Coyne es el típico equipo que es prácticamente como un garaje. Personas valientes, pero con muy pocos medios. ¿Qué pensó la primera vez que vio su sede?
A. PALOU: "Lo que pensé… mejor no lo vamos a decir. El trabajo que hacen con los recursos que tienen es increíble. Eso lo tengo que decir. Creo que todo el mundo lo sabe. Es un garaje y es muy pequeño. Son muy pocas personas, pero todas dan el 200% y se ha visto reflejado: Fast 9 en la Indy500, la carrera más importante para todos los equipos. Cuando entro en Chip Ganassi y veo todo lo que ya están haciendo para las próximas 500 Millas, me pregunto cómo podíamos haber tenido nosotros un coche tan bueno. Eso fue porque los cuatro o cinco mecánicos e ingenieros que trabajaban en mi coche hicieron todo lo posible para que eso fuera libre y rápido".

P: ¿Se trabaja todo el año en las 500 Millas?
A. PALOU: "Sí, esa es una cosa que yo tampoco sabía. Yo pensaba que obviamente le ponías un poco más de empeño, pero nada exagerado. La verdad es que es todo el año. Cuando se terminan unas 500 Millas, empiezan a trabajar. Hay gente que se dedica sólo a la Indy500. Todo tiene que ir lo más libre posible, todos los rodamientos… Hay gente que se dedica todo el año sólo a eso. Es algo que yo tampoco sabía y es interesante de ver".

P: Lo que me dejó alucinado fue su clasificación. Si no le hubiera fallado el weight-jacker, creo que tenía la Pole Position cerca.
A. PALOU: "La verdad es que sí. Cuando hicimos la clasificación para el Fast 9 íbamos con bastante carga aerodinámica para asegurar un poco el primer intento, pero eso ya fue suficiente para clasificarnos. Fue un poco una sorpresa para nosotros mismos, el hecho de decir '¿entonces no hace falta arriesgar?' Para el Fast 9 sí que arriesgamos. Quitamos más alerón y sabíamos exactamente lo que teníamos que hacer. Si no llega a fallar el weight-jacker, hubiera sido seguro la Pole porque la primera vuelta, en la que el weight-jacker ya estaba roto, fue la más rápida de toda la sesión. El coche iba como un tiro e iba a ser una buena clasificación. Lo fue, pero duele cuando puedes hacer la Pole y no te dejan".

P: En las 500 Millas coincidió con otra bestia de las carreras: Fernando Alonso. Usted que ha vivido la Indy500 desde dentro, ¿qué le parece?
A. PALOU: "Cuando lo ves desde fuera, piensas 'es un piloto de Fórmula 1, está acostumbrado. Un oval es fácil. Sólo giras a la izquierda y tienes uno de los mejores equipos', porque su primera vez fue con Andretti. Eso es lo que piensas y lo que piensa mucha gente desde fuera. Pero, cuando vas ahí y lo vives… Yo ya llevaba unas cuatro carreras en la IndyCar cuando hice las 500 Millas. Ya iba rodado. Me conocía el coche y a mis ingenieros. Las cosas me salieron bien, pero sufría un montón y terminé que aún no estaba acostumbrado al 100%. Alonso pasó de un fin de semana de Fórmula 1 a uno de IndyCar y lideró las 500 Millas, que parece algo simple, pero no lo es. Ese tío es muy bueno".

P: ¿Qué espera del próximo año?
A. PALOU: "Yo sueño alto. Lo tienes que hacer. Tenemos un coche para ganar. Tenemos un equipo para ganar. Tenemos un año de experiencia, que obviamente no es suficiente si lo comparas con los 15 o 20 años de Scott –Dixon– y –Will– Power, o –Simon– Pagenaud, que llevan muchos años en la IndyCar y se conocen todos los circuitos a la perfección, que dominan los ovales. Pero tenemos que estar ahí en todas las otras y todo lo que podamos también en los ovales. Creo que tendremos un buen año. Intentaremos ganar y haremos todo lo posible. Hay muchos pilotos con buenos coches, pero nosotros también. Será la primera vez y tengo muchísimas ganas de demostrarlo y de ganar. Tengo ganas y hambre de ganar, y esta vez podemos. No será por el coche o el equipo. Vamos a intentarlo. Será muy difícil. Es una temporada muy, muy larga. Son 17 carreras y no puedes ganarlas todas. Intentaremos ganar unas cuantas y estar delante en todas las que podamos".


https://soymotor.com/articulos/entrevista-a...-indycar-983611

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2021 ARRANCA CON 17 PILOTOS CONFIRMADOS DE TIEMPO COMPLETO
Son los primeros días de este 2021, en los que los equipos de IndyCar están en la etapa final de su proceso de conformación de alineaciones para la temporada venidera.

De no haber cambios derivados de la pandemia de la COVID-19, dentro de dos meses estarán iniciando los primeros ensayos en las calles de St. Petersburg, la misma ciudad donde la temporada distorsionada logró finalizar en octubre pasado.

Por ello, es un momento idóneo para repasar la “temporada necia� y la situación actual de los equipos participantes confirmados para la campaña.

Chip Ganassi Racing: Cuatro autos y cinco pilotos
Por primera vez desde 2017, el equipo campeón de la serie tendrá cuatro autos de tiempo completo, aunque sólo tres irán por el título.

Scott Dixon (No. 9) busca su séptima corona que lo igualaría con AJ Foyt y Marcus Ericsson (No. 8) vuelve para un segundo año con la escuadra. La incorporación nueva es el español �lex Palou, quien tomará las riendas del No. 10.

El otro gran cambio tiene que ver con su cuarto programa, que verá a Jimmie Johnson manejar el No. 48 en circuitos callejeros y permanentes y a Tony Kanaan en los óvalos, incluyendo su 20º aparición en las “500 Millas de Indianápolis�.

Team Penske: Cuatro autos de tiempo completo
También por vez primera desde 2017, la agrupación de Roger Penske y que dirige Tim Cindric colocarán cuatro máquinas en las 17 rondas (o las que se vayan a realizar).

Will Power (No. 12) vuelve para su 15º año de tiempo completo en la especialidad de monoplazas estadounidenses, así como Simon Pagenaud (No. 22) y Josef Newgarden (No. 2).

La cuarta máquina le pertenece a Scott McLaughlin (No. 3), quien dará el salto de los SuperCars de Australia a la Unión Americana.

Andretti Autosport: La última gran pieza del rompecabezas
Aunque se esperaban los últimos anuncios antes de fin de año, todo apunta a que continúan todas las labores y negociaciones para que Michael Andretti mantenga una flota de cinco coches de tiempo completo.

Hoy por hoy, Alexander Rossi (No. 27) y Colton Herta (pasa al No. 26) son los únicos pilotos firmados para 2021. Se sigue trabajando para que Ryan Hunter-Reay y el patrocinador DHL permanezcan en el No. 28 pero eso se asume como un arreglo hecho.

El hecho de que el No. 98 de Marco Andretti haya quedado fuera de los elegibles al Programa Leaders Circle (que le da un millón de dólares de financiamiento a determinados autos de tiempo completo) implica que la organización esté buscando más patrocinio del habitual.

Aún no queda claro si esto tendrá algún impacto con James Hinchcliffe, quien con el patrocinio de Genesys, se le proyectaba como ocupante del No. 88 que Andretti tiene en alianza con Mike Harding. Por supuesto, no hay claridad en los planes de tener un coche extra en la Indy 500.

Rahal Letterman Lanigan Racing: Sin cambios
Con dos autos será con los que el equipo de Ohio volverá a afrontar la campaña.

Graham Rahal (No. 15) ingresa al tercero de los cinco años de contrato que se hicieron efectivos a partir de 2019, mientras Takuma Sato (No. 30) continuará como coequipero. El dos veces ganador de Indy 500 siempre firma contratos de un año.

No hay planes de un tercer auto, aunque tampoco se ha mencionado si su asociación con Citrone/Buhl Autosport, que vio a Spencer Pigot manejar en dos competencias, seguirá.

Arrow McLaren SP: Planes completos para todo el año
Pato O’Ward (No. 5) se mantiene como titular de la agrupación que dirige Sam Schmidt, pero su coequipero ahora será Felix Rosenqvist (No. 7), quien dejó Ganassi para sustituir a Oliver Askew.

Para Indy 500 tendrán una tercera inscripción, conducida por el colombiano Juan Pablo Montoya.

Ed Carpenter Racing: Continuidad en pilotos y rotación
Rinus VeeKay seguirá como su piloto principal, al correr en todas las competencias en el No. 21.

La máquina No. 20 volverán a compartirla Ed Carpenter (óvalos) y Conor Daly (permanentes y callejeros), quien además pilotará un tercer coche en Indy 500.

AJ Foyt Racing: Dos pilotos de tiempo completo
Tras rotar pilotos en 2020, la escuadra texana retomará una alineación convencional en 2021.

Sébastien Bourdais regresa a la categoría para tomar el No. 14, en tanto que Dalton Kellett ocupará el No. 4 para su primer año de tiempo completo. No se descarta un monoplaza adicional para Indy 500.

Meyer Shank Racing: Un auto de tiempo completo, uno parcial
El equipo de Michael Shank y Jim Meyer conservan a Jack Harvey como piloto principal para todo el campeonato.

Además, firmó a Helio Castroneves para un calendario de seis competencias.

Dale Coyne Racing: Se espera una decisión pronta
Coyne comentó a Motorsport que confía en tener lista su alineación de dos autos durante este mes.

En noviembre y diciembre se insistió en la disponibilidad de Pietro Fittipaldi, quien pasó 2020 como reserva de Haas F1 Team. Se desconoce también si Santino Ferrucci continuará en IndyCar o dará el salto definitivo a NASCAR Xfinity, y si seguirá la alianza comercial con Jimmy Vasser.

Carlin: También se desconocen planes
Su regreso a Indy Lights es un signo alentador sobre su presencia en Estados Unidos, pero la escuadra británica aún trabaja para tener un auto (y quizá dos) en 2021.

Se ha hablado de la pérdida de patrocinio de Gallagher hasta la continuidad de Daly en los óvalos ajenos a Indy, aunque no hay nada en concreto al momento.

Dreyer & Reinbold Racing tampoco ha concretado planes más allá de Indy 500, pese a tener intención de armar un calendario parcial. Sage Karam ha manejado para dicho equipo en los últimos años.

Esto da un total de 17 pilotos que disputarán todo el campeonato. La dupla Johnson-Kanaan en Ganassi y Carpenter-Daly en ECR suben la tasa de coches de tiempo completo a 19.

Por supuesto, se anticipa que Andretti confirme a sus tres autos restantes a la brevedad, junto con los dos de Coyne y uno de Carlin, lo que dejaría un total de 25 coches de tiempo completo. Las inscripciones de Montoya, Castroneves y Daly dejan en 28 la lista extraoficial de Indy 500.

Pilotos que aún buscan asiento para 2021 son Hinchcliffe y Charlie Kimball Tanto Askew como Zach Veach competirán en IMSA.




https://indycaraldia.com/2021/01/05/2021-ar...iempo-completo/

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ST. PETERSBURG PASA A ABRIL; BARBER INAUGURAR� TEMPORADA 2021
IndyCar ha retrasado su arranque de temporada hasta el mes de abril, mismo que ahora será en Barber Motorsports Park.

La categoría anunció este miércoles que, por la pandemia de la COVID-19, la fecha en St. Petersburg, agendada para el 7 de marzo, se pospuso al 25 de abril, a fin de que se mantenga la posibilidad de tener aficionados presentes en el evento.

Aunque se estaba a dos meses de la realización de la competencia, una decisión pronta era obligatoria, ya que el armado de pista inicia, por lo general, a finales de enero o inicios de febrero.

De esta manera, el autódromo de Birmingham, Alabama, cuya visita del año pasado se canceló, inaugurará la campaña dos semanas antes, el 11 de abril.

Esto se suma al aplazamiento de la cita en Long Beach, carrera que se realizará el 26 de septiembre por el mismo motivo: tener más tiempo para que, por medio de la aplicación de vacunas, la crisis se controle y permita eventos concurridos.

“No es sorprendente que un evento de esta magnitud, programado para la primera semana de marzo, todavía esté sujeto a las implicaciones de la pandemia�, dijo el presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp., Mark Miles.

“Estamos encantados de haber podido trabajar con la administración del Alcalde Rick Kriseman y Green Savoree Racing Promotions para encontrar una fecha más adecuada, lo que ayuda a consolidar el comienzo de nuestro programa y nos permite permanecer en la cadena de televisión NBC�.

El movimiento en el calendario genera un arranque de año bastante comprimido para 2021.

En lugar de tener cinco semanas de diferencia entre la primera y segunda rondas, como planteó el calendario original, la campaña ahora iniciará con cuatro carreras en cuatro fines de semana consecutivos: seis días después de St. Pete, se realizará la fecha doble en Texas.

Como consecuencia, la Indy Lights también ajustó su calendario y acompañará a IndyCar a Alabama, completando su lista de 10 eventos para 2021. En la develación de su calendario, había una sede por anunciar.

Así, las tres divisiones del Road to Indy arrancarán en Barber.

“Agradecemos a los oficiales de INDYCAR por su apoyo para establecer una nueva fecha para el Firestone Grand Prix of St. Petersburg, y también al Alcalde Kriseman y su equipo en la ciudad de St. Petersburg por identificar un momento propicio para más fans para asistir�, dijo Kim Green, copropietario, presidente y director ejecutivo de GSSP, organizadores del Firestone Grand Prix of St. Petersburg.


https://indycaraldia.com/2021/01/06/st-pete...temporada-2021/